Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Дизель-генератор 18-9ДГ
Руководство по эксплуатации
18-9ДГ.91РЭ


 Утвержден
 18-9ДГ.91РЭ-ЛУ

Руководство по эксплуатации 
Дизель-генератор 18-9ДГ

18-9ДГ.91РЭ

 СОДЕРЖАНИЕ

   1 Техническое описание
   1.1 Назначение
   1.2 Состав изделия
   1.3 Технические данные
   1.4 Устройство и работа дизеля
   1.5 Устройство и работа составных частей
     1.5.1 Рама дизель-генератора
     1.5.2 Блок цилиндров и коренные подшипники
     1.5.3 Вал коленчатый
     1.5.4 Антивибратор комбинированный
     1.5.5 Муфта соединительная
     1.5.6 Втулка цилиндра
     1.5.7 Крышка цилиндра
     1.5.8 Кран индикаторный
     1.5.9 Механизм шатунный
     1.5.10 Поршень
     1.5.11 Лоток с распределительным механизмом
     1.5.12 Привод насосов
     1.5.13 Привод распределительного вала
     1.5.14 Закрытие коленчатого вала
     1.5.15 Механизм валоповоротный
     1.5.16 Вентилятор
     1.5.17 Турбокомпрессор (для 6ТК12.00 000спч)
     1.5.18 Коллектор выпускной и трубопровод газовый
     1.5.19 Кронштейн турбокомпрессора
     1.5.20 Охладитель наддувочного воздуха
     1.5.21 Механизм управления топливными насосами
     1.5.22 Топливная система дизеля
       1.5.22.1 Схема топливной системы
       1.5.22.2 Насос топливный
       1.5.22.3 Форсунка
       1.5.22.4 Насос топливоподкачивающий
       1.5.22.5 Топливопроводы высокого давления
       1.5.22.6 Клапан редукционный
       1.5.22.7 Клапан предохранительный
       1.5.22.8 Фильтр грубой очистки топлива
       1.5.22.9 Фильтр тонкой очистки топлива
     1.5.23 Система масляная
       1.5.23.1 Схема гидравлическая принципиальная системы смазки
       1.5.23.2 Насос масла 
       1.5.23.3 Насос маслопрокачивающий
       1.5.23.4 Фильтр масла центробежный
       1.5.23.5 Терморегулятор
       1.5.23.6 Клапан невозвратный
       1.5.23.7 Клапан редукционный
       1.5.23.8 Охладитель водомаслянный
     1.5.24 Система охлаждения
       1.5.24.1 Схема гидравлическая принципиальная системы охлаждения
       1.5.24.2 Насос водяной 
     1.5.25 Система вентиляции картера
     1.5.26 Система регулирования разрежения
     1.5.27 Электрические машины
     1.5.28 Электрооборудование дизель-генератора
     1.5.29 Контрольно-измерительные приборы
     1.5.30 Защита дизеля.
       1.5.30.1 Выключатель предельный
       1.5.30.2 Манометр жидкостный
       1.5.30.3 Захлопка воздушная
       1.5.30.4 Предельный регулятор наддува
       1.5.30.5 Датчик-реле давления масла
       1.5.30.6 Датчик давления-разрежения
     1.5.31 Валопровод электрических машин
   1.6 Инструменты и принадлежности
   1.7 Маркирование и пломбирование
     1.7.1 Перечень деталей и сборочных единиц, имеющих пломбы
     1.7.2 Маркировка деталей и сборочных единиц
     1.7.3 Перечень деталей и сборочных единиц дизель-генератора, заменяемых комплектно
   2 Инструкция по эксплуатации 
   2.1 Общие указания
   2.2 Указания мер безопасности
   2.3 Подготовка к работе
     2.3.1 Топливо
     2.3.2 Масло
     2.3.3 Охлаждающая жидкость
     2.3.4 Подготовка дизеля к пуску
   2.4 Порядок работы
     2.4.1 Пуск
     2.4.2 Прогрев и нагрузка
     2.4.3 Наблюдение за работой дизеля
     2.4.4 Остановка дизеля
     2.4.4.1 Остановка дизеля в нормальных условиях
     2.4.4.2 Остановка дизеля в аварийных условиях
     2.4.4.3 Остановка дизеля в холодное время или на продолжительный срок
   2.5 Работа в особых условиях
   2.6 Возможные неисправности и способы их устранения
   2.7 Перечень критериев отказов
   3 Инструкция по техническому обслуживанию
   3.1 Общие положения
   3.2 Планово-предупредительное техническое обслуживание, текущий и средний ремонты
   3.3 Техническое обслуживание при использовании 
     3.3.1 Перечень работ по каждому виду технического обслуживания.
     3.3.2 Перечень работ по каждому виду текущего и среднего ремонтов
   3.4 Техническое обслуживание и текущий ремонт сборочных единиц дизель-генератора
     3.4.1 Блок цилиндров и коренные подшипники 
     3.4.2 Вал коленчатый
     3.4.3 Антивибратор комбинированный
     3.4.4 Муфта соединительная
     3.4.5 Комплект цилиндровый
     3.4.6 Втулка цилиндра
     3.4.7 Крышка цилиндра
     3.4.8 Кран индикаторный
     3.4.9 Механизм шатунный й
     3.4.10 Поршень
     3.4.11 Лоток с распределительным механизмом
     3.4.12 Привод насосов
     3.4.13 Привод распределительного вала
     3.4.14 Закрытие коленчатого вала
     3.4.15 Механизм валоповоротный
     3.4.16 Вентилятор
     3.4.17 Турбокомпрессор (для 6ТК12.00 000спч)
     3.4.18 Коллектор выпускной и трубопровод газовый
     3.4.19 Охладитель наддувочного воздуха
     3.4.20 Механизм управления топливными насосами
     3.4.21 Насос топливный
     3.4.22 Форсунка
     3.4.23 Фильтр грубой очистки топлива
     3.4.24 Фильтр тонкой очистки топлива
     3.4.25 Насос топливоподкачивающий
     3.4.26 Насос масла
     3.4.27 Насос маслопрокачивающий
     3.4.28 Фильтр масла центробежный
     3.4.29 Клапан невозвратный
     3.4.30 Клапан редукционный
     3.4.31 Насос водяной.
     3.4.32 Система вентиляции картера
     3.4.33 Датчик разрежения
     3.4.34 Заслонка управляемая
     3.4.35 Электрические машины
     3.4.36 Выключатель предельный
     3.4.37 Манометр жидкостный
     3.4.38 Захлопка воздушная
     3.4.39 Предельный регулятор наддува
     3.4.40 Терморегулятор
     3.4.41 Охладитель водомасляный
     3.4.42 Валопровод электрических машин
     3.4.43 Кронштейн турбокомпрессора
     3.4.44 Датчики-реле давления масла
   3.5 Регулирование и настройка параметров
     3.5.1 Определение положения поршня в верхней мертвой точке (ВМТ)
     3.5.2 Соединение распределительного вала с коленчатым валом по общему углу опережения подачи топлива
     3.5.3 Проверка общего угла опережения подачи топлива
     3.5.4 Изменение общего угла опережения подачи топлива
     3.5.5 Проверка фаз газораспределения
     3.5.6 Проверка и установка одновременности открытия клапанов крышки цилиндра и зазоров на масло в гидротолкателях
     3.5.7 Соединение механизма управления топливными насосами с исполнительным устройством регулятора
     3.5.8 Соединение механизма управления топливными насосами с предельным выключателем
     3.5.9 Регулирование дизеля по температурам выпускных газов и максимальным давлениям сгорания
     3.5.10 Установка винта упора ограничения подачи топлива
     3.5.11 Проверка работы и регулировка предельного выключателя
     3.5.12 Проверка работы жидкостного манометра
     3.5.13 Проверка реле температур охлаждающей жидкости и масла (термореле)
     3.5.14 Настройка системы регулирования разрежения в картере
     3.5.15 Проверка срабатывания воздушной захлопки
     3.5.16 Условия работы механизма отключения топливных насосов
     3.5.17 Обкатка дизель-генератора
     3.5.18 Настройка предельного регулятора наддува
     3.5.19 Порядок и объем проверок при разжижениях смазочного масла топливом
     3.5.20 Проверка регулировки датчиков-реле давления масла
     3.5.21 Проверка работы реле давления масла совместно с электрической схемой тепловоза
   3.6 Техническое обслуживание при хранении
     3.6.1 Условия консервации
     3.6.2 Подготовка дизеля к консервации
     3.6.3 Консервация дизеля
     3.6.4 Упаковка дизеля
     3.6.5 Хранение
     3.6.6 Расконсервация
   Приложение А Чертежные, допустимые и браковочные размеры основных сборочных единиц и деталей
   Приложение Б Гидравлические испытания основных сборочных единиц и деталей дизель-генератора
   Приложение В Методика определения полной мощности дизеля при условиях, отличных от приведенных в п. 1.3
   Приложение Г График зависимости парциального давления (Рn) водяных паров от температуры (tа) воздуха и его относительной влажности (φr)
   Приложение Д График зависимости предельной температуры выпускного газа на входе в турбокомпрессор (tg1) от условной температуры воздуха (tусл) для режима полной мощности
   Приложение Е График зависимости предельной температуры выпускного газа на выходе из цилиндра (tg) от условной температуры воздуха (tусл) для режима полной мощности
   Приложение Ж График зависимости давления масла (Ро) на входе в дизель от температуры масла (tо)
   Приложение И График зависимости давления наддувочного воздуха (Pint) от условной температуры воздуха (tусл) для режима полной мощности 
   Приложение К График зависимости максимального давления сгорания (Pmax) от условной температуры воздуха (tусл) для режима полной мощности 
   Приложение Л Указания по лабораторному анализу масла
   Приложение М Инструкция по промывке масляной системы тепловоза промывочной жидкостью типа МПТ-2М
   Приложение Н Инструкция по приготовлению и применению охлаждающей жидкости с присадкой «Инкорт 8М3»
   Приложение П Инструкция по применению герметика 
   Приложение Р Инструкция по приготовлению и применению клея ГЭН-150 (В)
   Приложение С Инструкция по приготовлению и применению эпоксидных клеев ЭД-20 и ЭД-16 для стопорения резьбовых соединений 
   Приложение Т Инструкция по применению силиконового клея-герметика Полисил ТУ 2252-001-51221435-00 ацетокси
   Приложение У Инструкция по применению пасты ВНИИ НП-232 
   Приложение Ф Инструкция по применению анаэробных клеев типа Анатерм или Loctite
   Приложение Ц Инструкция по применению клеев герметиков типа «Loctite» при сборке втулок цилиндров
   Приложение Ш Инструкция по удалению отложений из полостей охлаждения крышек цилиндров
   Приложение Э Инструкция по снятию нагара с головок поршней и поршневых колец и удалению отложений из полостей охлаждения головок поршней 
   Приложение Ю Инструкция по восстановлению покрытия тронков поршней составом ТСП-1Д
   Приложение Я Инструкция по доводке (притирке) и контролю поверхностей трения из силицированного графита
   Приложение 1 Инструкция по проверке уровня затяжки гаек крепления противовесов коленчатого вала
   Приложение 2 Инструкция по демонтажу и монтажу противовесов коленчатого вала
   Приложение 3 Инструкция по промывке теплообменных аппаратов 
   Приложение 4 Инструкция по оценке качества силиконовой жидкости вязкостного демпфера крутильных колебаний
   Приложение 5 Иллюстрированная спецификация инструмента и приспособлений й
   Приложение 6 Инструкция по выявлению поверхностных дефектов деталей методом цветной дефектоскопии 
   Приложение 7 Проверка плоскостности поверхностей интерференционным методом (при помощи плоских стеклянных пластин)
   Приложение 8 Инструкция по замене втулок верхних головок и втулок прицепного сочленения шатунов
   Приложение 9 Зависимость минимально-допустимого давления масла на входе в дизель при его температуре 80 ˚С от частоты вращения коленчатого вала
   Лист регистрации изменений



18-9ДГ.91РЭ

     Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, а также правил эксплуатации и технического обслуживания дизель-генератора 18-9ДГ.
   В настоящем руководстве приводятся техническое описание, инструкция по эксплуатации, инструкция по техническому обслуживанию и приложения.
   Надежная работа дизель-генератора, а также срок его службы в большой степени зависят от знания обслуживающим персоналом его устройства, выполнения требований настоящего руководства и наличия у обслуживающего персонала достаточных практических навыков.
   К работе на дизель-генераторе могут быть допущены лица, прошедшие проверку знаний по устройству дизель-генератора, правилам эксплуатации и обслуживания дизель-генератора, приведены в настоящем руководстве, а также в документации, перечисленной ниже.
   Иллюстрации к руководству помещены в отдельном альбоме.

   Кроме настоящего руководства обслуживающий персонал должен руководствоваться документацией на:
   а) тяговый генератор ГСТ-2800-1000У2 или ГС501АУ2;
   б) фильтр масла самоочищающийся 6.46 DN 100 фирмы "Boll & Kirch";
   в) система ТАК-011-05;
   г) стартер-генератор 5СГУ2 или 5ПСГМУ2;
   д) возбудитель ВСТ-26-3300У2 или ВС-650ВУ2;
   е) тахометр ТМи 1,5У2;
   ж) электронный регулятор ЭРЧМ30Т3-10;
   и) турбокомпрессор ТК35В-36 или ТК 32-11;
   к) охладитель водомасляный АО83.00.000-2У2 и АО83Л.00.000У2
   и другие изделия, поставляемые комплектно с каждым дизель-генератором.

ВНИМАНИЕ!

При обслуживании и ремонтах дизель-генератора
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

   1 Использовать в качестве запасных частей детали и сборочные единицы, изготовленные не на ОАО «Коломенский завод» или другими организациями, не имеющими разрешения завода на их изготовление.
   2 Вносить какие-либо изменения в конструкцию деталей, сборочных единиц и систем двигателя без разрешения ОАО «Коломенский завод».
   В случае нарушения или отсутствия пломбирования, обнаружения представителями завода применения на дизель-генераторе контрафактных деталей и сборочных единиц, либо изменений в конструкции дизеля, гарантия на дизель-генератор будет снята, и завод снимает с себя ответственность за любые негативные последствия в эксплуатации.


 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

   1.1 Назначение

   Дизель-генератор 18-9ДГ предназначен для использования в качестве силовой установки грузового тепловоза 2ТЭ116У.

   1.2 Состав изделия

   Дизель-генератор состоит из дизеля 16ЧН26/26 и тягового генератора ГСТ-2800-1000У2, или ГС 501АУ2 установленных на общей раме и соединенных между собой муфтой пластинчатого типа.

   1.3 Технические данные

   а) Тягового генератора

   Приведены в документации на него, поставляемой комплектно с каждым дизель-генератором;

   б) Дизеля

Обозначение дизеля 16ЧН 26/26
Число цилиндров 16 с У-образным расположением
Порядок нумерации цилиндров от заднего торца
Порядок работы цилиндров   В8–А5–В4–А7–В2–А3
–В6–А8–В1–А4–В5–А2
–В7–А6–В3–А1
Диаметр цилиндра, мм 260
Ход поршня, мм 260
Направление вращения коленчатого вала дизеля по ГОСТ 22836-77 правое (по часовой стрелке, если смотреть со стороны тягового генератора)
Общий угол опережения подачи топлива в градусах поворота коленчатого вала при ходе плунжера топливного насоса на величину 5 мм указан в формуляре ль-генератора и изменяется только при осуществлении конструктивных изменений  
Полная мощность дизеля при нормальных условиях, кВт (л.с.) 2650 (3604)
К нормальным условиям относятся:
   атмосферное давление, кПа (мм рт.ст.)
   температура окружающего воздуха, К (°С)
101,3 (760)
293 (20)
 относительная влажность воздуха, процент 70
противодавление на выпуске у фланца выпускного патрубка турбокомпрессора, кПа (мм вод. ст.) 5,0 (500)
разрежение на впуске в патрубок турбо-компрессора, кПа (мм вод.ст.) 3,0 (300)
температура охлаждающей жидкости на выходе из холодного контура холодильника тепловоза перед входом в дизель-генератор, К (°С) 323 ± 5
(50 ± 5)
температура топлива перед топливными насосами, К (°С) 303 (30)
Частота вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин):  
на полной мощности 16,67 ± 0,1
(1000 ± 6)
минимально-устойчивая на холостом ходу 5,83 ± 0,1
(350 ± 6)
Параметры дизеля на полной мощности при нормальных условиях:  
   температура выпускных газов на выходе из цилиндров, К (°С), не более 893 (620)
   температура выпускных газов на входе в турбокомпрессор, К (°С), не более  903 (630)
Разность температур выпускных газов на выходе из цилиндров в эксплуатации, °С, не более 100

   Примечание - Дизель обеспечивает надежную работу на полной мощности при температуре выпускных газов перед турбиной 973 К (700 °С), при наружной температуре воздуха 318 К (45 °С) и атмосферном давлении 90,7 кПа (680 мм рт.ст.);
 

 

 


 3. ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

3.1 Общие положения

   Инструкция по техническому обслуживанию содержит сведения о видах, сроках и объеме технического обслуживания, правилах снятия, разборки, технического обслуживания, текущего ремонта, сборки и установки деталей и сбороч-ных единиц на дизель.
   Перед снятием сборочных единиц с дизеля, разборкой, сборкой и установкой их на дизель ознакомьтесь с порядком их снятия, сборки и установки на дизель.
   При снятии, разборке, сборке, техническом обслуживании, текущем ремонте и установке на место деталей сборочных единиц соблюдайте чистоту.
   При необходимости замаркируйте корпусы сборочных единиц, болты повышенной точности, штифты и другие детали в соответствии с их положением в сборочной единице и на дизеле.

   Категорически запрещается отвертывать крепежные детали (болты, гайки) динамометрическим ключом.
   Демонтированные трубопроводы и места их подсоединений закройте глухими щитками из фанеры, картона или специальными пробками. Перед сборкой и установкой очистите все сборочные единицы и детали от грязи, нагара, герметика, тщательно промойте их в топливе, применяемом на дизеле, или керосине и проверьте, нет ли в них (на них) посторонних предметов. Удалите пробки, промойте и продуйте сжатым воздухом маслоподводящие и топливоподводящие каналы.
   Во время сборки и установки деталей и сборочных единиц проверяйте их в соответствии с указаниями, изложенными в настоящей инструкции или чертежах. Размеры основных деталей, зазоры, натяги в основных сборочных единицах с сопрягаемыми деталями указаны в приложении А.
   Надежно закрепите и застопорите детали движения.
   При снятии сборочных единиц с дизеля, разборке, осмотре, сборке, испытании и установке на дизель выполняйте рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а также пользуйтесь инструментами и приспособлениями, предназначенными для этих целей (приложение 5).
   Перед обслуживанием неработающего дизель-генератора приведите механизм воздушной захлопки в нерабочее положение во избежание получения травм обслуживающим персоналом.

   Для обеспечения нормальной работы топливной системы необходимо, чтобы все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту топливной аппаратуры производились в специально оборудованном помещении и под руководством специалистов высокой квалификации. Затяжку гаек в трубопроводах производите в перекрестном порядке моментом
   20+5 Н.м (2+0,5 кгс.м)                         для болтов М10,
   50 Н.м ± 10 Н.м (5 кгс.м ± 1 кгс.м)     для болтов М12 и
   120 Н.м ± 10 Н.м (12 кгс.м ± 1 кгс.м) для болтов М16.
Перед завертыванием резьбу болта и гайки смажьте маслом, применяемым на дизеле.


 3.2 Планово-предупредительное техническое
обслуживание, текущий и средний ремонты

   3.2.1 Виды, наименование, обозначение и рекомендуемая периодичность проведения технического обслуживания, текущего и среднего ремонтов

ТО-1 – техническое обслуживание № 1 – при смене поездной бригады;
ТО-2 – техническое обслуживание № 2 – через 96 ч;
6ТО-2 – шестое техническое обслуживание № 2 – через 576 ч или через каждые 15000 км пробега тепловоза;
ТР – текущий ремонт – через каждые 75000 км пробега тепловоза;
2ТР – второй текущий ремонт  – через каждые 150000 км пробега тепловоза;
4ТР – четвертый текущий ремонт  – через каждые 400000 км пробега тепловоза;
СР – средний ремонт – через 825000 км пробега тепловоза;
2СР – второй средний ремонт – через 1,65 млн. км пробега тепловоза;
КР – капитальный ремонт – через 2,4 млн. км пробега тепловоза.

   Объем работ, выполняемых при каждом виде обслуживания и ремонта, кроме капитального ремонта, приведен в таблицах 10 и 11.
   При капитальном ремонте производится полная разборка, включая выемку коленчатого вала, а также осмотр и обмеры деталей и сборочных единиц дизеля с целью определения объема ремонта.

   Допускаются следующие отклонения по пробегам:
   для ТР         ± 20%;
   для СР         ± 10%;
   для КР минус 20 %.

 

 


 3.6 Техническое обслуживание при хранении

   3.6.1 Условия консервации

   Консервации подлежат металлические поверхности дизеля, в том числе с металлическими и неметаллическими покрытиями. Окрашенные поверхности консервации не подлежат.
   Консервацию дизеля производите в помещении, хорошо изолированном от газов и паров, способных вызвать коррозию. Температура воздуха в помещении должна быть не ниже 281 К (8 °С), относительная влажность не выше 70 %.
   Консервация должна производиться при отсутствии коррозионного поражения металла, а также без повреждений лакокрасочных, металлических и других постоянных покрытий.
   Процесс консервации включает операции подготовки поверхности, собственно консервации и барьерной (внутренней) частичной упаковки. Перерыв между операциями более 2 ч не допускается.
   Дизель перед консервацией должен иметь температуру, равную температуре помещения или несколько выше ее.
   Все материалы, применяемые в процессе консервации, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов или другой нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.

   3.6.2 Подготовка дизеля к консервации

   Для подготовки дизеля к консервации:
   а) удалите из дизеля и трубопроводов масло, топливо и охлаждающую жидкость. Систему охлаждения продуйте сжатым воздухом давлением не более 0,1-0,2 МПа (1-2 кгс/см2);
   б) все открытые отверстия и трубопроводы закройте фанерными, картонными фланцами или пробками;
   в) обдуйте дизель снаружи сухим сжатым воздухом и протрите насухо картер и все наружные поверхности (включая трубопроводы);
   г) неокрашенные наружные поверхности очистите от масла и грязи и обезжирьте протиркой хлопчатобумажными салфетками, смоченными бензином-растворителем (уайт-спиритом) ГОСТ 3134-78.
   Обезжиренные поверхности затем протрите насухо чистыми хлопчатобумажными салфетками;
   д) приведите в нерабочее положение механизмы предельного выключателя и воздушной захлопки, закройте отверстия сопла на улитке турбокомпрессора плотной бумагой и обвяжите проволокой.

   Детали движения (коленчатый вал, шатуны, поршни, коренные подшипники, детали клапанно-распределительного механизма, вал распределительный, пружины клапанов, ролики, рычаги со стойками, штанги) подготовке не подвергаются.
   Поверхности, подготовленные под консервацию, не допускается трогать незащищенными руками ввиду коррозионной активности пота рук.
   При хранении дизель-генератора вне тепловоза, сани в местах под раму смажьте маслом консервационным К-17 ГОСТ 10877-76 и покройте парафинированной бумагой ГОСТ 9569-79, смазанной маслом К-17.
   Консервацию проводите в следующей последовательности:

   3.6.3.1 Консервация топливной системы:

   а) установите приспособление 30Д.181.61спч-01 на раму дизеля и заправьте его маслом К-17;
   б) отсоедините от фильтра тонкой очистки трубу подвода топлива к топливным насосам и подсоедините к ней напорную трубу приспособления;
   в) отсоедините трубу слива избытка топлива из топливной системы дизеля к системе тепловоза;
   г) установите рейки топливных насосов в положение нулевой подачи;
   д) прокачайте топливный трубопровод с помощью приспособления маслом К-17 до появления смазки на выходе из трубопровода;
   е) заглушите сливной конец топливного трубопровода;
   ж) установите рейки топливных насосов в положение максимальной подачи топлива;
   и) поддерживая давление консервационного масла перед топливными насосами 0,2 – 0,4 МПа (2 – 4 кгс/см2), проверните коленчатый вал валоповоротным механизмом двадцать раз;
   к) снимите заглушку со сливного конца топливного трубопровода, отсоедините трубу приспособления 30Д.181.61спч-01 и соберите топливный трубопровод; л) отсоедините от топливоподкачивающего насоса нагнетательный трубопровод, закачайте масло K-17 в насос и присоедините нагнетательный трубопровод к насосу.

   3.6.3.2 Консервация масляной системы дизеля:
   а) откройте люки картера и крышки закрытий клапанного механизма;
   б) заправьте в картер дизеля примерно 550 кг масла К-17;
   в) прокачайте масляную систему маслопрокачивающим насосом дизеля маслом К-17 до появления его из всех зазоров трущихся поверхностей в картере и на крышках цилиндров. После этого дополнительно прокачайте систему маслом К-17 с проворотом коленчатого вала на 2 - 3 оборота;
   г) детали движения: шатуны, концы цилиндровых втулок (снаружи), щеки коленчатого вала, коренные подшипники, детали клапанного механизма, пружины клапанов, распределительный вал покройте маслом опрыскиванием с помощью распылителя или шприца;
   д) залейте в каждый цилиндр через индикаторные краны 2,5 - 3,0 кг масла K-17. При заливке масла в цилиндры впускные и выпускные клапаны должны быть частично или полностью открыты;
   е) по окончании консервации цилиндров коленчатый вал дизеля проверните на 1 –2 оборота, дальнейшее проворачивание не разрешается;
   ж) на наружные обработанные детали, не имеющие лакокрасочных покрытий, консервационное масло нанесите кистью сплошным слоем;
   и) закройте люки картера и крышки цилиндров. Удалите масло, попавшее на окрашенные детали;
   к) консервацию запасных частей, инструмента и приспособлений проведите маслом К-17 кистью или погружением их в масло. Мелкие запасные части и инструмент (в том числе обязательно: шатунные болты, поршневые кольца, болты подвесок, шпильки, подшипниковые вкладыши и втулки, детали топливной аппаратуры) заверните в бумагу, смоченную маслом К-17;
   л) о проведенной консервации сделайте отметку в формуляре дизеля с указанием даты консервации.

   ВНИМАНИЕ!
   1 Прокачку топливной и масляной систем производите только хорошо отфильтрованным маслом.
   2 Перерыв между операциями процесса консервации более 2 ч не допускается.

   3.6.4 Упаковка дизеля

   Упаковка дизеля подразделяется на барьерную (внутреннюю) и транспортную.
   В качестве барьерной упаковки дизеля применяется парафинированная бумага. Она употребляется для упаковки отдельных неокрашенных наружных деталей и сборочных единиц (частичная упаковка) с целью сохранения консервационного масла на поверхности изделия и для замедления доступа к изделию паров воды и агрессивных газов. Частичной барьерной упаковке подвергаются прошедшие консервацию следующие детали и сборочные единицы: индикаторные краны, топливопроводы высокого давления, тяги и рычаги, фланец коленчатого вала и муфта соединительная.
   При обертывании указанных сборочных единиц и деталей закрепляйте парафинированную бумагу шпагатом или полосой из полиэтиленовой пленки.
   Допускается для закрепления парафинированной бумаги использовать также картон и деревянные планки.
   При хранении дизеля вне тепловоза на открытом воздухе после консервации дизель сверху накрывается брезентовым чехлом и капотом, обитым внутри пергамином по ГОСТ 2697-83, крыша которого должна быть обита снаружи рубероидом кровельным по ГОСТ 10923-93.
   Для изготовления упаковочных ящиков и капота применяйте пиломатериалы с влажностью не более 22 % и не менее 12 %.
   Все операции по упаковке дизеля следует производить осторожно, чтобы не удалить масло с выступающих поверхностей дизеля.

   3.6.5 Хранение

   При соблюдении требований консервации и хранения, срок действия кон-сервации устанавливается следующий:
   а) для дизель-генератора, оставляемого в запас - 3 года;
   б) для запасных частей, инструмента и приспособлений - 5 лет.

   При этом запасные части, инструмент и приспособления обязательно осматривайте не реже одного раза в год и в случае необходимости подправьте консервацию.
   Дизель-генератор, дизель, запасные части, инструмент и приспособления должны храниться в сухом закрытом помещении. Консервация должна проверяться и обновляться в соответствии с требованиями подраздела 3.6.3.
   Дизель-генератор или дизель, отправляемый в запас с консервацией на 3 года, может храниться в транспортной таре под навесом или на открытом воздухе. Допускается хранение дизель-генератора (с консервацией на 3 года) в тепловозе, оставленном в запас и хранящемся на открытом воздухе. Заказчик обязан проверять состояние консервации не реже одного раза в год, восстанавливать ее по мере надобности согласно требованиям подраздела 3.6.3 и исключить попада-ние атмосферных осадков на дизель-генератор или дизель.
   В случае нахождения неработающего дизель-генератора без консервации до одного месяца необходимо один раз в 10 суток прокачивать топливную систему топливопрокачивающим насосом тепловоза, при приподнятых рейках топливных насосов, с проворотом коленчатого вала на 2-3 оборота.
   При нахождении неработающего дизель-генератора без консервации свыше одного месяца до одного года:

   а) произвести консервацию топливной системы дизель-генератора с помощью приспособления 30Д.181.61спч-01, как указано в п. 3.6.3 (при этом консервационное масло К-17 должно быть тщательно профильтровано);
   б) залить в цилиндры дизеля через индикаторный кран (можно с помощью шприца) масло К-17 в количестве 1,5 – 2 кг на цилиндр, при этом впускные и выпускные клапаны цилиндров должны быть частично или полностью открыты. После этого провернуть коленчатый вал на 1-2 оборота;
   в) заполнить механизм отключения цилиндров дизеля консервационным маслом К-17;
   г) нанести масло К-17 на неокрашенные обработанные поверхности деталей дизель-генератора.
   При нахождении неработающего дизель-генератора без консервации свыше одного года – произвести консервацию дизель-генератора, запасных частей, инструмента и приспособлений в полном объеме в соответствии с п. 3.6.3.

   3.6.6 Расконсервация

   При расконсервации с поверхностей кривошипно-шатунного механизма и втулок цилиндров консервационное масло не удаляется. Последовательность операции при подготовке дизеля к пуску следующая:
   а) протрите все наружные поверхности чистыми салфетками;
   б) удалите консервационное масло только из мест его скопления (трубо-проводов, рамы, застойных мест и т.д.);
   в) прокачайте масляную систему дизеля чистым маслом, предназначенным для эксплуатации. При этом проверните коленчатый вал дизеля валоповоротным механизмом при открытых индикаторных кранах и проверьте поступление масла во все зазоры и конечные точки смазки (под давлением) дизеля и турбокомпрессоров.

   После проведения работ обкатайте дизель в течение 30 минут на холостом ходу и замените работавшее масло на не бывшее в употреблении.
   Расконсервацию запасных частей, инструмента и приспособлений производите протиркой наружных поверхностей чистыми салфетками, смоченными в топливе, применяемом на дизеле. Масло из внутренних полостей слейте.
   Приборы и установочное оборудование дизеля, имеющие свои инструкции по эксплуатации, подлежат расконсервации согласно указанию этих инструкций.


 



18-9ДГ.91РЭ
 Дизель-генератор 18-9ДГ.
 Руководство по эксплуатации