Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
РК 103.11.431-2006
Руководство по среднему и капитальному ремонту
электровозов переменного тока


УТВЕРЖДЕНО
 распоряжением ОАО "РЖД"
 от 29.01.2007г. № 123р

РК 103.11.431-2006
Руководство по среднему и капитальному ремонту
электровозов переменного тока

 Введение

   1.1 Настоящее ремонтное руководство определяет основные требования и устанавливает перечень, содержание и объем работ при средних и капитальных ремонтах электровозов переменного тока ВЛ60, ВЛ80 (в/и), ВЛ65, ВЛ85, электровозов двойного питания ВЛ82 (в/и).

   1.2 Руководство по ремонту разработано на основе конструкторской, технологической документации, действующих государственных стандартов, Правил технической эксплуатации железных дорог, действующих инструкций, материалов исследования надежности электровозов, анализов износов и повреждений, а также обобщения опыта эксплуатации и всех видов капитального и текущего ремонта электровозов.

   1.3 При среднем и капитальном ремонтах соблюдаются требования документов, определяющих пожарную безопасность на локомотиве.

   1.4 При среднем и капитальном ремонтах следует также руководствоваться:
   - инструкциями, руководствами по ремонту, указаниями, положениями и нормативно-технической документацией, определяющей требования к среднему и капитальному ремонтам электровозов переменного тока серии ВЛ;
   - ремонтной, конструкторской и технологической документацией по среднему и капитальному ремонтам оборудования, узлов и деталей электровозов переменного тока серии ВЛ.

   1.5 При среднем и капитальном ремонтах электровозов конструктивные изменения производятся по проектам модернизации согласованным с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО "РЖД".
   Установленные на электровоз специальными указаниями ОАО "РЖД" опытные конструкции, приборы и приспособления должны быть оставлены на электровозе.
   При наличии опытных (нештатных) элементов конструкции и отсутствии разрешения Департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" на их установку, либо отсутствия согласованных Департаментом локомотивного хозяйства схем и чертежей упомянутых элементов, ремонтное предприятие восстанавливает схему, установленную для данного локомотива заводом-изготовителем.

   1.6 При агрегатном методе ремонта сборочные единицы и агрегаты, устанавливаемые взамен снятых, должны подбираться близкими по техническому состоянию и срокам эксплуатации после изготовления. Допускаемое превышение срока эксплуатации отдельных сборочных единиц и агрегатов при условии их соответствия технической документации - не более 5 лет.
   На отремонтированные узлы, агрегаты и детали, устанавливаются гарантийные сроки согласно Основным условиям ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов.
   На используемые при ремонте покупные агрегаты, детали поставляемые заводами промышленности, а также на новые узлы, агрегаты и детали изготовляемые на заводах, гарантийные сроки устанавливаются в соответствии с ГОСТами и техническими условиями заводов-изготовителей.

   1.7 В настоящем ремонтном руководстве приняты следующие обозначения и сокращения:
   - СР - средний ремонт;
   - КР - капитальный ремонт.

   1.8 Отдельные термины, содержащиеся в настоящем Руководстве по ремонту, имеют следующие значения:
   1.8.1 Проверка. Комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т.п. в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), по показаниям приборов, воздействием на органы управления, измерениям отдельных параметров.
   1.8.2 Дефектация. Комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.).
   1.8.3 Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии.
   1.8.4 Исправная деталь. Деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки, испытания удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по ремонту и пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта.
   1.8.5 Неисправная деталь. Деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки не удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по ремонту. После проведения ремонта может быть пригодна для дальнейшей работы.
   1.8.6 Негодная деталь. Деталь, имеющая дефект или износ, исправление которых невозможно.
   1.8.7 Ремонтные предприятия:
   - локомотиворемонтный завод - филиал ОАО "РЖД";
   - базовое депо (депо производящее ремонт локомотивов в объеме СР) - структурное подразделение отделения железной дороги - филиала ОАО "РЖД".


2 Организация ремонта

   2.1 Взаимоотношения между дорогой и ремонтным предприятием по ремонту регулируются действующими Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов.

   2.2 Транспортировка электровоза в ремонт должна производиться в соответствии с действующей Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

   2.3 Ремонт электровозов производится на специализированных позициях оборудованных необходимыми подъемно-транспортными средствами, технологической оснасткой и инструментом с целью обеспечения качества выполнения работ, охраны труда.

   2.4 Порядок и технологическая последовательность ремонта электровозов определяются технологическими процессами и сетевыми графиками ремонтов СР и КР электровозов с учетом оптимального количества работающих, средств механизации и приспособлений.

   2.5 Неразрушающий контроль деталей электровоза на локомотиворемонтном предприятии производится в соответствии с Типовым положением по организации работ по неразрушающему контролю на заводах Дирекции "Желдорреммаш", для локомотивных депо при проведении СР организация структуры Лаборатории Неразрущающего Контроля необязательна.


3 Меры безопасности

   3.1 Техника безопасности и охрана труда.
   3.1.1 При ремонте электровозов должны соблюдаться Правила по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей.
   3.1.2 Администрация ремонтного предприятия должна обеспечить предварительное и периодическое медицинское обследование работников, связанных с ремонтом локомотивов.
   3.1.3 Действующие и вновь разрабатываемые технологические процессы ремонта электровоза должны полностью обеспечивать безопасное производство работ.
   3.1.4 При подаче электровоза в цех запрещается находиться людям на путях, в канавах, на крыше кузова.
   3.1.5 Разборка, ремонт и сборка электровоза производится с помощью инструмента, удовлетворяющего требованиям Правил по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей.
   Работа изношенным и неисправным инструментом запрещается.
   3.1.6 Все работы по кузову и крыше производятся с передвижных и стационарных площадок.
   3.1.7 Во время подъемки рамы (кузова) электровоза, выкатке тележек, а также при поднятой раме, до постановки под нее тележек или подставок находиться людям под рамой и кузовом и в кузове запрещается.
   3.1.8 При демонтаже агрегатов и узлов электровоза должны соблюдаться меры безопасности труда при работе с внутрицеховыми подъемно-транспортными средствами.
   3.1.9 Строповка и перемещение агрегатов, узлов и деталей должна производиться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Запрещается пользоваться поврежденными или немаркированными чалочными приспособлениями, соединять звенья разорванных цепей чалок болтами или проволокой.
   3.1.10 При электродуговой сварке и наплавке необходимо выполнять требования, направленные на предотвращение поражения электрическим током, световым излучением, ожогов каплями металла и шлака. Места производства сварочных и наплавочных работ должны быть ограждены непрозрачными и негорючими перегородками или щитами.
   3.1.11 При применении ручного пневматического и электрического инструмента должны выполняться требования санитарных норм при работе с инструментом, механизмами и оборудованием, создающим вибрацию передаваемую на руки работающих.
   3.1.12 Работа с пневматическим инструментом должна выполняться в виброзащитных рукавицах и защитных очках. Подсоединение шланга к сети, инструменту и отсоединение производится при закрытом вентиле на воздушной магистрали. Работа пневмоинструментом с приставных лестниц запрещается.
   3.1.13 Во время обкатки колесно-моторного блока тяговая зубчатая передача закрывается кожухами, место обкатки ограждается.
   3.1.14 Спрессовка, напрессовка шестерен, снятие подшипников качения узлов и агрегатов электровоза должна производиться с помощью специальных прессов и приспособлений.
   3.1.15 Окраска электровоза, его узлов и агрегатов производится с соблюдением действующих Правил техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта.

   3.2 Требования к противопожарной защите.
   3.2.1 Противопожарное состояние электровоза должно отвечать действующим техническим требованиям к защите тягового подвижного состава.
   3.2.2 Материалы применяемые при ремонте электровозов должны соответствовать конструкторской документации и проектам ранее выполненной модернизации.


4 Требования на ремонт

   4.1 При СР электровозов производятся следующие основные работы: 4.1.1 По тележкам:
   - выкатка, очистка, разборка, проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования;
   - ремонт сочленения с восстановлением или заменой деталей;
   - ремонт резиновых уплотнителей опор и возвращающих устройств с заменой резинометаллических изделий (сайлентблоков);
   - ремонт рессорного подвешивания с переборкой листовых и тарификацией цилиндрических рессор или заменой листовых и цилиндрических рессор, заменой изношенных втулок и восстановлением или заменой валиков новыми (при этом производится измерение высоты рессор и пружин в свободном состоянии и под рабочей нагрузкой);
   - ремонт и восстановление или замена на новые деталей тормозной рычажной передачи;
   - ремонт автосцепных устройств в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог;
   - сборка и окраска тележек.

   4.1.2 По кузову:
   - ревизия и ремонт шкворней, ремонт шаровой связи и гидравлических гасителей колебаний;
   - осмотр и проверка рамы, стен, крыши, жалюзи, люков, окон, дверей, лестниц, поручней, полов и обшивки кабин, каркасов под аппараты и оборудование с устранением дефектов;
   - наружная и внутренняя окраска кузова и кабин с удалением старой краски (при наличии коррозии и отслоившейся краски);
   - ремонт системы гребнесмазывателей.

   4.1.3 Полное освидетельствование и ремонт колесных пар в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документацией.

   4.1.4 Ремонт электрических машин в соответствии с требованиями Руководства по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов.

   4.1.5 Ремонт буксовых узлов и агрегатов с подшипниками качения в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

   4.1.6 По электрическим аппаратам и электрической проводке:
   - снятие, очистка, разборка, ремонт, регулировка, проверка и испытание всех электрических устройств и аппаратов, в том числе штепселей и розеток межсекционных соединений с заменой негодных деталей;
   - установка новых аккумуляторных батарей.
   При среднем ремонте допускается замена низковольтных и высоковольтных проводов и кабелей в объеме не более 10 % общей длины проводов, уложенных на электровозе. Отбраковка проводов осуществляется согласно действующим Инструкции по контролю состояния резиновой изоляции проводов и требованиям ОСТ 16.0.801.066-83.

   4.1.7 Разборка, очистка, ремонт и испытание всего тормозного оборудования, воздушных резервуаров в соответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

   4.1.8 Разборка, ремонт и испытание устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров, дополнительных устройств безопасности движения.

   4.1.9 Ремонт и проверка действия всех защитных устройств, предусмотренных конструкторской документацией.

   4.2 При КР дополнительно к перечисленным в п. 4.1 выполняются следующие работы:
   - ремонт опор кузова с выпрессовкой и заменой (при наличии сверхдопустимых износов, трещин, изгибов) шкворней;
   - восстановление или замена изношенных частей рамы, каркасов и обшивки;
   - полная очистка от старой краски и ржавчины наружной поверхности кузова. Восстановление антикоррозийных покрытий всех элементов кузова;
   - полная разборка внутренней обшивки и полов кабин с заменой теплоизоляции. Ремонт оконных блоков и дверей кабин;
   - полная разборка и очистка воздухопроводов с заменой негодных труб и соединений. Гидравлические испытания воздухопроводов тормозной и питательной магистралей в соответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
   - полная замена высоковольтных и низковольтных проводов.

   4.3 После среднего и капитального ремонта выполняется регулировка нагрузок по осям и колесам.

   4.4 Необходимость замены деталей электровозов новыми, восстановления изношенных или их использования без ремонта определяется требованиями и нормами допусков и износов оборудования электровозов настоящего Руководства.

   4.5 Вновь устанавливаемые при среднем и капитальном ремонтах узлы и детали должны соответствовать чертежам и настоящему ремонтному руководству.
   Материалы, полуфабрикаты и запасные части, применяемые при ремонте электровозов, должны соответствовать установленным стандартам и техническим условиям.
   Качество материалов, применяемых при ремонте электровозов, периодически проверяется в лаборатории.

   4.6 Измерительные приборы, инструмент и устройства, применяемые для проверки и испытания узлов деталей и материалов при ремонте электровозов, содержат в постоянной исправности и подвергают поверке в установленные сроки.

   4.7 При выпуске электровозов из среднего и капитального ремонтов в зимнее время, они должны быть оборудованы снегозащитными устройствами и заправлены зимними смазками. Порядок и сроки выполнения этих работ определяются действующей Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях.

   4.8 Общие требования по сварке, креплению и гальваническому покрытию деталей.
   4.8.1 Подготовка к выполнению сварочных работ и их производство должны соответствовать требованиям действующей Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
   4.8.2 Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими периодические испытания согласно действующим Правилам аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства и имеющими квалификационный разряд, соответствующий разряду работ.
   4.8.3 Электроды и присадочные материалы, применяемые при сварочных работах, должны удовлетворять требованиям ГОСТов или технических условий и соответствовать техническим требованиям чертежей.
   4.8.4 Ремонтируемые наплавкой детали электровозов доводятся до чертежных размеров или размеров указанных в настоящем Руководстве если не имеется других указаний.
   4.8.5 Сварочные работы в местах, имеющих неогнестойкую термо-и электроизоляцию или деревянные детали, выполняются с обязательной разборкой и удалением этих деталей для исключения их соприкосновения с нагретым металлом, электродом и попадания на них искр и брызг расплавленного металла.
   Чисто обработанные поверхности, электрические и неогнестойкие детали электровозов, расположенные вблизи места сварки, при ее выполнении закрываются асбестовым листом или другим подобным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.
   При использовании электродуговой сварки обратный провод подключается по возможности ближе к месту сварки.
   Не допускается воздействие тока при сварке на буксовые и другие подшипники локомотива.
   4.8.6 При проведении ответственных сварочных работ по заварке трещин, вварке вставок и приварке усиливающих накладок на рамах тележек, раме кузова, центрах колесных пар, остовах электрических машин, воздушных резервуарах детали после подготовки к сварке должны быть осмотрены работником ОТК и после сварки окончательно приняты.
   Выполнение указанных работ регистрируется в технических паспортах электровозов.
   4.8.7 На основе настоящего Руководства и Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов на ремонтных предприятиях разрабатываются конкретные технологические процессы на выполнение каждой ответственной сварочной работы. Каждый технологический процесс подлежит утверждению главным инженером предприятия.
   4.8.8 Термическая обработка деталей электровоза выполняется в соответствии с требованиями чертежей завода-изготовителя и ремонтной документации.
   4.8.9 При креплении деталей электровоза запрещается оставлять или устанавливать болты и гайки, имеющие разработанную резьбу или забитые грани, а также ставить болты, не соответствующие размерам отверстий в соединяемых деталях.
   4.8.10 В болтовых соединениях гайка должна стопориться шплинтом, контргайкой, упругой или отгибной шайбой в соответствии с чертежом. Затяжка гаек болтов должна производиться согласно регламента, установленного чертежом или технологическим процессом сборки.
   Резьба болтового соединения перед его сборкой должна быть смазана.
   4.8.11 Болты и валики ставят таким образом, чтобы фиксирующие их гайки и шплинты были с наружной стороны, за исключением тех, иная постановка которых предусмотрена конструкцией.
   4.8.12 Гальваническое покрытие деталей путем хромирования, меднения, осталивания, никелирования, цинкования, кадмирования, оксидирования и др. выполняется в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации.
   4.8.13 Заклепки должны заполнять отверстия и плотно сжимать соединяемые детали. Головки заклепок должны быть полномерными, без зарубок и вмятин, плотно прилегать к соединяемым деталям и располагаться центрально по отношению к оси стержня. Головки потайных заклепок не должны выступать от поверхности листа более чем на 1 мм.
   Заклепки подлежат замене при наличии признаков ослабления (дребезжание при остукивании молотком), трещин в головках и других дефектов.


5 Ремонт

   5.1 Ремонт тележек

   5.1.1 Рама тележек
   5.1.1.1 Тележки выкатываются, снимаются все съемные узлы и детали.
   5.1.1.2 Рамы тележек промываются, очищаются, осматриваются. Все сварные швы зачищаются до чистого металла и проверяются на отсутствии трещин методом вихретокового контроля в соответствии с требованиями Инструкции по неразрушающему контролю узлов и деталей локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Вихретоковый метод.
   5.1.1.3 Проверяется состояние боковин рам и связующих брусьев, кронштейнов буксовых поводков, люлечного подвешивания, наклонных тяг (электровозы ВЛ65, ВЛ85), тормозной рычажной передачи, тормозных цилиндров, гидравлических гасителей колебаний, подвески тяговых двигателей, рессорного подвешивания, песочных труб, боковых опор, тягового редуктора, приливов и кронштейнов для предохранения от падения деталей и узлов.
   5.1.1.4 Проверяются размеры всех отверстий и накладок деталей тележек и ее рамы. В случае выработки отверстий более нормы они восстанавливаются сменой втулок. Заменяются на новые изношенные накладки на концевых брусьях рам тележек под опорный ролик противоразгрузочных устройств и на рамах средних тележек электровозов ВЛ65 и ВЛ85 под качающиеся опоры кузова.
   Новые втулки и накладки изготавливаются из материала, предусмотренного чертежами.
   5.1.1.5 Заварка трещин и надрывов в рамах, а также приварка усиливающих накладок производится в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель - поездов, утвержденных чертежей и технологической документации.
   Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.
   5.1.1.6 Проверка параметров рам тележек выполняется с помощью лазерных, оптических приборов и систем контроля, предусмотренных технологическими процессами.
   5.1.1.7 Рамные боковины и поперечные брусья (балки), имеющие прогиб более допустимого, выправляются с подогревом мест, имеющих прогиб. У рам тележек электровозов ВЛ60 в/и концевые трубы, имеющие прогиб более 10 мм, выправляются или заменяются. Местные износы и вмятины рам глубиной более 6 мм восстанавливаются электронаплавкой с последующей зачисткой заподлицо с поверхностью рамы.
   5.1.1.8 Изношенные поверхности кронштейнов для подвесок тяговых двигателей, тяговых редукторов и тяг продольной связи (электровозы ВЛ65, ВЛ85) восстанавливаются электронаплавкой с последующей механической обработкой по чертежу, Поверхности под продольные балансиры восстанавливаются до чертежных размеров приваркой накладок.
   5.1.1.9 При износе кронштейны (опоры) под люлечное подвешивание в поперечном сечении до 10 % восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. При большем износе кронштейны (опоры) заменяются. Трещины в кронштейнах завариваются с постановкой усиливающей накладки.
   5.1.1.10 Планки для пружинных подвесок электровозов ВЛ60 в/и заменяются новыми. Расстояние между верхними и нижними планками после их приварки должно быть в пределах норм допусков и износов. Поверхности планок парных приливов должны лежать в одной плоскости с отклонением не более 0,5 мм.
   5.1.1.11 Втулки в отверстиях приливов для пружинных подвесок тяговых двигателей электровозов ВЛ60 в/и, а также в проушинах бруса шаровой связи для подвесок тяговых двигателей электровозов ВЛ80, изношенные сверх нормы, заменяются новыми.
   Втулки устанавливаются с натягом 0,02-0,08 мм и прихватываются сваркой в двух точках.
   5.1.1.12 Кронштейны (проушины) для валиков тормозных подвесок, имеющие отклонения расстояния между щеками более 2 мм от чертежного, восстанавливаются наплавкой или приваркой стальных пластин толщиной не менее 3 мм с последующей механической обработкой по чертежу.
   5.1.1.13 Разработанные отверстия под втулки рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи растачиваются с увеличением диаметра не более чем на 1,5 мм от чертежного размера с градациями через 0,2 мм.
   5.1.1.14 Овальность отверстий под втулки в кронштейнах рам тележек допускается не более 0,2 мм. Отверстия с большей овальностью восстанавливаются до чертежных размеров: до 1 мм - расточкой под запрессовку увеличенной втулки; более 1 мм - наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
   5.1.1.15 Расстояние между осями опорных конусов в шкворневых брусьях тележки электровозов ВЛ60 в/и должно соответствовать расстоянию между осями соответствующих конусов в гнездах рамы кузова с допуском (+-)1 мм.
   При необходимости регулировка расстояния между осями конусов в шкворневых брусьях производится поворотом эксцентричных конусов на раме тележки (смещение конусной части допускается только в продольной оси электровоза). Значение эксцентриситета клеймится на фланце конуса.
   5.1.1.16 Изношенные клиновые пазы кронштейнов под буксовые поводки восстанавливаются до чертежных размеров.
   Отклонения в размерах должны быть в пределах установленных ремонтной документацией, норм допусков и износов.

   5.1.2 Гидравлические гасители колебаний
   5.1.2.1 Ремонт гидравлических гасителей колебаний выполняется в соответствии с действующей Инструкцией по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов.
   5.1.2.2 Гидравлические гасители колебаний полностью разбираются, очищаются, промываются, тщательно осматриваются, негодные детали, резинометаллические блоки и резиновые втулки заменяются на новые. Изношенные детали восстанавливаются до чертежных размеров.
   5.1.2.3 Проверяется состояние всех деталей.
   У деталей гасителя не допускаются задиры, вмятины, выбоины, трещины, риски, коррозия, ступенчатая выработка, срыв и смятие резьбы, течь по сварному шву, перекос защитного кожуха относительно корпуса и износ валиков в головках гасителей. Замеряется зазор в замке поршневых колец в свободном состоянии. Резиновые детали заменяются новыми.
   5.1.2.4 После сборки в гаситель через металлическую сетку заливается масло, производится прокачка для заполнения маслом рабочего цилиндра, удаления воздуха и проверки герметичности сальников уплотнения. Шток в рабочем цилиндре должен плавно, без заеданий перемещаться по всей длине хода.
   5.1.2.5 После ремонта гасители колебаний испытываются на стенде со снятием рабочей диаграммы, проверяются на течь масла при снятом верхнем кожухе путем выдерживания в горизонтальном положении в течение двух часов. Течь масла не допускается. Диаграммы вкладываются в паспорт электровоза.
   5.1.2.6 После завершения испытаний на видимой поверхности нижней головки гидрогасителя колебаний наносится четкое клеймо с указанием месяца и года ремонта, а также наименование предприятия, проводившего ремонт.

   5.1.3 Колесные пары
   5.1.3.1 Ремонт и формирование колесных пар выполняется в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документацией.
   5.1.3.2 При выпуске электровозов из СР и КР разрешается устанавливать колесные пары как отремонтированные, так и нового формирования.
   5.1.3.3. Отклонения по размерам должны быть в пределах установленных в Приложении А п. 17 настоящего Руководства.

   5.1.4 Буксовый узел
   5.1.4.1 Разборка, ремонт и сборка букс и роликовых подшипников производится в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   5.1.4.2 Овальность внутренней посадочной поверхности буксы +0,25
   устраняется шлифовкой до диаметра 320 мм, причем измеренная +0,02
   по хорде не охваченная шлифовкой нижняя поверхность буксы не должна превышать 200 мм, а конусность (наибольшая разность диаметров шлифованной поверхности, измеренная в двух местах по длине корпуса буксы в одной плоскости) должна быть не более 0,1 мм.
   При овальности и конусности внутренних посадочных мест под роликовые подшипники сверх допускаемых значений производится восстановление их одним из разрешенных способов восстановления (с последующей механической обработкой до чертежных размеров).
   5.1.4.3 Изношенные отверстия в проушинах букс под втулки валика рессоры разрешается растачивать под наружный размер втулки диаметром на 2 мм более чертежного с промежуточными градациями 0,2 мм.
   Расстояние между проушинами корпуса буксы для подвески рессоры +1
   электровозов ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и, ВЛ82 в/и должно быть 165 мм.
   5.1.4.4 Корпуса букс, их приливы для крепления тяг с сайлент-блоками, приливы с проушинами для крепления рессор, а также тяги, крышки букс проверяются на отсутствие трещин. Проверяется на передних крышках букс состояние фланцев для крепления редуктора скоростемера, датчиков, тахогенераторов, а также состояние крепления деталей букс. Обнаруженные трещины завариваются в соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электропоездов и дизель-поездов.
   5.1.4.5 Пазы в корпусах букс под установку поводков восстанавливаются наплавкой согласно требованиям Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электропоездов и дизель-поездов с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
   5.1.4.6 Проверяется состояние резины, штифтов, шайб и болтов резино-металлических блоков. Болты, имеющие поврежденную резьбу или трещины, а также негодные штифты, заменяются.
   5.1.4.7 Валики резинометаллических блоков испытываются под нагрузкой в соответствии с чертежами. На шайбах допускаются вмятины глубиной до 3 мм.
   5.1.4.8 Торцовые резинометаллические шайбы и резиновые втулки сайлентблоков при КР заменяются новыми.
   5.1.4.9 При сборке буксовых узлов и подкатке колесных пар соблюдаются следующие условия:
   - зазоры между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке буксы и в кронштейне на раме тележки в сборке должны быть в пределах норм допусков и износов;
   - прилегание клина валика в пазу кронштейна рамы к щеке буксы должно быть не менее 70 %; при этом местные зазоры в местах неприлегания допускаются не более 0,1 мм;
   - поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах установленных норм;
   - разность поперечной жесткости поводков, определенная при нагружении силой 40 кН, для одной колесной пары должна удовлетворять значению, установленному в конструкторской документации, и не должна превышать 5 %.
   5.1.4.10 Ремонт, формирование и подбор характеристик резинометаллических элементов буксовых поводков выполняется в соответствии с действующей Технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов.
   5.1.4.11 При сборке буксовых узлов и подкатке колесных пар соблюдаются требования норм и допусков, изложенных в разделе 9 Приложения А.

   5.1.5 Кожуха зубчатых передач
   5,1.5.1 Кожуха зубчатых передач тщательно очищаются, проверяются на отсутствие вмятин, трещин в листах и сварных швах. Допускаются местные вмятины до 3 мм. Трещины в кожухах при ремонте завариваются в соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
   Кожуха зубчатых передач заменяются новыми при наличии:
   - сквозных трещин или более двух пробоин в любом месте на боковинах и обечайке;
   - пробоины расположенной в месте не позволяющем приварить накладку с перекрытием отверстия не менее чем на 50 мм;
   - пробоины в любом месте на боковинах и обечайке если на кожухе уже имеется две накладки;
   - сколов боковин в пазах под уплотнения;
   - износа (стертости) внутренних поверхностей боковин и обечайке более 1 мм.
   Неметаллические кожуха заменяются на металлические или ремонтируются по согласованию с заказчиком.
   5.1.5.2 Сапуны (атмосферные трубки) прочищаются и промываются, проверяется состояние смотровых люков.
   5.1.5.3 Маслозаправочные и масломерные устройства ремонтируются с заменой уплотнений и пружин новыми. Проверяется исправность и плотность пробок кожухов.
   5.1.5.4 Негодные уплотняющие пластины (козырьки) и фланцы срубаются, зачищаются места их приварки от старых швов, подгоняются новые пластины, фланцы и привариваются.
   5.1.5.5 Уплотнения кожухов заменяются новыми. Высота уплотнений над фланцами должна соответствовать требованиям чертежей. Войлочные уплотнения пропитываются в изокерите или парафине, опрессовываются до размеров, предусмотренных чертежами. Уплотнения плотно вставляются в канавки фланцев и выравниваются обрезкой.
   5.1.5.6 Резьба в бобышках проверяется калибром. При необходимости резьба восстанавливается до чертежных размеров. Устанавливаемый комплект кожухов зубчатой передачи на электровоз должен иметь бобышки под болты крепления либо с мелкой, либо с крупной резьбой.
   5.1.5.7 Проверяется состояние крепящих и сочленяющих болтов кожухов. Резьба проверяется калибрами. Резьба гаек болтов должна соответствовать требованиям чертежей. Пружинные шайбы болтов крепления кожухов, а также стопорящие пластины заменяются новыми.
   5.1.5.8 Половинки кожухов подбираются и плотно пригоняются в стыке. На линии по разъему между кожухами допускается зазор не более 1,5 мм по всей длине, а также смещение кожухов относительно друг друга не более 3 мм.
   Проверяется расстояния между центрами бобышек кожуха и проушиной для крепления кожуха к остову двигателя, которые должны соответствовать чертежным размерам. Кожух окрашивается внутри маслостойкой эмалью, снаружи - черной краской, в соответствии с требованиями действующей технической документации.
   5.1.5.9 После ремонта кожуха проверяются на плотность керосином, течь и каплепадение не допускаются.
   5.1.5.10 Проверяется правильность установки кожухов на двигателях вращением зубчатых колес в обе стороны на стенде.
   Трение металлических фланцев кожуха о колесную пару не допускается.
   Зазор между закрепленным кожухом и торцевой поверхностью зубчатого колеса и шестерни должен соответствовать нормам допусков и износов. Для регулировки положения кожуха разрешается установка шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом.
   Собранные кожуха заправляются смазкой в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

   5.1.6 Подвески тяговых электродвигателей
   5.1.6.1 Балочки подвесок электровозов ВЛ60 в/и восстанавливаются до чертежных размеров или заменяются новыми. Втулки балочек подвесок заменяются новыми. При разработке отверстий в балочках отверстия растачиваются и запрессовываются втулки. Натяг втулок должен соответствовать требованиям чертежей. После запрессовки втулки привариваются в двух точках. Расстояние между центрами отверстий в балочках должно соответствовать чертежу.
   5.1.6.2 Просевшие пружины восстанавливаются растяжкой с последующей термической обработкой. Пружины с трещинами и изломами концов заменяются. Пружины испытываются по техническим требованиям чертежа, не выдержавшие испытания - заменяются.
   5.1.6.3 Стержни, изношенные по диаметру более допустимых размеров, заменяются или восстанавливаются наплавкой с последующей механической и термической обработкой согласно требованиям чертежа. Поддерживающие планки и их болты восстанавливаются в местах износа или заменяются новыми.
   5.1.6.4 Собранная пружинная подвеска электровозов ВЛ60 обжимается до высоты 310 мм и скрепляется болтами или специальными скобами. Перед сборкой болты и скобы тщательно осматриваются. При наличии трещин, уменьшения сечения или повреждения резьбы заменяются. После установки на место подвеска распускается. Запрещается сбрасывать и ударять собранные подвески.
   5.1.6.5 На электровозах ВЛ80 в/и, ВЛ82м, ВЛ65, ВЛ85 подвески проверяются дефектоскопом на отсутствие трещин, дефекты не допускаются.
   Проверяется состояние резиновых шайб, втулок, валиков, резьбы подвесок и их гаек, а также кронштейнов и их крепежных деталей. Неисправные или изношенные выше норм детали заменяются. Валики разрешается восстанавливать электронаплавкой. Выпучивание резины шайб за габариты металлических дисков, трещины и надрывы в резине не допускаются. Проверяется жесткость резиновых шайб. При нагрузке 30000 Н (3000 кгс) шайба должна иметь прогиб (11(+-)3) мм. При КР все резиновые шайбы заменяются на новые.
   5.1.6.6 Сборка подвески осуществляется согласно требованиям чертежа, особое внимание обращается на правильность установки и затяжки резиновых шайб.

   5.1.7 Рессорное подвешивание
   5.1.7.1 Детали рессорного подвешивания снимаются, очищаются и осматриваются. Рессоры и цилиндрические пружины ремонтируются, изготавливаются и испытываются в соответствии с Техническими требованиями Изготовление и ремонт листовых рессор локомотивов, Руководства по изготовлению и ремонту цилиндрических пружин локомотивов и действующих чертежей.
   5.1.7.2 Листы рессор имеющие вытертые места глубиной более 1,5 мм, повреждении коррозией более 10 % номинальной толщины листа или трещины, заменяются новыми или используются для листов меньших размеров, если указанные дефекты устраняются путем отрезки негодной части листа. Листы рессор проверяются на отсутствие трещин магнитопорошковым методом н/к.
   5.1.7.3 Пружины при наличии трещин, изломов заменяются новыми. Просевшие пружины восстанавливаются растяжкой с последующей термической обработкой. Новые и восстановленные пружины по размерам, форме и характеристикам должны соответствовать требованиям чертежей и нормам допусков и износов.
   5.1.7.4 Рабочие поверхности триангелей, имеющие износ не более 20 % чертежного размера и разработанные отверстия под втулки, восстанавливаются электронаплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
   5.1.7.5 Проверяется длина рессорных стоек и стержней на соответствие чертежным размерам. Растянутые стойки и стержни заменяются. Износ опорных поверхностей, а также износ рессорных стержней и стоек, если он не превышает 2 мм по глубине, устраняется наплавкой с предварительным подогревом и последующей механической и термической обработкой и испытанием стержней под нагрузкой. Проверяются и устраняются неисправности резьбы стержней (подвесок) и их гаек.
   Гайки и стойки с неисправной резьбой М48 заменяются новыми.
   5.1.7.6 При износе опоры и подкладки листовых рессор заменяются новыми или восстанавливаются наплавкой с предварительным подогревом и отпуском после наплавки и с последующей механической и термической обработкой по чертежу.
   5.1.7.7 Втулки и валики рессорных подвесок заменяются новыми изготовленными по чертежам. Разрешается восстанавливать электронаплавкой валики с последующей механической обработкой до чертежных размеров и цементацией. Разработанные отверстия под втулки восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
   5.1.7.8 Резиновые амортизаторы рессорного подвешивания не должны иметь трещин, выпучиваний за пределы металлических шайб и смещения относительно шайб более 5мм. Жесткость шайб должна соответствовать требованиям чертежа. При КР резиновые амортизаторы заменяются новыми.
   5.1.7.9 Нормы допусков и износов на рессорное подвешивание приведены в разделе 10 Приложения А.

   5.1.8 Тормозная рычажная передача
   5.1.8.1 Тормозная рычажная передача разбирается, очищается , подвергается осмотру и ремонту в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Все детали, имеющие отклонения от допустимых размеров восстанавливаются до чертежных или заменяются.
   5.1.8.2 Отклонения расстояний между центрами отверстий в тягах, балансирах и рычагах передачи от чертежных размеров допускаются: при длине до 500мм - (+-)1 мм; от 500 до 1000мм - (+-)2 мм; от 1000 до 2000мм - (+-)3 мм.
   5.1.8.3 Детали рычажной передачи, имеющие трещины, надрывы и надломы заменяются новыми. Вытертые места с износом, не превышающим 10 % поперечного сечения, восстанавливаются наплавкой в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Погнутые детали выправляются в нагретом состоянии.
   5.1.8.4 Шейки тормозных поперечин, имеющие износ не более 4 мм на сторону, восстанавливаются электронаплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Разрешается приварка контактной или газопрессовой сваркой новых шеек тормозных поперечин при условии расположения стыка не ближе 10 мм от заплечика шейки. Погнутые детали выправляются в нагретом состоянии.
   5.1.8.5 Тяги и поперечины, после ремонта испытываются полуторной нагрузкой от номинальной. Номинальная нагрузка определятся из расчета наибольшего давления в тормозных цилиндрах.
   5.1.8.6 Ослабленные в местах посадки втулки, а также валики и втулки при наличии между ними зазоров, превышающих установленную норму, заменяются. Разрешается восстановление валиков электронаплавкой, с последующей механической обработкой по чертежу.
   Валики и втулки устанавливаются термически обработанными до твердости, указанной в чертеже. Разработанные безвтулочные отверстия в деталях тормозной передачи восстанавливаются до чертежных размеров.
   5.1.8.7 Регулировочные болты и гайки проверяются резьбовым калибром и при обнаружении износа резьбы заменяются новыми. Головки болтов должны соответствовать чертежным размерам. На электровозах с авторегуляторами выхода штока тормозных цилиндров изношенные детали авторегулятора восстанавливаются или заменяются новыми. Разрезная гайка и конусное гнездо в корпусе должны соответствовать чертежным размерам.
   5.1.8.8 Башмаки тормозных колодок, имеющие износы, заменяются новыми или ремонтируются наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
   5.1.8.9 Клинья (чеки) тормозных колодок и пружины тормозных башмаков заменяются новыми. Оттормаживающие пружины тормозных рычагов должны соответствовать чертежам.
   5.1.8.10 Устанавливаются новые тормозные колодки. Положение тормозных башмаков регулируется так, чтобы при отпущенном тормозе был обеспечен равномерный зазор (не более 15 мм) между колодкой и бандажом, который измеряется в средней части колодки; поверхность трения колодки должна располагаться параллельно поверхности катания бандажа с разницей в зазорах между бандажом и концами одной колодки не более 5 мм.
   5.1.8.11 После сборки на электровозе тормозная рычажная передача испытывается в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   5.1.8.12 Нормы допусков и износов тормозной рычажной передачи приведены в разделе 12 Приложения А.

   5.1.9 Автосцепное устройство
   5.1.9.1 Автосцепки, фрикционные аппараты с тяговыми хомутами, расцепные механизмы очищаются, разбираются, проверяется состояние всех деталей. Детали автосцепного устройства ремонтируются в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
   5.1.9.2 Нормы допусков на установку автосцепного устройства приведены в разделе 13 Приложения А.

   5.1.10 Путеочистители
   5.1.10.1. Путеочистители очищаются и при необходимости снимаются и ремонтируются. Погнутые части выправляются. Негодные болты и гайки заменяются. Трещины в путеочистителях завариваются в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
   Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной не более 3 мм и длиной не более 300 мм.
   5.1.10.2 Металлические щетки, для предохранения кожухов тяговой зубчатой передачи, заменяются новыми.
   5.1.10.3 Высота нижней кромки путеочистителя от головок рельсов должна быть в пределах норм допусков. Приемные катушки АЛСН устанавливаются выше нижней кромки путеочистителя не менее чем на 5 мм.
   5.1.10.4 Нормы допусков на установку путеочистителей по высоте от головки рельс приведены в разделе 13 Приложения А.

   5.1.11 Песочницы и их трубы
   5.1.11.1 Песочные бункера при наличии трещин, вмятин, пробоин в листах ремонтируются, дефектные листы заменяются и свариваются вновь. В местах крепления корпусов форсунок при необходимости привариваются усиливающие накладки толщиной 5-6 мм.
   Смятые и лопнувшие угольники бункеров заменяются новыми. Дефектные сварные швы перевариваются. Неисправные детали крышек бункеров заменяются. Уплотнения крышек заменяются новыми. Пружины проверятся на соответствие чертежной характеристике и при несоответствии заменяются. Крышки должны плотно закрывать бункер. Негодные сетки заменяются. Разрешается установка втулок в отверстия для валиков крышки.
   5.1.11.2 Песочные трубы снимаются. Неисправные трубы, патрубки, резиновые рукава заменяются. Разрешается использовать резиновые рукава от концевых кранов, бывшие в употреблении.
   Кронштейны песочных труб проверяются на отсутствие трещин. Кронштейны трубы надежно укрепляются, неисправные хомутики, болты и гайки заменяются новыми. Трубы устанавливаются так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30-50 мм, от бандажа на 15-35 мм и были направлены в точку касания бандажа с рельсом и не касались бандажей и тормозной передачи.

   5.1.12 Вентиляционные патрубки
   5.1.12.1 Брезентовые патрубки заменяются новыми, изготовленными согласно требованиям чертежей. Неисправные стеклопластиковые патрубки ремонтируются или заменяются. Предохранительные сетки очищаются, осматриваются, при необходимости заменяются новыми.
   5.1.12.2 Установка вентиляционных патрубков осуществляется в соответствии с требованиями чертежей. При этом обеспечивается плотность в местах их присоединения к кузову и тяговым двигателям.

   5.1.13 Тяговые устройства тележек электровозов ВЛ65 и ВЛ85.
   5.1.13.1 Тяговое устройство разбирается, детали снимаются, очищаются для осмотра и ремонта.
   5.1.13.2 Осматриваются и проверяются тяги и рамки на отсутствие деформаций и трещин. Трубы рамки или наклонной тяги, лист тяги рамы тележек при деформации выправляются с местным подогревом. Сварные швы в местах приварки головок и кронштейнов контролируются неразрушающим контролем.
   Дефекты, обнаруженные методом неразрушающего контроля не допускаются. Дефектные места швов вырубаются, разделываются и завариваются вновь.
   5.1.13.3 Изношенные более 1 мм поверхности кронштейнов, головок рамок и тяг восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой по чертежу. На механически обработанных наружных и внутренних поверхностях проушин тяг и рамок линейные дефекты не допускаются. На остальных механически обработанных плоскостях допускается:
   - не более трех раковин площадью до 2,5 кв.мм , глубиной до 1,5 кв.мм;
   - отдельные необработанные участки площадью 1,5 кв.мм, глубиной до 1,5 мм в количестве не более двух штук.
   5.1.13.4 Изношенные отверстия под втулки и подшипники восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой по чертежу. На механически обработанных внутренних поверхностях отверстий под втулки и подшипники допускается:
   - для тяг: не более двух раковин общей площадью не более 10 кв.мм, глубиной не более 1 мм, расположенных не ближе 5 мм от края поверхности;
   - для рамок: в каждом из отверстий не более одной раковины площадью не более 4 кв.мм , глубиной не более 1 мм на расстоянии не менее 8 мм от края поверхности.
   Проверяется состояние подшипников ШС-40 и ШСЛ- 70. При наличии дефектов подшипники заменяются.
   5.1.13.5 Проверяются зазоры между втулками и валиками. Проверяются валики магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. Трещины, раковины не допускаются. Проверяется резьба на валиках резьбовым калибром. Допускается восстановление валиков путем хромирования с последующей шлифовкой до номинальных размеров. Валики, изготовленные из ст. 45, при износе более допустимых размеров, разрешается восстанавливать электронаплавкой с предварительным подогревом и отпуском после сварки с последующей механической и термической обработкой по чертежу. После окончательной обработки валики проверяются на отсутствие трещин методом магнитной дефектоскопии. Трещины, волосовины, раковины не допускаются. Изношенные втулки и валики, не подлежащие восстановлению, заменяются новыми.
   5.1.13.6 Проверяется наружная поверхность щеки проушины вилки на отсутствие внутренних дефектов ультразвуковым дефектоскопом. Дефекты, обнаруженные в пределах чувствительности метода контроля, не допускаются. Проверяется резьба на вилке магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. Гайка вилки при износе резьбы и механических повреждениях заменяется новой.
   5.1.13.7 Осматриваются фланцы буферного устройства на отсутствие трещин и отколов. Трещины, не выходящие на бурт фланца, завариваются и зачищаются заподлицо с поверхностью. Отколы по наружному диаметру фланца восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой по чертежу.
   Проверяются резиновые шайбы буферного устройства. Выпучивание резины шайб за габариты фланцев, трещины и надрывы в резине не допускаются. Проверяется твердость шайб в единицах по Шору А ГОСТ 263-75. Разница твердости шайб в одной тяге не более 2 единиц. Шайбы должны соответствовать техническим требованиям по ТУ 38.005.295-88 по условиям эксплуатации - группе 4, по области применения - подгруппе ЭЛ, по виду отклонений, определяющих качество - группе В, подгруппе 2. При СР резиновые шайбы, не отвечающие требованиям чертежа, заменяются. При КР все резиновые шайбы заменяются новыми.
   5.1.13.8 Ремонтируются и устанавливаются предохранительные устройства согласно требованиям чертежей.
   Нормы допусков и износов тягового устройства приведены в разделе 6 Приложения А.

   5.2 Ремонт кузова

   5.2.1 Рама и опоры кузова
   5.2.1.1 Боковые поверхности, крыша и низ кузова электровоза обмываются; кузов устанавливается на опоры без перекосов для производства ремонта.
   Демонтируется электрическое, пневматическое и другое оборудование. Рама кузова очищается и проверяется на отсутствие трещин в продольных и поперечных балках, буферных брусьях, коробке для автосцепки, опорах, кронштейнах, поясных листах, шкворневых балках, обечайках шкворней, балках для установки тяговых трансформаторов и других элементах.
   Обнаруженные трещины зачищаются, разделываются и завариваются в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работами при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов. Ремонтируются воздухозаборные устройства, их жалюзи, фильтры контактного действия, неремонтопригодные элементы фильтров заменяются новыми.
   5.2.1.2 Деформация (прогиб) рамы кузова, измеренная по наружным кромкам нижней обвязки между внутренними опорами при снятом оборудовании, не должна превышать при прогибе вверх более 10мм, при прогибе вниз -15 мм.
   При большем прогибе рама выправляется разрезкой нижнего обвязочного пояса и вваркой после правки вставок с усилением по проекту, утвержденному в установленном порядке. Разрезка в одном поперечном сечении поясов рамы, стенок кузова не допускается.
   Горизонтальный прогиб рамы кузова, замеренный на длине между наружными центральными опорами или шкворнями, допускается не более 25 мм.
   5.2.1.3 Трещины в шкворневых балках разделываются, завариваются и усиливаются накладками. Восстанавливаются или заменяются негодные участки рамы. Концы швеллеров, имеющие искривления, отрезаются и заменяются новыми.
   5.2.1.4 Деформированные направляющие стаканов центральных опор электровозов ВЛ60 в/и выправляются с предварительным подогревом. Отклонение упорных частей (щек) направляющих в вертикальной и горизонтальной плоскостях должны соответствовать нормам допусков и износов.
   5.2.1.5 Расстояние между центрами опорных конусов электровозов ВЛ60 в/и должно соответствовать нормам допусков и износов.
   Расстояние от переднего упора на передней плоскости буферного бруса, а также расстояние между передними и задними упорами выдерживаются по чертежам.
   5.2.1.6 После регулировки нагрузки боковых опор, опор кузова, рессорного и люлечного подвешивания перекос кузова более 30мм не допускается.
   5.2.1.7 Вентиляционные каналы кузова продуваются, очищаются и осматриваются, проверяется целостность перегородок и их сварных швов. Вентиляционные каналы окрашиваются. Детали из брезента (чехлы, патрубки и др.) заменяются новыми. Перед подкаткой тележек убеждаются в отсутствии посторонних предметов в вентиляционных каналах.
   5.2.1.8 По окончании ремонта электровоза проверяется и регулируется подача воздуха для охлаждения электрооборудования в соответствии с требованиями чертежей заводов-изготовителей. Снижение расхода воздуха свыше 10 % у полностью подготовленного для работы в зимнем режиме электровоза не допускается.
   5.2.1.9 Центральные опоры электровозов ВЛ60 в/и с возвращающими устройствами разбираются, очищаются и осматриваются. Накладки с трещинами заменяются. Разрешается постановка одной прокладки толщиной до 3 мм под накладки центральной опоры. Проверяется эксцентричность внутренней поверхности одного конуса относительно другого у центральной опоры. Овальность внутренней поверхности конуса центральной опоры не должна превышать 1 мм.
   Несоосность более установленной нормами допусков и износов настоящего Руководства устраняется выправкой в горячем состоянии или наплавкой, с последующей механической обработкой. Разрешается усиление центральных опор, подвергнутых выправке по утвержденной технической документации. Допускается овальность внутренней поверхности конуса центральной опоры, измеренная на расстоянии 30мм от торца опоры, не более 2 мм. Осевая линия выносится и накернивается на наружной поверхности центральной опоры между проушинами с обеих сторон. Забоины на торцах и конических поверхностях зачищаются. При КР центральные опоры электровозов ВЛ60 в/и при необходимости заменяются новыми.
   5.2.1.10 Рабочие места накладок на центральных опорах обрабатываются по шаблону. Овальность отверстий в кронштейнах возвращающего устройства допускается не более 0,3 мм.
   5.2.1.11 Резиновые конуса центральных опор заменяются новыми. Разность прогиба при номинальной нагрузке в комплекте амортизаторов для одного электровоза допускается не более 2 мм. При монтаже резиновые конуса покрываются тальком.
   5.2.1.12 Сборка и установка возвращающих устройств и центральных опор производится в соответствии с действующей инструкцией, чертежами и требованиями настоящего Руководства ремонта.
   5.2.1.13 Разбираются и осматриваются детали боковых опор кузова. Пружины при наличии трещин заменяются новыми. Просевшие пружины восстанавливаются или заменяются. Стержни, вкладыши, стаканы, втулки, скользуны и другие детали, изношенные более нормы, восстанавливаются, а имеющие трещины заменяются. Ремонтируются устройства для смазки боковых опор.
   5.2.1.14 Разрешается оставлять выработки на вкладышах и головках стержней опор электровозов ВЛ60 в/и до 1 мм. Детали с выработками более 1 мм заменяются.
   5.2.1.15 Опорные поверхности стаканов под пружины боковых опор, имеющие износ более 1 мм восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. Направляющие втулки, имеющие износ выше установленных норм, заменяются новыми.
   5.2.1.16 Проверяется после разборки состояние упоров (ограничителей), а также деталей их креплений на раме кузова. Негодные детали заменяются. Проверяются характеристики резиновых шайб. Не соответствующие требованиям чертежей шайбы заменяются. При КР все резиновые шайбы заменяются новыми. После окончательной сборки электровоза проверяются вертикальные и горизонтальные зазоры между упорами ограничителя на кузове и плоскостями рамы по наличникам, которые должны соответствовать нормам допусков.
   5.2.1.17 Ограничительные болты (шпильки) разбираются и осматриваются. Детали, имеющие сорванную резьбу и трещины, заменяются. Выработки на деталях зачищаются. Расстояние между шайбой и гайкой ограничителя после затяжки должно быть в пределах нормы.
   5.2.1.18 Разбираются и осматриваются детали опор кузова электровозов ВЛ65, ВЛ85. Пружины при наличии трещин, заменяются новыми. Просевшие пружины восстанавливаются или заменяются. Проверяется перпендикулярность пружины на проверочной плите. Проверяются стаканы и стержни (особенно резьбовую часть) магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин и закатов. При наличии указанных дефектов заменяются.
   Проверяется качество сварного шва стержней и стаканов в местах соединения труб с фланцами и дисками ультразвуковым дефектоскопом. Дефекты не допускаются, кроме отдельных внутренних дефектов размером не более 2 мм, в количестве не более трех штук. Дефектные места швов вырубаются, разделываются и завариваются вновь. Изношенные опорные поверхности фланцев и дисков восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой по чертежу. Проверяются зазоры между втулками стержня и стакана. При суммарном зазоре более 0,81 мм втулки заменяются.
   Проверяются зазоры между вкладышами и втулками в верхних и нижних шарнирах.
   Изношенные втулки заменяются. При износе вкладышей более чертежных размеров изношенные поверхности восстанавливаются хромированием с последующей шлифовкой или заменяются.
   При износе головок более чертежных размеров они восстанавливаются наплавкой с последующей механической и термической обработкой по чертежу или заменяются.
   Проверяется резьба М72 винта и гайки резьбовым калибром. Резьба на винте проверяется магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин.
   При износе резьбы и механических повреждениях винт и гайка заменяются.
   Проверяется состояние регулировочных прокладок и толщина их пакета.
   Дефектные и изношенные прокладки заменяются.

   5.2.2 Шкворневой узел
   5.2.2.1 Шкворневой узел разбирается, очищается, проверяется износ, убеждаются в отсутствии трещин во всех деталях и сварных швах. Прочищаются и восстанавливаются смазочные канавки в деталях.
   5.2.2.2 При износе деталей шаровой связи и хвостовика шкворня по наружному диаметру более допустимых норм, указанных в разделе 2 Приложения А, производится их ремонт или замена.
   5.2.2.3 Восстановление изношенных поверхностей шкворня производится электронаплавкой с последующей механической (до чертежных размеров) и термической обработкой.
   5.2.2.4 На электровозах ВЛ80 в/и, ВЛ82, ВЛ82М сегментообразные упоры, имеющие толщину менее допустимой, заменяются или восстанавливаются до чертежных размеров.
   5.2.2.5 Валик упора устанавливается на прессовой посадке с натягом 0,05-0,11 мм. Резьба валиков уплотняется льняной подмоткой, смоченной в бакелитовом лаке.
   Суммарный зазор между сегментообразиыми упорами и корпусом шаровой связи регулируется прокладками в пределах 0,2-0,6 мм.
   5.2.2.6 При сборке контролируется и соблюдается соответствие цифровых клейм на сегментообразных упорах и в брусе шаровой связи.
   5.2.2.7 Регулируется суммарный зазор между поверхностью скольжения в шкворневой балке и наличниками вкладыша в сборе.
   5.2.2.8 Проверяется состояние деталей противоотносного устройства на электровозах. Неисправные детали ремонтируются или заменяются.
   5.2.2.9 Прогиб комплекта пружин противоотносного устройства электровозов ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ82, ВЛ82м при тарировании под нагрузкой 23 кН должен быть в пределах 20-24 мм. Предварительный натяг пружин, устанавливаемый при сборке, регулируется шайбами, размещаемыми между дном стакана и пружинами.
   5.2.2.10 Ремонтируются детали маслозаправочных и масломерных устройств шаровой связи. Прокладки крышек шаровой связи и противоотносного устройства заменяются новыми.
   5.2.2.11 После сборки шаровой связи и противоотносного возвращающего устройства проверяется плотность соединений керосином. Течь не допускается. После опускания кузова производится заправка шаровой связи смазкой.
   5.2.2.12 Нормы допусков и износов шаровой связи и противоотностных устройств приведены в разделе 2 Приложения А.

   5.2.3 Люлечное подвешивание
   5.2.3.1 Детали люлечного подвешивания электровозов снимаются, очищаются для осмотра и ремонта. Ремонт производится в соответствии с требованиями Руководства по ремонту и модернизации люлечного подвешивания при среднем и капитальном ремонте электровозов ВЛ в/и.
   5.2.3.2 Стержни проверяются магнитопорошковым методом, опоры и прокладки - наружным осмотром, при наличии трещин заменяются. Стержни с выработанной поверхностью более 3 мм в месте расположения верхнего шарнира, а также с износом резьбы по диаметру более 1 мм заменяются.
   5.2.3.3 Ремонтируется смазывающее устройство в стержне люлечного подвешивания.
   5.2.3.4 Проверяется состояние опорных поверхностей головки стержня и стакана. При разборной конструкции головки стержня шайба, а также стакан с износом опорных поверхностей более 2 мм восстанавливаются наплавкой с последующей термической и механической обработкой.
   Проверяется зазор между втулками стержня и стакана. При зазоре более 0,69 мм втулки заменяются. Втулки изготавливаются из стали, предусмотренной чертежом. При установке новых втулок зазор должен составлять 0,23-0,69 мм.
   5.2.3.5 Проверяются радиусы выступов опор и радиусы впадин прокладок. При износе рабочих поверхностей указанных деталей более 0,5 мм восстановить их наплавкой с последующей механической и термической обработкой до твердости, указанной в чертежах. При износе более 1 мм ограничительное кольцо верхнего шарнира заменяется на новое.
   5.2.3.6 Гайка стержня при износе резьбы и механических повреждений заменяется. Резьба на стержне подвергается дефектоскопии на наличие трещин.
   5.2.3.7 Проверяется состояние пружины. Высота ее в свободном состоянии должна быть в пределах, установленных в пункте 4.1 Приложения А. Проверяется перпендикулярность пружины на поверочной плите. Отклонения от перпендикулярности образующей относительно опорных плоскостей пружины не должны превышать 2 % высоты пружины в свободном состоянии.
   5.2.3.8 Ремонтируются и устанавливаются предохранительные устройства люлечного подвешивания согласно требованиям чертежей.
   5.2.3.9 Боковые горизонтальные упоры разбираются. Проверяется износ вкладыша, крышки и других деталей упора и накладок на раме тележки. При износе опорной поверхности более 5 мм вкладыши, накладки заменяются. Просевшие пружины восстанавливаются или заменяются новыми.
   5.2.3.10 Сборка и регулировка люлечного подвешивания осуществляется согласно требованиям.
   Руководства по ремонту и модернизации люлечного подвешивания при среднем и капитальном ремонте электровозов ВЛ в/и и чертежей завода-изготовителя.
   5.2.3.11 Нормы допусков и износов люлечного подвешивания приведены в разделе 4 Приложения А.

   5.2.4 Противоразгрузочное устройство
   5.2.4.1 Противоразгрузочное устройство разбирается, очищается. Проверяется состояние всех деталей. Детали с трещинами и изношенные восстанавливаются или заменяются. Изношенные или ослабшие в посадке втулки заменяются. Новые втулки запрессовываются с натягом, указанным в чертежах. Прочищаются канавки в валике и опорах ролика для смазки трущихся поверхностей. Проверяется состояние резьбы в валике. Характеристика оттягивающей пружины должна соответствовать требованиям чертежа.
   5.2.4.2 Зазоры между рычагом и буферным брусом, роликом и планкой, втулками и валиками в шарнирных соединениях, износ валика по диаметру должны соответствовать установленным нормам допусков и износов настоящего Руководства. Проверяется наличие выработок на накладках под ролик противоразгрузочного устройства. Износ рабочей поверхности не допускается. Износ ролика по диаметру не допускается. Местный износ ролика устраняется наплавкой с последующей термической обработкой. Между упорами и корпусом цилиндра допускаются местные зазоры не более 0.5 мм.
   5.2.4.3 Цилиндры ремонтируются согласно Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   5.2.4 4 Нормы допусков и износов противоразгрузочного устройства приведены в разделе 5 Приложения А

   5.2.5 Стены и крыша кузова
   5.2.5.1 Проверяются сварные швы каркасов стен и крыш кузова, трещины завариваются. Швеллеры и угольники, имеющие изгиб, выправляются. Производится восстановление или замена негодных частей каркаса и обшивки.
   Обшивка, имеющая волнистость более 7 мм на длине 1 м в местах стен кузова и 5 мм в местах установки песочниц, выправляется. Вмятины в обшивке кузова устраняются. Листы, не поддающиеся правке, заменяются новыми.
   5.2.5.2 Листы крыши, имеющие пробоины, ремонтируются постановкой заплат с приваркой внакладку. При смене негодных листов приварка производится заподлицо. Волнистость листов крыши допускается не более 10 мм на длине 1 м по продольной оси электровоза.
   5.2.5.3 Проверяется состояние съемных крышевых люков и каркасов до установки крышевого оборудования и их крепление. Неисправные детали заменяются, поврежденные сварные швы восстанавливаются. Резиновые и другие уплотнения съемных крыш заменяются новыми. Устройства вентиляции осматриваются, поврежденные места исправляются. Ремонтируются скобы внутренней лестницы входа на крышу, люк лестницы и блокировочное устройство.
   5.2.5.4 Жалюзи боковых стен и крышек осматриваются, поврежденные места исправляются. Поворотные и запорные устройства жалюзи осматриваются, неисправные части восстанавливаются. Снимаются сетки и фильтры жалюзи, очищаются, промываются, осматриваются, неисправные сетки заменяются. Обеспечивается плотное прилегание сеток к кузову, ремонтируются устройства для крепления фильтров контактного действия. В зимнее время устанавливаются фильтры контактного действия.
   5.2.5.5 Водосливные желоба, трубы и козырьки кузова, окон, дверей и боковых люков осматриваются, поврежденные заменяются или восстанавливаются. Поврежденные резиновые баллоны переходного тамбура ремонтируются или заменяются в соответствии с Технологической инструкцией по ремонту изделий из резины переходных площадок.
   5.2.5.6 Поручни, имеющие вмятины и изломы, заменяются новыми. Покрытие поручней производится согласно требованиям чертежей. Запрещается производить крепление поручней приваркой.
   5.2.5.7 Лестницы подъема в кузов, ступеньки подножек, скобы для подъема и осмотра оборудования на боковых частях кузова осматриваются и при необходимости ремонтируются.
   5.2.5.8 Листы пола площадок, имеющие вмятины до 7 мм на длине 1 м, выправляются, трещины и пробоины завариваются заподлицо с листом, переходные площадки и их фиксаторы ремонтируются.
   5.2.5.9 Стойки буферных фонарей, поврежденные и нетиповые, заменяются новыми

   5.2.6 Окна и двери
   5.2.6.1 Двери и оконные рамы в случае неисправного состояния снимаются, поврежденные или составленные из частей заменяются; нетиповые бруски, планки, а также детали не удовлетворяющие требованиям противопожарной защиты заменяются новыми, изготовленными по чертежам.
   5.2.6.2 Лобовые окна кабины машиниста должны оборудоваться высокопрочными электрообогреваемыми стеклами. Окна должны быть оснащены автоматическим регулятором, предотвращающим перегрев стекол.
   5.2.6.3 Замки раздвижных окон ремонтируются или заменяются новыми. Входные двери кабин и кузова должны быть оборудованы замками в соответствии с требованиями чертежей. Раздвижные окна должны свободно без заедания и заклинивания передвигаться от усилия руки.
   Ручки, планки и предохранительные решетки дверей и окон покрываются антикоррозийным покрытием.
   5.2.6.4 Ветроотражатели, стеклоочистители, солнцезащитные щитки, смотровые зеркала и их кронштейны, светозащитные устройства и шторы осматриваются и ремонтируются, при необходимости заменяются новыми.

   5.2.7 Кабины управления

   5.2.7.1 При СР:
   ремонтируется деревянная обшивка стен и потолков, заменяется поврежденная фанера и пластик. Линолеум полов заменяется новым. Ремонтируются сиденья, и их крепление, при необходимости заменяется обивка, пружины. Столики, шкафы, ящики, подлокотники, рамки для схем и другие детали оборудования кабин ремонтируются или заменяются новыми.

   5.2.7.2 При КР выполняются следующие работы:
   5.2.7.2.1 В кабинах управления снимается все оборудование, разбирается вся деревянная обшивка, облицовка стен, рам окон, потолков и настил пола. Металлические стойки и листы стен, пола и потолка тщательно очищаются от ржавчины, вмятины и изгибы выправляются. Трещины завариваются. Металлические части стен, потолка и пола, поврежденные коррозией, заменяются. Восстанавливаются бобышки и скобы для крепления оборудования.
   5.2.7.2.2 Устанавливается новая обшивка, облицовка, звуко- и термоизоляция стен, потолков, укладывается новый настил пола в соответствии с чертежами.
   5.2.7.2.3 Сиденья перетягиваются и покрываются новой обивкой. Подлокотники раздвижных окон ремонтируются или устанавливаются новые. Ящики, шкафы, рамы для схем, другие детали оборудования кабин управления ремонтируются, при необходимости заменяются новыми.

   5.2.8 Ручной тормоз
   5.2.8.1 Ручной тормоз разбирается, детали очищаются, осматриваются и ремонтируются согласно Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   5.2.8.2 Оси шестерен, имеющие износ по диаметру более 1 мм, а также шестерни, имеющие износ зубьев более 3 мм, трещины или излом, заменяются новыми.
   5.2.8.3 Детали кожухов и запоров, имеющие повреждения, ремонтируются или заменяются новыми. Уплотнения заменяются новыми.
   5.2.8.4 Ролики цепной передачи с износом более 1 мм по диаметру, а также звенья цепи имеющие трещины, заменяются. Разрешается новые звенья цепи ставить в соединении на электросварке. Цепь испытывается по всей длине пробной нагрузкой, указанной в чертеже. Остаточные деформации не допускаются.
   5.2.8.5 Балансиры тяг ручного тормоза, имеющие износы, восстанавливаются электронаплавкой с последующей обработкой. Изношенные направляющие бруски балансиров и накладки поддерживающих скоб ручного тормоза заменяются новыми. Маховик колонки ручного тормоза разрешается ремонтировать с заваркой трещин.

   5.2.9 Высоковольтная камера, форкамера, машинные отделения, коридоры и защитные устройства
   5.2.9.1 Жалюзи боковых стен осматриваются, поврежденные места исправляются. Поворотные и запорные устройства жалюзи осматриваются, неисправности устраняются. Снимаются сетки и фильтры жалюзи, очищаются, продуваются сжатым воздухом и осматриваются неисправные сетки и коррозированные заменяются. Набивка и уплотнения всех фильтров заменяются новыми. Обеспечивается плотное прилегание фильтров к кузову.
   5.2.9.2 Листы пола, имеющие трещины, вмятины, волнистость, исправляются или заменяются.
   5.2.9.3 Проверяется и ремонтируется крепление щитов стен высоковольтной камеры, форкамеры. Все щиты и шторы снимаются и при необходимости выправляются. Разработанные отверстия под болты завариваются и восстанавливаются. Запорные устройства щитов и дверей ремонтируются или заменяются.
   5.2.9.4 Проверяются и ремонтируются защитные блокировочные устройства дверей, штор, лестниц, люков.
   5.2.9.5 Металлические каркасы, скобы, бобышки, опоры, кронштейны и другие устройства для установки и фиксации электрического, пневматического оборудования и другие детали механических устройств осматриваются. Неисправные элементы ремонтируются или заменяются. Поврежденные сварные швы восстанавливаются.
   Разработанные отверстия и поврежденная резьба под крепежные детали восстанавливаются.
   5.2.9.6 Устраняются неплотности в местах прохода труб, проводов и кабелей в полу, стенах и на крыше кузова, ненужные отверстия закрываются накладками и завариваются.
   5.2.9.7 Ремонтируется оборудование санитарно-гигиенического узла.

   5.2.10 Скоростемеры и их приводы
   Скоростемеры и их приводы ремонтируются и испытываются в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М и приводов к ним.

   5.3 Тормозное и пневматическое оборудование

   5.3.1 Общие требования
   5.3.1.1 Ремонт, проверка и испытание тормозного оборудования осуществляется в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   Осуществляется ремонт с разборкой всех воздухопроводов пневматических цепей, предназначенных для обеспечения сжатым воздухом звуковых сигналов, главных воздушных выключателей, быстродействующих выключателей, устройств управления токоприемниками и блокировками (пневматическими и электропневматическими), электропневматических контакторов, реверсов, тормозных переключателей, переключателей направления, переключателей вентилей, устройств подачи песка и другого оборудования. Проверяется состояние и устраняются неисправности всех трубопроводов и их соединительных устройств, фильтров, кранов, переключателей.

   5.3.2 Вспомогательные компрессоры
   Вспомогательные компрессоры ремонтируются и испытываются в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и технической документацией завода-изготовителя.

   5.3.3 Клапаны переключательные, промежуточные, песочниц, тифонов, свистков, токоприемников, максимального давления, пневматические, режимные, выпускные, приборы управления
   5.3.3.1 Клапаны разбираются, промываются и осматриваются. Корпуса с поврежденной резьбой и прокладки заменяются новыми. Металлические клапаны заменяются или восстанавливаются до чертежных размеров и притираются к седлам. Просевшие пружины, резиновые или кожаные уплотнения заменяются новыми. Рукоятки, хвостовики, втулки, имеющие забоины и выработки, восстанавливаются или заменяются новыми.
   5.3.3.2 Отремонтированные клапаны проверяются в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов моторвагонного подвижного состава.
   5.3.3.3 При среднем и капитальном ремонтах приборы управления очищаются, разбираются и ремонтируются в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования.

   5.3.4 Воздухопроводы
   Воздухопроводы и соединительные рукава ремонтируются и испытываются в соответствии с требованиями действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

   5.3.5 Тифоны, свистки, ревуны, стеклоочистители
   5.3.5.1 Тифоны и ревуны с электровоза снимаются и разбираются. Негодные детали заменяются. На резьбовых деталях не должно быть срыва резьбы, на раструбах - значительных деформаций, на поверхности корпуса по месту прилегания мембраны - сколов, заусенцев.
   Мембраны, имеющие надколы, трещины заменяются новыми. Звучание тифона регулируется изменением затяжки нажимной шайбы.
   5.3.5.2 Проверяется состояние свистков, неисправные свистки ремонтируются или заменяются новыми.
   5.3.5.3 Стеклоочистители разбираются, проверяется состояние деталей. Неисправные детали заменяются новыми. После сборки проверяется и регулируется четкость работы стеклоочистителей. Прилегание щеток и поверхности стекла должно быть равномерным без перекоса.

   5.3.6 Пневматические блокировки штор высоковольтных камер
   5.3.6.1 Пневматические блокировки для автоматического блокирования дверей высоковольтной камеры и крышки люка выхода на крышу электровоза снимаются. Блокировки разбираются, проверяется состояние деталей, негодные детали заменяются. Проверяется надежность действия пневматических блокировок на электровозе.

   5.3.7 Песочные бункера
   5.3.7.1 Песочные бункера при наличии трещин, износов, вмятин и пробоин в листах разбираются, дефектные листы заменяются. В местах крепления корпусов форсунок при необходимости привариваются усиливающие накладки толщиной 5-6 мм. Смятые и лопнувшие угольники бункеров ремонтируются или заменяются новыми. Крышки должны плотно закрывать бункер. Сетки песочных бункеров ремонтируются или при необходимости устанавливаются новые изготовленные в соответствии с требованиями чертежей.
   5.3.7.2 Форсунки песочниц разбираются и проверяются, при наличии трещин, повреждений резьбы или износе выходного отверстия более 1 мм по диаметру заменяются новыми. Заменяются неисправные сопла, прокладки и пробки. Форсунки регулируются на подачу песка согласно установленным нормам.
   5.3.7.3 Песочные трубы снимаются. Резиновые рукава, неисправные трубы, патрубки, заменяются новыми.
   Кронштейны труб надежно укрепляются, неисправные хомутики, болты и гайки заменяются новыми. Трубы устанавливаются так, чтобы наконечники отстояли от головки рельса на 30-50 мм, от бандажа на 15-35 мм, были направлены в точку касания бандажа с рельсом и не касались бандажей и тормозной передачи.

   5.3.8 Воздушные резервуары
   Ремонт и гидравлические испытания резервуаров производятся в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

   5.3.9 Тормозные цилиндры
   5.3.9.1 Тормозные цилиндры разбираются, очищаются и промываются. Ремонт тормозных цилиндров выполняется в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   5.3.9.2 Передние крышки при разработке отверстий в горловинах по диаметру более 2 мм заменяются новыми или восстанавливаются путем:
   а) расточки горловины с последующей постановкой втулки с внутренним диаметром, равным диаметру проверенного штока, и с приваркой этой втулки по торцу к горловине крышки;
   б) расточки горловины и пригонки штока увеличенного диаметра;
   в) посадки стальной втулки в горячем состоянии на всю длину штока, при этом наружный диаметр насаженной втулки должен соответствовать расточенному отверстию горловины.
   5.3.9.3 Проверяется высота пружины. В случае просадки пружины более 20 мм, она заменяется новой. Допускается восстанавливать пружину разжатием до чертежного размера с последующей термической обработкой.
   Для распорного кольца зазор между его концами в свободном состоянии должен быть не менее 15 мм.

   5.3.10 Манометры
   5.3.10.1 Манометры ремонтируются с заменой негодных деталей новыми. Все манометры подлежат калибровке в соответствии с требованиями действующих Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог РФ.
   Поверка (калибровка) манометров проводится в соответствии с действующей методикой поверки.
   Период действия клейм манометров, установленных на электровозе, должен быть не менее шести месяцев с момента сдачи электровоза после ремонта.

   5.3.11 Мотор-компрессоры
   5.3.11.1 Мотор-компрессоры с электровоза снимаются для ремонта. Электродвигатели ремонтируются в соответствии с Руководствами по ремонту электрических машин электроподвижного состава, а компрессоры - в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, и действующей нормативно-технической документации.
   5.3.11.2 Редуктор мотор-компрессора ремонтируется в соответствии с требованиями документации завода-изготовителя и действующей Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
   5.3.11.3 Резиновые втулки полумуфт заменяются на новые.
   5.3.11.4 Производится проверка подшипников редуктора на соответствии требованиям действующей инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения.

   5.3.12 Испытание тормозного оборудования
   5.3.12.1 Испытание тормозного оборудования электровоза выполняется в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного состава.

   5.4 Электрическая аппаратура и провода

   5.4.1 Общие положения.
   5.4.1.1 При производстве СР электровозов демонтируются:
   - все аппараты;
   - латунные и медные трубки пневматической цепи управления;
   - подвесные и опорные изоляторы и изолятор ввода.
   Дополнительно при капитальном ремонте (КР) демонтируются:
   - стальные трубы пневматической цепи управления;
   - все изоляторы и клицы;
   - низковольтная и высоковольтная проводка.
   5.4.1.2 Каркасы для установки аппаратов, ящики, защитные кожуха, крышки осматриваются, трещины завариваются, повреждения исправляются, уплотнения заменяются. Окраска каркасов производится согласно требованиям чертежей. Покрытие каркасов молотковой эмалью в случае его хорошего состояния разрешается не восстанавливать. Свободные от проводов прутковые конструкции очищаются от ржавчины, заусенцев, окрашиваются электроизоляционным лаком, после чего обматываются одним слоем киперной ленты в полуперекрышу и окрашиваются электроизоляционным лаком БТ-99 ГОСТ 8017-74. Допускается для изоляции прутков применение трубок из кремнийорганической резины (ТКР).
   Ящики, защитные кожуха аппаратов, имеющие вмятины, трещины, надрывы, прожоги и повреждения деталей крепления ремонтируются. Замки ящиков кожухов проверяются и ремонтируются, войлочные и резиновые уплотнения кожухов заменяются.
   5.4.1.3 На всех проводах восстанавливается маркировка в соответствии с электрической схемой электровоза. На концах проводов устанавливаются изоляционные трубки с четкой маркировкой или медные (латунные) паспорта. Поврежденная наружная изоляция пучков проводов (бандажировка) восстанавливается. Все деревянные клицы, через которые проходят пучки проводов и резиновые втулки, при их негодности заменяются и закрепляются.
   Пучки проводов, проходящие вблизи нагревающихся деталей и элементов, должны иметь тепловую изоляцию согласно требованию чертежей.
   Поврежденные металлические рукава заменяются новыми. Сварка из отдельных кусков не допускается. Медные трубки пневматических цепей к аппаратам, имеющие вмятины на глубину более 25 % по диаметру, заменяются. Трещины и надрывы в трубках разрешается устранять пайкой.
   5.4.1.4 Все наконечники, имеющие трещины, изломы, неудовлетворительную пайку, размеры, не соответствующие сечению провода, заменяются, окисленные наконечники облуживаются. При пайке наконечника жилы провода полностью облуживаются. Пайка должна быть чистой, припой должен заполнять места соединения. Припой заливается по всей окружности с плавным переходом от провода к наконечнику. Длина облуженной части провода от торца наконечника не должна превышать 5 мм. Допускается наличие обрыва жил провода до 10 % площади сечения у наконечников низковольтных и высоковольтных проводов. При установке новых и замене негодных наконечников разрешается присоединение наконечников к проводам опрессовкой. При опрессовке наконечников руководствоваться технической документацией заводов-изготовителей и требованиям ОСТ 16.0.801.066-83.
   Поврежденная у наконечников защитная заделка изоляции проводов восстанавливается. Провода с площадью сечения до 16 кв.мм, имеющие повреждение оплетки, изолируются двумя слоями изоляционной ленты с последующей окраской электроизоляционным лаком воздушной сушки. На концы изоляции проводов с площадью сечения свыше 16 кв.мм накладывается бандаж из 15 витков крученой бечевы диаметром 1 -2 мм или ставится электроизоляционная трубка. Бандаж и срез изоляции покрываются электроизоляционной эмалью. Заделка высоковольтных проводов покрывается эмалью глифталевой, низковольтных проводов - электроизоляционным лаком.
   Разрешается при СР исправлять местное повреждение резиновой изоляции силовых проводов наложением изоляционной ленты ЛЭТСАР ТУ 38-103.172-73 и ПВХ ГОСТ 16214-86 или вулканизацией резины на длине не более 150 мм в двух местах на одном проводе. Разрешается использование термоусаживающей трубки ТУТ по ТУ2247-002-07622740-98.
   5.4.1.5 Не допускается присоединение проводов в натянутом состоянии. При выходе из кондуитов в видимых местах допускается наращивание низковольтных проводов горячей пайкой проводом такой же марки и такого же сечения.
   При СР допускается замена негодных проводов в объеме не более 10 % общей длины проводов, уложенных на электровозе. Если негодны более 10 %, все провода заменяются полностью.
   При необходимости замены негодных проводов разрешается укладка новых проводов по поверхности пучков с креплением их к пучку согласно п. 5.4.1.10 настоящего Руководства. Отбраковка проводов производится согласно требованиям технических условий Провода и кабели для подвижного состава рельсового транспорта и троллейбусов.
   5.4.1.6 В тех местах, где провода огибают острые углы металлических конструкций или других заземленных деталей, проверяется состояние изоляции и при необходимости прокладываются изоляционные прокладки.
   5.4.1.7 Расстояние по воздуху между разнопотенциальными токоведущими частями, а также между токоведущими частями и "землей" должно соответствовать требованиям конструкторской документации.
   В случае невозможности выдержать указанные, по воздуху или по поверхности расстояния, участки шинопроводов подвергаются дополнительной изолировке на полное напряжение цепи (кроме цепей, находящихся под напряжением (25 кВ).
   5.4.1.8 При КР все провода и кабели, заменяются новыми в соответствии с монтажными схемами и чертежами. Все провода маркируются в соответствии со схемой.
   5.4.1.9 Токоведущие шины (перемычки) с трещинами восстанавливаются сваркой или наплавкой в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов. Годные шины рихтуются, разработанные отверстия восстанавливаются, наносится четкая маркировка методом выбивания, восстанавливается покрытие в соответствии с техническими требованиями чертежей.
   Гибкие шунты, имеющие обрыв или обгар свыше 10 % жил и не соответствующие чертежным размерам, заменяются.
   5.4.1.10 Провода в пучке должны идти параллельно, не перекрещиваясь и не образуя пустот, за исключением специально свитых проводов. Проложенные пучки проводов плотно увязываются и бандажируются киперной лентой. Разрешается бандажировка шпагатом или хомутом из ленты ПВХ. Киперная лента окрашивается электроизоляционным лаком БТ-99 ГОСТ 8017-74. Прокладка высоковольтных и низковольтных проводов в одном пучке не допускается.
   Подсоединение проводов к контактным зажимам осуществляется в соответствии с требованиями чертежей.
   5.4.1.11 Все снятые аппараты разбираются, детали очищаются в соответствии с действующей технологической документацией и осматриваются, негодные заменяются. Запрещается протирка полистирольных кожухов аппаратов органическими растворителями.
   Корпусы, щитки, рамы и все заземляющие каркасы окрашиваются в соответствии с требованиями чертежей.
   5.4.1.12 Поверхности изоляционных стоек и валов, имеющих риски, царапины, задиры глубиной не более 1 мм, шлифуются и покрываются электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС.
   Стойки из стеклопластика, имеющие трещины и сколы более 5 мм, заменяются.
   Поврежденная изоляция стоек и валов глубиной более 1 мм, имеющая выпуклость, прожоги, трещины, сколы и наложения изоляции, снимается по всей длине и наносится новая в соответствии с требованиями чертежей. Местные повреждения изоляции до половины ее толщины разрешается восстанавливать согласно утвержденным технологическим процессам.
   5.4.1.13 Фарфоровые изоляторы аппаратов, имеющие отколы, трещины, следы переброса и металлизации глазури на поверхности глазури превышающей более 10 % пути возможного электрического перекрытия, а также трещины или ослабления в армировке, заменяются новыми.
   Пластмассовые и стеклопластиковые изоляторы, имеющие перекрытие по поверхности, разрешается оставлять при условии зачистки и шлифовки поврежденного места с последующим покрытием электроизоляционным кремнийорганическим лаком или электроизоляционной эмалью и проверкой их электрической прочности в соответствии с действующими нормами значений испытательного напряжения.
   Очистка и нанесение электроизоляционного покрытия производится согласно требованиям Технологической инструкции по очистке от загрязнений и нанесению защитного электроизоляционного покрытия на поверхность стеклопластиковых изоляторов при ремонте электроподвижного состава. На приборных панелях, под разъединителями допускается восстановление изоляции дугостойкой электроизоляционной эмалью ГФ-92ХС с предварительной зачисткой места дефекта.
   5.4.1.14 Кожаные и резиновые уплотнения (кольца, манжеты, сальники) пневматических приводов заменяются новыми. Неисправные уплотнительные прокладки аппаратов заменяются. Бронзовые пружинные шайбы с изломом лепестков более трех на шайбу заменяются новыми.
   5.4.1.15 Рабочие поверхности клапанов и седел электромагнитных вентилей для устранения утечек воздуха фрезеруются, после чего притираются. Не поддающиеся притирке клапаны заменяются новыми.
   Клапаны, по своей длине не обеспечивающие хода, предусмотренного нормами, заменяются новыми. Запрещается удлинение клапанов расклепкой.
   Ход клапанов у электромагнитных вентилей, магнитные зазоры под якорем должны соответствовать нормам допусков и износов настоящего Руководства (Приложение Б п. 17). Седла, у которых размер притирочной фаски больше 0,7 мм х 45 град., восстанавливаются фрезеровкой торцовой поверхности седла или заменяются новыми.
   Все электромагнитные вентили проверяются на герметичность в соответствии с ГОСТ 9219-88 или техническими условиями заводов-изготовителей.
   5.4.1.16 Все многовитковые катушки аппаратов проверяются на соответствие техническим требованиям. Допускаемые отклонения активного сопротивления от номинальных значений при температуре 20 град.С должны соответствовать требованиям ГОСТ 9219-88.
   5.4.1.17 На многовитковых низковольтных катушках, не требующих замены, покровная изоляция окрашивается электроизоляционным лаком. С многовитковых высоковольтных катушек, не требующих замены, а также низковольтных с ослаблением выводов или повреждением изоляции снимается верхний слой изоляции, ослабленные выводы перепаиваются. Изоляция восстанавливается и пропитывается лаком в соответствии с требованиями чертежей. Проверяется активное сопротивление катушек, электрическая прочность изоляции и отсутствие межвиткового замыкания.
   Катушки с изоляцией "Монолит-2", не соответствующие техническим требованиям, заменяются. Незначительные повреждения поверхности изоляции восстанавливаются по технологии изготовления изоляции "Монолит-2".
   5.4.1.18 Выводы катушек магнитного дутья из шинной меди при нарушении мест пайки перепаиваются или привариваются. Перед припайкой шины облуживаются и приклепываются к месту соединения. При восстановлении катушек из шинной меди допускается наплавка поврежденных концов газовой сваркой с доведением их до чертежных размеров. Поврежденная изоляция выводов восстанавливается. Катушки из шинной меди окрашиваются электроизоляционным лаком.
   5.4.1.19 Все сварные работы при ремонте электроаппаратов производятся в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
   5.4.1.20 Шунты, в которых оборвано более 5 % жил, а также шунты со следами перегрева заменяются. Наконечники шунтов облуживаются, при необходимости перепаиваются.
   5.4.1.21 Контакты, размеры которых не соответствуют нормам допусков, заменяются новыми. Восстановление контактной части наплавкой не допускается. Прилегание линейных вспомогательных контактов должно быть не менее 75 % ширины контактной поверхности. У кулачковых блокировочных элементов проверяется и регулируется ход траверсы. Толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов и контактов блокировочных устройств должны соответствовать техническим требованиям чертежа и нормам допусков и износов.
   5.4.1.22 Шариковые и роликовые подшипники осматриваются и проверяются в соответствии с требованиями Временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения дизелей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава. Игольчатые подшипники заменяются. В подшипники закладывается смазка согласно требованиям чертежей и Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
   5.4.1.23 Все пружины осматриваются, проверяются и в случае несоответствия чертежным данным заменяются. Восстанавливается антикоррозионное покрытие пружин в соответствии с требованиями чертежей.
   5.4.1.24 Оси, валики и втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми. Зазоры в шарнирах должны соответствовать нормам допусков и износов настоящего Руководства, Приложение Б.
   5.4.1.25 Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и переключателей зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протираются насухо ветошью. Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем.
   5.4.1.26 Обработка обожженных, оплавленных или окислившихся контактных поверхностей разъемных контактов силовых и вспомогательных цепей производится при помощи напильников с мелкой насечкой и шлифовальной стеклянной шкуркой.
   5.4.1. Пружинные шайбы разрешается ставить оксидированные. Шайбы, имеющие остаточную деформацию, заменяются.
   5.4.1.28 Крепление деталей и аппаратов выполняется в соответствии с требованиями чертежей. Постановка крепежных деталей с поврежденными шлицами, гранями и дефектной резьбой запрещается.
   Во избежание нарушения работоспособности электроаппаратов, имеющих несколько опорных поверхностей, разрешается установка регулирующих прокладок между деталями для крепления аппаратов и стойками, каркасами, бобышками и другими основаниями.
   5.4.1.29 Все детали внутренних соединений аппаратов выполняются в соответствии с чертежами с учетом допусков и устанавливаются на аппараты до постановки их на электровоз. Каждый аппарат маркируется в соответствии со схемой электровоза. На аппараты наносится маркировка проводов в соответствии с монтажными схемами.
   5.4.1.30 Деревянные клицы вводов проводов в аппараты изготавливаются из дуба, лиственницы, ясеня или березы влажностью не более 12 % и пропитываются в натуральной олифе, парафине, льняном или трансформаторном масле либо в кремнийорганической жидкости.
   Разрешается оставлять при СР без замены клицы, имеющие небольшие сколы и несквозные трещины, не влияющие на прочность клицы и не ухудшающие ее уплотняющих качеств. Запрещается замазывать неплотности в клицах подмазкой, скрывающей дефекты клиц. Клицы окрашиваются в соответствии с требованиями чертежа. Клицы, изготовленные прессовкой из полимеров, допускается устанавливать неокрашенными.
   5.4.1.31 При сборке аппаратов на трущиеся поверхности наносится смазка в соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе или карт смазки заводов-изготовителей.
   5.4.1.32 После ремонта проверяется герметичность всех аппаратов с пневматическим приводом и электропневматических клапанов сжатым воздухом при давлении в соответствии с техническими требованиями чертежей. Предельные значения давления воздуха и напряжения срабатывания аппаратов должны быть в соответствии с требованиями ГОСТ 9219-88 и техническими условиями на аппараты.
   5.4.1.33 Вся защитная и контрольная аппаратура регулируется согласно техническим данным для соответствующей серии электровоза и опломбировывается.
   5.4.1.34 Проверяется сопротивление изоляции всех отремонтированных электрических аппаратов. Значения сопротивления изоляции должны соответствовать ГОСТ 9219-88 и техническим требованиям чертежей.
   Электрическая прочность изоляции аппаратов после ремонта проверяется напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. Значения испытательных напряжений должны соответствовать уменьшенным на 15 % значениям, указанным в ГОСТ 9219-88 и в технических требованиях чертежей.
   5.4.1.35 После установки на место всей аппаратуры и ее подключения проверяется правильность работы электрических цепей в соответствии с таблицами включения аппаратов.
   Техническое состояние низковольтных цепей проверяется с помощью переносных или автоматизированных средств контроля и диагностики.
   5.4.1.36 После ремонта проверяется сопротивление изоляции и электрическая прочность изоляции всех электрических цепей вместе с комплектом аппаратов, установленных на электровоз. Нормы испытательных напряжений и допускаемых сопротивлений изоляции должны соответствовать нормам, требованиям и условиям испытаний, указанным в Приложении В настоящего Руководства. Аппараты защиты проверяются на срабатывание в соответствии с техническими требованиями.
   5.4.1.37 Проверяется состояние всех устройств заземления электрооборудования и установка заземления в соответствии с требованиями чертежей.

   5.4.2 Токоприемники
   5.4.2.1 Основание токоприемника устанавливается на опорные тумбы, верхние поверхности которых находятся в горизонтальной плоскости. Сварные швы, имеющие трещины, вырубаются и завариваются вновь. Расстояние между центрами отверстий под болты опорных изоляторов должно соответствовать чертежным размерам. Разница расстояний между отверстиями по диагонали допускается не более 3 мм.
   5.4.2.2 Проверяется крепление соединительных труб и угольников основания. Места присоединения наконечников проводов и шунтов зачищаются и облуживаются.
   5.4.2.3 Осматриваются главный и вспомогательный валы. Производится ревизия шариковых подшипников. Негодные подшипники заменяются новыми. Изношенные полуоси заменяются. Закладывается вновь смазка согласно типовой карте смазки.
   5.4.2.4 Сварочные работы при ремонте основания токоприемника, корпусов подшипников, валов, рычагов, тяг, кронштейнов, рам и направляющих штока поршня производятся, в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
   5.4.2.5 Цилиндры токоприемников разбираются, очищаются и осматриваются. Изношенные детали восстанавливаются, негодные заменяются. При износе цилиндра по диаметру более нормы разрешается растачивать цилиндр для постановки втулки. Риски на внутренней поверхности цилиндра устраняются шлифовкой. При сборке цилиндра стенки его смазываются согласно карты смазки завода-изготовителя.
   5.4.2.6 Размеры поршней, штоков поршней и отверстий для прохода штоков в крышках должны быть в пределах норм допусков. Поршни, ролики направляющих штока и оси с размерами не соответствующими нормам допусков, заменяются. Ход поршня регулируется в соответствии с техническими данными. Атмосферные отверстия в крышках цилиндров прочищаются.
   5.4.2.7 Стержни упоров токоприемников, имеющие выработки и поврежденную резьбу, а также резину упоров, потерявшую эластичность, заменяются.
   5.4.2.8 Воздухопроводные трубы разбираются, прочищаются и продуваются. Трубы, имеющие продольные трещины, разрешается заварить с последующей зачисткой. Трубы, имеющие поперечные трещины, вмятины глубиной более 2мм и поврежденную резьбу, заменяются новыми. Трубы должны быть прочно закреплены.
   Воздушные рукава устанавливаются только полиэтиленовые. Полиэтиленовые трубки перед установкой проверяются:
   - на плотность воздухом давлением 800 кПа (8 кгс/кв.см)
   - на электрическую прочность, для чего трубка смачивается в воде и испытывается между буртами переменным током частоты 50 Гц и напряжением 60 кВ в течение 1 мин.
   О производстве испытаний на трубку наносится маркировка с указанием даты и места испытаний.
   Разрешается постановка бывших в эксплуатации полиэтиленовых рукавов, не имеющих внешних дефектов (трещин, смятых буртов) и выдержавших указанные испытания. Материал и размеры трубки должны соответствовать чертежу.
   5.4.2.9 Трубы верхних и нижних рам, имеющие трещины, вмятины глубиной более 1 мм, изгибы и прожоги, сквозные повреждения коррозией, а также составные трубы с муфтами заменяются новыми.
   При ремонте конусных или цилиндрических труб нижних рам токоприемников допускаются вмятины глубиной до 3-х мм на длине 150 мм не более чем в двух местах при отсутствии изгиба труб. Изогнутые трубы разрешается править с нагревом газовой горелкой.
   Разрешается заваривать газовой сваркой трещины в конусных трубах нижних рам токоприемников П-1У, Т-5, оставлять составные конусные трубы, сваренные из двух половин.
   5.4.2.10 Каркасы полозов токоприемников при невозможности рихтовки заменяются новыми. Каркасы полозов выправляются на специальной оправке. Для получения соответствующей конфигурации и размера полозов допускается производить угловые вырезы в отбортовке склонов с последующей заваркой и зачисткой швов заподлицо с основным металлом.
   Угол наклона концов полозов должен соответствовать размеру по чертежу завода-изготовителя. Антикоррозийное покрытие должно соответствовать требованиям чертежа.
   5.4.2.11 Силуминовые рычаги и шарниры токоприемников, имеющие трещины или износ отверстий более допустимого, заменяются новыми.
   Силуминовые рычаги и шарниры токоприемников разрешается заменять на стальные.
   Изношенные детали кареток и дополнительного амортизирующего устройства заменяются новыми.
   5.4.2.12 Контактные пластины полоза заменяются новыми.
   На электровозах двойного питания ВЛ82М допускается применять металлокерамические пластины.
   Металлокерамические пластины должны быть пропитаны легкоплавким сплавом С05 в соответствии с ТУ-32ЦТ-2041-87. Пластины и вставки должны плотно прилегать к полозу, располагаться на одном уровне и не иметь острых и выступающих углов.
   5.4.2.13 Винты, крепящие медные и металлокерамические пластины к полозу, устанавливаются новые, изготовленные из латуни или меди. Головки винтов должны быть утоплены на глубину 2,5 мм при толщине накладок 6 мм, на глубину 1,5 мм при толщине накладок 5 мм. Под гайки устанавливаются новые пружинные шайбы. Конус головок винтов, крепящих рабочие пластины, должен быть строго одинаковым с конусом зенковки отверстий пластин. Проверяется состояние планок, крепящих угольные вставки, при необходимости планки заменяются.
   5.4.2.14 Опорные изоляторы под один токоприемник подбираются с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекосов токоприемника допускается установка шайб между токоприемником и опорными изоляторами.
   5.4.2.15 Собранный токоприемник должен удовлетворять следующим условиям:
   5.4.2.15.1 Контактные поверхности обоих полозов двухполозных токоприемников должны быть на одном уровне с отклонением не более 2 мм.
   5.4.2.15.2 Отклонение верхней поверхности от горизонтали на длине 1 м при постановке токоприемника в цехе на тумбах не должно превышать 5 мм. Проверка горизонтальности полозов производится на всей рабочей высоте токоприемника установкой линейки длиной 1000 мм с уровнем посредине полозов.
   5.4.2.15.3 Смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника в сторону от продольной оси электровоза при наибольшей рабочей высоте подъема не должно быть более 20 мм.
   Проверка производится опусканием отвеса в центральной части полоза на основание, где помещается линейка с нанесенным центром основания.
   5.4.2.15.4 При давлении 675 кПа утечка воздуха из пневматической части не должна превышать допустимых норм, установленных ГОСТ 9219-88.
   5.4.2.15.5 Крепежные детали устанавливаются согласно требованиям чертежей.
   5.4.2.15.6 Шунты полозов, шарниров и главного вала плотно прикрепляются к контактным поверхностям. Под головки болтов устанавливаются пружинные шайбы.
   5.4.2.15.7 Статическая характеристика токоприемников должна удовлетворять техническим данным с учетом режима работы (летнего или зимнего).
   5.4.2.15.8 Все контактные поверхности рам и основания токоприемников облуживаются.
   5.4.2.16 Все трубчатые рамы и основания токоприемников, за исключением полиэтиленовых трубок, электрических и шарнирных соединений, шунтов, силуминовых рычагов и полозов, окрашиваются красной эмалью согласно ОСТ 32.190-2002.

   5.4.3 Главные контроллеры
   5.4.3.1 Главные контроллеры разбираются. Контакторные элементы, привод и редуктор с блокировочными валами снимаются, детали очищаются и осматриваются.
   5.4.3.2 С валов спрессовываются боковины, осматриваются и проверяются по шаблону кулачковые шайбы, осматриваются подшипники. При необходимости замены кулачковых шайб, уплотнений, подшипников производится полная распрессовка валов. Контакторные элементы и редуктор разбираются.
   5.4.3.3 Кулачковые шайбы, имеющие трещины, отколы, отклонение от чертежного профиля более допустимого, износ более допустимого по нормам допусков и износов заменяются. Проверяются валы на биение по наружным поверхностям кулачковых шайб. Биение допускается не более 0,8 мм. При большем биении шайбы протачиваются. Текстолитовые шестерни заменяются новыми.
   5.4.3.4 Изношенные посадочные поверхности кулачковых валов и валов редуктора в местах посадки подшипников восстанавливаются. Изношенные конусные поверхности валов под посадку шестерен наплавляются вибродуговой наплавкой, изношенные шпоночные пазы - наплавкой с последующей механической обработкой.
   5.4.3.5 При сборке валов:
   5.4.3.5.1 Кулачковые шайбы припиливаются по пазам, с боковым зазором между шпонкой и шпоночным пазом, не более 0,07 мм.
   5.4.3.5.2 Перед установкой кулачковые шайбы испытываются напряжением 15 кВ переменного тока частоты 50 Гц в течение 2 мин. между наружными поверхностями кулачковых шайб и шпоночным пазом.
   5.4.3.5.3 Регулируются размеры между кулачковыми шайбами постановкой прокладок.
   5.4.3.5.4 Посадка клиньев должна быть тугой. Допускается обрезка клиньев заподлицо с торцом шайбы.
   5.4.3.5.5 Рабочие поверхности кулачковых шайб покрываются бакелитовым лаком.
   5.4.3.6 Каркасы рамы осматриваются. Имеющиеся трещины завариваются. На необработанной поверхности каркасов (рам) допускаются без исправления выжиги глубиной до 7 мм, шириной до 10 мм с плавной разделкой кромок.
   5.4.3.7 Разработанные отверстия в корпусах под опорные поверхности подшипников восстанавливаются и растачиваются до чертежных размеров.
   Резьбовые отверстия в рамах с изношенной резьбой завариваются с последующей сверловкой и нарезкой резьбы в соответствии с требованиями чертежа.
   Проверяется концевой упор каркаса, фиксирующий кулачковый вал ЭКГ в крайних положениях. При наличии трещин, изгибов, изломов, износа более нормы упор заменяется.
   5.4.3.8 Поврежденная изоляция изоляционных реек глубиной более 1 мм заменяется новой. Повреждения глубиной менее 1 мм зачищаются шлифовальной стеклянной шкуркой и окрашиваются электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС в два слоя. Изоляционные рейки испытываются на электрическую прочность напряжением 15 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин.
   5.4.3.9 У кулачковых контакторов блокировочных валов изоляторы с трещинами, отколами, сорванной резьбой в бобышке заменяются.
   5.4.3.10 Дугогасительные камеры контакторов разбираются, очищаются. Металлические детали камеры зачищаются от наплывов, трещины завариваются, оплавленные места навариваются и обрабатываются до чертежных размеров, отверстия и резьба восстанавливаются.
   Стенки и перегородки камер заменяются при наличии трещин, отколов более 6 мм по длине и уменьшении толщины более значений, указанных в нормах допусков и износов, а также при износе фиксирующего ребра деионных пластин более 25 % толщины. Местные выжиги разрешается восстанавливать составом из кордиеритового порошка и эпоксидной смолы, составом из жидкого стекла и асбестоцементной пудры или вклеиванием пластин из микалекса.
   Деионные решетки зачищаются от окислов, наплывов и следов подгара, Значительно выгоревшие пластины - заменяются. Остальные изоляционные детали зачищаются, при наличии трещин заменяются.
   Расстояние между выступающими частями полюсов дугогасительной камеры и контакторов должно обеспечивать постановку дугогасительной камеры на контактор с натягом 1-1,5 мм.
   5.4.3.11 Толщина напаек главных контактов и дугогасительных контактов должна быть в пределах норм допусков и износов. При меньшей толщине производится напайка новых пластин.
   Допускается смещение подвижного контакта относительно неподвижного в вертикальном и горизонтальном направлениях не более 2 мм.
   Сорванные зубчатые гребенки неподвижных контактов наплавляются и нарезаются согласно чертежу.
   5.4.3.12 Катушки магнитного дутья и магнитные компенсаторы, имеющие выжиги, заменяются. Резиновые втулки катушек магнитного дутья и рычагов заменяются.
   5.4.3.13 Отверстия в держателях контактов и в рычагах, изношенные более допустимых норм, восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров.
   5.4.3.14 При сборке силовых контакторов:
   5.4.3.14.1 Резьба болтов крепления шунтов и шин, а также подшипники смазываются смазкой в соответствии с п.5.4.1.31 настоящего Руководства.
   5.4.3.14.2 Прижимы регулируются установкой шайб в шестигранные отверстия боковых стенок под верхний стержень.
   5.4.3.14.3 Обеспечивается зазор между ярмом компенсатора и рычагом главного подвижного контакта не менее 1 мм.
   5.4.3.14.4 У контакторов с дугогашением обеспечивается зазор между подвижным контактом и стенкой дугогасительной камеры не менее 4 мм с каждой стороны.
   5.4.3.14.5 Соединение шунта со скобками на длине 15 в степени (+3) мм припаивается оловянисто-свинцовым припоем. Зазор между скобой и проводом по торцу должен быть не более 1 мм.
   5.4.3.14.6 Подшипники рычагов контакторных элементов заменяются по состоянию.
   5.4.3.14.7 Обеспечивается соответствие площади или линии прилегания контактов, а также раствора, провала, нажатия, смещения контактов технических требованиям чертежей и нормам допусков и износов.
   5.4.3.15 Редуктор разбирается и осматривается. Детали редуктора и внутренняя поверхность корпуса промывается керосином и протирается. Изношенные детали восстанавливаются или заменяются новыми. Трещины в корпусе редуктора завариваются с последующей обработкой и испытанием на плотность керосином. Необработанные внутренние поверхности корпуса и крышки окрашиваются красной изоляционной эмалью ГФ-92-ХС.
   5.4.3.16 Площадь контакта зубьев должна быть не менее 50 % поверхности зуба.
   5.4.3.17 Рабочие поверхности пазов мальтийских крестов при износе разрешается шлифовать до 0,3 мм на каждую сторону паза. При наличии трещин мальтийский крест заменяется. Втулки поводков изготавливаются комплектно в соответствии с новыми размерами пазов крестов. Червяк с сорванной резьбой заменяется.
   5.4.3.18 Отверстия в корпусе редуктора под подшипники, имеющие отклонения от чертежных, наплавляются и растачиваются до соответствия чертежным размерам. При расточке отверстий корпус редуктора должен быть соединен с крышкой. Радиально-упорные подшипники проверяются в соответствии с п. 5.4.1.22 настоящего Руководства.
   5.4.3.19 При износе посадочных поверхностей валов редуктора под шестерни производится вибродуговая наплавка посадочных поверхностей с последующей механической обработкой. Изношенные поверхности валов под посадку подшипников, а также под посадку шестерни электрической блокировки восстанавливаются хромированием.
   5.4.3.20 Предельная муфта разбирается, проверяется состояние деталей, неисправные детали заменяются.
   Пружины муфты предельного момента срабатывания испытываются в соответствии с техническими требованиями.
   5.4.3.21 При сборке редуктора главного контроллера:
   5.4.3.21.1 Посадочные конуса шестерен и мальтийских крестов перед напрессовкой притираются к конусам валов. Поверхность прилегания должна быть не менее 75 %. Натяг при напрессовке должен быть в пределах 1,0 - 1,5 мм.
   5.4.3.21.2 Производится регулировка положения червячного колеса относительно оси червяка. Осевой разбег червяка и боковой зазор в зубчатых зацеплениях должен быть в пределах 0,17-0,35 мм.
   5.4.3.21.3 Не допускается смещение шестерни на мальтийском кресте на угол более 40град.
   5.4.3.21.4 Регулируется зазор между торцами кулачков шестерни и торцом полумуфты в пределах 0,8-1,3 мм.
   5.4.3.22 Корпус и крышка редуктора покрываются по линии разъема, а болты крепления электродвигателя в крышке редуктора - по резьбовой части герметиком У30 МЭС-5. Зазор по разъему корпуса и крышки с установленными болтами более 0,05 мм не допускается.
   Производится смазка трущихся поверхностей зубчатых передач, осей, валиков, втулок, кулачков и шариков предельной муфты.
   5.4.3.23. Момент срабатывания предельной муфты в пределах 9,8-11,8 Нм регулируется натяжением пружины. Регулировка производится после сборки главного контроллера.
   5.4.3.24 После сборки редуктор испытывается на холостом ходу. Момент холостого хода не должен превышать 1 Нм. Испытания проводятся в течение 1 ч (по 30 мин. при вращении редуктора в обоих направлениях). Заедание колес (мальтийских крестов) с соответствующими шестернями-дисками, стук и течь масла при работе редуктора не допускаются. После испытания производится смена масла в редукторе.
   5.4.3.25 Производится окраска редуктора и электродвигателя в соответствии с требованиями действующей технической документации.
   5.4.3.26 После сборки главного контроллера, проверяются диаграмма положений контактов (развертку) и все его параметры на соответствие техническим требованиям и нормам допусков и износов.

   5.4.4 Переключатели и реверсоры
   5.4.4.1 Переключатели и реверсоры разбираются, детали очищаются и осматриваются.
   5.4.4.2 Силовые контакты переключателей и реверсоров, имеющие износы более установленных норм, трещины и другие повреждения заменяются.
   5.4.4.3 Зубчатые секторы и зубчатые рейки приводов проверяются, изношенные выше нормы восстанавливаются в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
   Постановка реек и шестерен с изломом зубьев не допускается.
   Текстолитовые шестерни при наличии расслоений и трещин на обработанных поверхностях зубьев, а также в случае зазора в зацеплении, отличающегося от чертежного, заменяются новыми.
   У групповых переключателей ПКГ-169 проверяется состояние деталей кривошипношатунного механизма. Изношенные детали восстанавливаются или заменяются.
   5.4.4.4 Рабочие поверхности цилиндров пневматических приводов при наличии рисок отшлифовываются. Цилиндры, изношенные по внутреннему диаметру свыше 0,5 мм, заменяются новыми. Разрешается расточка изношенных цилиндров и запрессовка втулок с последующей обработкой до чертежного размера.
   5.4.4.5 При ремонте разрешается:
   5.4.4.5.1 Оставлять без замены зубчатые секторы, рейки и шестерни приводов аппаратов, имеющие износ зубьев не более 0,5 мм;
   5.4.4.5.2 Устанавливать втулки в разработанные отверстия под валики и оси;
   5.4.4.5.3 Оставлять без замены поршни с выработкой по диаметру до 0,2 мм.
   5.4.4.6 Шариковые подшипники кулачковых валов и контакторных элементов промываются, осматриваются, закладывается смазка. Неисправные подшипники заменяются.
   Ремонт контакторов производится в соответствии с п.5.4.3.9. и п.п. 5.4.3.11 - 5.4.3.13 настоящего Руководства.
   5.4.4.7 Кулачковые шайбы при наличии трещин, отколов, износа по рабочей поверхности более 2 мм заменяются. Профили кулачков и кулачковых шайб при необходимости обрабатываются в соответствии с требованиями диаграммы замыкания контакторов.
   5.4.4.8 Каркасы (рамы) ремонтируются в соответствии с п.5.4.3.6 настоящего Руководства.
   5.4.4.9 На устройствах переключения воздуха УПВ-5 проверяются дросселирующие втулки воздухопровода. Проверяется надежность крепления заслонки к валу, равномерность зазора между заслонкой и боковыми стенками патрубка.
   5.4.4.10 В собранных переключателях:
   5.4.4.10.1 Боковые зазоры в зубчатых передачах должны обеспечивать четкую работу привода.
   5.4.4.10.2 Боковое смещение главных контактов относительно друг друга допускается не более I мм.
   5.4.4.10.3 При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты переключателей и реверсоров размыкаются до размыкания силовых контактов, а замыкаются - после замыкания силовых контактов. Для этого при установке кулачкового вала и шестерни блокировки совмещаются метки на обеих шестернях в первом положении аппарата.
   5.4.4.10.4 Свисание роликов контакторных элементов с кулачковых шайб не допускается.
   5.4.4.10.5 Контакторные элементы в фиксированных позициях полностью включаются или выключаются.
   5.4.4.10.6 В выключенном положении контактора зазор между профилем кулачковой шайбы и роликом контактора должен быть не менее 3 мм.
   5.4.4.10.7 Осевой люфт, в пределах указанных в технических требованиях чертежа, регулируется установкой прокладочных шайб.
   5.4.4.10.8 Контактные нажатия, растворы, провалы силовых и вспомогательных контактов должны соответствовать техническим данным и нормам допусков и износов.

   5.4.5 Разъединители, отключатели, заземлители и переключатели ножевого типа
   5.4.5.1 Разъединители, отключатели, заземлители и переключатели разбираются, все детали очищаются и осматриваются. При наличии износа, более допустимого, детали заменяются. Контактные пластины покрываются оловом или серебрятся согласно техническим требованиям чертежей.
   Подвижные контактные пластины (ножи) должны плотно входить между пластинами неподвижных контактов и обеспечивать линейное касание с обеих сторон. Длина линий касания пластин и контактное нажатие должны соответствовать техническим требованиям чертежей.
   5.4.5.2 Изоляторы разъединителей и заземлителей осматриваются и ремонтируются согласно п. 5.4.1.13 настоящего Руководства. Гетинаксовые изоляционные стойки и стойки из пресс-материала АГ-4В, имеющие сколы свыше 2 мм и трещины, заменяются. Гетинаксовые стойки окрашиваются эмалью ГФ-92-ХС красной.
   5.4.5.3 У ножевых отключателей, разъединителей и заземлителей при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомогательные контакты блокировки должны срабатывать на полный рабочий ход. Вспомогательные контакты осматриваются, подгоревшие зачищаются, при износе превышающем допустимый заменяются. Раствор, смещение и нажатие вспомогательных контактов должны соответствовать требованиям чертежей и нормам допусков и износов.
   5.4.5.4 Пружинные шайбы (звездочки) шарниров разъединителей, имеющие остаточную деформацию, заменяются новыми.
   5.4.5.5 Производится ремонт ручных приводов крышевых разъединителей с разборкой и заменой изношенных деталей и уплотнения.
   Пневматический привод переключателя рода тока ПРТ-71 и заземлителя ЗВ-2 ремонтируются согласно п. 5.4.4.4 настоящего Руководства.
   5.4.5.6 При сборке крышевых разъединителей и переключателей рода тока затяжка крепления фарфоровых изоляторов производится моментным ключом с предельным моментом 20 Нм путем многократного последовательного обхода болтов и гаек по окружности с поворотом каждой гайки за один обход на угол не более 60град..
   5.4.5.7 У собранных разъединителей и отключателей проверяется контактное нажатие. У высоковольтных разъединителей РВН проверяется смещение по высоте подвижного контакта относительно неподвижного, которое допускается не более 0,5 мм, а также усилие переключения разъединителя в соответствии с требованиями чертежа.
   Производится смазка контактов согласно техническим требованиям чертежей.

   5.4.6 Электропневматические контакторы
   5.4.6.1 Контакторы разбираются, детали очищаются. Дугогасительные рога при наличии поджогов и оплавлений менее 2 мм зачищаются, более 2 мм - наплавляются.
   Держатель дугогасительной камеры осматривается. При наличии трещин, износа заваривается или наплавляется латунью. Дугогасительные камеры и перегородки ремонтируются в соответствии с п. 5.4.3.10 настоящего Руководства.
   Новые стенки щелевых дугогасительных камер пропитываются в жидкости гидрофобизирующей 136-41 ГОСТ 10834-76 или кремнийорганическом лаке КО-926.
   5.4.6.2 Силовые контакты контакторов, имеющие износ в пределах допусков, зачищаются.
   Контакты, изношенные более установленных норм, заменяются новыми. Допускается восстанавливать изношенные поверхности главных контактов (кроме контакторов ПК63,96-101, ПК342, ПК356) напайкой контактной накладки из твердой меди Ml. Металлокерамические напайки главных и дугогасительных контактов ПК96-101, ПК342, ПК356, имеющие износ свыше установленного нормами допусков и износов заменяются на новые. Линия контактного касания должна быть не менее 80 % ширины контактов. Допускается боковое смещение контактов до 1 мм.
   5.4.6.3 Верхние и нижние кронштейны контакторов, имеющие оплавление или поврежденную резьбу, восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой по чертежу.
   Кронштейны с трещинами, затрагивающими до 50 % сечения, завариваются газовой сваркой. Кронштейны с трещинами, затрагивающими более 50 % сечения, заменяются новыми.
   Отверстия в рычаге, кронштейнах и держателях контактов, имеющие износ более допустимых норм, восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров.
   5.4.6.4 Втулки в отверстиях кронштейнов и соединительные валики, включая валик изоляционной тяги, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми. Шплинты заменяются новыми.
   5.4.6.5 Внутренние рабочие поверхности цилиндров пневматических контакторов, имеющие риски, шлифуются. Цилиндры, с износом по внутреннему диаметру более 0,45 мм, заменяются новыми. Мелкие раковины и несквозные трещины в цилиндре разрешается исправлять заваркой. При наличии отколов и сквозных трещин цилиндр заменяются новым.
   5.4.6.6 Отверстия под шток в цилиндре пневматических контакторов, имеющие выработку более допустимой, восстанавливаются до чертежных размеров постановкой втулок. Зазор между штоком и цилиндром допускается не более 0,5 мм. Запрещается устранение зазора между штоком и цилиндром постановкой штоков большего диаметра.
   5.4.6.7 Поверхность изоляционной тяги должна быть чистой, без наплывов и забоин. Суммарный осевой зазор в соединении штока поршня с рычагом должен быть в пределах 0,5-1,0 мм. При большем зазоре изоляционная тяга заменяется. Суммарные зазоры в остальных соединениях при сборке контактора выдерживаются в пределах 0,2-0,3 мм.
   5.4.6.8 Проверяется состояние катушек магнитного дутья (дугогасительных). Катушки ремонтируются в соответствии с п. 5.4.1.18, 5.4.3.12 настоящего Руководства.
   5.4.6.9 Изоляционные стойки контакторов ремонтируются в соответствии с п. 5.4.1.12., вспомогательные контакты контакторов - в соответствии с п.5.4.1.21 настоящего Руководства.
   5.4.6.10 Колодки линейных вспомогательных контактов осматриваются. Выработки сегментов и пластин колодок в пределах нормы зачищаются.
   При большем износе сегменты и пластины заменяются новыми. Нажатие вспомогательных контактов должно соответствовать техническим данным.
   5.4.6.11 После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
   5.4.6.11.1 Включение контакторов при давлении воздуха 350 кПа должно быть четким, без рывков, с притиранием контактов в соответствии нормам допусков.
   5.4.6.11.2 Раствор, провал и нажатие контактов должны соответствовать техническим данным чертежей и нормам допусков и износов.
   5.4.6.11.3 Смещение контактов относительно друг друга не должно быть более 1 мм.
   5.4.6.11.4 Все подвижные части должны свободно, без заедания, перемещаться.
   Между подвижными частями контактов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм.
   5.4.6.11.5 Между витками катушки магнитного дутья (дугогасительной) и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм.
   5.4.6.11.6 Витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга.
   5.4.6.11.7 Полюсы дугогасительных камер должны плотно касаться полюсов катушек магнитного дутья.
   5.4.6.11.8 Дугогасительные камеры должны свободно сниматься, устанавливаться на место и иметь исправные запирающие устройства.
   5.4.6.11.9 Раствор вилки рога для дугогасительной камеры должен соответствовать требованиям чертежа (7-9мм).
   5.4.6.11.10 Люфт рычажной системы, измеряемый на подвижном контакте не должен превышать установленного в технических требованиях чертежа.

   5.4.7 Электромагнитные контакторы
   5.4.7.1 Контакторы разбираются, детали - очищаются. Дугогасительные рога при наличии поджогов и оплавлений менее 2 мм, зачищаются более 2 мм наплавляются.
   Контакты контакторов, имеющие износ в пределах норм допусков, зачищаются, не изменяя профиль контактов. Контактные напайки контакторов МК 63-МК-70 допускается не зачищать.
   Держатель дугогасительной камеры осматривается. При наличии трещин заваривается латунью.
   Дугогасительные камеры и перегородки ремонтируются согласно п. 5.4.3.10 настоящего Руководства.
   У лабиринтных камер стенки, имеющие трещины, сколы, прожоги свыше 2 мм, заменяются новыми. Проверяется качество приклейки полюсов, при необходимости производится приклейка вновь.
   5.4.7.2 Осматриваются выводные зажимы катушек магнитного дутья (дугогасительных) и включающих катушек. При обгорании или ослаблении выводов, катушки магнитного дутья ремонтируются согласно п. 5.4.1.18, а включающие катушки - согласно п.п. 5.4.1.16., 5.4.1.17 настоящего Руководства.
   5.4.7.3 Негодная изоляция сердечников катушек магнитного дутья заменяется. Изоляционные планки и кронштейны якоря при наличии трещин, сколов, подгаров заменяются новыми.
   Проверяется электрическая прочность изоляции катушек согласно требованиям чертежа.
   5.4.7.4 На опорных кромках якорей контакторов ТКПМ, ТКПД, скобах контакторов КТПВ, якорей и призм контакторов МК-116, забоины не допускаются. При износе эти поверхности обрабатываются согласно требованиям чертежа.
   5.4.7.5 Вспомогательные контакты ремонтируются в соответствии с п. 5.4.1.21 настоящего Руководства.
   5.4.7.6 Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
   5.4.7.6.1 Все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий.
   5.4.7.6.2 Зазор между подвижным контактом и стенками дугогасительной камеры должен быть не менее 1 мм.
   5.4.7.6.3 Дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и сниматься. При этом полюсы камеры должны плотно касаться полюсов катушки, магнитного дутья.
   5.4.7.6.4 У контакторов МК 84-96, МК-101, МК-201, МК-310, МК-15 линия касания главных контактов должна быть не менее 80 % ширины контакта, у остальных контакторов согласно нормам, установленным в технических требованиях чертежей.
   5.4.7.6.5 Раствор, провал, смещение и нажатие контактов регулируются в соответствии с техническими данными и нормами допусков и износов.
   5.4.7.6.6 У контакторов с парным исполнением контактов должно быть обеспечено одновременное замыкание и размыкание контактов согласно требованиям чертежей.
   5.4.7.6.7 Прилегание якоря к сердечнику катушки должно быть плотным. Допускается местное неприлегание между якорем и концом полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, не более 0,4 мм.
   5.4.7.6.8 Контакторы должны четко срабатывать при пониженном напряжении на включающей катушке в соответствии с ГОСТ 9219-88 или техническими требованиями чертежей.

   5.4.8 Главные воздушные выключатели
   5.4.8.1 Производится полная разборка главного воздушного выключателя. Детали очищаются и проверяется их состояние.
   5.4.8.2 Воздушный резервуар вываривается в щелочной ванне и промывается в горячей воде. Ремонт и гидравлические испытания воздушного резервуара давлением 1,5 МПа проводятся в соответствии с Инструкцией по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов и Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС России.
   Внутренняя поверхность резервуаров очищается и покрывается антикоррозийной краской (кроме резервуаров, изготовленных из нержавеющих материалов).
   5.4.8.3 Изоляторы воздухопроводов очищаются. Проверяется наличие повреждений на поверхности изоляторов, в соответствии с п.5.4.1.13 настоящего Руководства. Годные изоляторы испытываются гидравлическим давлением, указанным в чертеже завода-изготовителя, в течение 1 мин.
   Давление поднимается и опускается плавно. Крепление изоляторов производится специальным ключом с предельным моментом 20 Нм.
   5.4.8.4 Выработка внутреннего диаметра цилиндра дугогасительной камеры выключателей ВОВ-25-4М, ВОВ-25А-10 допускается не более 0,4 мм. Резиновые демпферы поршня заменяются. Сквозные отверстия цилиндра и ламели контактной трубы не должны иметь следов оплавлений, расстояние между диаметрально противоположными ламелями должно быть не более 43,05 мм. При выплавлении припоя в месте соединения контактной трубы с цилиндром производится пропайка этого места серебряным припоем ПСР-70 ГОСТ 19738-74. Токоведущие части дугогасительной камеры серебрятся по поверхности, указанной в чертежах.
   5.4.8.5 Ножи и контактные пластины при износах более установленных нормами допусков и износов заменяются новыми. Дугогасительные контакты, имеющие оплавление киритовой накладки, выработку более установленной нормами допусков и износов заменяются. Годные и новые контакты, ножи, контактные пластины серебрятся по поверхности указанной в чертежах.
   5.4.8.6 Замеряется активное сопротивление и сопротивление изоляции катушек реле и электромагнитов блока управления. Катушки, имеющие сопротивление изоляции менее 0,5 МОм, заменяются. Ремонт катушек производится в соответствии с п.5.4.1.17 настоящего Руководства.
   5.4.8.7 Изоляторы кулачковых элементов контрольно-сигнального аппарата с трещинами, отколами, сорванной резьбой, а также металлические части кулачковых элементов, имеющие трещины, ослабление осей, заменяются. Толщина контактов должна быть не менее 0,8 мм.
   5.4.8.8 Проверяется внутренний диаметр втулок блока клапанов. Клапаны блока клапанов притираются по втулкам.
   Корпус блока клапанов испытывается гидравлическим давлением 1,5 МПа в течение 5 мин. Блок клапанов после сборки проверяется на плотность сжатым воздухом давлением 1,0 МПа в течение 3-х мин.
   5.4.8.9 Проверяются боковые зазоры между уплотняющими кольцами и стенкой ручья в поршне пневматического привода. Кольца, имеющие зазоры больше 0,09 мм, заменяются новыми.
   Овальность и конусность внутренних поверхностей гильзы цилиндра пневматического привода и направляющей втулки штока не должны превышать 0,03 мм, а износ по диаметру должен быть не более 0,4 мм. При износе свыше допустимого гильза и втулка заменяются на новые.
   5.4.8.10 Разработанные отверстия в рычажной системе привода, а также в крышке цилиндра под шток восстанавливаются до чертежных размеров. Оси, не соответствующие чертежным размерам, заменяются новыми.
   5.4.8.11 Нелинейные резисторы ремонтируются и испытываются согласно требованиям завода-изготовителя и Инструкции на ремонт и испытания нелинейных резисторов. Варисторы проверяются в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя, негодные варисторы заменяются.
   5.4.8.12 При сборке выключателя:
   5.4.8.12.1 Проверяется поверхность прилегания ножей к неподвижному контакту.
   5.4.8.12.2 Проверяется нажатие каждого ножа на неподвижный контакт.
   Нажатие измеряется с помощью приспособления для измерения нажатия контактов (пределы измерения 0-1 ООН).
   5.4.8.12.3 Проверяется нажатие между контактами дугогасительной камеры по вжиму подвижного контакта камеры в неподвижный в соответствии с нормами допусков и износов.
   5.4.8.12.4 При срабатывании выключателя проверяется снижение давления сжатого воздуха в резервуаре выключателя, которое должно соответствовать техническим данным чертежа.
   5.4.8.12.5 Регулируется угол поворота вала разъединителя из включенного в отключенное положение в пределах 59-62град.
   5.4.8.12.6 Смазываются пневматический привод, внутренняя поверхность корпуса дугогасительного контакта, трущиеся детали шарнирных соединений и электромагнитов, а также ножи разъединителя и неподвижные контакты в соответствии с картой смазки завода-изготовителя.
   5.4.8.13 Проводятся испытания выключателя:
   - проверяются уставки срабатывания;
   - проверяются скоростные и временные характеристики;
   - проверяются пневматические и электрические испытания.
   Угловые скорости вала разъединителя проверяются при давлении сжатого воздуха в баке 0,8 МПа. Снятие временных характеристик производится на стенде проверки ГВ и аппаратов переменного тока ЭПС.

   5.4.9 Быстродействующие выключатели
   5.4.9.1 Быстродействующий выключатель разбирается. Детали очищаются, проверяется их состояние.
   5.4.9.2 Дугогасительная камера разбирается. Металлические детали камеры при наличии оплавления восстанавливаются наплавкой или припайкой медно-вольфрамового наконечника с последующей обработкой до чертежных размеров либо заменяются новыми.
   При разработке отверстий рога отверстия завариваются и рассверливаются вновь до чертежных размеров.
   5.4.9.3 Стенки камеры, имеющие отколы, трещины или толщину менее допустимой по нормам, а также поврежденную изоляцию полюсов заменяются новыми или же восстанавливаются постановкой вставок на клею. Остальные изоляционные детали дугогасительной камеры зачищаются, при наличии трещин или отколов заменяются.
   Допускается откол в верхней части дугогасительной камеры размером не более 50x50 мм.
   5.4.9.4 Рамы осматриваются. При наличии трещин рамы заменяются новыми или трещины завариваются газовой сваркой. Отверстия, изношенные более допустимых норм, восстанавливаются до чертежных размеров при помощи сварки или постановки втулок с последующей обработкой. Бронзовые втулки, изношенные более допустимых норм, заменяются новыми.
   Установочные размеры проверяются на контрольной плите.
   5.4.9.5 Продольные изоляционные стержни осматриваются. Трещины, сколы, выбоины и прогары не допускаются. Разрешается на стержне зачистка неглубоких (до 0,5 мм) выбоин и прогаров с последующим покрытием электроизоляционной эмалью.
   5.4.9.6 Главные контакты, имеющие износ более допустимых норм, заменяются новыми. Контактные поверхности контактов припиливаются (пришабриваются) с обеспечением линии прилегания не менее установленной техническими требованиями чертежей.
   5.4.9.7 Контактные поверхности якоря и полюсных наконечников удерживающего магнита пришабриваются с обеспечением прилегания не менее установленного техническими требованиями чертежа.
   Надежность прилегания якоря и полюсов магнитов проверяется путем снижения напряжения на удерживающей катушке при обесточенной силовой цепи. Быстродействующий выключатель не должен отключаться при снижении напряжения и тока в удерживающей катушке до значении, указанных в технических требованиях чертежа.
   Полюсные наконечники магнитопровода должны выступать за пределы рамы или рычага на расстояние не менее 1 мм.
   5.4.9.8 Гетинаксовые (текстолитовые) плиты дугогасительного устройства, имеющие расслоения, заменяются новыми или ремонтируются подклейкой расслоенных листов и постановкой шурупов из эбонита. Головки шурупов должны быть утоплены в плите и залиты битумной массой.
   5.4.9.9 Проверяются зазоры между уплотняющими кольцами и стенками пазов в поршне пневматического привода. Кольца, имеющие зазоры больше допустимого, а также не поддающиеся притирке, заменяются новыми. Разрешается растачивать пазы поршня шире, чем указано на чертеже, и устанавливать кольца ремонтных размеров, отличающиеся по ширине от чертежных по градациям через каждые 0,5 мм.
   Разрешается установка резиновых уплотняющих колец вместо латунных с применением соответствующей смазки.
   У выключателей ВБ-021 резиновые манжеты привода заменяются. Внутренняя поверхность цилиндра пневматического привода при наличии рисок или задиров шлифуется. Поршневые кольца притираются по месту. Допускается незначительный пропуск воздуха через уплотняющие кольца поршня, если включение быстродействующего выключателя обеспечивается при давлении воздуха 350 кПа.
   Воздушные рукава устанавливаются только полиэтиленовые. Перед установкой испытываются:
   - на плотность воздухом давлением 800 кПа;
   - на электрическую прочность напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин.
   При монтаже воздухопровода расстояние между его деталями и другими деталями быстродействующего выключателя должно быть не менее 5 мм.
   5.4.9.10 Разработанные отверстия в рычажной системе и шатуне, имеющие износ более допустимых норм, завариваются и рассверливаются до чертежных размеров. Латунный ролик включающего рычага при износе более 1 мм по диаметру заменяется.
   5.4.9.11 Размагничивающий виток разбирается, изоляция снимается и заменяется новой. Места соединения деталей облуживаются. Ослабшие заклепки переклепываются.
   Пластины магнитопровода очищаются и покрываются электроизоляционным лаком. Собирается размагничивающий виток и окрашивается электроизоляционной эмалью. Шины индуктивного шунта с трещинами заменяются на новые.
   5.4.9.12 При сборке магнитной системы не должно быть зазоров между ярмом, стержнем, якорем и полюсами магнитопровода. У выключателей ВБ-021 проверяется плотность посадки магнитного шунта в катушке.
   5.4.9.13 Отверстия в блокировочном механизме, имеющие выработку, завариваются и вновь рассверливаются в соответствии с чертежными размерами.
   Изоляторы вспомогательных контактов при наличии трещин, отколов, а также контактные пластины толщиной менее 0,8 мм заменяются новыми.
   Регулируются контактное нажатие, провал и раствор вспомогательных контактов в соответствии с техническими данными. При нарушении провала квадратная ось и контактные планки заменяются новыми.
   5.4.9.14 На выводах удерживающей катушки наносится краской обозначение полярности. Соответствующие обозначения наносятся на главных выводах быстродействующего выключателя.
   5.4.9.15 Собранный быстродействующий выключатель проверяется, испытывается и регулируется в соответствии с техническими данными и требованиями чертежа. Регулировочные винты пломбируются. Зазор между подвижным контактов и стенкой дугогасительной камеры должен быть не менее 2 мм.

   5.4.10 Реле
   5.4.10.1 Реле продувается сжатым воздухом, разбирается, детали очищаются, осматриваются, при наличии износов, более допустимых, заменяются или восстанавливаются до чертежных размеров. На металлических деталях восстанавливаются негодное антикоррозионное покрытие и окраска. Катушки реле не должны перемещаться на сердечниках. Посадка их должна быть плотной.
   Проверяется соответствие раствора, провала контактов и воздушных зазоров якорей требованиям технических условий заводов-изготовителей.
   5.4.10.2 Гетинаксовые (текстолитовые) панели реле ремонтируются в соответствии с п. 5.4.9.8 настоящего Руководства.
   5.4.10.3 Пружины реле проверяются на соответствие чертежной характеристике, негодные заменяются.
   5.4.10.4 Многовитковые катушки реле ремонтируются в соответствии с п. 5.4.1.17 настоящего Руководства.
   5.4.10.5 Шинные катушки реле перегрузки, имеющие прогары и оплавления глубиной до 3 мм, ремонтируются наплавкой. Место соединения вывода катушки с контактной пластиной при наличии трещин проваривается латунью газовой сваркой. Силовые выводы катушки облуживаются оловянисто-свинцовым припоем. Витки катушки окрашиваются электроизоляционным лаком согласно требованиям чертежа.
   5.4.10.6 Реле контроля оборотов разбирается. Подшипники спрессовываются, осматриваются, неисправные заменяются. Рычаги, планки, валики, пружины и оси механизма переключения при наличии трещин, износе сверх допустимого восстанавливаются или заменяются. Осевой люфт центробежного механизма допускается не более 0,5 мм.
   5.4.10.7 У дифференциальных реле проверяется крепление стяжных заклепочных соединений пакетов магнитопроводов. Поверхности прилегания якоря к сердечнику магнитопровода пришабриваются до площади прилегания не менее 75 % для реле Д-4, Д-4В, 80 % для реле БРД-204 и 65 % для реле БРД-356. Боковой воздушный зазор между магнитным шунтом и сердечником должен быть 0,3- 0,6 мм, зазор между нижним пакетом магнитопровода и основным сердечником - не более 0,05 мм.
   5.4.10.8 Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300 разбирается. Замеряется активное сопротивление катушек реле и трансформатора, и убеждаются в отсутствии межвитковых замыканий. Проверяются параметры диодов и стабилитронов, негодные элементы заменяются.
   Производятся испытания и настройка панели ППРФ в соответствии с техническими требованиями чертежа.
   5.4.10.9 При ремонте регуляторов напряжения вибрационного типа угольные контакты заменяются новыми. Допускается использование контактов с износом рабочей поверхности не более 10 %. Площадь соприкосновения контактов должна быть не менее 75 % их общей поверхности, а зазор между правым и левым контактом должен находиться в пределах 0,5-1 мм.
   При сборке регулятора устраняются перекосы, обеспечиваются равномерность магнитного зазора и правильность расположения в нем подвижной катушки, регулируется суммарный зазор между осью рычага подвижного контакта и ограничителями в соответствии с требованиями чертежа.
   5.4.10.10 У тепловых реле проверяется состояние термобиметаллического элемента. Пластины элементов с трещинами и нарушением сварки заменяются. Реле регулируется по току срабатывания.
   5.4.10.11 После ремонта все подвижные части реле должны перемещаться легко, без заедания. Собранные реле регулируется на испытательном стенде в соответствии с техническими данными чертежей завода-изготовителя или техническими условиями. Регулировочные винты пломбируются.

   5.4.11 Разрядники, ограничители перенапряжений
   5.4.11.1 Разрядники типа РВЭ-25М, РВМК-1У25 снимаются, разбираются, ремонтируются и испытываются в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Разрядники, не подлежащие ремонту, заменяются на новые. Новые разрядники испытываются в соответствии с техническими требованиями чертежа. На разрядник наносится дата испытаний.
   5.4.11.2 Ограничители перенапряжений снимаются, проверяется их техническое состояние в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации, неисправные заменяются.

   5.4.12 Предохранители и автоматические выключатели
   5.4.12.1 Плавкие вставки низковольтных предохранителей заменяются новыми, отвечающими требованиям чертежа. Перегоревшие плавкие вставки перезаряжаются согласно инструкции по монтажу, эксплуатации и перезарядке высоковольтных предохранителей с кварцевым наполнителем специализированного завода-изготовителя предохранителей. Поврежденные фибровые трубки, фарфоровые изоляторы высоковольтных предохранителей заменяются новыми. Неисправные предохранители со стеклянными трубками заменяются. Патроны низковольтных предохранителей, имеющие прожоги, оплавления, заменяются новыми.
   5.4.12.2 На корпус предохранителя наносится надпись о величине его номинального тока.
   5.4.12.3 Детали держателя, имеющие повреждения, ремонтируются. Прилегание пружинных пластин к наконечникам патронов предохранителей должно обеспечивать линейный контакт между пластиной и патроном. Пружинные пластины, потерявшие упругость или имеющие оплавление, заменяются новыми.
   5.4.12.4 Автоматические выключатели при необходимости разбираются, проверяется состояние деталей. Неисправные автоматические выключатели заменяются новыми. Контакты осматриваются, зачищаются. Выключатели испытываются с проверкой амперсекундной характеристики.

   5.4.13 Резисторы пускотормозные, ослабления возбуждения, переходные и стабилизирующие
   5.4.13.1 Резисторы снимаются, продуваются воздухом давлением до 300 кПа, осматриваются и в зависимости от состояния производится их частичная или полная разборка.
   5.4.13.2 Изолированные шпильки, имеющие отслоения, сколы, трещины, прогар изоляции, а также не соответствующие чертежу по длине и не выдержавшие испытаний повышенным напряжением, заменяются.
   5.4.13.3 Фехралевая лента, имеющая следы оплавления и перегрева, а также не удовлетворяющая техническим данным по значению активного сопротивления, заменяется новой. Элементы резисторов перебираются с заменой изоляторов при наличии трещин в ребристых изоляторах или сколов ребер более 10 % длины изолятора. В одном элементе допускается не более трех изоляторов со сколами ребер, не превышающими указанной величины. Допускается элементы резисторов выполнять из кусков фехраля с минимальным числом витков в куске не менее пяти. Соединение кусков производится газовой сваркой с применением латуни до укладки ленты резисторов в пазы изоляторов. Ленточные резисторы не должны иметь выжигов, короблений, трещин ленты, вырывов на ней. Зазор между витками элементов должен соответствовать требованиям чертежа.
   5.4.13.4 Изоляторы осматриваются и прочно закрепляются на каркасе. Между подвесными изоляторами и металлическими деталями прокладываются изоляционные термостойкие шайбы. При постановке ящиков на каркас они должны прилегать всеми опорными поверхностями. При наличии зазора разрешается устанавливать дополнительные шайбы для устранения перекоса.
   5.4.13.5 Медные выводы и концы перемычек между ящиками облуживаются.
   5.4.13.6 Активные сопротивления резисторов должны соответствовать техническим данным чертежа и схеме соединения. Отклонение активного сопротивления от номинального значения при температуре 20 град.С не должно превышать указанного в чертежах.

   5.4.14 Резисторы типа ПЭВ, СР, ПЭВР
   5.4.14.1 Панели резисторов осматриваются, очищаются, поврежденные детали заменяются или ремонтируются, восстанавливаются чертежные размеры. Панели окрашиваются электроизоляционной эмалью.
   Резисторы типа "СР" обдуваются сжатым воздухом, осматриваются, замеряется активное сопротивление. Изоляторы, имеющие отколы и повреждения глазури на поверхности, составляющей более 10 % возможного электрического перекрытия, а также трещины или ослабления в армировке заменяются новыми. При обрыве проволочной спирали резистора типа "СР" производится его ремонт намоткой новой спирали или резистор заменяется новым. Сращивание спирали не допускается.
   5.4.14.2 Трубчатые резисторы осматриваются, очищаются, проверяется их целостность и активное сопротивление. Ослабевшие шпильки крепежных лапок подтягиваются. Резисторы с отклонением по сопротивлению более допускаемого, с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы или повреждения глазури более 10 % поверхности заменяются. Разрешается производить замену выводов резисторов ПЭВ, ПЭВР методом контактной сварки.
   5.4.14.3 Снимается хомут и зачищается контакт регулируемых резисторов. Регулировка активного сопротивления с затянутым хомутом запрещается. После регулировки хомут должен быть затянут и иметь надежный контакт со спиралью.
   5.4.14.4 Отклонение активного сопротивления резисторов от номинального значения при температуре 20 град.С не должно превышать указанного в чертежах.

   5.4.15 Сглаживающие реакторы
   5.4.15.1 Сглаживающий реактор очищается давлением сжатого воздуха не более 300 кПа, разбирается, проверяется состояние деталей.
   5.4.15.2 Измеряется активное сопротивление катушек, сопротивление изоляции катушек относительно магнитопровода, убеждаются в отсутствии межвитковых замыканий. Катушки, имеющие пробой изоляции на корпус, выжиги глубиной более 3 мм или механические повреждения, низкое сопротивление изоляции, не устранимое сушкой, ремонтируются с полной заменой изоляции.
   Катушки пропитываются и просушиваются в соответствии с техническими требованиями чертежа. Выводы катушки облуживаются оловянисто-свинцовым припоем.
   5.4.15.3 Магнитопровод сглаживающего реактора с выжигами, расслоением или повреждением пластин разбирается с переборкой и заменой негодных пластин,
   5.4.15.4 Проверяется сопротивление изоляции стяжных шпилек магнитопровода, которое должно быть не менее 5 МОм.
   5.4.15.5 Изоляторы ремонтируются в соответствии с п.5.4.1.13 настоящего Руководства.
   5.4.15.6 Стеклопластиковые кожуха реакторов РС-53 с трещинами, расслоениями восстанавливаются согласно требованиям Типовой технологической инструкции по заводскому ремонту сглаживающих реакторов типа РЭД-4000, РЭД-4000А, РС-32, РС-53, РСМ-2 электровозов переменного тока или заменяются новыми.
   5.4.15.7 После ремонта реактора производится окраска в соответствии с требованиями чертежей. Проверяется индуктивное сопротивление реактора, убеждаются в отсутствии межвитковых замыканий катушек, испытываются на электрическую прочность изоляция катушек реактора относительно магнитопровода.

   5.4.16 Переходные реакторы ПРА
   5.4.16.1 Переходный реактор разбирается, катушки и магнитопровод очищаются.
   5.4.16.2 Прогары шин глубиной до 15 мм восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой. Прогары глубиной до 2 мм разрешается оставлять без наплавки. Допускается до пяти стыковых сварок на одной катушке.
   5.4.16.3 Изоляционное основание, имеющее отколы до 20 % толщины, восстанавливаются приклейкой отколотой части.
   5.4.16.4 Зазор между витками катушки должен быть 5-8 мм.
   5.4.16.5 Катушки пропитываются изоляционным лаком согласно техническим требованиям чертежей.
   5.4.16.6 После ремонта измеряется индуктивное сопротивление реактора, испытывается электрическая прочность межвитковой и корпусной изоляции.

   5.4.17 Помехоподавляющие дроссели, блоки емкостной защиты от перенапряжений
   5.4.17.1 Дроссели разбираются, детали очищаются и осматриваются.
   5.4.17.2 Прогары шин глубиной до 5 мм устраняются наплавкой с последующей механической обработкой. Разрешается оставлять без заварки забоины глубиной до 2 мм.
   5.4.17.3 Проверяется припайка выводов катушки к обмотке. При нарушении производится пайка оловянисто-свинцовым или медно-фосфористым припоем в соответствии с техническими требованиями чертежа.
   5.4.17.4 Производится пропитка катушки дросселя или ее окраска согласно техническим требованиям чертежа.
   5.4.17.5 Дроссели испытываются согласно требованиям чертежа. Активное сопротивление дросселей должно соответствовать требованиям чертежа.
   5.4.17.6 Проверяется состояние деталей фильтров помехоподавления Ф-1, Ф-3, Ф-6, негодные детали заменяются. Производится настройка фильтров согласно требованиям чертежей.

   5.4.18 Индуктивные шунты
   5.4.18.1 Индуктивные шунты продуваются сжатым воздухом, разбираются, детали очищаются и осматриваются.
   Ремонт шунтов производится согласно требованиям технологической инструкции Капитальный ремонт индуктивных шунтов типа ИШ-95, ИШ-84, ИШ-412 электровозов переменного тока. Активное сопротивление катушек шунтов должно соответствовать требованиям чертежа.
   5.4.18.2 При сборке индуктивного шунта электровозов ВЛ60 катушки нагреваются до температуры 110-120 град.С. Каркас и сердечник шунта окрашиваются в соответствии с техническими требованиями чертежа.
   5.4.18.3 Испытывается электрическая прочность изоляции, проверяется индуктивность шунта, убеждаются в отсутствии межвитковых замыканий.

   5.4.19 Электрические печи и калориферы, обогреватели. Наружные устройства электроотопления вагонов
   5.4.19.1 Электрические печи и электрокалориферы снимаются, разбираются, детали очищаются; мотор вентиляторы МВ-75, МЭ-7Б, ДВ-75 и других типов ремонтируются или заменяются новыми.
   5.4.19.2 Проверяется состояние нагревательных элементов. Элементы, имеющие обрыв или коробление корпуса, заменяются. Изоляторы, имеющие трещины, отколы, повреждение глазури более чем 10 % поверхности, заменяются. Кожуха печей выправляются и окрашиваются.
   5.4.19.3 Измеряется активное сопротивление нагревательных элементов каждой печи, калорифера. Запрещается использовать в одной печи, а также в одной группе печей нагревательные элементы, отличающиеся по активному сопротивлению более чем на 5 %.
   5.4.19.4 Кожуха печей надежно заземляются с помощью установочных винтов на металлических стенках или на бобышках, приваренных к каркасу кузова электровоза.
   5.4.19.5 Электродвигатель и вентилятор калорифера снимаются, разбираются, ремонтируются, балансируются и испытываются.
   5.4.19.6 Обогреватели кранов продувки главных резервуаров влагосборников, главных контроллеров машиниста, картера компрессоров, пневмодвигателя, лобовых стекол кабины и другие ремонтируются или заменяются.
   5.4.19.7 Наружные устройства электроотопления вагонов, розетки, штепсели, холостые приемники разбираются. Детали проверяются и восстанавливаются в соответствии с требованиями чертежа или заменяются новыми. Провода штепселей электроотопления при СР заменяются новыми при наличии дефектов, при КР заменяются в обязательном порядке. Изоляторы штепселя и розетки ремонтируются в соответствии с п.5.4.1.13, шунты заземления - в соответствии с п. 5.4.1.20 настоящего Руководства. Розетки и штепсели окрашиваются лаком БТ-99. При сборке розеток и штепселей обеспечивается плотность соединений и отсутствие зазоров между проводами, изоляционными втулками и крепежными деталями в соответствии с требованиями чертежей.

   5.4.20 Электроизмерительные приборы, трансформаторы тока, термостаты, сельсины
   5.4.20.1 При испытании и поверке измерительных приборов руководствуются следующими документами:
   РД32.76-97 - Организация и порядок проведения поверки, ремонта, метрологического контроля и списания средств измерений;
   РД32.75-97 - Порядок организации калибровочных работ и контроль их качества в метрологических подразделениях железных дорог;
   ПР 50.2006-94 - Поверка средств измерений. Организация и порядок проведения.
   5.4.20.2 Электроизмерительные приборы, шунты и добавочные резисторы снимаются и разбираются для осмотра и ремонта. Неисправные, не подлежащие восстановлению амперметры, вольтметры, электросчетчики заменяются на новые. Катушки, имеющие обрыв проводов или нарушение изоляции, заменяются. Подпятники и оси подвижной системы, спирали, имеющие повреждения, заменяются.
   5.4.20.3 Проверяется состояние шунтов и добавочных резисторов, измеряется их активное сопротивление. Шунты проверяются при номинальном токе на падение напряжения. Допускается отклонение падения напряжения от нормы в пределах (+-)1 %. Разрешается пропил пластин шунтов или запайка пропилов при регулировке.
   5.4.20.4 Производится балансировка подвижной системы и регулировка показаний прибора в пределах всей шкалы с допусками, соответствующими классу точности данного прибора. Регулировка приборов производится вместе с добавочным резистором или шунтом. После проверки и испытания на электрическую прочность приборы подлежат поверке (калибровке) и после опломбируются
   5.4.20.5 Трансформаторы тока, автотрансформаторы, термостаты ремонтируются, проверяются на соответствие техническим требованиям чертежа.
   5.4.20.6 Сельсины осматриваются. Подшипники с дефектами заменяются. Корпус и стекло указателя позиций с трещинами заменяются. Надписи шкалы указателя позиций восстанавливаются. Проверяется активное сопротивление обмоток, производятся испытания согласно требованиям завода-изготовителя.

   5.4.21 Тяговые трансформаторы

   5.4.21.1 Для тяговых трансформаторов электровозов переменного и переменно-постоянного тока устанавливаются объемы ремонта:
   - без разборки активной части;
   - с разборкой активной части, со сменой изоляции и обмоток по состоянию.
   Объем ремонта трансформатора определяется предварительными диагностическими испытаниями, дефектацией активной части трансформатора и не зависит от вида ремонта локомотива.
   Ремонту с разборкой активной части подвергаются трансформаторы:
   - не удовлетворяющие испытательным параметрам;
   - имеющие неудовлетворительное состояние изоляции обмоток (хрупкий электрокартон, ломающийся при изгибе до угла 90град., ветхую расползающуюся при натяжении хлопчатобумажную изоляцию; бумажную изоляцию, имеющую потемневший цвет и дающую при изгибе трещины);
   - требующие ремонта магнитопровода с расшихтовкой пластин. Обмотки, имеющие неудовлетворительное состояние изоляции, заменяются.

   5.4.21.2 Ремонт и испытание тяговых трансформаторов производятся в соответствии с требованиями Технологической инструкции по заводскому ремонту тяговых трансформаторов ОЦР5000/25В, ОДЦЭ-5000/25В, ОДЦЭ-5000/25В-02, ОДЦЭ-5000/25АМ-02 и ремонтного руководства Трансформатор тяговый ОНДЦЭ-10000/25УХЛ2.

   5.4.21.3 При ремонте трансформаторов без разборки активной части производятся следующие основные работы.
   5.4.21.3.1 Предварительные испытания для определения состояния изоляции и характера возможных дефектов.
   5.4.21.3.2 Разборка со съемом расширителя, охладительной системы, центробежного насоса, с выемкой активной части.
   5.4.21.3.3 Ремонт активной части, при необходимости с заменой изоляции и отдельных деталей рамы, с устранением местных повреждений витковой изоляции наружных обмоток и изоляции стяжных шпилек.
   5.4.21.3.4 Ремонт или замена секций холодильников, кранов, вентилей, электронасосов, воздуховодов, воздухоосушителей, клапанов. Элементы охлаждения трансформатора ремонтируются в соответствии с требованиями Технологической инструкции по ремонту секций радиаторов системы охлаждения трансформаторов электровозов переменного тока ВЛ60 и ВЛ80.
   5.4.21.3.5 Ремонт или частичная замена шинных отводов, демпферов, выводов высокого, низкого напряжения и собственных нужд.
   5.4.21.3.6 Ремонт бака трансформатора, расширителя, крышки.
   5.4.21.3.7 Гальваническое покрытие деталей, предусмотренных техническими условиями заводов-изготовителей.
   5.4.21.3.8 Вакуумная сушка активной части с подтяжкой крепления обмоток.
   5.4.21.3.9 Полная замена деталей уплотнения из резины, паронита и асбеста.
   5.4.21.3.10 Очистка и регенерация трансформаторного масла.
   5.4.21.3.11 Проведение установленных измерений и испытаний трансформатора на стенде.
   5.4.21.3.12 Окраска и окончательная отделка трансформатора.
   5.4.21.3.13 Замена резиновых амортизаторов трансформатора на новые.

   5.4.21.4. При ремонте трансформаторов с разборкой активной части дополнительно к перечисленным работам в п.5.4.21.3 настоящего Руководства производятся следующие основные работы.
   5.4.21.4.1 Замена обмоток с негодной витковой изоляцией или со значительным выгоранием меди.
   5.4.21.4.2 Замена или ремонт деталей ярмовой, уравнительной изоляции, экранов, уголков, бакелитовых цилиндров, сушка и пропитка обмоток.
   5.4.21.4.3 Разборка и ремонт в случае необходимости магнитопровода с восстановлением негодной изоляции и заменой листов магнитопровода, замена и ремонт стяжных шпилек и их изоляции.

   5.4.22 Аппаратура управления

   5.4.22.1 Контроллеры машиниста, ручные переключатели, блокировочные устройства.
   5.4.22.1.1 Контроллер машиниста разбирается, детали очищаются и осматриваются. Кулачковые шайбы, изношенные более нормы по диаметрам и профилям, заменяются. Отверстия в рукоятках и штурвалах, разработанные более установленных норм, восстанавливаются до чертежных размеров.
   5.4.22.1.2 Изоляторы кулачковых элементов с трещинами, отколами более 2 мм, сорванной резьбой, а также металлические детали кулачковых элементов, имеющие трещины, заменяются.
   5.4.22.1.3 Трещины в рамах, изношенные резьбовые отверстия завариваются и рассверливаются вновь. Наконечники и шунты, крепежные детали, оси, валики, шариковые подшипники, пружины ремонтируются согласно п.п. 5.4.1.4; 5.4.1.20; 5.4.1.22; 5.4.1.23 настоящего Руководства.
   Валы проверяются на биение, которое допускается не более 0,1 мм.
   5.4.22.1.4 Детали механических блокировок, изношенные более допустимых норм, восстанавливаются до чертежных размеров. Изношенные упоры блокировок восстанавливаются наплавкой. Взаимная механическая блокировка барабанов должна быть исправной.
   5.4.22.1.5 Включение и выключение контактов контроллера должно соответствовать развертке. На каждой позиции контроллера контакты должны быть полностью включены или полностью отключены.
   Дополнительное передвижение контактов на позициях, соседних той, на которой они должны срабатывать согласно развертке, не допускается. Нажатие, раствор, провал, толщина и смещение контактов должны соответствовать техническим данным и нормам допусков.
   5.4.22.1.6 Сельсины контроллера машиниста ремонтируются в соответствии с п.5.4.20.6 настоящего Руководства. Снимается регулировочная характеристика в соответствии с требованиями чертежа.
   5.4.22.1.7 Осматриваются и ремонтируются замки и запоры съемных крышек и кожухов.
   5.4.22.1.8 После установки контроллера в кабине отверстие для ввода пучка проводов уплотняется.
   5.4.22.1.9 Восстанавливаются надписи на лицевой панели. Кожух окрашивается.

   5.4.22.2 Кнопочные выключатели.
   5.4.22.2.1 Проверяется состояние плоских контактов (контактных пластин), планок, изоляции токоведущих перемычек. Пластмассовые рукоятки, имеющие трещины или прожог, заменяются новыми. Восстанавливаются защитные покрытия.
   5.4.22.2.2 Корпус выключателя очищается и окрашивается. Запор крышек исправляется. Надписи восстанавливаются в соответствии со схемой электровоза.
   5.4.22.2.3 Работа механической блокировки выключателя должна быть четкой и надежной. Разблокированные кнопки должны свободно включаться и выключаться. Кнопки без возвратных пружин должны надежно фиксироваться в конечных положениях. Ключ блокировки должен свободно входить в гнездо и при открытой блокировке выниматься не должен. Негодные пружины и детали заменяются.
   5.4.22.2.4 У собранных кнопочных выключателей проверяется исправность действия механизма, раствор и провал контактов. Смещение подвижного контакта относительно неподвижного не должно превышать 1 мм.
   5.4.22.2.5 Ремонтируется механизм блокирования пульта машиниста.
   5.4.22.2.6 Пакетные переключатели разбираются, детали очищаются и осматриваются. Пластмассовые детали, имеющие сколы, трещины, заменяются новыми. Изношенные и оплавленные контакты, деформированные металлические детали заменяются. Годные контакты зачищаются. Смещение замкнутых контактов не должно превышать 1 мм. Собранный пакетный переключатель должен срабатывать четко, без заеданий.

   5.4.22.3 Выключатели управления.
   5.4.22.3.1 Выключатель управления полностью разбирается. Детали зачищаются, изношенные и поврежденные восстанавливаются до чертежных размеров или заменяются. Корпус из пластмассы при наличии трещин и сколов заменяется.
   5.4.22.3.2 При сборке закрепляются все детали, особенно ось рукоятки. Держатели предохранителя обжимаются по патрону предохранителя. Предохранители заменяются. Контакты выключателей смазываются и плотно прилегают друг к другу. Замок крышки приводится в исправное состояние.
   5.4.22.3.3 Проверяется исправность действия механизма выключателя, раствор, провал и нажатие контактов.

   5.4.22.4 Регуляторы и реле давления, воздухоструйные и маслоструйные реле.
   5.4.22.4.1 Детали регулятора и реле очищаются и осматриваются. Поврежденные детали заменяются или восстанавливаются.
   Резиновые диафрагмы, изоляторы при наличии трещин, а также контакты, имеющие износ более допустимых норм, заменяются. У маслоструйных реле проверяется исправность микропереключателя. Детали приводного механизма, главная пружина и поврежденный кожух заменяются или восстанавливаются до чертежных размеров.
   5.4.22.4.2 Проверяется состояние деталей блокировок, негодные детали заменяются. Раствор, провал и нажатие контактов регулируется в соответствии с техническими данными чертежа.
   5.4.22.4.3 При сборке регуляторов и реле устраняются заедание и трение в механизме. Металлические пластины резиновых мембран отбуртовываются по периметру. Реле и регуляторы проверяются на утечку воздуха, испытываются на стенде и регулируются в соответствии с техническими данными.

   5.4.23 Электропневматические клапаны
   5.4.23.1 Клапаны токоприемника, тифонов, свистков, песочниц, разгрузочные, электроблокировочные.
   5.4.23.1.1 Клапаны разбираются, очищаются, детали осматриваются, поврежденные ремонтируются или заменяются. Манжеты поршня, уплотнительные кольца и прокладки осматриваются согласно п. 5.4.1.14 настоящего Руководства. Электромагнитные вентили ремонтируются в соответствии с п.п. 5.4.1.15 - 5.4.1.17 настоящего Руководства. Пружины ремонтируются согласно п. 5.4.1.23 настоящего Руководства. Окраска корпуса восстанавливается.
   5.4.23.1.2 Цилиндры проверяются, при необходимости шлифуются или заменяются. Проверяется плотность клапанов, поршней и мест соединения деталей собранного клапана с электромагнитным вентилем. При необходимости проводится притирка клапанов к седлам.
   5.4.23.1.3 Клапаны испытываются согласно техническим требованиям.
   5.4.23.2 Клапан продувки.
   5.4.23.2.1 Трубчатый нагреватель клапана, имеющий обрыв спирали, признаки перегрева или отклонения активного сопротивления от требований чертежа заменяется.
   5.4.23.2.2 Механическая часть (поршни, клапаны, втулки, пружины, корпус, прокладки) ремонтируется согласно п.п. 5.4.23.1.1, 5.4.23.1.2 настоящего Руководства.

   5.4.24 Пневматические выключатели
   5.4.24.1 Выключатели разбираются, очищаются и осматриваются. Пружины проверяются на соответствие чертежной характеристике. Манжеты поршня, уплотнительные кольца и прокладки заменяются на новые.
   5.4.24.2 Цилиндры проверяются, при наличии рисок на рабочей поверхности шлифуется, при несоответствии чертежу заменяются новыми.
   5.4.24.3 Контакторные элементы ремонтируются согласно п. 5.4.22.1.2 настоящего Руководства. Нажатие, раствор, провал, толщина и смещение контактов должны соответствовать техническим данным и нормам допусков и износов.
   5.4.24.4 Детали с поврежденной резьбой заменяются. При износе шарики более допуска заменяются. После сборки регулируется выключатель управления и проводятся испытания на отсутствие утечки воздуха в соответствии с техническими требованиями чертежей.

   5.4.25 Разъемные контактные соединения
   5.4.25.1 Узлы межсекционных и других разъемных контактных соединений, штепсельные разъемы, розетки разбираются, проверяется крепление штырей, согнутые штыри выправляются, изломанные и изношенные заменяются, окислившиеся зачищаются. Проверяется пайка, состояние и монтажная схема проводов, в том числе и резервных. Межсекционные провода снимаются и ремонтируются. При КР производится полная замена кабелей, межсекционных и межэлектровозных соединений. Треснувшие изоляторы заменяются, ослабшие закрепляются в корпусе. Рабочие поверхности (контактные) штырей и гнезд должны быть гладкими, без задиров и вмятин, и иметь гальваническое покрытие. Износ штырей и гнезд по диаметру допускается не более 0,1 мм.
   Гнезда разъемов зачищаются, и проверяется надежность каждого контакта по контрольному штепселю.
   5.4.25.2 Корпус розетки и штепселя проверяются, изношенные места восстанавливаются, трещины завариваются. Ослабшие пружины крышек заменяются, крышки плотно пригоняются к корпусам. После установки розеток на место проверяется плотность заделки провода в корпусе.
   Резиновые уплотнения, защитные рукава заменяются.
   5.4.25.3 Контактные зажимы, имеющие трещины и разработанные отверстия под болты, заменяются новыми.

   5.4.26 Защитные устройства
   Защитные устройства, предусмотренные конструкцией локомотива, осматриваются, негодные детали заменяются. Проверяется исправность, бесшумность и легкость действия защитных устройств. Трущиеся детали смазываются.

   5.4.27 Осветительная аппаратура
   5.4.27.1 Прожекторы, сигнальные фонари, светильники снимаются для ремонта. У осветительной арматуры устраняются неисправности в замках и петлях, заменяются изношенные крючки, трехгранники и т.п.
   У рефлекторов восстанавливаются никелированное, хромированное покрытия. Стеклянные отражатели с отколами и трещинами заменяются, стекла очищаются. Стекла с трещинами, сильно загрязненные заменяются.
   Резиновые уплотнения заменяются новыми.
   5.4.27.2 Все патроны освещения проверяются. Патроны с сорванной резьбой, ослабшими пружинами и подгоревшими контактами заменяются.
   5.4.27.3 Устанавливаются новые лампы.

   5.4.28 Панель измерительных приборов
   Панель измерительных приборов с электровоза снимается, демонтируется вся аппаратура и очищается. Неисправные патроны заменяются новыми, места крепления панели, ее крышки и приборов, имеющие повреждения, восстанавливаются. Внутренние поверхности панели и крышки, наружную поверхность кожуха панели и его опорные устройства окрашиваются.
   Восстанавливаются надписи. Подгоняется кожух к панели, исправляется крепление, уплотняются стекла в кожухе.

   5.4.29 Аккумуляторная батарея
   5.4.29.1 Аккумуляторная батарея заменяется новой.
   5.4.29.2 Ящик для аккумуляторной батареи ремонтируется или изготавливается новый в соответствии с чертежом. Ящик внутри окрашивается защитной краской согласно требованиям чертежей.
   5.4.29.3 Наконечники выводных концов надежно пропаиваются и облуживаются. Выводные провода на всей длине от наконечника до выхода из ящика прокладываются в резиновой трубке. Концы трубки уплотняются резиновой лентой. В отверстие ящика для вывода проводов устанавливается изоляционная втулка.
   5.4.29.4 При установке батареи элементы укрепляются в ящике уплотняющими прокладками. Зажимы элементов и перемычки смазываются техническим вазелином.

   5.4.30 Автоматическая локомотивная сигнализация и дополнительные устройства безопасности движения
   5.4.30.1 Вся аппаратура автоматической локомотивной сигнализации, устройств контроля бдительности машиниста с электровоза снимаются, разбираются, осматриваются, ремонтируются, регулируются и испытываются в соответствии с требованиями "Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста". Монтаж устройств АЛСН производится по утвержденным чертежам.
   Производится замена проводов АЛСН, идущих от приемных устройств до аппаратуры, установленной в кузове электровоза.
   5.4.30.2 Электропневматический клапан ЭПК снимается с электровоза, разбирается, осматривается, ремонтируется, регулируется и испытывается в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации.
   5.4.30.3 Ремонт, испытание и проверка дополнительных устройств, направленных на повышение безопасности движения, производятся в соответствии с требованиями действующей эксплуатационной и нормативно-технической документации.

   5.4.31 Блоки питания и управления электропневматического тормоза.
   5.4.31.1 Проверяются полупроводниковые приборы, конденсаторы, резисторы, трансформаторы блоков на соответствие техническим данным. Производится ремонт и регулировка электромагнитных реле.
   5.4.31.2 Проверка работы блоков питания и управления электропневматического тормоза выполняется на специальном стенде.

   5.4.32 Устройства радиосвязи
   5.4.32.1 При среднем или капитальном ремонте электровоза на заводе установочные ящики приемопередатчика и выносного переговорного устройства, преобразователь, переключатель питания, антенные устройства и соединительные провода радиоустройств снимаются, осматриваются, ремонтируются и испытываются после монтажа в соответствии с Правилами и нормами по оборудованию магистральных локомотивов, электропоездов и дизель-поездов средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами.

   5.4.33 Тахогенераторы
   5.4.33.1 Тахогенераторы снимаются с букс колесных пар и разбираются. Детали очищаются и осматриваются. Негодные подшипники заменяются. Проверяется омическое сопротивление катушек на соответствие требованиям чертежа. Ремонтируются изношенные детали ротора.
   5.4.33.2 У собранного тахогенератора проверяются зазоры, свободное вращения ротора. Измеряется сопротивление изоляции катушек и электрическая прочность изоляции согласно требованиям чертежей.
   Проверяются выходные параметры по напряжению тахогенератора в зависимости от частоты вращения. Отклонения не должны превышать допустимых значений.
   Разброс по выходному напряжению между тахогенераторами, устанавливаемыми на один электровоз, при номинальной частоте вращения должен быть не более 1,5 %.

   5.5 Электронное оборудование

   5.5.1 Общие требования по ремонту

   5.5.1.1 К электронному оборудованию электровозов относятся преобразовательные установки, приборы, узлы и блоки, в которых применяются полупроводниковые электронные элементы (диоды, транзисторы, стабилитроны, тиристоры, микросхемы и др.).
   Электронное тяговое оборудование электровозов подразделяется на:
   - высоковольтное силовое и вспомогательное электронное оборудование;
   - низковольтную электронную аппаратуру и приборы.
   5.5.1.2 При среднем и капитальном ремонтах обнаруживаются, регистрируются и устраняются все неисправности, выявляются все недопустимые отклонения параметров и характеристик электронного оборудования.
   5.5.1.3 Вновь устанавливаемые при среднем и капитальном ремонтах узлы и детали электронного оборудования электровозов по качеству изготовления, отделке, параметрам и характеристикам, изоляционным и антикоррозионным покрытиям, взаимозаменяемости, помехоустойчивости, регулировке должны соответствовать чертежам на изготовление нового электронного узла и агрегата.
   5.5.1.4 Объем работ по тяговому электронному оборудованию определяется его техническим состоянием и не зависит от вида ремонта электровоза, если нет дополнительных требований, перечисленных в настоящем Руководстве.
   В процессе среднего и капитального ремонтов электронного оборудования допускается заменять элементы и узлы одного типа на другие, если их электрические, механические, температурные, временные, помехозащитные и другие параметры и характеристики не хуже, чем у ранее установленных, а также, если обеспечивается их полная взаимозаменяемость.
   5.5.1.5 Проверка параметров электронных элементов с их выпайкой производится в цепях, где обнаружены отклонения выходных параметров и характеристик, или в процессе поиска неисправностей.
   5.5.1.6 Все новые и запасные преобразовательные установки, аппараты, приборы, узлы, блоки и отдельные электронные элементы перед их непосредственным использованием проходят в полном объеме входной контроль основных параметров и характеристик на специальных стендах с помощью диагностических устройств и приборов в соответствии с требованиями стандартов, технических условий или заводских инструкций на данный тип электронного элемента, узла или блока.
   5.5.1.7 В процессе ремонта, сборки и монтажа электронного оборудования последовательно контролируется качество каждого узла, кассеты, блока с целью исключения установки на электровоз некачественного оборудования.
   5.5.1.8 Дефектация, ремонт и замена проводов и кабелей, штепсельных соединений, внешнего монтажа производится в соответствии с требованиями разд. 5.4 настоящего Руководства.
   Внутренний проводной и печатный монтаж подвергается индивидуальной дефектации в зависимости от технического состояния.
   5.5.1.9 После окончания ремонта заполняется эксплуатационная техническая документация на электровоз с указанием типа и номеров установленных кассет, блоков и узлов, а также типов и параметров установленных полупроводниковых приборов.
   5.5.1.10 При ремонте электронной аппаратуры принимаются меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы согласно Приложения П настоящего Руководства.
   5.5.1.11 Проверка, ремонт и наладка тиристорных установок (ВИП, ВУВ и др.) и блоков управления (БУВИП, БУРТ, МСУД и др.) производится в соответствии с утвержденными ПКТБл инструкциями с применением специальных стендов и оборудования.
   5.5.1.12 Сопротивление и электрическая прочность изоляции высоковольтного электронного оборудования проверяются в соответствии с требованиями действующих инструкций. Сопротивление и электрическая прочность изоляции отдельных блоков исполнительных цепей (магнитные усилители, трансформаторы, реле и др.) проверяются согласно требованиям чертежей завода-изготовителя.
   5.5.1.13 После разборки электронного оборудования и очистки узлов определяются особенности конструктивного и технического исполнения блоков и узлов, даты их изготовления, оценивается техническое состояние, в том числе: надежность крепления элементов аппаратуры, состояние монтажа, пайки, разъемных соединений, достаточность расстояний между элементами и крепежными деталями, качество покрытия изоляционным лаком.
   Очистка печатных плат, элементов и блоков электронной аппаратуры от пыли, масла и грязи производится спирто-бензиновой смесью (1:1) путем ополаскивания и мытья мягкой кисточкой. Использование для этой цели стиральных порошков, мыла или других щелочных материалов запрещается,
   После очистки, сушки проверяется состояние, восстанавливаются надписи. Все неповрежденные лакированные поверхности покрываются одним слоем изоляционного лака. Поврежденные места лакового покрытия, места перепайки покрываются двумя слоями лака ЭП-730 (ГОСТ 20824-81) или другими материалами, разрешенными к применению ОАО "РЖД".
   5.5.1.14 При ремонте электронной аппаратуры проверяются все пайки легким подергиванием проводов и подводящих выводов элементов пинцетом.
   При проверке на стенде узлов (кассет и блоков) и модулей производится отстукивание их с разных сторон обрезиненным деревянным молоточком (длина ручки 20-25 см, масса бойка 20-30 г).
   5.5.1.15 Ножевые контакты и гнезда всех разъемов тщательно очищаются и протираются спиртом. Сильно окисленные разъемы (со следами позеленения, шероховатости, с кратерами и эрозией) заменяются новыми.
   5.5.1.16 Платы с видимыми следами окислений, в том числе под слоем лака (позеленение, потемневший сплав Розе, оловянистая "чума"), заменяются.
   5.5.1.17 Модули с деформированными, треснувшими корпусами, сильно окисленными выводными ножками, заменяются.
   5.5.1.18 Полупроводниковые элементы (транзисторы, диоды, стабилитроны, микросхемы), имеющие деформирование корпуса, коробление краски, почернение, выпаиваются и заменяются на однотипные.
   5.5.1.19 Потемневшие резисторы либо резисторы, у которых пожелтела, потрескалась или обуглилась изоляция (на выводах или на самом рабочем проводе), заменяются.
   5.5.1.20 Вместо специальных монтажных витых и экранированных проводов при необходимости их замены устанавливаются согласно требованиям чертежей провода тех же типов и сечений.
   5.5.1.21 Все экраны проводов, экранирующие обмотки трансформаторов, экраны и кожуха приборов, блоков и аппаратов заземляются в соответствии с указаниями чертежей (о месте, количестве и типе заземлений).
   5.5.1.22 При монтаже электронного оборудования соблюдается полярность обмоток аппаратов, определяется она не по маркировке, а по параметрам сигналов на выходе устройства, где применяется данный аппарат. При неверной маркировке выводы обмоток перемаркировываются.
   После монтажа нового элемента проверяется правильность внешних присоединений, убеждаются в отсутствии замыкания на землю, правильности функционирования цепей питания.
   5.5.1.23 Тип наконечников гибких шунтов должен соответствовать чертежу. Наконечники шунтов при ослаблении перепаиваются. Шунты, в которых оборвано более 10 % проводов, либо имеющие длину или сечение, не соответствующие чертежу, а также шунты со следами перегрева заменяются.
   5.5.1.24 Изоляционные панели, имеющие изломы, трещины, следы перекрытий, обгаров, заменяются.
   5.5.1.25 Ослабленные бандажи и хомуты заменяются.
   5.5.1.26 Изоляционные детали (рейки, держатели, изоляторы) при наличии трещин, подгаров, отколов и других дефектов заменяются.
   5.5.1.27 Поврежденное защитное покрытие деталей конструкций (получаемое цинкованием, лужением, хромированием) восстанавливается.
   5.5.1.28 Демонтаж, монтаж, транспортировка, наладка и ремонт.
   5.5.1.28.1 Вся поверхность печатных плат как со стороны монтажа, так и со стороны деталей покрывается изоляционным эпоксидным лаком ЭП-730.
   5.5.1.28.2 Перед выпайкой детали печатной платы осторожно удаляется лак с места пайки. Деталь выпаивается без перегрева ее паяльником мощностью 50 Вт за одно прикосновение в течение не более 3 с. При пайке обязателен теплоотвод между местом пайки и деталью.
   5.5.1.28.3 Новые детали, монтируемые вместо вышедших из строя, припаиваются припоем ПОС-60, с применением канифольно-спиртовых флюсов или других согласно требованиям ТУ. Расстояние от места пайки выводов до корпуса детали должно быть не менее 10 мм. Применение кислоты при пайке не допускается.
   5.5.1.28.4 Для выпайки модулей и микросхем применяются паяльники со специальными насадками и отсосом припоя.
   5.5.1.28.5 Пайка элементов на печатных платах производится так, чтобы припой выступал мениском с обеих сторон металлизированных отверстий. При отсутствии с любой стороны мениска производится перепайка.
   5.5.1.28.6 Место новой пайки и зачищенный от лака печатный проводник или другие припаиваемые детали покрываются двойным слоем лака согласно п. 5.5.1.14 настоящего Руководства.
   5.5.1.28.7 При лакировке не допускается попадания лака на подвижные контакты регулируемых резисторов (ставить защитные колпачки). Сами резисторы разрешается крепить лаком только по концам. Рабочая область резисторов должна оставаться оголенной для улучшения теплообмена.
   5.5.1.29 Значения проверяемых сопротивлений резисторов и емкостей конденсаторов должны быть в пределах, установленных чертежом.
   5.5.1.30 Стабилитроны аппаратуры управления проверяются на стенде по двум точкам стабилизации. Негодные стабилитроны заменяются.
   5.5.1.31 После монтажа или замены элементов и узлов проверяется правильность выполнения внешних, внутренних и контрольных присоединений, а также убеждаются в отсутствии коротких замыканий, замыканий на землю и обрывов электрических цепей.
   5.5.1.32 Проверяется качество изоляции.
   5.5.1.33 Восстанавливаются лакокрасочные покрытия панелей и места паек, маркировка проводов и элементов электронного узла.
   5.5.1.34 На всех блоках и кассетах аппаратуры управления и систем формирования импульсов, которые прошли средний или капитальный ремонты, на видном месте рядом с заводской табличкой наносится краской надпись с указанием объема ремонта, года его проведения и места.
   5.5.1.35 После окончания проверки аппаратура закрывается крышками и опломбировывается.
   5.5.1.36 Выводы всех электронных элементов, резисторов, конденсаторов и провода непосредственно перед монтажом облуживаются в емкости с расплавленным припоем марок ГГОС-60, ПОС-61, ПОС-61М или других согласно требованиям ТУ.
   5.5.1.37 Подготовка к монтажу микросхем.
   5.5.1.37.1 Проверяется работоспособность микросхемы и соответствие электрических параметров справочным и паспортным данным.
   5.5.1.37.2 При испытаниях используются специальные испытательные платы для временной установки в них микросхем и удобного подсоединения к выводам через штепсельные разъемы обычных размеров. Выводы микросхем при контроле крепятся с помощью изоляционных планок. Для контроля микросхемы без извлечения из схемы применяются специальные кассеты.
   5.5.1.37.3 Проверяется чистота выводов. При потемнении (окислении) выводов или обнаружении на них лака, краски очищаются механическим способом. Расстояние от корпуса микросхемы до места зачистки должно составлять не менее 1 мм.
   5.5.1.37.4 Радиусы изгиба выводов при их формовке и минимальные расстояния от места изгиба до корпуса должны соответствовать техническим условиям на данный тип микросхемы.
   5.5.1.37.5 Для формовки и подрезки выводов применяются шаблоны.
   5.5.1.38 Работа электронного оборудования после ремонта проверяется совместно с цепями датчиков угла коммутации, датчиков тока и синхронизации.

   5.5.2 Силовые тиристорные выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП)

   5.5.2.1 Выпрямительно-инверторный преобразователь, фильтр и блок питания системы формирования импульсов управления (СФИ) с электровоза снимаются, очищаются и осматриваются.
   5.5.2.2 Снимаются с ВИП тиристорные и помехоподавляющие блоки, панели диодных коммутаторов, блоки системы формирования импульсов управления, импульсных трансформаторов, выравнивания напряжения, индуктивные делители и передаются на освидетельствование и ремонт.
   5.5.2.3 Тщательно осматриваются монтажные провода, шины и кабели, заземляющие шунты, проводка цепей управления, защиты и сигнализации, помехоподавляющие перемычки.
   Убеждаются в отсутствии трещин в силовых шинах, особенно в местах изменения сечения и конфигурации. Убеждаются в отсутствии трещин и ослабления сварки в местах соединения шин между собой. Обнаруженные трещины завариваются по всей длине.
   Убеждаются в отсутствии замыкания индуктивных делителей, шин монтажа между собой и с крепежными деталями проверяется качество пайки наконечников (натягом или остукиванием). Проверяется и при необходимости восстанавливается изоляция шин. Восстанавливается окраска каркаса.
   При СР восстанавливается изоляция монтажа, окрашиваются жгуты проводов, имеющих покрытие, заменяются негодные детали: элементы крепления (хомуты, крепящие скобы, бандажи, угольники, прутки), заземляющие шунты при обрыве более 10 % жил, при потере ими гибкости или наличии следов оплавления. Заменяются болты заземления при наличии следов оплавления. Заменяются резиновые уплотнительные и амортизационные детали, а также прокладки из оловянной фольги.
   При КР дополнительно заменяются высоковольтные и низковольтные провода, в том числе провода штепсельных соединений, а также помехозащитные проводные перемычки.
   5.5.2.4 Восстанавливаются декоративные и антикоррозионные покрытия. Восстанавливается покрытие токоведущих шин.
   5.5.2.5 Восстанавливаются лакокрасочные покрытия изоляционных деталей.
   5.5.2.6 Каждый комплект преобразователей на секцию электровоза должен содержать тиристоры одного типа с одинаковыми охладителями и одинаковыми прижимными и защитными устройствами.
   5.5.2.7 Схема и конструкция тиристорного преобразователя должны соответствовать типу установленной на электровозе электронной аппаратуры управления и защиты.
   5.5.2.8 Прочищаются и протираются спиртом гнезда разъемов блоков системы формирования импульсов управления и кассет аппаратуры управления.
   5.5.2.9 Охладители тиристоров очищаются и промываются. Погнутые ребра выправляются. Охладители типа, не предусмотренного чертежом, заменяются.
   5.5.2.10 У тиристоров в сборе с охладителями проверяются на стенде класс, ток в закрытом состоянии (ток утечки), обратный ток, прямое падение напряжения, отпирающие минимальные ток и напряжение управления.
   Тиристоры, не соответствующие требованиям чертежей, заменяются на новые, прошедшие проверку.
   5.5.2.11 Тиристорные блоки разбираются, осматривается состояние изоляторов, внутренних поверхностей защитных крышек. Изоляторы протираются спиртом или спирто-бензиновой смесью (1:1). Переборка производится согласно указаниям технических условий. Проверяется усилие сжатия тиристора (таблетки) на соответствие требованиям ТУ.
   5.5.2.12 Комплектация тиристорных преобразователей проводится с точным выполнением правил подбора тиристоров по классу, прямому падению напряжения и помехоустойчивости.
   5.5.2.13 Резисторы связи с почерневшей, пожелтевшей или потрескавшейся изоляцией либо с оборванными жилами проводов заменяются.
   5.5.2.14 Проверяются параметры диодов и резисторов на тиристорных блоках, негодные заменяются. Резисторы типа ПЭВ, имеющие сколы изоляторов, заменяются.
   5.5.2.15 Все блоки СФИ, а также блок питания проверяется на стенде в граничных условиях по напряжению. Блоки, дающие импульсы с отклонением от требуемых параметров по форме и длительности импульса, ремонтируются или заменяются.
   Проверяется, отсутствие соприкосновения или близкого расположения деталей, элементов крепежа. Обнаруженные дефекты устраняются. Проверяется качество контактных разъемов.
   Измеряется емкость конденсаторов блоков СФИ и фильтра. Конденсаторы, у которых емкость не соответствует требованиям, а также те, у которых истек срок годности, заменяются.
   Проверяются электрические параметры стабилитронов; кассет блоков предварительного (ПК) и выходного (ВК) каскадов, негодные заменяются.
   Проверяется на отсутствие задиров, трещин, термических, механических или химических повреждений изоляция проводов. Имеющиеся дефекты устраняются. Тщательно проверяется состояние всех точек пайки элементов, проводов, особенно в жгутах и разъемах. Дефектные места перепаиваются.
   Проверяется работа блоков питания ВИП в граничных условиях питающего напряжения (250-470 В). Если уровень выходного напряжения не соответствует техническим требованиям, неисправность обнаруживается и устраняется. Остальной ремонт блоков питания производится согласно п. 5.5.10 настоящего Руководства.
   Восстанавливаются изоляционное и защитное покрытие панелей и мест перепайки.
   5.5.2.16 Блоки импульсных и помехозащитных трансформаторов проверяются по параметрам импульсов управления в граничных условиях по напряжению. Импульсный трансформатор ИТ снимается, производится пропитка согласно требованиям чертежа, проверяется сопротивление изоляции мегомметром на 2,5 кВ. Дефектные детали и узлы заменяются на новые, прошедшие освидетельствование. Восстанавливаются изоляционное покрытие разделительных трансформаторов и кассет ПК.
   5.5.2.17 Проверяется работоспособность диодов в диодных коммутаторах. Негодные диоды заменяются.
   5.5.2.18 Все однотипные блоки СФИ должны быть взаимозаменяемы. Для проверки взаимозаменяемости проверяются отсутствие заеданий всех блоков и контакты соединений в эталонных гнездах шкафов ВИП. Гнезда СФИ ремонтируемых ВИП проверяются на плотность и легкость установки и выемки блоков с помощью эталонных блоков каждого типа.
   5.5.2.19 Все плавкие вставки предохранителей блоков ПК заменяются на новые. Пружинные пластины, потерявшие упругость, имеющие повышенную жесткость или следы оплавления, заменяются.
   5.5.2.20 Проверяется амплитуда, длительность, крутизна переднего фронта импульсов управления при нижнем и верхнем значениях питающего напряжения у каждого канала блока импульсных трансформаторов (БИТ), блоков ПК и ВК в сборе.
   5.5.2.21 Проверяется взаимозаменяемость тиристорных блоков. Блоки вынимаются и вставляются в каркас вручную, без применения съемников и других вспомогательных инструментов и приспособлений.
   Плотность посадки тиристорных блоков регулируется толщиной боковых изоляционных прокладок каркаса ВИП. Между панелями тиристорных блоков и каркасом не должно быть зазоров.
   5.5.2.22 Прокладка шин, пучков проводов, установка заземлителей выполняются в строгом соответствии с указаниями и требованиями чертежей (к месту, взаимному расположению, типу и количеству креплений).
   5.5.2.23 Проверяется электрическая прочность и сопротивление изоляции ВИП и его блоков в соответствии с требованиями технических условий, чертежей и инструкций.
   5.5.2.24 Система охлаждения ВИП проверяется на отсутствие утечки воздуха, сверх оговоренной в ТУ.
   5.5.2.25 Проверяется распределение тока по параллельным ветвям тиристоров. Неравномерность распределения не должна превышать оговоренной в ТУ.
   5.5.2.26 Проверяется распределение напряжения по последовательно соединенным рядам тиристоров каждого плеча. Разброс суммарных прямых падений напряжения в параллельных ветвях не должен превышать значений, оговоренных в ТУ.
   5.5.2.27 Испытание ВИП в сборе, в том числе согласно пп. 5.5.2.23 - 5.5.2.26 настоящего Руководства, производится по программе и в объеме приемосдаточных испытаний завода-изготовителя на цеховом испытательно-диагностическом стенде.
   5.5.2.28 Заполняется паспорт ВИП и формуляр комплектации тиристоров по каждой параллельной ветви.

   5.5.3 Блок защиты ВИП

   5.5.3.1 Блок очищается от пыли и грязи.
   5.5.3.2 Проверяются параметры диодов, резисторов, магнитных усилителей. Негодные элементы заменяются.
   5.5.3.3 Изношенные контакты реле (при толщине менее допустимой) заменяются, проверяется сопротивление катушки.
   5.5.3.4 Проверяется состояние выводов и сопротивление обмоток трансформаторов и магнитного усилителя. Испытывается электрическая прочность изоляции катушек магнитопровода. Дефектные трансформаторы и магнитный усилитель заменяются. Торцы магнитопровода покрываются серой эмалью ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75.
   5.5.3.5 Проверяется работа выключателей цепей сигнализации. Дефектные выключатели заменяются.
   5.5.3.6 Номера выключателей на панели защиты ВИП должны строго соответствовать номерам плеч тиристорного преобразователя.
   5.5.3.7 После сборки блока производится его наладка в соответствии с требованиями действующей технической документации.
   5.5.3.8 Замеряется сопротивление изоляции и испытывается электрическая прочность изоляции согласно требованиям чертежа.

   5.5.4 Диодные силовые выпрямительные установки (ВУК)

   5.5.4.1 Выпрямительные установки продуваются сжатым воздухом.
   5.5.4.2 Демонтируются блоки полупроводниковых диодов, очищаются от пыли и грязи. Диодные блоки разбираются. Охладители и прокладки промываются.
   5.5.4.3 Полупроводниковые диоды испытываются на стенде.
   5.5.4.3.1 Проверяется электрическая прочность приложением обратного напряжения, равного 1,5Uобр.норм, в течение 10 с.
   5.5.4.3.2 Измеряется обратный ток при номинальном обратном напряжении, который не должен превышать 0,1 % номинального прямого тока,
   5.5.4.3.3 Измеряется падение напряжения при номинальном прямом токе, которое должно быть не более значения, указанного в паспорте прибора при ТУ.
   5.5.4.4 Диоды, имеющие параметры, выходящие за допустимые пределы, заменяются.
   5.5.4.5 В каждое плечо выпрямительной установки устанавливаются диоды одной подгруппы и комплектуются из условия подбора числа диодов в параллельных ветвях по обратному напряжению.
   5.5.4.6 Для всех установок проверяется распределение прямого тока по параллельным ветвям каждого плеча. Отклонения от средних значений не должны превышать (+-)10 %.
   5.5.4.7 Каждая выпрямительная установка комплектуется однотипными диодами с одинаковыми охладителями.
   5.5.4.8 Затяжка диодов производится специальным ключом нормированным усилием в соответствии с требованиями действующей инструкции Установка выпрямительная ВУК-4000Т02.
   5.5.4.9 Проверяется сопротивление изоляции между шпильками и каркасом, между охладителями и шпильками в соответствии с требованиями чертежей. Шпильки с дефектной изоляцией заново изолируются.
   5.5.4.10 Охладители и прокладки очищаются от пыли и грязи. Контактные поверхности протираются спиртом или спирто-бензиновой смесью (1:1) и смазываются смазкой ЦИАТИМ221.

   5.5.5 Тиристорные выпрямительные установки возбуждения (ВУВ)

   5.5.5.1. Блок установки продувается сжатым воздухом и демонтируется с электровоза. Очищается от пыли и грязи. Тиристорные блоки разбираются. Охладители штыревых тиристоров промываются. Дефекты монтажа устраняются.
   5.5.5.2 Тиристоры проверяются на стенде согласно п. 5.5.2.10 настоящего Руководства. Негодные тиристоры заменяются новыми, прошедшими освидетельствование и проверку.
   5.5.5.3 Ремонт и сборка тиристорных блоков проводятся согласно п.п. 5.5.4.8. - 5.5.4.10 настоящего Руководства.
   5.5.5.4 Элементы системы формирования импульсов управления проверяются согласно п. 5.5.2.20 настоящего Руководства .
   5.5.5.5 Установка комплектуется однотипными тиристорами в соответствии с требованиями подбора параллельных ветвей, изложенными в Инструкции по подбору тиристоров ТЛ-200 блока выпрямительной установки возбуждения.
   5.5.5.6 Освидетельствование и ремонт панелей тиристорных возбудителей проводятся в соответствии с пп.5.5.1, 5.5.2, 5.5.4 настоящего Руководства, а также в соответствии с требованиями Технологической инструкции по заводскому ремонту выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП-2-2200М электровоза ВЛ80Р.
   5.5.5.7 После ремонта ВУВ и монтажа ее на электровозе проводится проверка диапазона регулирования выпрямленного тока в соответствии с техническими требованиями.
   5.5.5.8 Установка в сборе проверяется на стенде при токе 1100 А в течение 20 мин при скорости охлаждающего воздуха в межреберном пространстве 12 м/с в соответствии с указаниями действующих инструкций.
   5.5.5.9 Установка испытывается на электрическую прочность согласно требованиям чертежа.

   5.5.6 Полупроводниковые ограничители напряжения (ПОН)

   5.5.6.1 Панель ПОН снимается с электровоза, очищается от пыли и грязи.
   Изоляторы протираются бензином. Радиаторы кремниевых симметричных ограничителей напряжения (КСОН) прочищаются.
   5.5.6.2 Вывинчиваются КСОН из радиаторов и на стенде проверяется их класс. При несоответствии паспортному значению КСОН заменяются.
   5.5.6.3 Проверяется состояние предохранителей. При необходимости заменяются.
   5.5.6.4 Ввинчиваются КСОН в охладители и убеждаются в их прочной затяжке.

   5.5.7 Блоки управления выпрямительно-инверторными преобразователями (БУВИЛ) и панели питания (ПП)

   5.5.7.1 БУВИП, ПП, стыковочные узлы для подключения диагностических приборов демонтируются с электровоза. Съемные блоки, кассеты вынимаются из гнезд. Проверяются монтаж, сопротивление изоляции и электрическая прочность межкассетных и внешних соединений. Вскрытые дефекты устраняются. Поврежденные места бандажировки восстанавливаются.
   5.5.7.2 Снятые кассеты и блоки электронной аппаратуры очищаются от пыли и грязи, тщательно осматриваются с использованием лупы не менее чем двукратного увеличения для оценки состояния разъемов, пайки, печатного монтажа, изоляционного и защитного покрытия, возможности обнаружения окисления, позеленения, ржавчины, нарушения изоляции проводов и деталей. Шкаф и кассеты очищаются от металлической пыли и мелких стружек, образующихся от трения направляющих кассет в гнездах каркаса шкафа.
   5.5.7.3 Штыри и гнезда разъемов промываются спиртом или спирто-бензиновой смесью (1:1). Проверяется сопротивление изоляции проводов относительно корпуса и между собой. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм.
   5.5.7.4 Печатные платы с окислением, ржавчиной, позеленением, потускнением сплава Розе, отслаиванием дорожек, следами перекрытий или обгаров, с несколькими восстановлениями и перепайками элементов и дорожек заменяются.
   5.5.7.5 Конденсаторы, у которых истек срок годности, заменяются, за исключением смонтированных на печатных платах, в блоках, имеющих требуемые инструкциями выходные параметры.
   5.5.7.6 На панелях места, имеющие повреждения слоя покрытия или неполное покрытие, очищаются и покрываются краской или лаком в соответствии с требованиями чертежа. Поверхность панели после покрытия должна быть глянцевой, без пузырей, раковин, подтеков и пятен.
   5.5.7.7 Проверяется надежность припайки проводов к лепесткам и контактам разъемов и контрольных зажимов. Ненадежные соединения перепаиваются. Перепайка монтажных проводов производится припоем ПОССу-40-05 на канифоли.
   5.5.7.8 При СР, КР блоки БУВИП-80, БУВИП-100, БУВИП-113 и панель питания ПП-88 заменяются на БУВИП-133 и панель питания ПП-290, или БУВИП- 199 с панелью ПП-474 в соответствии с планом модернизации.
   5.5.7.9 Для съемных кассет и блоков электронной аппаратуры не допускается выступание проводов за габарит каркасов. Свободные участки и жгуты проводов, которые выступают или могут вибрировать в поездке, закрепляются хомутами, скобами или бандажом.
   5.5.7.10 Заменяются резиновые амортизаторы у модулей, панелей кассет, реле. Заменяется уплотнительная резина лицевых панелей кассет аппаратуры управления.
   5.5.7.11 Закрепляются направляющие штыри, ручки и замки кассет. Дефектные детали заменяются. Проверяются все ножевые выводы блоков, а также гнезда разъемов на надежный контакт.
   5.5.7.12 Все кассеты блока поочередно проверяются на диагностическом стенде с использованием выносного шланга при обязательном отстукивании модулей и каркасов панелей обрезиненным молоточком в трех плоскостях (см. п. 5.5.1.15 настоящего Руководства). В случае хотя бы кратковременного сбоя в работе, наблюдаемого на экране осциллографа, выявляется поврежденный элемент или модуль, выпаивается и заменяется. Кассета вновь проверяется на стенде.
   Печатные платы, поврежденные во время перепайки элементов, заменяются.
   Функционально зависимые кассеты и блоки настраиваются совместно на диагностическом стенде. Технология проверки работы блоков и их ремонта должна соответствовать Технологической инструкции по заводскому ремонту электронной системы управления выпрямительно-инверторным преобразователем электровоза ВЛ80Р.
   5.5.7.13 После регулировки и проверки аппаратуры передвижные контакты (хомуты) всех регулируемых резисторов фиксируются, а нарушенные покрытия пайки панели восстанавливаются.
   5.5.7.14 При проверке и наладке аппаратуры соблюдаются следующие меры безопасности.
   5.5.7.14.1 Монтаж, демонтаж, ремонт и первое подключение измерительных проводов к кассетам и узлам БУВИП и ПП производится при отключенных источниках питания цепей управления.
   5.5.7.14.2 Работа по проверке и наладке БУВИП производится в резиновых перчатках с помощью незаземленного осциллографа, установленного на резиновый изоляционный коврик.
   5.5.7.14.3 Подсоединение измерительных проводов к цепям аппаратуры управления, расположенным в высоковольтной камере, производится при опущенном токоприемнике, выключенном главном выключателе и заземленном штангой высоковольтном вводе.
   5.5.7.14.4 Во избежание повреждения аппаратуры использование тестера, заземленного осциллографа и длинных измерительных проводов запрещается.
   5.5.7.15 Панель питания очищается от пыли и грязи, ремонтируется. Детали, расположенные на панели в два-три ряда, разбираются, осматриваются, негодные заменяются. Ненадежные пайки перепаиваются.
   5.5.7.16 Проверяется уровень напряжения каждого источника питания в отдельности в граничных условиях напряжения питания панелей по методике, изложенной в Технологической инструкции по заводскому ремонту электронной системы управления выпрямительно-инверторным преобразователем электровоза ВЛ80Р.
   У источников питания, выходные параметры которых не соответствуют техническим требованиям, проверяются параметры и характеристики стабилитронов. Негодные элементы заменяются новыми, прошедшие выходной контроль. При необходимости производится дополнительная регулировка диодами. Повторяются измерения до получения нужных результатов.
   5.5.7.17 Проверяется активное сопротивление и сопротивление изоляции обмоток трансформаторов панелей питания. Негодные катушки и трансформаторы заменяются.
   5.5.7.18 Заменяются на панели питания конденсаторы, у которых истек срок годности. Измеряется емкость конденсаторов в тех цепях, где пульсации превышают допустимые значения. Негодные конденсаторы заменяются.
   5.5.7.19 Очищаются все зажимы контрольных точек, и проверяется их электрический контакт.
   5.5.7.20 Модули панели питания проверяются на работоспособность при имитации эксплуатационных вибраций с помощью обрезиненного молотка.
   5.5.7.21 На электровозе БУВИП настраивается совместно со своей панелью питания с помощью диагностических средств.
   5.5.7.22 Проверяется работа аппаратуры управления, используя диагностические средства.
   5.5.7.23 Заполняется электровозная техническая документация (формуляры и паспорта) для панелей, кассет и блоков.

   5.5.8 Блоки управления реостатным торможением (БУРТ)

   5.5.8.1 Блоки БУРТ-724,БУРТ-933,БУРТ-125, БУРТ-016 заменяются на БУРТ-001 по распоряжению ОАО "РЖД".
   5.5.8.2 Объем и содержание ремонта электронной аппаратуры управления БУРТ аналогичны объему и содержанию ремонта БУВИП (см. п. 5.5.7 настоящего Руководства).
   5.5.8.3 Ремонт системы управления реостатным торможением электровозов ВЛ80т, ВЛ80с производится в соответствии с требованиями Технологической инструкции по заводскому ремонту системы управления реостатным торможением электровоза ВЛ80т.

   5.5.9 Счетчики электроэнергии
   Производится осмотр, ремонт или замена счетчиков новыми. Поверка счетчиков производится в соответствии с требованиями действующей документации.

   5.5.10 Электронная аппаратура вспомогательных цепей электровозов
   5.5.10.1 Электронная аппаратура вспомогательных цепей (электронные регуляторы и стабилизаторы напряжения, блоки питания, электронные переключатели рода тока, электронные статические преобразователи различного назначения и типа) ремонтируется в объеме и по правилам, изложенным в п.п. 5.5.1 и 5.5.7 настоящего Руководства.

   5.6 Микропроцессорная система управления движением (МСУД)

   Производится проверка и ремонт системы МСУД в соответствии с требованиями конструкторской документации завода-изготовителя.

   5.7 Тяговые двигатели и вспомогательные машины

   5.7.1 Общие требовании по ремонту

   5.7.1.1 При СР и КР электровоза тяговые двигатели и вспомогательные машины снимаются и ремонтируются согласно Руководству по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов.
   5.7.1.2 На электровозы, выпускаемые из ремонта, устанавливаются тяговые двигатели и вспомогательные машины, прошедшие средний ремонт, капитальный ремонт или новые.
   5.7.1.3 Соединения наконечников подводящих кабелей установленных на электровозе электрических машин и изолирование мест соединения выполняются согласно чертежу. Наконечники зачищаются, облуживаются и прочно соединяются, негодные болты, гайки, предохранительные шайбы заменяются.
   5.7.1.4 Подводящие провода вспомогательных машин, проложенные вне высоковольтной камеры, закрываются защитными кожухами или укладываются в металлические трубы в соответствии с требованиями чертежей. Защитные кожуха и трубы надежно заземляются.
   5.7.1.5 Работа вспомогательных машин при выпуске электровоза из ремонта проверяется раздельным пуском машин при рабочем напряжении.
   5.7.1.6 Тяговые двигатели после установки на электровоз проверяются на соответствие направлений их вращения.
   5.7.1.7 Ремонт вспомогательных машин переменного тока производится в соответствии с требованиями Технологической инструкции по заводскому ремонту вспомогательных машин электровозов переменного тока и Руководства по капитальному ремонту асинхронного электродвигателя АНЭ225 L4УХЛ2.

   5.7.2 Блоки вентиляторов

   5.7.2.1 Блоки вентиляторов разбираются. Колеса вентиляторов спрессовываются, очищаются и осматриваются, проверяется отсутствие трещин и надежность заклепочных соединений. При наличии радиальных трещин на внутреннем или внешнем диске колеса диск заменяется. Ремонтируются ослабшие заклепочные соединения.
   5.1.2.2 Разработанные посадочные отверстия в ступицах и втулках колес восстанавливаются электронаплавкой или постановкой втулки с последующей обработкой до чертежных размеров.
   5.7.2.3 Погнутые лопатки выправляются. У колес с приваренными лопатками тщательно осматриваются все сварные швы. При обнаружении в них трещин производится переварка швов. Лопатки должны иметь профиль согласно чертежу и устанавливаются точно по шагу. Приварка более 12 расположенных рядом лопаток производится в кондукторе. Ослабленные заклепки крепления диска к ступице (втулке) переклепываются.
   5.7.2.4 Колеса после ремонта статически балансируются и окрашиваются светло-серой эмалью ПФ-218Г. Крепление балансировочного груза производится в местах, предусмотренных чертежом. Колесо испытывается на прочность при частоте вращения, предусмотренной чертежом. После сборки центробежных вентиляторов колеса балансируются динамически в сборе с электродвигателем. Улитки вентилятора окрашиваются светло-серой эмалью, согласно нормативно-технической документации.
   5.7.2.5 У центробежно-винтовых вентиляторов проверяется положение регулирующих лопаток направляющего аппарата при различных положениях рукоятки привода лопаток. Вращение лопаток должно быть без заеданий.
   Ремонтируются кожуха, улитки вентиляторов. Зазор между лабиринтными кольцами вентиляторного колеса и направляющего аппарата должен быть 5 мм. +2
   5.7.2.6 Войлочные уплотнения на щитах центробежно-винтового вентилятора заменяются.
   5.7.2.7 Обечайка кожуха центробежно-винтового вентилятора должна плотно прилегать к основанию. Вмятины на металлическом кожухе вентилятора выправляются. Колесо центробежно-винтового вентилятора балансируется динамически в сборе с электродвигателем согласно требованиям чертежа.
   Рукоятка направляющего аппарата привода лопаток находится в крайнем положении, соответствующем летнему или зимнему режиму работы центробежно-винтового вентилятора, и опломбировывается.
   5.7.2.8 Проверяется виброметром вибрация всех вспомогательных машин (блоков) и доводится до норм, указанных в чертежах завода-изготовителя.
   5.7.2.9 Сборка блоков мотор вентиляторов и их установка на электровоз осуществляется в соответствии с техническими требованиями чертежей. При этом проверяется натяг колес вентиляторов на валы двигателей, регулируются зазоры между колесом и входным патрубком (кожухом) вентилятора, соосность колеса вентилятора с улиткой,
   5.7.2.10 Проверяются амортизаторы всех вспомогательных машин (блоков) на соответствие требованиям чертежей, негодные заменяются. При КР все амортизаторы вспомогательных машин заменяются новыми.


6 Сборка, проверка и регулирование

   6.1 Сборка колесно-моторных блоков

   6.1.1 Тяговые двигатели, устанавливаемые на электровоз, должны удовлетворять требованиям, изложенным в Руководстве по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов, и иметь различия скоростных характеристик не более 3 %. Перед сборкой колесно-моторных блоков подбираются колесные пары к тяговым двигателям таким образом, чтобы разность характеристик тяговых блоков одного электровоза не превышала 3 % при вращении как в одну, так и в другую сторону (характеристика колесно-моторного блока представляет собой произведение диаметров бандажей колесной пары на частоту вращения тягового двигателя при часовом режиме).
   6.1.2 Вкладыши моторно-осевых подшипников ставятся новые (изготовленные по техническим требованиям чертежа) с приточкой и пригонкой их по диаметру расточки горловины остова и букс с допуском не более (+-)0,1 мм. Местный зазор на 1/3 длины окружности допускается до 0,2 мм.
   6.1.3 Толщина буртов вкладышей моторно-осевых подшипников должна соответствовать нормам допусков и износов.
   6.1.4 Набивка букс моторно-осевых подшипников заменяется новой.
   6.1.5 Вкладыши моторно-осевых подшипников, установленные в горловины тягового двигателя, растачиваются с одной установки в соответствии с нормами допусков, соблюдая соосность и с учетом натяга с моторно-осевыми шейками колесных пар. Радиальный зазор между вкладышами и шейкой оси должен быть в пределах норм допусков и износов настоящего Руководства. Разность радиальных зазоров подшипников одной колесной пары не должна превышать установленных норм.
   6.1.6 Разность централей по обоим концам вала якоря тягового двигателя, собранного с моторно-осевыми подшипниками, должна быть не более 0,25 мм.
   6.1.7 Наибольший износ зуба шестерни и зубчатого колеса по толщине от полного профиля, измеренный по делительной окружности, не должен превышать 1,5 мм. Разность толщин зубьев двух зубчатых колес одной колесной пары должна быть в пределах норм установленных действующей нормативно-технической документацией. При КР шестерни заменяются новыми.
   6.1.8 На притирочной поверхности конусного отверстия шестерни не должно быть трещин, а также не зачищенных задиров и вмятин.
   6.1.9 Проверяются калибрами до посадки шестерен на вал якоря конические поверхности отверстий, шестерен и концов вала на соответствие конусности и прямолинейности конусов по образующей.
   Притираются шестерни к конусам вала. Площадь прилегания конуса шестерни к конусу вала должна быть не менее 85 % общей площади. Пятна краски при проверке прилегания должны распределяться равномерно. Расстояние от торца шестерни до торца вала при плотной посадке остывшей шестерни должно соответствовать требованиям чертежей.
   6.1.10 Собранная зубчатая передача должна удовлетворять следующим требованиям:
   6.1.10.1 Боковой зазор зубчатой передачи должен быть согласно п. 7.1 Приложения А, а разность боковых зазоров шестерен одной колесной пары для электровозов ВЛ60, ВЛ82 не более 0,3 мм, для электровозов ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65 не более 0,45мм.
   6.1.10.2 Радиальные зазоры между вершинами и впадинами зубьев должны быть согласно п. 7.2 Приложения А.
   6.1.11 Свисание шестерен относительно колес зубчатой передачи должно быть согласно п.7.3 Приложения А.
   6.1.12 Разбег тягового двигателя на оси колесной пары должен соответствовать чертежному размеру.
   6.1.13 Проверяется соосность заправочной горловины и отверстия в перегородке между рабочей и запасной камерами буксы моторно-осевого подшипника. Уплотнения крышек буксы моторноосевого подшипника заменяются новыми.
   6.1.14 Проверяется качество сборки тяговой зубчатой передачи колесно-моторного блока измерением боковых и радиальных зазоров не менее чем в четырех диаметрально противоположных точках зацепления. Проверяется работа зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников при закрепленных буксах вращением колесной пары в обоих направлениях не менее чем по 20 мин в каждую сторону с частотой вращения 150-200 об/мин. При этом работа зубчатой передачи должна быть плавной, без толчков, стуков и металлического скрежета. Нагрев моторно-осевого подшипника допускается не более 70 град.С.
   6.1.15 Измерение зазоров зацепления, проверка работы зубчатых передач и подшипников производится на специальном стенде при нормальном рабочем положении колесно-моторного блока.
   6.1.15 После сборки проверяют установку кожухов путем вращения зубчатых передач в обоих направлениях на стенде.
   Зазор между закрепленным кожухом и торцовой поверхностью зубчатого колеса и шестерни при крайнем их положении должен быть не менее 7 мм. Регулировка положения кожуха разрешается постановкой шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом.

   6.2 Сборка тележек

   6.2.1 Ставятся новые тормозные колодки и регулируется положение башмаков так, чтобы при отпущенном тормозе был обеспечен относительно равномерный зазор между колодкой и бандажом, который измеряется в средней части колодки; поверхность трения колодки располагается параллельно поверхности катания бандажа с разницей в зазорах в верхней и нижней части не более 5 мм; тормозные колодки не должны сползать с наружной грани бандажа.
   Выход штока тормозных цилиндров регулируется в пределах установленных норм.
   6.2.2 Предохранительные устройства закрепляются и регулируются так, чтобы они не касались тормозных тяг, деталей экипажной части тележки.
   6.2.3 Гайки крепления валиков тяг и болты крепления буксовых крышек затягиваются с усилием 320-350 Н (32-35 кгс) при плече 450 мм.
   6.2.4 Прилегание клина валика в пазу кронштейна проверяется щупом. Местные неприлегания не должны превышать более 0,1 мм.
   6.2.5 Натяг торцовых шайб резинометаллических блоков поводковых тяг в проемах буксы и кронштейна рамы должен быть в пределах 3 мм на обе шайбы.
   6.2.6 Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна буксы и в кронштейне на раме должен быть в пределах норм допусков и износов.
   6.2.7 Запрещается выпуск электровозов из ремонта с установкой предохранительных скоб и тросиков не соответствующих требованиям нормативно-технической документации.

   6.3 Установка кузова на тележки

   6.3.1 Перед подкаткой тележек убеждаются в отсутствии посторонних предметов в вентиляционных каналах кузова.
   6.3.2 Отремонтированный кузов опускается на тележки.
   6.3.3 На электровоз устанавливаются гасители колебаний одного типа.
   6.3.4 На электровозах с люлечным подвешиванием сборка боковых упоров выполняется в соответствии с чертежом.
   6.3.5 На электровозах с люлечным подвешиванием горизонтальный зазор между корпусом бокового ограничителя и боковой поверхностью рамы тележки должен быть (15 (+-)3) мм. Зазор выдерживается путем набора прокладок.
   6.3.6 Вертикальный зазор между упором ограничителя электровозов с боковыми опорами на кузове и верхней плоскостью рамы должен быть (16(+-)2)мм, а на электровозах с люлечным подвешиванием (25(+-)4) мм.
   Регулировка рессорного подвешивания выполняется на выверенном горизонтальном и прямом участке пути. При сборке и регулировке рессорного подвешивания должны выполнятся следующие условия:
   - отклонение листовой рессоры от горизонтального положения, подвесок от вертикального положения, вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки должны быть в пределах норм допусков и износов;
   - в комплект одной тележки устанавливаются пружины с разницей прогибов не более 2,5 мм.
   6.3.7 Производится заправка масляных ванн боковых опор кузова.
   6.3.8 Высота нижней кромки путеочистителя и щеток от головки рельса должна быть в пределах норм допусков, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации.
   6.3.9 Высота оси автосцепки от головки рельса должна быть в пределах, указанных в Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
   6.3.10 Головка автосцепки должна иметь свободное поперечное перемещение от руки.
   6.3.11 Длина цепочек расцепных механизмов регулируется при проверке работы автосцепки от привода.
   6.3.12 Перекос кузова более 30 мм не допускается. Перекос измеряется по вертикали на уровне нижней кромки по концам рамы кузова после регулировки нагрузки боковых опор и рессорного подвешивания.


7 Испытания, проверка и приемка после ремонта

   7.1 Проверка нагрузки от колесных пар электровоза на рельсы производится при помощи системы по определению нагрузки на рельсы или устройства определения нагрузки от колес колесных пар локомотивов (электровозов и тепловозов).
   После регулирования развески:
   - разность нагрузок по колесам колесной пары должна быть не более 4 %
   - разность нагрузок по осям в одной тележке должна быть не более 3%
   - разность нагрузок по сторонам локомотива должна быть не более 3%
   - отклонение действительного значения массы электровоза от проектного значения не должно превышать (+-)3%.

   7.2 Все отремонтированные или вновь изготовленные детали, аппараты, машины, агрегаты перед постановкой на электровоз или перед сдачей в кладовую подвергаются диагностической проверке или испытаниям и принимаются ОТК.
   Обязательной диагностической проверке и испытанию подвергаются агрегаты и сборочные единицы приведенные в Приложении С настоящего Руководства.
   Для обеспечения диагностической проверки и испытаний указанных агрегатов и узлов ремонтные предприятия должны иметь соответствующие стенды, приборы и инструмент.

   7.3 Отдел технического контроля электровозоремонтного завода обязан контролировать качество работ, соблюдение установленной технологии, требования настоящего Руководства, действующих инструкций и принимать в процессе ремонта, сборки и выпуска из ремонта в целом электровозы и следующие основные их узлы, аппараты, агрегаты и оборудование:
   7.3.1 Тяговые двигатели, тяговые трансформаторы, вспомогательные машины, компрессора, электронное оборудование (включая их испытания).
   7.3.2 Токоприемники, компрессора для их подъема.
   7.3.3 Электрическую аппаратуру, зарядные устройства и устройства поездной радиосвязи.
   7.3.4 Колесные пары, тяговые зубчатые передачи, устройства привода и собранные колесномоторные блоки.
   7.3.5 Тележки, их рамы, сочленения, шаровые связи, подвески редукторов, рессоры и элементы рессорного подвешивания, гидравлические амортизаторы, тормозная рычажная передача, ударносцепные устройства.
   7.3.6 Буксы и собранные буксовые узлы, резинометаллические блоки буксовых поводков, роликовые подшипники, колесные пары (проверка расположения в тележках).
   7.3.7 Рамы, шкворневые соединения и опоры кузова, противоразгрузочные устройства.
   7.3.8 Приборы автоматического и электропневматического тормозов, автостопа, воздушных резервуаров, воздухопроводы и соединительные рукава (включая испытания тормозов).
   7.3.9 Песочницы, звуковые сигналы, скоростемеры с их приводами.
   7.3.10 Высоковольтные и низковольтные провода цепей, предназначенных для работы электровоза по системе многих единиц (определение сопротивления и диэлектрической прочности изоляции).

   7.4 После произведенного ремонта и приемки отделом технического контроля каждый электровоз подвергается приемосдаточным испытаниям.

   7.5 При стационарных (стендовых) испытаниях на испытательной станции и диагностических проверках выполняются:
   7.5.1 Проверка монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управления электрических аппаратов и электронного оборудования, а также цепей для работы электровоза по системе многих единиц.
   7.5.2 Проверка сопротивления изоляции и диэлектрической прочности изоляции силовых и вспомогательных цепей, цепей управления.
   7.5.3 Проверка работы и последовательности включения электрических аппаратов и электронного оборудования при номинальных значениях напряжения и давления воздуха в магистрали.
   7.5.4 Проверка соответствия направления вращения тяговых двигателей, работы вспомогательных машин, освещения и другого оборудования.
   7.5.5 Регулировка работы пневматической и тормозной систем с проверкой производительности мотор-компрессоров и плотности воздушных магистралей.
   7.5.6 Проверка работы АЛСН, автостопов, мотор-компрессоров для подъема токоприемников, звуковых сигналов.
   7.5.7 Проверка распределения охлаждающего воздуха по тяговым двигателям и другому оборудованию согласно требованиям чертежей.
   7.5.8 Проверка кузова на влагонепроницаемость (Методическое указание РД32ЦТВР10359387).

   7.6 Перед обкаткой электровоз пропускается через габарит подвижного состава.

   7.7 До проведения обкатки производится тщательный осмотр электровоза, обращается особое внимание на подвеску и крепление аппаратов, узлов, блоков и кассет электронного оборудования, электрических машин и редукторов, состояние рычажно-тормозной передачи, соединение тормозных рукавов, автосцепного устройства, узлов заземления.

   7.8 Контрольно-обкаточные испытания производятся в соответствии с действующей инструкцией по обкаточным испытаниям электровозов.

   7.9 Во время обкатки проверяется работа всего электрического, электронного, механического, пневматического и тормозного оборудования электровозов из обеих кабин управления на всех режимах работы.

   7.10 После обкаточных испытаний электровоз осматривается, все дефекты и неисправности, обнаруженные при обкатке и осмотре, устраняются. При осмотре:
   а) проверяется нагрев буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников, состояние аппаратов, электрических машин и токоведущих частей;
   б) проверяется состояние крепления деталей ходовых частей, внутрикузовного оборудования;
   в) проверяется плотность соединения кожухов зубчатой передачи, шаровой связи, боковых опор кузова и отсутствие течи смазки;
   г) проверяется регулировка рессорного подвешивания, опор кузова;
   д) проверяется перекос кузова, зазоры в рессорном подвешивании и ходовой части и при необходимости регулируется.
   После устранения всех дефектов, электровоз в целом предъявляется ОТК завода.

   7.11 Сдача электровозов после ремонта и их отправка производится в соответствии с Основными условиями ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах.


8 Защитные покрытия и окраска

   8.1 Окраска электровоза производится в соответствии с требованиями ГОСТ 22896 "Покрытия лакокрасочные электровозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм", ОСТ 32.190-2002 "Покрытия защитные и декоративные лакокрасочные локомотивов при капитальном ремонте" и чертежей.

   8.2 Производится полная наружная и внутренняя окраска кузова и кабин.

   8.3 Стены и потолки высоковольтной камеры, машинных и реостатных помещений, коридоров, а также каркасы, основания и другие устройства для установки оборудования в кузове очищаются от поврежденной старой краски и окрашиваются.

   8.4 Тележки электровоза окрашиваются согласно требованиям чертежей и действующей технологической документации.

   8.5 Поверхности деревянных деталей, прилегающие к металлическим конструкциям, должны быть пропитаны антисептиками и антипиренами.

   8.6 Деревянные рамы окон и дверей и деревянное оборудование кабин покрываются лаком.

   8.7 Система автоматической идентификации ТПС перед покраской снимается и устанавливается после покраски.


9 Знаки безопасности и маркировка

   9.1 На боковых стенках кузовов устанавливается накладной технический знак российских железных дорог, наносится надпись принадлежности к дороге и номер локомотива.
   Знаки безопасности, маркировка выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056-81 "Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности".

   9.2 На раму тележки и на рессорные хомуты наносится нумерация осей. На рессорах наносятся белой краской контрольные полоски. Наносятся надписи о проведенном ремонте на тормозных цилиндрах.

   9.3 На съемных щитах, а также на дверях высоковольтной камеры наносятся предупреждающие надписи, на щитах и каркасах наносится их нумерация.

   9.4 Восстанавливаются флуоресцирующие покрытия на лобовых частях локомотивов.

   9.5 На кузов наносятся номера, знаки российских железных дорог и надписи по трафаретам, установленные Правилами технической эксплуатации железных дорог, а также надписи о выполненном ремонте.

   9.6 Наносятся нумерация кабин и предупреждающие надписи.


Приложение А
(обязательное)

к Руководству по среднему и капитальному ремонту электровозов переменного тока.
№ РК 103.11.43 1-2006

Нормы допусков и износов деталей и узлов механического оборудования


Приложение Б
(обязательное)

к Руководству по среднему и капитальному ремонту электровозов переменного тока
№ РК 103.11.431-2006

Нормы допусков и износов электрических аппаратов


Приложение В
(обязательное)

к Руководству по среднему и капитальному ремонту электровозов переменного тока
№ РК 103.11.431-2006

Нормы значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения
при проверке электрической прочности электрических цепей и оборудования электровозов


Приложение Г
(обязательное)

к Руководству по среднему и капитальному ремонту электровозов переменного тока
№ РК 103.11.431-2006

Перечень основной нормативной и технологической документации
по ремонту электровозов переменного тока тока

 

 


РК 103.11.431-2006
 Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов переменного тока
Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" от 29.01.2007г. № 123р