Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Руководство
по среднему и капитальному ремонту
тепловозов ТЭМ18
ЦАРВ.109.00.00.000 РК


СОГЛАСОВАНО
Вице-президент
ОАО "РЖД
А.В. Воротилкин
13.11.2012 г.

УТВЕРЖДЕНО
Первый вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Н. Морозов
15.11.2012


Генеральный директор
ОАО "Желдорреммаш"
А.С. Тишаев
09.11.2012 года

 

Руководство
по среднему и капитальному ремонту
тепловозов ТЭМ
18

ЦАРВ.109.00.00.000 РК

СОГЛАСОВАНО
Главный инженер
Дирекции тяги ОАО "РЖД"
А.Н. Ходакевич
24.09.2012 года
 
СОГЛАСОВАНО
Начальник Центра
технического аудита ОАО "РЖД"
Н.Г. Гапеев
24.10.2012 года
 
Первый заместитель начальника Дирекции
по ремонту тягового подвижного состава
ОАО "РЖД"
А.П. Акулов
26.10.2012 года года
 
И.о. главного инженера
ОАО "Желдорреммаш"
К.Л. Шафранский
18.09.2012 года

 
Начальник управления планирования
и нормирования материально
технических ресурсов АОА "РЖД"
А.В. Зверев
02.10.2012 года
Директор Инжинирингового центра
филиала - ОАО "Желдорреммаш"
А.В. Васильев
12.09.2012 года
 

СОДЕРЖАНИЕ

   Введение
   Введение
   1 Организация ремонта
   2 Меры безопасности
   3 Требования на ремонт
   4 Ремонт тепловоза
    4.1 Дизель
     4.1.1 Общие требования
     4.1.2 Блок и картер дизеля
     4.1.3 Коленчатый вал и подшипники дизеля
     4.1.4 Шатунно- поршневая группа
     4.1.5 Цилиндровые крышки, клапаны и привод клапанов
     4.1.6 Распределительный вал и его привод
     4.1.7 Топливная аппаратура
     4.1.8 Топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы
     4.1.9 Регулятор всережимный и его привод
     4.1.10 Масляный насос и его привод
     4.1.11 Водяной насос
     4.1.12 Турбокомпрессор
     4.1.13 Наддувочные, выпускные и водяные коллекторы и патрубки
     4.1.14 Охладитель надувочного воздуха дизеля
     4.1.15 Маслоочиститель центробежный. Масляный насос МШ-5
    4.2 Вспомогательное оборудование
     4.2.1 Фильтры
     4.2.2 Редуктор и подпятник вентилятора холодильника
     4.2.3 Фрикционная муфта и механизм включения
     4.2.4 Соединительные валы и муфты привода вспомогательных агрегатов
     4.2.5 Холодильник тепловоза
     4.2.6 Трубопроводы водяной, масляной, топливной систем и воздушной систем, топливоподогреватель
     4.2.7 Топливный и водяной баки
     4.2.8 Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей
     4.2.9 Система кондиционирования воздуха тепловозов ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ
    4.3 Экипажная часть
     4.3.1 Рама тепловоза и путеочиститель
     4.3.2 Детали опор рамы и шкворневого узла
     4.3.3 Автосцепное устройство
     4.3.4 Капот тепловоза
     4.3.5 Рама тележки
     4.3.6 Колесно-моторный блок
     4.3.7 Букса поводковая
     4.3.8 Рессорное подвешивание
     4.3.9 Подвеска тяговых электродвигателей
     4.3.10 Колесные пары
     4.3.11 Кожухи зубчатой передачи
     4.3.12 Тормозное оборудование
     4.3.13 Песочницы и трубы
     4.3.14 Тифон, клапаны тифона, свистки
    4.4 Электрические машины
     4.4.1 Тяговый генератор. Тяговый двигатель. Возбудитель типа ВСТ.
    4.5 Электрическая аппаратура и провода
     4.5.1 Общие правила ремонта электроаппаратов
     4.5.2 Контакторы электропневматические типа ПК, ПКГ
     4.5.3 Переключатели пневматические типа ППК
     4.5.4 Регулятор напряжения типа БРН
     4.5.5 Блок выпрямителей типа БВ, ПВК
     4.5.6 Реле и тяговый электромагнит
     4.5.7 Панели сопротивлений и предохранителей
     4.5.8 Контакторы электромагнитные типа МК
     4.5.9 Выключатели автоматические типа АЕ, переключатели, тумблеры
     4.5.10 Арматура освещения
     4.5.11 Разъединители и выключатели
     4.5.12 Датчики-реле давления ДЕМ-10
     4.5.13 Аккумуляторная батарея
     4.5.14 Контрольно-измерительные приборы
     4.5.15 Локомотивные устройства безопасности движения и радиосвязи
     4.5.16 Установка пожарной сигнализации для тягового подвижного состава УПС-ТПС.
     4.5.17 Комплект электрооборудования
     4.5.18 Блок регулирования систем
     4.5.19 Система обогрева стекол.
   5 Замена составных частей, доработка
   6 Сборка, проверка и регулировка тепловоза
    6.1 Общие положения
    6.2 Общая сборка дизеля .
    6.3 Установка топливных, водяных и масляных баков.
    6.4 Установка воздушных резервуаров.
    6.5 Установка путеочистителя.
    6.6 Сборка колесно- моторных блоков.
    6.7 Сборка тележки
    6.8 Опуск рамы на тележки
    6.9 Установка дизель-генератора , компрессора, привода главного вентилятора.
    6.10 Установка автосцепного устройства
    6.11 Сборка трубопроводов
    6.12 Установка кабины машиниста
    6.13 Установка капотов
   7 Испытание дизель-генератора
    7.1 Испытание дизель-генератора на стенде
   8 Испытание тепловоза
    8.1 Реостатные испытания
    8.2 Развеска тепловоза
    8.3 Обкаточные испытания
   9 Защитные покрытия и смазка тепловоза
    9.1 Окраска тепловоза
   10 Маркировка и пломбирование тепловоза
   11 Комплектация и транспортирование
   ПРИЛОЖЕНИЕ А Нормы допусков и износов деталей и узлов механического оборудования
   ПРИЛОЖЕНИЕ Б Нормы допусков и износов деталей и узлов электрических аппаратов.
   ПРИЛОЖЕНИЕ В Перечень основной нормативной и технологической документации, применяемой при ремонте тепловозов ТЭМ18,ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ
   ПРИЛОЖЕНИЕ Г Перечень деталей и узлов, подлежащих проверке методами неразрушающего контроля
   ПРИЛОЖЕНИЕ Д Технические требования на испытание дизель-генератора 1-ПДГ4А на стенде
   ПРИЛОЖЕНИЕ Е Перечень пломбируемого оборудования, аппаратов, устройств, приборов тепловозов
   ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Перечень рекомендуемых средств измерений
   ПРИЛОЖЕНИЕ И Перечень устройств безопасности движения, устанавливаемых на локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав (ТПС и МВПС), в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады.


 Введение

   Настоящее Руководство является обязательным документом для всех работников предприятий связанных со средним и капитальным ремонтами тепловозов типа ТЭМ18, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ.
   Руководство определяет основные требования и устанавливает перечень и содержание работ при среднем и капитальном ремонтах тепловозов типа ТЭМ18, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ. Порядок подачи тепловозов на средний или капитальный ремонты определен ЦТ—ЦТВР—409 (п. 5 приложения В).
   Настоящее Руководство разработано на основе конструкторской, технологической документации, действующих государственных стандартов, «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», действующих инструкций, материалов исследования надежности тепловозов, анализа износов и повреждений, а также обобщения опыта эксплуатации и ремонта тепловозов.
   При среднем и капитальном ремонтах должны соблюдаться требования документов, определяющих пожарную безопасность на локомотиве.
   При среднем и капитальном ремонтах штатного оборудования тепловозов ТЭМ18, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ следует также руководствоваться:
   - инструкциями, указаниями, положениями нормативной и технической документации, определяющей требования к среднему и капитальному ремонтам тепловозов типов ТЭМ18, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ;
   - ремонтной конструкторской и технологической документацией по среднему и капитальному ремонтам оборудования, узлов и деталей тепловозов типов ТЭМ18, ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ.
   При среднем и капитальном ремонтах тепловозов запрещается производить конструктивные изменения узлов, агрегатов и схем тепловоза, снятие и постановку какого-либо оборудования, если это не предусмотрено проектами выполненных ранее доработок или не согласовано с Дирекцией тяги – филиал ОАО «РЖД» и Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД».
   Установленные ранее на тепловозе по специальным указаниям ОАО «РЖД» опытные конструкции, приборы и приспособления должны быть сохранены в исправном состоянии.
   При наличии опытных (нештатных) элементов конструкции и отсутствии разрешения Дирекции тяги - филиал ОАО «РЖД» и Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» на их установку, либо отсутствия согласованных Дирекцией тяги и Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава схем и чертежей упомянутых элементов, ремонтное предприятие должно восстановить схему, установленную для тепловозов ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ заводом - изготовителем.
   На узлы, агрегаты, детали, отремонтированные на ремонтных предприятиях, должны быть установлены гарантийные сроки согласно ЦТ—ЦТВР—409 (п. 5 приложения В).
   На используемые при ремонте покупные агрегаты, детали, поставляемые заводами промышленности, а также на новые узлы, агрегаты и детали, изготовляемые на заводах, гарантийные сроки должны быть установлены в соответствии с ГОСТами и техническими условиями заводов-изготовителей.
   Если ремонт узлов тепловоза при среднем и капитальном ремонте не отличается по объему, от описания в соответствующих подразделах настоящего Руководства, то вид ремонта не оговаривается. В случае отличия этих объемов от описания в соответствующих подразделах настоящего Руководства сначала приводятся требования к среднему ремонту данного узла, а затем дополнительные работы, предусмотренные капитальным ремонтом.
   Если требования на ремонт узлов тепловоза не отличаются, в зависимости от проекта проведенных модернизаций, то в описании соответствующих подразделов настоящего Руководства тип проекта не оговаривается.
   В настоящем Руководстве приняты следующие обозначения и сокращения: - СР - средний ремонт; - КР - капитальный ремонт.

   Отдельные термины, содержащиеся в настоящем Руководстве, имеют следующие значения:
   Дефектация - комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.).
   Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей. ГОСТ 18322-78 (п. 102 приложения В). В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии.
   Исправная деталь - деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки, испытания удовлетворяет требования настоящего Руководства и пригодная для дальнейшей работы без какого-либо ремонта.
   Неисправная деталь - деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки не удовлетворяет требования настоящего Руководства. После проведения ремонта может быть пригодна для дальнейшей работы.
   Негодная деталь - деталь, имеющая дефект или износ, исправление которых невозможно.
   Дефект - каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям ГОСТ 18322—78 (п. 52 приложения В).
   Средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемой в объеме, установленной в нормативно-технической документации ГОСТ 18322-78 (п. 52 приложения В).
   Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделий с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые ГОСТ 18322-78 (п. 52 приложения В).

   Ремонтные предприятия:
   - локомотиворемонтный завод – предприятие производящие средний и капитальный ремонты тепловозов;
   - базовое депо – структурное подразделение отделения железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

   Основные принципиальные отличия тепловозов:
   - на тепловозе
ТЭМ18 устанавливается дизель-генератор 1-ПДГ4А,
      на тепловозах
ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ дизель-генератор 1-ПДГ4Д;
   - на тепловозе
ТЭМ18 установлен двухмашинный агрегат МВТ25/9У2-МВГ25/11У2,
     на тепловозах
ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ синхронный возбудитель ВСТ26/3300У2;
   - тепловозу
ТЭМ18Д, оборудованному дизелем 1-ПД4Д, системой КЛУБ-У, УБСЭ или АЛСНВ-1-Д и КПД3ПВ, по требованию ОАО «РЖД» с 07.12.2007 присвоено обозначение ТЭМ18ДМ (с тепловоза № 220).
   - с тепловоза ТЭМ18ДМ №135 февраля 2007 года постройки устанавливается увеличенная модернизированная кабина.

   При наличии на поступивших в ремонт тепловозах доработок, выполненных в соответствии с согласованными ЦТ ОАО «РЖД» и ЦТР ОАО «РЖД» проектам и включенных в утвержденный перечень модернизаций, требующих сохранения при производстве СР и КР видов ремонта, завод организует работы по сохранению согласно Временному Регламенту выполнения работ по сохранению ранее выполненных модернизаций (п. 109 приложения В).
   Тепловоз, требующий по своему состоянию среднего или капитального ремонта, но не достигший установленной нормы пробега, может быть направлен на ремонтный завод только с разрешения ЦТ ОАО «РЖД» или ЦТР ОАО «РЖД». Такое разрешение выдается дороге после представления в Дирекциях ОАО «РЖД» материала с указанием причин, вызвавших необходимость преждевременного направления тепловоза на ремонтный завод, и принятых мер по предупреждению подобных случаев.
   Подачу неисправных тепловозов на средний или капитальный ремонт выполнять после согласования дорогой этого вопроса с ремонтным заводом. Ремонтный завод обязан по вызову железной дороги командировать своего представителя для осмотра поврежденного тепловоза.


1 Организация ремонта

   1.1 Взаимоотношения между Заказчиком и ремонтным предприятием должны регулироваться ЦТ - ЦТВР-409 (п. 5 приложения В) и договором.

   1.2 При отправке тепловозов на ремонтное предприятие запрещается производить подмену узлов, деталей и аппаратов, кроме тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин. По согласованию с ремонтным предприятием депо может снять с тепловоза, отправляемого в капитальный ремонт, отдельные узлы и детали, подлежащие замене на ремонтном предприятии в связи с модернизацией.

   1.3 Транспортировка тепловоза в ремонт должна производиться в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2011г. № 1873р (п. 46 приложение В).

   1.4 После подписания акта о приемке тепловоза в ремонт ремонтное предприятие несет полную ответственность за его сохранность.

   1.5 Ремонт тепловозов должен производится на специализированных позициях, оборудованных необходимыми подъемно-транспортными средствами, технологической оснасткой и инструментом с целью обеспечения качества выполнения работ, охраны труда.

   1.6 Порядок и технологическая последовательность ремонта тепловозов должны определятся технологическим процессом и сетевыми графиками средних и капитальных ремонтов тепловозов с учетом оптимального количества работающих, средств механизации и приспособлений.

   1.7 Материалы, применяемые при ремонте тепловозов должны соответствовать конструкторской документации и проектам ранее выполненной модернизации, а так же установленным стандартам и техническим условиям. Качество материалов, применяемых при ремонте тепловозов, должно подвергаться проверкам в лаборатории в соответствии с ГОСТ 24297 (п. 89 приложение В).

   1.8 Перед началом разборки тепловоза с него должны сниматься аккумуляторные батареи и выпускаться воздух из резервуаров, воздухопроводов и тормозной системы. Смотровые люки в полу подвижного состава должны быть закрыты.

   1.9 Снятие узлов и деталей с тепловозов должно производиться с использованием специальных приспособлений.

   1.10 Снятие и установка буксового узла на колесную пару должно осуществляться механизированным способом.

   1.11 Снятие шестерен с вала тягового двигателя и внутренних колец роликовых подшипников должно производиться съемниками.

   1.12 Снятие автосцепки должно производиться с использованием грузоподъемных механизмов:
   - снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки должно производиться с помощью специальных подъемников.
   - гайка со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружинами должна свинчиваться с использованием специального приспособления (кондуктора или пресса).

   1.13 Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться механизированным способом.

   1.14 Законсервированные составные части локомотивов должны быть расконсервированы с удалением средств временной противокоррозионной защиты.

   1.15 Очистка узлов и деталей тепловоза должна выполняться в два этапа: узел в сборе и затем детали после разборки. Очистка должна производиться в моечных установках (машинах) с применением моющих средств и последующим ополаскиванием водой. Моющие средства не должны вызывать коррозию металлов.

   1.16 Дефектация и определение работ по ремонту узлов и деталей должны производиться работниками отделов (бюро) по определению объема ремонта, мастерами и бригадирами ремонтных участков.

   1.17 Неразрушающий контроль деталей тепловоза на локомотиворемонтном предприятии должен производиться в соответствии с РД-ЖДРМ-01-05 (п. 50 приложения В), для локомотивных депо при проведении СР организация структуры лаборатории неразрушающего контроля необязательна.

   1.18 Необходимость замены деталей тепловоза новыми, восстановление изношенных или их использования без ремонта должны устанавливаться настоящим Руководством.

   1.19 После ремонта тепловоза должна выполняться регулировка нагрузки по осям и колесам.

   1.20 Оборудование, применяемое при ремонте подвижного состава, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003 (п. 47 приложения В).

   1.21 Перечень рекомендуемых средств измерений приведен в приложении Ж настоящего Руководства.

   1.22 Детали и узлы снятые и предварительно очищенные должны храниться в специально оборудованных местах. Запасные части и материалы, а также отремонтированные узлы и детали в складских помещениях.

   1.23 Рамы тележек, кабина и другие детали во время хранения должны устанавливаться на специальные подставки с деревянными подкладками.

   1.24 Колесные центра колесных пар на местах их обработки должны складироваться на специальных деревянных подставках с металлическим стержнем в центре при высоте штабеля колесных центров не выше 1,5 м. Между колесными центрами должны прокладываться деревянные прокладки.

   1.25 При разборке кузова тепловоза, снимаемые части крыши, детали капотов и другие должны храниться на специальных близлежащих оборудованных площадках.

   1.26 Узлы, детали, переходные агрегаты, материалы и прочие грузы должны складироваться и хранятся на специально подготовленных для этого площадках, стеллажах и в шкафах.

   1.27 При хранении материалов, узлов и деталей должен обеспечиваться наиболее устойчивый способ складирования материалов, узлов и деталей на рабочем месте и удобства строповки при использовании грузоподъемных механизмов.


2 Меры безопасности

   2.1 Техника безопасности и охрана труда

   2.1.1 При ремонте тепловозов ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ должны соблюдаться правила ПОТ РО-13153-ЖДРМ-946-03 (п. 52 приложения В) и требования ГОСТов системы стандартов безопасности труда.

   2.1.2 Администрация ремонтного предприятия должна обеспечить предварительное и периодическое медицинское обследование работников, связанных с восстановлением и модернизацией локомотивов.

   2.1.3 Действующие и вновь разрабатываемые технологические процессы ремонта тепловоза должны полностью обеспечивать безопасное производство работ.

   2.1.4 При подаче тепловоза в цех запрещается находиться людям на путях, в канавах, на крыше кузова.

   2.1.5 Разборку, ремонт и сборку тепловоза производить с помощью инструмента, удовлетворяющего требованиям ПОТ РО-13153-ЖДРМ-946-03 (п. 52 приложения В). Работа изношенным и неисправным инструментом запрещается.

   2.1.6 Все работы по кузову и крыше производить с передвижных и стационарных площадок.

   2.1.7 Подъемку дизель-генератора и рамы тепловоза производить под руководством ответственного лица.

   2.1.8 Во время подъемки рамы (кузова) тепловоза, выкатке тележек, а также при поднятой раме, до постановки под нее тележек или подставок находиться людям под рамой и кузовом и в кузове запрещается.

   2.1.9 При демонтаже агрегатов и узлов тепловоза следует соблюдать меры техники безопасности труда при работе с внутрицеховыми подъемнотранспортными средствами в соответствии с требованиями ПОТ РО-13153-ЖДРМ-946-03 (п. 52 приложения В).

   2.1.10 Строповку и перемещение агрегатов, узлов и деталей производить в соответствии с ПОТ РМ-007-98 (п. 53 приложения В).
   Запрещается пользовать поврежденные или немаркированные чалочные приспособлениями, соединять звенья разорванных цепей чалок болтами или проволокой.

   2.1.11 При электродуговой сварке и наплавке необходимо выполнять требования, направленные на предотвращение поражения электрическим током, световым излучением, ожогов каплями металла и шлака. Места производства сварочных и наплавочных работ должны быть ограждены непрозрачными и негорючими перегородками или щитами.

   2.1.12 При применении ручного пневматического и электрического инструмента должны выполняться требования санитарных норм при работе с инструментом, механизмами и оборудованием, создающим вибрацию, передаваемую на руки работающих.

   2.1.13 Работа с пневматическим инструментом выполнять в виброзащитных рукавицах и защитных очках, с исправным воздушным шлангом. Подсоединение шланга к сети, инструменту и отсоединение производить при закрытом вентиле на воздушной магистрали. Работа пневмоинструментом с приставных лестниц запрещается.

   2.1.14 При разборке и сборке блока дизеля необходимо применять кантователь, который должен быть оборудован блокировкой, предохраняющей от поворота во время работы.
   Стендовые испытания дизель-генератора производить в отдельном помещении, звукоизолированном от пульта управления стендом и других помещений дизельного цеха.

   2.1.15 Во время обкатки колесно-моторного блока тяговая зубчатая передача должна быть закрыта кожухами, а место обкатки должно быть ограждено.

   2.1.16 Спрессовка шестерен, снятие подшипников качения узлов и агрегатов тепловоза производить с помощью специальных прессов и приспособлений.

   2.1.17 При испытании высоким напряжением изоляции электропроводки собранного тепловоза все работы на тепловозе должны быть прекращены, работающие должны быть удалены, а тепловоз должен быть огражден, установленными по углам на расстоянии 5 м от него щитами с надписями «СТОЙ, ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ!», с охраной огражденной территории дежурными.

   2.1.18 Реостатные испытания тепловозов производить в отдельном звукоизолированном помещении или на открытой площадке с управлением из закрытой, отапливаемой и вентилируемой кабины для обслуживающего персонала. Регулировку электрических аппаратов и настройку электрической схемы производить при остановленном дизеле, отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.

   2.1.19 При пробеговых испытаниях (обкатке) тепловоза необходимо соблюдать требования безопасности движения поездов на путях ОАО «РЖД», приведенные в инструкции И 103.11.379-2005 (п. 114 приложения В).

   2.1.20 Окраску тепловозов, его узлов и агрегатов производить с соблюдением правил ЦТВР 4665 (п. 54 приложения В).

   2.1.21 Не допускается подсоединение и отсоединение внешних разъемов блока регулирования под напряжением.

   2.1.22 Вынимать платы из блока регулирования и вставлять их в блок допускается только при заглушѐнном дизеле и отключенной аккумуляторной батарее.

   2.1.23 При измерении мегаомметром сопротивления изоляции цепей тепловоза необходимо отстыковать все внешние разъемы блока регулирования.

   2.1.23.1 К работе с блоком регулирования допускаются лица, изучившие документы и прошедшие инструктаж по мерам безопасности при работе с электроустановками напряжением до 1000В.

   2.1.23.1.1 ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ НАПРЯЖЕНИИ ПИТАНИЯ:
   - подключать и отключать разъемы внешних соединений блока регулирования и КПА;
   - вынимать и вставлять платы в блок регулирования, блок контроля и сопряжения (БКС).

   2.2 Требования к противопожарной защите

   2.2.1 Противопожарное состояние тепловоза должно отвечать действующим техническим требованиям к защите тягового подвижного состава.

   2.2.2 Материалы, применяемые при ремонте тепловозов, должны соответствовать конструкторской документации и проектам выполненной ранее модернизации.

   2.3 При передвижении тепловозов нахождение людей на железнодорожных путях, в смотровых канавах, в проемах ворот, внутри передвигаемого тепловоза, на лестницах, подножках, а также на крышах передвигаемого тепловоза запрещается.

   2.4 Скорость движения при маневровых работах по железнодорожным путям 10 км/ч, через технологические проезды и на подъездах к цехам - 3 км/ч, в цехах - не более 2 км/ч.

   2.5 Во время ввода (вывода) тепловозов в цех створки (шторы) ворот цеха должны быть надежно закреплены в открытом положении.

   2.6 Для транспортирования узлов, деталей и материалов должны использоваться подъемно-транспортные средства.

   2.7 Погрузочно-разгрузочные работы и перемещение грузов должны производиться в соответствии с ПОТ РМ-007-98 (п.53 приложения В), ГОСТ 12.3.009 (п.48 приложения В), ГОСТ 12.3.020 (п.49 приложения В), ПБ-10-382-00 (п.91 приложения В).

   2.8 На местах производства погрузочно-разгрузочных работ с использованием грузоподъемных механизмов должны вывешиваться схемы строповки (способы обвязки, крепления и подвешивания груза к крюку грузоподъемной машины с помощью строп, изготовленных из канатов, цепей и других материалов) и зацепки узлов и деталей при транспортировании их кранами, применения контейнеров, ящиков для транспортировки узлов и деталей.

   2.9 Перемещение грузов производить в зоне, в которой нет рабочих мест.
   Груз, перемещаемый над проходами, должен сопровождаться работником локомотиворемонтного завода, аттестованным в установленном порядке на право проведения указанных работ. Нахождение людей под грузом не допускается.

   2.10 Автокары и электрокары должны оборудоваться приспособлениями, предохраняющими транспортируемые грузы от падения.

   2.11 Узлы, детали, переходные агрегаты, материалы и прочие грузы должны складироваться и храниться на специально подготовленных для этого площадках, стеллажах и в шкафах. Складирование их в места, предназначенные для прохода людей и проезда транспортных средств, запрещается.

   2.12 При укладке деталей и материалов в штабель должны применяться стойки, упоры и прокладки. Способ и высота укладки штабелей должны определяться из условий устойчивости укладываемых предметов и удобства строповки при использовании грузоподъемных механизмов, указанных в технологических картах.

   2.13 Складирование деталей и материалов вдоль железнодорожных путей завода должно производиться не ближе 2 м от наружной поверхности головки рельса при высоте груза до 1,2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

   2.14 На стеллажах и столах, предназначенных для складирования деталей и материалов, должны быть четко нанесены предельно допустимые нагрузки.

   2.15 Стеллажи, столы, шкафы и подставки по прочности должны соответствовать массе укладываемых на них деталей и материалов.

   2.16 Ширина проходов между стеллажами, шкафами и штабелями должна быть не менее 0,8 м.

   2.17 Укладка на стеллажи снятых с тепловозов деталей и узлов должна производиться специально обученными работниками локомотиворемонтного завода.

   2.18 Для складирования и транспортирования мелких деталей и заготовок должна быть предусмотрена специальная тара, обеспечивающая безопасную транспортировку и удобную строповку при перемещении кранами.

   2.19 Транспортирование запасных частей и материалов по междупутьям должно производиться только при отсутствии движущегося подвижного состава.

   2.20 Перевозимые по междупутьям узлы и детали не должны выступать по ширине за габариты транспортных средств. Груз должен укладываться на середину платформы транспортного средства и закрепляется, в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления данного вида груза, от возможного скатывания или падения при движении. Вес перевозимого груза не должен превышать грузоподъемности транспортного средства.


 

 

 

 


Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов ТЭМ18
ЦАРВ.109.00.00.000 РК