Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Иллюстрированное учебное пособие
Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов


Иллюстрированное учебное пособие
Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов

   Альбом содержит сведения о конструкции тележек грузовых и пассажирских вагонов. Конструкция наиболее сложных по исполнению узлов показана на отдельных листах.

СОДЕРЖАНИЕ

   ВВЕДЕНИЕ
   Назначение и классификация тележек
   Буксовый узел с цилиндрическими подшипниками

   Раздел 1. ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
   Поясные тележки
   Тележки М-44, МТ-50
   Тележка 18-100 (ЦНИИ-ХЗ)
   Тележка 18-100 (конструкция узлов)
   Тележка 18-101
   Тележка 18-102 (УВЗ-9М)
   Тележка 18-115
   Тележка КВЗ-И2
   Тележка 18-194
   Тележка 18-194 (конструкция узлов)

   Раздел 2. ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
   Тележки с двумя продольными балансирами и тройного подвешивания
   Тележки: Рыковского, Фетте, безбалансирная завода Егорова
   Тележки ЦМВ, КВЗ-5
   Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I
   Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I (конструкция узлов)
   Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ типа 1
   Гидравлический гаситель
   Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II
   Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II (конструкция узлов)
   Тележка КВЗ-ЦНИИ типа М (общий вид)
   Тележка КВЗ-ЦНИИ типа М (конструкция узлов)
   Тележки модели 68-4071, 68-4072
   Тележка модели 68-4076 (общий вид)
   Тележки 68-4076
   Буксовый узел с коническими подшипниками
   Рама и буксовое подвешивание тележки модели 68-4076
   Центральное подвешивание и надрессорный брус тележки 68-4076
   Тормоза дисковый и магнитно-рельсовый тележки 68-4076


Иллюстрированное учебное пособие
Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов

ВВЕДЕНИЕ

   Богата и интересна история развития тележек грузовых и пассажирских вагонов в России. Десятилетиями многие конструктивные решения использовались вагоностроителями не только в России, но и за рубежом.
   Тележки являются сложными и ответственными узлами, от которых в решающей степени зависят безопасность движения вагонов, их скорость, плавность хода. Правильно выбранные параметры тележек создают благоприятные условия для перевозок пассажиров и грузов, работы энергосилового оборудования.
   Цель настоящего альбома — дать сведения об истории развития, о конструкции и параметрах различных типов тележек.
   В альбоме приведены наиболее интересные модели грузовых и пассажирских тележек как первой постройки эксплуатационного парка, так и вагонов нового поколения. Современные тележки грузовых вагонов позволяют эксплуати­ровать поезда со скоростью до 140 км/ч, обеспечивая передачу осевых нагрузок до 25 т и погонных нагрузок — до 10,5 т. Изменилась конструкция наиболее повреждаемых узлов — горизонтальных скользунов, рессорного комплекта, узла соеди­нения боковой рамы с буксами.
   Появились принципиально новые решения в конструкции пассажирских тележек, которые позволили увеличить скорость движения до 200 км/ч, с обеспечением необходимой плавности хода.
   Подробно рассмотрено устройство тележки 68-4076, которая в настоящее время успешно эксплуатируется под скоростными вагонами. На отдельных листах рассмотрена конструкция наиболее сложных и ответственных узлов — буксового и гидравлического гасителя колебаний.
   Показана конструкция перспективного буксового узла с коническими подшипниками на прессовой посадке.


Назначение и классификация тележек

   Тележки предназначены для перемещения вагонов по рельсовому пути с необходимой плавностью хода, а также передачи всех нагрузок от рамы и кузова на путь и обратно.
   По назначению тележки подразделяются на грузовые и пассажирские.
   По осности - на двух-, трех-, четырех и многооосные.

   Схемы рессорного подвешивания вагонов


а - буксовое; б - центральное; в - двойное: буксовое и центральное люлечное;
г - двойное: буксовое и центральное безлюлечное

   Схемы связи рамы тележек с буксами


а - с челюстной связью; б - с упругой челюстной связью; в - с упругой балансировочно-челюстной связью;
г - с упругой шпинтонно-бесчелюстной связью; д - с упругой поводково-бесчелюстной связью;
е - с упругой рычажно-бесчелюстной связью

   Схемы опирания кузова на тележки


а - через подпятник; б - подпятник и упругие скользуны; в - скользуны;
г - центральное рессорное подвешивание

   Схема возвращающего устройства люлечного типа


Узлы и детали:
1 - букса; 2 - рама; 3 - надрессорная балка; 4 - подвеска; 5 - пятник;
6 - подпятник; 7 - скользуны; 8 - кузов; 9 - пружины; 10 - поддон


Буксовый узел с цилиндрическими подшипниками

   Пассажирские и грузовые вагоны эксплуатационного парка оборудованы узлами с двумя цилиндрическими подшипниками 250х130х80 мм с горячей посадкой внутренних колец на шейку оси.

Узлы и детали:
  1 - корпус буксы;
  2 - передний подшипник;
  3 - задний подшипник;
  4 - лабиринтная часть корпуса;
  5 - лабиринтное кольцо;
  6 - болт М12 с шайбой;
  7 - резиновое кольцо;
  8 - крепительная крышка;
  9 - смотровая крышка;
10 - гайка М110;
11 - болт М12 с вязальной проволокой;
12 - стопорная планка;
13 - прокладка резиновая;
14 - шайба крепительная;
15 - шайба стопорная;
16 -болты М20

   Буксы грузовых  и пассажирских вагонов отличаются конструкцией корпуса буксы и способом соединения с рамкой тележки. В буксах используют смазку типа ЛЗ-ЦНИИ или "Буксол" в количестве 800 - 900 г на одну буксу.

Узлы и детали:
  1 - корпус буксы;
  2 - передний подшипник;
  3 - задний подшипник;
  4 - лабиринтная часть корпуса;
  5 - лабиринтное кольцо;
  6 - болт М12 с шайбой;
  7 - резиновое кольцо;
  8 - крепительная крышка;
  9 - смотровая крышка;
10 - гайка М110;
11 - болт М12 с вязальной проволокой;
12 - стопорная планка;
13 - прокладка резиновая;
14 - шайба крепительная;
15 - шайба стопорная;
16 -болты М20

Раздел 1.
ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Поясные тележки

   Поясные тележки благодаря простой конструкции получили широкое распространение в странах Европы и Америки под всеми четырехосными грузовыми вагонами. В России тележки начали строиться в 1898 г. Мытищинским вагоностроительным заводом. Рессорный комплект вначале состоял из 4-6 двухрядных цилиндрических пружин, а позднее, для улучшения гашения колебаний, - из четырех двойных пружин и одной эллиптической рессоры.
   Для изотермических вагонов Брянский машиностроительный завод с 1925 г. выпускал поясные тележки с люлькой, которая смягчала боковые толчки и улучшала плавность хода. В этой конструкции были применены четырехрядные рессоры Галахова.

Параметр Тележка поясная с люлькой Тележка поясная с комбинированным рессорным комплектом
Тип оси III III
Тип колеса цельнокатаное
или бандажное
цельнокатаное
или бандажное
База, м 2,1 1,8
Масса, т 5,3 4,53
Статический прогиб рессорного комплекта, мм 18 18
Наибольшая допускаемая нагрузка на подпятник, т 22 38

   Тележка поясная с люлькой

Узлы и детали:
  1 - колесная пара с буксами;
  2 - верхний пояс;
  3 - средний пояс;
  4 - нижний пояс;
  5 - колонка;
  6 - колончатый болт;
  7 - надрессорный брус;
  8 - рессорный комплект;
  9 - люлька;
10 - распределительная балка; 11 - буксовые болты

   Тележка поясная с комбинированным рессорным комплектом

Узлы и детали:
  1 - колесная пара с буксами;
  2 - верхний пояс;
  3 - средний пояс;
  4 - нижний пояс;
  5 - колонка;
  6 - колончатый болт;
  7 - надрессорный брус;
  8 - рессорный комплект;
  9 - люлька;
10 - распределительная балка;
11 - буксовые болты

Тележки М-44, МТ-50

   Тележки с литыми стальными боковыми рамами и надрессорными балками выпускал с 1937г. Уралвагонзавод (УВЗ). Они более прочны и надежны, чем поясные.
   Отличительная особенность тележки М-44 (модель 1944 г.) -  боковые рамы для облегчения массы отлиты заодно с буксами. Такая конструкция оказалась нетехнологичной и затрудняла замену колесных пар в эксплуатации.
   В 1950 г. была выпущена тележка МТ-50 с раздельной отливкой букс и боковых рам.
   Рессорное подвешивание тележек М-44 и МТ-50 состоит из 2 комплектов по 4 двойных пружины и одной листовой эллиптической рессоры.

Параметр М-44 МТ-50
База тележки, мм 1800 1800
Статический прогиб рессорного подвешивания, мм 18 18
Скорость движения, км/ч 80 80
Наибольшая допускаемая нагрузка на подпятник, т 38 38
Масса, т 4,4 4,5


Тележка М-44

 
Узлы и детали:
  1 - колесная пара;
  2 - буксовый узел;
  3 - боковая рама;
  4 - надрессорная балка;
  5 - шкворень;
  6 - горизонтальный скользун;
  7 - комплект пружин;
  8 - листовая рессора;
  9 - рычажная передача;
10 - подпятник


Тележка МТ-50 Бессвязевая

 
Узлы и детали:
  1 - колесная пара;
  2 - буксовый узел;
  3 - боковая рама;
  4 - надрессорная балка;
  5 - шкворень;
  6 - горизонтальный скользун;
  7 - комплект пружин;
  8 - листовая рессора;
  9 - рычажная передача;
10 - подпятник

Тележка 18-100 (ЦНИИ-ХЗ)

   Тележка 18-100 используется под всеми грузовыми четырехосными вагонами магистральных дорог, кроме рефрижераторных.
   Состав рессорного комплекта зависит от грузоподъемности вагона. Пять пружин ставят в тележки вагонов грузоподъемностью до 50 т, шесть - до 60 т и семь - более 60 т.
   Зазоры между скользунами для основных типов вагонов варьируют в пределах 6-16 мм.

Техническая характеристика:

База тележки, мм 1850
Статический прогиб под весом брутто, мм 46 - 50
Конструкционная скорость движения, км/ч 120
Год выпуска в серию 1957

Узлы и детали:
1 - колесная пара; 2 - букса; 3 - боковая рама; 4 - комплект центрального рессорного подвешивания;
5 - надрессорная балка; 6 - горизонтальный скользун; 7 - рычажная передача


Тележка 18-100 (конструкция узлов)

   Разность баз боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.
   Для регулировки зазоров между скользунами под колпак скользуна ставят равные стальные регулировочные прокладки толщиной 1,5 - 5 мм в количестве не более 4 под каждый колпак.

Узлы и детали:
  1 - фрикционный клин;
  2 - фрикционная планка;
  3 - рессорный комплект;
  4 - боковая рама;
  5 - надрессорная балка;
  6 - прокладки регулировочные;
  7 - колпак;
  8 - болт;
  9 - опора скользуна;
10 - подпятник

   Фрикционные планки должны обязательно иметь непараллельность в вертикальной плоскости, при этом расстояние Б между фрикционными планками внизу должно быть на 4 - 10 мм больше, чем вверху. Непараллельность фрикционных планок по горизонтали - не более 3 мм.


Тележка 18-101

   Четырехосная тележка 18-101 состоит из двух тележек 18-100, связанных соединительной балкой. Соединительные балки изготавливают литьем из мартеновской стали или штампо-сварными из стали 09Г2Д, что снижает их массу и повышает надежность.
   Используется для подкатки под восьмиосные цистерны и полувагоны грузоподъемностью 125-130 т.

Техническая характеристика

База тележки, мм 3200
Статический прогиб под весом брутто, мм 46 - 50
Конструкционная скорость движения, км/ч 120
Гибкость рессорного комплекта, мм/т 1,13 - 1,23
Масса, т 12,0

Узлы и детали:
1 - тележка 18-100; 2 - соединительная балка; 3 - центральный подпятник;
4 - центральный скользун; 5 - прилив крайнего скользуна; 6 - крайний пятник;
7 - верхний пояс; 8 - нижний пояс; 9 - тормозная передача.


Тележка 18-102 (УВЗ-9М)

   Служит для подкатки под грузовые вагоны грузоподъемностью 93-95 т, а также под специальный подвижной состав.
   По сравнению с другими типами трехосных тележек имеет преимущество: ее рессорное подвешивание обладает большим запасом устойчивости от схода колесной пары с рельсов при движении в порожнем состоянии со скоростью выше 90 км/ч.
   Пружины взаимозаменяемы с пружинами 18-100.
   Общий недостаток трехосных тележек - высокая трудоемкость, сложность технического обслуживания, особенно средней колесной пары.

База, мм 3500
Масса, т 8,6
Допускаемая скорость, км/ч 120
Расстояние от уровня головки рельса до опорной поверхности подпятника, м 0,815
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН 0,148
Статический прогиб от массы брутто, м 0,052

Фрикционный гаситель

Узлы и детали:
  1 - колесная пара с буксами;
  2 - триангель;
  3 - амортизатор;
  4 - двухрядная пружина;
  5 - прокладка;
  6 - регулировочная прокладка;
  7 - балансир;
  8 - надрессорная балка;
  9 - шкворневая балка;
10 - валик; - боковина;
12 - скользун;
13 - болт;
14 - съемная балка;
15 - регулировочная планка;
16 - пружинная шайба;
17 - гайка;
18 - клин;
19 - опорное кольцо;
20 - пружина;
21 - стакан;
22 - нажимной конус

Скользун

Рессорный комплект

Каждый рессорный комплект состоит из четырех двухрядных пружин и одного пружинно-фрикционного амортизатора


Тележка 18-115

   Предназначена для специализированных грузовых вагонов, эксплуатирующихся со скоростью до 140 км/ч.

База, мм 1850
Масса, т 4,7
Конструкционная скорость, км/ч 140
Тип рессорного подвешивания Одинарное центральное
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН 0,173
Статический прогиб от массы брутто, мм 68

Узлы и детали:
1 - колесная пара; 2 - боковая рама; 3 - рессорное подвешивание; 4 - надрессорная балка; 5 - букса;
6 - корпус буксы; 7 - боковая рама; 8 - седло; 9 - резиновая прокладка; 10 - роликовые подшипники;
11 - специальный выступ; 12 - Г-образная плита; 13 - банка; 14 - пружина; 15 - фрикционный клин;
16 - ребро; 17 - болт; 18 - прокладка; 19 - фрикционная планка

   Упругий скользун

   Буксовый узел


Тележка КВЗ-И2

   Предназначена для рефрижераторных секций БМЗ (РС-4). Строится по габариту 02-ВМ (02-Т). Для выравнивания высот автосцепок тележки по высоте изготавливают I, II, III, IV групп.
   Тележки I и II, группы, имеющие большую жесткость рессорного подвешивания, подкатывают под грузовые вагоны, а III и IV группы - под вагоны с машинным отделением. Номер группы и высоту тележки наносят на боковой балке рамы в установленном месте. Разность диаметров колес по кругу катания колесных пар одной тележки не должна быть более 6 мм.
   Центральное подвешивание состоит из надрессорной балки - 8 сварных конструкций, двух эллиптических рессор Галахова, подрессорной балки - 4, двух люлечных балок - 14, четырех люлечных подвесок - 15 и двух предохранительных скоб - 16.

База, мм 2400
Масса тележки, т 7,357 - 7,397
Допускаемая скорость, км/ч 120
статический прогиб от веса брутто, м 0,07
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН 0,144

Узлы и детали:
  1 - рама;
  2 - буксовое подвешивание;
  3 - центральное подвешивание;
  4 - подрессорная балка;
  5 - тормозное устройство;
  6 - шкворень;
  7 - шпинтоны;
  8 - надрессорная балка;
  9 - место для трафарета;
10 - кронштейн буксы;
11 - пружина;
12 - резиновая шайба;
13 - гайка;
14 - люлечная балка;
15 - люлечная подвеска;
16 - предохранительная скоба

Тележка 18-194

   ГУП "ПО Уралвагонзавод" разработал тележку 18-194 для осевых нагрузок 245 кН. Центральное подвешивание выполнено из витых цилиндрических двухрядных пружин повышенной гибкости с билинейной характеристикой за счет разной высоты внутренней и наружной пружин, что позволяет улучшить ходовые качества тележки в груженом и особенно, порожнем состоянии.
   Буксовый узел включает в себя двухрядный конический роликовый подшипник кассетного типа. Передача нагрузки от рамы тележки на буксовый узел происходит через  стальной адаптер. Как  вариант предусматривается конструкция, где передача нагрузки от рамы на буксовый узел происходит через адаптер и упругий элемент, который может выполняться из морозостойкой резины, эластомеров и других материалов, обеспечивающих требуемую жесткость и сохранение при эксплуатации механических свойств. Данные резиновой элемент полуцилиндрической формы размещается на буксовом узле.

Узлы и детали:
1 - колесная пара;
2 - букса;
3 - боковая рама;
4 - рессорный комплект; - горизонтальный скользун;
6 - надрессорная балка

Тележка 18-194 (конструкция узлов)

  Для предотвращения износа подпятникового узла в нем установлены износостойкая пластина из стали 30ХГСА толщиной 6,5 мм и приварное кольцо внутри бурта подпятника. Между клином и фрикционной планкой на раме размещена плавающая сменная пластина.

Узлы и детали:
  1 - упруго-роликовый скользун;
  2 - клин;
  3 - рама боковая;
  4 - сменная износостойкая пластина;
  5 - адаптер;
  6 - подшипник кассетный;
  7 - резиновый элемент;
  8 - фрикционная планка;
  9 - плавающая сменная пластина;
10 - надрессорная балка;
11 - пластина;
12 - кольцо

   Подшипник

   Двухрядный конический роликовый подшипник имеет общее наружное кольцо и встроенные уплотнения. Заправляется консистентной литиевой смазкой на заводе-изготовителе. Межремонтный пробег составляет 8 лет.

   Клин

   Клиновый гаситель колебаний имеет более широкую наклонную поверхность трения, чем у типового клина, что позволяет уменьшить износ клиньев и обеспечивает условия для поддержания стабильных значений параметров тележек в эксплуатации.
   Между трущимися поверхностями клина и наклонной поверхностью надрессорной балки предусмотрена установка износостойких пластин.

   Скользун

   Роль дополнительных опор кузова на тележку выполняют скользуны упруго-роликового типа. Применение таких скользунов постоянного контакта на 20-25% снижает взаимные угловые перемещения кузова и тележки, уменьшает колебания перевалки кузова, позволяет достигнуть снижения горизонтальных ускорений кузова на 10-15%, снижает износ подпятника.


Раздел 2.
ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Тележки с двумя продольными балансирами и тройного подвешивания

   Тележка с двумя продольными балансирами сконструирована в 1872 г. на Александровском заводе в Санкт-Петербурге. В центральном подвешивании имеет люльки с эллиптическими рессорами, в буксовом - пружины и балансиры.
    Недостатком тройного подвешивания является сложность изготовления и большой вес необрессованных балансиров.
   В тележках тройного подвешивания буксовая ступень образована подвесными рессорами и пружинами, а центральная - эллиптической рессорой. Рама склепана из стальных листов. Применялась с 1928 г. для жестких купейных вагонов, перевозящих курортников.

Параметр Тележка с двумя продольными балансирами Тележка
тройного подвешивания
Состав рессорного подвешивания а) центрально - 5ти рядные листовые рессоры
б) надбуксовое - 4х рядные пружины
а) центрально - 5ти рядные листовые рессоры
б) надбуксовое - 12-листовая рессора, цилиндрическая пружина
Масса, т 5,85 7,3
Общий прогиб рессорного подвешивания, мм 185 198
Тип колесной пары  II-1050  III-1050

   Тележка с двумя продольными балансирами

Узлы и детали:
1 - рама; 2 - буксовые направляющие; 3 - колесные пары с буксами; 4 - пружина буксового подвешивания;
5 - рессора центрального подвешивания; 6 - балансир; 7 - поддоны; 8 - надрессорная балка;
9 - болт натяжной; 10 - листовая рессора

   Тележка тройного подвешивания


Тележки: Рыковского, Фетте, безбалансирная завода Егорова

   Оригинальная тележка тройного подвешивания системы Рыковского построена в 1906 г., для изотермических и двухэтажных вагонов. Имеет малые базу и массу.
   Тележка типа Фетте созда в 1912 г. на Русско-Балтийском заводе. Широко применялась в России и за рубежом. Имеет облегченные балансиры, двойное рессорное подвешивание и одноплоскостное расположение рам, пружин и шеек осей, что значительно снизило их износы и изломы.
   Тележка Ленинградского завода имени И.Е.Егорова разработана в 1931 г. и отличается отсутствием балансиров и сварной рамы.

Параметр Тележка Фетте Тележка завода Егорова
База, мм 2400 2400
Масса, т 6,1 5,9
Гибкость рессорного подвешивания, м/Н    
Тип колесной пары  II-1050  II-1050
Состав рессорного подвешивания:
   буксового
   центрального
две двухрядные пружины
эллиптическая рессора Галахова
двухрядная пружина
эллиптическая рессора Галахова

   Тележка Рыковского

Узлы и детали:
  1 - рама;
  2 - патрон;
  3 - пружины надбуксовые;
  4 - пружины;
  5 - надрессорная балка;
  6 - листовая рессора;
  7 - связь;
  8 - подвеска;
  9 - букса;
10 - труба;
11 - скоба;
12 - балансир;
13 - направляющие челюсти

   Тележка Фетте

   Тележка завода Егорова


Тележки ЦМВ, КВЗ-5

   Бесчелюстны тележки строились с 1940 г. Калининским вагоностроительным заводом. Лишены недостатка - интенсивного износа букс  и направляющих. Имеют большую плавность хода. В 1950 г. в качестве типовой тележки типа ЦМВ была принята для пассажирских вагонов длиной 23.6 м
   Тележка КВЗ-5 строилась с 1957 г. Впервые в центральной ступени рессорного подвешивания применены гидравлические гасители, в буксовой ступени - фрикционы. Значительно снижена масса тележки, повышена скорость движения.

Параметр Тележка ЦМВ Тележка КВЗ-5
База тележки, мм 2700 2400
Масса, т 8,5 7,0
Гибкость рессорного подвешивания, м/Н (8,1-9,2) х 10-7 6,48 х 10-7
Статический прогиб под тарой, мм 120 150
Тип колесной пары РУ-1050 РУ-950
Скорость движения, км/ч 120 140

   Тележка ЦМВ

Узлы и детали:
1 - рама; 2 - буксовое подвешивание; 3 - колесная пара; 4 - тормозная передача; 5 - надрессорная балка;
6 - центральное подвешивание; 7 - детали люльки; 8 - скользун; 9 - подпятник

   Тележка КВЗ-5


Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I

   Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I серийно выпускалась с 1962 г. для всех пассажирских вагонов массой брутто до 60 т.
   Отличительная особенность тележки - кузов опирается на горизонтальные скользуны для ускорения затухания колебания влияния. С целью предупредить перекосы надрессорной балки от действия момента сил трения в скользунах введено поводковое устройство, соединяющее надрессорную балку и раму тележки. Изменены характеристика и конструкция центрального и буксового рессорного подвешивания.

Технические характеристик

База, мм 2400
Масса, т 7,1
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН 0,877
Прогиб рессорного комплекта под статической нагрузкой, мм 190
Допустимая скорость, км/ч 160

Узлы и детали:
1 - рама; 2 - тормозная передача; 3 - буксовое подвешивание; 4 - колесная пара; 5 - поводок; 6 - подвеска;
7 - горизонтальный скользун; 8 - гидравлический гаситель; 9 - надрессорная балка; 10 - комплект пружин


Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I (конструкция узлов)

   В связи с большим прогибом рессорного подвешивания особое значение имеет правильный подбор пружин для тележек. Пружины подбираются в зависимости от тары и брутто вагона и его развески по концам в строгом соответствии с технической документацией. Зазор между рамой тележки и корпусом должен быть не менее 64 мм.

   Рама

Узлы и детали:
  1 - боковая балка;
  2 - средняя продольная балка;
  3 - концевая балка;
  4 - средняя поперечная балка;
  5 - накладка;
  6, 7 - скользуны;
  8 - кронштейн рычажной передачи;
  9 - опорная плита;
10 - кронштейн гидравлического гасителя; тверстия для подвесок;
12 - кронштейн поводка

 

   Горизонтальный скользун

Узлы и детали:
1 - коробка скользуна;
2 - скользун кузова;
3 - скользун тележки;
4 - резиновая пластина;
5 - штырь;
6 - болт

   Надрессорная балка

Узлы и детали:
1 - пояс верхний;
2 - ребро жесткости;
3 - лист боковой;
4 - лист нижний;
5 - опора скользуна;
6 - кронштейн гидравлического гасителя;
7 - кронштейн поводка;
8 - скользун вертикальный;
9 - подпятник

   Установка надбуксовых пружин

Вагоны: межобластного сообщения постройки Калининского завода и заводов Польши и жестко-магкий постройки заводов Венгрии Вагоны: жесткий некупированный, почтовые постройки Калининского завода и жесткий некупированный постройки заводов Польши

На одну тележку устанавливают пружины одной группы

   Скользун вертикальный торцевой

Узлы и детали:
1 - основание;
2 - гнездо скользуна;
3 - скользун съемный;
4 - амортизатор

   Надбуксовое подвешивание

Узлы и детали:
  1 - шпинтон;
  2 - втулка шпинтона;
  3 - внутренняя пружина;
  4 - кольцо;
  5 - сухарь;
  6 - резиновый амортизатор;
  7 - тарельчатая пружина;
  8 - гайка, шплинт;
  9 - опорное кольцо;
10 - кожух; > 11 - наружная пружина

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ типа 1

   Регулировочные работы на тележке.

   Кузов вагона в тележке КВЗ-ЦНИИ типа I опирается на горизонтальные скольузны.
   Зазор между пятником и подпятником должен быть в пределах 16+2-1 мм. Регулировка производится прокладками, установлеваемые под съемные скользуны тележек. При установке предохранителей стержней следует обеспечить зазор в пределах 1 - 2 мм между опорными шайбами и поддоном.
   Зазор между надрессорной балкой и предохранительной скобой должен быть в пределах 140+5-10 мм.
   Зазор "Н" между вертикальными скользунами должен быть не менее 5 мм.    Зазор "К" - не менее 35 мм. Суммарный зазор "К" должен быть в пределах 85 ± 5 мм.
   Зазор "Н" регулируется гайками поводков; зазор "К" - подбором по толщине накладок, привариваемых на продольных балках рамы.
   Все регулировочные работы производить под тарой вагона.

Узлы и детали:
  1 - надрессорная балка;
  2 - скоба предохранителя;
  3 - поддон;
  4 - предохранительный стержень;
  5 - пружинный комплект;
  6 - вертикальный скользун;
  7 - подвеска;
  8 - гидравлический гаситель;
  9 - поводок;
10 - горизонтальный скользун;
11 - ограничитель тяги подвески;
12 - тяга подвески;
13 - серьга;
14 - валик подвески;
15 - гайка;
16 - кронштейн поводка;
17 - резиново-металлический пакет;
18 - скоба упорная;
19 - амортизатор;
20 - планка;
21 - амортизатор с армировкой;
22 - шайба;
23 - гайка

Гидравлический гаситель

   Гидравлические гасители колебаний установлены на тележках КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М, скоростных вагонах. Ход поршня составляет 190 мм. Гаситель заполнен маслом марки ВМГЗ или АМГ-10 в количестве 0,9 -1 л.
   Сопротивление гасителя колебаний возникает при перетекании масла через маленькие дроссельные щели в клапанах.
   Предохранительный шариковый клапан отрегулирован на срабатывание при давлении 45 ± 0,5 кг/см2.

   Диаграмма работы гидравлического гасителя колебаний при различных частотах

   Узлы и детали

Узлы и детали:
  1 - кольцо поршневое;
  2 - цилиндр;
  3 - направляющая втулка;
  4 - кольцо резиновое;
  5 - кольцо;
  6 - натяжное кольцо;
  7 - стопорный винт головки;
  8 - головка верхняя;
  9 - стопорный винт кожуха;
10 - планка стопорная; 11 - сальник; - корпус сальника;
13 - кожух верхний;
14 - шток; 15 - корпус гасителя;
16 - корпус нижнего  клапана;
17 - головка нижняя;
18 - клапан нижний;
19 - втулка металлическая;
20 - втулка резиновая;
21 - шариковый клапан;
22 - клапан верхний;
23 - поршень

 


Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II

   Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II служит для подкатки под вагоны с весом брутто свыше 60, но не более 72 т. Используется под вагонами ресторанами, вагонами с кафе-буфетами, багажными, почтовыми. Опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны. Основные элементы рамы рессорного подвешивания усилены по сравнению с тележкой КВЗ-ЦНИИ типа I.

Тип тележки двухосная, люлечная
База, мм 2400
Скорость движения, км/ч 160
Масса тележки, т 7,2 - 7,4
Средний статический прогиб под весом брутто, мм 154
Гибкость рессорного подвешивания, мм/т 4,65 - 4,95

   Регулировка размера 16+2-1 мм производится под тарой вагона прокладками под скользуны общей толщиной до 6 мм.
   Зазор "М" между надрессорной балкой и рамой под тарой должен быть не менее 20 мм.
   Зазор "Н" между вертикальными скользунами устанавливается не менее 5 мм.    Суммарный зазор - не более 25 мм.
   Односторонний зазор между скользунами надрессорного бруса 4 продольных балок рамы - не менее 35 мм. Суммарный зазор - 85 ± 5 мм.
   Регулировку производить подбором прокладок по толщине.

Узлы и детали:
  1 - рама со шпинтонами;
  2 - подвешивание буксовое;
  3 - подвешивание центральное;
  4 - надрессорная балка;
  5 - колесная пара с буксами;
  6 - шкворень;
  7 - гаситель колебаний;
  8 - устройство контроля букс;
  9 - тормозная рычажная передача;
10 - кронштейн орежима;
11 - поводок

Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II (конструкция узлов)

   Рама тележки КВЗ-ЦНИИ типа II изготовлена из прокатных профилей и штампованных листов, выполненных из стали Ст.3. Разность размеров между центрами шпинтонов по ширине и длине тележки -  не более 2 мм. Разность размеров по диагоналям "а" и "б" - не более 4 мм. Затяжку гаек шпинтонов производят до полного прогиба тарельчатых пружин. Зазор "в" между корпусом буксы и нижним листом продольной балки должен быть не менее 56 мм под тарой. Разрешается зазор "в" регулировать подбором группы буксовых пружин.

   Рама с Шпинтонами (постройки ГДР)

Узлы и детали:
1 - рама;
2 - шпинтон;
3 - кронштейн гасителя;
4 - кронштейн поводка;
5 - вертикальный скользун;
6 - кронштейны рычажной передачи

   Пружины буксового и центрального подвешивания делят по высоте на 3 группы и устанавливают в зависимости от распределения массы вагона по его длине и ширине.
   Зазор между поддоном и предохранительной скобой отрегулировать до размера 50+10 мм. Затяжку поводков производить до исчезновения вогнутости резины или появления выпуклости не более 3 мм по отношению к металлической армировке.

   Центральное подвешивание

Узлы и детали:
1 - кронштейн поводка;
2 - поводок;
3 - подвеска;
4 - надрессорная балка;
5 - пружинный комплект;
6 - горизоонтальный скользун;
7 - кронштейн гасителя;
8 - скоба защитная;
9 - поддон


 

   Буксовое подвешивание

Узлы и детали:
  1 - шпинтон;
  2 - наружная пружина;
  3 - внутренняя пружина;
  4 - втулка шпинтона;
  5 - кольцо опорное;
  6 - сухарь;
  7 - опорное кольцо с кожухом;
  8 - резиновый амортизатор;
  9 -тарельчатая пружина ;
10 - гайка, шплинт

Тележка КВЗ-ЦНИИ типа М (общий вид)

Тип тележки двухосная, люлечная
База, мм 2400
Тормоз колодочный
Колесная пара РУ1950 или РУ1Ш-950
Полный прогиб рессорного подвешивания, мм 220
Гибкость, мм/т 4,98 - 8,976
Радиус кривой, проходимый тележкой, м 80
Скорость, км/ч 160
Масса тележки, т 6,9

Узлы и детали:
1 - буксовое подвешивание; 2 - скоба предохранительная; 3 - подвеска; 4 - пружины;
5 - гидравлический гаситель колебаний; 6 - поводок; 7 - рама тележки; 8 - шкворень; 9 - подпятник;
10 - надрессорная балка; 11 - скользун; 12 - колесная пара; 13 - рычажная передача


Тележка КВЗ-ЦНИИ типа М (конструкция узлов)

   Центральное подвешивание

Узлы и детали:
1 - поводок;
2 - предохранительная скоба;
3 - скользун;
4 - гаситель;
5 - подвеска;
6 - поддон;
7 - комплект пружин

 

Регулируемые зазоры:
  А - не менее 35 мм;
2А - 85 ± 5 мм;
  Б - не менее 5 мм;
2Б - не более 20 мм;
  В - 50+10 мм

   Подвеска

   Высоту автосцепки вагона изменяют установкой валиков подвесок в три положения.

Узлы и детали:
1 - тяга;
2 - рамка;
3 - серьга;
4 - валик;
5 - втулка;
6 - шайба;
7 - втулка

 

  Буксовое подвешивание

Узлы и детали:
  1 - пружина наружная;
  2 - шпинтон;
  3 - пружина внутренняя;
  4 - фрикционная втулка;
  5 - нажимное кольцо;
  6 - сухари;
  7 - кожух с кольцом;
  8 - резиновое кольцо;
  9 - зажимной конус;
10 - тарельчатая пружина;
11 - гайка

   Поводок конструкции НВФД


Узлы и детали:
1 - болт М42; 2 - шайба стопорная; 3 - шайба; 4 - блок амортизирующий; 5 - кронштейн рамы тележки;
6 - тяга левая; 7 - гайка стопорная; 8 - тяга правая; 9 - кронштейн надрессорной балки


Тележки модели 68-4071, 68-4072

   Тележки модели 68-4071, 68-4072 предназначены для подкатки под пассажирские вагоны магистральных железных дорог, массой брутто до 62 т. Обеспечивают повышенную плавность хода при скоростях движения вагона до 160 км/ч.

Тип двухосная, безлюлечная
Габарит (ГОСТ 9238-83) 1-ВМ (черт 15 В)
Ширина колеи, мм 1520
База, мм
   по колесным парам
   поперечная:
      - по центральному подвешиванию
      - по буксовому подвешиванию
2500

2470
2036
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН, т) 162
Статический прогиб суммарный, мм 270
Конструкционная скорость, км/ч до 160
Масса, т, не более 6,85
Назначенный срок службы основных несущих элементов конструкции тележек (рам, надрессорного бруса), лет 28
Колесная пара с тормозными дисками и противоюзными осевыми датчиками с буксами на подшипниках качения
Тормоз дисковый (с тормозными блоками с клещевыми механизмами и тормозными цилиндрами со встроенными регуляторами выхода штока)
Подвешивание
   центральное

безлюлечное с цилиндрическими пружинами и гибравлическими гасителями колебаний (с раздельным гашением вертикальных и горизонтальных колебаний)
   буксовое с цилиндрическими пружинами и фрикционными гасителями колебаний

 

Узлы и детали:
1 - колесная пара;
2 - буксовое подвешивание;
3 - центральное подвешивание;
4 - ессорная балка;
5 - рама;
6 - буксовый узел;
7 - тормозное оборудование;
8 - поводокnbsp;

Тележка модели 68-4076 (общий вид)

   Служит для подкатки по пассажирские вагоны для движения со скоростью до 200 км/ч. Значительный статический прогиб и использование вязкого трения в буксовом и центральном подвешивании обеспечивает высокие ходовые качества тележек.

Техническая характеристика:

Масса, т 7,1
База, мм 2500
Конструкционная скорость, км/ч 200
Суммарный статический прогиб от массы брутто, мм 280
Тормоз дисковый и
магнитно-рельсовый
Тип рессорного подвешивания двойное
Габарит 1-ВМ

Узлы и детали:
1 - гидравлические гасители; 2 - поводок; 3, 4 - колесные пары; 5 - пружины центрального подвешивания;
6 - надрессорный брус; 7 - поводковое устройство; 8 - рама; 9 - тормоза дисковые;
10 - тормоза магнитно-рельсовые; 11 - пружины буксового подвешивания


Тележки 68-4076

   Регулировочные работы

Узлы и детали:
  1 - рама;
  2 - поводки;
  3, 4 - колесные пары;
  5 - центральное подвешивание;
  6 - надрессорный брус;
  7 - поводки;
  8 - ручной тормоз;
  9 - дисковый тормоз;
10 - магнитно-рельсовый тормоз; 1 - буксовое подвешивание; 12 - упругий упор;
13 - пятник;
14 - опорный ьзун;
15 - регулировочные прокладки; 16 - резиновая прокладка>

Буксовый узел с коническими подшипниками

   Вагоны нового поколения оборудованы буксовыми узлами с кассетными коническими подшипниками.
   Тележки моделей 68-4075, 68-4076 имеют кассетный двухрядный подшипник с размерами 230х130х50 мм с прессовой посадкой внутренних колец на ось.
   На крепительной крышке одной из букс установлен осевой датчик скольжения, который регулирует работу дискового тормоза с целью предотвращения юза колесных пар.

Узлы и детали:
  1, 9 - крепительные крышки;
  2 - задняя крышка;
  3 - уплотнительное кольцо;
  4 - кожух;
  5 - корпус буксы;
  6 - подшипник;
  7 - передняя крышка;
  8 - уплотнительное кольцо;
10 - резиновая прокладка;
11 - смотровая крышка;
12 - болт М20;
13 - стопорная шайба;
14 - болт М12 с шайбой;
15 - болт М20 с шайбой;
16 - болт М16 с шайбой;
17 - датчик скольжения;
18 - поводок;
19 - шпилька

Узлы и детали:
  1, 9 - крепительные крышки;
  2 - задняя крышка;
  3 - уплотнительное кольцо;
  4 - кожух;
  5 - корпус буксы;
  6 - подшипник;
  7 - передняя крышка;
  8 - уплотнительное кольцо;
10 - резиновая прокладка;
11 - смотровая крышка;
12 - болт М20;
13 - стопорная шайба;
14 - болт М12 с шайбой;
15 - болт М20 с шайбой;
16 - болт М16 с шайбой;
17 - датчик скольжения;
18 - поводок;
19 - шпилька


Рама и буксовое подвешивание тележки модели 68-4076

   Рама тележки имеет сварную коробчатую конструкцию из листового проката.
   Каждый комплект буксового подвешивания включает двухрядные винтовые цилиндрические пружины и гидравлический гаситель, установленный вертикально. Гаситель установлен в кронштейнах рамы и корпуса буксы в резиновых амортизаторах.

   Рама

Узлы и детали:
  1 - продольная балка;
  2 - поперечная балка;
  3, 6 - кронштейны вертикальных гасителей колебаний;
  4, 5 - кронштейны поводков;
  7 - кронштейны горизонтальных гасителей колебаний;
  8 - кронштейны тормозных блоков;
  9, 10 - скользуны вертикальные;
11 - кронштейн ручного тормоза;
12 - кронштейн магнитно-рельсового тормоза


 

   Буксовое подвешивание

Узлы и детали:
  1 - шайба;
  2 - поводок;
  3 - болт крепления поводка;
  4 - опорное гнездо;
  5 - резиновая прокладка;
  6 - цилиндрические пружины;
  7 - гидравлический гаситель;
  8 - контргайка;
  9 - гайка;
10 - шайба;
11 - резиновый амортизатор;
12 - втулка>

Центральное подвешивание и надрессорный брус тележки 68-4076

Узлы и детали:
  1 - цилиндрические пружины;
  2 - гаситель вертикальный;
  3 - гаситель горизонтальный;
  4 - продольный поводок;
  5 - сварная опора;
  6 - амортизатор;
  7 - стяжное устройство;
  8 - серьга;
  9 - элементы крепления серег;
10 - верхний лист;
11 - кольцо;
12 - втулка;
13 - цилиндрические обечайки;
14 - кольцо;
15 - основание скользуна;
16 - нижний лист;
17 - опора вертикального скользуна;
18 - вертикальный скользун;
19 - кронштейн поводка;
20, 21 - кронштейны вертикальных и горизонтальных гасителей

 

Тормоза дисковый и магнитно-рельсовый тележки 68-4076

   Рабочее торможение осуществляется дисковым тормозом путем прижатия тормозных накладок клещевого механизма к тормозному диску под действием сжатого воздуха из тормозных цилиндров.

 

   Тормоз магнитно-рельсовый (МРТ) служит для работы совместно с дисковым в режиме экстренного торможения. Приведение башмаков 2 в рабочее состояние выполняют подачей сжатого воздуха под давлением 2,5-3,5 кг/см2 в пневмоцилиндры 4. Усилие прижатия башмаков к рельсу - 100 кН.
  Венец тормозного диска выполнен из стали 20х13.

   Тормозной диск

Узлы и детали:
  1 - Тормозной блок с клещевым механизмом дискового тормоза;
  2 - башмак с электромагнитами;
  3 - поперечины;
  4 - пневмоцилиндры;
  5 - ступица стальная;
  6 - венец;
  7 - втулка упругая;
  8 - кольцо приставное;
  9 - тарельчатая пружина;
10 - тормозной диск

Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов
Иллюстрированное учебное пособие