Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Электровоз ЭП2К
Руководство по эксплуатации
ЭП2К.00 РЭ


Часть 1

 Техническое описание

 СОДЕРЖАНИЕ

     ВВЕДЕНИЕ
  1.НАЗНАЧЕНИЕ
  2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  2.1 Основные параметры и размеры
    2.1.1 Основные параметры и размеры электровоза:
    2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя ЭД153У1:
    2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя UR26-64 TDP :
    2.1.4 Основные параметры токоприемника «SBS 2Т-RZD»:
    2.1.5 Основные параметры тележки
    2.1.6 Основные параметры тягового редуктора
  3 СОСТАВ ЭЛЕКТРОВОЗА
  4.УСТРОЙСТВО И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА
  5.ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ (механическое оборудование)
  5.1.Тележка
    5.1.1.Установка опор кузова и ограничителей отклонений
    5.1.2.Рама тележки
    5.1.3. Механизм передачи силы тяги
    5.1.4.Устройство возвращающее
    5.1.5 Колесно – моторный блок
    5.1.6 Колесная пара
    5.1.7 Установка колесно – моторных блоков
    5.1.8 Буксы
    5.1.9 Установка гидродемпферов кузовных и буксовых
    5.1.10 Гидродемпфер кузовной
    5.1.11 Гидродемпфер буксовый
    5.1.12 Поводок буксовый (черт. ЭП2К.31.19.010)
    5.1.13 Буксовое рессорное подвешивание (черт. ЭП2К.31.20.000)
    5.1.14.Система смазки гребней колес
  5.2.Тормозное оборудование электровоза
    5.2.1. Ручной тормоз
    5.2.2.Рычажная передача тормоза
  5.3.Кузов
    5.3.1.Крыша кузова
    5.3.2.Песочные бункеры
    5.3.3.Двери кузова
    5.3.5.Путеочиститель
    5.3.6.Автосцепное устройство
    5.3.7.Прожектор и буферные фонари
  5.4.Кабина машиниста
    5.4.1.Окна кабины
    5.4.2.Устройство очистки лобовых стекол
    5.4.3.Кресло машиниста
    5.4.4. Система микроклимата кабины машиниста
  5.5.Трубопровод воды санузла
  5.6.Биотуалет
  6.ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
  6.1.Расположение пневматического оборудования
  6.2. Система подготовки сжатого воздуха
  6.3. Пневматическая система тормоза
  6.4. Взаимодействие электрического и пневматических тормозов
  6.5. Воздухопровод токоприемника
  6.6.Система автоматики
  6.7. Агрегат компрессорный
  6.8. Вспомогательный компрессор
  7.СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН (система ЦВС)
  7.1.Система ЦВС
    7.1.1.Воздуховоды (смотри рис. 7.1).
    7.1.2.Вентилятор ЦВС.
    7.1.3. Установка моторов-вентиляторов воздухоочистителя ЦВС (рис. 7.3)
  7.2.Установка моторов-вентиляторов (охлаждения пуско – тормозных резисторов).
    7.2.1.Канал нагнетательный.
    7.2.2.Жалюзи блока крыши пуско-тормозных резисторов
    7.2.3.Привод жалюзи
  8.Электрическое оборудование
  8.1.Электрические машины
    8.1.1 Электродвигатель ЭД153У1
    8.1.2.Электродвигатель типа 4ПНЖ-200МА УХЛ2
    8.1.3. Электродвигатель асинхронный АЖВ180МВ2У2
    8.1.4. Электродвигатель асинхронный типа АЭВ71А2У2
  8.2.Электрические аппараты
    8.2.1. Токоприемник SBS 2T 8WL0 188 – 6YH47-2
    8.2.2.Быстродействующий выключатель постоянного тока UR26 64T
    8.2.3.Резисторы ослабления возбуждения РОВ-139, РОВ-140
    8.2.4.Блок индуктивных шунтов БИШ-83Р
    8.2.5.Дроссель помехоподавления ДП-63Р.
    8.2.6.Блок диодов БД-212Р
    8.2.7.Панель диодов ПД-499
    8.2.8.Блок конденсаторов БК-568Р
    8.2.9.Блоки пуско-тормозных резисторов БПТР-63Р, БПТР-74Р.
    8.2.10. Выключатели автоматические типа А63-МУ3,А63-МГУ3, АЕ254ОМ-10У2.
    8.2.11.Выключатель ВА 61F
    8.2.13.Ограничитель перенапряжений ОПН-3,3 УХЛ1
    8.2.14.Выключатели путевые ВПК-2110Б, ВПК-2112Б
    8.2.15. Выключатель ВПУ-011БЕ
    8.2.16.Выключатели для электроподвижного состава типа КУ
    8.2.17.Реле тяговые промежуточные ТРПУ
    8.2.18. Реле промежуточные РПУ-3М
    8.2.19.Контакторы вакуумные КВ1-160-3В3, КВ1-160-3В3-Р
    8.2.20. Пускатели ПМ12-045100У2, ПМ12-045101У2, ПМ12-045201У2.
    8.2.21.Контакторы МК2У3
    8.2.22.Нагреватель электрический НЭ-28
    8.2.23.Реле электротепловые РТТ-85
    8.2.24.Переключатель ПК-16-12C
    8.2.25.Реле времени РВ-2П,1
    8.2.26.Тумблер ПТ26-1
    8.2.27.Выключатель В4
    8.2.28. Переключатель щеточный 23П2Н1
    8.2.29. Трансформатор ТСЗМ
    8.2.30.Выключатель В-8 ЭТ
    8.2.31. Аккумуляторная батарея 84KL 160P
    8.2.32. Разъединитель РВН27-01 ЭТ
    8.2.33. Реле дифференциальной защиты РДЗ-58-01ЭТ, РДЗ-61ЭТ.
    8.2.34.Переключатель кулачковый ПКД-15А-01 ЭТ, ПКД-21А-01ЭТ.
    8.2.35. Заземлитель ЗВ-10 ЭТ
    8.2.36. Реле перегрузки РТ - 57 - 01ЭТ.
    8.2.37. Разъединитель Р-30 ЭТ.
    8.2.38.Панель ПРН-798 ЭТ
    8.2.39. Контактор пневматический ПК-31А ЭТ, ПК-32А ЭТ
    8.2.40. Датчик тока ДТ-009 ЭТ
    8.2.41. Панель резисторов ПР-89 ЭТ
  9.Электронная аппаратура
  9.1. Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУ-007
    9.1.1 Назначение
    9.1.2 Функции МПСУ-007
    9.1.3 Структурная схема МПСУ-007
    9.1.4 Блоки и элементы МПСУ-007
  9.2. Преобразователь собственных нужд ПСН-100/3
  9.3Шкаф питания ШП-262
  9.4.Регулятор возбуждения импульсный РВИ-8
  9.5.Источник питания 110-ИП-ЛЭ/500-НН
  10. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
  10.1. КЛУБ-У и ТСКБМ
  10.2 Электропневматический тормоз
  10.3. Радиостанция
  10.4 Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов. САУТ-ЦМ 
  11. Средства пожаротушения.
  11.1 Первичные средства пожаротушения.
  11.2 Система обнаружения и тушения пожара.
  12.Описание работы электрической схемы
  12.1.Схема силовых цепей ввода питания 3 кВ
    12.1.2.Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.
    12.1.3. Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги. 
    12.1.4.Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного торможения) 
    12.1.5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения
    12.1.6. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
  12.2 Схема вспомогательных цепей электровоза
    12.2.1 Цепи преобразователей собственных нужд Преобразователи А5 и
    12.2.2.Цепи потребителей собственных нужд
  12.3 Цепи отопления поезда
  12.4 Схема цепей управления электровоза
  12.5 Цепи управления токоприемниками
  12.6 Цепи микропроцессорной системы управления (МПСУ)
  12.7 Цепи управления быстродействующим выключателем
  12.8 Цепи управления вспомогательными машинами
  12.9 Цепи управления электродвигателя компрессора
  12.10 Цепи управления электродвигателями вентиляторов
  12.11 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги
  12.12 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения
  12.13 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
  12.14 Цепи защиты от боксования и юза
  12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
  12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда
  12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухораспределителями подачи песка
  12.18 Цепи управления гребнесмазывателем
  12.19 Схема электрическая принципиальная пожаротушения
  12.20 Освещение электровоза
  13. Расположение электрооборудования на электровозе
  14.КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
  15.ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  16.МАРКИРОВАНИЕ
  17.ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
  ПРИЛОЖЕНИЕ А



Электровоз ЭП2К.
Руководство по эксплуатации
ЭП2К.00 РЭ

Часть 1

 Техническое описание

ВВЕДЕНИЕ

   Настоящее руководство по эксплуатации выполнено в соответствии с ГОСТ 2.601-2006 “ Эксплуатационные документы” и ГОСТ 2.610-2006 “Правила выполнения эксплуатационных документов” и состоит из трех частей:
   часть 1 - Техническое описание ЭП2К.00 РЭ
   часть 2 - Инструкция по эксплуатации ЭП2К.00 РЭ-1
   часть 3 - Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам ЭП2К.00 РЭ-2

   Техническое описание (часть 1) предназначено для изучения конструкции электровоза, принципа действия основных составных частей и отдельных цепей схем.

   Инструкция по эксплуатации (часть 2) предназначена для изучения порядка и правил подготовки электровоза к работе, правил его эксплуатации, методов обнаружения и устранения возможных неисправностей.

   Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам (часть 3) предназначена для изучения видов и периодичности технических обслуживаний и ремонтов, устанавливает порядок проверки, регулировки и испытания, консервации электровоза.

   Отдельные вопросы, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием и текущим ремонтом тормозов, автосцепного устройства, освидетельствованием, ремонтом и формированием колесных пар и др., не рассмотренные в настоящем руководстве по эксплуатации, освещены в руководящих технических документах соответствующих ОАО “РЖД”.

   Кроме того, работники депо обязаны выполнять указания по эксплуатации, техническому обслуживанию и текущим ремонтам отдельных узлов электровоза, содержащиеся в руководящих материалах (инструкциях, паспортах и др.) заводов- изготовителей этих узлов, передаваемых в депо с каждым электровозом, согласно “Ведомости эксплуатационных документов”.

   Руководство по эксплуатации электровоза является обязательным руководящим материалом для локомотивных и ремонтных бригад, а также для инженерно-технических работников депо, проводящих техническое обслуживание и текущие ремонты электровоза.


1.НАЗНАЧЕНИЕ

   Настоящее руководство по эксплуатации распространяются на электровоз пассажирский ЭП2К, шестиосный, постоянного тока, мощностью 4800кВт, предназначенный для вождения пассажирских поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2 ,II4 –II10 ГОСТ16350-80.


2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   2.1 Основные параметры и размеры

   2.1.1 Основные параметры и размеры электровоза:

- номинальное напряжение на токоприемнике, кВ 3
- осевая формула З00
- служебная масса, т не более  135+3%
- нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более 221+3%(22,5+3%)
- номинальный диаметр бандажа колесной пары по кругу катания, мм 1250
- конструкционная (максимальная в эксплуатации) скорость, км/ч 160
- мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 4320
- мощность в часовом режиме на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 4800
- сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс), не менее 167,4 (17,06)
- сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее 192,8 (19,7)
- скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее 91
- скорость в часовом режиме, км/ч, не менее  87,8
- максимальная сила тяги при трогании, кН (тс), не менее  302 (30,8)
- сила тяги при максимальной скорости, кН (тс), не менее  91,4(9,3)
- КПД в продолжительном режиме, не менее  0,88
- минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч,м 125
- габарит по ГОСТ9238-83

1Т с использованием пределов
 габарита  1-Та по указанию
МПС от 15.06.86 №Т/8857
(приложение В).  Нижнее
очертание по чертежу 11а.

- высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах, мм 1040-1080
- высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника:
   а) в опущенном положении, мм, не более
   б) в рабочем положении, мм
5100
5500-7000
- параметры системы централизованного энергоснабжения пассажирского поезда:
   мощность, кВт, не менее
   номинальное напряжение, В
1200
3000
- ток часового режима на один токоприемник, А, не более 2200
- мощность электрического реостатного тормоза, кВт, не менее 4000
- способ регулирования напряжения на тяговых двигателях ступенчатый
- подвеска тяговых двигателей опорно-рамная 3 класса

   Примечания:
   1 Сила тяги и скорость электровоза указаны для аны для среднеизношенных бандажей колес 1205мм при номинальном напряжении на токоприемнике 3 кВ постоянного тока.
   2 Величина КПД указана для случая, когда отопление поезда отключено.
   3 Фактические значения мощности, силы тяги, скорости и КПД уточняются в ходе испытаний опытного электровоза.
   4 Необходимая продолжительность времени реализации максимальной силы тяги соответствует времени нагревания тяговых двигателей из полностью остывшего состояния до предельно допустимой величины превышения температуры обмоток. Тепловые свойства всего остального оборудования электровоза должны удовлетворять этому услови   5 При уменьшении напряжении ниже 3 кВ мощность и скорость электровоза пропорционально уменьшаются.

   2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя ЭД153У1:

 Основные параметры

Режим работы
Часовой Продолжительный
Мощность на валу, кВт 800 720
Номинальное напряжение, В 1500
(3000/2)
1500
(3000/2)
Ток якоря, А 510 510
Частота вращения с-1(об/мин)  15,75
(945)
16,33
(980)
Момент на валу, не менее, Нм(кГм)  8086
(824)
7017
(715)
КПД, процент  94,2 94,5
Максимальный пусковой ток, А 790 790
Максимальный вращающий момент на валу, Нм 12660 12660
Наибольшая частота вращения при среднеизношенных бандажах колесной пары, соответствующая конструкционной скорости 160 км/ч с-1(об/мин) 28,67
(1720)
28,67
(1720)
Вращающий момент при конструкционной скорости, не менее, Нм(кГм)  3830
(390)
3830
(390)
Степень возбуждения минимальная, процент 40 40

   2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя UR26-64 TDP :

Напряжение цепей управления, В 110
Максимальный рабочий ток 2600
Ток срабатывания, А 3200

   2.1.4 Основные параметры токоприемника ««SBS 2Т-RZD»:

Номинальное напряжение, В 3000
Номинальный ток, А 2700
Максимальная допускаемая скорость электровоза, км/ч 160

   2.1.5 Основные параметры тележки

- тип тележки 3-х осная
- рессорное подвешивание 2-х ступенчатое статический
прогиб не менее 210 мм
- поперечное смещение кузова относительно тележки, мм  ± 60
- свободный разбег средней колесной пары, мм ± 14
- рама тележки  сварная с литыми элементами
- букса поводковая с цилиндрическими роликовыми
и радиальными шариковыми подшипниками
на крайних осях
- колесо бандажное

   2.1.6 Основные параметры тягового редуктора

- тип цилиндрический односторонний, одноступенчатый, прямозубый
- модуль 10
- передаточное отношение 2,45
- число зубьев ведущей шестерни 38
- число зубьев ведомой шестерни 93

3 СОСТАВ ЭЛЕКТРОВОЗА

   В состав электровоза входят следующие основные составные части:

Таблица 1

Наименование Обозначение
Установка инерционных элементов и жалюзи ЭП2К.01.05.000
Установка системы отопления и вентиляции ЭП2К.10.50.000
Установка кондиционера ЭП2К.10.75.001
Тележка ЭП2К.31.00.000
Система воздухопровода тормоза в кузове электровоза ЭП2К.40.01.000
Установка воздухопровода тормоза в кабинах машиниста ЭП2К.40.03.000
Система подготовки сжатого воздуха ЭП2К.40.04.000
Установка воздухопровода токоприемников ЭП2К.40.35.000
Кузов ЭП2К.50.00.000
Оборудование кабин машиниста ЭП2К.51.00.000
Установка системы обнаружения и тушения пожара (СОТП) ЭП2К.55.01.001
Установка системы газового пожаротушения ЭП2К.55.02.001
Установка электрооборудования в кузове ЭП2К.70.01.000
Установка электрооборудования на крыше ЭП2К.70.03.000
Установка пультов управления ЭП2К.70.56.000
Установка моторов-вентиляторов ЭП2К.85.02.000
Установка мотор-вентиляторов ЭП2К.85.08.001
Установка агрегата компрессорного роторного винтового ЭП2К.85.50.005
Комплекты:  
Комплект ЗИП одиночный ЭП2К.90.01.000
(ЭП2К.00 ЗИ)
Эксплуатационная документация Комплект документации
по ведомости ЭП2К.00 ВЭ

 4.УСТРОЙСТВО И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА

   Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К является односекционным локомотивом, с часовой мощностью 4800 кВт, с системой энергоснабжения вагонов поезда мощностью 1200 кВт.

   Пассажирский электровоз ЭП2К имеет следующие конструктивные особенности:
   - современную кабину машиниста с эргономичным пультом управления;
   - микропроцессорную систему управления и диагностики МПСУ;
   - преобразователи собственных нужд 3000/380 В;
   - экономичную систему вентиляции с малообслуживаемыми фильтрами воздуха и плавным регулированием частоты вращения вентиляторов;
   - блочное пневматическое оборудование;
   - новую конструкцию тележки с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и редукторов, рычажным механизмом передачи силы тяги;
   - гребнесмазыватель;
   - системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ;
   - автоматическую систему обнаружения и тушения пожара;
   - усовершенствованные тяговые электродвигатели.
   - новые блоки пуско-тормозных резисторов с питанием двигателей вентиляторов от резисторов, а не от сети;
   - буферные фонари на светодиодах;
   - современный дизайн кузова;
   - лобовые и боковые стекла повышенной безопасности с электрообогревом;
   - обогреваемые зеркала заднего вида.
   Расположение оборудования на электровозе представлено на рис.4.1


Рисунок 4.1-Расположение оборудования на электровозе ЭП2К

1.Токоприемник
2.Дроссель помехоподавления
3.Блок конденсаторов
4.Разъединитель
5.Блоки пуско-тормозных резисторов
6.Изолятор
7.Мотор-вентилятор
8.Кондиционер
9.Тележка выключателем
10.Агрегат компрессорный роторный винтовой
11.Главные воздушные резервуары
12.Аккумуляторная батарея
13.Установка шунтов индуктивных
14.Преобразователь возбуждения импульсный ПВИ-8
15.Блоки микропроцессорной системы управления
16.Пульт управления
17.САУТ
18.Санитарный узел
19.Блок вспомогательных аппаратов БВА4
20.Отсек аппаратов высокого напряжения с главным
21.Блок вспомогательных аппаратов БВА3
22.Блок вспомогательных аппаратов БВА2
23.Блок аппаратов управления БАУ
24.Блок вспомогательных аппаратов ВА1
25.Блок вспомогательных аппаратов ВА5
26.Бытовой отсек
27.Бункер песочницы
28.Система газового пожаротушения
29.Преобразователи сетевого напряжения (ПСН)
30.Блок тормозных приборов
31.Пусковой компрессор
32.Блок осушки
33.Шкаф питания ШП-201
34.КЛУБ-У
35.Радиостанция

   Симметрично, относительно продольной оси электровоза, расположены два осевых вентилятора с электроприводом системы охлаждения электрооборудования и вентиляции. Система вентиляции разделена на две одинаковые конструктивные части, размещенные в передней, задней частях электровоза и состоит из мультициклонных фильтров, вентиляторов и каналов подачи воздуха к потребителям.
   Воздух, проходя через мультициклонные фильтры, очищается от пыли, осадков, а загрязненный пылевой концентрат отсасывается центробежными вентиляторами с приводом от электродвигателей и через каналы выбрасывается в атмосферу. Степень очистки воздуха 75%.
   Система вентиляции с использованием двух экономичных осевых вентиляторов позволяет снизить затраты мощности на охлаждение электрооборудования.
   Вентиляторы производительностью 5 м3/с обеспечивают подачу воздуха, очищенного в мультициклонных фильтрах, к тяговым электродвигателям, преобразователям типа ПСН, статическому преобразователю возбуждения тяговых электродвигателей, а также в кузов для обеспечения принудительной вентиляции.
   В районе переднего вентилятора установлены блоки вспомогательных аппаратов БВА2 и БВА3, шкаф питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи, преобразователь собственных нужд, ПСН, а также статический преобразователь возбуждения тяговых электродвигателей.
   В районе заднего вентилятора расположен компрессорный роторный винтовой агрегат АКРВ 3,2/10-1000 У2М1 с электроприводом производительностью 3,2 м3/с, блоки пневматических приборов и системы подготовки сжатого воздуха, второй преобразователь собственных нужд, пусковой компрессор , блок вспомогательных аппаратов БВА4, санитарный узел, а также баллоны автоматической системы пожаротушения.
   В крышевом блоке, над высоковольтной камерой, установлены 4 блока пуско- тормозных резисторов с мотор-вентиляторами их охлаждения производительностью 13 м3/с.
   На крыше электровоза размещены два токоприемника, разъединитель , дроссель помехоподавления , блок конденсаторов, токопроводящая шина установленная на изоляторах.
   Под кузовом электровоза, между тележками, установлены главные резервуары общим объемом 1000л, ящики аккумуляторных батарей, между ними расположен блок индуктивных шунтов.


Рисунок 1- Установка электрооборудования на крыше электровоза

   Кузов электровоза опирается при помощи винтовых пружин, обеспечивающих гибкую связь при горизонтальных и вертикальных перемещениях, на две трехосные тележки с опорно- рамным подвешиванием тягового электродвигателя и тягового редуктора.
   Электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание с гидравлическими амортизаторами в первой и второй ступени.
   Тележка состоит из рамы, колесных пар связанных с рамой буксовыми поводками, рессорного подвешивания, механизма передачи тяговых и тормозных сил от тележки к кузову, тяговых электродвигателей и передаточного механизма крутящего момента от тяговых электродвигателей через редуктор и полый вал с двумя поводковыми муфтами к колесам, рычажной передачи тормоза.
   Связь кузова с тележками для передачи сил тяги и торможения осуществляется через механизм параллелограмного типа.
   Электровоз оборудован фрикционным тормозом с пневматическим и электропневматическим управлением, электрическим реостатным тормозом мощностью 4000 кВт и фрикционным стояночным с ручным приводом.
   Электрическая схема электровоза обеспечивает работу в режиме тяги и электрического реостатного торможения, регулирование скорости, работу вспомогательных систем и системы энергоснабжения вагонов поезда.
   Система управления электровозом ЭП2К выполнена на базе микропроцессорной системы управления и диагностики МПСУ, которая обеспечивает вывод оперативно- предупредительной и аварийной информации на дисплей пульта управления.
   Микропроцессорная система управления обеспечивает автоматическое управление набором скорости в режиме тяги, реализацию реостатного торможения с поддержанием заданной скорости, управление оборудованием и вспомогательным приводом, диагностику оборудования.


 5.ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ
(механическое оборудование)

   5.1.Тележка

   Тележка (черт. ЭП2К.31.00.000).предназначена для создания и передачи тяговых и тормозных усилий к кузову, обеспечения требуемого силового взаимодействия колесной пары тележки с рельсовой колеей в прямых и кривых участках пути, восприятия нагрузок от кузовного оборудования и обеспечения требуемых показателей в кабине машиниста по плавности хода за счет характеристик рессорного подвешивания и демпфирования колебаний.
   Тележка с индивидуальным приводом колесной пары и опорно-рамным подвешиванием тягового электродвигателя (ТЭД) и редуктора. Основными узлами тележки являются рама тележки (поз.1), рессорное подвешивание первой (поз.2) и второй (поз.3) ступени, гидравлические гасители колебаний (поз.4), колесно-моторный блок (поз.5), связи колесных пар с рамой тележки посредством буксовых поводков (поз.6), механизм передачи силы тяги от тележки к кузову (поз.7), возвращающее устройство (поз.8), рычажная передача тормоза (поз.9).

   ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

1. Длина 6865 мм
2. Ширина 3177 мм
3. База 4600 мм
4. Диаметр колеса 1250 мм
5. Конструктивная скорость 160 км/ч
6. Нагрузка от колесной пары на рельс 220,5 кН (22,5 тс)
7. Тип тягового двигателя ЭД153У1
8. Тип подвески тягового двигателя и редуктора опорно-рамный
9. Привод колесной пары через полый карданный вал с двумя эластичными поводковыми муфтами
10. Передаточное число редуктора 2,447
11. Рессорное подвешивание двухступенчатое с гидравлическими гасителями колебаний в обеих ступенях
12. Статический прогиб рессорного подвешивания 1 ступени 98 мм
13. Статический прогиб рессорного подвешивания 1 ступени 118 мм
14. Гасители колебаний
 
количество:
    - вертикальных
    - горизонтальных
    - буксовых
гидравлические

4 шт.

2 шт.
6 шт.
15. Тормозной цилиндр со встроенным регулятором выхода штока
   количество
   диаметр
6 шт.
254 мм (10 дюймов)
16. Минимальный радиус вписывания в кривую 125 м

   5.1.1. Установка опор кузова и ограничителей отклонений

   Опорами кузова на тележку (рис.5.2) являются пружины. Опоры кузова (черт. ЭП2К.31.01.000) предназначены для передачи нагрузки от кузова с оборудованием на тележку и обеспечения требуемых характеристик связи кузова с тележкой в соответствии с установленными нормами.

   ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

1. Высота в свободном состоянии, мм 624+8-3
2. Высота под статической нагрузкой, мм 506+5-4
3. Прогиб пружины под статической нагрузкой 4080 кгс, мм 118
4. Наружный диаметр, мм 226
5. Диаметр прутка, мм 42
6. Материал  шлифованный пруток из стали 60С2ХА
7. Жесткость пружины продольная, кгс/мм 35,765
8. Жесткость пружины поперечная, кгс/мм 6,417
9. Напряжение в витках пружины, кгс/мм2  48
10. Масса пружины, кгс  52,8

   Пружины 1 расположены в нишах рамы кузова и опираются на боковины рамы тележки.
   На верхних листах боковин имеются направляющие втулки для установки и фиксирования нижних чаш пружин 2. Верхние чаши 3 закреплены в нишах рамы кузова.
   Регулировочные прокладки 4 и 5 расположены под нижними чашами пружин и предусмотрены для регулирования положения кузова относительно тележек по вертикали и регулирования нагрузки по колесным парам тележки. При замене пружин ( в случае их поломки) необходимо учитывать, что новая пружина должна воспринимать такую же нагрузку, что и старая. Такое условие обеспечивается установкой (снятием) регулировочных прокладок 4 и 5. Высоты пружин под расчетной нагрузкой отмаркированы на бирках прикрепленных к пружинам. В случае установки новой пружины с меньшей высотой под нагрузкой необходимо добавить прокладок 4, 5 суммарная толщина которых равна разнице высот пружин под нагрузкой. В противном случае наоборот – снять.
   На среднем ремонте при выкатке тележек кузовные пружины необходимо оттарировать вновь и прикрепить новые бирки с новыми данными по высотам пружин под расчетной нагрузкой, а также по величине и направлению поперечного смещения нижнего опорного витка пружины относительно верхнего под действием продольной нагрузки.
   Суммарную толщину прокладок 4 и 5 при этом определять по инструкции ЭП2К.31.01.000И.
   Пружины устанавливать таким образом, чтобы направление наибольшего поперечного смещения нижнего витка пружины относительно верхнего было направлено наружу, под прямым углом от продольной оси тележки (направление наибольшего смещения отмечено на пружине прокрашенной полосой). При этом разница величин поперечного смещения нижнего витка пружины относительно верхнего, пружин расположенных симметрично относительно продольной оси тележки не более 2 мм.
   При относительных перемещениях тележки и кузова в горизонтальной плоскости (относ кузова и поворот тележки) пружины опор кузова получают поперечные деформации, создавая при этом упругое сопротивление этим перемещениям, величина поперечных перемещений кузова относительно тележки ограничивается устройством возвращающим, а угловой поворот тележки ограничен упорами 6, расположенными на концевой балке рамы тележки. Вертикальные деформации пружин опор кузова ограничены вертикальными упорами 7.


Рисунок 5.1- Тележка
 1-рама тележки;2-рессорное подвешивание первой ступени;3-рессорное подвешивание второй ступени;4-вертикальные, горизонтальные и буксовые гасители колебаний;5-колесно-моторный блок;6-поводки буксовые;7-механизм передачи силы тяги;8-возвращающее устройство;9-рычажная передача тормоза



Рисунок 5.2 – Опоры кузова и ограничители отклонений
 1-пружина;2-чаша нижняя;3-чаша верхняя;4,5-регулировочные прокладки;6,8-упоры горизонтальные;7-упор вертикальный


   5.1.2.Рама тележки

   Рама тележки предназначена для установки опор кузова, передачи нагрузок от опор кузова на буксовое рессорное подвешивание, установки колесно-моторных блоков, рычажной передачи тормоза, гидродемпферов кузовной и буксовой ступени рессорного подвешивания, связей с колесными парами посредством буксовых поводков, возвращающего устройства и ограничителей отклонений, крепления тяг механизма передачи силы тяги.

   ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

1. Длина рамы, мм 6865
2. Ширина рамы, мм 2555
3. Высота рамы, мм 1080,5
4. Масса рамы, кг 4407

   Рама тележки (рис. 5.3) состоит из двух боковин 1 и 2, соединенных между собой двумя средними балками 3 и 4, передней 5 и задней 6 концевыми балками. Боковины имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали с использованием литых деталей. Средние и концевые балки изготовлены из труб с приваренными к ним литыми кронштейнами для установки кронштейнов подвешивания тяговых электродвигателей, устройства возвращающего, кронштейнов крепления горизонтальных гидроамортизаторов и кронштейном под горизонтальные упоры и кронштейнами тормозных подвесок.
   Вертикальные листы боковины 1 и 2 связаны между собой стаканами для крепления вертикальных гидравлических амортизаторов и кронштейнов установки тормозных цилиндров, трубами в местах установки кронштейнов под буксовые демпферы и кронштейнами тормозных подвесок, а также вставками для размещения в них, балансиров рычажной передачи тормоза, проходящих через боковину.
   Нижний пояс боковин из листовой стали и литых поводковых скоб. Скобы имеют клиновые пазы для присоединения буксовых поводков. Две скобы каждой боковины имеют платики для установки опор под пружины рессорного подвешивания первой ступени.
   На концах боковин приварены литые детали уголок и скоба уголок. Они являются базами для установки концевых балок рамы тележки. Скоба – уголок расположенная с заднего края боковины имеет клиновые пазы для присоединения буксовых поводков, клиновые пазы для присоединения продольных тяг механизма передачи силы тяг

 

 


 

 



ЭП2К.00 РЭ
 Электровоз ЭП2. Часть 1 1
Руководство по эксплуатации. Техническое описание