Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Распоряжение № 3р
О системе технического обслуживания
и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»


ОАО "Российские железные дороги"
РАСПОРЯЖЕНИЕ № 3р
от 17.01.2005 года

   В соответствии с Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005 — 2007 гг., утверждённой ОАО «РЖД» 27 сентября 2004 г. № 893:

   1. Утвердить прилагаемое Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

   2. Вице-президенту Гапановичу В. А. , начальнику Департамента локомотивного хозяйства Кобзеву С. А., начальникам железных дорог организовать планирование и постановку локомотивов на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с Положением о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

   3. Начальнику Департамента локомотивного хозяйства Кобзеву С. А:
     а) организовать планомерную корректировку эксплуатационной и ремонтной документации на локомотивы эксплуатируемых серий, при этом предусмотреть:
       максимальный учет имеющегося опыта эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов;
       внедрение безразборной диагностики узлов локомотивов, механизации и автоматизации технологических процессов, использование разработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций;
       создание полных и систематизированных комплектов эксплуатационной и ремонтной документации, максимально приспособленных для использования на рабочих местах; приведение эксплуатационной и ремонтной документации в соответствие с требованиями национальных стандартов Российской Федерации;

     б) организовать работу по унификации эксплуатационной и ремонтной документации ОАО «РЖД» на локомотивы поставляемых серий с эксплуатационной и ремонтной документацией изготовителей локомотивов, введение в действие по согласованию с изготовителями единой документации;
     в) в договорах на разработку новых серий локомотивов предусматривать разработку силами разработчиков локомотивов полных комплектов эксплуатационной и ремонтной документации и последующую ее корректировку с учетом опыта эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.


  УТВЕРЖДЕНО                          
 распоряжением ОАО «РЖД»   
от 17.01.2005 г. № 3р                

Положение
о системе технического обслуживания
и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»

1. Общие положения

   1.1. Настоящее Положение устанавливает систему технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» и распространяется на работников ОАО «РЖД», причастных к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

   1.2. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО «РЖД», поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов.

2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов,
их назначение и периодичность

   2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:
     техническое обслуживание ТО 1;
     техническое обслуживание ТО 2;
     техническое обслуживание ТО 3;
     техническое обслуживание ТО 4;
     техническое обслуживание ТО 5а;
     техническое обслуживание ТО 5б;
     техническое обслуживание ТО 5в;
     техническое обслуживание ТО 5г;
     текущий ремонт ТР 1;
     текущий ремонт ТР 2;
     текущий ремонт ТР 3;
     средний ремонт СР;
     капитальный ремонт КР.

   2.2. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива*.
   Техническое обслуживание ТО 1, ТО 2 и ТО 3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО 4, ТО 5а, ТО 5б, ТО 5в, ТО 5г планируется по необходимости.
   Примечание: определения, помеченные звёздочкой (*), приводятся на основании определений, указанных в ОСТ 32.109 97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».

   2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

   2.4. Техническое обслуживание ТО 1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО 1 и ТО 2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ 685.

   2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

   2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ 329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому об¬служиванию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.
   Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО 3, текущему ремонту ТР 1 или ТР 2, локомотив на техническое обслуживание ТО 4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО 3 (текущем ремонте ТР 1, ТР 2) с обточкой.

   2.7. Техническое обслуживание ТО 5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО 5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО 5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО 5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

   2.8. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива*.

   2.9. Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем*.
   Текущий ремонт ТР 1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР 2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР 3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

   2.10. Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива*.
   Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

   2.11. Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

   2.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

   2.13. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1 — 3.
   Периодичность технического обслуживания ТО 2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.
   Периодичность технического обслуживания ТО 3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 1 и 2, исчисляется линейным пробегом локомотива.
   Периодичность технического обслуживания ТО 3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Таблица 1. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов
Серия локомотива Техническое обслуживание Текущий ремонт
тыс.км.
Средний ремонт
СР,
тыс.км.
Капи-тальный ремонт КР,
тыс.км.
ТО-2,
ч, не более
ТО-3,
ч, не более
ТР-1 ТР-2 ТР-3
  ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС4К,   ВЛ80 и ВЛ82 в/и, ВЛ15,  ВЛ85, 2ЭС5К, 3ЭС5К 72 - 25 200 400 800 2400
  ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т,  ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200 48 12,51 25 180 360 720 2160
  ВЛ65, ЭП1, ЭП10 48 - 25 200 600 1200 2400
  ВЛ60К, ВЛ60ПК 48 - 18 180 360 720 2160
  2ЭС5К2 120 - 30 - - 600 2400
  ЭП102 96 - 30 - - 600 2400

   Примечание. 1: Допускается техническое обслуживание ТО 3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР 1 не превышает 20 тыс. км.
   Примечание 2: На основании Распоряжение ОАО "РЖД" от 03.04.2007 N 558р "О внесении изменений в Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД". В связи с вводом в эксплуатацию новых серий локомотивов дополнить таблицу 1 Положения о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 17 января 2005 г. N 3р, следующими нормами для электровозов 2ЭС5К, ЭП10 в соответствии с техническими условиями на локомотивы ИДМБ.661142.009ТУ, ИДМБ.661143.001ТУ

   Таблица 2. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении
Серия локомотива Техническое обслуживание Текущий ремонт
тыс.км.
Средний ремонт
СР,
тыс.км.
Капи-тальный ремонт КР,
тыс.км.
ТО-2,
ч, не более
ТО-3,
ч, не более
ТР-1 ТР-2 ТР-3
  ТЭ10 всех серий  с дизель-генератором 10Д100 72 10 50 150 300 600 1200
  М62 всех серий  с дизель генератором 14Д40
  ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 1А-9ДГ 72 15 50 200 400 800 1600
  М62 всех серий с дизель-генератором 5-26ДГ
  2ТЭ116, 2ТЭ25К
  ТЭП70, 2ТЭ116УП 48 15 50 200 400 - 1200
  ТГ16 72 10 55 120 240 480 960
  ТГ22 72 15 75 150 300 600 1200

 

 Таблица 3. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов,
использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов
Серия локомотива Техническое обслуживание Текущий ремонт
мес.
Средний ремонт
СР,
лет
Капи-тальный ремонт КР,
лет
ТО-2,
ч, не более
ТО-3,
сут
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Магистральные локомотивы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении 72 28 6 12 36 6 12
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генераторами K6S310DR или 1-ПДГ4В 120 40 9 18 36 6 12
ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1-ПДГ4А 120 40 9 18 36 6 12
ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генераторами 4-36ДГ 120 40 12 24 48 8 16
ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами 1-ПДГ4Д
ТЭМ7, ТЭМ7А
ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А 96 30 5 15 30 7,5 15
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2 100 20 6 12 24 4 -

   2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм.

   2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО 2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

   2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО 3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР 2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР 3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

   2.17. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

   2.18. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

   2.19. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.
   Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

   2.20. Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок не более одного года, может устанавливаться для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов система технического обслуживания и ремонта, отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1 — 2.19 настоящего Положения. По истечении указанного срока начальником железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства должен предоставляться анализ результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта применения выбранной системы технического обслуживания и ремонта, прекращении опыта или распространении его на другие группы локомотивов (локомотивные депо, железные дороги).

   2.21. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

3. Порядок планирования и учёт технического обслуживания и ремонта локомотивов

   3.1. Планирование постановки локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР 3 осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог. Планы капитального и среднего ремонта локомотивов (в том числе с продлением срока службы) утверждаются вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, а планы текущего ремонта ТР 3 — начальником Департамента локомотивного хозяйства.
   Модернизация и восстановительные работы для продления срока службы локомотивов проводятся по утвержденной конструкторской документации в сроки, установленные руководством ОАО «РЖД».

   3.2. Порядок планирования постановки локомотивов на текущий ремонт ТР 2, ТР 1 и техническое обслуживание определяется начальником железной дороги.

   3.3. Учет времени нахождения локомотивов на техническом обслуживании и ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. № ЦЧУ 250.

   3.4. Средние для ОАО «РЖД» и дифференцированные по каждой железной дороге нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежегодно начальником Департамента локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на предстоящий год.
   Дифференцированные по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.

4. Нормирование продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания
и ремонта локомотивов в локомотивных депо

   4.1. Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО «РЖД» норм продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также средних для ОАО «РЖД» норм трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов и технически обоснованных норм времени, утверждаемых Департаментом локомотивного хозяйства.

   4.2. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,10.
   Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.

   4.3. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:
   для пассажирских локомотивов — не более 2 ч;
   для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч;
   для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 — не более 1,5 ч;
   для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч;
   для остальных локомотивов — не более 1 ч.

   4.4. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО 3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблицах 4 и 5.

Таблица 4. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов
Серии  Техническое обслуживание ТО-3, часов Текущий ремонт Средний
ремонт
СР, суток
ТР-1
часов
ТР-2
сут.
ТР-3
сут.
 ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1 - 18 3 6 6
 ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 12 18 3 6 6

 

Таблица 5. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов
Серии  Техническое обслуживание ТО-3, часов Текущий ремонт Средний
ремонт
СР, суток
ТР-1
часов
ТР-2
сут.
ТР-3
сут.
 Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А 12 36 4 6 6
 ЧМЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А 12 24 3 6 6
 ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2 5 24 8 16 20

   4.5. Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО 4 для станков типа А 41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ 20 — 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО 4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.

   4.6. Дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в пункте 4.4 настоящего Положения.

   4.7. Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР 1 или ТР 2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО 4.

   4.8. При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.


   ССЫЛКИ и ДОКУМЕНТЫ:


Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов вов ОАО «РЖД»
  Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г. № 3р