Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Руководство по техническому обслуживанию,
текущему и среднему ремонту
электровозов серии ЭП1


ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
(ОАО « РЖД »)

Департамент локомотивного хозяйства

Руководство
по техническому обслуживанию,
текущему и среднему ремонту
электровозов серии ЭП1

   Руководство по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонту электровозов серии ЭП1 разработано отделом ремонта тягового подвижного состава Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.
   При разработке Руководства учтен накопленный опыт ремонта электровозов в локомотивных депо, разработки ВЭлНИИ, предложения ВНИИЖТа и ПКБ ЦТ.
   Руководство предназначено для работников локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, служб локомотивного хозяйства, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием электровозов серии ЭП1. Они могут быть полезны для учащихся высших учебных заведений, техникумов, профессионально-технических училищ при изучении вопросов ремонта электровозов.
   Коллектив авторов выражает глубокую благодарность за активное участие в подготовке Руководства работникам Красноярской, Дальневосточной, Октябрьской и Приволжской ж.д.
   Ответственные за выпуск зав. отделом ремонта ТПС А.Т. Осяев, ст. научный сотрудник С.А. Шулешко, ст. научный сотрудник Д.Б. Вениаминов.


 Введение

   1. Настоящее Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов ЭП1 (далее Руководство) распространяется на электровозы серии ЭП1.
   Руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее - ТО) и текущих ремонтов (далее - ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния деталей, сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов) и электровоза в целом.

   2. Руководство определяет проведение единой технической политики в области ремонта и ТО электровозов ЭП1 (далее – электровозы) на сети железных дорог с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на ремонт и ТО электровозов.

   3. Руководство является обязательными для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием и текущими ремонтами, а также с эксплуатацией электровозов.

   4. ТО и ТР автосцепных устройств, тормозного оборудования, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного локомотивного устройства безопасности, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, тяговых двигателей, колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов и другого специального оборудования регламентируются соответствующими правилами и инструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД», либо технической документацией заводов-изготовителей оборудования.

   5. В Руководстве приводятся следующие информационные документы:
   перечень проверок технического состояния узлов механической части;
   карта смазки;
   особенности технического обслуживания тяговых двигателей НБ 520В в зимнее время;
   устранение неисправностей в тяговом двигателе НБ 520В после переброса электрической дуги;
   перечень возможных неисправностей тягового двигателя НБ 520В;
   сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя НБ-520В;
   нормы допусков и износов тягового двигателя НБ 520В;
   указания по уходу за моторно-якорными подшипниками тягового двигателя НБ 520В;
   нормы допусков и износов вспомогательных электрических машин;
   перечень возможных неисправностей вспомогательных электрических машин;
   сушка вспомогательных электрических машин;
   нормы допусков и износов, периодичность проверок деталей электрических аппаратов;
   перечень возможных неисправностей электрических аппаратов и методы их устранения;
   перечень возможных неисправностей электронной аппаратуры;
   нормы сопротивления и испытательного напряжения электрических цепей;
   перечень необходимого инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ремонт и из ремонта;
   профилактические меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;
   перечень правил, инструкций, положений и другой нормативно-технической документацией, определяющей требования к техническому обслуживанию и текущим ремонтам электровозов;
   отчетные и учетные формы по ремонту и техническому обслуживанию электровозов, применяемые в локомотивных депо;
   перечень деталей и узлов, подлежащих проверке методами неразрушающего контроля;
   перечень пломбируемого оборудования;
   контроль сборки экипажной части электровоза при проведении развески после текущего ремонта ТР-3
   Указанные информационные документы приведены в приложениях 1-22 Руководства.

   6. При ТО и ТР электровозов и их сборочных единиц необходимо руководствоваться технологическими инструкциями (картами), процессами, разработанными Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (далее ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»).


   1. Термины, применяемые в настоящем Руководстве

   Отдельные термины, содержащиеся в настоящем Руководстве, имеют следующее значение:
   1) Проверка (осмотр). Комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), обстукивания, определения показаний приборов, воздействия на органы управления, измерения отдельных параметров.
   2) Дефектация. Комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т. п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ).
   3) Ревизия. Комплекс операций или операция по определению состояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, смазки в сборочных единицах или их положения на электровозе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок).
   В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки.
   4) Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии.
   5) Диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования (обнаружение и поиск дефектов) с определенной точностью.
   6) Дефект – каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.
   7) Исправная деталь. Деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям настоящих Правил, и она пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, ревизии, проверки, испытания.
   8) Неисправная деталь. Деталь, требующая ремонта или проверки, состояние которой не отвечает требованиям настоящего Руководства (для данного вида ТО или ремонта).
   9) Негодная деталь. Деталь, имеющая дефект, исправление которого запрещено настоящим Руководством.


   2. Организация технического обслуживания и текущих ремонтов

   2.1. Планово-предупредительная система ТО и ремонта электровозов ЭП1 предусматривает проведение следующих видов в условиях депо:
   Технические осмотры: ТО-1, ТО-2, ТО-4, ТО-5;
   Текущие ремонты: ТР-1, ТР-2, ТР-3.
   ТО-1 и ТО-2 предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
   ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровозов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.
   ТО-5 выполняется:
   в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России (с консервацией для длительного хранения) и длительного содержания в резерве железной дороги (далее - РД) - ТО-5а;
   в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, на текущие ремонты в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации - ТО-5б;
   в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации - ТО-5в;
   в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РД - ТО-5г;
   ТР-1, ТР-2 и ТР-3 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

   2.2. Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при ТО-2, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются Руководством.
   Начальникам служб локомотивного хозяйства разрешается увеличивать объемы обязательных работ, регламентированных Руководством.

   2.3. Устранение последствий внезапно возникших отказов деталей, сборочных единиц разрешается производить на одном из плановых видов ТО или ТР (если по пробегу или сроку требуется его производство) или на неплановом ремонте.

   2.4. Обслуживание и ремонт электронного оборудования (кроме устройств безопасности) производится квалифицированными электромеханиками цеха по ремонту электронного оборудования.

   2.5. ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке, в пути следования и сдаче электровоза в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги приписки электровозов согласно требованиям действующей инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.

   2.6. ТО-2 электровозов выполняется высококвалифицированными слесарями на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее – ПТОЛ) с участием работников других служб для выполнения работ по ТО ходовой части, электрических машин, электроаппаратов, тормозного и пневматического оборудования, электрических схем, электронных систем, устройств безопасности и радиосвязи.
   Руководство ПТОЛ возлагается на старшего мастера независимо от количества локомотивов, обслуживаемых этим пунктом в сутки, а руководство комплексной бригадой — на сменных мастеров.

   2.7. Размещение ПТОЛ, предназначенных для технического обслуживания локомотивов приписного парка железной дороги, устанавливается начальником железной дороги, а для электровозов, обращающихся в пределах других железных дорог — Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» по согласованию с Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

   2.8. ТР электровозов выполняется, как правило, в депо приписки комплексными и специализированными бригадами.

   2.9. Структура, состав, система управления депо и другими подразделениями локомотивного хозяйства, организация производственных процессов ТО и ТР определяются соответствующими положениями, правилами, инструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД», а также указаниями и приказами начальников железных дорог, разработанными во исполнение указаний ОАО «РЖД».

   2.10. В порядке осуществления контроля за выполнением объемов установленных работ и качеством ТО и ТР электровозов локомотивными, ремонтными бригадами и ремонтным персоналом депо и в целях немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации и технологии ремонта начальники депо и их заместители обязаны систематически осуществлять личный осмотр электровозов, выпускаемых из ТР или ТО, по утвержденному графику.
   Общий контроль за организацией ремонтного производства и надлежащего качества ремонта электровозов в депо и ПТОЛ возлагается на заместителя начальника железной дороги, ведающего локомотивным хозяйством, на начальника службы локомотивного хозяйства, начальника отделения железной дороги, начальника депо в соответствии с личными нормативами по обеспечению безопасности движения.

   2.11. Планы ТО-4, ТО-5, ТР-1 и ТР-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства, ТР-3 – Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» с участием дирекции заводов по капитальному ремонту локомотивов и грузовых вагонов по представлению железных дорог.

   2.12. Все виды ремонтов и ТО-4 производятся в установленные планом-графиком сроки.
   План-график ТО-4 утверждается начальником отделения железной дороги, а план-график ТР — начальником службы локомотивного хозяйства.

   2.13. Начальником железной дороги устанавливаются для каждого локомотивного депо:
   межремонтные периоды (пробеги), на основании дифференцированных норм, утверждаемых ОАО «РЖД» для железной дороги;
   нормы общего и деповского процента неисправных электровозов, на основании норм, установленных Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» для железной дороги;
   продолжительности ТО-2 электровозов в пределах нормативов, установленных железным дорогам ОАО «РЖД» в зависимости от серии, технического состояния и времени их эксплуатации от постройки, условий эксплуатации и технической оснащенности ПТОЛ.

   2.14. Межремонтные пробеги для ТО-2, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для новых электровозов (на период гарантии) регламентируются техническими условиями на их поставку, согласованными Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
   Снятые с них детали и сборочные единицы для ремонта должны, как правило, устанавливаться на свои места.

   2.15. В течение гарантийного срока эксплуатации новых электровозов или отдельных их сборочных единиц должны соблюдаться дополнительные требования по ТО и ТР, установленные технической документацией заводов-изготовителей электровозов и их сборочных единиц.

   2.16. Ответственность за качество выполненного ТО и ремонта, безопасность движения электровозов несут работники, непосредственно осуществляющие ТО и ремонт, мастера и руководители депо, мастерских и ПТОЛ, приемщики локомотивов в соответствии с законодательством Российской Федерации.

   2.17. В случае, когда отдельные нормативы и требования к ТО и ремонту сборочных единиц и деталей электровозов не установлены в Руководстве и других нормативно-технических актах, начальнику депо представляется право по согласованию с начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги устанавливать нормативы и требования, исходя из технической и экономической целесообразности, при условии обеспечения безопасности движения.

   2.18. При ТО и ТР необходимо соблюдать правила пожарной безопасности на электровозах, проверять исправность автоматической пожарной сигнализации, а также выполнять работы по пожарной профилактике в соответствии с требованиями инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Особое внимание должно уделяться проверке состояния пожароопасных узлов электровозов.

   2.19. Все работы по ТО и ТР электровозов, ремонту их сборочных единиц деталей должны выполняться с соблюдением правил и инструкций по охране труда и производственной санитарии, требований охраны окружающей природной среды.


   3. Основные требования к техническому состоянию электровозов

   3.1. Электровозы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала, пожарную безопасность и охрану окружающей среды.

   3.2. Техническое состояние электровозов определяется при всех видах ТО, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверяется: состояние и износ оборудования, узлов, деталей и соответствие их установленным размерам, нормам допусков и износов; исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов электрических цепей, наличие смазки в узлах трения. Неисправное оборудование, узлы и детали должны быть заменены на отремонтированные или новые. В узлах трения должна быть пополнена или заменена смазка в соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

   3.3. Запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию, если их техническое состояние не соответствует требованиям ПТЭ и у которых имеется хотя бы одна неисправность следующего оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей:

   3.3.1. По устройствам безопасности, радиосвязи, скоростемерам, контрольно-измерительным приборам, автоматическим гребнесмазывателям, защитным средствам:
   автостоп;
   комплексное локомотивное устройство безопасности (далее - КЛУБ);
   телемеханическая система контроля бдительности машиниста (далее - ТСКБМ), другое устройство повышения безопасности движения;
   система автоматического управления торможением (далее САУТ);
   комплекс сбора и регистрации параметров движения (КПД-3);
   устройство поездной и маневровой радиосвязи (далее - РС);
   скоростемер и регистрирующее устройство;
   контрольный или измерительный прибор;
   автоматический гребнесмазыватель (далее - АГС);
   защитная блокировка высоковольтной камеры;
   защитный кожух электрооборудования (его отсутствие);
   средства пожаротушения (их отсутствие, неукомплектован-ность);

   3.3.2. По механическому оборудованию:
   колесная пара с любой неисправностью, перечисленной в ПТЭ, в инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава колеи 1520 мм;
   люлечное подвешивание;
   автосцепное устройство, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;
   буксовый подшипник;
   цилиндрическая пружина, рессорного подвешивания, имеющая излом или трещину;
   корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещины;
   рама тележки или рама кузова при наличии в них незаваренных трещин;
   зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;
   кожух тяговой зубчатой передачи с нарушенной герметичностью или трещиной, вызывающей течь смазки;
   гидродемпфер;
   предохранительное устройство от падения деталей на путь (его отсутствие);
   окно кабины машиниста с отсутствующим стеклом;
   устройства снегозащиты (их отсутствие) в зимний период работы.

   3.3.3. По тормозному и пневматическому оборудованию:
   компрессор основной и вспомогательный компрессор для подъема токоприемника;
   пневматический, электропневматический (далее - ЭПТ), электрический, ручной тормоза;
   прибор подачи звукового сигнала;
   предохранительный клапан;
   система подачи песка.

   3.3.4. По тяговым двигателям и вспомогательным машинам:
   тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового двигателя);
   вентилятор охлаждения тяговых двигателей, ВУВ, ВИП, тормозных резисторов, тягового трансформатора;
   мотор-насос тягового трансформатора.

   3.3.5. По электрической аппаратуре, выпрямительным уста-новкам, тяговым трансформаторам, электрическим цепям:
   токоприемник;
   тяговый трансформатор;
   аппараты защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения;
   шкаф питания ШП-21;
   аккумуляторная батарея;
   ВУВ или ВИП;
   прожектор, буферный фонарь;
   система освещения электровоза;
   электрообогрев кабин машиниста и устройства электроотопления поезда (в отопительный период);
   электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм.

   3.4. При выпуске из ТР и ТО технические параметры электрического и механического оборудования должны соответствовать: нормам допусков и износов, установленными настоящим Руководством, а также правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД». Состояние изоляции электрического оборудования и цепей должно соответствовать установленным нормам.

   3.5. Электровозы, выдаваемые из ремонта, должны иметь надле-жащий внешний вид. Кузов электровоза, ходовые части и крышевое оборудование должны быть окрашены в соответствии с установленными требованиями.

   3.6. При выдаче электровоза в эксплуатацию он должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем, в том числе средствами пожаротушения, а также запасными частями и материалами. Средства пожаротушения укомплектовываются согласно нормам оснащения объектов и подвижного состава Федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.
   Перечень находящегося на электровозе инструмента, инвентаря, приспособлений и запасных частей, количество, место и порядок их хранения и пополнения утверждается начальником депо, а при обслуживании локомотивов локомотивными бригадами нескольких депо или железных дорог - начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог.
   Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, пополнения и обеспечения сохранности при проведении ТО-4, ТО-5, ТР, непланового ремонта устанавливается начальником депо.
   При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электровоз должен быть укомплектован исправным инструментом и инвентарем.

   3.7. Электрическое оборудование и провода маркируются согласно принципиальной электрической схеме электровоза, а пневматическое оборудование - с помощью табличек и бирок в соответствии с принципиальной пневматической схеме электровоза.

   3.8. Оборудование, аппараты и приборы пломбируются в установленных местах в соответствии требованиями чертежей.
   Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб осуществляется с проверкой уставок срабатывания аппаратов.

   3.9. На оборудовании, защитных кожухах, щитах высоковольтной камеры и других местах наносятся знаки безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. При ремонте и ТО отсутствующие или нечеткие знаки наносятся вновь.

   3.10. Все оборудование, узлы и детали электровоза должны соответствовать согласованным Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» чертежам, электрическим и пневматическим схемам. Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, картам смазки заводов-изготовителей электровозов.
   При ТР и ТО электровозов запрещается производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электровозов, постановку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок без разрешения Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
   Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электровозах конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов смазок, производится только по разрешению Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
   Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электровозов и применение новых типов смазки должны быть отмечены в техническом паспорте электровоза.


   4. Дефектация деталей и сборочных единиц электровозов

   4.1. Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соот-с нормами допусков и износа деталей и узлов механического оборудования, нормами допусков и износов электрических аппаратов, а также возможности восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.
   Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, предварительно очищаются, а детали, подлежащие дефектации для обнаружения трещин, очищаются до и после проверки.

   4.2. Выявление трещин у деталей и в сборочных единицах в зависимости от их габаритов и материала, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения производится следующими методами неразрушающего контроля: оптико-визуальным, магнитопорошковым, электромагнитным (вихретоковым дефектоскопом), цветным и люминесцентным, ультразвуковым, ударно-звуковым (простукивание), компрессионным (опрессовкой жидкостью или воздухом).

   4.3. При оптико-визуальном контроле с применением в необходимых случаях луп, эндоскопов, перископов, перископических дефектоскопов и других средств особое внимание уделяется поверхностям, расположенным в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.

   4.4. Цветной и люминесцентный методы применяются для отыскания поверхностных трещин у демонтированных деталей и деталей, находящихся в сборочных единицах, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов.

   4.5. Магнитопорошковый метод применяется для контроля состояния стальных и чугунных деталей, выявления усталостных и закалочных трещин, волосовин, включений и других пороков металла, выходящих на поверхность.
   После магнитной дефектоскопии детали подшипников качения, скольжения и любых трущихся пар подвергаются размагничиванию.

   4.6. Ультразвуковая дефектоскопия (метод отраженного излучения) применяется для выявления глубинных пороков металлов (воло-совин, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроваренных мест в сварочных швах), не выходящих на поверхность, у отдельных демонтированных деталей или деталей, находящихся в собранном виде, независимо от материалов, из которых они изготов-лены.

   4.7. Электромагнитный метод (с использованием вихретоковых дефектоскопов) применяется для выявления пороков магнитных и диамаг-нитных металлов (трещин, раковин, рыхлот, пор), выходящих на поверхность или находящихся у поверхностного слоя демонтированных или собранных деталей.

   4.8. Величина и характер износа деталей в зависимости от их конструкции определяются путем микрометража согласно требованиям, карт измерения основных деталей или по истечению воздуха или жидкости.

   4.9. Уменьшение сечений от действия коррозии и зачистки деталей, изготовленных из проката и поковок, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных отдельными предписаниями, допускается не более чем на 15 % против чертежных размеров.


   5. Организация диагностирования электровозов

   5.1. Локомотивные депо, специализирующиеся на ремонте локомотивов, как правило, должны организовывать участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения причин неисправностей и отказов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, места ремонтно-восстановительных работ.

   5.2. Для достижения цели технического диагностирования следует решить основные задачи:
   5.2.1. Проверка исправности (работоспособности) локомотивов или их составных частей с достаточной достоверностью.
   5.2.2. Поиск дефектов с установленной глубиной.
   5.2.3. Сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей
   5.2.4. Выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде, объеме, месте ремонтно-восстановительных работ.
   5.2.5. Для каждого диагностируемого локомотива должны быть установлены нормативные показатели исправности (работоспособности) в эксплуатации, при ТО и ТР.
   5.2.6. При проверке исправности (работоспособности) устанавливают отсутствие всех дефектов оборудования или его составных частей.
   5.2.7. Диагностирование локомотива осуществляет мастер-диагност, назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников, подготовленный на специальных курсах. Он должен хорошо знать конструкцию и работу локомотива, устройство диагностического оборудования и правила использования.
   5.2.8. В помощь мастеру-диагносту выделяют слесаря. При диагностировании слесарь под руководством мастера-диагноста выполняет испытания контрольно-диагностические, регулировочные и вспомогательные операции.

   5.3. Диагностирование подразделяют на плановое и заявленное. Плановое проводят при ТР, заявленное – при появлении косвенных признаков неисправностей перед неплановым ремонтом.

   5.4. Целью планового диагностирования служит определение технического состояния, остаточного ресурса узлов и агрегатов, их потребности в регулировании, замене или ремонте. При этом назначаются объемы ремонтно-восстановительных работ, обеспечивающих безотказную работу локомотива до следующего планового ремонта.
   Цель заявленного диагностирования – выявление и устранение неисправностей, выявление и устранение отказов оборудования.

   5.5. При наличии компьютерных систем, в процессе диагностирования следует широко использовать компьютерные программы: планирование ТО и ТР; экспертные системы поиска неисправностей; определение остаточного ресурса составных частей, узлов и агрегатов локомотива; определение вида, объема и места ремонтно-восстановительных работ; оптимизация технических требований на допуски, размеры при производстве ТР.

   5.6. Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.
   К подготовительному этапу относятся: изучение книг повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-29 или ТУ-29ВЦ, книги записи ремонта локомотива формы ТУ-28, журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152; внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним; подготовка диагностических приборов к работе.
   К основному этапу относится установление режима работы локомотива, способствующего проведению диагностических операций, измерение параметров технического состояния, оформления результатов диагностирования.
   К заключительному этапу относится прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и локомотива в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема, а также снятие диагностических средств с локомотива.

   5.7. При оборудовании локомотива встроенной системой диагностирования (бортовой) результаты диагностирования накопленные в эксплуатации по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.

   5.8. По окончании диагностирования мастер-диагност обязан уведомить старшего мастера участка об окончании работ и предъявить результаты для сведения и принятия мер.

   5.9. Результаты диагностирования должны храниться в электронной базе данных технического состояния локомотивного парка и в форме утвержденного протокола должны быть выданы по требованию начальнику депо или заместителю начальника депо по ремонту.


   6. Испытания и приемка, контроль качества ремонта
и технического обслуживания электровозов

   6.1. Используемые методы и средства контроля технического состояния электровозов и их узлов должны обеспечивать объективную оценку качества работ по ТО и ремонту электровозов и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправных электровозов.

   6.2. Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппараты, машины и агрегаты перед постановкой на электровоз или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты испытаниям и проверке.

   6.3. Объем, характер и порядок испытаний и проверки должны соответствовать требованиям государственных стандартов, правил, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаниям ОАО «РЖД».
   Перечень деталей, аппаратов, машин и агрегатов, подлежащих конкретным видам проверочных испытаний, с указанием периодичности их проведения, устанавливаются начальником депо, исходя из требований Правил, с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации электровозов.

   6.4. При проведении дефектоскопии следует руководствоваться инструкциями по неразрушающему контролю и приложением 20 к настоящему Руководству.

   6.5. Начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги и начальники депо должны дополнять перечень по магнитопорошковому или ультразвуковому контролю деталями, в которых наблюдается появление трещин с уведомлением об этом ЦТ ОАО «РЖД».

   6.6. Установленный в депо порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и электровозов в целом должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии технического обслуживания и ремонта и повышению надежности электровозов, а также для принятия необходимых мер в отношении исполнителей, виновных в нарушении технологии ремонта и изготовления оборудования, а также для составления в установленном порядке акта – рекламации.

   6.7. Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделений обязаны контролировать выполнение следующих основных работ:
   подъем и посадки кузова;
   выкатку и подкатку тележек;
   снятие рам тележек с колесно-редукторных блоков, установку рам тележек на колесно-редукторные блоки, проверку правильности расположения колесных пар в тележке;
   проверку рам тележек и кузова, ревизии опор кузова, люлечного подвешивания, осмотр вентиляционных каналов кузова перед подкаткой тележек;
   проверка зацепления зубчатых передач, сборка и испытания колесно-редукторных блоков;
   ревизию тяговых зубчатых передач и техническое диагностирование их;
   наружный или полный осмотр автосцепных устройств;
   осмотр и освидетельствование колесных пар, ревизия роликовых букс;
   регулировку нагрузки на рельс колесных пар в тележке;
   осмотр и ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин, измерение сопротивления изоляции их цепей, проверка подсоединения (монтажа) выводных кабелей тяговых двигателей и вспомогательных машин после их замены;
   расход и распределение вентилирующего воздуха по тяговым двигателям;
   ревизию тяговых трансформаторов и смена их;
   осмотр выпрямительно-инверторных преобразователей (далее - ВИП);
   проверку статической характеристики токоприемников;
   проверку состояния и испытание главных и быстродействующих выключателей;
   проверка последовательности включения и выключения электрических аппаратов в режимах тяги и электрического торможения, действия аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок по охране труда;
   замер сопротивления изоляции и проверку электрической прочности изоляции оборудования и электрических цепей;
   опробование работы оборудования электровоза под рабочим напряжением;
   проверку работы основных и вспомогательных компрессоров, регуляторов давления, предохранительных клапанов;
   проверку действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;
   проверку действия автостопа, устройств безопасности движения, РС, скоростемеров;
   АГС.

   6.8. Приемщики локомотивов обязаны контролировать качество работ, выполняемых в депо при всех видах ремонта электровозов, и соблюдения установленной технологии, стандартов, правил и инструкций, обращая особое внимание на техническое состояние оборудования, узлов, приборов, устройств и деталей, указанных в пункте 3.3, и принимать в процессе сборки и выпуска из ремонта электровозы и следующее оборудование, агрегаты, узлы и работы:
   тяговые двигатели и вспомогательные машины;
   расход и распределение вентилирующего воздуха по тяговым двигателям;
   напор воздуха в кузове электровоза;
   основные и вспомогательные компрессоры;
   тяговые трансформаторы, ВУВ и ВИП;
   токоприемники;
   электрические аппараты и электронные блоки, аккумуляторные батареи, зарядные устройства;
   автостопы, ТСКБМ, КЛУБ, САУТ и другие устройства по повышению безопасности движения, РС, скоростемеры;
   АГС;
   колесные пары, тяговые зубчатые передачи, собранные колесно-редукторные блоки, проверку расположения их в тележках;
   рамы тележек и кузова, подвески тяговых двигателей, рессорное и люлечное подвешивание, гидродемпферы, тормозная рычажная передача, автосцепное устройство;
   регулировку нагрузки колесных пар по осям и колесам;
   тяговые устройства и наклонные тяги, ручной тормоз;
   роликовые подшипники, буксы, буксовые поводки;
   рамы;
   оборудование и приборы пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов, воздушные резервуары, манометры;
   песочницы, звуковые сигналы;
   электрические цепи - правильность их работы в соответствии со схемой в тяговом и тормозном режимах, сопротивление изоляции их оборудования и электрических цепей;
   проверку электрической прочности изоляции электрических цепей и их оборудования.

   6.9. Приемщики локомотивов должны проверять надежность крепления оборудования электровоза и в особенности электрических машин, кожухов тяговой зубчатой передачи, букс, предохранительных устройств, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек ТСКБМ, КЛУБ, тормозных цилиндров и воздушных резервуаров, лестниц для подъема на крышу, качество отделки ремонтируемого оборудования, частей и деталей и окраски электровоза.

   6.10. Приемщики локомотивов должны периодически проверять выполнение объема и качество работ по ТО электровозов в депо и на ПТОЛ, а также на ремонтных участках и в специализированных отделениях.

   6.11. За качество выполнения ТО-2 и дополнительных работ на ТО 2 несет ответственность мастер (бригадир) ПТОЛ.

   6.12. По окончании ТР-1, ТР-2 и ТО-4, проверки включения аппаратов от всех выключателей и контроллера машиниста в тяговом и тормозном режимах, проверки действия сигнализации, оборудования, включения вспомогательных машин, проверки действия тормозов (из обеих кабин машиниста) электровоз должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов. В случае использования при ремонте и ТО средств технической диагностики мастера и приемщики локомотивов обязаны ознакомиться с результатами диагностирования оборудования, узлов, электрических цепей и электронных систем. Окончание ремонта электровоза (готовность) оформляется установленным порядком диспетчером депо или старшим мастером (мастером) или другим уполномоченным начальником депо работником. С отметкой в книге учета готовности формы ТО-125, а ТО-4 в книге учета готовности формы ТУ-150.

   6.13. По окончании текущего ремонта ТР-3 электровоз должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов с опробованием работы пневматического, электропневматического и электрического тормозов, электрических цепей и электронных систем в тяговом и тормозном режимах при управлении из обеих кабин машиниста. Дальнейшее испытание электровоза производится обкаткой резервом или с поездом на расстоянии не менее 40 - 50 км. Окончательная приемка электровоза оформляется после обкатки актом формы ТУ-31 за подписями заместителя начальника депо по ремонту, старшего мастера и приемщика локомотивов.

   6.14. При наличии в депо стендов для обкатки и тренировочных испытаний узлов и агрегатов, позволяющих получить оценку технического состояния электровоза в процессе ремонта и гарантировать требуемый уровень эксплуатационной надежности, допускается, по разрешению начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги, выпускать электровозы из ТР-3 без испытания обкаткой.

   6.15. В целях осуществления контроля за качеством ремонта и ТО и за выполнением обязанностей, возложенных на подчиненных работников, начальник отдела локомотивного хозяйства отделения железной дороги, начальник депо и их заместители обязаны систематически по специальному графику лично принимать из ТР и ТО электровозы, и в первую очередь, имевшие порчи и неисправности, заходы на неплановый ремонт и отказы в эксплуатации с принятием соответствующих мер, а также участвовать в испытании электровозов обкаткой. Результаты осмотра и приемки электровоза начальником депо, его заместителями должны быть отражены в книге записи ремонта.

   6.16. Заместители начальника железной дороги, ведающие локомотивным хозяйством, начальники служб локомотивного хозяйства железных дорог, начальники локомотивных отделов отделений железных дорог и начальники депо должны систематически контролировать работу ремонтных участков депо и ПТОЛ и организовывать проверки технического и санитарного состояния электровозов эксплуатируемого парка, а также электровозов, находящихся в запасе МПС России и РД.


   7. Гарантии и качество ремонта электровозов

   7.1. Начальник депо обязан установить порядок выполнения ТО и ремонта электровозов, который должен:
   определить персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или специализированной бригады в целом за качество выполненных работ по ремонту электровоза;
   определить меры материального и морального стимулирования повышения качества ремонта и ТО электровозов;
   обеспечить проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

   7.2. Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на ТО или на ТР, неплановый ремонт в депо.

   7.3. Локомотивные бригады и ремонтный персонал по докладным приемщиков локомотивов, мастеров, машинистов-инструкторов о неудовлетворительном качестве ремонта, ТО электровозов и антисанитарном их содержании могут быть привлечены к ответственности.

   7.4. Начальник депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по ТО и ремонту электровозов.

   7.5. При выпуске электровоза из ТР в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 должен быть вложен бланк-отзыв. Локомотивная бригада, совершившая первую поездку на электровозе после его ремонта, должна записать в бланк-отзыв замечания о техническом состоянии локомотива, дать оценку качества выполненных работ и вернуть бланк-отзыв дежурному по депо.

   7.6. Система стимулирования повышения качества ТО и ТР в депо должна учитывать:
   выполнение работ конкретным исполнителем;
   результаты приемки ответственными лицами (бригадирами, мастерами, приемщиками локомотивов и другими) выполненной работы в процессе технического обслуживания и ремонта электровоза;
   результаты окончательной приемки электровоза мастером (старшим мастером), приемщиком локомотивов и руководителями депо;
   оценки ТО и качества ремонта электровозов в бланках-отзывах;
   отказы и повреждения электровозов по данным журналов технического состояния формы ТУ-152, книги записи ремонта локомотивов формы ТУ-29, книги повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования формы ТУ-29 или ТУ-29ВЦ.

   7.7. В случае обнаружения при техническом обслуживании ТО-2 повреждений, вызванных неудовлетворительным качеством ТО или ре-монта электровоза, начальник депо или старший мастер (мастер) ПТОЛ должны в двухдневный срок сообщить об этом в депо, где производился данный ремонт (ТО), и выслать почтой материалы расследования.

   7.8. Начальник депо, старший мастер (мастер) ПТОЛ обязаны ежемесячно составлять и направлять в депо приписки электровозов анализ дополнительных работ, которые были выполнены при ТО-2 электровозов.

   7.9. Послеремонтный гарантийный срок в целом по электровозу, прошедшим ТР-3 или ТР-2 в другом депо, устанавливается до первого ТР-1 (по установленным для депо приписки нормам межремонтных пробегов). Для тяговых двигателей и вспомогательных машин, прошедших ТР-3 в условиях депо гарантийный срок устанавливается 100 000 км. пробега, но не более одного года со дня окончания ремонта машин. Для оборудования прошедшего ремонт на заводах гарантийный срок устанавливается в соответствии с основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах.

   7.10. Все неисправности (отказы), возникшие в результате низкого качества ТР, выполненных в другом депо, обнаруженные на электровозе в течение гарантийного пробега до очередного ремонта (по установленной для депо приписки периодичности ремонта), устраняются в депо приписки.
   Для составления акта прибывшему представителю должны быть представлены материалы по расследованию порчи с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, неисправности или непланового ремонта, данные об условиях эксплуатации, ТО и ремонте электровоза в депо приписки. При неявке представителя акт с определением виновной стороны составляется с участием только работников депо приписки электровоза - начальника депо, мастера и приемщика локомотивов.
   Требования к порядку оформления документации, устранения неисправностей, возмещению затрат на ремонт и ответственности за нарушение настоящего Руководства должны быть указаны в договоре на ремонт электровозов.

   7.11. По указанию начальника службы локомотивного хозяйств железной дороги электровоз может быть возвращен для повторного ремонта в депо, производившего ремонт (в пределах железной дороги приписки электровоза), а в депо другой железной дороги - по указанию Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».


   8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

   8.1. Общие требования

   8.1.1. Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

   8.1.2. При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ.

   8.1.3. Перед постановкой электровозов на ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада должна произвести продувку тормозной магистрали, воздушных резервуаров и влагосборников и проверить в установленном порядке:
   8.1.3.1. работу (на слух) и нагрев (на ощупь) доступных для контроля подшипниковых узлов ходовой части и вспомогательных машин;
   8.1.3.2. подачу песка под колесные пары, работу устройств подачи песка;
   8.1.3.3. работу тормозного и пневматического оборудования в соответствии с требованиями инструкций;
   8.1.3.4. работу ШП-21;
   8.1.3.5. действие цепей управления, аппаратов, работу МСУД на МПК1, МПК2 в режиме тяги и тормозном режиме из обеих кабин управления;
   8.1.3.6. работу ВИП по показаниям блока диагностики;
   8.1.3.7. работу токоприемников на подъем и опускание;
   8.1.3.8. работу противобоксовочной защиты;
   8.1.3.9. работу РС;
   8.1.3.10. работу АГС;
   8.1.3.11. работу ПЧФ;
   8.1.3.12. показания контрольных и измерительных приборов;
   8.1.3.13. работу прожекторов, буферных фонарей, освещения, звуковых приборов и блоков сигнализации;
   8.1.3.14. действие электрических печей, калориферов, клапанов продувки главных резервуаров, обогрев картеров компрессоров, лобовых стекол, главных выключателей и другого оборудования (в зимних условиях работы) и кондиционеров (в летнее время).

   8.1.4. Мастер ПТОЛ должен определить объем дополнительных работ при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 за период от предыдущего ТО-2 (или от предшествующего ТО-2, ТР, СР или КР).

   8.1.5. Для быстро изнашиваемых деталей, в том числе угольных вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин, тормозных колодок, нормы допусков и износов при выпуске электровоза с ТО-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза до очередного ТО-2 или планового ремонта.

   8.1.6. В зимних условиях работы при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

   8.1.7. Организация работы ПТОЛ устанавливается в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации с учетом местных условий.

   8.2. Механическое оборудование

   8.2.1. Колесные пары осматриваются в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
   При осмотре проверяется отсутствие трещин, ползунов, вмятин, отколов, раковин, местного или общего увеличения ширины бандажа, кольцевых выработок на поверхности катания, признаков ослабления посадки бандажа. При наличии указанных дефектов производятся необходимые замеры, проверяется плотность посадки бандажа на колесный центр (наличие ослабления) путем остукивания его молотком, контролируется отсутствие сдвига бандажа по контрольным меткам на бандаже и центре колеса, плотность посадки бандажного кольца.
   Контролируется отсутствие трещин в спицах центров осей, продольных, поперечных и косых трещин в доступных для осмотра открытых частях осей.
   Проверяется отсутствие на бандажах предельного проката, износа и вертикального подреза гребней.
   На ТО-2, в соответствии с графиком, производятся обмеры геометрических параметров бандажей с записью в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-18, журнале ТУ-152 и передачей информации в депо приписки локомотива. График обмера геометрических параметров бандажей помещается на предпоследних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.
   При наличии записи машиниста о характерном стуке колесных пар они должны быть осмотрены по кругу катания с замером ползуна (выбоины).

   8.2.2. Рессорное подвешивание осматривается. Проверяется надежность крепления и стопорения гаек и шайб. Не допускается наличие на винтовых цилиндрических пружинах трещин, изломов и касания витков между собой. Проверяется наличие и крепление гаек, шайб, шплинтов, а также фиксирующей планки пластин рессорного под-вешивания над втулкой.

   8.2.3. Рамы тележек и кузова осматриваются. Обращается внимание на отсутствие деформаций и трещин, особенно в сварных швах боковин, среднего и концевых брусьев, соединениях поперечных брусьев с боковинами и присоединениях к ним кронштейнов.
   Не допускается наличие местных вмятин на боковинах рамы тележек глубиной более 15 мм, а также трещин.
   Проверяется состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, люлечного подвешивания, подвесок тяговых двигателей, гидродемпферов, тяговых устройств, труб и рукавов системы песочных труб, редукторов приводов скоростемеров и других.
   Ослабшие болты, гайки закрепляются, устанавливаются отсутствующие шайбы, шплинты.

   8.2.4. Проверяется надежность крепления датчиков ДПС-У и токоотводящих устройств на крышках роликовых букс.

   8.2.5. Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа (зазор 5-15 мм, разница зазоров между бандажом и концами колодки не более 5 мм), отсутствие трещин в тягах, поперечинах, планках, башмаках, тормозных колодках, положение страховочных тросов. Проверяется надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Тормозные колодки с толщиной менее 15 мм или с трещинами заменяются. После замены тормозных колодок или нарушения контрольных размеров тормозной рычажной передачи производится ее регулировка. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах 70-85 мм. Проверяется состояние чек тормозных колодок, правильность их установки. Выход тормозной колодки за бандаж не допускается. Контролируется исправность действия ручного тормоза.

   8.2.6. Проводится проверка автосцепных устройств в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства железных дорог Российской Федерации. Проверяется плотность прилегания поглощающего аппарата к передним и задним упорам.

   8.2.7. Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется правильность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целость всех деталей и страховочных устройств, надежность затяжки и стопорение болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира нерабочих поверхностей в районе зоны Г. Проверяется состояние вертикальных и горизонтальных упоров.

   8.2.8. Гидродемпферы осматриваются. Проверяется отсутствие течи масла, перекоса защитного кожуха относительно корпуса, недопустимого износа резиновых втулок и валиков в головках гидродемпферов. Проверяются кронштейны крепления гидродемпферов на отсутствие трещин и надежность крепления. Неисправные гидродемпферы заменяются.

   8.2.9. Проверяются тяговые устройства тележек, наклонные тяги, сварные швы тяг, упругие элементы буферного устройства. Проверяется надежность затяжки болтов, гаек, валиков. Не допускается наличие трещин в тяговых устройствах.

   8.2.10. Опоры кузова средней тележки осматриваются. Проверяется правильность установки опор, целость деталей и надежность их крепления. Не допускается наличие трещин или излома пружин.

   8.2.11. Проверяется состояние подвески тягового двигателя НБ-520В на раме тележки. Трещины на подвеске не допускаются. Ослабление крепления кронштейнов к остову двигателя и валиков подвески к кронштейнам рамы тележки не допускается.

   8.2.12. Проверяется состояние и крепление путеочистителей, приемных катушек КЛУБ, крышек роликовых букс, песочных труб, а также высота кромки путеочистителя от головки рельса. При необходимости производится регулировка положения песочных труб. Проверяется наличие пломб на регулировочных болтах форсунок подачи песка. При их отсутствии – регулируется подача песка в пределах 1300-1500 г/мин на каждую форсунку, после чего регулировочный болт форсунки пломбируется.
   Проверяется исправность сеток песочных бункеров, крышек и их запорных устройств. Засоренные сетки очищаются. Бункера полностью заправляются песком.

   8.2.13. Проверяется состояние корпусов редукторов, их масленок, масломерных устройств, деталей крепления корпусов, крышек масленок, плотность закрытия крышек масленок и масломерных устройств. Неисправные корпуса должны быть отремонтированы. Трещины в корпусе, течь смазки, в том числе через уплотнения, не допускаются (кроме дренажных отверстий).

   8.2.14. Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь. Обрыв жил страховочных тросиков более 20% не допускается.

   8.2.15. Обслуживание и ремонт узлов с подшипниками качения производится в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   Проверяется на ощупь или с помощью специальных термометров нагрев буксовых и моторно-якорных подшипников, который должен быть не более 80°С, целостность и герметичность корпусов букс и крышек, крепление передней и задней крышек букс. Резинометаллические поводки осматриваются, проверяется их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки.

   8.3. Электрические машины

   8.3.1. Проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность их прилегания к остову, нагрев подшипниковых щитов. Нижний и верхний смотровые люки открываются. Осматривается коллектор, изоляционный конус, все доступные для осмотра кронштейны, щеткодержатели, щетки, пальцы кронштейнов, межкатушечные соединения, выводные кабели, бандажи якоря, изоляция шин, катушки. Проверяется крепление кабельных наконечников и траверсы. Неисправные щеткодержатели и кронштейны заменяются.
   Щетки, изношенные более допустимого предела, имеющие трещины, ослабление заделки или обрыв более 15 % сечения жил шунтов, заменяются. Для тяговых двигателей запрещается применение щеток марок, отличных от ЭГ-61А. В случае загрязнения протирается конус и детали щеточного аппарата от пыли.

   8.3.2. При срабатывании защиты в пути следования, перебросе электрической дуги по коллектору, сколах и предельном износе щеток, а также при наличии записи локомотивной бригады в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о ненормальной работе двигателей производится их осмотр.

   8.3.3. Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора стеклянной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающемся якоре. Коллектор тягового двигателя, имеющий затягивание коллекторных пластин или заусенцы, очищается. Восстанавливаются изношенные фаски, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45°, очищаются межламельные промежутки от угольной пыли, шлифуется коллектор.

   8.3.4. Неисправные уплотнения заменяются новыми. Проверяется крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, крышек подшипниковых узлов (в доступных местах). После осмотра тяговых двигателей смотровые люки закрываются, проверяется плотность прилегания крышек к остову и исправность запирающих устройств.

   8.3.5. Проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей.

   8.3.6. Проверяется нагрев якорных подшипников (не допускается более 80оС) и надежность крепления трубок для добавления в них смазки.

   8.3.7. Проверяется целостность брезентовых вентиляционных патрубков тяговых двигателей, надежность их крепления и плотность прилегания к горловине тяговых двигателей. Не допускаются обрывы, порезы брезентовых патрубков.

   8.3.8. Производится внешний осмотр вспомогательных машин. Проверяется нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, состояние заземления и отсутствие подтекания смазки.

   8.4. Трансформаторы, индуктивные шунты

   8.4.1. Проверяется состояние узлов тягового трансформатора, в случае загрязнения изоляторы очищаются. Обращается внимание на со-стояние и плотность фланцев вводов и отсутствие течи трансформа-торного масла. Шины и шунты главного ввода осматриваются и проверяется надежность их крепления. Проверяется уровень масла в трансформаторе по маслоуказателю.

   8.4.2. Индуктивные шунты и трансформаторы осматриваются. Проверяется состояние крепления узлов и деталей, контактных соединений. Ослабшие резьбовые соединения подтягиваются.

   8.4.3. Шунты проверяются на отсутствие следов перегрева и вытекания припоя. Неисправные шунты заменяются.

   8.4.4. Масляный насос осматривается на отсутствие течи по уплотнениям.

   8.5. Крышевое оборудование

   8.5.1. Проверяется работа токоприемников Л1-У1 на подъем под воздухом и опускание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. Отклонение поверхности полоза от горизонтали должно соответствовать нормам допусков и износов. Проверяется крепление основания токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются угольные вставки, проверяется их крепление, производится запиловка (зачистка) местной выработки под углом не более 20о до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50 % ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор между вставками должен быть не более 0,8 мм. Полозы с изношенными угольными вставками заменяются

   8.5.2. Изоляторы крышевого оборудования осматриваются, очищаются от загрязнений. Изоляторы с повреждением глазури или сколами более 20 % пути возможного перекрытия напряжением заменяются.

   8.5.3. Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и изоляционных рукавов привода токоприемника. Изоляционные рукава со следами электроожогов, трещинами и с истекшим сроком заменяются.

   8.5.4. Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины кареток и скосы полозов токоприемников.

   8.5.5. В зимних условиях работы проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при смене полозов или по записи машиниста.

   8.5.6. Токопроводящие шины, шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 20 % заменяются.

   8.5.7. Ограничители перенапряжения, дроссели снижения уровня радиопомех, разъединители, антенна радиосвязи осматриваются.

   8.5.8. Главный выключатель осматривается, выпускается конденсат из его резервуара. Блокировки, пружины осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов и шин. Проверяется состояние разъединителя, нелинейного резистора и изоляторов. Очищаются загрязненные изоляторы. Производится оперативное включение и выключение главного выключателя.
   Проверяется усилие нажатия ножей поворотного изолятора на неподвижный контакт. Старая смазка удаляется, свежая наносится тонким слоем. У разъединителей производится проверка усилия нажатия ножа, старая смазка заменяется.

   8.6. Электрические аппараты

   8.6.1. Производится внешний осмотр аппаратов силовых блоков, панелей реле и блока балластных резисторов ББР-020. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, состояние контактов, блокировок, крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также подвижных частей. Проверяется наличие заземляющих шунтов в кабине электровоза. Оплавленные контакты должны быть зачищены или заменены. Изношенные контакты заменяются. Заменяются перегоревшие предохранители и изломанные шунтирующие устройства катушек ШУ-001 и ШУ-003. Устраняются выявленные утечки воздуха.
   Проверяется четкость работы аппаратов при подаче питания (номинальных напряжения и давления воздуха). Аппараты должны переключаться без задержки в промежуточном положении.
   Дугогасительная камера быстродействующего выключателя ВБ-8 снимается для осмотра самой камеры и главных контактов. Неисправные камеры и контакты заменяются.
   При отсутствии пломб, аппараты подлежат замене. Выявленные неисправности устраняются.

   8.6.2. Осматриваются приборы пульта управления, нагревательные приборы в кабине машиниста. Заменяются перегоревшие лампы освещения приборов, подсветки документов и зеленого света. Осматривается регулятор давления ДЕМ-102.

   8.6.3. Проверяется исправность механических блокировок дверей и штор высоковольтных камер и защелок крышевых люков.

   8.6.4. В зимних условиях работы проверяется состояние оборудования для электроотопления вагонов пассажирских поездов. Замеряется сопротивление изоляции электрической цепи электроотопления вагонов, которое должно быть не менее 2 МОм. Результаты измерения заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

   8.7. Аккумуляторные батареи

   8.7.1. Аккумуляторные батареи осматриваются, очищаются от пыли, влаги и солей. Проверяется крепление перемычек и подводящих проводов, ослабшие - закрепляются.

   8.7.2. Проверяется уровень электролита во всех элементах. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита, уровень доводится до нормы. Замеряется напряжение каждого элемента аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой, при снижении напряжения до значений менее 1В элемент заменяется. При интенсивном выкипании электролита производится проверка и настройка шкафа питания. Проверяется общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи.

   8.8. Электронное оборудование

   8.8.1. ВИП, ВУВ
   8.8.1.1. Производится визуальный осмотр целостности проводников (сопротивлений связи) в БС. Сгоревшие проводники и неисправные платы заменяются.
   8.8.1.2. Производится осмотр внешних соединений ВИП5600 на клеммных рейках Х1, Х2 блока питания БП, рейках Х4, Х5, Х6 силового блока БС, подключения блока диагностики БД при помощи разъема Х3.
   8.8.1.3. При наличии записи в журнале ТУ-152 производится внешний осмотр блоков управления плеч ВИП и плат формирования импульсов ОДО8П. При обнаружении повреждений, плата ОДО8П заменяется.
   Состояние ВИП проверяется по информации блока диагностики. При подаче силового напряжения на ВИП проверяется исправное состояние плеч, а при нажатии кнопки «Контроль» на БД – работоспособность СФИ и БП.
   8.8.1.4. ВУВ осматривается, сгоревшие предохранители заменяются.

   8.8.2. ПЧФ.
   При наличии записи в книге ТУ-152, ПЧФ осматривается, перегоревшие предохранители и неисправные кассеты заменяются.
   8.8.3. Панели питания, панели шунтирующих тиристоров, блоки диодов БД-360, БД-007.
   Производится внешний осмотр панелей и блоков, выявленные неисправности устраняются.

   8.9. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка

   8.9.1. Производится проверка состояния и действия тормозного оборудования и ЭПТ в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   8.9.2. Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, убеждаются в наличии пломб в установленных местах.
   8.9.3. Проверяется плотность соединений трубопроводов пневматической системы.
   8.9.4. Проверяется работа датчиков давления в тормозных цилиндрах.
   8.9.5. Проверяется работа стеклоочистителя.
   8.9.6. Проверяется система обмыва лобовых стекол.
   8.9.7. Блоки, электрический монтаж ЭПТ осматриваются, проверяется надежность их крепления. Проверяется состояние и работа микропереключателей ККМ, работа ламп сигнализации.

   8.10. Устройства обеспечения безопасности движения, радиостанции, скоростемеры

   8.10.1. Осмотр, ремонт и испытание устройств безопасности движения, РС, скоростемеров и их приводов производится в соответствии с требованиями инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД», заводов-изготовителей оборудования и технологических инструкций.
   8.10.2. Проверяется работа устройств безопасности движения, РС, скоростемеров. Проверяется наличие пломб. Выявленные неисправности устраняются или заменяются неисправные устройства или приборы. О проведенных проверках в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 ставятся штампы согласно требованиям инструкций.
   8.10.3. Антенна САУТ, блоки электроники, питания, согласования, коммутации, датчики давления и угла поворота, электропневматическая приставка к крану машиниста, пульт машиниста и пульт управления осматриваются. Проверяется состояние и крепление блоков, датчиков, разъемов, соединителей, подводящих кабелей. Обнаруженные дефекты устраняются. Проверяется настройка уровней сигналов, поступающих в аппаратуру САУТ.
   8.10.4. Аппаратура КЛУБ осматривается. Блоки индикации БИЛ2м, коммутации БК, электроники БЭЛ2м осматриваются без снятия с локомотива. Проверяется состояние и крепление блоков, разъемов, наличие пломб. Обнаруженные дефекты устраняются. Приемные катушки КПУ2 осматриваются, очищаются, проверяется высота подвески, их расположение, крепление и состояние. Крышки клеммных коробок открываются, проверяется состояние и крепление подводящих проводов и рукавов. Проверяется сопротивление изоляции кабелей и проводов устройств КЛУБ. Оборудование в кабинах машиниста, монтажные провода, кабели устройства КЛУБ на электровозе осматриваются. Проверяется правильность занесения в блок БЭЛ2м постоянных характеристик поезда, прием информации системой КЛУБ из рельсовой цепи, пульсация напряжения электропитания устройства КЛУБ, работоспособность РБ, РБС, ВК, РМП, ЭПК и цепи контроля включения тяги.

   8.11. Автоматические гребнесмазыватели.

   Оборудование АГС осматривается. Бачки АГС полностью заправляются смазкой. Марка смазки применяется в соответствии с инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе или согласно рекомендации завода-изготовителя. Проверяется правильность расположения форсунок относительно гребня бандажа колесной пары. Зазор между форсункой и гребнем бандажа должен соответствовать утвержденной ЦТ ОАО «РЖД» документации. Проверяется надежность крепления форсунок, бака для смазки, воздушной и масляной систем. Устраняется подтекание смазки в резьбовых соединениях. Проверяется (трехкратно) подача смазки на правый и левый гребни бандажей. Засоренные форсунки заменяются.

   8.12. Контрольно-измерительные приборы

   Не допускается использование измерительных приборов, дающих неверные показания, имеющих признаки повреждений.

   8.13. Установки пожарной сигнализации и системы пожаротушения

   Проверяется исправность установок пожарной сигнализации и системы пожаротушения в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.

   8.14. Приемка электровоза

   8.14.1. Порядок приемки электровоза после окончания ТО-2 и опробования работы его оборудования под высоким напряжением от контактной сети устанавливается начальником депо.

   8.14.2. Мастер ПТОЛ должен осуществлять контроль за выполнением работ по ТО-2, в том числе по замечаниям машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и наличие отметок об их устранении.

   8.14.3. После выполнения ТО-2 мастер ПТОЛ должен поставить в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 штамп установленной формы.

   8.14.4. При приемке электровоза после ТО-2 проверяется:
   8.14.4.1. состояние механической части электровоза;
   8.14.4.2. состояние тормозного оборудования и действие тормозов согласно инструкций. Проверка утечек воздуха в напорной и тормозной магистралях, тормозных цилиндрах, цепи управления;
   8.14.4.3. работа ЭПТ под нагрузкой согласно инструкции;
   8.14.4.4. наличие пломб на ящиках с неходовым инструментом;
   8.14.4.5. действие ручного тормоза;
   8.14.4.6. действие АГС;
   8.14.4.7. наличие инструмента, инвентаря, в том числе тормозных башмаков, средств пожаротушения, запасных частей и материалов, сиг-нальных принадлежностей на соответствие утвержденным нормам (перечням). Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь, сигнальные принадлежности пополняется или заменяется.

   8.14.5. Под контактным проводом при управлении электровозом из обеих кабин машиниста проверяется:
   8.14.5.1. четкость подъема и опускания каждого токоприемника;
   8.14.5.2. пуск и работу вспомогательных машин (поочередно) на низкой и высокой частоте, работу блока ПРН-318 по сигнализации лампы РН;
   8.14.5.3. работа электронасоса тягового трансформатора (по манометру) и масляных насосов основных компрессоров (по срабатыванию датчиков давления масла ДМ1 и ДМ2 на блоке сигнализации);
   8.14.5.4. работа ШП-21;
   8.14.5.5. сбор схемы силовой цепи в режиме тяги и электрического торможения (вперед, назад);
   8.14.5.6. работа МСУД в режимах: ручном, автоматическом, автоведения, советчика – в тяге;
   8.14.5.7. режим рекуперативного торможения в ручном режиме из обоих кабин;
   8.14.5.8. работа контроллера машиниста при включении тумблера «сельсин-аварийно»;
   8.14.5.9. работа схем защиты – РЗ, РКЗ, ПЗКО;
   8.14.5.10. работу ПЧФ;
   8.14.5.11. работа регуляторов давления, приборов звуковых сигналов, прожекторов, буферных фонарей, освещения;
   8.14.5.12. исправность работы сигнализации на пульте машиниста;
   8.14.5.13. работа разобщительных кранов пневматической системы тормозного оборудования;
   8.14.5.14. работа вспомогательного компрессора;
   8.14.5.15. исправность всех защитных устройств и блокировок электробезопасности;
   8.14.5.16. включение контакторов электроотопления вагонов пассажирских поездов (в отопительный сезон).


   9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

   9.1. При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза и устраняются неисправности оборудования и деталей, записанные в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в книге записи ремонта формы ТУ-28.

   9.2. При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электровоза типа КЖ крышки букс очищаются от пыли и грязи. Крышки снимаются, проверяется состояние смазки и ее количество. При недостаточном количестве смазка добавляется. При обнаружении примесей в смазке производится их количественное определение. Негодная смазка заменяется.
   Производится техническое обслуживание буксового узла при снятой передней крышке в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

   9.3. Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза должна производиться в соответствии с требованиями Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

   9.4. После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза проверяется работа тормозов. Неисправные тормозные колодки заменяются новыми, производится регулировка тормозной рычажной передачи.

   9.5. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки работы оборудования и схемы электровоз должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком.


   10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5

   10.1. Объемы работ по техническому обслуживанию ТО-5 электровоза ЭП1 должны быть утверждены начальником железной дороги. При установлении объемов работ по ТО-5 следует руководствоваться требованиями инструкции по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерва железной дороги, инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, основных условий ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах, руководств завода-изготовителя электровозов по эксплуатации и другой действующей нормативно-технической документацией.

   10.2. Перечень работ на ТО-5 определяется его назначением по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденными начальником железной дороги.


   11. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1

   11.1. Общие требования

   11.1.1. Перед началом ТР-1 проверяется работа вспомогательных машин, масляного насоса, ШП-21, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, напор и распределение воздуха по тяговым двигателям (при подготовке к летним перевозкам).

   11.1.2. До постановки электровоза на стойло депо кузов и ходовая часть очищаются от загрязнений, в зимнее время удаляются снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250 - 300 кПА (2,5 -3 кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования ближе чем на 150 мм.

   11.1.3. При каждом ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные ТО-2, а также дополнительные работы, указанные в этом разделе:
   11.1.3.1. смазка узлов согласно Карте смазки (приложение 2);
   11.1.3.2. осмотр зубчатой передачи с проворотом колесной пары;
   11.1.3.3. техническая диагностика электрического оборудования;
   11.1.3.4. виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников, подшипников опорного стакана и вала шестерни колесно-редукторных блоков, а также тяговой зубчатой передачи;
   11.1.3.5. ревизия автотормозного оборудования;
   11.1.3.6. ремонт устройств безопасности, РС;
   11.1.3.7. текущий осмотр или периодический ремонт скоростемеров и их датчиков;
   11.1.3.8. ремонт АГС;
   11.1.3.9. осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;
   11.1.3.10. ревизия устройств электрического отопления вагонов пассажирских поездов;
   11.1.3.11. измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;
   11.1.3.12. измерение сопротивления изоляции электрических цепей устройств безопасности в соответствии с требованиями инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД» и заводов-изготовителей оборудования;
   11.1.3.13. осмотр и ремонт электронного оборудования;
   11.1.3.14. ревизия всех электрических печей, электрических калориферов кабины машиниста (в осенний комиссионный осмотр) и кондиционеров (в весенний комиссионный осмотр).

   11.1.4. Через один ТР-1 производится ревизия всех или на каждом ТР-1 половина:
   11.1.4.1. токоприемников;
   11.1.4.2. токоотводящих устройств.

   11.1.5. На четвертом ТР-1 производится:
   11.1.5.1. ревизия клеммной коробки вспомогательных электрических машин;
   11.1.5.2. дугогасительной камеры главного выключателя;

   11.1.6. Проверяется наличие и четкость нанесения в установленных местах знаков безопасности труда в соответствии с положе-нием о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Отсутствующие или нечеткие знаки наносятся вновь.

   11.1.7. Проверяется наличие и правильность установки пломб на оборудовании, аппаратах, приборах, которые подлежат пломбированию в соответствии с перечнем пломбируемого оборудования, аппаратов, устройств приборов, чертежами и другой нормативно-технической документацией. Устанавливаются отсутствующие пломбы с проверкой на стенде уставок срабатывания аппаратов защиты, контроля, реле времени, правильности работы других аппаратов и приборов.

   11.1.8. При проведении комиссионных осмотров электровоз переводится на зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому об-служиванию электровозов в зимних и летних условиях.

   11.1.9. Постановка электровоза на стойло в зимних условиях работы осуществляется в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

   11.1.10. Проверяется наличие медикаментов в аптечке первой помощи. Аптечка пополняется недостающими медикаментами.

   11.2. Механическое оборудование

   11.2.1. Рама тележки.
   На раме тележки проверяется износ накладок под горизонтальные и вертикальные упоры. Рамы проверяются на отсутствие трещин в боковинах, концевых и средних брусьях.

   11.2.2. Бандажи колесных пар.
   Производится обмер бандажей колесных пар. Результаты обмеров фиксируются в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава формы ТУ-18, книге учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-17, книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28. Обмер бандажей колесных пар должен осуществляться не реже одного раза в 30 суток. По результатам замеров принимается решение о необходимости производства обточки бандажей колесных пар или замене отдельных колесно-редукторных блоков.

   11.2.3. Буксовые узлы колесных пар
   11.2.3.1. Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслу-живанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   11.2.3.2. Производится виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар. По результатам диагностирования и рекомендации устройства производится выкатка колесно-редукторного блока.
   11.2.3.3. У буксовых узлов с приводом к скоростемеру, датчиками ДПС-У и ДУП через один ТР-1 открываются передние крышки, откручиваются гайки, удаляется разжиженная или загрязненная смазка и добавляется свежая. Проверяется состояние видимых частей подшипника (колец, сепараторов, роликов), его торцевое крепление;
   11.2.3.4. Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не допускаются. Глубина захода щупа толщиной 0,1 мм между резиновой и металлической частями торцовой шайбы поводка на 1/3 окружности должна быть не более 10 мм. Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна на буксе или в кронштейне на раме тележки должен быть не менее 1,0 мм.

   11.2.4. Токоотводящие устройства
   11.2.4.1. Крышка очищается от пыли и грязи и осматривается. Наличие трещин, сколов, вмятин не допускается. Проверяется герметичность прокладок. Проверяется крепления щеткодержателей к корпусу, шестигранной шайбы щеткодержателя, выводов щеток токоотводящего устройства. Обрыв выводов щеток в наконечниках не должен превышать 20%. Измеряется износ щеток. Расстояние от наружного торца гайки щеткодержателя до щетки должно быть в пределах 104-136 мм.
   11.2.4.2. На четвертом цикле ТР-1 проводятся дополнительные работы.
   Провода от корпуса токоотводящего устройства отсоединяются, корпус снимается. Щетки вынимаются и осматриваются. Щетки с обрывом более 20% нитей шунта и изношенные до высоты 25 мм – заменяются.
   Проверяется состояние контактного диска и его крепление к оси колесной пары. При наличии на контактной поверхности щеток борозд, сколов кромок, контактный диск шлифуется.
   Пылесборная камера корпуса очищается.

   11.2.5. Рессорное подвешивание
   11.2.5.1. Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменяются.
   11.2.5.2. Измеряется вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и упорным болтом рамы тележки на прямом горизонтальном участке пути. Зазор должен быть в пределах норм допусков и износов.

   11.2.6. Тормозная рычажная передача
   11.2.6.1. Ремонт тормозной рычажной передачи должен осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования, содержащихся в приложении 1 к настоящему Руководству.
   11.2.6.2. Подвески тормозных башмаков, балансиры, поперечины, тяги, предохранительные устройства проверяются на отсутствие трещин, прочность крепления деталей, наличие чек, а также шплинтов и шайб у валиков. Неисправные детали заменяются.
   11.2.6.3. Тормозные колодки, изношенные сверх допустимой нормы или имеющие трещины, изломы, неравномерный износ и другие дефекты, заменяются. Регулируется положение колодок относительно бандажа, выход штоков тормозных цилиндров.

   11.2.7. Люлечное подвешивание
   11.2.7.1. Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется наличие зазоров в нижнем шарнире, напрессовка втулок на стержне, состояние пружин, опор, прокладок, стержней. Эксплуатация стержней с нарушенной посадкой втулок не допускается.
   11.2.7.2. Зазор между опорами и прокладками нижних шарниров должен быть не менее 4 мм.
   11.2.7.3. Проверяется состояние вертикальных и горизонтальных упоров и их крепление. Вертикальный и горизонтальный зазоры между накладками на раме тележки и упорами на кузове должны быть в пределах норм допусков и износов. Регулировка зазоров осуществляется за счет изменения числа прокладок.
   11.2.7.4. Проверяется состояние и крепление страховочных тросиков. Тросики, имеющие обрыв жил более 20 % сечения, заменяются.

   11.2.8. Кузов и опоры кузова
   11.2.8.1. Осматриваются в доступных местах продольные и поперечные балки рамы кузова и буферные брусья, стены и другие элементы кузова. Осматриваются и проверяются кронштейны наклонных тяг кузова на отсутствие трещин и изгибов, сферические подшипники опрессовываются смазкой.
   Разрешается оставлять без исправления до ближайшего ТР-3 вмятины на стенках кузова, не вызывающие нарушения нормальной работы оборудования электровозов.
   11.2.8.2. Осматриваются опоры кузова на средней тележке. Проверяется отсутствие трещин и изломов пружин, касания опоры о раму кузова, зазора между гайкой, прокладками и винтом.
   11.2.8.3. Осматриваются поручни, лестницы, проверяется их крепление. Устраняются неплотности дверей и окон, неисправности замков дверей, защелок окон. Проверяется состояние полов, кресел (сидений), шкафы и ящики для хранения инструмента, шкафы для одежды, подлокотников, солнцезащитных щитков и ветроотражателей. Осматривается санитарно-гигиенический узел, неисправности устраняются. Поврежденные или выцветшие электрические и пневматические схемы заменяются.
   11.2.8.4. Проверяется исправность дверей, задвижных штор высоковольтной камеры и их блокировок, крышевых люков. Выявленные неисправности устраняются.
   11.2.8.5. Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуоресцентных полос устраняются.
   11.2.8.6. Крыша электровоза осматривается снаружи и из кузова на предмет отсутствия в ней отверстий и трещин. Обнаруженные отверстия и трещины в крыше завариваются. Проверяется крепление и плотность прилегания съемных крышек люков.
   11.2.8.7. Вставляются выбитые и заменяются треснувшие лобовые и боковые стекла кузова электровоза.
   11.2.8.8. Осматриваются и при необходимости ремонтируются уплотнения крышек песочниц, шарниры и замки крышек, сетки песочниц и песочные бункера.
   11.2.8.9. Производится уборка кабин управления, машинного помещения, высоковольтной камеры и коридоров после окончания работ по ремонту.

   11.2.9. Путеочистители
   11.2.9.1. Путеочистители осматриваются, кронштейны и угольники, ослабшие гайки закрепляются, оторванные кронштейны и угольники привариваются. Поврежденные и деформированные элементы восстанавливаются и выправляются.
   11.2.9.2. Измеряется высота установки путеочистителя. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 110 мм и не более 180 мм, но не выше нижней кромки приемных катушек локомотивной сигнализации. При отклонении от этих величин положение путеочистителя от головок рельсов должно быть отрегулировано.

   11.2.10. Автосцепные устройства
   Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

   11.2.11. Система вентиляции
   11.2.11.1. Жалюзи воздухозаборных устройств осматриваются, выправляются погнутые пластины. Проверяется во всех доступных для осмотра местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, при их наличии они удаляется. Проверяется плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков к охлаждающему оборудованию, надежность крепления воздушных заслонок выброса воздуха в кузов. Сужения живого сечения и разрывы брезентовых патрубков устраняются. Неисправные уплотнения заменяются, отсутствующие - устанавливаются вновь. Очищаются от загрязнений предохранительные сетки воздуховодов к тяговым двигателям в случае снижения расхода воздуха менее допустимой нормы.
   11.2.11.2. Проверяется состояние дефлекторов для выброса воздуха, расположенных на крыше, неисправные - ремонтируются.
   11.2.11.3. При замене вентиляторов проверяется крепление колес на валу двигателей вентиляторов. Осматриваются спиральная улитка и сварное колесо, устраняются обнаруженные неисправности. На вентиляторах-воздухоочистителях проверяется положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора и соосность установки колеса с улиткой и с подвижным патрубком в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации завода-изготовителя.
   11.2.11.4. Проверяется состояние и исправность действия системы кондиционирования воздуха в кабине машиниста.

   11.2.12. Тяговый привод
   11.2.12.1. Осматривается резинокордная муфта на целостность резинокордных оболочек, надежность крепления муфты к фланцу вала шестерни.
   При замене резинокордной оболочки без спрессовки ступицы допускается разрезать ее по радиусу в одном месте. Центры отверстий в оболочке под болты должны лежать на одном радиусе и совпадать с местом реза. Оболочки устанавливаются в муфте разрезами в диаметрально противоположном положении.
   11.2.12.2. Проверяются корпуса редукторов на отсутствие трещин и течи смазки.
   11.2.12.3. Производится отбор смазки из корпуса редуктора для химического анализа после прокручивания колесной пары. При необходимости смазка заменяется или дополняется.
   11.2.12.4. Проводится виброакустическая диагностика опорных подшипников и подшипников блока шестерни.

   11.3. Тяговый двигатель НБ-520В

   11.3.1. Проверяется сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей относительно корпуса мегаомметром. Подвергаются сушке двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже норм, указанных в приложении 7. Заменяется тяговый двигатель, сопротивление изоляции которого после сушки не восстановилось до нормы.
   11.3.2. Проверяется, в доступных местах, крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, смазочных трубок и крышек якорных подшипников. Закрепляются ослабленные болты.
   11.3.3. Осматриваются остов и подшипниковые щиты в доступных местах на отсутствие трещин.
   11.3.4. Проводится виброакустическое диагностирование моторно-якорных подшипников.
   Смазка в моторно-якорные подшипники тяговых электродвигателей добавляется в соответствии с приложением 2. В зимний период времени смазочные трубки прочищаются металлическим стержнем. На четвертом ТР-1 производится проверка щупом уровня смазки в зубчатой муфте.
   11.3.5. Проверяется состояние выводных кабелей, прочность крепления кабелей в клицах. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов.
   11.3.6. Снимаются верхние и нижние крышки коллекторных люков. Заменяются неисправные уплотнения крышек. Осматриваются тяговые двигатели с проворотом траверсы. Проверяется исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, шунтов щеток, шинного монтажа (перемычек) траверсы, подводящих кабелей и их наконечников и межкатушечных соединений. Заменяются щетки при их предельном износе по высоте, сколах, трещинах или обрывах жил шунтов на всех щеткодержателях. Пришлифовываются новые щетки на рабочей поверхности коллектора при установке в двигатель. Проверяется в доступных местах состояние изоляции шин, кабелей, катушек. При осмотре необходимо проверить отсутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова. Устраняются все обнаруженные неисправности.
   11.3.7. Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, перекос щеткодержателя, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей, глубина выработки рабочей поверхности коллектора, глубина продорожки коллектора должны быть в пределах норм допусков и износов в соответствии с требованиями правил ремонта электрических машин электроподвижного состава. При смене щеткодержателей, пальцев кронштейнов и кронштейнов проверяется правильность установки щеток на геометрическую нейтраль.
   При смене нажимного пальца или при повышенном износе щеток проверяется с помощью переносного прибора нажатие нажимного пальца на щетку.
   11.3.8. Протираются изоляторы и пальцы кронштейнов щеткодержателей салфеткой, смоченной в бензине. Изоляторы с трещинами заменяются. Пальцы кронштейнов щеткодержателей, изготовленные из пластмассы, поврежденные электрической дугой более 20% по длине – заменяются. При повреждениях меньшего объема разрешается покрывать их электроизоляционной эмалью после зачистки.
   11.3.9. Протирается коллектор и его конус от пыли, следов смазки. При обнаружении сколов щеток, круговом огне по коллектору проверяется биение коллектора, следы переброса электрической дуги устраняются. Зачищается и окрашивается бандаж конуса коллектора изоляционной эмалью. Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающемся якоре. Коллектор тягового двигателя, имеющий затягивание коллекторных пластин или заусенцы, очищается капроновой щеткой. Восстанавливаются изношенные фаски, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45о. Очищаются межламельные промежутки от угольной пыли, шлифуется коллектор.
   11.3.10. Тяговые двигатели продуваются сжатым воздухом давлением 250 - 300 кПа (2,5 -3 кгс/см2 ).
   11.3.11. После завершения ремонта проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей, которое должно быть не ниже уста-новленных норм (приложение 7).

   11.4. Вспомогательные электрические машины

   11.4.1. Производится внешний осмотр вспомогательных электрических машин, проверяется отсутствие трещин в корпусах, подшипниковых щитах и лапах. Машины очищаются от пыли и грязи. Вспомогательные машины продуваются сжатым воздухом. Проверяется техническое состояние подшипников мотор-вентиляторов при помощи средств виброакустического диагностирования.
   11.4.2. Проверяется крепление машин к основаниям, надежность их заземления и крепление подшипниковых щитов. Каркасы осматриваются на отсутствие трещин.
   11.4.3. При проведении ревизии (один раз в четыре цикла) электрического монтажа коробки выводов вскрывается крышка и проверяется надежность крепления наконечников, состояние изоляции и укладка выводных проводов.
   11.4.4. Проверяется состояние втулочно-пальцевых муфт блока мотор-компрессора. Ослабленные пальцы муфт закрепляются. Заменяются изношенные ребристые втулки. Проверяется состояние резинокордной муфты.
   11.4.5. У электродвигателей постоянного тока очищаются изоляторы и конус коллектора, проверяется состояние коллектора, щеткодержателей, зазоры от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя, выработка коллектора, глубина продорожки. Очищается загрязненное межламельное пространство, снимаются при необходимости фаски с коллекторных пластин и производится шлифовка коллектора на вращающемся якоре.
   Проверяется нажатие пальцев щеткодержателей, заменяются поврежденные и изношенные более нормы щетки.
   11.4.6. Измеряется сопротивление изоляции вспомогательных электрических машин, которое должно быть не ниже 0,5 МОм. При заниженном сопротивлении изоляции производится сушка обмоток.

   11.5. Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты и дроссели

   11.5.1. Тяговый трансформатор

   11.5.1.1. Перед началом ремонтных работ на электровозе исправной штангой снимаются емкостные заряды, после чего вводы вторичной обмотки закорачиваются.
   11.5.1.2. Один раз в 6 месяцев работы электровоза отбирается проба трансформаторного масла для лабораторного исследования в соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
   11.5.1.3. Производится внешний осмотр бака трансформатора и его арматуры, осматривается состояние сварных швов бака и узлов системы охлаждения. Проверяется уровень масла по маслоуказателю, при снижении уровня ниже нормы масло добавляется.
   Проверяется отсутствие течи масла по соединению крышки активной части трансформатора с баком, изоляторам первичной и вторичной обмоток, маслоуказателю, по фланцам электронасоса, манометру маслонасоса и сварочным швам. Осматриваются места крепления секций радиаторов, пробки на баке и спускного крана. Обнаруженная течь масла устраняется.
   11.5.1.4. Осматриваются вводы, проверяется состояние изоляторов. Заменяются изоляторы при обнаружении повреждений глазури, сколов длиной более 10 % пути возможного перекрытия напряжением. Разрешается, при меньшей длине повреждения, после очистки копоти бензином окрасить изоляторы изоляционной эмалью.
   11.5.1.5. Проверяется прочность крепления шин, гибких шунтов, проводов и башмаков на выводах. Наконечники шунтов должны быть надежно пропаяны и не иметь следов выплавления припоя. Не допускается обрыв жил шунтов более 20 % сечения.

   11.5.2. Реакторы, индуктивные шунты, дроссели и трансформаторы малой мощности

   11.5.2.1. Реакторы, индуктивные шунты, дроссели, трансформаторы малой мощности (далее - ТН) осматриваются, проверяется состояние изоляционных поверхностей катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод. Через один ТР-1 проверяется надежность крепления подводящих шин, а также болтов крепления клиц катушек сглаживающих реакторов РС-38.
   11.5.2.2. Осматриваются трансформаторы напряжения, трансформаторы тока, дроссели зарядного устройства и земляной защиты.

   11.6. Электрические аппараты и цепи

   11.6.1. Общие положения

   11.6.1.1. Проверяется крепление аппаратов и их деталей, отсутствие трещин. Снимаются дугогасительные камеры контакторов и быстродействующих выключателей. Аппараты очищаются от пыли, грязи и подгаров.
   Проверяется соответствие деталей аппаратов нормам допусков и износов или техническим данным (приложение 12). Неисправные детали ремонтируются или заменяются.
   11.6.1.2. Дугогасительные камеры осматриваются, проверяется прочность крепления болтовых соединений, камеры очищаются от металлического налета и копоти. Разрешается ремонтировать изношенные детали камер из асбоцемента с применением специальной замазки или вставок из термо- и дугостойких материалов.
   11.6.1.3. Проверяется состояние разъемных силовых и вспомогательных контактов. Обоженные, оплавленные или окислившиеся контактные поверхности контактов обрабатываются при помощи напильников с мелкой насечкой и шлифовальной шкуркой с сохранением профиля контактов.
   При необходимости, контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и переключателей зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой. Проверяется наличие прозрачных кожухов на блокировках реле.
   Мелкие оплавления деталей зачищаются с использованием стеклянного полотна, крупные - при помощи личного напильника. После зачистки металлические опилки с аппаратов удаляются, изоляционные детали протираются техническими салфетками, смоченными в бензине.
   Проверяется толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и вспомогательных контактов на соответствие нормам допусков и износов, техническим требованиям чертежей.
   11.6.1.4. Проверяется четкость срабатывания, отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов и прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах, плотность постановки защитных кожухов и крышек.
   11.6.1.5. Проверяется состояние подводящих проводов, прочность крепления и пайка наконечников проводов и гибких шунтов. Наконечники с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну четверть вследствие обгара, или другими повреждениями - заменяются.
   Шунты со следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконечниками, а также с обрывом жил более 20 % сечения заменяются. При меньшем повреждении, оборванные жилы заправляются таким образом, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам провода.
   11.6.1.6. Бандажировка проводов, поврежденная у наконечников, восстанавливается. Провода с повреждением наружного слоя изоляции изолируются лентой из натуральной резины или лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам. Разрешается восстанавливать весь поврежденный участок двумя слоями липкой полихлорвиниловой или изоляционной ленты в случаях повреждения на консольных участках проводов их оплетки, защитной оболочки или специальных защитных трубок из резины, или полихлорвинила.
   11.6.1.7. Шины осматриваются, проверяется их крепление к изоляторам. Трещины в шинах не допускаются.
   11.6.1.8. Изоляторы осматриваются, проверяется надежность их крепления. Изоляторы и изоляционные поверхности протираются салфетками, смоченными в бензине. Запрещается протирать бензином катушки и другие детали, покрытые асфальтовым лаком. Изоляторы, имеющие трещины, ослабление в армировке, повреждения глазури или сколы более 20 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются. Разрешается покрытие поврежденной глазури до 20 % пути возможного перекрытия напряжением изоляционной эмалью после протирки глазури бензином или спиртом. Очистка фарфоровых изоляторов наждачной или стеклянной бумагой запрещается.
   Изоляционная поверхность стоек, кулачковых валов и барабанов должна быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической дуги, зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.
   11.6.1.9. Проверяется состояние электромагнитных вентилей, пневматических приводов, крепление соединений воздухопроводов к электрическим аппаратам, устраняется утечка воздуха. Ревизия пнев-матических приводов аппаратов производится при неудовлетворительном состоянии (утечка воздуха, замедленная работа привода) согласно п. 13.5.1.24.
   Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие тре-щины или вмятины на глубину более 50% диаметра или скрученные заменяются.
   11.6.1.10. Восстанавливаются стертые и отсутствующие надписи на аппаратах и маркировка на проводах в соответствии со схемой электровоза. Запрещается в случае смены аппарата отсоединять провода без предварительного восстановления их маркировки.
   11.6.1.11. Оси, валики, втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми или отремонтированными.

   11.6.2. Токоприемники

   11.6.2.1. Осматриваются: основание, рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Заменяются трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами.
   11.6.2.2. Проверяется отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопроводе.
   11.6.2.3. Проверяется статическая характеристика токоприемников. Производится регулировка нажатия полоза токоприемника на контактный провод.
   11.6.2.4. Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 кгс/см2), а также от вспомогательного компрессора.
   11.6.2.5. Заменяется рукав при обнаружении перегиба, надрезов и при установке внатяг. Запрещается протирка рукавов с применением бензина, керосина и масла, не допускается окрашивание поверхности рукава масляными красками.
   11.6.2.6. Проверяется перекос полоза и смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты, которые не должны превышать значений, указанных в нормах допусков и износов.
   11.6.2.7. При ревизии шарнирные соединения разбираются. Валики, оси и втулки, при износе их более нормы, заменяются. Детали очищаются от загустевшей смазки, промываются бензином, шарниры смазываются.

   11.6.3. Главный выключатель

   11.6.3.1. Проверяется состояние главного выключателя. Проверяется затяжка деталей крепления изоляторов главного выключателя динамометрическим ключом 19,6 Н.м (2 кгс.м), нелинейного резистора или варистора - динамометрическим ключом 3,4 Н.м (0,35 кгс.м).
   11.6.3.2. Осматривается шарнирный контакт между ножами и выводом разъединителя. Удаляются следы оплавления с ножей разъединителя. Проверяется давление (натяг) ножей разъединителя на неподвижный контакт, отклонение от соосности ножей разъединителя и неподвижного контакта при включенном положении.
   11.6.3.3. Осматриваются блокировочные устройства, катушки электромагнитов и состояние привода.
   11.6.3.4. При ревизии (на четвертом ТР-1) дугогасительной камеры выполняются следующие работы:
   снимается нелинейный резистор, разбирается дугогасительная камера;
   проверяется толщина ножа разъединителя;
   очищаются внутренние поверхности дугогасительного и воздухопроводного изоляторов;
   осматриваются дугогасительные контакты, обгоревшие контакты зачищаются. При значительном оплавлении контакты заменяются;
   проверяется затяжка, вжим подвижного контакта (который должен составлять 8мм или 45 кгс), соосность подвижного и неподвижного контактов дугогасительной камеры;
   осматривается поршневое кольцо, излом кольца не допускается;
   осматривается демпфирующее устройство, изношенные резиновые кольца заменяются;
   проверяется надежность крепления и шплинтовка демпфирующего устройства;
   осматривается цилиндр дугогасительного контакта, при изломе ламелей скользящего контакта, износе – цилиндр заменяется;
   собирается дугогасительная камера, устанавливается нелинейный резистор или варистор.
   11.6.3.5. Производится смазывание открытых трущихся поверхностей выключателя.
   11.6.3.6. Замеряется контактное нажатие ножей разъединителя (9-10 кг на каждый нож).
   11.6.3.7. Проверяется утечка воздуха в пневматической системе главного выключателя при перекрытых питающей магистрали и патроне аэрации.
   11.6.3.8. Проверяется действие автомата минимального давления и работа главного выключателя при оперативном включении и выключении.
   11.6.3.9. Резиновые уплотнения, имеющие трещины и разрывы, заменяются.
   11.6.3.10. Один раз в четыре цикла после производства ТР-1 проверяется ток уставки главного выключателя.

   11.6.4. Прочее крышевое оборудование

   11.6.4.1. Осматриваются все высоковольтные изоляторы на крыше и протираются салфетками, смоченными в бензине-растворителе. Заменяются изоляторы с трещинами. Проверяется главный ввод, шинный монтаж, антенна радиосвязи и крепеж оборудования.
   11.6.4.2. Разъединители РВН осматриваются, продуваются от пыли и грязи. Контактные поверхности протираются и смазываются тонким слоем смазки. Замеряется и регулируется контактное нажатие, которое должно быть 9-10 кгс.
   11.6.4.3. Проверяется состояние опорного изолятора дросселя помехоподавления. Загрязненные изоляторы очищаются. В зимнее время с дросселя удаляется лед и снег. При обнаружении повреждений глазури электрической дугой, сколов длиной более 10 % пути возможного перекрытия напряжением изоляторы заменяются. Разрешается, при меньшей длине повреждения, после очистки копоти бензином окрасить изоляторы изоляционной эмалью.

   11.6.5. Монтаж проводов и шин

   11.6.5.1. Шины проверяются на отсутствие трещин. Проверяется состояние и, при необходимости, поправляется крепеж всех контактных электрических соединений проводов и шин. Не допускаются прожоги и наплывы.
   11.6.5.2. Проверяется и, при повреждении восстанавливается изоляция шин, защитных оплеток, оболочек и изоляция проводов и кабелей. Устраняются причины, вызывающие или могущие вызвать перетирание проводов.
   11.6.5.3. Проверяется состояние поверхностей изоляторов и изолированных участков шин. Протираются сухой салфеткой или салфеткой, смоченной в бензине, с последующим протиранием сухой салфеткой загрязненные места.
   11.6.5.4. Проверяется состояние жил проводов в местах пайки (опрессовки) в наконечники. Перепаиваются (переопрессовываются) наконечники при обрыве жил проводов более 20%.

   11.6.6. Выключатели быстродействующие ВБ-8

   11.6.6.1. Осматриваются рамы, стойки и узлы быстродействующих выключателей со снятием дугогасительных камер. Зачищаются оплавленные главные контакты, проверяется их прилегание и контактное нажатие. Неподвижный контакт заменяется при зазоре между якорем электромагнита и контактным рычагом менее 2 мм.
   11.6.6.2. Проверяются механизм включения, крепление магнитопровода. Проверяются полюса магнитопровода. Очищается поверхность прилегания якоря салфеткой, смоченной в бензине.
   11.6.6.3. Осматривается дугогасительная камера. Проверяются стенки камеры, накладки на отсутствие сколов, трещин и других механических повреждений. Дугогасительная камера при значительных повреждениях (обгаре) стенок, рогов и деионных решеток заменяется.
   11.6.6.4. Проверяется и устраняется утечка воздуха в пневмо-приводе и электромагнитных вентилях.
   11.6.6.5. Проверяется состояние гибких шунтов. Заменяются шунты и провода, имеющие обрыв жил свыше 20% сечения. Гибкие шунты со следами перегрева или выплавления припоя заменяются на новые.
   11.6.6.5. Замеряется контактное нажатие подвижного контакта на неподвижный. Проверяется наличие пломб и оттисков на регулировочных винтах тока уставки, на тягах отключающих пружин. При отсутствии пломб аппарат подлежит регулировке и испытанию на стенде.

   11.6.7. Переключатели и реверсоры

   11.6.7.1. Кулачковые элементы и кулачковые валы переключателей и реверсоров осматриваются. При наличии механических повреждений и следов переброса электрической дуги, стойки и кулачковые шайбы заменяются.
   11.6.7.2. Проверяется работа пневматического привода, электромагнитных вентилей, отсутствие утечки воздуха.
   11.6.7.3. Проверяется состояние контактов. При необходимости производится их зачистка.

   11.6.8. Электропневматические и электромагнитные контакторы

   11.6.8.1. Проверяется работа контакторов, снимаются дугогасительные камеры, детали осматриваются на отсутствие трещин, неисправные детали заменяются. Изоляционные поверхности протираются.
   11.6.8.2. Проверяется состояние и крепление силовых контактов и шунтов. При наличии подгаров и оплавлений контакты зачищаются. Силовые контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются. Проверяется и регулируется раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов.
   11.6.8.3. Проверяется состояние и крепление дугогасительных и включающих катушек. Ослабшие катушки закрепляются. Мелкие трещины в изоляции после очистки закрашиваются изоляционной эмалью. Проверяется состояние изоляции сердечника дугогасительной катушки, закрепляются ослабшие полюса.
   11.6.8.4. Вспомогательные контакты осматриваются. Заменяются изношенные контакты и просевшие пружины. Регулируются разрыв и провал вспомогательных контактов.
   11.6.8.5. Дугогасительная камера осматривается, стенки камеры очищаются от нагара и копоти. Изломы, прогары и трещины в стенках не допускаются.
   При постановке камеры на контактор проверяется отсутствие заедания подвижных частей контактора о стенки камеры. Полюса дугогасительной камеры должны плотно прилегать к полюсам дугогасительной катушки. У электропневматических контакторов, имеющих на нижнем кронштейне вилку (для соединения с рычагом подвижного контакта), дугогасительный рог камеры должен плотно входить в эту вилку.
   11.6.8.6. У электропневматических контакторов производится проверка работы пневматического привода при давлении 3,5 атм.

   11.6.9. Разъединители и переключатели ножевого типа

   11.6.9.1. Подвижные и неподвижные контакты осматриваются, проверяется состояние и крепление шунтов, шин и шарнирных соединений. При наличии следов перегрева поверхности контактов зачищаются, проверяется состояние контактных пружин и закрепляются ослабшие контакты.
   11.6.9.2. Подвижные контактные пластины должны плотно прилегать к ножам неподвижных контактов и обеспечивать касание с обеих сторон. Длина линии касания пластин и контактное нажатие должны соответствовать нормам допусков и износов, техническим требованиям чертежей.
   11.6.9.3. У отключателей, разъединителей и заземлителей но-жевого типа при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин вспомогательные контакты должны срабатывать на полный рабочий ход.
   11.6.9.4. Проверяется отсутствие трещин в стойках и изоляционных тягах.
   11.6.9.5. Скользящие контакты смазываются тонким слоем смазки.

   11.6.10. Ограничители перенапряжения

   11.6.10.1. Ограничители перенапряжения осматриваются, протираются изоляционные поверхности фарфоровых изоляторов.
   Ограничители, имеющие сколы, сквозные трещины в фарфоровом изоляторе и цементном шве, а также другие повреждения, которые могут вызвать нарушение их герметичности – заменяются.
   11.6.10.2. При проведении весеннего комиссионного они должны пройти профилактические испытания в соответствии с требованиями технологической инструкции.

   11.6.11. Резисторы

   11.6.11.1. Резисторы осматриваются. Проверяется крепление резисторов, подводящих кабелей, перемычек, шин, стяжных шпилек. В доступных местах осматривается и проверяется состояние фехралевой ленты. Трещины и надрывы фехралевых лент, а также нарушение мест припайки выводов не допускаются.
   Проверяется состояние изоляторов блоков резисторов, при обнаружении изоляторов со сквозными трещинами изоляторы (блок) заменяются.
   Измеряется активное сопротивление резисторов, отклонение сопротивления от номинального значения не должно превышать 10 %.
   11.6.11.2. Резисторы ПЭ, ПЭВ, СР, ПЭВР и других типов осматриваются, проверяется надежность крепления их выводов и це-лость изоляторов. Ослабшие шпильки крепежных лапок подтягиваются. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы или повреждения глазури более 10 % поверхности, заменяются.

   11.6.12. Реле, панели реле

   11.6.12.1. Реле перегрузки, времени, промежуточные и другие осматриваются. Проверяется крепление панели реле к раме, состояние и крепление катушки, магнитопровода, диамагнитных прокладок и якоря. Поверхность прилегания якоря реле протирается салфеткой, смоченной в бензине. Механические заедания устраняются.
   11.6.12.2. Проверяется состояние вспомогательных контактов, блинкерного сигнализатора.
   11.6.12.3. Тепловые реле осматриваются, неисправные реле заменяются.

   11.6.13. Предохранители и автоматические выключатели

   11.6.13.1. Проверяется состояние плавких вставок и корпусов, плотность посадки патронов (держателя) в контактных стойках (губ-ках). При обнаружении нетиповых и сгоревших плавких вставок, поврежденных фибровых трубок предохранители заменяются. Номинальный ток плавкой вставки предохранителя должен соответствовать току электрической схемы. Трещины в корпусе предохранителя не допускаются.
   11.6.13.2. Запрещается устанавливать низковольтные предохранители с открытыми жилами, а также не соответствующие электрической схеме.
   11.6.13.3. Автоматические выключатели цепей управления осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов. При неоднократном срабатывании выключателя устанавливается причина отключения.

   11.6.14. Электрические печи, калориферы и обогреватели

   11.6.14.1. Проверяется состояние электрических печей, их заземление. Кожуха электрических печей должны быть надежно заземлены с помощью установочных винтов на металлических стенках или на бобышках, приваренных к каркасу кузова электровоза.
   11.6.14.2. При выполнении ревизии электропечей проверяется состояние нагревательных элементов, изоляторов, перемычек, подводящих проводов. При проведении осеннего комиссионного осмотра замеряется сопротивление нагревательных элементов. Перегоревшие элементы печей заменяются.
   11.6.14.3. Проверяется состояние нагревателей калориферов и подача воздуха от вентилятора. Выявленные неисправности устраняются.
   11.6.14.4. Проверяется состояние электрических обогревателей аппаратов и оборудования электровозов. Неисправные обогреватели заменяются.
   11.6.14.5. Проверяется работа и состояние схем электрического обогрева лобовых стекол.

   11.6.15. Электропневматические вентили

   11.6.15.1. Штуцеры, при утечке воздуха к месту его подвода, подтягиваются. Вентили, имеющие утечку сжатого воздуха верхнего и нижнего клапанов, заменяются.

   11.6.16. Устройства электрического отопления вагонов

   11.6.16.1. В период подготовки к работе в зимних условиях и в зимний период осматривается оборудование электрического отопления вагонов со вскрытием розеток и соединительных коробок, снимается реле отопления для проверки тока уставки на стенде. Проверяется состояние и крепление кабелей, зажимов, контактных гнезд, изоляционных стаканов, болтов заземления. Проверяется целость розеток, штепселей, холостых приемников, четкость работы замков розеток и холостых приемников. Измеряется сопротивление изоляции цепей электрического отопления вагонов.
   11.6.16.2. Проверяется наличие надписи о максимально допустимом количестве вагонов, подключаемых на электроснабжение от электровоза. Наносится надпись белой несмывающейся краской с высотой букв 40 мм на обеих лобовых частях кузова электровоза над высоковольтными розетками.
   11.6.16.3. Высоковольтное соединение МВС-Ш2-4000/800 и МВС-Р2-4000/800 очищаются и осматриваются. Производится измерение сопротивления изоляции с обеих кабин.

   11.6.17. Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60

   Осматриваются изоляционные штанги. Проверяется состояние и крепление всех деталей заземляющего провода. Протираются от пыли изоляционные поверхности штанг. Заменяются изоляторы с трещинами, ослаблением в армировке, поврежденной поверхностью более 20 % длины возможного перекрытия напряжением. Проверяются штанги с просроченной датой испытания на электрическую прочность (проводятся не реже одного раза в год).

   11.6.18. Контроллеры машиниста

   11.6.18.1. Осматриваются контроллеры машиниста. Проверяется состояние кулачковых контакторов, сельсинов, изоляционных реек и кулачковых валов. Проверяется прочность крепления всех деталей и узлов, четкость фиксации позиций, отсутствие заедания подвижных частей, правильность действия механических блокировок. Изношенные контакты заменяются. Механические блокировки при недостатке смазки смазываются. Подводящие провода и провода внутреннего монтажа контроллера осматриваются, при необходимости закрепляются.

   11.6.19. Термозащитные реле РТЗ-032

   11.6.19.1. Проверяется надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой вставки к пружинам. Производится перезарядка реле с заменой плавкой вставки в случае, если реле ранее сработало.

   11.6.20. Электромагнитные реле, панели реле напряжения и панель защиты от кругового огня

   11.6.20.1. Панели реле осматриваются. Проверяется состояние реле, радиоэлектронных элементов, подводящих и монтажных проводов. Неисправные детали заменяются. Ползунки регулируемых (переменных) резисторов должны быть надежно закреплены, а реле - опломбированы.
   11.6.20.2. Очищаются от пыли и грязи рабочие поверхности якорей. При наличии ржавчины, рабочие поверхности якорей зачищаются и смазываются тонким слоем смазки. Проверяется состояние диамагнитных прокладок на якорях реле и производится их замена при повреждении или повышенном износе.
   11.6.20.3. Очищаются от масла, грязи и наплывов металла поверхности контактов металлической полированной пластинкой и протираются. Запрещается зачищать контакты наждачным полотном.
   11.6.20.4. Заклинивается катушка на сердечнике магнитопровода в случае ее проворота. Неисправные катушки заменяются.
   11.6.20.5. Регулировка и пломбирование реле производится на стенде.
   11.6.20.6. Панели реле защиты очищаются от пыли. Проверяется надежность крепления проводов в наконечниках, отсутствие повреждения изоляции и нарушения пайки. Восстанавливается пайка полупроводниковых элементов изоляционной лентой или заменяются провода.
   11.6.20.7. Проверяется состояние резисторов типа С5-35, С5-36 на повреждение глазури, затяжку регулировочных хомутиков и на наличие меток красной эмалью на головках винтов. Конденсаторы, диоды, выпрямительные столбы, имеющие повреждения заменяются.

   11.6.21. Прочая электрическая аппаратура

   11.6.21.1. Запрещается регулировка реле температуры, электро-тепловых токовых реле с дистанционным возвратом. В случае неисправности, вышеперечисленные реле заменяются новыми.
   11.6.21.2. Заменяется автоматический выключатель АЕ-2541 в случае нарушения его работы.
   11.6.21.3. Осматриваются кнопочные выключатели, тумблеры, пакетные выключатели, розетки и кнопочные посты. Проверяется надежность крепления токоведущих соединений и блокирования валов, состояние контактов. Устраняются выявленные дефекты, заменяются неисправные тумблеры.
   11.6.21.4. Осматриваются регуляторы давления, проверяется крепление деталей и подводящих проводов. Регулируется уставка регуляторов давления напорной магистрали.
   11.6.21.5. Проверяется работа цепей освещения пульта управления и приборов, освещение кабин управления, коридоров, высоковольтной камеры, буферных фонарей, прожекторов, ходовых частей. Проверяется состояние патронов ламп и розеток. Очищаются от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов, светильников зеленого света, заменяются перегоревшие лампы.
   11.6.21.6. Осматриваются вольтметры, амперметры и счетчики расхода электрической энергии, проверяется крепление подводящих проводов, состояние добавочных резисторов и шунтов. Заменяются неисправные электроизмерительные приборы. Поверка (калибровка) приборов осуществляется в установленные сроки.
   11.6.21.7. Осматриваются клеммовые рейки и высоковольтные соединения. Проверяется состояние розеток, штепселей, запирающих устройств.
   11.6.21.8. Осматриваются конденсаторы цепей вспомогательных машин и цепей защиты от перенапряжения, проверяется крепление конденсаторов и подводящих проводов. Заменяются конденсаторы с те-чью масла, выпучиванием, поврежденными выводами и изоляторами, заниженной против требований чертежей емкостью.
   11.6.21.9. Проверяется исправность электрических и механических защитных устройств (блокировок) дверей и ограждений высоковольтной камеры.

   11.6.22. Аккумуляторные батареи

   11.6.22.1. Выполняется ремонт аккумуляторных батарей в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава. Проверяется наличие смазки в подшипниках колес тележки, в шарнирах направляющей рамки, петлях и замках.
   11.6.22.2. Очищаются перемычки и крышки корпусов аккумуляторных элементов от загрязнений, прочищаются отверстия пробок. Проверяется плотность и уровень электролита, напряжение на каждом элементе. Доводится до нормы плотность и уровень электролита. Проверяется состояние резиновых чехлов, вентиляционных каналов и ящика аккумуляторной батареи.
   11.6.22.3. Измеряется сопротивление изоляции батареи. Результаты измерений, а также объем выполненного ремонта аккумуляторной батареи заносятся в формуляр батареи.

   11.7. Электронная аппаратура

   11.7.1. Шкаф питания ШП-21
   Производится ревизия всех элементов и узлов шкафа питания. Проверяется состояние элементов и монтажа, а также наличие электрических связей с помощью тестера или омметра. Нарушенные места пайки восстанавливаются, производится настройка и регулировка шкафа питания в соответствии с инструкцией по наладке.

   11.7.2. Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118
   Производится ревизия всех элементов блока, проверка электрических связей схемы и сопротивления изоляции.
   Панель управления осматривается, очищается от пыли, проверяется целостность пайки проводов и электронных элементов.

   11.7.3. Выпрямительно-инверторный преобразователь
   Производится продувка снаружи БС, БП чистым сжатым воздухом давлением не более 5 атмосфер, ревизия сопротивления связи и блока выравнивания нагрузки с очисткой от пыли и грязи.
   Проверяется затяжка крепежа клеммников, силовых шин, перемычек силовых тиристоров.
   Через 1 ТР-1 производится проверка параметров СФИ ВИП.

   11.7.4. МСУД
   Осмотр и ремонт производится в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.
   При наличии записи машиниста проверяется ЦМК, МПК-1, МПК-2 переносным диагностическим устройством, выявленные негодные ячейки заменяются и ремонтируются.

   11.7.5. Блок диодов БД-360
   Блок продувается сжатым воздухом, осматривается и проверяется сопротивление изоляции. Проверяется крепеж, ослабленные соединения закрепляются. Шунты со следами перегрева, выплавления припоя, обрывом жил более 20% - заменяются.

   11.7.6. Панель тиристоров ПТ-246
   Производится осмотр монтажа панели тиристоров, неисправные провода и элементы заменяются.

   11.8. Тормозное и пневматическое оборудование

   11.8.1. Производится ремонт и испытание тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   11.8.2. Проверяется состояние креплений и соединений воздухопроводов разобщительных кранов, фильтров, резиновых рукавов. Устраняются утечки воздуха в соединениях.
   11.8.3. Подвергаются частичному техническому освидетельствованию воздушные резервуары. Проверяется состояние крепления резервуаров, змеевиков.
   11.8.4. Проверяется работа компрессоров перед ремонтом на отсутствие стука, перегрева, выбросов масла.
   11.8.5. Проверяется состояние масла в компрессорах и, в случае его загрязнения, оно заменяется.
   11.8.6. Заливка нового масла в главном компрессоре ВУ 3,5/10 1450 производится сезонным маслом по верхним рискам маслоуказателей.
   11.8.7. Проверяется натяжение ремня привода вентилятора.
   11.8.8. Очистка масляного фильтра производится в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.
   11.8.9. Проверяется состояние воздушного фильтра, сапуна, обратного клапана, маслопровода масляного насоса. Проверяется крепление компрессора и холодильника.
   11.8.10. Проверяется состояние соединительной муфты.
   11.8.11. Проверяется и, при необходимости, регулируется датчик-реле давления, регулирующего работу главного компрессора (включение датчика-реле должно происходить при давлении в главных резервуарах 0,75 МПа, выключение – при давлении 0,9 МПа).
   11.8.12. Проверяется и, при необходимости, регулируются предохранительные клапаны главного и вспомогательного компрессоров (на напорной магистрали регулируются на давление срабатывания 1,0 МПа, на магистрали вспомогательного компрессора – 0,8 МПа). Пломбируются предохранительные клапаны после проведения регулировки.
   11.8.13. Осматриваются форсунки песочниц, проверяется их крепление. Проверяется состояние песочных труб, рукавов подсыпки песка, их крепление и производится регулировка положения концов рукавов подсыпки. Конец рукава (наконечник) должен находиться на расстоянии 30–50 мм от головки рельса и на 15–35 мм от бандажа колесной пары и быть направлен в точку касания колеса с рельсом.
   11.8.14. Регулируется каждая форсунка на подачу песка в пределах норм, установленных на железной дороге, 1300 – 1500 г/мин на каждую форсунку под первую и шестую колесные пары.
   11.8.15. Проверяется работа стеклоочистителей, заменяются неисправные стеклоочистители.
   11.8.16. Проверяется работа и регулировка звуковых сигналов.

   11.9. Система вентиляции

   11.9.1. Проверяется крепление вентиляторов и фланцевых со-единений воздуховодов.
   11.9.2. Проверяется состояние брезентовых патрубков, при необходимости производится их ремонт или замена.
   11.9.3. Осматриваются снаружи воздухозаборные жалюзи на стенках кузова и выбросные жалюзи на крыше. Выправляются погнутые пластины, соблюдая равномерность зазоров между ними.
   11.9.4. Подготовка системы вентиляции электровоза в зимних и летних условиях производится согласно инструкции по эксплуатации электровоза ИДБМ.661142.004 РЭ7.

   11.10. Устройства обеспечения безопасности движения, скоростемеры.

   11.10.1. Антенна САУТ осматривается, проводится измерение электрических параметров. При необходимости проводится ремонт на специализированном рабочем месте. Датчики угла поворота осматриваются, проверяется их крепление и работа отдельных узлов и деталей при помощи проверочного устройства не отсоединяя подводящие кабели. Проверяется сопротивление и прочность изоляции монтажных проводов и кабелей. Функциональная проверка работы САУТ блоком БПРУ-САУТ-ЦМ.
   11.10.2. Приемные катушки КЛУБ осматриваются и ремонтируются, подводящие провода отсоединяются, наконечники зачищаются и изолируются. Производится ревизия кнопке выключения красного огня на локомотивном индикаторе ВК. Проверяется состояние электропневматического клапана, плотность клапанов, целостность воздуховодов, контакты зачищаются. Производится проверка состояния рукояток бдительности РБ и РБС, кнопки ВК, проверяется состояние и крепление проводов, контактных колодок, пластин, пружин, проверяется их люфт и прогиб, контактные колодки и пластины зачищаются, шарнирные соединения и концы стержня смазываются.
   11.10.3. Проверяется крепление подводящих проводов ДПС-У и ДУП.

   11.11. Автоматические гребнесмазыватели.

   Проверяется работа электронного блока, электропневматических вентилей, герконовых датчиков оборота вала скоростемера устройств АГС. При обточке бандажей регулируется заново положение форсунок относительно бандажей.
   Проверяется сопротивление изоляции электрической цепи АГС.

   11.12. Инструмент и инвентарь

   11.12.1. Проверяется состояние инвентаря и инструмента, хранящегося в ящиках без пломбы. Пополняется недостающий инвентарь и инструмент и заменяется неисправный.
   11.12.2. Проверяется наличие пломб на инструментальном ящике. Проверяется наличие и исправность инструмента при отсутствии или повреждении пломбы, производится пополнение недостающего инструмента и инвентаря.
   11.12.3. Проверяется исправность сигнального фонаря, производится его зарядка.

   11.13. Испытание и приемка электровоза

   11.13.1. После завершения работ должна быть сделана запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (поставлен штамп) о выполнении ТР-1 с указанием даты и места ремонта, приемки электровоза мастером, а также штампы проверки действия устройств безопасности движения, РС, ЭПТ. Кроме того, о результатах проверки действия устройств безопасности движения производится запись в журналах соответствующей формы согласно требованиям соответствующих инструкций по устройствам безопасности, технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.
   О выполнении ТР производится также запись в книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125.

   11.13.2. В книге записей ремонта локомотива формы ТУ-28 должны быть сделаны записи о выполнении ТР-1, обязательного и дополнительного перечней работ с указанием исполнителей и их росписями, а также результатов измерений и проверок:
   11.13.2.1. механической части (толщина бандажей и их гребней, прокат бандажей, диаметры бандажей всех колесных пар, зазоры в вертикальных и горизонтальных упорах, высота горизонтальной оси автосцепки от головки рельса, высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса и результаты других измерений);
   11.13.2.2. статических характеристик токоприемников;
   11.13.2.3. сопротивления изоляции силовой и вспомогательных цепей электровоза после ремонта, в том числе цепи электроотопления вагонов пассажирского поезда;
   11.13.2.4. сопротивления изоляции электрических цепей устройств безопасности движения;
   11.13.2.5. анализов электролита аккумуляторных батарей в химико-технической лаборатории;
   11.13.2.6. действия блокировок безопасности.

   11.13.3. Испытания и приемка электровоза после выполнения ТР-1 осуществляется в соответствии с разделом 6 Руководства.

   11.13.4. После завершения ТР-1 производятся стационарные испытания электровозов на стойле ремонта с проверкой:
   11.13.4.1. работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин машиниста при номинальном значении напряжения в цепи управления и давлении воздуха в магистрали от всех выключателей и контроллера машиниста в нормальном режиме работы электровоза;
   11.13.4.2. действия электрических аппаратов;
   11.13.4.3. действия аварийных схем и схем резервирования;
   11.13.4.4. работы прожектора, буферных фонарей и освещения всех помещений электровоза, пультов, шкафа питания;
   11.13.4.5. регулировка работы пневматической и тормозной систем с проверкой плотности воздушных магистралей;
   11.13.4.6. тормозных цилиндров;
   11.13.4.7. работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников;
   11.13.4.8. время, четкость подъема и опускания токоприемников;
   11.13.4.9. включения контактора отопления вагонов пассажирских поездов (в зимних условиях работы).
   Проверяется работа РС, устройств безопасности движения согласно соответствующим инструкциям.

   11.13.5. Производится проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети.
   При этом проверяется:
   11.13.5.1. четкость подъема и работа опускания токоприемников;
   11.13.5.2. четкость запуска и работа поочередно вспомогательных машин на нормальной и низкой частоте вращения;
   11.13.5.3. работа и производительность компрессоров;
   11.13.5.4. работа ШП-21. Напряжение цепей управления должно составлять 50±2,5 В, зарядный ток батареи – не более 31А, напряжение заряда аккумуляторной батареи должно быть 65-75В в зависимости от погодных условий;
   11.13.5.5. действие предохранительных клапанов и регуляторов давления;
   11.13.5.6. действие автотормозов, электропневматического, электрического и ручного тормозов;
   11.13.5.7. сбор схемы силовой цепи в ручном и автоматическом режимах в тяге и рекуперации на обоих МПК шкафа МСУД;
   11.13.5.8. соответствие вращения колесных пар положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста;
   11.13.5.9. правильность направления вращения мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, электронаса (по показаниям манометра) на нормальной и низкой частоте вращения;
   11.13.5.10. работа основных компрессоров по срабатыванию датчиков давления масла ДМ1 и ДМ2;
   11.13.5.11. работа регуляторов давления, звуковых сигналов;
   11.13.5.12. работа сигнализации состояния оборудования;
   11.13.5.13. показания контрольных и измерительных приборов;
   11.13.5.14. работа устройств безопасности движения, РС в соответствии с требованиями инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД», заводов-изготовителей оборудования;
   11.13.5.15. работа электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста и работу кондиционеров в летнее время;
   11.13.5.16. действие защиты от токов коротких замыканий на корпус силовой и вспомогательной цепей электровоза;
   11.13.5.17. действие обогревателей электрического оборудования (в зимних условиях работы);
   11.13.5.18. работа системы пескоподачи;
   11.13.5.19. работа прожекторов и буферных фонарей;
   11.13.5.20. проверка утечек воздуха в напорной и тормозной магистралях, тормозных цилиндрах, цепи управления;
   11.13.5.21. работа АГС.


   12. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2

   12.1. Общие требования

   12.1. При ТР-2 должны быть выполнены все работы, предусмотренные ТР-1, а также следующие дополнительные работы:
   12.1.1. подъемка кузова и выкатка тележек для ревизии опор кузова, люлечного подвешивания;
   12.1.2. проверка и ревизия узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения, а также тех деталей, по которым наблюдаются повышенные износы и ослабление крепления согласно перечня проверок технического состояния (приложение 1);
   12.1.3. виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников ТЭД, подшипников опорного стакана и вала шестерни колесно-редукторных блоков, вспомогательных электрических машин, а также тяговой зубчатой передачи;
   12.1.4. полный осмотр автосцепных устройств;
   12.1.5. ревизия поглощающих устройств со снятием с электровоза;
   12.1.6. техническое обслуживание буксовых узлов колесных пар с добавлением смазки;
   12.1.7. добавление смазки в шарнирные узлы кронштейна тягового устройства;
   12.1.8. ревизия гидродемпферов кузовной и буксовых ступеней;
   12.1.9. ревизия токоотводящих устройств;
   12.1.10. ремонт тормозного оборудования в соответствии с действующими инструкциями;
   12.1.11. ремонт главного выключателя со снятием его с электровоза;
   12.1.12. проверка состояния и регулировка уставок срабатывания всех аппаратов защиты и контроля;
   12.1.13. ревизия вспомогательных компрессоров производится исходя из их технического состояния;
   12.1.14. осмотр сглаживающих реакторов с открытием щитов камер;
   12.1.15. ревизия ДПС-У со снятием с электровоза;
   12.1.16. ремонт аккумуляторных батарей со снятием с электровоза;
   12.1.17. проверка и калибровка измерительных приборов по сроку;
   12.1.18. ревизия и проверка работоспособности блокировочных и защитных устройств дверей входа в ВВК;
   12.1.19. частичное или полное освидетельствование воздушных резервуаров, пропарки или выщелачивание с последующей промывкой горячей водой главных воздушных резервуаров;
   12.1.20. ремонт токоприемников со снятием с электровоза;
   12.1.21. наружный осмотр главных и запасных резервуаров;
   12.1.22. ревизия щеткодержателей тяговых двигателей;
   12.1.23. проверка величины биения коллектора ТЭД;
   12.1.24. ревизия клеммных коробок тяговых двигателей и вспомогательных машин;
   12.1.25. проверка сопротивления изоляции обмоток тягового трансформатора, крышевого оборудования, силовой цепи тяговых электродвигателей, цепей отопления поезда, ВУВ, цепей вспомогательных машин, аккумуляторной батареи, электрических цепей приборов безопасности;
   12.1.26. разборка и промывка в керосине форсунок АГС.

   12.2. Механическое оборудование

   12.2.1. При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных, сменные детали заменяются, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо производится регулировка согласно настоящего Руководства и требований соответствующих чертежей, либо выполняется восстановительный ремонт деталей и узлов.
   12.2.2. Смазка производится согласно приложения 2.
   12.2.3. Обслуживание и ремонт узлов с подшипниками качения производится в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Осмотр деталей переднего буксового подшипника, торцевого крепления производится при снятой передней крышке буксы. Производится анализ состояния смазки. При наличии металлических примесей в смазке производится ревизия подшипникового узла второго объема.
   12.2.4. При замене люлечной подвески, регулировка осуществляется в соответствии с п.13.2.6.5. настоящего Руководства.
   12.2.5. Смазывающее устройство в стержне стакана люлечного подвешивания ремонтируется и заправляется смазкой, трущиеся поверхности деталей смазываются.
   12.2.6. Ревизия и ремонт гидродемпферов буксовой и центральной ступеней подвешивания производится со снятием с электровоза согласно инструкции по эксплуатации завода-изготовителя.
   12.2.7. Проверяется состояние стенок кузова, обнаруженные тре-щины завариваются, согласно требованиям инструкции по проведению сварочных работ, вмятины выправляются.
   12.2.8. Проверяется крепление и уплотнение крышек люков, их состояние, течь крыши устраняется. Неисправные детали, уплотнения съемных крышек при необходимости заменяются.
   12.2.9. Производится полный осмотр автосцепных устройств в соответствии с действующей инструкцией по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
   Маятниковая подвеска считается исправной, если она отвечает требованиям проверки шаблоном в соответствии с инструкцией по эксплуатации электровоза ЭП1 ИДМБ.661142.004РЭ8.
   Центрирующая балочка с трещинами, изгибами или износами ре-монтируется или заменяется новой. Заварка трещин в балочке допускается при условии, что после вырубки их, рабочее сечение балочки уменьшится не более чем на 25%.
   При износе поверхностей до размеров 75 мм и 32 мм, балочка восстанавливается наплавкой до чертежных размеров 80 мм, 22 мм с последующей обработкой.
   12.2.10. Брезентовые патрубки снимаются и очищаются, потертые и порванные места исправляются. Предохранительные сетки и заслонки очищаются, поврежденные – заменяются. При установке брезентовых патрубков обеспечивается плотность в местах соединения.

   12.3. Электрические машины

   12.3.1. Щеткодержатели снимаются с тяговых двигателей для производства ревизии. Ревизия проводится в соответствии с требованиями Правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

   12.3.2. При ревизии электрического монтажа коробок выводов проверяется состояние изоляторов, надежность их крепления к остову, состояние и крепление наконечников силовых кабелей, уплотняющих резиновых колец, надежность крепления выводов обмоток в клицах.

   12.3.3. Щеткодержатели после ревизии закрепляются на траверсе. Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и до петушков выдерживается в пределах норм согласно приложения 7. Проверяется установка щеток на нейтраль при помощи специального прибора. Установка траверсы регулируется по результатам проверки.

   12.3.4. У электродвигателя привода вспомогательного компрессора осматривается коллектор и щеточный узел, рабочая поверхность коллектора протирается чистой сухой безворсовой салфеткой до полного удаления загрязнений. Выработка, подгар, задиры, риски и другие мелкие дефекты на рабочей поверхности коллектора устраняются шлифовкой.

   12.4. Тяговый трансформатор

   12.4.1. Текущий ремонт тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25-У2 производится в соответствии с «Техническим описа-нием и инструкцией по эксплуатации ВГЕИ.672424.001 ТО», согласованной с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

   12.4.2. Отбирается проба трансформаторного масла для лабораторного анализа в соответствии с инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

   12.5. Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты, дроссели

   12.5.1. Трансформаторы тока, напряжения, индуктивные шунты, дроссели осматриваются. У реакторов открываются щиты камер для осмотра. Проверяется состояние изоляционных поверхностей, катушек, магнитопроводов, резьбовых соединений в местах электрических контактов и шпилек, стягивающих магнотопровод, крепление клиц катушек реактора. Проверяется крепление подводящих шин и шунтов. Места с поврежденным покрытием окрашиваются изоляционной эмалью.
   12.5.2. Проверяется состояние опорного изолятора дросселя помехоподавления. Пыль и грязь с изолятора, опорной панели и катушек удаляется. Загрязненная поверхность изолятора протирается салфеткой, смоченной в растворителе, а затем сухой чистой салфеткой. При необходимости, после очистки поврежденную поверхность панелей восстанавливают электроизоляционной эмалью.
   12.5.3. Изоляторы, имеющие поврежденную поверхность или сколы свыше 20% длины пути возможного перекрытия напряжения к эксплуатации не допускаются. При повреждении фарфора выше нормы, изоляторы заменяются.

   12.6. Электрические аппараты

   12.6.1. Токоприемники
   Токоприемники с электровоза снимаются, разбираются и ремонтируются в объеме п. 13.5.2.

   12.6.2. Выключатели быстродействующие ВБ-8
   12.6.2.1. Выключатель с электровоза снимается, проверяется и регулируется ток уставки, неисправные детали заменяются. Производится ревизия пневматического привода. Проверяется состояние цилиндра, поршня, манжеты. При этом обращается особое внимание на год выпуска манжеты. При истечении двух лет со дня выпуска – манжета заменяется. Не разрешается установка манжет, имеющих механические повреждения в виде рисок, царапин, трещин. После сборки проверяется плотность крышки и поршня.
   12.6.2.2. Выключатель проверяется на соответствие норм, указанных в приложении 12.

   12.6.3. Электромагнитные реле
   12.6.3.1. Электромагнитные реле защиты, контроля, времени с электровоза снимаются для проверки, настройки и регулировки на стенде.
   12.6.3.1. Производится ревизия реле.
   Визуально проверяется состояние изоляции шин реле перегрузки, изоляцию остальных реле. Неисправные реле снимаются.
   Защитные кожуха осматриваются, при наличии трещин и сколов заменяются. Прозрачные кожуха протираются сухой чистой тканью. Запрещается протирать кожуха керосином, бензином, ацетоном и другими растворителями, так как от этого они теряют прозрачность.
   12.6.3.2. Рабочие поверхности якорей реле перегрузки протираются сухой чистой тканью.
   12.6.3.3. Проверяется состояние пружин, блинкера, блокировки. Поврежденные и изношенные детали заменяются. Снятые с электровоза реле регулируются, их изоляция испытывается на электрическую прочности. После завершения работ реле пломбируются и на регулировочные шпильки красной эмалью наносятся контрольные метки.
   12.6.3.4. При регулировки реле заземления, промежуточных, контроля «земли», контроля напряжения не допускается зазор между планкой на якоре и штоком блокировки при притянутом якоре. Подвижные части должны перемещаться четко, без заеданий. Четкость включения реле проверяется при подаче напряжения 36 В.
   12.6.3.5. Реле времени с электровоза снимаются, проверяются и при необходимости регулируются на время срабатывания. Регулировка выдержки времени производится при напряжении 50 В.

   12.6.4. Панели реле ПРН, ПЗКО
   Панели с электровоза снимаются. Проверяется состояние панелей реле, монтажа, резисторов, полупроводниковых элементов. Вышедшие из строя резисторы, диоды, выпрямительные столбы заменяются новыми. Проверяется состояние монтажных проводов панели. В случае повреждения изоляции, провода заменяются. Поврежденные места панели окрашиваются изоляционной эмалью или лаком. После ремонта панели проводится регулировка срабатывания и испытания электрической прочности изоляции (см. приложение 12).

   12.6.5. Предохранители
   Все предохранители с электровоза снимаются для проверки и ре-монта. Проверяется сопротивление патрона предохранителя ВПК-42. Оно должно быть 52,5±5,25 Ом. Замена сгоревшего патрона новым производится после устранения причин, вызвавших замыкание. Запрещается устанавливать патроны предохранителя ВПК-42 с другими параметрами.

   12.6.6. Высоковольтное соединение МВС-Ш2-4000/800 и МВС-Р2-4000/800
   Высоковольтные соединения снимаются для ревизии и ремонта. Ригель и пружина ригеля снимаются и очищаются. Очищаются гнездо замка, накладку и канавку под ригель на оси крышки. Ригель замка смазывается маслом согласно приложению 2. Проводятся испытания диэлектрической прочности изоляции кабелей и розеток отопления.

   12.6.7. Аккумуляторная батарея
   Ремонт выполняется в соответствии с требованиями технологической инструкцией на техническое обслуживание и текущий ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава.
   Подшипники колес тележки, шарниры направляющей рамки, петли очищаются от загрязнений и смазываются.

   12.7. Тормозное и пневматическое оборудование

   12.7.1. Производится осмотр, ревизия и ремонт тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   12.7.2. Проводится частичное или полное техническое освидетельствование воздушных резервуаров в соответствии с требованиями правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
   12.7.3. Стеклоочистители осматриваются. Проверяется прилегание щеток к поверхности стекла – оно должно быть равномерным, без перекосов.
   Неисправные щетки и рычаги заменяются. Ревизия пневмоприводов стеклоочистителей осуществляется со снятием с электровоза. После ремонта стеклоочиститель собирается, производится смазка его деталей в соответствии с приложением 2.
   12.7.6. Запорно-регулировочные краны Кр-30В осматриваются. Они должны обеспечивать плавную регулировку числа двойных ходов щетки и ее укладку. В случае обнаружения неисправности, кран снимается и ремонтируется. После сборки проверяется герметичность крана.
   12.7.7. Центробежный маслоотделитель и фильтр с металлокерамической вставкой разбираются, все детали промываются в керосине и протираются насухо салфеткой. Осматриваются корпус, сопло, регулировочный болт, резьба на всех деталях. Изношенные детали заменяются. После установки собранных форсунок на электровоз производится их регулировка.
   12.7.8. Производится ревизия вспомогательных компрессоров в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя компрессоров.

   12.8. Монтаж проводов и шин

   12.8.1. Производится осмотр контактных и клеммных соединений. Восстанавливается антикоррозийное покрытие в случае его нарушения в результате перегрева контактного соединения.
   12.8.2. Проверяется крепление жгутов проводов в скобах, металлических и пластмассовых поясках. В случае ослабления крепления проводов в скобах, они обматываются листовой резиной до полного уплотнения, а крепеж у скобы затягивается. У ослабленных пластмассовых поясков кнопки переставляются на следующие отверстия.
   12.8.3. Провода с нарушенной изоляцией, а также восстановленной изоляцией заменяются. Для замены проводов сечением до 2,5 мм2 допускается использование резервных проводов.
   12.8.4. Гибкие шунты в шинном монтаже с количеством оборванных жил более 20% заменяются.
   12.8.5. Шинные изоляторы и шины очищаются от пыли и грязи. Попавшее на провода масло вытирается насухо. Маркировка проводов восстанавливается.

   12.9. Электронная аппаратура

   12.9.1. Шкаф питания ШП-21
   Регулятор напряжения снимается для проверки на стенде симмет-рии плеч и снятия осцилограмм.

   12.9.2. Блок питания БП-18, блок питания кондиционеров БПК-235, блоки диодов БД-001 и БД-007, панели питания ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров фильтра ПФ-687, панель резисторов ПР-689, панель конденсаторов ПК-599, шунтирующие устройства ШУ-001 и ШУ-003
   Проверяется состояние элементов схемы и монтажа.

   12.9.3. Блок фильтра БФ-530
   Производится проверка электрической прочности изоляции.

   12.9.4. Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136
   Поврежденные провода и детали (в том числе предохранитель F1) заменяются, нарушения пайки устраняются.
   Все кассетные блоки снимаются, очищаются от пыли и грязи, промываются спиртом контакты и изоляционные поверхности, сжатым воздухом продуваются ниши блоков и разъемы шкафа управления, проверяется качество межкассетного монтажа и состояние его изоляции.
   Проверяется состояние печатных плат и монтажа, надежность пайки проводов и крепление деталей в кассетных блоках. Кассеты проверяются на стенде.
   Проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции, параметры кассетных блоков. При необходимости проводится регулировка согласно инструкции по наладке.
   После окончания ремонта, кассетные блоки устанавливаются в шкаф управления.

   12.9.5. Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118 Силовые тиристоры проверяются согласно требований технологической инструкции по проведению ТО и ТР полупроводниковым преобразовательным установкам отечественных электровозов переменного тока.

   12.9.6. Выпрямительно-инверторный преобразователь
   Кассеты блока питания УВО-2П и ОДО-8П с СФИ снимаются, осматриваются, очищаются от пыли, контактные разъемы протираются спиртом. Производится проверка на испытательном стенде и замена неисправные элементов. Блоки импульсных трансформаторов и блоки выравнивания нагрузки осматриваются и ремонтируются. Силовые тиристоры проверяются согласно требований технологической инструкции по проведению ТО и ТР полупроводниковым преобразовательным установкам отечественных электровозов переменного тока.

   12.9.7. МСУД
   Осмотр и ремонт производится в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.

   12.9.8. Блок диодов БД-360
   Блок продувается сжатым воздухом, осматривается и проверяется на диэлектрическую прочность. Проверяются диодные свойства вентилей.

   12.9.9. Панель тиристоров ПТ-246
   Силовые тиристоры проверяются согласно требований технологической инструкции по проведению ТО и ТР полупроводниковым преобразовательным установкам отечественных электровозов переменного тока.

   12.10. Устройства обеспечения безопасности движения.

   12.10.1. Антенна САУТ, блоки электроники, питания, согласования, коммутации, пульт машиниста и пульт управления с локомотива снимаются для ремонта на специализированных рабочих местах.
   12.10.2. Блоки индикации БИЛ2м, коммутации БК, электроники БЭЛ2м, приемные катушки КПУ2, рукоятки бдительности РБ и РБС с электровоза снимаются, разбираются и ремонтируются на специализированных рабочих местах в цехе. Оборудование в кабинах машиниста осматривается и ремонтируется. Монтаж устройства КЛУБ на локомотиве проверяется с помощью пульта диагностики монтажа.


   13. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3

   13.1. Общие требования

   13.1.1. До постановки электровоза на ремонтное стойло:
   очищаются ходовые части, удаляется песок из песочных бунке-ров;
   продуваются сжатым воздухом все электрическое оборудова-ние, расположенное в кузове электровоза.

   13.1.2. Перед разборкой производится виброакустическое диагностирование подшипников качения ТЭД, вспомогательных электрических машин, буксовых узлов и тягового редуктора. Производится отбор пробы масла из редукторов для проведения химического анализа.

   13.1.3. Перед осмотром и ремонтом все снятые узлы и детали механического оборудования промываются в моечных машинах, а электрическое оборудование очищается от загрязнений.

   13.1.4. По механическому оборудованию при ТР-3 выполняются следующие работы:
   13.1.4.1. подъемка кузова, выкатка и полная разборка тележек, колесно-редукторных блоков, осмотр и ремонт рам тележек;
   13.1.4.2. освидетельствование и ремонт колесных пар;
   13.1.4.3. ревизия подшипниковых узлов колесных пар;
   13.1.4.4. замена резино-технических изделий, где это предусмотрено настоящим Руководством;
   13.1.4.5. осмотр и ремонт корпусов редукторов, рессорного подвешивания, путеочистителей, гидродемпферов, тяговых устройств;
   13.1.4.6. осмотр и ремонт рамы кузова, стен, крыш, пола, воздухозаборных устройств и воздуховодов системы вентиляции, каркасов для аппаратов, оснований вспомогательных машин, дверей, окон, других частей кузова;
   13.1.4.7. снятие и полная разборка тягового устройства, осмотр амортизаторов на наличие расслоений;
   13.1.4.8. ремонт автосцепных устройств;
   13.1.4.9. дефектоскопия узлов и деталей согласно приложения 20;
   13.1.4.10. сборка колесно-редукторных блоков, тележек, опуск кузова на тележки;
   13.1.4.11. наружная и внутренняя окраска кузова, кабин, крыш;
   13.1.4.12. окраска тележек и поврежденных мест внутри кузова.

   13.1.5. Ремонт электрических машин производится в соответствии с Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава.

   13.1.6. По электрическому оборудованию и электрическим цепям выполняются следующие работы: осмотр, ремонт и испытание аппаратуры, в том числе токоприемников, быстродействующих выключателей, контроллеров машиниста, переключателей, электропневматических, электромагнитных контакторов, шкафа питания, резисторов, реле, реакторов, индуктивных шунтов, аккумуляторных батарей со снятием с электровоза, ограничителей перенапряжения, аппаратуры электроотоп-ления вагонов пассажирских поездов и другой аппаратуры; ремонт электронной аппаратуры сос снятием с электровоза; регулировка защитной и контрольной аппаратуры; поверка (калибровка) измерительных приборов; осмотр тягового трансформатора; ремонт электрического монтажа.

   13.1.7. По тормозному и пневматическому оборудованию выполняются следующие работы: ремонт компрессоров, кранов машиниста, воздухораспределителей, регуляторов и реле давления, воздухопроводов, тормозных цилиндров, тормозной рычажной передачи, ручного тормоза, электропневматического тормоза, соединительных рукавов, устройства блокировки тормозов, кранов разобщительных и концевых и другого тормозного оборудования, полное техническое освидетельствование и гидравлическое испытание воздушных резервуаров; ремонт пневматических выключателей управления, воздухопроводов цепей управления, вспомогательных компрессоров, стеклоочистителей, омывателей стекол, пневматических блокировок, разобщительных кранов, тру-бопроводов пескоподачи и другого пневматического оборудования.

   13.1.8. Производится ремонт и проверка РС, скоростемеров, устройств безопасности движения.

   13.1.9. Производится ремонт и проверка АГС.

   13.1.10. Оборудование, агрегаты, электрические машины, аппараты, снимаемые с электровоза, после ремонта должны быть испытаны на испытательной станции или стендах депо на специализированных участках с оформлением соответствующей документации.

   13.1.11. Окончательный объем ремонта узлов и деталей определяется после их разборки по фактическому состоянию, результатам дефектировки, в том числе средствами технической диагностики с учетом требований, установленных настоящим Руководством с соблюдением норм допусков и износов оборудования и деталей.

   13.1.12. Сборка оборудования, агрегатов, узлов производится в соответствии с чертежами, правилами и инструкциями, действующими в системе ОАО «РЖД», требованиями технологических инструкций.

   13.1.13. Оборудование, аппараты, приборы должны бать опломбированны согласно требованиям чертежей или другой технической документации.

   13.1.14. О выполнении ТР-3 делается отметка в паспорте локомотива, книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 а также в книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125. Приемка электровоза из ТР-3 оформляется актом формы ТУ-31.

   13.2. Механическое оборудование

   13.2.1. Рамы тележек
   13.2.1.1. На ТР-3 производится подъем кузова, выкатка, очистка и полная разборка тележек, осмотр, проверка и ревизия узлов и деталей согласно перечню технического состояния (приложение 1).
   При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных сменные детали заменяются, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо производится регулировка, согласно настоящего Руководства и требований соответствующих чертежей, либо выполняется восстановительный ремонт деталей и узлов.
   13.2.1.2. Осмотр рамы тележки производится до и после промывки. При осмотре обращается внимание на состояние сварных швов и на отсутствие трещин в элементах рамы.
   13.2.1.3. С помощью оптико-механических (лазерных) приборов производится проверка параметров рам тележек на соответствие нормам допусков и износов.
   13.2.1.4. Заварка трещин и надрывов в рамах, а также приварка усиливающих накладок производится в соответствии с требованиями действующей инструкции по сварочным и наплавочным и технической документацией, разработанной ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

   13.2.2. Колесные пары
   13.2.2.1. Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
   13.2.2.2. При выпуске электровоза из ТР-3 устанавливаются колесные пары, отремонтированные со сменой элементов или нового формирования. Колесные пары должны располагаться в тележках в соответствии с требованиями чертежей.

   13.2.3. Тормозная рычажная передача
   13.2.3.1. Тормозная рычажная передача разбирается. Проверяется соответствие размеров и износов деталей требованиям норм допусков и износов, а детали и узлы ремонтируются в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   13.2.3.2. Втулки, ослабшие в местах посадки, а также валики и втулки при наличии зазора между ними более нормы заменяются. Вновь устанавливаемые валики и втулки должны быть термически обработаны, их твердость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и отверстия в деталях рычажной передачи, изношенные сверх допустимых норм, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
   13.2.3.3. Подвески, тяги, подвески, планки, поперечины, башмаки с износом до 15 % толщины сечения восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой.
   13.2.3.4. Устанавливаются новые тормозные колодки. Положение тормозных колодок регулируется так, чтобы при отпущенных тормозах разница в зазорах между бандажом и концами одной колодки и между бандажами и колодками на каждой стороне тележки не превышала 5 мм. Касание колодок к бандажам не допускается.
   13.2.3.5. Регулировочные винты и гайки расхаживаются, при наличии головок винтов, не удовлетворяющих требованиям чертежных размеров, винты заменяются. Рычажная передача регулируется так, чтобы выход штоков тормозных цилиндров при торможении был в пределах нормы (70-85 мм).
   13.2.3.6. При сборке тормозной рычажной передачи валики, расположенные вертикально, устанавливаются головками вверх, расположенные горизонтально – шплинтами и шайбами наружу электровоза, кроме валиков средней тяги, которые должны быть установлены шплинтами вовнутрь электровоза. Выход тормозных колодок за наружную боковую поверхность бандажа не допускается.
   Испытания собранной и отрегулированной тормозной системы на прочность производится путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением 589 кПа (6 кгс/см2). Тормозная система выдерживается в напряженном состоянии в течении 5 мин. Остаточная деформация деталей не допускается.
   13.2.3.7. Тормозные цилиндры после сборки проверяются на плотность давлением воздуха 49, 392, 589 кПа (0,5, 4,0 и 6,0 кгс/см2). Контрольные давления в цилиндре устанавливаются с проверкой стабильности в течении 60-80 с.
   Собранный цилиндр считается выдержавшим испытание на плотность, если:
   при давлении сжатого воздуха в цилиндре 589 кПа (6 кгс/см2) и перемещенном на полный ход поршня на обмыленных заглушке и шпильках крепления кронштейна в течении 15 с не будет обнаружено мыльных пузырей;
   после снижения давления воздуха в цилиндре с 589 до 392 кПа (от 6 до 4 кгс/см2) и отключения источника воздуха падение давления не будет превышать 9,81 кПа (0,1 кгс/см2) в течении 3 минут;
   после повышения давления в тормозном цилиндре до 49 кПа (0,5 кгс/см2) и отключения источника сжатого воздуха непрерывное падение давления вследствие утечек не будет превышать 9,81 кПа (0,1 кгс/см2) в течении 1 минуты.

   13.2.4. Тяговый редуктор
   13.2.4.1. Перед разборкой проверяется наличие одинаковых клейм на обоих половинах корпуса редуктора (при отсутствии клейм наносятся одинаковые номера). Распаривание половин корпуса редуктора не допускается.
   13.2.4.2. Перед разборкой проводится определение технического состояния опорного подшипника редуктора со стороны колесного центра при помощи средств виброакустического диагностирования. В процессе полного освидетельствования колесной пары отбирается проба смазки для анализа в химической лаборатории. При неудовлетворительных результатах диагностирования или химического анализа подшипник заменяется новым.
   13.2.4.3. Детали и узлы редуктора очищаются от смазки, загрязнений и герметика. Проверяется состояние верхних и нижних половинок корпуса редуктора. Проверяется состояние и производится дефектоскопия блоков шестерен (вала, зубьев шестерен). Состояние комплектующих деталей редукторов должно соответствовать требованиям норм допусков приложения 1. Трещины на комплектующих деталях редукторов не допускаются. Ремонт роликовых подшипников редуктора производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   13.2.4.4. Распаривание зубчатых передач не допускается.
   При отбраковке одного полушеврона блока шестерни или зубчатого венца заменяется полностью шеврон. При сборке редуктора из бывших в эксплуатации и не работавших ранее вместе шестерен и зубчатых венцов, размеры их зубьев должны соответствовать нормам допусков и износов. Запрещается производить припиловку рабочих поверхностей зубьев.
   13.2.4.5. Сопрягаемые с валом шестерни детали устанавливаются на нем тепловым способом, путем нагрева охватывающих деталей (лабиринтных колец, внутренних колец подшипников). Напрессовка фланца на конический конец вала производится без подогрева гидропрессовым способом. Сопрягаемые поверхности перед сборкой должны быть очищены от загрязнений.
   13.2.4.6. При сборке корпуса редуктора необходимо обеспечить правильное положение его половин посредством их фиксации коническими штифтами. Обеспечивается тщательная очистка, обезжиривание и тщательное нанесение герметика на сопрягаемые поверхности. Все болты и гайки затягиваются и застопориваются.
   13.2.4.7. После сборки тягового редуктора на колесной паре, проверяется работа зубчатой передачи и подшипников вращением в обоих направлениях в режимах, соответствующих скоростям 37, 81, 140км/час. Продолжительность обкатки на различных скоростях – 2 часа или 20 минут на один режим в одном направлении
   13.2.4.8. Во время обкатки проверяется температура нагрева корпуса редуктора, крышек и корпусов подшипников, она не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 30°С, характер шума должен быть ровным, без периодических стуков.
   13.2.4.9. До и после проведения обкатки колесно-редукторного блока производится проверка разности расстояний от фиксированной точки фланца блока шестерни до фиксированной точки на корпусе редуктора, которая не должна превышать 1,5мм.
   13.2.4.10. После обкаточных испытаний производится допрессовка смазки в подшипники вала блока шестерни – по 150г. в каждый подшипник.
   13.2.4.11. Не ранее чем через 6 часов после монтажа ступицы на вал блока шестерни или торсионный вал, производится проверка качества запрессовки приложением разового осевого усилия 637кН (65тс).

   13.2.5. Механизм передаточный.
   13.2.5.1. Резинокордные оболочки муфты осматриваются на предмет разрушения резины, разрыва корда. Производится разборка и осмотр оболочек и других деталей муфты. В случае выявления дефектов, оболочка заменяется. После сборки производится балансировка.
   При монтаже ступицы на торсионный вал посадочные поверхности должны быть тщательно очищены и промыты.
   13.2.5.2. После разборки тягового двигателя производится осмотр и ревизия зубчатой муфты. При осмотре особое внимание уделяется состоянию поверхностей зубьев муфты. Поверхности зубьев должны быть чистыми, без следов схватывания металла, трещин, сколов, вмятин, недопустимых износов. Производится проверка толщины зубьев венца и полумуфты передаточного механизма. При наличии дефектов полумуфта заменяется. В случае повреждения зубьев венца – венцы заменяются. Допускается дальнейшая эксплуатация зубчатых муфт у которых глубина питингов, задиров, раковин, не выводящая толщины зубьев за браковочные размеры, не превышает 0,25 мм.
   13.2.5.3. После запрессовки зубчатого венца во втулку якоря проверяется возможность свободного осевого и углового перемещения зубчатой полумуфты по зубьям венца. На торцах зубьев полумуфты и венца наносится маркировка для исключения распаривания взаимного расположения зубьев при последующих разборках. Замена смазки производится согласно приложения 2.
   13.2.5.4. Резиновая манжета, установленная в якоре тягового двигателя и служащая для уплотнения масляной ванны зубчатой полумуфты, подлежит замене.

   13.2.6. Буксовый узел
   13.2.6.1. Буксы и роликовые подшипники снимаются с оси колесной пары для ремонта и ревизии в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   13.2.6.2. Корпус буксы и поводки букс осматриваются на отсутствие трещин.
   13.2.6.3. Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производится в соответствии с технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций.
   13.2.6.4. Замеряется на прессах или других приспособлениях величина прогиба торцовой шайбы. Один поводок следует комплектовать шайбами, отличающимися высотой под нагрузкой не более 1 мм. Торцовая шайба испытывается на скручивание на специальном приспособлении.
   Торцовые шайбы, прошедшие испытание на сжатие и кручение, откладываются в соответствующую группу жесткости. Отслоение резины от металлической арматуры не допускается. Вмятины на металлических частях шайбы допускаются глубиной до 3 мм. Разрешается разворачивать шайбу на 90о для сверления новых отверстий под штифты, заваривать разработанные отверстия под штифты с последующим сверлением отверстий по чертежным размерам.
   13.2.6.5. При сборке буксовых поводков с кронштейнами разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза кронштейна рамы тележки и щекой корпуса буксы постановкой прокладки по форме паза толщиной 0,5 мм с отверстием под болт, а также для обеспечения натяга торцевых шайб устанавливать прокладки толщиной не более 2 мм с равномерным размещением их на обе стороны валика. Пружины буксовой ступени рессорного подвешивания проверяются на стенде, в случае обнаружения отклонений, указанных в приложении 1, пружины заменяются на новые.
   13.2.6.6. При сборке буксовых узлов и установке колесно-редукторных блоков в тележку должны соблюдаться следующие условия:
   зазор между узкой частью валика поводка и дном паза прилива буксы или в кронштейне на раме тележки должен быть в пределах норм допусков и износов;
   прилегание клина валика в пазу кронштейна должно быть не менее 70%, при этом местные зазоры в местах прилегания не должны быть более 0,1 мм;
   поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах установленных норм;
   натяг торцовых шайб резинометаллических блоков в проемах буксы и кронштейне рамы должен быть согласно нормам допусков и износов.
   13.2.6.7. Для сохранения развески по осям колесных пар, детали рессорного подвешивания должны устанавливаться на те места, которые они занимали до разборки.

   13.2.7. Люлечное подвешивание
   13.2.7.1. Детали люлечного подвешивания снимаются и ремонтируются.
   13.2.7.2. Проверяется состояние стержней. Опоры и прокладки осматриваются. При наличии трещин стержни заменяются. Стержни с выработанной поверхностью более 5 мм в месте расположения верхнего шарнира, а также с износом резьбы по диаметру более 1 мм подлежат восстановлению.
   13.2.7.3. Проверяется состояние опорных поверхностей головки стержня и стакана. Проверяется суммарный зазор между втулками стержня и стакана, который должен быть в пределах, установленных нормами допусков и износов. При зазоре, превышающем установленную норму, втулки заменяются.
   13.2.7.4. Гайка стержня при износе резьбы и механических повреждениях заменяется.
   13.2.7.5. Проверяется состояние пружин. Высота пружины под тарировочной нагрузкой 68,7 кН (7 тс) с пакетом регулировочных прокладок должна быть 309 – 311 мм. Высота пакета регулировочных прокладок должна быть не более 22 мм. Каждая тележка комплектуется пружинами, имеющими разницу статических прогибов не более 2 мм. Статический прогиб пружин под нагрузкой 68,7 кН (7 тс) должен быть мм.
   13.2.7.6. Смазывающее устройство в стержне стакана ремонтируется и заправляется смазкой. Трущиеся поверхности деталей люлечного подвешивания смазываются.
   13.2.7.7. Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар детали люлечного подвешивания должны устанавливаться, как правило, на те места, которые они занимали до разборки.
   13.2.7.8. В нижнем и верхнем шарнирах люлечного подвешивания проверяются зазоры между опорами и прокладками. Проверяется правильность сборки шарниров.
   13.2.7.9. Неисправные предохранительные устройства люлечного подвешивания ремонтируются, установка их производится согласно требованиям чертежей.
   13.2.7.10. После опускания кузова и прокатки электровоза проверяются зазоры между рамой тележки и вертикальными и горизонтальными упорами кузова. Величина зазоров должна соответствовать нормам допусков и износов. Регулировка зазоров осуществляется прокладками, максимальная толщина пакетов которых не должна превышать 50 мм. Регулировка зазоров производится на прямом горизонтальном участке пути.

   13.2.8. Сборка и испытания механического оборудования
   13.2.8.1. При сборке колесно-редукторных блоков, колесные пары и тяговые двигатели подбираются таким образом, чтобы разность характеристики тяговых блоков одного электровоза не превышала 3% при вращении как в одну, так и в другую сторону.
   13.2.8.2. После сборки тягового редуктора на колесной паре, проверяется работа зубчатой передачи и подшипников при вращении в обоих направлениях в различных режимах при помощи средств виброакустического диагностирования. Особое внимание уделяется состоянию опорного подшипника редуктора со стороны колесного центра.
   Во время обкатки проверяется температура нагрева корпуса редуктора, крышек и корпусов подшипников, она не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 30 оС.
   13.2.8.3. После сборки электровоза производится регулировка рессорного подвешивания на горизонтальном прямом участке пути (приложение 22).
   Производится взвешивание и регулировка развески электровоза по колесным парам (приложение 22). Давление колесной пары на рельс должно быть в пределах 22,0 тс при разности давления по колесам одной колесной пары не более 0,5 тс. Разница нагрузок от колесной пары на рельс в комплекте на один электровоз допускается не более 1 тс.

   13.2.9. Кузовное оборудование
   13.2.9.1. Рама кузова очищается от грязи и визуально проверяется на отсутствие трещин в продольных балках, буферных брусьях, кронштейнах наклонных тяг. Обнаруженные трещины завариваются в соответствии с требованиями инструкции по сварочным работам тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава.
   13.2.9.2. Производится ремонт автосцепного устройства. Восстановление производится в соответствии с инструкцией по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
   13.2.9.3. Листы стенок кузова и крыши, имеющие пробоины, ремонтируются в соответствии с требованиями инструкции по сварочным работам тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава.
   13.2.9.4. Водосточные желоба, лестницы и поручни дверей осматриваются, выявленные недостатки устраняются. Проверяется состояние дверей, оконных рам и восстанавливается их уплотнение. Зазоры в стыках окантовок, совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок, неплотности дверей и окон не допускаются.
   13.2.9.5. Деревянная обшивка стенок и потолка ремонтируется. Поврежденный пластик и линолеум заменяется. Кресла снимаются и ремонтируются. Производится ремонт шкафов.
   13.2.9.6. Проверяется и, при необходимости, восстанавливаются уплотнения дверей, люков, форкамер, жалюзи и водосточных рукавов.
   13.2.9.7. Проверяется состояние песочных бункеров. Производится ремонт запорных устройств крышек бункеров. Неплотно прилегающие крышки подгоняются по месту. Негодные уплотнения и сетки заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей.

   13.2.10. Путеочистители
   13.2.10.1. Путеочистители при невозможности ремонта на месте ремонтируются со снятием с электровоза.
   Осматривается состояние сварных швов. Дефектные швы вырубаются до чистого металла и завариваются, после чего зачищаются с плав-ным переходом к основному металлу. Трещины в путеочистителе завариваются. Негодные болты и гайки заменяются.
   13.2.10.2. Погнутые полосы, листы, угольники, швеллеры, косынки выправляются без демонтажа путеочистителя с предварительным нагревом деформированного места. Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной 2 – 3 мм на длине 230 – 300 мм.
   13.2.10.3. Проверяется крепление путеочистителя к раме, кронштейнов головок тормозных рукавов, рукоятки расцепного привода.
   13.2.10.4. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 110 мм и не более 180 мм.

   13.2.11. Окраска электровоза
   13.2.11.1. Кузов обмывается, производится его ремонт. Удаляется отставшая старая краска, зачищаются поврежденные места, производится грунтовка, шпатлевка и шлифовка. Производится наружная и внутренняя окраска кузова.
   13.2.11.2. Восстанавливаются флуоресцирующие полосы согласно требованиям технологической инструкции по нанесению и восстановлению флуоресцирующего покрытия на лобовых частях локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   13.2.11.3. Крыша и съемные крышки люков очищаются, удаляется старая отставшая краска, расчищаются поврежденные места, производится грунтовка и шпаклевка, после чего производится окраска.
   13.2.11.4. Поврежденная окраска внутри кузова зачищается, грунтуется, шпаклюется и окрашивается.
   13.2.11.5. На наружной части кузова наносятся отличительные знаки и надписи в соответствии с требованиями ПТЭ, а также надписи о дате и месте производства ТР-3 электровоза кузова под паспортными табличками завода-изготовителя. Наносится нумерация кабин машиниста.
   На боковых стенках кабин наносится краской цифровые обозначения для автоматизированного учета подвижного состава на железных дорогах. На электрическом оборудовании наносится краской маркировка согласно электрической принципиальной схеме электровоза.
   13.2.11.6. На дверях и щитах высоковольтных камер, коллекторных люках и возле выводных коробок вспомогательных машин, у люков и лестниц, ведущих на крышу электровоза, крышках панелей измерительных приборов и другом оборудовании наносятся знаки безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта.
   13.2.11.7. Открытые части осей окрашиваются. Колесные пары окрашиваются в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
   13.2.11.8. Тяговые двигатели, вспомогательные машины, компрессоры и другое оборудование электровоза окрашиваются согласно требованиям чертежей заводов-изготовителей оборудования.

   13.3. Электрические машины

   13.3.1. Общие требования
   13.3.1.1. Тяговые двигатели и вспомогательные машины снимаются с электровоза и подвергаются ремонту в соответствии с требованиями правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.
   13.3.1.2. На электровозы, выпускаемые из ТР-3, разрешается устанавливать тяговые двигатели и вспомогательные машины, прошедшие ТР-3, СР, КР или новые электрические машины.
   13.3.1.3. Подшипниковым узлам тяговых двигателей производится ремонт в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
   Подшипниковые узлы вспомогательных машин ремонтируются в соответствии с требованиями временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.
   13.3.1.4. Соединение наконечников подводящих кабелей, установленных на электровозе электрических машин, и изолирование мест соединения выполняется согласно требованиям чертежей. Наконечники кабелей зачищаются, облуживаются. Негодные болты, гайки, шайбы заменяются. Наконечники прочно соединяются.
   Кабели надежно закрепляются в клицах. Соединительные коробки плотно закрываются щитками, поставленными на все болты. Подвешивание кабелей к кузову производится без натяжения, не допуская падения и касания кабелей с движущимися частями.
   13.3.1.5. Работа вспомогательных машин при выпуске электровоза из ремонта проверяется путем раздельного запуска машин при рабочем напряжении при низкой и высокой частоте вращения. Проверяется правильность направления вращения.
   13.3.1.6. Вибрация всех вспомогательных машин (блоков) проверяется виброметром и доводится до норм, указанных в чертежах завода-изготовителя.

   13.3.2. Тяговый двигатель НБ-520В
   13.3.2.1. Производится освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных шин, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, прочности посадки катушек на сердечниках; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря; обточка, продорожка и шлифовка коллектора; ревизия и ремонт якорных подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей; приемо-сдаточные испытания и окраска тяговых двигателей.
   Ремонт тяговых двигателей производится в соответствии с нормами допусков и износов согласно приложению 7.
   13.3.2.2. Тяговый двигатель снимается с тележки электровоза. До разборки замеряется мегаомметром на напряжение 2500 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы по отношению к корпусу и друг к другу для выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции, руководствуясь нормой по приложению 7. Тяговый двигатель разбирается.
   13.3.2.3. Остов очищается и продувается сжатым воздухом. Производится его осмотр. Обнаруженные дефекты устраняются. Привалочные поверхности остова зачищаются от забоин и заусенцев, вентиляционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений ремонтируются или заменяются. Устройства для фиксации, прижима и проворота траверсы осматриваются. Обнаруженные дефекты устраняются.
   Коробка выводов осматривается, очищается от пыли и грязи. В случае перебросов по изоляционным пальцам, коробке или крышке коробки выводов поврежденные участки зачищаются мелкозернистой шлифовальной бумагой и покрываются красно-коричневой электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. Проверяется состояние клиц и надежность их крепления к остову, при необходимости клицы заменяются. Обращается внимание на состояние и крепление шин в коробке выводов, обнаруженные дефекты устраняются.
   13.3.2.4. Главные и добавочные полюсы осматриваются, проверяется надежность их крепления, отсутствие повреждений изоляции, соответствие активного сопротивления обмоток нормам, плотность посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках. Проверяется полюсная система на отсутствие межвитковых замыканий. Катушки с поврежденной изоляцией, а также с признаками ослабления посадки на сердечниках и в пазах полюсов ремонтируются или заменяются. Проверяется затяжка полюсных болтов, болты с дефектами (сорванной резьбой, изношенными или забитыми гранями головок, трещинами) заменяются. Проверяется состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, компенсационной обмотки. Поврежденная изоляция выводных шин и межкатушечных соединений восстанавливается.
   13.3.2.5. Катушки и межкатушечные соединения окрашиваются красно-коричневой эмалью ГФ-92-ХС и просушиваются. Замеряется сопротивление изоляции катушек относительно корпуса. Допустимые значения сопротивления изоляции указаны в приложении 7. Сушка катушек полюсов с низким сопротивлением изоляции проводится в остове без снятия катушек.
   13.3.2.6. Подшипники и внутренние крышки подшипника выпрес-совываются из подшипниковых щитов. Подшипники промываются бензином и осматриваются. Если радиальный зазор в подшипнике находится в допустимых пределах, а состояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хорошее, подшипниковые узлы собираются и смазываются после просушки. При повреждении подшипников или втулки якоря подшипниковые кольца снимаются. При обнаружении трещин в деталях, раковин на беговых дорожках или роликах, задиров или шелушения, радиального зазора выше установленной нормы, подшипник заменяется.
   Подшипниковые щиты, маслопроводящие трубки и дренажные отверстия в щите со стороны коллектора промываются и продуваются сжатым воздухом. Посадочные поверхности подшипниковых щитов осматриваются, трещины, задиры и заусенцы не допускаются. Обнаруженные дефекты устраняются. Проверяются все резьбовые отверстия подшипниковых щитов. При необходимости резьба восстанавливается.
   13.3.2.7. Снятая траверса продувается сжатым воздухом и протирается салфеткой. Щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж снимаются. Корпус траверсы промывается керосином, просушивается, антикоррозийное покрытие восстанавливается красно-коричневой эмалью ГФ-92-ХС. Щеткодержатели, кронштейны щеткодержателей, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство осматриваются, поврежденные и изношенные более допустимых норм детали заменяются.
   Щеткодержатели разбираются и очищаются от пыли и копоти. Проверяется состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Обнаруженные дефекты устраняются. Проверяется усилие нажатия на каждый элемент щетки и вращение пальцев на оси при нормально натянутых пружинах. Допустимое усилие нажатия пальцев на щетки указано в приложении 7. Пружины, потерявшие жесткость, заменяются.
   Щетки, устанавливаемые в окна щеткодержателей, должны быть без трещин и сколов, входить в окна свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками окон должны бать в пределах норм, указанных в приложении 7.
   13.3.2.8. Якорь очищается от пыли, грязи и смазки. Бандажи осматриваются, обмотка якоря проверяется на отсутствие межвитковых замыканий, измеряется сопротивление изоляции обмоток относительно земли. Допустимое значение сопротивления изоляции указано в приложении 7.
   Визуально проверяется качество сварки обмотки якоря с петушками коллектора. Обнаруженные дефекты устраняются. Рабочая поверхность коллектора восстанавливается.
   13.3.2.9. При сборке тягового двигателя измеряется торцевое бие-ние подшипников, радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии, проверяется осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щеткодержателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора, перекос щеткодержателя по отношению к коллектору, которые должны быть в пределах норм, указанных в приложении 7.

   13.3.3. Электродвигатели НВА-55, НВА-22
   13.3.3.1. Ремонт производится в соответствии с правилами ремонта электрических машин, номами допусков и износов, приведенных в приложении 9. Сушка изоляции обмотки статора производится в соответствии с приложением 11.
   13.3.3.2. Наружная поверхность двигателя очищается от грязи. Проверяется сопротивление изоляции двигателя мегаомметром на 1000 В, при этом сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм в холодном состоянии. Проверяется исправность заземления и надежность контакта заземляющего провода с корпусом двигателя. Производится его разборка.
   13.3.3.3. Ротор, вал, подшипниковые щиты и рым-болт осматриваются. Обнаруженные вмятины, забоины на поверхности ротора, концах вала, сопрягаемых поверхностях щитов и станины устраняются с помощью наждачной бумаги. При обнаружении трещин в заливке короткозамкнутой клетки и на подшипниковых щитах роторы и щиты заменяются.
   13.3.3.4. Обмотка статора очищается от пыли и грязи, продувается сжатым воздухом. При загрязнении обмотки масляными осадками, обмотки протираются ветошью, смоченной в спирте. Применение бензина или бензола не допускается.
   13.3.3.5. Проверяется состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. Поврежденные кабели изолируются двумя слоями стеклолакоткани ЛСК 155/180 толщиной 0,15 мм и одним слоем стеклоленты ЛЭС 0,1х20 мм с последующим покрытием лаком изоляционным.
   Проверяется качество пайки наконечников на выводных кабелях и сопротивление изоляции обмотки статора. При обнаружении повреждений обмотки статора двигатель заменяется.
   13.3.3.6. При сборке подшипниковых узлов двигателей, старая смазка удаляется, подшипники промываются в бензине. Камеры подшипниковых узлов заполняются смазкой согласно приложения 2.

   13.3.4. Электродвигатель П22К-50У2
   Шкив с вала двигателя снимается, двигатель очищается от пыли и грязи. Разборка, ревизия и сборка двигателя производится в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации завода-изготовителя.

   13.3.5. Электродвигатель ДВ 75УХЛ3
   13.3.5.1. Вентиляторное колесо снимается с вала двигателя. Электродвигатель очищается от пыли и грязи.
   13.3.5.2. При загрязнении или подгаре поверхность коллектора протирается салфеткой, слегка смоченной в бензине. При наличии на рабочей поверхности царапин или следов выработки коллектор зачищается шлифовальной шкуркой. Минимально допустимый диаметр изношенного коллектора – 28 мм. При глубине продоржки менее 0,1 мм производится продорожка по межламельной изоляции на глубину и ширину не менее 0,6 мм и зачистка шлифовальной шкуркой. По окончании зачистки и продорожки электродвигатель продувается сухим сжатым воздухом давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2). Биение коллектора должно быть не более 0,03 мм. изношенные щетки заменяются. Проверяется давление на щетки. Оно должно быть в пределах 1,42-1,76 Н (142-176 гс).
   13.3.5.3. Смазка из подшипников удаляется, и промываются бензином. Производится осмотр подшипников и их камеры. При износе или повреждениях – подшипники заменяются. Установленные подшипники заполняются смазкой согласно приложению 2.
   13.3.5.4. Производится осмотр траверсы и подшипникового щита.
   13.3.5.5. После сборки проверяется легкость вращения вала.
   13.3.5.6. Проверяется сопротивление изоляции. Оно должно быть не ниже 0,5 МОм для увлажненного состояния. При пониженном сопротивлении – двигатель сушится под напряжением с нагрузкой на валу. На слух проверяется работа подшипников и вибрация от неуравновешенности вентиляторного колеса, находящегося на приводном конце вала.

   13.4. Трансформаторы, реакторы, дроссели

   13.4.1. Тяговый трансформатор
   13.4.1.1. Тяговый трансформатор осматривается, проверяется отсутствие течи масла по уплотнениям, изоляторам, охладителям, возможным трещинам.
   13.4.1.2. Ремонт тяговых трансформаторов осуществляется в соответствии с требованиями технологических инструкций и технической документации заводов-изготовителей тяговых трансформаторов.
   13.4.1.3. Проверяется состояние, и в случае повреждений, ремонтируются вводы обмоток. Фарфоровые изоляторы очищаются от загрязнений, проверяется их целость и крепление. Изоляторы, имеющие трещины, сколы, превышающие 10 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.
   13.4.1.4. Измеряется сопротивление изоляции обмоток между собой и по отношению к корпусу, которое должно соответствовать установленным нормам. При удовлетворительном сопротивлении изоляции обмоток производится проверка электрической прочности изоляции испытательным напряжением в соответствии с установленными нормами.
   13.4.1.5. Отбирается проба масла для определения электрической прочности и анализа его качества в соответствии с требованиями инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
   13.4.1.6. При несоответствии величины сопротивления изоляции установленным нормам или неудовлетворительном результате анализа качества масла, трансформатор с электровоза снимается, разбирается и ремонтируется.
   13.4.1.7. Бак и радиаторы трансформатора очищаются снаружи.
   13.4.1.8. Проверяются датчики температуры ТАМ-103 на уровень температуры срабатывания.
   13.4.1.9. Мотор-насос системы охлаждения тягового трансформатора осматривается, замеряется сопротивление изоляции и проверяется состояние подшипников при помощи средств виброакустического диагностирования. В случае выявления неисправности, мотор-насоса с электровоза снимается, разбирается и ремонтируется. Ремонт электронасосов производится в соответствии с требованиями действующих инструкций.
   13.4.1.10. Проверяется надежность заземления (соединения) бака трансформатора на корпус электровоза, работа масляного насоса и правильность направления его вращения. Проверяется отсутствие течи масла в местах присоединения патрубков и радиаторов.

   13.4.2. Реакторы
   13.4.2.1. Реакторы снимаются с электровоза для ремонта, очищаются от пыли.
   13.4.2.2. Реакторы осматриваются, проверяется состояние изоляции обмоток и их выводов, магнитопроводов, крепление и состояние стяжных шпилек, зазоры между витками катушек. Выявленные дефекты устраняются.
   13.4.2.3. Проверяется сопротивление изоляции между обмотками и корпусом. Измеряется величина активного сопротивления и индуктивность катушек реактора. Обмотки проверяются на отсутствие межвиткового замыкания. Индуктивность реактора не должна отличаться от номинального значения более чем на ±5 %.
   13.4.2.4. Изоляторы, изоляционные клицы и рейки, имеющие трещины, повреждения электрической дугой и отколы более 10 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.
   13.4.2.5. Повреждения шин (прогары) глубиной до 3 мм зачищаются, при большей глубине – поврежденные места завариваются и зачищаются.
   13.4.2.6. При нарушении покрытия катушек производится их окраска электроизоляционной эмалью согласно требованиям чертежей. При браковочном значении сопротивления изоляции катушек реакторов они пропитываются электроизоляционным лаком и подвергаются сушке.

   13.4.3. Индуктивные шунты
   13.4.3.1. Состояние индуктивных шунтов проверяется без снятия их с электровоза. В случае межвиткового замыкания, неудовлетворительного состояния изоляции катушек, индуктивные шунты снимаются с электровоза и ремонтируются.
   13.4.3.2. Проверяется состояние гетинаксовых боковин, выводов шунтов, стяжных шпилек. Шпильки подтягиваются.
   13.4.3.3. При нарушении покрытия катушек, браковочном значении сопротивления изоляции катушки пропитываются в электроизоляционном лаке, и индуктивные шунты подвергаются сушке.
   13.4.3.4. Проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции между выводными шинами и стяжными шпильками (угольниками для крепления шунта).

   13.4.4. Трансформаторы, дроссели, фильтры
   Проверяется состояние трансформаторов тока, напряжения, дросселей шкафа питания, фильтров и панелей фильтров, установлен-ных в высоковольтных и низковольтных цепях. Трансформаторы и дроссели с пробоем изоляции или межвитковым замыканием катушек ремонтируются или заменяются. Места повреждения изоляции катушек, пропитанных в эпоксидном компаунде, заливаются эпоксидной смолой холодного отвердения. Проверяется исправность конденсаторов фильтров.

   13.5. Электрические аппараты

   13.5.1. Общие требования по ремонту электрической аппаратуры и электрических цепей
   13.5.1.1. Электрические аппараты с электровоза снимаются. Производится ревизия аппаратов с разборкой и проверкой состояния узлов и деталей.
   13.5.1.2. Все аппараты защиты, контроля и реле времени должны быть отрегулированы и испытаны на стендах (испытательной станции). Указанная аппаратура пломбируется.
   13.5.1.3. Каркасы для установки аппаратов осматриваются, трещины разделываются и завариваются, устраняются обнаруженные неисправности. Каркасы окрашиваются.
   13.5.1.4. Изоляторы аппаратов, имеющие отколы и повреждения глазури на поверхности, превышающей 10 % пути возможного перекрытия напряжением, а также трещины или ослабления в армировке, заменяются новыми.
   13.5.1.5. Изоляционные основания, стойки и панели, колодки низковольтных блокировок, имеющие трещины, сколы и изломы, заменяются.
   13.5.1.6. Осматриваются шины (перемычки). При обнаружении трещин, изломов, шины восстанавливаются заваркой до рабочего сечения.
   13.5.1.7. Расстояние по воздуху между разнопотенциальными токоведущими частями, а также между токоведущими частями и "землей" должно соответствовать требованиям чертежей завода-изготовителя электровозов.
   13.5.1.8. Проверяется маркировка аппаратов, проводов и кабелей, отсутствующая или поврежденная маркировка восстанавливается в соответствии с электрической схемой. Не допускается отсоединение проводов и снятие аппаратов до восстановления их маркировки.
   13.5.1.9. Пучки (кондуиты) силовых проводов и цепей управления осматриваются, при обнаружении повреждений – заменяются.
   13.5.1.10. Наконечники, имеющие трещины, изломы и уменьшенную на 20 % контактную поверхность, а также нетиповую конструкцию, заменяются. Наконечники окисленные или с неудовлетворительной пайкой заменяются.
   13.5.1.11. При обрыве у наконечников жил низковольтных и высоковольтных проводов до 10 % провода заправляются так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам, а затем подвергаются пайке.
   У проводов с повреждением жил более 10 % сечения наконечники следует перепаять по исправному сечению, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок, не допуская присоединения проводов в натянутом состоянии.
   13.5.1.12. При повреждениях низковольтных проводов производится их замена.
   13.5.1.13. Проверяется целость проводов всех цепей. При обрывах проводов цепь восстанавливается, прокладывается новый провод.
   13.5.1.14. Местные повреждения резиновой изоляции силовых кабелей разрешается исправлять наложением прорезиненной изоляцион-ной ленты и лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам.
   Допускается замена низковольтных проводов и высоковольтных кабелей до 15% от их общего количества по состоянию изоляции.
   13.5.1.15. В местах, где проводка огибает острые углы металлических конструкций, проверяется состояние изоляции и подкладываются изоляционные прокладки.
   13.5.1.16. Проверяется состояние клиц. Клицы со сквозными трещинами и отколами заменяются. Укладка кабелей производится так, чтобы провод не имел перемещения в отверстии клиц. Защемление кабелей в клице не допускается.
   13.5.1.17. Запрещается присоединение проводов к зажимам без наконечников, за исключением случаев, где такое присоединение предусмотрено чертежами.
   13.5.1.18. Контактные поверхности деталей, а также поверхности присоединяемых к ним заземляющих проводов или шин очищаются от окислов и краски, при повреждении слоя полуды подвергаются лужению.
   13.5.1.19. Гибкие шунты, имеющие следы перегрева, выплавление припоя или неисправность наконечников, обрыв или обгар свыше 10 % жил, не соответствующие чертежным размерам, ремонтируются или заменяются.
   13.5.1.20. Крепление деталей и аппаратов выполняется в соответствии с требованиями чертежей. Крепежные детали не должны иметь поврежденных шлиц, граней и резьбы. Во избежание нарушения работоспособности электроаппаратов, имеющих несколько опорных поверхностей, разрешается установка регулирующих прокладок между деталями для крепления аппаратов и стойками, каркасами, бобышками и другими основаниями.
   13.5.1.21. Дугогасительные камеры ремонтируются в соответствии с требованиями технологической инструкции ПКБ ЦТ ОАО «РЖД». Запирающий механизм камер должен обеспечивать их надежное крепление на аппаратах.
   13.5.1.22. Производится ревизия цилиндров в аппаратах с пневматическим приводом.
   Привода разбираются, детали приводов очищаются от старой смазки. Проверяется состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек, пружин. Негодные детали заменяются. Осматривается внутренняя поверхность цилиндров, проверяется отсутствие выработки, задиров, трещин, раковин. Неисправные цилиндры ремонтируются. Дефектные уплотняющие прокладки крышек цилиндров и погнутые штоки заменяются.
   Резиновые манжеты заменяются на новые независимо от их состояния. При производстве ТР-3 резиновые манжеты должны уста-навливаться со сроком хранения не более двух лет. Войлочные кольца промываются в керосине и просушиваются на воздухе в течение 2 ч. Кольцо не должно иметь разрывов, смятия, расслоений. Кольцо перед установкой в привод пропитывается в масле МВП с выдержкой не менее 12 ч.
   13.5.1.23. После сборки аппаратов проверяется четкость взаимодействия подвижных частей. Аппараты проверяются на соответствие техническим данным и параметрам приложения 12.
   13.5.1.24. Катушки аппаратов с ослабшими выводами (клеммами), поврежденной наружной изоляцией ремонтируются со снятием аппарата с электровоза. Ослабшие на сердечнике катушки закрепляются.
   13.5.1.25. Проверяется активное сопротивление катушек аппаратов на соответствие техническим данным, которое должно быть в пределах установленных допусков.
   13.5.1.26. Катушки аппаратов проверяются на отсутствие межвит-ковых замыканий и электрическую прочность изоляции в соответ-ствии с техническими требованиями чертежей.
   13.5.1.27. Все детали внутренних соединений аппаратов должны быть выполнены в соответствии с требованиями чертежей и установлены на аппараты до постановки их на электровоз.
   13.5.1.28. Проверяется наличие и состояние всех устройств зазем-ления электрооборудования, выявленные недостатки устраняются. Заземления должны быть установлены в соответствии с требованиями чертежей.
   13.5.1.29. После ремонта проверяется работоспособность всех аппаратов с пневматическим приводом сжатым воздухом давлением 0,35 МПа (3,5 кгс/см2). Переключение должно быть четким, без остановки в промежуточном положении. Герметичность пневмопривода проверяется изменением утечки воздуха через привод из резервуара емкостью 1 литр, наполненного сжатым воздухом давлением 0,675 МПа (6,75 кгс/см2) в течении 10 минут (для приводов с одним вентилем – в течении 6,5 минут, для пневмоприводов с двумя вентилями – 4 минуты). Давление сжатого воздуха по истечении времени испытания должно быть не менее 0,64 МПа (6,4 кгс/см2).
   13.5.1.30. Проверяется сопротивление изоляции всех снятых для ремонта электрических аппаратов. Значения сопротивления изоляции должны соответствовать ГОСТ 9219-88 и техническим требованиям чертежей.
   Электрическая прочность изоляции всех снятых аппаратов после их ремонта проверяется напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. Значения испытательных напряжений должны соответствовать уменьшенным на 15 % значениям, указанным в ГОСТ 9219-88 и в технических требованиях чертежей.
   Перед установкой на электровоз новых аппаратов проверяется электрическая прочность их изоляции в соответствии с требованиями ГОСТ 9219-88 или техническими требованиями чертежей.
   13.5.1.31. Техническое состояние низковольтных цепей проверяется с помощью переносных или автоматизированных средств контроля и диагностики.
   13.5.1.32. После ремонта проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции электрических цепей вместе с комплектом аппаратов, установленных на электровозе.

   13.5.2. Токоприемники
   13.5.2.1. Токоприемники снимаются с электровоза и направляются на участок ремонта электроаппаратуры.
   13.5.2.2. Токоприемник устанавливается на опорные тумбы, выверенные по уровню, разбираются его узлы и детали и производится их осмотр. Сварные швы, имеющие трещины, срубаются и накладываются вновь. Обнаруженные вогнутости основания токоприемника выправляются. Расстояние между центрами отверстий под болты опорных изоляторов должно соответствовать чертежным размерам.
   13.5.2.3. Проверяется крепление соединительных труб и угольников основания. Поврежденные места присоединения наконечников шунтов зачищаются и подвергаются лужению.
   13.5.2.4. Главные валы токоприемников осматриваются. Производится ревизия подшипников. Негодные подшипники заменяются.
   13.5.2.5. Проверяется состояние деталей рычажно-пружинного механизма.
   13.5.2.6. Пневматический привод токоприемника разбирается, ему производится ревизия.
   13.5.2.7. Разбираются каретки, проверяется состояние их деталей, поврежденные детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки дол-жен соответствовать нормам допусков и износов.
   13.5.2.8. Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке.
   На полоз устанавливается комплект новых угольных вставок и подгоняется в соответствии с требованиями чертежей.
   13.5.2.9. Проверяется состояние амортизаторов токоприемника, негодные резиновые и другие детали заменяются.
   13.5.2.10. Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения. По окончанию сборки токоприемника проверяется:
   максимальная высота подъема токоприемника;
   смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек его оси;
   отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали;
   угол поворота полоза вокруг оси его крепления, который должен быть 5 – 7о в каждую сторону относительно среднего положения;
   активное и пассивное статическое нажатие токоприемника на контактный провод в диапазоне рабочей высоты;
   разница между наибольшим и наименьшим нажатием полоза при одностороннем его движении в рабочем диапазоне;
   разница между пассивным и активным нажатием в любой точке при подъеме и опускании в диапазоне рабочей высоты;
   время подъема и опускания токоприемника.
   Указанные параметры должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным токоприемников.
   13.5.2.11. Все трубчатые рамы и основание токоприемника, за исключением электрических и шарнирных соединений, шунтов, силуминовых рычагов и полозов, полиэтиленовых рукавов, резиновых буферов, окрашиваются красной эмалью ПФ-115.
   13.5.2.12. Опорные изоляторы под один токоприемник должны подбираться с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекоса токоприемника разрешается установка шайб между токоприемником и опорными изоляторами.
   13.5.2.13. Воздушные изоляционные рукава снимаются для ревизии, промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем продувки сжатым воздухом. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 700 кПа (7кгс/см2) и на электрическую прочность изоляции напряжением 60 кВ переменного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин.
   На испытанный рукав наносится дата, место и параметры испытаний.

   13.5.3. Выключатели быстродействующие
   13.5.3.1. Быстродействующие выключатели ВБ-8 снимаются с электровоза и разбираются. Проверяется состояние деталей.
   13.5.3.2. Дугогасительная камера разбирается. Удаляются со стенок камеры наплывы металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оплавлений восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой или заменяются новыми. Погнутые деионные решетки камер выправляются. Перегоревший ленточный резистор заменяется.
   13.5.3.3. Стенки камеры и перегородки, имеющие отколы, трещины или толщину менее допустимую нормами, а также поврежденную изоляцию полюсов, заменяются новыми.
   13.5.3.4. Рамы осматриваются. Изоляционные боковины, имеющие трещины, выбоины и прогары заменяются новыми.
   13.5.3.5. Главные контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются новыми.
   13.5.3.6. Производится ревизия пневматического привода выключателя.
   13.5.3.7. Осматриваются вспомогательные контакты, изношенные контакты заменяются. Изоляционные детали с трещинами и отколами заменяются. Контактное нажатие, провал и раствор контактов регулируются в соответствии с техническими данными. Контактное нажатие должно быть 205,8-264,6 Н (21-27 кгс). Раствор контактов низковольтных блокировок должен быть 4+1 мм, провал – 2+1 мм.
   13.5.3.8. Измеряется активное сопротивление удерживающей ка-тушки, которое должно соответствовать установленной норме.
   На выводах удерживающей катушки наносится краской обозначение полярности.
   13.5.3.9. Производится регулировка тока уставки. При величине контактного нажатия 205,8-264,6 Н (21-27 кгс) и токе удерживающей ка-тушки 0,5 А, ток уставки должен быть 2000 А.
   13.5.3.10. Производится ремонт электромагнитных вентилей выключателей.
   13.5.3.11. Быстродействующий выключатель собирается. Основные размеры проверяются на соответствие нормам допусков и износов и чертежам. Производится смазка трущихся частей выключателя в соответствии с приложением 2.
   13.5.3.12. Быстродействующий выключатель регулируется и испытывается. Регулировочные винты магнитопровода и отключающие пружины должны быть опломбированы.

   13.5.4. Контроллер машиниста КМ-87
   13.5.4.1. Проверяется состояние контроллера машиниста. Контроллер снимается и разбирается, детали очищаются и осматриваются.
   13.5.4.2. Проверяется техническое состояние кулачкового контактора. Измеряются величина начального нажатия контактов кулачковых контакторов и раствор контактов. Регулировка раствора производится установкой прокладок между рейкой и контактором. При принудительном отрыве ролика от профиля кулачковой шайбы зазор между ними должен быть не менее 0,7 мм. Свисание ролика с кулачковой шайбы не допускается.
   13.5.4.3. Проверяется действие механических блокировок между валами контроллера и диаграмма коммутационных положений. При выборе свободного хода вала контакты кулачковых контакторов не должны менять своего состояния. Проверяется напряжение на выходе сельсинов. При повороте вала изменение напряжения на соответствующем сельсине должно происходить плавно без скачков (монотонно). При проверке электрической прочности изоляции цепи сельсина отсоединяются и проверяются отдельно.

   13.5.5. Контакторы пневматические ПК
   13.5.5.1. Пневматические контакторы снимаются и ремонтируются согласно требованиям технологической инструкции на ремонт пневматических контакторов.
   Производится ревизия пневматических приводов и ремонт электромагнитных вентилей.
   13.5.5.2. Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.
   13.5.5.3. Проверяется состояние силовых (главных) и дугогасительных контактов. При износе контактов, более установленных норм, они заменяются. Восстанавливается профиль медных силовых контактов.
   13.5.5.4. Проверяется состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, наличии трещин, оплавлений и подгаров изоляции, недостаточном расстоянии между витками катушки ремонтируются.
   13.5.5.5. Дугогасительные камеры разбираются, зачищаются стенки, перегородки. Проверяется состояние деионных решеток. Неисправные камеры ремонтируются. Толщина стенок и перегородок должна соответствовать нормам допусков и износов.
   13.5.5.6. После ремонта и сборки контакторы должны удовлетво-рять следующим требованиям:
   включение контакторов должно быть четким, без рывков, заеданий с притиранием контактов, соответствующим нормам допусков и износов;
   толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и блокировочных контактов должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным чертежей на контакторы;
   между подвижными частями контакторов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм;
   между витками катушки магнитного дутья (дугогасительной) и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;
   витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;
   полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам катушек магнитного дутья;
   дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства.

   13.5.6. Контакторы электромагнитные МК
   13.5.6.1. Электромагнитные контакторы очищаются. Контакторам производится ремонт с полной разборкой со снятием с электровоза. Металлические и пластиковые детали с трещинами и контакты с предельными износами заменяются.
   Контакты со следами оплавлений, имеющие износ в пределах норм допусков и износов, должны быть зачищены с соблюдением профиля контактов. Дугогасительные камеры должны быть отремонтированы, при невозможности – заменены. Износ стенок дугогасительных камер должен соответствовать нормам допусков и износов.
   13.5.6.2. Дугогасительные и включающие катушки осматриваются. Они должны быть прочно закреплены на сердечниках. Проверяется состояние выводных зажимов катушек. При обгорании или ослаблении выводы ремонтируются. Проверяется активное сопротивление катушек контакторов. Катушки с несоответствующими нормам величинами активного сопротивления, заменяются на новые.
   13.5.6.3. Негодная изоляция сердечников катушек магнитного дутья заменяется. Изоляционные планки и кронштейны якоря при наличии трещин, сколов, подгаров заменяются новыми.
   13.5.6.4. Производится проверка параметров контактного устройства: начальное нажатие контактов, провал, зазор между контактами.
   13.5.6.5. У контакторов МК-8 проверяется время срабатывания (приложение 12) и превышение усилия отключающей пружины над усилием контактных пружин по оси тяги.
   13.5.6.6. Магнитная система собирается. Якорь на призме должен качаться легко, без заеданий. Допустимый люфт якоря в направлении, перпендикулярном к оси призмы должен быть не более 0,3 мм для контакторов МК-84, МК-32, МК-9 и не более 0,4 мм для контакторов МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-8.
   Для контакторов МК-84, МК-32 и МК-9 зазор между якорем и концом полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, допускается не более 0,4 мм.
   13.5.6.7. Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
   все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий;
   зазор между подвижным контактом и стенками дугогасительной камеры должен быть не менее 1 мм;
   дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и сниматься. При этом полюсы камеры должны плотно прилегать к полюсам катушки магнитного дутья;
   линия касания главных контактов должна быть в пределах норм допусков и износов;
   толщина, раствор, провал и нажатие контактов, их смещение относительно друг друга должны соответствовать требованиям чертежей и нормам допусков и износов;
   контакторы должны четко срабатывать при пониженном напряжении на включающей катушке в соответствии с ГОСТ 9219-88 или техническими требованиями чертежей.

   13.5.7. Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А
   13.5.7.1. Переключатели очищаются, осматриваются и снимаются с электровозами вместе с силовыми блоками.
   13.5.7.2. Силовые контакты и контактные накладки переключателей, имеющие износ более установленных норм, трещины и другие повреждения, заменяются.
   13.5.7.3. Подшипниковые узлы разбираются, подшипники промываются, продуваются, осматриваются, смазываются, неисправные подшипники заменяются.
   13.5.7.4. Производится ревизия пневматических приводов переключателей.
   13.5.7.5. Кулачковые шайбы при наличии трещин отколов, износе рабочей поверхности более 3 мм заменяются.
   Кулачковые шайбы с нарушенным профилем обрабатываются в соответствии с требованиями диаграммы замыкания контакторов.
   13.5.7.6. При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты переключателей должны размыкаться до размыкания силовых контактов, а замыкаться после замыкания силовых контактов. Для этого при установке кулачкового вала и шестерни блокировки необходимо совместить метки на обеих шестернях в первом положении аппарата.
   13.5.7.7. Проверяется отклонение от симметричного расположения ролика кулачкового элемента относительно кулачковой шайбы. Свисание роликов с кулачковых шайб не допускается.
   13.5.7.8. Осевой люфт кулачкового вала регулируется с помощью дистанционных шайб, устанавливаемых в подшипниковые узлы. При этом, расстояние от боковины до шестерни кулачкового вала должно быть в пределах 8-10 мм. Свисание шестерни блокировки с шестерни кулачкового вала не допускается.
   13.5.7.9. Контактное нажатие, боковое смещение, толщина, раствор, провал силовых и вспомогательных контактов регулируются в соответствии с нормами допусков и износов техническими данными на аппараты.
   13.5.7.10. Измеряется переходное сопротивление между главными контактами (контактными накладками), которое должно соответствовать требованиям чертежей. Допускается вместо контроля переходного сопротивления между главными контактами, измерять падение напряжения, которое должно быть не более 7мВ при токе 300 А.
   13.5.7.11. Проверяется диаграмма коммутационных положений аппарата.

   13.5.8. Разъединитель Р-213-1
   13.5.8.1.Разъединители осматриваются. При наличии износа более допустимого детали заменяются.
   Подвижные контактные пластины (ножи) должны плотно входить между пластинами неподвижных контактов и обеспечивать линейное касание с обеих сторон. Длина линии касания пластин и натяг между подвижными и неподвижными контактами должны соответствовать нормам допусков и износов.
   13.5.8.2. Проверяется наличие цепи заземления. Контактные поверхности заземляющей бобышки основания и шины зачищаются и по-крываются припоем ПОССу-30-2.
   13.5.8.3. Смещение по высоте неподвижного контакта относительно подвижного ножа устраняется установкой шайб под неподвижный контакт. Производится измерение контактного нажатия каждого в отдельности ножа, которое должно быть в пределах 9-10 кгс.
   13.5.8.4. Поверхности неподвижного контакта и ножа после ремонта покрывается слоем смазки.

   13.5.9. Разъединители Р-49-01, РШК-56, Р-15 и переключатели ПН-6, ПН-16
   13.5.9.1. Производится измерение усилий включения-отключения, а также перемещения ножей в отключенном положении разъединителя (переключателя). Усилия регулируются затяжкой гайки шарнира. После регулировки конец болта развальцовывается.
   13.5.9.2. Для обеспечения необходимого переходного сопротивления между главными контактами допускается взаимная притирка ножей и контактных пластин. Поверхность контактов покрывается слоем смазки УСсА.
   13.5.9.3. Во включенном положении разъединителя (переключателя) производится измерение зазора между скобой и ножом. Допускается обеспечивать нужный зазор подгибкой ножа.

   13.5.10. Разъединитель Р-45-02
   Проверяется работа разъединителя, усилия отключения, свободного перемещения ножей, также проверяется свободное вращение роликов (подшипников) ножевого элемента во включенном положении.

   13.5.11. Разъединители Р-48 и Р-88
   Проверяется состояние контактных поверхностей, шарнирных соединений. При наличии перегрева контактных соединений, разъединитель разбирается, поверхности зачищаются бархатным напильником. Контактные поверхности покрываются смазкой УСсА. Проверяется усилие перемещения ножей в отключенном состоянии аппарата. Параметры проверяются на соответствие нормам приложения 12.

   13.5.12. Отключающая штанга
   Проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции на соответствие норм приложения 12. На штанге маркируется номинальное напряжение и дата испытания. Черной эмалью ПФ-115 наносится ограничительный поясок.

   13.5.13. Блокировочный переключатель БП-207-02, блокиро-вочное устройство БУ-01, выключатель В-007
   БП, БУ и выключатель с электровоза снимаются. Проверяется ку-лачковый контактор и диаграмму коммутационных замыканий.
   Проверяется механическая блокировка БУ-01. Проверяется чет-кость переключения аппарата.

   13.5.14. Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВТ-4
   13.5.14.1. Производится ревизия аппаратов. Детали осматриваются. На корпусах не должно быть трещин, нарушения резьбы, дефектов в виде сколов на уплотнительных буртах впускного и выпускного клапана. Резиновые уплотнительные детали не должны иметь износ более 1 мм. установка шариков осуществляется с применением смазки ЦИАТИМ-201. Производится регулировка хода клапанной системы.
   13.5.14.2. Проверяются: работа вентиля при наибольшем рабочем давлении сжатого воздуха трех- пятикратным включением электромагнита при минимальном токе; четкость включения аппарата в трех-пяти положениях якоря, поворачиваемого вручную в пределах 360о; герметичность вентилей при обесточенной катушке и при наименьшем токе согласно норм приложения 12; электрическая прочность изоляции катушек вентилей.
   13.5.14.3. У электромагнитных вентилей типа ЭВ-5 под болты крепления вентилей кроме пружинных устанавливаются и простые шайбы. Устраняется утечка сжатого воздуха между корпусами вентилей и привалочной поверхностью воздухораспределителя установкой нового резинового кольца.
   13.5.14.4. Совместно с токоприемником регулируется вентиль ЭВТ-4 на время подъема и время опускания полоза токоприемника.

   13.5.15. Розетка РПС-400-1ВК, вилка ВКС-400-1ВК
   Пластмассовые детали очищаются от загрязнений, промываются в керосине и затем протираются насухо. Подгары и наплывы на контактных деталях устраняются зачисткой личным напильником.

   13.5.16. Резисторы, калориферы КЭЛ-1, нагреватель электрический НЭ-28
   13.5.16.1. Блокам ББР-20 и резисторам РОВ-21 производится ревизия с полной разборкой и очисткой. Блоки с электровоза снимаются, обдуваются сжатым воздухом, разбираются, замеряется активное сопротивление и производится испытание на диэлектрическую прочность изоляции. Проверяется состояние керамических изоляторов и ленты резисторов (активной части). Непригодные для эксплуатации детали и узлы заменяются. Проверяется соответствие деталей и узлов нормам допусков и износов в соответствии с приложением 12.
   13.5.16.2. При сборке блока балластных резисторов ББР-20, с помощью шайб должны обеспечиваться следующие зазоры:
   между рамками верхнего и нижнего резисторов до каркаса не менее 10 мм;
   между рамками соседних несоединенных резисторов не менее 10 мм;
   между рамками соединенных параллельно резисторов не менее 2 мм.
   13.5.16.3. Для предотвращения поломки изоляторов при сборе резисторов РОВ-21 шпильки затягиваются моментным ключом так, чтобы усилие затяжки вдоль оси шпильки было в пределах 1270-1470 Н (130-150 кгс).
   13.5.16.4. Резисторы ЛФ проверяются на отсутствие защемления держателей в окнах изоляторов. Зазор между витками ленты не должен превышать минимально допустимое значение (см. приложение 12). После сборки резисторы проверяются на соответствие техническим требованиям приложения 12.
   13.5.16.5. Калориферам КЭЛ-1 с электровоза снимаются, разбираются, производится ревизия. Вышедшие из строя узлы и детали заменяются. Проверяется величина активного сопротивления, сопротивление и электрическая прочность изоляции на соответствие техническим требованиям, приведенным в приложении 12. Электродвигатель ремонтируется согласно требованиям Правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

   13.5.17. Штанги заземляющие ШЗ-27 и ШЗ-60
   Проверяется состояние изоляционных поверхностей. Производится испытание электрической прочности изоляции. На штангах наносятся значения номинального напряжения и дата испытания.

   13.5.18. Электромагнитные реле
   Проверяется состояние деталей и узлов. При необходимости производится разборка. Изношенные и поврежденные узлы и детали заменяются.
   У промежуточных реле не допускается зазор между полюсным наконечником и сердечником магнитопровода. Катушка не должна проворачиваться на сердечнике.
   После сборки реле проверяются на соответствие параметрам при-ложения 12 и четкость срабатывания.

   13.5.19. Панели реле напряжения ПРН-318-01, ПРН-76, панель защиты от кругового огня ПЗКО-583
   Панели с электровоза снимаются для испытания и регулировки на стенде. Проверяется состояние панелей, годность резисторов, конденсаторов, выпрямительных столбов, диодов, состояние реле, установленных на панелях. Провода и наконечники не должны иметь повреждений. При порыве жил проводов у наконечников более 10%, наконечники перепаиваются. Провода с поврежденными жилами перепаиваются по здоровому сечению, если позволяет длина провода, или заменяются новыми. Запрещается подсоединение проводов без наконечников, за исключением мест, где такое подсоединение предусмотрено чертежами.

   13.5.20. Реле электротепловые токовые, термозащитное реле и реле температуры
   Электротепловые токовые реле РТТ-85-29 и РТТ-85-33 осматриваются. В случае изломов, трещин корпуса, биметаллических пластин, оплавления контактов реле заменяются. Подвижные части должны перемещаться четко, без заеданий.
   Термозащитное реле РТЗ-32 осматривается. При ослаблении плавкой вставки, она опрессовывается усилием 22,54 Н (2,3 кгс). После срабатывания реле производится замена плавкой вставки.
   Проверяется работа реле температуры.

   13.5.21. Аккумуляторная батарея
   13.5.21.1. Аккумуляторные батареи снимаются с электровоза для промывки и ремонта. Ремонт аккумуляторных батарей производится в соответствии с требованиями технологических инструкций.
   13.5.21.2. Осматривается ящик батареи, проверяется надежность крепления ящика к кузову, плотность прилегания крышки, состояние запоров, тележек и вентиляционных каналов. Неисправности устраняются. Трещины в ящике завариваются с постановкой накладок.
   13.5.21.3. Ящик очищается и окрашивается химически стойкой эмалью. Смазываются направляющие и ролики тележки.
   13.5.21.4. Проверяется состояние подводящих проводов, наличие изоляционной трубки на проводах и изоляционной трубки для вывода проводов из ящика. Неисправные детали заменяются, наконечники перепаиваются.
   13.5.21.5. При установке аккумуляторной батареи элементы укрепляются в ящике уплотняющими прокладками. Выводы элементов и перемычки смазываются техническим вазелином.
   13.5.21.6. Измеряется сопротивление изоляции аккумуляторной батареи относительно корпуса электровоза.

   13.5.22. Монтаж проводов и шин
   Производится осмотр всего монтажа проводов, шин, клиц, изоляторов, защитных рукавов. При необходимости, производится их замена или ремонт. Сколы на изоляторах, а также разрушение изоляции и шланговой оболочки не допускаются.
   Восстанавливается окраска изоляции, наложенной на шинах и неизолированной части шин, клиц, изолирующих листов и планок.

   13.6. Тормозное и пневматическое оборудование, песочницы

   13.6.1. Общие требования.
   13.6.1.1. Ремонт тормозного оборудования осуществляется в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и технологических инструкций.
   13.6.1.2. Воздушные резервуары подвергаются полному техническому освидетельствованию и гидравлическому испытанию в соответствии с правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
   13.6.1.3. Вспомогательные компрессоры ремонтируются и испытываются в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.
   13.6.1.4. Стеклоочистители разбираются, проверяется состояние их деталей. Неисправные детали ремонтируются или заменяются новыми. После сборки проверяется и регулируется четкость работы стеклоочистителей. Прилегание щеток к поверхности стекла должно быть равномерным без перекоса.
   13.6.1.5. Пневматические блокировки для автоматического блокирования дверей высоковольтной камеры с электровоза снимаются. Блокировки разбираются, проверяется состояние деталей, негодные детали заменяются.
   13.6.1.6. Клапаны песочниц КП-8 и сигналы КП-8 разбираются, детали очищаются и проверяется их износ. Резиновые кольца запорного клапана, имеющие повреждения, другие неисправные детали, заменяются. Клапаны собираются, проверяется четкость их работы.
   13.6.1.8. Проверяется состояние и устраняются неисправности всех трубопроводов и их соединительных устройств, фильтров, кранов, переключателей.
   13.6.1.9. После завершения ремонта осуществляется проверка на плотность всех пневматических цепей, проходящих в кузове, по крыше, под кузовом, по тележкам электровоза, в соответствии с требованиями чертежей.
   13.6.1.10. Форсунки подачи песка разбираются, прочищаются сопла, проверяется резьба и головки пробок, неисправные детали форсунок заменяются. Форсунки испытываются на стенде. Производится регулировка подачи песка форсунками согласно нормам, устанавливаемым на железной дороге.
   13.6.1.11. Резиновые рукава заменяются. Проверяется надежность крепления кронштейнов рукавов пескоподачи, кронштейны с трещинами заменяются. Наконечники системы пескоподачи устанавливаются так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30 – 50 мм, от бандажа – на 15 – 35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом.
   13.6.1.12. Компрессор ВУ 3,5/10-1450 с электровоза снимается, очищается и разбирается. Детали промываются и осматриваются. Неис-правные детали заменяются, вышедшие за пределы допусков – ремонти-руются.
   13.6.1.13. После ремонта и сборки компрессора, производится его обкатка без клапанных коробок, холодильника и вентилятора, испытания на нагрев и при противодавлении 10 кгс/см2, а также проверка на производительность.
   13.6.1.14. Электровоздухораспределитель ремонтируется в соответствии с требованиями инструкции по ремонту тормозного оборудования.

   13.6.2. Пневматический выключатель управления ПВУ
   Производится регулировка кулачкового контактора КЭ-153.
   Путем изменения затяжки пружины шариковых фиксаторов регу-лируются уставки аппарата согласно приложения 12. Смещение подвиж-ной системы привода и переключение контактов на уставках должно быть четким, мгновенным. Проверяется герметичность привода на соответствие нормам приложения 12.

   13.6.3. Электропневматические клапаны всех типов (КП, КПЭ, КР, КС и блокировки ПБ-3)
   13.6.3.1. Резиновые уплотнительные шайбы, изношенные до половины толщины, заменяются.
   13.6.3.2. Под болты крепления вентиля устанавливаются простые и пружинные шайбы. Подвижные детали и уплотнительные манжеты смазываются согласно приложению 2.
   13.6.3.3. Проверяется герметичность пневмоприводов и запорных клапанов согласно норм приложения 12.
   13.6.3.4. У клапана КПЭ-9 дважды проводится проверка при обесточенной катушке вентиля и с включенной катушкой при наличии рабочего давления сжатого воздуха, подведенного к вентилю. Проверяется электрическая прочность изоляции катушки вентиля между выводом вентиля и корпусом клапана.

   13.6.4. Разгрузочный клапан КР-1, клапан продувки КП-110-01
   Проверяется герметичность запорного клапана на соответствие нормам приложения 12 при невозбужденном вентиле. При отклонении от норм осуществляется притирка клапана.

   13.6.5. Ревун ТС-22
   13.6.5.1. Аппарат разбирается, детали осматриваются. На болтах не должно быть сорванной резьбы, уплотняющее резиновое кольцо должно быть без порывов. Негодные детали заменяются.
   13.6.5.2. Мембрана, имеющую надколы и трещины, заменяется. Неплоскостность новой мембраны должна быть не более 1 мм по диаметру.
   13.6.5.3. Ревун регулируется на устойчивое чистое звучание и проверяется на соответствие норм приложения 12.

   13.7. Система вентиляции

   13.7.1. Блоки вентиляторов демонтируются с электровоза и ремонтируются. Колеса вентиляторов спрессовываются. Все детали вентиляторов очищаются от пыли и грязи и осматриваются на отсутствие трещин, вмятин и других повреждений. Обнаруженные неисправности устраняются. Колеса вентиляторов, имеющие трещины, заменяются. Ослабленные или имеющие трещины и деформации заклепки на колесах вентиляторов заменяются. Контроль заклепочного соединения производится щупом толщиной 0,05 мм: зазоры под головкой заклепки и между ступицей и диском на диаметре головки заклепки не допускаются. Покрытие всех деталей вентиляторов восстанавливается.

   13.7.2. В случае замены заклепок, восстановления покрытия или сборки колеса с другим электродвигателем, производится статическая балансировка колеса и динамическая балансировка вентилятора (двигателя в сборе с колесом).

   13.7.3. Металлические вентиляционные патрубки и воздуховоды осматриваются и очищаются от пыли, выявленные трещины завариваются, погнутые места выправляются, при необходимости – заменяются.
   Брезентовые патрубки снимаются и очищаются от пыли. Повре-жденные патрубки заменяются или ремонтируются.

   13.7.4. Уплотнения всех фланцевых соединений системы вентиля-ции осматриваются, имеющиеся щели устраняются. Воздухозаборные жалюзи на стенках кузова и выбросные жалюзи на крыше осматриваются, погнутые пластины выправляются с соблюдением равномерных зазоров между ними.

   13.7.5. После сборки электровоза производится наладка и регулировка системы вентиляции.
   Проверка и наладка производится в летнем режиме при питании электровоза от контактной сети или при питании вспомогательных машин от внешнего источника переменного тока напряжением 380 В.

   13.7.6. Система вентиляции должна обеспечивать следующий рас-ход воздуха на охлаждаемое оборудование:
   тяговый двигатель и теплообменники силового трансформатора – 70+5 м3/мин;
   сглаживающий реактор – не менее 80 м3/мин;
   выпрямительная установка возбуждения – не менее 10 м3/мин;
   блок балластных резисторов (в ненагруженном состоянии) – не менее 310 м3/мин.
   Избыточное, по отношению к атмосферному, давление воздуха в кузове при работе вентиляторов должно быть 40-60 Па.

   13.8. Электронная аппаратура

   13.8.1. Шкаф питания ШП-21
   13.8.1.1. Все аппараты и приборы с лицевой панели РН снимаются, им проводится ревизия.
   13.8.1.2. Производится ревизия всех элементов и узлов шкафа питания. Проверяется состояние элементов и монтажа, а также наличие электрических связей с помощью тестера или омметра. Нарушенные места пайки восстанавливаются, производится настройка и регулировка шкафа питания в соответствии с инструкцией по наладке.
   13.8.1.3. Изоляционные панели и рубильники протираются салфеткой, смоченной в спирто-бензиновой смеси и осматриваются. Резисторы протираются от пыли, осматриваются, проверяется их сопротивление. Проверяется исправность предохранителей и класс тиристоров V1, V2 и V7, V8.
   13.8.1.4. РН-5 снимается, проверяется и настраивается на стенде.

   13.8.2. Блок питания БП-18, блок питания кондиционеров БПК-235, блоки диодов БД-001 и БД-007, панели питания ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров ПТ-246, панель диодов ПД-615, панель фильтров ПФ-687, панель резисторов ПР-689, панель конденсаторов ПК-599
   Аппараты с электровоза снимаются. Изоляционные панели протираются салфеткой, смоченной в спирто-бензиновой смеси и осматриваются. Печатные платы со стороны пайки и стороны установки элементов протираются кисточкой, удаляется пыль из мест ее скопления. Производится ревизия элементов и печатных проводников. Дефектные детали и узлы заменяются.

   13.8.3. Блок диодов БД-360
   Блок осматривается, при необходимости снимается с электровоза и отправляется для ремонта в цех, вышедшие из строя элементы заменяются.

   13.8.4. Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136
   Поврежденные провода и детали заменяются, нарушения пайки устраняются.
   Все соединительные кабели от Х1, Х2, Х3 и Х4 отсоединяются.
   Все кассетные блоки снимаются, очищаются от пыли и грязи, промываются спиртом контакты и изоляционные поверхности, сжатым воздухом продуваются ниши блоков и разъемы шкафа управления, проверяется качество межкассетного монтажа и состояние его изоляции.
   Проверяется состояние печатных плат и монтажа, надежность пайки проводов и крепление деталей в кассетных блоках.
   Проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции, параметры кассетных блоков.
   Силовая часть блока разбирается. Изоляционные панели протираются салфеткой, смоченной в бензине. Проверяется сопротивление резисторов и класс тиристоров. Охладители силовых тиристоров очищаются от пыли и грязи.

   13.8.5. Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118
   13.8.5.1. Производится ревизия всех элементов блока, проверка электрических связей схемы и электрической прочности изоляции.
   Поврежденные или не выдержавшие испытания провода и детали заменяются, нарушения пайки устраняются.
   13.8.5.2. Изоляционные панели протираются салфеткой, смоченной в бензине. Все узлы и элементы протираются от пыли. Проверяется сопротивление резисторов и класс тиристоров. Охладители силовых тиристоров очищаются от пыли и грязи.
   13.8.5.3. Проверяются параметры импульсов управления на силовых тиристорах при помощи электронного осцилографа. Амплитуда напряжения импульсов управления должна быть не менее 35 В и не более 50 В, на момент времени 100 мкс от начала импульса, длительность на уровне 0,5 Um – не менее 250 мкс и не более 1000 мкс.
   Установка длительности импульсов управления по полупериодам питающего напряжения производится при помощи подстрочных резисторов R1 и R2.

   13.8.6. Выпрямительно-инверторный преобразователь
   Блоки управления, диагностики и питания снимаются и очищаются. Производится ревизия плат и протирка контактов разъемов плат БУ, БД, БП технической салфеткой, смоченной в спирте.
   Проверяется сопротивление изоляции, работоспособность БП и СФИ, наличие импульсов на всех силовых тиристорах ВИП. Работа блокировки импульсов управления ВИП проверяется поочередно на одном из тиристоров каждого плеча.
   Проводится проверка всех тиристоров на класс и по управлению (напряжение и ток открытия силовых тиристоров).

   13.9. Испытания электровоза

   13.9.1. Общие положения
   13.9.1.1. По окончании ТР-3 производятся следующие испытания: стационарные, проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети и испытание обкаткой.
   13.9.1.2. При проведении всех видов испытаний электровоза должны соблюдаться требования правил и инструкций по охране труда при ремонте и эксплуатации электроподвижного состава.

   13.9.2. Стационарные испытания
   13.9.2.1. Стационарные испытания проводятся на ремонтном стойле с выполнением:
   13.9.2.1.1. проверки монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управления электрических аппаратов и электронного оборудования;
   13.9.2.1.2. проверки работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин при напряжении 36В и номинальном значении напряжения в цепи управления от всех выключателей и контроллеров машиниста;
   13.9.2.1.3. проверки включения контактора электрического отопления вагонов пассажирских поездов;
   13.9.2.1.4. проверки работы аварийных схем;
   13.9.2.1.5. проверки работы прожекторов, буферных фонарей, освещения всех помещений электровоза, подкузовного освещения;
   13.9.2.1.6. проверки работы стеклоочистителей и системы обмывки лобовых стекол кабины машиниста;
   13.9.2.1.7. регулировки работы пневматической и тормозной систем с проверкой плотности воздушных магистралей, тормозных цилиндров;
   13.9.2.1.8. работы ЭПТ под нагрузкой;
   13.9.2.1.9. проверки работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников;
   13.9.2.1.10. проверки действия звуковых сигналов;
   13.9.2.1.11. проверки действия защитных блокировок, обеспечивающих невозможность подъема токоприемника при открытых дверях и шторах высоковольтной камеры;
   13.9.2.1.12. проверки работы РС, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств обеспечения безопасности движения согласно соответствующим инструкциям или технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.

   13.9.3. Проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети
   13.9.3.1. Проверка действия оборудования электровоза должна производиться под руководством мастера (бригадира).
   13.9.3.2. Перед проверкой действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети необходимо убедиться в том, что на крыше электровоза, в высоковольтных камерах не находятся исполнители работ, не оставлены посторонние предметы, инструмент.
   13.9.3.3. При испытании электровоза под напряжением контактной сети проверяется:
   13.9.3.3.1. правильность направления вращения вспомогательных машин на низкой и высокой частоте вращения;
   13.9.3.3.2. работа электронасоса тягового трансформатора по показаниям манометра на низкой и высокой частоте вращения и основных компрессоров по срабатыванию датчиков давления масла ДМ1 и ДМ2;
   13.9.3.3.3. действие защиты от замыкания на землю силовых и вспомогательных цепей;
   13.9.3.3.4. работа всех аппаратов, электрических цепей и действие сигнализации оборудования при поднятом токоприемнике в режиме тяги и электрического торможения;
   13.9.3.3.5. сбор схемы силовой цепи в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном, а также автоматическом и ручном режимах;
   13.9.3.3.6. работа и настройка ШП-21. Напряжение цепей управления должно составлять (50± 2,5)В, напряжение заряда 65-75В, ток заряда – не более 31А;
   13.9.3.3.7. показания контрольных и измерительных приборов;
   13.9.3.3.8. действие защитной блокировки высоковольтной камеры;
   13.9.3.3.9. работа предохранительных клапанов;
   13.9.3.3.10. работа системы подачи песка под колесные пары;
   13.9.3.3.11. действие тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
   13.9.3.3.12. соответствие направления вращения колесных пар положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста;
   13.9.3.3.13. действие обогревателей, электрокалориферов, электропечей, электрообогрева лобовых стекол;
   13.9.3.3.14. работа кондиционеров кабины машиниста;
   13.9.3.3.15. проверка работы аварийных режимов схемы;
   13.9.3.3.16. количество и распределение охлаждающего воздуха по тяговым двигателям, сглаживающим реакторам и тяговому трансформатору;
   13.9.3.3.17. напор воздуха в кузове электровоза;
   13.9.3.3.18. работа устройств контроля бдительности машиниста и других устройств обеспечения безопасности движения, РС согласно требованиям соответствующих инструкций или технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.

   13.9.4. Испытание электровоза обкаткой
   13.9.4.1. Испытания электровоза обкаткой с поездом или резервом проводятся после испытаний согласно пунктам 13.9.2 и 13.9.3 в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя. В обкатке должны принимать участие начальник депо (заместитель начальника депо по ремонту), старший мастер (мастер), старший приемщик (приемщик).
   13.9.4.2. До выезда на станционные пути проверяется исправность действия тормозов, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств обеспечения безопасности движения, РС согласно требованиям инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД» и заводов-изготовителей оборудования, работа звуковых сигналов, сигнальных фонарей и прожекторов, крепление узлов и деталей механической части, электрических машин, электрических аппаратов, наличие предохранительных устройств.
   13.9.4.3. Во время обкатки проверяется работа всего электрического, механического, тормозного и пневматического оборудования электровоза на всех режимах работы из обеих кабин управления.
   13.9.4.4. По окончании обкатки проверяется состояние тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов, механической части, а также нагрев моторно-якорных, буксовых подшипников и опорных подшипников редуктора, перекос кузова и деталей рессорного подвешивания. Выявленные неисправности при обкатке и проверке состояния оборудования устраняются.

 

 

 



Руководство по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонту электровозов серии ЭП1