Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Структура локомотивного парка,
сооружения и устройства локомотивного хозяйства


Структура локомотивного парка,
сооружения и устройства локомотивного хозяйства

 Были планы недолги Парк вагонов на российских дорогах уже превысил планку в 1,2 млн. А для удовлетворения спроса на перевозки достаточно и миллиона. Но подвижной состав стареет и выбывает из эксплуатации. В этом и следующем годах будут утилизированы около 200 тыс. вагонов. В ОАО «РЖД» существует план выбытия из эксплуатации подвижного состава по истечении срока его службы, рассчитанный до 2020 года. С 2014 по 2020 год из эксплуатации должно быть выведено более 430 тыс. единиц подвижного состава. Но принятое в июле постановление Правительства РФ «О внесении изменений в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации» внесло в эти планы неожиданные изменения. Этот документ ставит такие мощные «фильтры» на процедуре продления срока службы вагонов, которые сделают этот процесс сложным и затратным. Сертифицировать придётся более 300 тыс. вагонов. И их владельцы могут решить, что проще их списать в утиль. А результатом будет не поэтапный вывод из эксплуатации старых вагонов, а резкое и одномоментное сокращение парка. Это уже вызвало ропот со стороны собственников подвижного состава – они ведь не планировали дополнительных затрат. А вот для вагоностроителей это решение – настоящий подарок. Списание такого количества подвижного состава, несомненно, повысит спрос на новые вагоны. Можно будет продавать их дороже, правда, это в свою очередь поднимет цены на перевозки и аукнется потом ростом инфляции. Конечно, парк на сети дорог обновится, и эти вагоны могут долго работать без ремонта. Но вот вагоноремонтные предприятия будут вынуждены закрывать цеха и сокращать персонал. Уже сегодня, например, Владикавказский вагоноремонтный завод вынужден перейти на режим четырёхдневной рабочей недели из-за нехватки заказов. Пройдёт время, и тысячи новых вагонов потребуют ремонта, а профильные предприятия не смогут их принять. Не будет ни оборудования, ни квалифицированного персонала. Придётся срочно набирать людей с улицы. Какого качества ремонта от них ждать, даже неспециалисту понятно. Поэтому, может, не стоит будоражить рынок. И вернуться к программе поэтапного вывода из эксплуатации старых вагонов. Она сбалансирует планы производителей железнодорожной техники и предприятий по её ремонту. Важно, чтобы при принятии таких решений учитывались интересы всех участников перевозочного процесса.

 

 


Структура локомотивного парка, сооружения и устройства локомотивного хозяйстваа