Одобрена на совещании членов Морской коллегии
при Правительстве Российской Федерации
 28 сентября 2012 года

Стратегия развития морской портовой
инфраструктуры России до 2030 года

ОГЛАВЛЕНИЕ

 Паспорт Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года
 Введение

 1. Предпосылки разработки Стратегии

 2. Роль и место морских портов в экономике России и в мире
   2.1. Тенденции развития морских портов
   2.2. Особенности развития портов на различных морских бассейнах
   2.3. Анализ конкурентоспособности российских морских портов
   2.4. Сценарии развития морских портов

 3. Определение параметров перспективного развития морских портов на период до 2015-2020-2030 года
   3.1. Цели и задачи развития морских портов
   3.2. Целевые индикаторы реализации Стратегии
   3.3. Методические основы определения перспективного грузооборота и объема портовых мощностей
   3.4. Прогноз грузовой базы российских портов
   3.5. Прогноз ввода перевалочных мощностей (реализации инвестиционных проектов) в морских портах

 4. Приоритетные направления развития морских портов
   4.1. Региональные аспекты развития морской портовой инфраструктуры
   4.2. Взаимодействие морских портов со смежными видами транспорта
   4.3. Развитие сектора услуг морской портовой инфраструктуры
   4.4. Создание инновационной инфраструктуры морских портов

 5. Сроки и этапы реализации Стратегии

 6. Механизмы реализации Стратегии
   6.1. Финансирование мероприятий Стратегии
   6.2. Кадровое и социально-бытовое обеспечение реализации Стратегии
   6.3. Законодательное обеспечение реализации Стратегии
   6.4. Организационные и информационные механизмы реализации Стратегии

 7. Ожидаемые результаты реализации Стратегии

 8. Приложения
   Приложение 1. Термины и определения
   Приложение 2. Динамика объемов переработки грузов в морских портах СССР и России в период 1980 – 2013 гг.
   Приложение 3. Целевые индикаторы реализации Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года
   Приложение 4. Прогноз грузовой базы российских портов на период до 2015-2020-2030 года в распределении по бассейнам
      Таблица А. Энерго-сырьевой (консервативный) вариант
      Таблица Б. Инновационный вариант
   Приложение 5. Прогноз ввода портовых мощностей в российских портах на период до 2015-2020-2030 года
      Таблица А. Энерго-сырьевой (консервативный) сценарий
      Таблица Б. Инновационный сценарий
   Приложение 6. Прогноз ввода портовых мощностей в российских портах на период до 2015-2020-2030 года (в разрезе основных инвестиционных проектов с различной степенью вероятности реализации)и)

   8. ПРИЛОЖЕНИЯ

 Приложение 6.
Прогноз ввода портовых мощностей в российских портах
на период до 2015-2020-2030 года
(в разрезе основных инвестиционных проектов
с различной степенью вероятности реализации)

   Арктический бассейн

   Порт Архангельск

   Существующий порт.

   Модернизация существующего Архангельского морского порта проводится в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 гг.)». Планируется реконструкция Архангельского подходного канала, причалов грузового района «Экономия», а также расширение складских площадей, строительство вспомогательных комплексов, замена технологического оборудования с целью увеличения загрузки существующих мощностей, снижения высоких портовых сборов, обеспечения коммерческой привлекательности порта.

   Новый порт

   Еще в 2007 г. в рамках «Стратегии социально-экономического развития Архангельской области до 2030 г.» были озвучены планы строительства нового глубоководного района порта в Двинской губе у острова Мудьюг.

   Проектируемый глубоководный район «Северный» Архангельского морского торгового порта предназначен для перегрузки угля, минеральных удобрений, лесных, и нефтеналивных грузов экспортного направления, а также генеральных и контейнерных грузов экспортно-импортного направлений с общим грузооборотом 28,0 млн. тонн в год.

   Инициатором проекта выступает – ОАО « Глубоководный район Северный Архангельского морского торгового порта»

   Компания рассчитывает, что в порт придет экспортный уголь Печорского бассейна и Кузбасса, лесная продукция Республики Коми, Архангельской и Вологодской области, Восточной Сибири, калийные удобрения «Уралкалия» из Пермского края, транзитные грузы в контейнерах из Юго-Восточной Азии и Западной Европы.

   Стоит отметить, что порт предполагается строить в связке с железнодорожной магистралью «Белкомур».

   Проект в части железнодорожной составляющей включен в региональные программы Республики Коми, Пермского края и Архангельской области, в Стратегию развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года, в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года и в Концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года.

   В настоящее время работы по реализации проекта приостановлены.

   Порт Варандей

   В июне 2008 г. было завершено строительство стационарного морского ледостойкого отгрузочного терминала, расположенного в 4 км от порта Варандей, и начаты регулярные отгрузки нефти танкерами усиленного ледового класса дедвейтом 70 тыс. тонн.

   Пропускная способность терминала составляет до 12 млн. т в год.

   В 2009 и 2010 гг. через терминал было отгружено около 7,5 млн. тонн нефти. В 2011 г. добыча на месторождении Южное Хыльчую, с которого нефть поступает на терминал, стала падать и по итогам 2011 года грузооборот порта Варандей составил 4,0 млн. тонн, в2012 году – всего 3,1 млн.тонн, в 2013 вырос и составил 5,4 млн. тонн

   Причиной падения добычи нефти в 2011-2012 гг. было названо уменьшение извлекаемых запасов, связанное с пересмотром параметров геологической модели Южно-Хыльчуюского месторождения. Первоначально доказанные запасы месторождения Южное Хыльчую оценивались в более 500 млн. баррелей нефти. По состоянию на 31 декабря 2011 г. доказанные запасы на Южном Хыльчую снизились в 3,5 раза и составили, примерно, 142 млн. баррелей.

   В связи с этим, компания ОАО "ЛУКОЙЛ" изыскивает другие способы загрузки терминала. А именно, в завершающей стадии находится строительство нефтепровода Харьяга – Южное Хыльчую и пункта сдачи-приема (ПСП) нефти на нефтепромыселе № 3 СП "Нарьянмарнефтегаз" мощностью 4 млн. тонн в год. В скором будущем с ПСП нефть будет транспортироваться до точки врезки в уже действующий трубопровод «Южное Хыльчую – Варандей».

   Также существует совместный проект компаний ОАО "ЛУКОЙЛ" и ОАО АНК "Башнефть" освоения месторождений им. Требса и им. Титова, находящихся в Ненецком АО. В процессе реализации проекта планируется использовать имеющуюся у "ЛУКОЙЛА" инфраструктуру, в частности, нефтеналивной терминал в Варандее, что позволит ускорить ввод месторождений в эксплуатацию. Партнеры по СП намерены уточнить запасы месторождений. Ожидаемый максимальный уровень добычи нефти – 4-8 млн. тонн. Ожидаемый год достижения максимального уровня добычи нефти – 2018-2019.

   Информация о перспективном развитии портов Архангельск и Варандей (млн. тонн)

   Порт Беломорск

   Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» предусмотрено строительство нового порта в районе г. Беломорск (Республика Карелия). Программой предусмотрено финансирование за счет внебюджетных источников в размере 6,9 млрд. рублей.

   Инициатором проекта выступает ОАО «Беломорский порт». Проектом предполагается строительство нового порта мощностью 9,0 млн. тонн в год в т.ч.
   - специализированный угольный комплекс мощностью 8,0 млн. тонн:
   - универсальный перегрузочный комплекс для лесных и генеральных грузов мощностью 1,0 млн. тонн.

   Порт Мурманск

   Планами развития Мурманского транспортного узла (МТУ) предусмотрена поэтапная реализация ряда крупных инвестиционных проектов, в том числе:
   на западном берегу Кольского залива:
      - строительство терминала по перевалке угля с общим грузооборотом до 18 млн. тонн в год;
      - строительство терминала по перевалке наливных грузов с общим грузооборотом до 35 млн. тонн в год (сроки реализации проекта и мощность будут уточнены по результатам привлечения частного инвестора);
      - на восточном берегу Кольского залива модернизация угольного терминала Мурманского морского торгового порта.

   В настоящее время основная работа по проекту у МТУ сосредоточена в основном на проектировании и последующем строительстве нового морского терминала по перевалке угля на западном берегу Кольского залива в районе реки Лавна, а также объектов федеральной собственности – новой железнодорожной ветки общего пользования от станции Выходной до новой станции Лавна. Основным инвестором по угольному терминалу выступает ООО «МТП «Лавна».

   Проектная документация по объектам федеральной составляющей проекта, подготовленная по заказу ФКУ «Ространсмодернизация», в январе 2014 года получила положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Заключен Государственный контракт с ОАО «Стройгазконсалдинг» на строительство объектов федеральной собственности, генподрядчик приступил к разработке рабочей документации.

   Управляющая компания проекта ОАО «УК Мурманский транспортный узел» в 1-м квартале 2013 г. инициировало в Минтранс России предложение по уточнению грузопотоков и номенклатуры грузовой базы в связи с отсутствием пула инвесторов по развитию контейнерных мощностей.

   В настоящее время проект оценивается в 53 млн. тонн в год, из них 18 млн. тонн – уголь, 35 млн. тонн – нефть и нефтепродукты. Под эти грузы разрабатываются проекты строительства угольного и нефтеналивного терминалов. Привлечение контейнеров в Мурманск, по мнению экспертов, в существенном объеме вряд ли возможно ввиду наличия значительных контейнерных терминалов в Балтийском бассейне.

   Развитие существующего порта

   В 4-м квартале 2012 года ОАО «ММТП» продекларировало свои намерения по дальнейшему развитию существующих мощностей, в частности:

   Реконструкцию 2-го грузового района (причалы 9-14 операционная акватория «большого ковша») в целях приема и обработки судов вместимостью до 150 тыс. тонн и увеличением грузооборота на 2,0 млн. тонн.

   В 2014 году ОАО «МХК «Еврохим» инициализировало проект реконструкции объектов третьего грузового района с увеличением пропускной способности на 4,3 млн. тонн к 2020 году.

   Так же ОАО «Управляющая компания Морской порт Лиинахамари» намерена реализовать проект строительства рейдового перегрузочного комплекса в бухте Девкина заводь с пропускной способностью 18 млн. тонн нефти в год.

   Комплексная реализация проекта позволит увеличить пропускную способность порта на 24,3 млн. тонн навалочных и наливных грузов в год.

   Сроки реализации 2013-2016 гг.

   Таким образом, можно прогнозировать объем перевалки грузов через порт на уровне:
   к 2020 г. – 53,4 млн. тонн в год;
   к 2030 г. – 63,3 млн. тонн в год.

   Порт Витино

   Порт Витино занимается перевалкой бензина ЛУКОЙЛа с Нижегородского, Пермского, Ухтинского НПЗ и "Газпром нефти" с Омского НПЗ, а также западносибирского газового конденсата НОВАТЭКа.

   Терминал Витино, не подключенный к системе нефтепроводов и нефтепродуктопроводов, получает груз по железной дороге и способен круглогодично отгружать до 6,0 млн. тонн нефти, нефтепродуктов и конденсата.

   Однако, перспективы для развития у порта незначительны из-за низкой пропускной способности железной дороги.

   Таким образом, на основе существующей динамики объем перевалки грузов через порт Витино может составить до 5,0-6,0 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии портов Мурманск и Витино (млн.тонн)

   Полуостров Ямал является одним из важнейших стратегических нефтегазоносных регионов России. Промышленное освоение месторождений Ямала и прилегающих акваторий имеет принципиальное значение для обеспечения роста российской добычи газа в перспективе.

   Всего в пределах Ямальской нефтегазовой области сосредоточено не менее 200 месторождений, в том числе Южно-Тамбейское, Бованенковское, Харасавэйское, Крузенштерновское, Арктическое и др.

   Распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 октября 2010 г. №1713-р утвержден комплексный план по развитию производства сжиженного газа на полуострове Ямал (далее – Комплексный план).

   План разработан для освоения Южно-Тамбейского газового месторождения. Лицензия на геологическое изучение и добычу углеводородов месторождения принадлежит ОАО "Ямал СПГ", акционерами которого являются являются ОАО «Новатэк», Total S.A., CNPC.

   Южно-Тамбейское месторождение открыто в 1974 г., располагается на северо-восточном берегу полуострова Ямал, часть его погружается под воды Обской губы. Оно входит число крупнейших газовых месторождений мира. Доказанные запасы природного газа на месторождении по стандарту SEC на конец 2010 г. оцениваются в 213 млрд. куб. м.

   Во исполнение указанного Распоряжения в целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения планируется строительство завода СПГ и морского порта по перевалке сжиженного природного газа и газового конденсата в районе пос. Сабетта проектной мощностью оценивается в 16,5 млн. тонн СПГ и газового конденсата с перспективой увеличения до 30,7 млн. тонн сырья в год.

   Сроки реализации проекта: 2011 – 2017 гг.

   К объектам федеральной собственности относятся:
   − морской канал в северной части Обской губы;
   − акватория порта, включая подходной канал;
   − северо-западное ледозащитное сооружение (СЛЗС);
   − юго-восточное ледозащитное сооружение (ЮЛЗС);
   − якорные стоянки;
   − объекты системы управления движением судов (СУДС) и глобальной морской системы спасения при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ);
   − объекты СНО и безопасности мореплавания (в т.ч. мастерские для ремонта и обслуживания СНО);
   − здания для размещения государственных служб в т.ч. морских служб;
   − пункт пропуска через Государственную границу.

   К объектам инвестора относятся:
   − технологические причалы по перевалке СПГ, ГК и нефти (3 ед.);
   − причалы накатных грузов (2 ед.);
   − причалы строительных грузов (3 ед.);
   − причалы портофлота (3 ед.);
   − складская зона;
   − административно-хозяйственная зона;
   − инженерные сети и коммуникации.

   Строительство завода по сжижению газа в составе Комплексного плана предусматривается в 3 очереди:
   1 очередь – 2012–2016 гг.,
   2 очередь – 2013–2017 гг.,
   3 очередь – 2014–2018 гг.
Мощность завода по сжижению в каждой очереди предполагается 5 – 5,5 млн. тонн СПГ в год.

   Доставка СПГ потребителям будет осуществляться морским транспортом из порта в пос. Сабетта.

   Таким образом, объем перевалки грузов через порт к 2020 году можно прогнозировать на уровне 16,5 млн. тонн в год.

   Кроме этого на полуострове Ямал планируется строительство арктического терминала по перевалке нефти мощностью 8,5 млн. тонн. Проектом предполагается подачу смеси товарной нефти и стабильного конденсата с центрального пункта сбора Новопортовского месторождения по напорному трубопроводу протяженностью 106 км на морской терминал.

   Участок намечаемого строительства находится в районе пос. Мыс Каменный расположенного в 360 км к северо-востоку от г. Салехард на восточном побережье полуострова Ямал на территории Ямальского района Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. В географическом отношении Мыс Каменный находится на западном побережье Обской губы, северо-западнее поселка Новый Порт.

   Транспортировка углеводородного сырья планируется танкерами дедвейтом до 40 тыс. тонн в сопровождении ледоколов в зимний период времени, до рейдового перевалочного комплекса в Кольском заливе, затем танкерами дедвейтом 100 тыс. тонн до порта Роттердам.

   Основным инвестором проекта выступает ОАО «Газпромнефть».

   Сроки реализации проекта: 2013 - 2018 гг.

   Порт Кандалакша

   Главным направлением деятельности порта в настоящее время является перегрузка угля, который поступает по железной дороге с шахт в Кемеровской области. Основной объем грузов идет на экспорт в Западную Европу, в частности, Германию, Голландию и Англию. Действующие мощности позволяют предприятию перерабатывать до 3 млн. тонн грузов сложившейся номенклатуры (апатитовый концентрат, уголь, глинозем, металлолом и др.).

   В 2008 г. разработана концепция развития терминалов Кандалакшского морского торгового порта по увеличению грузооборота от 6 до 11 млн. тонн в год.

   К числу приоритетных задач по развитию порта в настоящее время относятся изменение фарватера и увеличение его глубины, что даст возможность порту принимать суда большей грузоподъемности с осадкой до 12 м (сейчас – 9,8 м). В порту проводятся работы по обеспечению приема судов грузоподъемностью до 60 тыс. тонн.

   Однако следует отметить, что конкуренцию этому порту по углю будут представлять такие порты как Мурманск и Усть-Луга.

   Порт Беринговский

   На территории Анадырского района Чукотского автономного округа в лагуне Аринай планируется строительство специализированного угольного терминала мощностью 10 млн. тонн в целях отгрузка на экспорт каменного угля и организация доставки генеральных грузов.

   Инициатором и основным инвестором проекта выступает ООО «Берингтрансуголь».

   Строительство терминала предусматривается этапами:
   1-й этап – объем перевалки до 5,0 млн. тонн/год (до 2018 года)
   2-й этап – объем перевалки до 10,0 млн. тонн/год (до 2022 года)

   Таким образом, увеличение объема перевалки грузов через порт к 2020 году можно прогнозировать на уровне 5 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии прочих портов Арктического бассейна,
включая порт Сабетта и Арктический терминал на мысе Каменный (млн. тонн)

Балтийский бассейн

   Порт Калининград

   Увеличение объемов перевалки грузов через порт Калининград связан с реализацией следующих проектов.

   ООО «Балтийская стивидорная компания» (входит в Группу компаний «Новороссийский морской торговый порт») в августе 2010 г. приступило к реализации проекта «Строительство контейнерного терминала на территории грузопассажирского автопаромного терминала в бассейне №3 г. Балтийск».

   Предполагается переоборудовать под размещение контейнерных перегружателей причал № 1 грузопассажирского автопаромного терминала и построить новый причал длиной 200 м и глубиной у причала 10,5 м, а также реконструировать причал № 2 и построить причал № 3.

   В соответствии с проектными решениями пропускная способность терминала составит 300 тыс. TEU в год (прирост 150 тыс. TEU). Терминал сможет принимать контейнеровозы вместимостью до 1200 TEU, длиной до 160 м, шириной до 26 м и максимальной осадкой 8,5 м.

   По состоянию на текущую дату осуществляется заключение соглашения о взаимодействии по строительству объектов федеральной и частной собственности. Реализацию проекта планируется завершить до конца 2018 года.

   Также можно прогнозировать увеличение объемов перевалки на линии Усть-Луга – Балтийск – порты Германии в связи с выходом на проектную мощность (2,9 млн. тонн) паромного комплекса в Усть-Луге.

   Согласно поручению Президента Российской Федерации от 17.05.2007 № Пр-810, распоряжению Правительства Российской Федерации от 13.10.2008 № 1481-р, а также Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» предусмотрено строительство глубоководного порта в г. Балтийск Калининградской области мощностью 53,3 млн. тонн контейнерных и Ро-Ро грузов в т.ч. с выделением 1-го этапа строительства международного морского пассажирского терминала в г. Пионерский мощностью 3,0 млн. тонн паромных грузов. Реализовать проект планируется до 2030 года, по 1-му этапу до 2020 года.

   Таким образом, общий грузооборот порта Калининград (включая порт Балтийск) может составить:
   к 2020 г. – 22,5 млн. тонн в год;
   к 2030 г. – 33,9 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Калининград (млн. тонн)

   Большой порт Санкт-Петербург

   Развитие Большого порта Санкт-Петербург в ближайшей перспективе связано с модернизацией существующих мощностей. Такие планы имеются у всех крупных стивидорных компаний порта.

   ЗАО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ)

   Терминал является лидером в области обработки контейнерных грузов в России и на Балтийском море. Благодаря регулярному фидерному сообщению ПКТ связан с крупными европейскими портами – Роттердамом, Гамбургом, Бремерхафеном и Антверпеном. Рефрижераторная площадка ПКТ по своим возможностям является одной из крупнейших в Европе.

   Пропускная способность терминала в настоящее время составляет 1,1 млн. TEU в год. Инвестиционная программа развития терминала предусматривает увеличение мощности до 1,4 млн. TEU к 2020 г.

   ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург»

   После завершения реализации проекта второй очереди контейнерного терминала, начатого в 2012 году, терминал сможет осуществлять операции на пяти причалах с общей длиной 970 м и глубиной 12,5 м. Пропускная способность контейнерного терминала составит порядка 1,5 млн. TEU или 15 млн. тонн) в год (прирост 1,0 млн. TEU). Общая площадь терминала составит 76 га, что позволит единовременно разместить не менее 50 536 TEUs. Количество ячеек для хранения рефрижераторных контейнеров возрастет до 2700 единиц.

   ОАО "Петролеспорт"

   В настоящее время ОАО «Петролеспорт» реализует комплексную программу модернизации, направленной на дальнейшее увеличение причальных и складских мощностей, железнодорожного и автомобильного фронта. Инвестиционная программа ОАО «Петролеспорт» направлена на повышение конкурентоспособности компании. Программа предполагает увеличение мощностей контейнерного терминала до 2,2 млн. TEU (в настоящее время – 0,8 млн. TEU), ро-ро терминала до 270 000 единиц колесной техники (в настоящее время – 210 тыс. ед.) к 2025 г.

   Бронка (новый грузовой район)

   Проект строительства аванпорта Бронка реализуется на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений к существующей береговой черте, в границах Муниципального образования город Ломоносов.

   В соответствии с Концепцией аванпорт Бронка призван стать одним из ключевых грузовых районов Большого порта Санкт-Петербург, интегрированным в логистическую систему Санкт-Петербургского транспортного узла и предназначенным для обработки контейнерных и накатных грузов. В рамках аванпорта Бронка разрабатывается проект Многофункционального морского перегрузочного комплекса "Бронка" (ММПК "Бронка").

   ММПК "Бронка" будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов – 57 га, логистического центра – 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 630 м (3 причала). Пропускная способность ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,9 млн. TEU и 260 тыс. единиц Rо-Rо грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.

   По состоянию на текущую дату ведутся строительно-монтажные работы по объектам федеральной и частной собственности. Ориентировочный срок завершения работ – 2017 год.

   ОАО «Балтийский балкерный терминал»

   Проектом предполагается расширение комплекса минеральных удобрений на 4-м грузовом районе морского порта Санкт-Петербург. В настоящее время мощность комплекса составляет 5,5 млн. тонн. После реализации проекта мощность увеличится на 2,0 млн. тонн в год до 7,5 млн. тонн. Проектом предусмотрено увеличение причального комплекса на 222,7 м за счет реконструкции причала № 105.

   ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»

   Компания предлагает провести увеличение площади комплекса за счет реконструкции о. Кривая дамба, расположенного в Лесной гавани морского порта Санкт-Петербург. Предполагается отсыпка части Лесной гавани и строительство площадки хранения Ро-Ро грузов. Так же предусмотрена понтонная переправа между островом и причалом № 67. Реализация проекта позволит увеличить мощность комплекса на 0,14 млн. тонн в год.

   ЗАО «Интерферрум-Металл»

   Расширение производственных мощностей комплекса, расположенного в южной части Большого Турухтанного ковша в районе причала ИФ-2 и ИФ-1 за счет дноуглубления акватории. Реализация проекта увеличит мощность комплекса на 0,6 млн. тонн нефтепродуктов в год.

   Таким образом, грузооборот Большого порта Санкт-Петербург с учетом аванпорта Бронка может составить:
   к 2020 г. – 98,5-112,0 млн. тонн в год;
   к 2030 г. – 119,6-125,0 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Большой порт Санкт-Петербург (млн. тонн)

   Порт Высоцк

   По состоянию на текущую дату в районе порта Высоцк реализуется крупный инвестиционный проект по строительству терминала по производству сжиженного природного газа мощностью 0,66 млн. тонн в год. Проект направлен на производство СПГ и отправку его в порты Финляндии. Предполагается строительство газопровода-отвода от магистрального газопровода «Ленинград-Выборг-Госграница», выносного причала для приема специализированных судов-газовозов. Инициатором проекта выступает ЗАО «Криогаз».

   Порт Усть-Луга

   В настоящее время развитие порта Усть-Луга предусмотрено в рамках реализации следующих проектов:

   Контейнерный терминал (ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал»)

   Строительство контейнерного терминала в порту Усть-Луга началось в апреле 2007 г. Новый терминал с пропускной способностью до 2,6 млн. TEU в год станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике.

   Терминал в Усть-Луге также станет и самым передовым в технологическом отношении – будет принимать суда вместимостью 6 000 TEU, что позволит перейти на прямую доставку контейнеров на российский рынок. Он будет оснащён современным технологическим оборудованием для погрузочно-разгрузочных операций, складирования, хранения и учёта, оформления товаросопроводительной документации.

   Строительство ведётся в рамках государственно-частного партнёрства. Принимая во внимание важность регулярности работы контейнерных линий и зависимость от метеоусловий, на сегодняшнем этапе развития порта целесообразно сконцентрироваться на строительстве волнозащитных сооружений. Кроме того, на регулярности работы порта сказывается необходимость синхронного развития железнодорожных путей в соответствии с заложенными в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на 2015 и 2020 гг. параметрами.

   Строительство первой очереди Усть-Лужского контейнерного терминала (УЛКТ) пропускной способностью 440 тыс. TEU завершено в 2011г.

   Полного развития УЛКТ достигнет к 2020 г., когда пропускная способность терминала будет доведена до 2,6 млн. TEU.

   Кроме этого в устье р. Луга планируется строительство комплекса по перевалке на экспорт тяжелых дистиллятов и терминала по перевалке нефтепродуктов мощностью 1,55 млн. тонн к 2020 году. Инвестором проекта выступает ООО «Усть-лужская ПТК». Сроки реализации 2013-2016 гг.

   В северной части морского порта Усть-Луга планируется создание крупного перегрузочного комплекса минеральных удобрений мощностью 7,0 млн. тонн. Инициатором проекта выступает ООО «Еврохим Терминал Усть-Луга». Комплекс планируется ввести в эксплуатацию к 2020 году.

   По данным из различных источников к 2030 г. грузооборот порта может возрасти до 180,0 млн. тонн. Однако, в энерго-сырьевом сценарии (с учетом ограничений, накладываемых «Энергетической стратегией России на период до 2030 года», «Генеральной схемой развития нефтяной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года», а также прогнозных показателей Минэкономразвития по топливно-энергетическому комплексу России до 2030 года) принимаем грузооборот порта Усть-Луга равным порядка 100,0 млн. тонн.

Информация о перспективном развитии порта Усть-Луга (млн. тонн)

Азово-Черноморский бассейн

   Порт Новороссийск

   Морской порт оказывает услуги по перевалке генеральных, навалочных, контейнерных, продовольственных грузов, лесоматериалов, сырой нефти и нефтепродуктов.

   Общая протяженность причального фронта 14836 м, в том числе, на Внутренней гавани – 9822 м (58 причалов различного назначения), на остальной акватории порта – 5014 м (28 причалов различного назначения), берегоукреплений 803,7 м, оградительных гидротехнических сооружений 3967,5 м.

   В границах морского порта Новороссийск осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании и пр.). Основными предприятиями, эксплуатирующими причальный фронт различного назначения, являются:

   1. Группа НМТП:
     - ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (включая Нефтегавань Шесхарис);
     - ОАО «Новорослесэкспорт»;
     - ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» (НСРЗ);
     - ОАО «ИПП»;
     - ОАО «Новороссийский зерновой терминал» (НЗТ);
   2. ЗАО «Каспийский трубопроводный консорциум - Р» (КТК-Р).
   3. ОАО «Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие» (НУТЭП).
   4. ООО "Новороссийский Нефтеперевалочный Комплекс"

   Группа «Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим российским портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота.

   Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» предусмотрено развитие порта Новороссийск: принимается инвестиционное решение по строительству причала №38 в составе Юго-Восточного грузового района порта Новороссийск (210 тыс. TEU в год);

   В рамках долгосрочной программы развития ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и группы компаний предполагается увеличение портовых мощностей на 29 млн.тонн включая реконструкцию контейнерных терминалов на базе ОАО «Новорослесэксорт» и ОАО «Новороссийский морской торговый порт» с увеличением пропускной способности на 4 млн. тонн в год, реконструкцию зернового терминала ОАО «Новороссийский зерновой терминал» с увеличением пропускной способности на 5 млн. тонн в год, создание специализированного навалочного терминала с увеличением пропускной способности на 10 млн. тонн в год на базе НСРЗ и терминала минеральных удобрений с увеличением пропускной способности на 5 млн. тонн в год, техническое перевооружение территории Новороссийского морского торгового порта с увеличением мощности на 5 млн. тонн в год.

   Для достижения поставленных целей НМТП планирует сфокусироваться на быстрорастущих высокодоходных грузах при сохранении общей универсальности активов, ввести в эксплуатацию новые терминалы и инвестировать в развитие новых технологий и совершенствование производственных процессов.

   Грузооборот порта Новороссийск за 2014 г. составил 121,6 млн. тонн.

   Помимо этого в морском порту Новороссийск продолжается реконструкция нефтерайона «Шесхарис» и реконструкция резервуарного парка ИПП. С учетом реализации инвестиционных проектов объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 152,0 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 157,5 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Новороссийск (млн. тонн))

   Порт Туапсе

   ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ОАО «ТМТП») входит в UCLPort–субхолдинг, объединяющий стивидорные активы транспортной группы UCLPort – Таганрогский морской порт на Юге страны, а также ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ООО» Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-западе России.

   ОАО «ТМТП» специализируется на перевалке навалочных грузов (каменного угля, руды, зерновых культур, сахара-сырца), генеральных грузов (черные металлы), нефтеналивных грузов (сырая нефть и нефтепродукты наливом) и других экспортно-импортных грузов.

   Порт является глубоководным с круглогодичной навигацией.

   К нему выходят грузопотоки центральных и южных регионов европейской части России, Урала и южной части Западной Сибири. Основными экспортерами и импортерами грузов являются страны Средиземноморского бассейна, Западной и Северной Европы, Ближнего и Среднего Востока, Индия, страны Южной Америки и Скандинавии, Юго-восточной Азии и США.

   В 2012 году в порту введен глубоководный причал 1А для перевалки нефтепродуктов (ООО «РН-Туапсенефтепродукт») мощностью 7 млн. тонн.

   В свою очередь, грузооборот порта Туапсе в 2014 г. составил 22,1 млн. тонн.

   Объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 39,4 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 39,4 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Туапсе (млн. тонн)

   Порт Кавказ

   Морской порт Кавказ — это развивающийся морской порт, имеющий все предпосылки для дальнейшего экономического развития. Общий грузооборот порта в 2014 г. составил 10,2 млн. тонн.

   Погрузочно-разгрузочную деятельность в Порту осуществляют:
   1. ЗАО «Анроскрым». Является оператором автопассажирского и железнодорожного паромных комплексов.
   2. ООО «Югнефтехимтранзит». Осуществляет перевалку нефтепродуктов, жидких химических грузов, серы.
   3. ЗАО «Лада-Геленджик-Транс» (ро-ро, навалочные).
   4. ООО «Евро-Транс» (нефтепродукты).
   5. ООО «ЕвроТЭК-Универсал» (серы)
   6. ООО "Инфотек-Ново" (наливные).
   7. ООО "Универсальная стивидорная компания" (навалочные).
   8. ООО "СВЛ МАРИН ТРАНЗИТ СЕРВИСИЗ" (навалочные).
   9. ООО "КГС-МОЛ" (генеральные, наливные).

   В Порту функционируют 5 международных паромных линий между морским портом Кавказ и портами Крым (Украина), Поти (Грузия), Зонгулдак (Турция), Самсун (Турция), Варна (Болгария).

   Дальнейшее развитие порта Кавказ обусловлено реализацией следующих инвестиционных проектов:

   "Развитие объектов инфраструктуры морского порта Кавказ. Северо-Восточный грузовой район порта Кавказ. Комплекс накатных грузов с подходным каналом"

   В рамках проекта предусмотрено строительство Северо-Восточного грузового района порта Кавказ (СВГР) – комплекса для приема и обработки судов с системой горизонтальной накатки и выкатки грузов на автомобильном шасси (Ро-Ро терминала) мощностью 2 млн. тонн и создание к нему подходного канала в Керченском проливе. Инвестором проекта выступает ООО «ТПТ». Сроки реализации проекта - до конца 2018 года.

   Грузооборот порта Кавказ в 2014 г. составляет 10,2 млн. тонн.

   Объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 20,6 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 22,2 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Кавказ (млн. тонн)

   Порт Тамань

   Развитие морского порта Тамань началось с открытия терминалов по перегрузке масложирового сырья (ООО «Пищевые ингредиенты») и зерна (ООО «Зерновой терминальный комплекс Тамань»). Грузооборот порта в 2014 г. составил 10,2 млн. тонн.

   В июне 2012 г. запущены перегрузочные комплексы нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа (СУГ) ЗАО «Таманьнефтегаз», при строительстве которых были использованы новые технологии, обеспечивающие гарантию экологической безопасности. В морском порту Тамань ведется проектирование сухогрузного района с расчетным грузооборотом до 93,8 млн. тонн в год.

   Создание указанного района позволит решить проблему перевода в российские порты российских грузов, которые обрабатываются иностранными портами, и освоить прогнозный рост грузопотока, обеспечив выход для потоков внешнеторговых грузов на рынки Европы, Северной Африки и другие мировые рынки; как энергетических ресурсов, так и транзитных грузов через российские порты.

   Сухогрузный район предполагается построить на Таманском полуострове в районе мыса Тузла на основе механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Порт будет интегрирован в систему международного транспортного коридора «Север- Юг».

   В рамках проекта планируется создать следующие морские объекты: контейнерные терминалы, терминалы по перегрузке угля, зерна, железнорудного концентрата, минеральных удобрений; гидротехнические сооружения (судоходный подходной канал, оградительные сооружения, причалы для перегрузочных комплексов и судов обслуживающего флота); объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.

   Планируемый грузооборот порта (на полное развитие - 2025 год) - 93,8 млн. тонн в год, из них:
   уголь - 22 млн. т;
   железная руда - 20 млн. т;
   зерно - 6,4 млн. т;
   сера - 5 млн. т;
   минеральные и калийные удобрения - 18 млн. т;
   сталь - 4,5 млн. т;
   контейнеры - 17,9 млн. т.

   В том числе на первом этапе (2020 год) - 45,1 млн. тонн в год, из них:
   уголь - 13 млн. т;
   железная руда - 10 млн. т;
   зерно - 3 млн. т;
   сера - 1,5 млн. т;
   минеральные и калийные удобрения - 9 млн. т;
   сталь - 3 млн. т;
   контейнеры - 5,6 млн. т.

   Параллельно со строительством самого порта ведутся работы по развитию железнодорожных, автомобильных подходов, припортовой инфраструктуры и логистических центров. Начато строительство железной дороги и автомобильной инфраструктуры. На железнодорожном перегоне Варениковская – Юровский запланировано строительство второго пути. Также предполагается строительство автомобильной дороги протяженностью 35 км.

   Кроме этого в районе мыса Железный Рог ООО «ОТЭКО-Портсервис» осуществляет проектирование терминала навалочных грузов мощностью 35 млн. тонн:
   уголь – 20 млн. тонн,
   сера – 5 млн. тонн,
   минеральные удобрения -5 млн. тонн,
   ЖРК – 5 млн. тонн.
Сроки реализации проекта 2012-2021 гг.

   В морском порту Тамань ведется реализация проекта «Строительство перевалочного комплекса перегрузки аммиака и карбамида в морском порту Тамань» ОАО «Тольяттиазот» с проектной мощностью 5 млн. тонн в год в том числе аммиак – 2 млн. тонн, сыпучие продукты (минеральные удобрения) – 3 млн. тонн.

   Предусматривается доставка на береговые сооружения перевалочных комплексов с последующей отгрузкой на морской транспорт как собственной продукции ОАО «Тольяттиазот» (аммиака, карбамида), так и продукции внешних поставщиков (калийно-фосфорные удобрения).

   Объем грузооборота порта Тамань в части насыпных грузов увеличится за счет реализации проекта «Строительство зернового терминала в морском порту Тамань», предназначенного для экспорта зерновых культур из России и Казахстана и импорта сахара-сырца, соевого шрота и соевых бобов мощностью 14,5 млн. тонн в год, в т.ч. 14 млн. тонн - зерно и зерновые культуры (экспорт), 0,5 млн. тонн сахар-сырец, соевые бобы, соевый шрот (импорт);

   Объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 54,1 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 139,3 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Тамань (млн. тонн))

   Морской порт Темрюк — это развивающийся морской порт.

   Погрузочно-разгрузочную деятельность в Порту осуществляют:
   ОАО "Мактрен-Нафта". Комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ). Грузооборот - 196,9 тыс. тонн в год.
   ООО "Порт Мечел-Темрюк". Комплекс по перевалке генеральных и навалочных грузов. Грузооборот - 1, 1 млн. тонн в год.
   ООО "КГС-порт". Комплекс по перевалке генеральных и навалочных грузов. Грузооборот - 190 тыс. тонн в год.
   ООО "Темрюкмортранс" и ОАО "Морской торговый порт Темрюк". Комплекс по перевалке генеральных, навалочных и наливных грузов. Грузооборот - 537,8 тыс. тонн в год.

   Грузооборот порта Темрюк в 2014 г. составляет 2,1 млн. тонн.

   Объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 4,6 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 5,2 млн. тонн в год.

   Дальнейшее развитие порта Темрюк обусловлена реализацией следующих инвестиционных проектов:

   Строительство морского универсального перегрузочного терминала в морском порту Темрюк

   В рамках проекта планируется построить терминал мощностью 1,9 млн. тонн для перевалки зерна и генеральных грузов. Инициатором проекта выступает ЗАО «Кубанское речное пароходство». Сроки реализации проекта - 2016 -2020. В настоящее время по заказу инвестора разрабатывается проектная документация по объектам терминала. Прорабатываются варианты доставки груза водным транспортом в виду ограничения пропускной способности железной дороги.

   Строительство перевалочного комплекса жидких химических продуктов в порту Темрюк. Наливной причал г. Темрюк Краснодарского края общей мощностью 1.7 млн. тонн. ООО «РосХимТрейд» ведутся проектные работы.Сроки реализации проекта -2017 – 2019.

   Морской порт Геленджик.

   Единственным стивидорным оператором порта является ЗАО «Геленджикский морской порт».

   По инициативе компании в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» осуществляется реализация проекта строительства Комплекса береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджик. В рамках проекта планируется реконструкция грузового района порта и создание яхтенной марины. Реализация проекта позволит увеличить мощности порта до 0,8 млн. тонн и увеличить пассажиропоток до 19,2 тыс. человек в год. Сроки реализации проекта 2016-2019. В настоящее время осуществляется оптимизация проектных решений в части сокращения расходов по объектам федеральной собственности.

   Морской порт Азов

   Грузооборот морского порта Азов в 2014 году составил 6,3 млн. тонн.

   Дальнейшее развитие порта планируется за счет реализации следующих проектов:

   «Строительство перегрузочного комплекса для перевалки контейнерных грузов» мощностью 1 млн. тонн в год. Инвестором проекта выступает ООО «Уют». Строительство объектов терминала планируется завершить к концу 2015 года.

   «Строительство морского мультимодального терминального комплекса» ЗАО «Азовтранзит» мощностью 2 млн. тонн для экспорта нефтепродуктов, сжиженных газов, контейнеров и генеральных грузов.

   «Строительство перегрузочного терминала, расположенного в Ростовской области, Азовском районе, 350 м. севернее х. Узяк, с целью перевалки грузов на суда «река-море»» ООО «Лидер-Юг» с мощностью 0,7 млн. тонн. Целью данного проекта является строительство погрузочного терминала по перевалке зерна, металлопродукции и генеральных грузов на суда «река-море» в составе морского порта Азов. Сроки реализации проекта -2015-2018.

   Порты Республики Крым

   В соответствие с проектом Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города федерального значения Севастополь до 2020 года» планируется реализовать следующие мероприятия:

   Реконструкция ж/д и автопаромной переправы (строительство второй аппарели) в морском порту Керчь.

   Развитие паромного сообщения на линии «Крым – Кавказ» осуществляется на основании Соглашения между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и связи Украины об организации международного прямого железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Россия) и Крым (Украина) (подписано 12.11.2004).

   На 2014 год Росморречфлот пролонгировал работу 2 морских линий с портами Украины, зарегистрированные в российском морском порту Кавказ.
   - железнодорожно-паромная линия «Кубань-Крым» (регистрационный номер Ю-6/1) с портами захода Кавказ, Керчь для судов «Анненков» и «Петровск». Агент линии - ООО «Аншип». Линия открыта с 24.11.2004 г. и ежегодно пролонгируется;
   - автопассажирская паромная линия «Крым-Кубань» (регистрационный номер Ю-6/3) с портами захода Кавказ (Россия), Крым (Украина) для паромов «Ейск» и «Керченский-2». Агент линии – ОАО «Анроскрым». Судовладелец паромов – ГСК «Керченская паромная переправа». Линия открыта с 23.11.2007 г. и ежегодно пролонгируется.

   В настоящее время в морском порту Кавказ погрузка/разгрузка ж/д вагонов осуществляется с использованием 2-х аппарелей. В морском порту Крым на данный момент погрузка и разгрузка ж/д вагонов осуществляется с использованием 1-ой аппарели.

   Пропускная способность паромной линии Кавказ-Крым составляет около 4 млн. тонн в год. При этом на линии эксплуатируются 2 ж/д парома (Петровск и Анненков) вместимостью 25 ж/д вагонов, которые могут совершать до 8 круговых рейсов в сутки.

   При строительстве второй аппарели в порту Керчь пропускная способность данной линии может быть увеличена до 8 млн. тонн. При этом на линии возможно организовать работу двух существующих ж/д паромов вместимостью 25 вагонов и двух паромов (Славянин и Авангард) вместимостью 45-50 вагонов, которые способны совершить до 4 круговых рейсов сутки.

   Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры морского порта Керчь.

   I этап. Реализация проекта осуществляется в целях обеспечения пассажирского сообщения между полуостровом Крым и материковой частью Российской Федерации.

   Указанное мероприятие совместно с мероприятием «Реконструкция ж/д и автопаромной переправы (строительство второй аппарели) в морском порту Крым» позволит увеличить пропускную способность пассажирского сообщения до 5 млн. пассажиров в год.

   II этап. Реализация проекта осуществляется в целях сохранения статуса морского порта Керчь как одного из важнейших портов Республики Крым и увеличения его пропускной способности на 1-2 млн. тонн к 2020 году.

   В рамках проекта планируется реконструкция существующей и строительство новой портовой инфраструктуры, в т.ч. проведение реконструкции гидротехнических сооружений, подъездных путей и инженерных сетей порта.

   Кроме этого, в рамках проекта предполагаются мероприятия по реконструкции объектов судоремонтных и судостроительных предприятий в г. Керчь.

   Реконструкция гидротехнических сооружений (причалы № 1 - 9, оградительный мол) пассажирского района морского порта Ялта

   Пассажирский комплекс порта Ялта может принимать теплоходы длиной до 293 м. (при благоприятных метеоусловиях) и осадкой 8,6 м. Для приема туристов, прибывающих на более крупных судах, организовано рейдовое обслуживание.

   Реконструкция гидротехнических сооружений в морском порту Ялта планируется в целях развития инфраструктуры одноименного города-курорта и привлечения дополнительного туристического потока в курортный период.

   Пропускная способность пассажирского района порта после реконструкции составит порядка 2000 тыс. пассажиров в год.

   В перспективе морской порт Ялта планируется включить в транспортные маршруты круизных лайнеров, которые в настоящее время заходят в морской порт Сочи.

   В рамках проекта предполагается провести реконструкцию гидротехнических сооружений порта, в т.ч. причального фронта, волнозащитных сооружений, акватории и подходов к порту, провести модернизацию инженерных сетей, средств навигационной обстановки, инфраструктуры для приемки и обслуживания пассажиров.

   Реконструкция объектов обеспечения безопасности мореплавания в морских портах полуострова Крым

   Реализация мероприятия «Реконструкция объектов обеспечения безопасности мореплавания в морских портах полуострова Крым» позволит обеспечить надежное и безопасное функционирование морского транспорта на полуострове Крым.

   Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры морского порта Евпатория, включая инфраструктуру грузового района на оз. Донузлав

   Портопункт обладает развитой инфраструктурой перегрузочными механизмами, системой энергообеспечения, удобными морскими подходами.

   Программные мероприятия направлены на реконструкцию и восстановление гидротехнических сооружений порта, а также дальнейшего развития портовой инфраструктуры портопункта Крымский, что обусловлено наличием глубин до 10,5 метров на подходном судоходном канале, земельных участков, не занятых под производственно-хозяйственные или рекреационные цели, что позволит развивать портовые производства.

   Перспективная грузовая база района на оз. Донузлав – строительные грузы, генеральные грузы, накатная техника.

   Кроме этого в рамках данного мероприятия на территории порта планируется провести реконструкцию пассажирских пирсов для обеспечения приема и обслуживания пассажирских судов, курсирующих по черноморскому побережью Крымского полуострова, а также развития туристического кластера на территории города-курорта Евпатория.

   Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры в порту Севастополь

   Пропускная способность порта оценивается до 4,5 млн. тонн в год.

   Имеется подвод железнодорожных и автомобильных путей.

   В рамках реализации мероприятия планируется осуществить строительство глубоководного причала для приема океанских круизных лайнеров в Александровской бухте, реконструкцию грузо-пассажирских терминалов, а также грузовых причалов в Севастопольской бухте.

   Кроме этого модернизация объектов портовой инфраструктуры потребует дополнительного увеличения пропускной способности подъездных авто и ж/д путей к грузовым и пассажирским терминалам, а также развития объектов тыловой инфраструктуры.

   Реализация мероприятия позволит увеличить мощность порта на 1 млн. тонн уже к 2020 году.

   Кроме этого, в рамках проекта предполагаются мероприятия по реконструкции объектов судоремонтных и судостроительных предприятий в г. Севастополь.

   Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры морского порта Феодосия

   I этап. Указанное мероприятие направлено на поддержание существующего грузооборота порта и планомерного наращивания грузовой базы за счет реализации следующих проектов:
   - реконструкция причалов №№ 1-3 с увеличением складской территории и доведением глубины у причалов до отметки – 12,5 м.
   - открытие третьей якорной стоянки для рейдовой обработки судов с осадками до 15 м.

   В связи с необходимостью скорейшего осуществления реконструкции и длительными сроками согласования включения мероприятия в ФЦП, проектирование предлагается выполнить за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт» в 2014-2015 году, соответственно реконструкцию необходимо планировать в период 2015-2017 гг.

   II этап. На данном этапе реализации проекта планируется осуществить реконструкцию оставшихся гидротехнических сооружений порта (причалы №№ 14-15), подъездных путей и инженерных сетей порта, а также провести комплексную модернизацию перегрузочной техники.

   Реализация проекта в комплексе позволит не только сохранить существующие объемы перевалки, но и увеличить пропускную способность порта на 1 млн. тонн к 2020 году. Основная номенклатура грузов, планируемая к обработке на мощностях порта – металлолом, зерно, минеральные удобрения.

Каспийский бассейн

   Порт Астрахань

   Территория морского порта Астрахань состоит из 40 удаленных друг от друга земельных участков, расположенных в черте города, что делает невозможным их дальнейшее расширение.

   С Каспийского моря к порту Астрахань ведет Волго-Каспийский канал длиной 188 км, глубиной 5 м, шириной 100-120 м. По каналу разрешается двухстороннее движение судов длиной до126 м, шириной 16 м и осадкой 4,2 м.

   В порту осуществляется перевалка грузов черных металлов, металлопроката, пиломатериалов, бумаги, асбеста, оборудования, контейнеров, автотехники, продовольственных и др. Грузооборот порта в 2014 г. составил 2,7 млн. тонн.

   Объем перевалки грузов через порт Астрахань (включая п. Оля) может составить:
   к 2020 г. - 13,6 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 14,8 млн. тонн в год.

   Порт Оля

   Морской торговый порт Оля расположен в 100 км южнее г. Астрахани на 67 км Волго-Каспийского канала в районе села Оля.

   Грузооборот порта в 2014 г. составил 0,3 млн. тонн.

   Через порт Оля в круглогодичном режиме переваливаются внешнеторговые грузы, следующие по Каспию в иранском, туркменском, казахстанском, индийском направлениях.

   В порту Оля будут построены нефтеналивной перегрузочный комплекс и перегрузочный комплекс навалочных грузов (причалы №11-14).

   Навалочный перегрузочный комплекс (Навалочный Терминал) в порту Оля.

   Причалы №№ 11,12.

   Навалочный перегрузочный комплекс предназначен для приема судов типа «Волга» и др. современных судов типа «река-море» грузоподъемностью выше 5000 тонн.

   Количество причалов – два. Глубина у причала – 5,5 м.

   Режим работы причалов: круглогодичный, круглосуточный. Заводка железнодорожных путей предусматривается в тыловую зону комплекса от припортовой станции «порт Оля», Приволжской ж.д.

   Номенклатура груза:
   по варианту: «вагон-склад-судно»: коксующиеся угли, кокс, нефтекокс, окатыши, чугун в чушках, металлолом;
   по варианту «судно-склад-вагон»: руда, рудные концентраты.

   Суточная норма отгрузки на суда – 2000 тонн на одну технологическую линию. Суточная норма подачи вагонов под грузовые операции – 50 вагонов в сутки.

   Годовой грузооборот: экспорт: 500 тыс. тонн, импорт: 500 тыс. тонн. Общий грузооборот: 1 млн. тонн.

   Нефтеналивной перегрузочный комплекс (Нефтяной терминал) в морском торговом порту Оля. Причалы №№13-14.

   Нефтеналивной перегрузочный комплекс предназначен для приема морских танкеров, эксплуатируемых в Каспийском бассейне, грузоподъемностью выше 5000 тонн.

   Количество причалов – два. Глубина у причала – 5,5 м. Режим работы причалов: круглогодичный, круглосуточный.

   Заводка железнодорожных путей к наливно-сливной эстакаде предусматривается от припортовой станции «порт Оля», Приволжской железной дороги.

   Номенклатура груза: Общий грузооборот – 2 млн. тонн в год

   Финансирование проекта в части объектов федеральной собственности осуществляется за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт» с участием частных инвестиций.

Информация о перспективном развитии портов Астрахань и Оля (млн. тонн)

   Порт Махачкала

   Порт Махачкала – незамерзающий глубоководный порт Каспийского бассейна. Порт расположен на северо-западном побережье Каспийского моря в республике Дагестан. Навигация открыта круглый год.

   В настоящее время мощности порта позволяют перерабатывать до 7 млн. тонн в год нефтепродуктов, до 2,0 млн. тонн в год генеральных, навалочных и зерновых грузов.

   Порт перерабатывает нефть и нефтепродукты, минерально-строительные (щебень, гравий), навалочные, зерновые, генеральные и лесные грузы. Через него проходят грузопотоки из России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, а также транзитные грузы на Иран, Турцию, Среднюю Азию, страны Персидского залива и обратно.

   Махачкалинский порт имеет 2 грузовых района (сухогрузная гавань и наливная гавань), а также осуществляется перевалка на внешнем рейде.

   Сухогрузный район: 6 грузовых причалов общей длиной 913 метров.

   Специализация причалов – генеральные грузы открытого и крытого хранения, навалочные грузы, лесные грузы, контейнеры, зерновые грузы. Порт имеет единственную на Каспии железнодорожную паромную переправу, производительность которой более 20 тысяч вагонов в год.

   Нефтеналивная гавань имеет 5 действующих нефтепричала общей длиной 704 метра для перевалки нефти и нефтепродуктов и один вспомогательный нефтепричал.

   Согласно планам развития порта планируется довести мощности перегрузочных комплексов порта к 2030 г. – до 15,39 млн. тонн грузов в год за счет модернизации и реконструкции перевалочных комплексов. Для этого предусматривается строительство 3-х причалов для генеральных грузов, контейнеров и 2-х причалов для автомобильного транспорта.

   Грузооборот порта в 2014 г. – 5 млн. тонн.

   Объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 9,4 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 10,4 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Махачкала (млн. тонн)

   В целом, действующие мощности портов Каспийского бассейна используются с коэффициентом 0,46. При реализации заявленных проектов коэффициент использования перегрузочных комплексов может возрасти до 0,68.

Дальневосточный бассейн

   Порт Находка

   Порт Находка - один из крупных тихоокеанских портов России. Навигация в порту открыта круглый год. В Находке действуют три морских порта - торговый, нефтеналивной и рыбный. Кроме того, в Находке расположены причалы судоремонтного и судомеханического заводов, других организаций города.

   В морском торговом порту имеется 22 грузовых, вспомогательных и пассажирских причала. Их общая длина составляет 3,7 км. Пять грузовых причалов имеют глубины до 11 м, пассажирские причалы - до 8,2м.

   В структуру торгового порта входят четыре перегрузочных комплексов, а также пассажирский район, который может принимать два пассажирских судна одновременно.

   На первом комплексе производится переработка экспортно-импортных генеральных грузов (алюминий, контейнера, биг-беги). На третьем комплексе осуществляется перевалка навалочных грузов (феррохром, феррошлаки, уголь и пр.), а также изделий из черных металлов, отправляемых на экспорт. Четвертый комплекс производит переработку кокса и черных металлов. Основные направления перевозки - Япония, Китай, Индия. Пятый комплекс перерабатывает грузы на экспорт, включая изделия из черных металлов, пиломатериалы, химикаты назначением на Японию, Южную Корею, Вьетнам и Таиланд.

   Порт Находка имеет контейнерный терминал. Необходимость в таком подразделении вызвана тем, что традиционные генеральные грузы порта достаточно интенсивно контейнеризируются - до 5-7% в год. Для сохранения грузопотока портом принято решение о выделении такой структуры.

   В состав портового флота нефтепорта входят 1 самоходный рейдовый плашкоут, 2 самоходные баржи, 1 танкер, плавбункеровщик, 3 буксировщика и другие. Перевалку грузов в нефтеналивном порту выполняет ОАО «Находкинский морской нефтеналивной порт».

   В рыбном порту Находки оборудовано 9 причалов общей длиной 1272 метров глубиной от 4,8 м до 11,5 м.

   Дальнейшее развитие порта Находка обусловлена реализацией проекта ЗАО «Восточная нефтехимическая компания – дочерняя структура ОАО «НК «Роснефть» по строительству нефтехимического терминала в районе мыса Елизарова, залив Восток. Проект планируется реализовать до 2020 года. В настоящее время осуществляются предпроектные работы.

   Грузооборот порта Находка в 2014 г. составил 20,7млн. тонн.

   Объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 28,1 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 29,6 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Находка (млн. тонн)

   Порт Восточный

   Существующий порт.

   В настоящее время в порту ведут хозяйственную деятельность 8 стивидорных компаний, крупнейшие из которых ОАО «Восточный Порт» (уголь), ООО «Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино» (нефть) и ООО «Восточная стивидорная компания» (контейнеры). Кроме того, перевалку угля осуществляет ООО «Стивидорная компания «Малый порт» и ООО «Восточно-уральский терминал». Продукты нефтехимии и сжиженные газы в порту переваливает ООО «Восточный нефтехимический терминал», с лесными грузами в небольших объемах работает ООО «Лесной порт». Кроме того, деятельность на причалах порта ведет ЗАО «Топливно-бункерная компания».

   Планами развития морского порта Восточный предусмотрена реализация следующих инвестиционных проектов: строительство угольного терминала в рамках развития транспортного узла «Восточный-Находка». Реализация проекта предусмотрена Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Сроки реализации проекта: 2012-2014 гг. – сроки проектирования, 2015-2025 гг. – сроки строительства. Мощность Универсального производственно-перегрузочного комплекса (УППК) «Север» до 20 млн. тонн в год.
   - строительство третьей очереди угольного терминала. Третья очередь рассматривается как развитие существующего угольного комплекса ОАО «Восточный порт». Комплекс предназначен для выгрузки угля из железнодорожных вагонов, хранения и погрузки на морские суда. Предполагается строительство двух причалов для судов дедвейтом до 140 тыс. тонн. Проектная производительность проектируемых мощностей — 21 млн. тонн угля в год.
   - развитие инфраструктуры нефтеналивного терминала в бухте Козьмина. В рамках отдельного грузового района порта Восточный завершается строительство в бухте Козьмина нефтеналивного терминала в составе трубопроводной системы «Восточная Сибирь - Тихий океан». В декабре 2009г. введена в эксплуатацию первая очередь нефтеналивного терминала мощностью 15 млн. тонн в год. Мощность на полное развитие — 30 млн. тонн в год. Принятая отметка дна акватории — 27 м. Расчётное судно — танкер дедвейтом 80, 100 и 150 тыс. тонн. Объём резервуарного парка — 600 тыс.куб.м. Оператором нефтеналивного терминала является ООО «Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино» (ОАО «АК «Транснефть»).
   - развитие контейнерных перевозок в морском порту Восточный. Реализация проекта по реконструкции подходного канала, разворотного круга, акватории причалов №№ 5, 6 а также причалов №№ 5, 6 позволит увеличить перевалку грузов в контейнерах до 1 млн. TEU в год к 2020 году. В настоящее время заинтересованные стороны вырабатывают условия взаимодействия и финансирования инвестиционного проекта. Инициатором проекта выступает ООО «ВСК».

   ФГУП «Росморпорт» планирует в морском порту Восточный реконструкцию подходного канала к причалам №№ 31-35 и операционной акватории причалов №№ 33-35. В результате реализации проекта планируется рост грузооборота угля в порту. Предполагаемые сроки реализации проекта —2012-2015 гг.

   ООО «Восточный балкерный терминал» планирует реализовать инвестиционный проект по строительству угольного терминала мощностью 10 млн. тонн. Планируемые сроки строительства 2016-2020 гг.

   Грузооборот порта Восточный в 2014 г. составил 57,8 млн. тонн.

   С учетом реализации заявленных проектов объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 73,3 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 106,2 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Восточный (млн. тонн)

   Порт Ванино

   Морской порт Ванино расположен на северо-западном материковом берегу Татарского пролива в естественной глубоководной бухте Ванино. В порту круглогодичная навигация.

   Порт Ванино обслуживают четыре железнодорожные станции: Токи, Ванино-порт, станция Южная и станция Сов-Гавань-Сортировочная, которые находятся рядом с портом.

   ОАО «Ванинский морской торговый порт» — самая крупная стивидорная компания в порту. Инфраструктуру компании составляют 14 причалов и один пирс. Глубины у причалов и оборудование порта позволяют принимать суда дедвейтом до 45 тыс. тонн. Пропускная способность универсальных причалов составляет 4 млн. тонн, паромного комплекса — 5 млн. тонн.

   Федеральной целевой программой (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» предусмотрено развитие порта Ванино путем реализации следующих инвестиционных проектов:
   - строительство транспортно - перегрузочного комплекса для перегрузки угля и железорудного концентрата в бухте Мучке. Инвестор – ООО «Сахатранс». Сроки реализации Проекта — 2012-2017 гг. Планируемая мощность комплекса составит 22 - 24 млн. тонн в угля в год,. В настоящее время осуществляется строительство.
   - строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса (СУПК) в бухте Мучке. Инвестор – ООО «Порт «Мечел-Ванино». Сроки реализации Проекта — 2012-2025 гг. Планируемая мощность комплекса составит 25 млн. тонн в год. В настоящее время осуществляется проектирование комплекса.
   - реконструкцию причала №5,6 и пирса 1 в морском порту Ванино планируется осуществить в 2016-2018 годах. В результате осуществления реконструкции планируется увеличение грузооборота на 1,5 млн. тонн. В настоящее время осуществляются землеустроительные работы.

   Развитие перевалочных мощностей ОАО «Дальтрансуголь» (строительство терминала по перевалке угля). Сроки реализации Проекта — 2012-2017 гг. Планируемая мощность терминала увеличится на 8 млн. тонн и составит 24 млн. тонн в угля год. Реализация проекта связана с увеличением пропускной способности железнодорожных подходов а районе морского порта.

   ООО «Дальневосточный Ванинский порт» осуществляет строительство угольного перегрузочного терминала в районе м. Бурный (Хабаровский край). Сроки реализации проекта 2014-2017 гг. Планируемая мощность терминала 15 млн. тонн угля в год. В настоящее время осуществляются работы подготовительного периода.

   В 2014 г. грузооборот порта Ванино составил 26,2 млн. тонн.

   В соответствии с положениями Федерального закона от 22.07.2005 № 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» и на основании постановления Правительства Российской Федерации от 31.12.2009 № 1185 «О создании на территории Хабаровского края портовой особой экономической зоны» на базе морского порта Советская Гавань создается соответствующая портовая особая экономическая зона. К настоящему времени заключено трёхстороннее соглашение о создании ПОЭЗ, утверждена Концепция создания и развития ПОЭЗ, утвержден комплекс мероприятий, определены границы и площадки для создания зоны, проведены инвентаризационные мероприятия, земельные участки переданы в управление Минэкономразвития России, ведется разработка проекта планировки территории. Проект уже вступил в практическую фазу реализации, определился ряд потенциальных резидентов. Планируемый грузооборот ПОЭЗ, согласно заявленным планам инвесторов, к 2020 году может составить порядка 25,0 млн. тонн в год.

   За счет наличия условий для эффективной работы будет обеспечен значительный рост портовых мощностей и грузооборота. Кроме того, это даст возможность организовать здесь строительство не только новых причалов, но и промышленных объектов по переработке сырья, выпуску готовой продукции и полуфабрикатов, будут обеспечены более выгодные условия для работы и занятий бизнесом, привлечения дополнительных инвестиции и юридическую защиту. Несомненно, наряду с реализацией других проектов это положительно отразится на укреплении региональной экономики и сформирует прочную основу для развития производительных сил Дальнего Востока России.

   В настоящее время одной из приоритетных задач развития транспортно-промышленного комплекса Хабаровского края является развитие Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла, которое неразрывно связано с реконструкцией и увеличением загрузки Байкало-Амурской магистрали, дальнейшим развитием портовых мощностей и припортовой инфраструктуры.
   Порты Ванино и Советская Гавань расположены на материке в центральной части Татарского пролива, куда выходят все морские и сухопутные транспортные пути региона.
   Порты имеют выход по железной дороге на Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, а по строящейся автомобильной дороге Лидога - Ванино - на единую сеть автомобильных дорог России.
   Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел наряду со сложившимися транспортными связями имеет прекрасные природно-географические условия и обширные свободные территории для дальнейшего развития морских портовых мощностей и припортовой инфраструктуры.

   С учетом реализации заявленных инвестиционных проектов и планов по развитию ПОЭЗ объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. - 55,3 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 68,7 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Ванино (млн. тонн)

   Порт Владивосток занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега, (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива.

   Основу грузовой базы порта составляют: грузы в контейнерах, техника и средства транспорта.

   Развитие морского порта Владивосток связано со строительством угольного терминала мощностью 20 млн. тонн в районе бухты Суходол и угольного терминала мощностью 20 млн. тонн в районе м. Открытый, ЗАТО «Фокино».

   Строительство угольного терминала в районе бухты Суходол реализуется в рамках исполнения поручения пункта 35 протокола совещания у Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 24.01.2012 № ВП-П9-1пр. В настоящее время Проект включен в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Планируется, что реализация указанного проекта позволит обеспечить доступ малых и средних угольных компаний к портовой инфраструктуре Дальнего Востока.

   По проекту по строительству угольного терминала мощностью 20 млн. тонн в районе м. Открытый, ЗАТО «Фокино» осуществляется проектирование, проектная документация проекту строительство угольного терминала в районе бухты Суходол проходит государственную экспертизу.ОАО «Торговый порт Посьет» в 2015-2018 гг. планирует завершить реализацию инвестиционного проекта по техническому перевооружению морского порта Посьет. В настоящее время обществом осуществляется разработка проектной документации, вывод соответствующих территорий и акватории морского порта Посьет из региональной ООПТ, модернизация объектов береговой инфраструктуры. В рамках реализации проекта планируется создание подходного канала для организации прохода судов грузоподъемностью до 60 тыс. тонн.

   Кроме того, в Хасанском районе Приморского края осуществляется реализация инвестиционного проекта по строительству завода и терминала отгрузки СПГ. Проект реализует дочерняя структура ОАО «Газпром» - ООО «Газпром СПГ Владивосток». В настоящее время по проекту осуществляется проектирование. Строительство терминала СПГ мощностью 15 млн. тонн в год планируется осуществить к 2020 году.

   Так же, необходимо отметить проект ГК «СУММА» по реализации проекта Большой порт Зарубино. Согласно предпроектным проработкам в 2017-2022 гг. в морском порту Зарубино планируется осуществить строительство зернового и контейнерного терминалов суммарной мощностью 61 млн. тонн в год.

   Ввод перегрузочных терминалов в эксплуатацию планируется в 2017-2018 гг.

   Грузооборот порта Владивосток в 2014 г. составил 15,3 млн. тонн.

   По оценке, объем перевалки грузов через данный порт может составить:
   к 2020 г. – 29,3 млн. тонн в год;
   к 2030 г. - 30,0 млн. тонн в год.

Информация о перспективном развитии порта Владивосток млн. тонн

   Морской порт имеет важнейшее значение в транспортной схеме доставки грузов в Магаданскую область. Около 99% ввозимых грузов на территорию области, в том числе 100% твердого, жидкого топлива, тяжелой техники и строительных материалов поступает через морской порт Магадан.

   Порт открыт для навигации круглый год. Зимой проводка судов в порт осуществляется с помощью линейных ледоколов. Основным корреспондирующим направлением порта являются: Ванинское, Находкинское и порт Восточный. Порт открыт для захода иностранных судов, имеется пограничный и таможенный пост.

   Основные направления внешнеэкономических грузопотоков: Магадан – порты Южной Кореи, Магадан – порты США.

   Порт располагает 12 причалами (шесть погрузочно-разгрузочных комплексов, два нефтепирса, спецпирс и причалы портофлота).

   Грузооборот порта Магадан в 2014 г. составил 1,3 млн. тонн. Основной стивидор – ОАО «Магаданский морской торговый порт», в соответствии с планами которого на период до 2015 года предусмотрено проведение ремонтных работ гидротехнических сооружений, приобретение и реконструкция механизмов.

   Кроме того, в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» заложены проекты по реконструкции гидротехнических сооружений (причалов), что позволит увеличить пропускную способность в 2 – 2,5 раза.

   Планами по развитию области предусмотрено интенсивное развитие топливного и минерально-сырьевого комплекса, в том числе реализация крупномасштабного межрегионального проекта по созданию российского центра золотодобычи мирового уровня. Исходя из перспектив развития минерально-сырьевого комплекса, грузооборот порта, по некоторым оценкам, к 2020 году может составить до 5,4 млн. тонн, к 2030 году - до 15,0 млн. тонн.

   В портах Сахалина предусматривается строительство новых угольных площадок - в районе мыса Изыльметьева (порт Шахтерск) и реконструкция причала № 8 в порту Холмск.

   В морском порту Шахтерск ООО «УК «Сахалинуголь» осуществляет реализацию инвестиционного проекта по увеличению грузооборота угольного терминала до 5-7,0 млн. тонн в год к 2020 году. В рамках реализации Проекта планируется проведение работ по устранение мелей на подходах к порту, что позволит сократить расстояние до места стоянки и погрузки судов на рейде порта. В рамках реализации проекта проводятся предпроектные работы.

   Проект по строительству нового угольного порта в районе мыса Изыльметьева мощностью 10 млн. тонн. ООО «УК Сахалинуголь» планирует реализовать к 2025 году после завершения инвестиционного проекта в морском порту Шахтерск. В настоящее время осуществляются предпроектные работы.

   ОАО «Холмский морской торговый порт» выполнило предпроектные проработки в объеме Декларации о намерениях по проекту реконструкции причала № 8 в морском порту Холмск и согласовало их с ФГУП «Росморпорт». В результате реализации проекта к 2020 году планируется увеличение перевалки грузов (уголь) через реконструируемый причал до 1 млн. тонн в год.

   В морском порту Петропавловск-Камчатский ФГУП «Росморпорт» прорабатывает вопрос реализации проекта по строительство контейнерного терминала мощностью до 1 000 тыс. TEU в год.

   Строительство нового контейнерного терминала в г. Петропавловск-Камчатский затрагивает следующие вопросы:
   - Возрождение судоходной инфраструктуры Северного морского пути (далее - СМП) в соответствии с современными требованиями.
   - Необходимость строительства нового ледокольного флота с ядерной силовой установкой, способного проводить во льдах суда шириной до 32,2 м.
   - Строительство новых контейнерных судов ледового класса вместимостью 4,5 тыс. TEU и более.

   Сроки реализации проекта уточняются после привлечения в проект оператора планируемого терминала, инвесторов по объектам частной собственности, а так же определения гарантированных источников грузовой базы и заключения соответствующих соглашений.

   Кроме того, в морском порту Петропавловск-Камчатский осуществляется проработка вопроса создания морского терминала для приема круизных судов. В качестве перспективных площадок рассматривается причалы 5-7 в районе строящегося морского вокзала, а также в составе планируемой территории опережающего развития в районе причалов 1-2 и перспективного причала 3Д.

   Так же вопрос создания терминала для приемки круизных судов прорабатывается в морском порту Корсаков. Сроки, ориентировочные объемы финансирования, возможное место расположения терминала планируется определить по результатам проводимых предпроектных проработок.

   В остальных портах бассейна (Александровск-Сахалинский, Корсаков, Магадан, Москальво, мыс Лазарева, Невельск, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Поронайск и др.) реализация крупных инвестиционных проектов по развитию грузовых мощностей в настоящее время не предусматривается. Их действующая мощность не увеличится и останется на уровне 51,3 млн. тонн с коэффициентом использования 0,6 (в среднем по бассейну – 0,76).

ВПЕРЕД | ОГЛАВЛЕНИЕ | ДАЛЕЕ