2ЭС10.00.000.000 РЭ6 Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 Руководство по эксплуатации Часть 7.

Главный конструктор проекта
Конструкторско-исследовательского
центра ОАО «СТМ»
Н.Н. Андросов

Часть 7
2ЭС10.00.000.000 РЭ6.
Использование по назначению

1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1 Требования техники безопасности

Все работы по обслуживанию электровоза должны производиться при обязательном выполнении требований, изложенных в настоящем разделе.

На крышках смотровых люков тяговых асинхронных электродвигателей нанесены предупреждающие символы электрического напряжения.

Предусмотрено заземление на кузов электровоза корпусов электрических машин.

Внимание:
локомотивные бригады и работники, связанные с ремонтом электровозов, не забывайте, что при работе электровоза под контактным проводом или при подаче напряжения извне, электрооборудование электровоза находиться под напряжением, прикосновение к токоведущим частям (независимо от значения напряжения) опасно для жизни.

Запрещается проводить, какие бы то ни было работы на электровозе лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а также не имеющим соответствующего удостоверения на право работы в электроустановках напряжением свыше 1000 В.

1.2 Защитные меры

Для защиты обслуживающего персонала на электровозе выполнено блокирование шкафов высоковольтного оборудования, блокирование ответственных выключателей управления электровозом, блокирование включение токоприемников и быстродействующего выключателя.

Защитные двери шкафов высоковольтного оборудования выполнены из сплошных листов с закрытием их на специализированные замки.

Оборудование в высоковольтных шкафах установлено таким образом, что бы его открытые токоведущие части располагались в зависимости от питающего рабочего напряжения на определенном расстоянии от стенок и дверей высоковольтного шкафа.

Для обеспечения безопасности предусмотрено соответствующее цветовое оформление и установка знаков безопасности.

На задвижных щитах, дверях, съемных листах, крышках нагревателей баков умывальника, крышках контактных зажимов калориферов и смотровых люков тяговых асинхронных электродвигателей нанесены красной краской символы «Электрическое напряжение».

   На крышке люка выхода на крышу – знак безопасности «Не подниматься на крышу без заземления контактного провода»,
   над краном умывальника – «Пить воду запрещено»,
   на крышках ящиков аккумуляторных батарей – «Запрещается пользоваться открытым огнем».

   Предусмотрено защитное заземление на кузов электровоза:
   - Корпусов электрических машин;
   - корпуса (каркаса) преобразователей;
   - корпуса быстродействующих выключателей ВАБ-55;
   - разъединители РЛД – 3,0/1,85;
   - блок конденсаторов;
   - крышевые люки;
   - металлические кожухи и конструкции для крепления электрооборудования, размещенного вне высоковольтных шкафов, которые в случае неисправности могут оказаться под напряжением.

Электровоз укомплектован средствами защиты.

Предусмотрены места для установки 8 тормозных башмаков на боковой стенке в проходном коридоре кузова.

Средства защиты, сигнальные принадлежности и инструмент применяется в соответствии с их назначением, и хранятся в специально выделенных местах.

Средства защиты должны иметь клейма с указанием даты очередности испытания и значении, на которое рассчитано защитное средство.

Запрещается пользоваться изолирующими защитными средствами, не имеющими указанных клейм или с просроченным сроком испытаний.

1.3 Меры безопасности при работе с высоковольтной аппаратурой

   При открывании шкафов высоковольтной аппаратуры ремонтному и эксплуатирующему персоналу необходимо соблюсти следующий порядок:
   - Отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемники путем выключения соответствующих выключателей расположенных на пульте управления. Визуально убедиться, что токоприемник находится в отпущенном состоянии и включены заземлители на секциях электровоза;
   - выключить выключатель цепей управления (ВЦУ) и достать его из гнезда.

Ключ ВЦУ должен находиться у лица, входящего в высоковольтную камеру электровоза;
- Перекрыть доступ сжатого воздуха к токоприемнику путем закрытия разобщительного крана к электромагнитному клапану токоприемника.

Только после выполнения в полном объеме вышеуказанного порядка разрешается приступить к работам с высоковольтной аппаратурой.

Запрещается открывать крышки шкафов высоковольтных аппаратов и преступать к ремонтным работам при вращающих частях вспомогательных машин и электровоза находящегося в движении.

1.4 Меры безопасности при поднятии токоприемника

   При необходимости поднятия токоприемника соблюдать следующий порядок работы:
   - Проверить отсутствие людей в высоковольтной камере;
   - закрыть и заблокировать шкафы высоковольтной аппаратуры и люка выхода на крышу;
   - открыть разобщительный кран в цепи подвода сжатого воздуха к к электропневматическому клапану токоприемника;
   - установить ключ в гнездо ВЦУ той кабины, из которой будет вестись управление.

После выполнения указанных операций можно, поднять токоприемник предварительно подав предупредительный звуковой сигнал и включить быстродействующий выключатель.

Запрещается включение вручную и закрепление во включенном состоянии клапанов токоприемников, а также непосредственный подвод к ним напряжения (помимо выключателей и блокировок).

1.5 Работы при поднятом токоприемнике

   При поднятом токоприемнике ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
   - Открывать двери шкафов высоковольтной аппаратуры;
   - подниматься на крышу электровоза;
   - осматривать тяговые двигатели и вспомогательные машины со снятием крышек смотровых люков и клеммных выводных коробок;
   - производить заправку смазкой подшипников качения тяговых двигателей, вспомогательных машин, оборудования и приводов;
   - разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов тяговых и вспомогательных электродвигателей;
   - открывать крышки нагревательных приборов;
   - открывать крышки желобов и кабельных каналов;
   - выполнять какие-либо работы по «прозвонке», ремонту или наладке высоковольтных и низковольтных цепей;
   - производить ремонт шунтов защитного заземления оборудования, аппаратов и вспомогательных машин;
   - открывать крышки розеток с выводами Х1, Х2 питания электровоза от сети депо;
   - ремонтировать механическое и пневматическое оборудование;
   - разъединять шунты и кабеля в межсекционном соединении;
   - производить аварийно-восстановительные работы.

   При поднятом токоприемнике разрешается:
   - производить замену ламп прожектора из кабины машиниста, ламп освещения кабины, коридоров, машинного помещения и тележек при обесточенных цепях;
   - заменять автоматические защитные выключатели в цепях 110 В и 50В при условии отключения соответствующей цепи;
   - протирать лобовые и боковые стекла кабины управления;
   - осматривать тормозное оборудование;
   - регулировать датчик – реле давления.

1.6 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо

При питании тяговых двигателей, вспомогательных машин или шкафа питания цепей управления от деповского источника тока необходимо помнить, что высоковольтная аппаратура электровоза находится под напряжением и прикосновение к токоведущим частям опасно для жизни.

Подачу напряжения переменного тока 380 В во вспомогательные цепи и цепи тяговых двигателей проводить при выключенном быстродействующем выключателе, опущенных токоприемниках и закрытых шкафах высоковольтной аппаратуры электровоза. Перед подачей напряжения на электровоз от сети депо на входных дверях электровоза вывесить предостерегающие плакаты.

При питании электровоза от сети депо действуют все запретные меры указанные в разделе 1.5 Работы при поднятом токоприемнике.

   Внимание: подачу напряжения в цепь тяговых двигателей от сети депо осуществлять в следующей последовательности:
   - В одной из секций открыть дверь шкафа с аппаратурой необходимой для проведения работ по вводу электровоза под низким напряжением;
   - перевести заземлители в положение выключено;
   - перевести ножевой рубильник Q1 в верхнее положение, соответствующее обозначению положения рубильника «НН»;
   - закрыть дверь шкафа;
   - подсоединить кабель питания к розетке с выводами Х1, Х2;
   - включить АЗВ МСУЛ;
   - в кабине машиниста, из которой будет производиться управление электровозом на пульте включить ВЦУ в положение 3;
   - включить быстродействующий выключатель установленным порядком;
   - подать напряжение на катушку деповского контактора. С включением контактора будет подано напряжение в цепь тяговых двигателей.

После выполнения необходимых работ по перемещению электровоза отключить деповской контактор и отсоединить провода питания от розетки электровоза с выводами Х1, Х2. Схему электровоза привести в состояние нормальной эксплуатации электровоза.

1.7 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования

Осмотр тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы по выявлению и устранению какой либо неисправности можно начинать только при отпущенных токоприемниках (за исключением указанных в разделе 1.5) после полной остановки электровоза и прекращения вращения вспомогательных машин, при выключенном выключателе управления ВЦУ.

Ключ ВЦУ должен находиться у лица непосредственно производящего работу.

1.7.2 Устранение неисправности в крышевом оборудовании электровоза

Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе. Перед началом работ необходимо заземлить контактный провод заземляющими штангами с двух сторон от места производства работ.

1.7.3 Прозвонка электрических цепей электровоза

При прозвонке низковольтных цепей напряжением 110 В постоянного тока необходимо помнить, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в электрической схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к блокировкам или наконечникам проводов. Поэтому включение или отключение проводов производить при обесточенном участке цепи с помощью соответствующих выключателей.

2 ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

2.1 Общие указания

В настоящем разделе даны указания по подготовке электровоза к запуску в эксплуатацию после прибытия в депо с завода-изготовителя, а также к работе в зимних условиях и после хранения.

При запуске электровоза, прибывшего в депо, представители завода-изготовителя совместно с работниками депо производят обкатку электровоза с максимально допустимыми на участках обращения скоростями движения, но не более конструктивной скорости движения и при необходимости его доводку.

По результатам обкатки и устранения выявленных недостатков подписывается акт ввода электровоза в эксплуатацию локомотивным депо. В случае согласия на самостоятельный запуск и обкатку электровоза в депо при разрешении завода-изготовителя, акт составляется в одностороннем порядке и высылается в адрес завода – изготовителя.

Подготовку к запуску оборудования внешней поставки (быстродействующий выключатель, комплект преобразователей, комплексное устройство безопасности, тормозной комплекс УКТОЛ-Г, микропроцессорная система управления и диагностики МПСУ и Д) производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации заводов-поставщиков данного оборудования.

Для обеспечения проверки действия оборудования подвести от сети депо к электровозу сжатый воздух и напряжение бортовой сети.

2.2 Подготовка системы вентиляции

При отправке с завода-изготовителя системы вентиляции электровоза отрегулирована на летний режим работы, на время транспортирования автоматические жалюзи должны быть закрыты.

   Для подготовки системы вентиляции, как в летнем, так и в зимнем режиме эксплуатации, выполнить следующие общие мероприятия:
   - Снять заклейки с выбросных патрубков тяговых двигателей и других вентиляционных отверстий под кузовом электровоза;
   - при запуске вспомогательных машин (после проверки электрической схемы) с питанием от сети депо (требования пункта 2.10 настоящего 2ЭС10.00.000.000 РЭ6);
   - проверить состояния уплотнений во фланцах сопряжения воздуховодов и охлаждаемого оборудования;
   - провести протяжку крепежа крепления блоков мотор - вентиляторов, воздуховодов к тяговым двигателям, на всех регулировочных заслонках, фиксация которых выполнена при контрольно – наладочных испытаниях на заводе;
   - убедится в отсутствии посторонних предметов в воздухопроводах к тяговым двигателям и в форкамерах;
   - Для исключения попадания снега и влаги в тяговые двигатели проверить состояние воздухопроводящих патрубков на целостность и плотность прилегания рамок к воздухопроводам и люкам тяговых электродвигателей. Устранить обнаруженные неисправности, при необходимости установить дополнительные прокладки из резины или войлока.

   Перед подготовкой воздушных фильтров к использованию необходимо проверить:
   - Надежность крепления блоков циклонов в форкамерах крыши электровоза;
   - крепление воздушных патрубков и трубопроводов к стенкам и вентиляторам;
   - надежность крепления мотор – вентиляторов и хомутов гибких рукавов;
   - исправность соединительных проводов и шунтов заземления, надежность их крепления к электрооборудованию и точкам заземления;
   - убедиться в отсутствии посторонних предметов в форкамерах электровоза и на циклонных элементах воздушных фильтров;
   - проверить направление вращения двигателя вентилятора.

2.3 Подготовка механической части

Произвести полный осмотр механической части и убедиться в правильности установки элементов узлов, в отсутствии ослаблений крепления болтов, гаек и шплинтов, в наличии предохранительных устройств и смазки на трущихся поверхностях.

Произвести проверку автосцепного оборудования, обратив особое внимание на отсутствие неисправностей, с которыми запрещается выпускать электровоз в эксплуатацию, в соответствии с требованиями Инструкции ЦВ-ВНИИЖТ – 494.

Проверить работу ручного тормоза, исправность пневматических, электрических и механических блокировок дверей и задвижных сеток.

Проверить положение регулируемой части путеочистителя, нижняя кромка должна перекрывать нижнюю плоскость катушек АЛСН не менее 5 мм.

При осмотре колесных пар проверить отсутствие трещин, выбоин, ползунов, ослабления и сдвига бандажей и крепящих стопорных бандажных колец.

Проверить крепление и состояние элементов крепление тягового электродвигателя, правильность установки элементов рессорного подвешивания.

Проверить крепления моторно-осевых подшипников к тяговому двигателю, отсутствие течи масла.

Проверить наличие и соответствие масла сезону. При необходимости добавить смазку в соответствии с «Перечнем смазочных материалов», именуемый в дальнейшем по тексту «Картой смазки» (2ЭС10.00.000.000 РЭ7).

Убедится в отсутствии течи масла из гидравлических демпферов и смазки из кожухов зубчатой передачи.

Проверить регулировку тормозной рычажной передачи, работу тормозной системы, произведя 5-10 затормаживаний (подвижность, отход колодок от бандажей при отпуске тормозов, выход штока тормозных цилиндров, зазор между штоком и трубой тормозного цилиндра, зазоры между бандажами и колодками, надежность крепление и наличие предохранительных устройств, предотвращающие падение деталей тягового подвижного состава на железнодорожный путь). В случае необходимости произвести регулировку тормозной системы и устранить выявленные замечания по механической части.

Проверить крепление поручней подножек, брезентовых патрубков тяговых электродвигателей, заполнение бункеров песочниц песком.

2.4 Подготовка тяговых электродвигателей

Удалить заклейки с выбросных вентиляционных патрубков и очистить от грязи. Проверить состояние и надежность крепление к вентиляционному люку патрубков. Очистить крышки смотровых люков от скопившейся пыли, грязи и снега. Проверить исправность смотровых люков, надежность их уплотнителей, исправность и работоспособность замков. Снять крышки и осмотреть тяговые двигатели. Проверить состояние кабелей и изоляции. Продуть тяговые двигатели сухим сжатым воздухом. Закрыть крышки смотровых люков.

Снять крышки клеммных коробок, проверить крепление изоляционных пальцев, выводных кабелей и наконечников.

Измерить сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть в пределах норм. Если сопротивление изоляции обмоток, ниже норм, тяговые двигатели просушить.

Проверить работу роторных подшипников, крепление подшипниковых щитов, и подшипников, исправность и крепление крышек моторно-осевых подшипников.

2.5 Подготовка вспомогательных машин

Перед запуском в эксплуатацию проверить состояние крепление электрических машин, кабелей, наконечников, наличие и исправность заземления, затяжку крепежа доступных соединений, вращение ротора (якоря) от руки. Выявленные недостатки в процессе осмотра устранить.

Снять крышки клеммных выводных коробок и проверить надежность затяжки крепежа выводных и подводящих проводов, при необходимости протянуть крепеж.

Проверить правильность присоединения питающих и выводных проводов в соответствии со схемой включения.

2.6 Подготовка электрических аппаратов

Произвести внешний осмотр. Убедиться в отсутсвии повреждений аппаратов и подводящих проводов.

Проверить затяжку крепежных деталей, особенно контактных соединений.

Проверить состояние и целостность гибких шунтов и отключающих пружин. На шунтах из провода ПШ не должно быть обрывов более 20% (обрывные концы сплетают в жгут), на витках пружин трещин.

Проверить работу подвижных частей вручную, работу пневматических узлов с помощью сжатого воздуха. Включение (отключение) должно быть четким без промежуточного заедания. При наличии утечки сжатого воздуха произведите подтяжку контргайки к штуцеру до момента прекращения утечки.

Проверить наличие защитных кожухов на блокировочных контактах реле.

Освободить верхние рамы центральных (асимметричных) токоприемников от принудительной фиксации в сложенном положении. Установить на токоприемник полоза. Проверить работу токоприемников под контактным проводом используя устройство, имитирующее контактную сеть.

Проверить величину статического нажатия, время подъема и опускания токоприемника на соответствие нормативным величинам. (2ЭС10.00.000.000 РЭ7). При необходимости отрегулировать рабочее давление с помощью редуктора и время подъема и опускания с помощью клапана токоприемника.

Убедиться в отсутствии перекоса рам и заедания в шарнирных соединениях. Осмотрите крепление и состояние медных вставок, кареток, гибких соединений и шарниров. При необходимости обновите смазку подвижных соединений кареток и штоков упоров токоприемников.

Внимание: все работы связанные с осмотром, ремонтом токоприемников производится только при обесточенном контактном проводе, либо с устройством имитирующим его.

Проверить положение разъединителей и переключателей. Ножи аппаратов должны быть установлены до упоров.

Убедиться в наличии пломб на аппаратах подлежащих обязательной пломбировке в соответствии с 2ЭС10.00.000.000РЭ7. при отсутствии или нарушении пломбы проверить регулировку аппарата с последующей пломбировкой.

При необходимости очистить аппараты от пыли сжатым воздухом или с помощью технической салфетки. Осмотреть штепсельные разъемы и убедится в отсутствии посторонних предметов и несанкционированных перемычек.

Проверить состояние жгутов и рукавов. Обратите внимание, чтобы нерабочие розетки были плотно закрыты крышками, а нерабочие штепселя вставлены в холостые приемники и заперты на предохранительные устройства.

Внимание! Сочленение и расчленение штепсельных соединений производятся только при снятом напряжении.

Проверить наличие смазки на трущихся поверхностях аппаратов согласно руководства по эксплуатации 2ЭС10.00.000.000РЭ7 и инструкций заводов-изготовителей комплектующих изделий, включенных в ведомость эксплуатационных документов на электровоз.

Производится осмотр быстродействующего выключателя с проверкой крепежных соединений самого выключателя, дугогасительной камеры, контактных соединений шиной и кабельной продукции.

2.7 Подготовка прочего электрооборудования и монтажа

Внешним осмотром убедится в исправном состоянии крышевых и проходных высоковольтных изоляторов, шин, гибких шунтов. Изоляторы очистить бензином (растворителем) от грязи.

Заправить баки санузла водой через заправочный трубопровод, расположенный с внешней стороны кузова секции Б.

Осмотреть шины и гибкие шунты, убедится в отсутствии на них посторонних предметов, инструментов и т.д. Проверить состояние крепления контактных соединений шин и проводов, при необходимости подтянуть крепеж.

Замерить сопротивление изоляции согласно руководства по эксплуатации 2ЭС10.00.000.000РЭ7.

Распломбировать и открыть ящики аккумуляторной батареи. Выкатить тележку с аккумуляторной батареи. Выкатить тележку с аккумуляторами на откидную в горизонтальное положение крышку. Проверить состояние аккумуляторов и очистить токоведущие детали от пыли, влаги, солей. Протирку и снятие окислов производить при закрытых пробках.

Проверить состав, уровень и плотность электролита. Уровень электролита должен быть не менее 5 мм. и не более 12 мм. над верхним краем пластин. Плотность и состав электролита должен соответствовать данным указанным в таблице 1.

   Примечания:
   1. При эксплуатации на электролите – растворе гидрата натрия с добавкой (20±1) г/л гидрата окиси лития электрические характеристики снижаются.
   2. Если во время запуска электровоза электролит в аккумуляторах не соответствует температурным условиям эксплуатации, его необходимо сменить.

Замерить напряжение каждого аккумулятора при токовой нагрузке 12,5 А аккумулятор с напряжением ниже 1,0 В заменить. При напряжении аккумуляторов ниже 1,2 В батарею разрядить.

При подзарядке аккумуляторной батареи от сети депо через розетку Х6, Х7 установить рубильник SF19 БАТАРЕЯ расположенный в шкафу АЗВ во включенное положение.

Произвести смазку токоведущих деталей в соответствии с картой смазки после от окислов в соответствии 2ЭС10.00.000.000РЭ7.

Подключить к выводам аккумуляторной батареи токоведущие провода. Закрыть ящик батарей, предварительно убедившись, что газоотводящие трубки открыты, а вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика находятся в соответствующем для данного времени года положении (при эксплуатации в теплое время года должны быть открыты).

2.8 Подготовка пневматического оборудования

Проверить надежность крепления рукавов подачи песка. Осмотреть состояние главных воздушных резервуаров и надежность их крепления. Проверить наличие и уровень смазки в картере компрессора, согласно карте смазки. При необходимости заменить или добавить масло. Убедится в наличии пломб на аппаратах.

Перевести рукоятки разобщительных кранов из режима следования электровоза в холодном состоянии в рабочий режим.

Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94.

2.9 Подготовка к проверке электрической схемы

Проверить наличие защитных средств на электровозе (диэлектрический коврик, перчатки, изолирующая штанга, огнетушители).

Замерить сопротивление изоляции электрооборудования и электрического монтажа, которое должно быть не ниже норм указанных в 2ЭС10.00.000.000РЭ7.

Если сопротивление изоляции электрических машин ниже нормы указанных в 2ЭС10.00.000.000 РЭ7. Если сопротивление изоляции электрических машин ниже нормы, то необходимо просушить. Результаты замеров записать в соответствующем журнале.

   При подготовке проверить:
   Визуальным методом электрические цепи и отсутствие временных перемычек;
   автоматический защитный выключатель SF19 находится во включенном положении;
   выключатели SB15-SB18 на пульте управления находятся в выключенном положении
   разъединители QS1 в обеих секциях находятся в выключенном положении;
   заземлители QS2 в обеих секциях находятся во включенном положении;
   разъединители Q1 предназначенные для подключения тяговых двигателей к сети депо находятся в положении нормальной эксплуатации НЭ;
   проверить надежность работы механических и пневматических блокировок.
   включить автоматические защитные выключатели в шкафу АЗВ с SF1 по SF27 в обеих секциях.

2.10 Проверка электрической схемы при отпущенном токоприемнике

Убедится в отсутствии рабочего персонала на крыше электровоза, в машинном отделении и в непосредственной близости механической части. Закрыть защитные дверцы шкафов расположения высоковольтного оборудования. Убедиться о невозможности открытия заблокированных крышевых люков защитных дверей шкафов расположения высоковольтного оборудования. Проверить включение аппаратов от всех выключателей и джойстика управления с проверкой синхронизации включения по монитору МСУЛ.

Проверить исключение подъема токоприемника и включения быстродействующего выключателя при открытых люках выхода на крышу;

Проверить работу сигнализации о состоянии оборудования;

Включить МСУЛ и МПСУ и Д, произвести поочередно запуск всех вспомогательных машин при питании от сети депо через розетки ввода по низкое напряжение с выводами X1, Х2. При этом проверить направление их вращения, а на экране монитора МСУЛ убедится по сигнализации о включении и правильной работе мотор – компрессоров и мотор – вентиляторов. Их сигнализация должна на мониторе МСУЛ гореть зеленым цветом. Проверяют также темп наполнения воздухом напорной магистрали при работе одного компрессора.

Если индикация работы вспомогательных машин сигнализирует о не включении их или происходит срабатывание предохранительных клапанов КП1 или КП2 мотор – компрессоров, то должен быть выключен соответствующий компрессор или вентилятор во избежание выхода его из строя вследствие неисправности.

   Проверить работу машин в течение 5-10 минут и убедится в отсутствии:
   Течи масла мотор – компрессоров;
   нагрева роторных подшипников;
   выдавливания смазки из подшипниковых щитов ротора.

Если в зимний период при температуре окружающего воздуха ниже минус 20ºС при включении электродвигателей главных и вспомогательных компрессоров, вентиляторов мультициклонных фильтров не происходит запуск вышеуказанных машин, отключить их кнопками на пульте управления, а электровоз от электропитания сети депо и провернуть (на 3-5 оборотов) валы вручную.

Для облегчения запуска электродвигателей мотор – компрессоров необходимо их запуск производить раздельно от мотор – вентиляторов обдува ТЭД, до выхода машины на рабочую мощность и при достижении давления в главных резервуарах не ниже 4,5 кгс/см2.

Проверить работу радиостанции и комплексного прибора безопасности в соответствии с руководствами по эксплуатации на изделия.

По окончанию работ отключить электровоз от электрической и пневматической сети депо.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку электрической схемы производить при управлении из каждой секции.

2.11 Проверка электрической схемы под контактным проводом

Закрыть шкафы расположения высоковольтного оборудования.

Открыть разобщительный кран КН27 в цепи подвода сжатого воздуха к вентилю токоприемника ХА1.

Включить АЗВ с SF1 по SF16 в шкафу расположения автоматических защитных выключателей. Проверить напряжение на аккумуляторной батарее, которое должно составлять не менее 90В. Включить выключатель SB1 «Вспомогательный компрессор» в кабине, откуда будет осуществляться управление электровозом, для создания давления сжатого воздуха в цепи управления.

Включить выключатели SB15 «Токоприемник секции 1» и (или) SB16 «Токоприемник секции 2» и поднять токоприемники в зависимости от предполагаемой токовой нагрузки, с последующим визуальным убеждением. Включить выключатель SB30 «Быстродействующий выключатель» и убедится в их включении по показаниям на экране монитора МСУЛ. Проверить напряжение и ток зарядки аккумуляторной батареи, убедиться в том, что батарея включилась на подзаряд, а величина тока и напряжения в цепях управления составляет: max Iзар+32А, U=110±11В.

Произвести запуск вспомогательных машин и убедится в их включении, как указанно в подразделе 2.10.

При отключенных силовых цепях проверяют работу и правильную последовательность включения контакторов при управлении джойстиком «Тяга» и маневровыми кнопками расположенные на дополнительном пульте управления.

В режиме тяги проверяют сбор силовой схемы соответствующей первой позиции.

Проверяют работу песочниц и звуковых сигналов. По окончании осмотра удаляют влагу из резервуаров и влагосборников пневматической и тормозной сети электровоза.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку электрической схемы электровоза производить при управлении из каждой секции.

2.12 Подготовка электровоза к работе в зимних условиях

   При подготовке электровоза к зимней эксплуатации произвести следующие работы:
   - устранить неплотности в крышках люков, в полу и других местах кузова;
   - проверить уплотнение крышек бункеров песочниц, поврежденные уплотнения восстановить;
   - Заменить летние сорта смазки во всех узлах на зимнюю согласно карте смазки 2ЭС10.00.000.000 РЭ7.

Во время смазывания деталей и узлов механической части особое внимание обращать на наличие смазки в зубчатой передачи, на трущихся поверхностях рычажной тормозной передачи, подвески тягового двигателя, гидродемферов. Сделать отметки о дате смены и марке смазки в книге ремонта электровоза и в журнале технического состояния электровоза.

Проверить плотность прилегания смотровых люков тяговых двигателей, при необходимости уплотнение люков восстановить, крепление люков отремонтировать.

Проверить и восстановить уплотнение коробок выводов, выводных кабелей тяговых электродвигателей.

Подготовить аккумуляторную батарею в соответствии с указаниями изложенными в 2ЭС10.00.000.000РЭ7.

Проверить состояние нагревательных устройств. Очистить сжатым воздухом изоляторы, проверить надежность крепления электрических соединений, крышек и щитов. Проверить надежность заземления калориферов кабины управления и работу нагревательных устройств. Произвести смену фильтрующих элементов системы микроклимата.

2.12.2 Подготовка тяговых двигателей к работе в зимних условиях

Принять меры, исключающие попадания снега в тяговые двигатели. Убедится в плотности прилегания смотровых люков. Отремонтировать или заменить при необходимости уплотнение крышек смотровых люков. Отремонтировать элементы крепления. Проверить сопротивление изоляции ТЭД и если величина сопротивления ниже нормы, то машину необходимо сушить в соответствии с 2ЭС10.00.000.000РЭ7.

Проверить сопротивление изоляции вспомогательных машин согласно 2ЭС10.00.000.000РЭ7.

Зимой во избежание снижения сопротивления изоляции ниже нормы в результате конденсации влаги, вводить электровоз в ремонтные цеха депо только с теплыми вспомогательными машинами.

После длительного отстоя электровоза в нерабочем состоянии перед включением электродвигателей убедиться в отсутствии инея или наледи на роторе и обмотках. Иней и наледь удалить.

2.13 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения

Провести расконсервацию узлов механической части и смазать их согласно карте смазки в соответствии с 2ЭС10.00.000.000РЭ7.

   Проверить состояние:
   - наклонной тяги, обратив внимание на правильность установки и элементов, прокладок, опор и крепление страховочных устройств;
   - тормозную рычажную передачу, обратив внимание на положение состояние тормозных колодок, башмаков, наличие валиков. Шайб, гаек, шплинтов и предохранительных устройств, при необходимости произвести регулировку;
   - рессорное подвешивание, обратив внимание на правильность установки ее элементов, на состояние пружин;
   - состояние и крепление гидродемпферов, упоров и ограничителей, буксовых поводков, подвески тягового двигателя;
   - бандажи колесных пар на отсутствие трещин, ползунов, проворотов и ослаблений, кожуха зубчатой передачи, их крепление, наличие в кожухах зубчатой передачи смазки, ее сезонность и отсутствие течи. При необходимости добавить смазку до требуемого уровня.

При проведении химического анализа смазки и обнаружении влаги, сторонних веществ или не соответствие марки масла сезону полностью произвести его замену. Результаты проведенной работы записать в соответствующем журнале.

   При расконсервации тяговых двигателей после длительного, сроком не менее одного месяца хранения электровоза, а также отдельно хранившихся запасных тяговых двигателей, выполнить следующее:
   - снять заклейки с отверстий тяговых двигателей и осмотреть их;
   - открыть крышки смотровых люков, предварительно очистив их от грязи, пыли, снега;
   - проверить крепление вентиляционных патрубков. Измерить сопротивление изоляции обмоток. Просушить тяговые двигатели, если сопротивление изоляции обмоток, нижеуказанных норм. Записать в соответствующем журнале результаты замеров;
   - проверить крепление подшипниковых щитов, крышек подшипников, выявленные дефекты устранить;
   - Дозаправить роторные подшипники смазкой, заменить полностью смазку в якорных подшипниках при хранении электрической машины более 18 месяцев. Записать в соответствующем журнале результаты проведенной работы.

Протереть поверхности, покрытые консервационной смазкой, ветошью или салфеткой, смоченной бензином или уайт-спиртом, а затем сухой технической салфеткой.

В зимний период убедиться в отсутствии инея и наледи на роторе и обмоток электрических машин, удалить иней и наледь.

Подготовка батарей к работе после хранения с электролитом проводить в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 2.7 настоящего руководства.

Подготовку батареи к работе после хранения без электролита проводить в соответствии с руководством по эксплуатации аккумуляторов.

Произвести расконсервацию компрессоров ДЭН-30МО У2 в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию компрессорной установки.

Проверить наличие, уровень и тип масла в картере компрессоров, при необходимости добавить или заменить масло.

Подтянуть болты крепления блока мотор-компрессора.

Проверить тормозное оборудование на их работоспособность в соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Произвести гидравлические испытания воздушных резервуаров в соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦП/3198, проверить весь крепеж и степень его затяжки. Подтянуть ослабленные болты и гайки.

Восстановить поврежденные места защитного лакокрасочного покрытия.

Очистить бензином (растворителем) все опорные и проходные изоляторы на крыше и в кузове, очистить от консервационного масла контактные соединения на крыше, удалить пыль с оборудования, расположенного в кузове и кабинах управления.

3. Использование электровоза.

3.1. Приемка электровоза в депо

Получить при приемке электровоза в депо: ключи от наружных дверей электровоза и выключателя цепей управления. При смене кабин управления (машинист обязан брать их с собой).

Выполнить осмотр и проверку оборудования электровоза в соответствии с указанным в разделе 3.10 настоящего руководства 2ЭС10.00.000.000РЭ6.

   Дополнительно проверить:
   - положение рукояток включения клапана аварийного экстренного торможения;
   - положение разобщительных кранов соответствовало необходимому рабочему режиму согласно требованиям руководства 2ЭС10.00.000.000РЭ5;
   - положения рукоятки режимного переключателя воздухораспределителя соответствовало требованиям инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;
   - выключенное положение быстродействующего выключателя;
   - автоматические защитные выключатели с SF1 по SF16 имели включенное положение в обеих секциях. При необходимости включается обогрев водяного бака, включение холодильника и микроволновой печи к сети электровоза напряжением 220В.
   - положение переключателя направления движения электровоза расположенного на пульте управления находится в нейтральном положении;
   - положение крышевых разъединителей QS1 – выключено, заземлителей QS2 – включено;
   - разъединитель Q1 в цепи питания тяговых двигателей от сети депо находится в положение «НЭ»;
   - на соответствующих аппаратах были пломбы в соответствии с 2ЭС10.00.000.000РЭ7. В случае отсутствия или повреждения пломбы проверить аппараты в объеме ТР100 и опломбировать;
   - подключение межсекционных соединений в розетки расположенные на торцевой стенке кузова секций электровоза.

3.2 Проверка на путях депо

Выполнить описанные в разделе 3.1 настоящего руководства операции и убедившись, что все шкафы расположения высоковольтного оборудования закрыты и заблокированы.

В шкафах расположения автоматических защитных выключателей управления АЗВ в обеих секциях включить выключатели с SF1 по SF16.

В кабине, из которой будет вестись управление, включить выключатель цепей управления ВЦУ.

Если давление воздуха в главных резервуарах выше 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) подать предупредительный звуковой сигнал и поднять токоприемник путем включения выключателя SB15 «Токоприемники секция1», SB16 «Токоприемники секция2» и включить QF1, «Быстродействующий выключатель» кнопкой SB30.

О включении быстродействующего выключателя и подключении к контактной сети свидетельствует загорания сигнализации на мониторе МСУЛ.

Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 0,35 МПа (3,5 кгс/см2), для обеспечения поднятия токоприемников и включения быстродействующего выключателя необходимо включить вспомогательный компрессор SB1 расположенного на пульте управления и создать необходимое давление в цепях управления не более 0,6 МПа (6,0 кгс/см2).

Проверить по измерительным приборам, что аккумуляторная батарея включилась на подзаряд, напряжение цепей управления составляет max Iзар=32 А, U=110±11В.

Включением выключателя SB27 «Компрессоры» запустить электродвигатели компрессорных установок ДЭН 30 МО У2. Включение электродвигателей компрессоров сигнализируется на мониторе МСУЛ индикатором «МК» зеленого цвета. В зимний период за 30 минут до запуска компрессорной установки при температуре воздуха ниже минус 5ºС включить выключатель «обогрев компрессора» расположенный на блоке управления КУ.

Проверить по манометру главных резервуаров РС1, РС2 моменты включения и отключения компрессоров при понижении и повышении давления сжатого воздуха. Включение компрессоров должно происходить при понижении давления до 0,75 МПа ±0,025 МПа (7,5 кгс/см2±0,25 кгс/см2), отключение при повышении давления до 0,9 МПа±0.02 МПа (9,0 кгс/см2±0,2 кгс/см2).

Продувка главных воздушных резервуаров РС1, РС2 производиться включением клапанов продувки КР6 – КР9, как в автоматическом, так и в ручном режиме. Продувка в ручном режиме осуществляется путем включения выключателя SB13. Интервал пользования этим режимом зависит от интенсивности работы компрессоров. Продувка указанных резервуаров и пневматической сети производить при давлении в главных резервуарах не ниже 0,75 МПа (7,5 кгс/см2).

Произвести запуск электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей путем включения выключателя SB28 расположенного на пульте управления. Включением выключателя осуществляется запуск электродвигателей вентиляторов М15, М16 и контролируется по соответствующей сигнализации на мониторе МСУЛ зеленого цвета индикатор «МВ».

Включить комплексную систему безопасности движения, радиостанцию и убедится в ее функционировании.

Проверить подачу песка под колесные пары, работу звуковых сигналов, прожектора, буферных фонарей, освещения и обогрева кабины управления.

Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖДТ/277. После выполнения вышеперечисленных требований проверить работу схемы тяговых двигателей. Проверку осуществлять при управлении из каждой кабины управления.

Перед началом движения давления в главных резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в требованиях Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

3.3 Прекращение работы

   После прибытия электровоза в депо необходимо:
   - осмотреть электровоз;
   - произвести запись в журнале технического состояния о работе оборудования электровоза, или неисправностях;
   - разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе электровоза;
   - перед уходом с электровоза выключить в кабине управления все выключатели, кроме тех которые имеют опломбированное состояние;
   - в шкафу расположения автоматических выключателей управления выключить все АЗВ и тумблера;
   - выпустить конденсат из пневматической системы электровоза;
   - затормозить электровоз ручным тормозом;
   - очистить электровоз от грязи, снега и пыли.

   Уходя с электровоза необходимо:
   - выключить все источники света и АЗВ схемный номер SF19 отключить аккумуляторную батарею;
   - закрыть все окна на фиксирующие замки и входные двери на ключ.

Ключи от входных дверей, блокирующие ключи, и ключ ВЦУ сдать лицу ответственному за порядок отстоя тягового подвижного состава на тракционных путях депо.

3.4 Техническое обслуживание ТО-1

При приемке-сдаче и обслуживании в пути следовании электровоза локомотивные бригады обязаны осуществлять техническое обслуживание электровоза в объеме ТО-1.

Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособности, частоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии.

   При приемке электровоза выполнить следующее:
   - проверить наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, защитных средств, огнетушителей, электрических и пневматических схем управления;
   - осмотреть механическую часть и убедиться в правильной установке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии смазки на трущихся поверхностях, наличие предохранительных устройств, в правильной регулировке и исправности деталей рессорного подвешивания, подвесок тягового двигателя, кожухов зубчатой передачи, гидравлических демпферов, букс и колесных пар, буксовых поводков, рычажной тормозной системы и наклонных тяг;
   - убедиться в отсутствии течи масла демпферов и смазки из кожухов тяговых редукторов;
   - проверить осмотром внешнее состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин, отсутствие течи смазки;
   - осмотреть, и убедится в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и парусиновых патрубков системы вентиляции;
   - проверить уровень воды в баке умывальника;
   - проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пескоподачи;
   - проверить работу стеклоочистителей;
   - проверить герметичность мест соединения трубопровода пневматической системы;
   - удалить конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматической системы;
   - осмотреть крышевое оборудование без подъема на крышу и убедиться в четкой работе токоприемников при их подъеме и опускании;
   - проверить работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов;
   - включить МПСУ и Д и МСУЛ, убедится в сборе электрической схемы тяговых двигателей;
   - убедится в правильности показания приборов и сигнальных индикаторов, а также соответствие их сообщениям, выводимых на экран МСУЛ;
   - проверить правильность установки кассет в кассетоприемник.

Осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполнять в соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-533.

Осмотр механической части и тяговых двигателей при приемке-сдаче электровоза и при работе на линии производить при заторможенном электровозе и опущенных токоприемниках. При приемке электровоза в депо особое внимание обратить на отсутствие неисправностей, с которыми запрещается выпускать локомотивы под состав в соответствии с требованиями ПТЭ.

При сдаче электровоза сделать подробную запись в журнал технического состояния обо всех замечаниях, отклонениях от нормальной работы оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомотивная бригада должна рассказать принимающей бригаде о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования электровоза, а также о применении аварийных схем.

   В цепях поддержания электровоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникших неисправностей необходимо выполнять следующее при работе электровоза на линии:
   - следить за показаниями контрольно – измерительных приборов и блоков индикации МПСУ и Д, МСУЛ, комплексной системы безопасности;
   - контролировать работу тяговых двигателей, вспомогательных машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;
   - удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей;
   - производить систематический осмотр механической части, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и другого оборудования;
   - проверять периодически, за время стоянок, при заторможенном электровозе состояние и нагрев буксовых подшипников. Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудования. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается.

При возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, повышенного искрения, понижение частоты вращения или внезапной остановки необходимо немедленно отключить неисправную электрическую машину, установить причину, при возможности, устранить неисправность. До устранения неисправности электрическую машину включать категорически запрещается.

В случаях появления дыма, запаха гари выключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд по возможности на благоприятном профиле пути, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудования.

Следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней. Не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 90В. Если при разряде будет замечено сильное падение емкости батареи, записать об этом в журнале технического состояния электровоза для выявления ремонтным персоналом предприятия исправных аккумуляторов.

При срабатывании аппаратов защиты, необходимо выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причин и устранения неисправности запрещается. В исключительных случаях допускается повторное включение аппаратов защиты, когда не ясна причина неисправности или имеет подозрение на ложное срабатывание.

При обнаружении системой управления неисправности, что видно на дисплее, посмотрите сообщение об этой неисправности, и если эта неисправность с приоритетом А, то следуйте рекомендациям по устранению этой неисправности, приведенным на дисплее.

После устранения неисправности привести электровоз в состояние готовности к движению.

Если в течение 20 минут неисправность эксплуатирующим персоналом не может быть устранена и электровоз нельзя привести в движение установленным порядком, то машинист должен закрепить поезд согласно норм по закреплению подвижного состава и вызвать вспомогательный локомотив.

С момента приемки электровоза и сдачи его другой бригаде или сдаче электровоза в депо локомотивная бригада несет полную ответственность за исправное техническое состояние электровоза.

3.5 Управление электровозом

На электровозе 2ЭС10 управление режимами работы тяговых двигателей М1-М4 осуществляется раздельно для каждой оси.

В реальных условиях эксплуатации диаметры бандажей колесных пар могут существенно отличаться. Поэтому преобразователи А7-А8, питающие тяговые двигатели будут работать с отличающимися частотами и выходными напряжениями. В предельном случае разница частот может достигать 9%.

Система управления электровозом имеет два уровня. Нижний уровень образуют блоки управления и диагностики тяговых преобразователей, блоки управления преобразователя собственных нужд и другого вспомогательного оборудования электровоза. Система верхнего уровня включает в себя системы безопасности движения, систему автоведения, модули управления оборудованием электровоза путем приема и выполнения команд управления, вводимых локомотивной бригадой, устройства приема и обработки диагностической информации о работе оборудования электровоза, устройства вывода и регистрации информации о режимах работы и состоянии оборудования. Система верхнего уровня измеряет скорость движения и ведет учет расхода электрической энергии.

Управление электровозом осуществляется по скорости движения. Значение частоты выходного напряжения инверторов, соответствующее заданной машинистом скорости движения, передается как задание в системы управления тяговых преобразователей. Кроме того, система верхнего уровня устанавливает задание силы тяги для каждой оси электровоза.

   На пульте машиниста размещаются следующие органы управления тяговым приводом:
   - Задатчик скорости движения SA45;
   - Переключатель режима работы (тяга, выбег, электрическое торможение) SA46;
   - Переключатель задания направления движения SA47;
   - Задатчик ограничения относительного значения силы тяги (торможения) SA44.

В процессах разгона или замедления, когда фактическая скорость движения отличается от заданной, блоки управления тяговых преобразователей путем изменения частоты и напряжения поддерживают заданное значение силы тяги или торможения осей. При поступлении от системы верхнего уровня сигнала о достижении заданной скорости поддержание заданного значения силы прекращается, и привод переходит в установившийся режим, в котором сила тяги может изменяться при изменении сил сопротивления движению.

Задание скорости движения может изменять в любом режиме работы. При этом если в режиме тяги заданная скорость становится ниже фактической, то привод переводится в режим выбега. Аналогично, если в режиме электрического торможения заданная скорость превышает фактическую, то привод переводится в режим выбега.

Если в режиме тяги до уменьшения заданной скорости переключатель режима работы SA46 переводится в положение электрического торможения, то привод переводится в режим торможения.

Если в режиме электрического торможения до увеличения заданной скорости переключатель режима работы переводится в положение тяги, то привод переводится в режим тяги.

При увеличении напряжения на конденсаторе фильтра выше заданного уровня включается в работу регуляторы тока тормозных резисторов.

Во всех переходных режимах разгона и замедления поезда система верхнего уровня изменяет задание по силе тяги или торможения с учетом требований плавности движения и допустимых нагрузок тяговых двигателей.

В случаях перехода привода из режима выбега в режимы тяги или электрического торможения необходимо определить частоту выходного напряжения преобразователей и установить задание по частоте. Для точного задания частоты необходимы датчики для измерения частоты э. д. с. двигателей от остаточного магнитного потока.

Возможно приближенное определение задаваемой частоты по фактической скорости движения, ошибка которого может достигать 10%. В этом случае потребуется уточнение задания частоты при пониженном выходном напряжения преобразователей по минимуму активной мощности.

Изменение направления движения производится реверсированием тяговых двигателей, которое достигается изменением чередования фаз в тяговом преобразователе.

   Обнаружение боксования и юза колесных пар осуществляется системами управления тяговыми преобразователями по уменьшению активной мощности тяговых двигателей. Сигнал о боксовании в режиме тяги или юзе в режиме электрического торможения вырабатывается в следующих случаях:
   - В установившемся режиме произошло уменьшение активной мощности какого-либо двигателя;
   - При попытке увеличения силы тяги активная мощность какого-либо двигателя не увеличивается пропорционально изменению задания или даже снижается.

Для ликвидации избыточного скольжения колесной пары, потерявшей сцепление, система управления соответствующего тягового преобразователя снижает заданную силу тяги путем уменьшения выходного преобразователя на заданную относительную величину, система верхнего уровня включает подачу песка под соответствующую тележку. После этого на протяжении заданного отрезка времени происходит восстановление заданной величины силы тяги.

Если на протяжении определенного отрезка времени происходит повторяющаяся потеря сцепления одной колесной парой, для нее на некоторое время устанавливается пониженное задание силы тяги.

При реализации предельных сил тяги или при неудовлетворительных условиях сцепления система верхнего уровня может включать профилактическую импульсную подачу песка под первую по направлению движения тележку каждой секции.

4. Возможные неисправности при работе электровоза
на линии и способы их устранения

Часть неисправностей при работе электровоза автоматически нейтрализуется микропроцессорной системой управления и диагностики (МПСУ и Д) включением соответствующей аварийной схемы с уведомлением об этом машинисту через дисплей.

Часть неисправностей определяется системой диагностики, выдающей машинисту соответствующие рекомендации также через дисплей.

Характер оставшейся части наиболее вероятных неисправностей и соответствующие этому рекомендации машинисту в таблице 2.

Локомотивной бригаде ЗАПЕРЩАЕТСЯ устранение неисправностей в электронных блоках, а также в силовых блоках тяговых и вспомогательных преобразователей.

Устранение неисправностей в релейных цепях управления 110В разрешается только при полной остановке электровоза, опущенных токоприемниках и выполнения мер безопасности, изложенных в разделе 1 настоящего руководства.

Прозвонку цепей 11В разрешается производить только с помощью приборов типа ТЕСТЕР при включенных автоматических выключателях, за исключением выключателей ОСВЕЩЕНИЕ.

Прозвонка цепей контрольной лампой 110 В ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как это может привести к поражению током вследствие появления обратных напряжений в цепях с индуктивностями и к выходу из строя электронных систем.

Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза являются: нарушение цепи вследствие обрыва проводов, отсутствие электрического контакта между блокировочными или силовыми контактами аппаратов; короткие замыкания (К.З.) или замыкания на «землю» вследствие пробоя изоляции; нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления воздуха в пневматической цепи управления и т.п.

   При поиске неисправностей в пути следования, если система диагностики не дает ни каких рекомендаций, выполните следующее:
   - Проверьте давление сжатого воздуха в пневматической системе и напряжение цепей управления;
   - проверьте положение выключателей, тумблеров и соответствие позиций тягового привода;
   - последовательно подавать напряжение на отдельные участки проверяемой цепи управления (с помощью выключателей или контроллера машиниста), определите наиболее вероятный участок повреждения;
   - внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью прибора типа ТЕСТЕР определите место повреждения.

При обрыве провода цепи управления и установке временной перемычки исключение из этой цепи любой из блокировок НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

Устранение неисправностей (или отключения) крышевого оборудования разрешается только после снятия напряжения с контактного провода. Перед началом работ на крыше получите по радиосвязи подтверждение от диспетчера электроснабжения о снятии напряжения с контактной сети, заземлите контактный провод заземляющей штангой и убедитесь в надежности заземления. При этом лица, выходящего на крышу должен находиться ключ ВЦУ. Электровоз должен быть надежно заторможен ручным тормозом, а под первую и шестую колесные пары уложены тормозные башмаки.

Контакты реле, выключателей и блокировочные контакты контакторов и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НОЖДАЧНОЙ БУМАГОЙ.

Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблюдением правил техники безопасности, изложенных в разделе 1 настоящего руководства.

Основные возможные неисправности электровоза и способы их устранения приведены в таблице 2, а неисправности электрооборудования и рекомендации по их устранению выводиться на экран дисплея.

Таблица 2 – Основные возможные неисправности оборудования электровоза.

Короткое замыкание высоковольтной цепи на электровозе
I участок – крышевое оборудование
Электрическая цепь крышевого оборудования до неподвижного силового контакта БВ

Признаки неисправности	Причина	Действия локомотивной бригады
1. При поднятом токоприемнике снимается напряжение в контактной сети с появлением вспышек, дыма, искр характерных для короткого замыкания в местах расположения крышевого оборудования.	а) Возможные места возникновения короткого замыкания крышевого оборудования: - пробой опорных изоляторов токоприемника и помехоподавляющего дросселя; - пробой опорного изолятора подвижного ножевого контакта разъединителя; - пробой опорного изолятора неподвижного ножевого контакта млителя; - повреждение тового разрядника - излом токоприемника с касанием его элементов заземленных частей крыши электровоза; б) Повреждение следующих элементов крышевого оборудования: - пробой проходного изолятора; - пробой опорных изоляторов токоведущей шины одной из секции;	Выход из положения: Опустить токоприемник XA1 и отключить F1. На аварийной секции произвести: - перекрытие кранов КН28 клапану токоприемника КЭП1 и к вентилям разъединителя и заземлителя КН31, КН32. - с помощью изоляционной рукоятки перевести крышевой заземлитель QS2 в положение «выключено». Дальнейшее следование осуществлять на одном исправном токоприемнике. Выход из положения: Заказать вспомогательный локомотив.
2. Повреждение элементов токоприемника без существенных последствий.	Повреждение полоза, рамы и тяг токоприемника без нарушения геометрии.	Выход из положения: Опустить поврежденный токоприемник XA1 и перекрыть кран к клапану токоприемника КН28. Дальнейшее следование осуществлять на одном токоприемнике.
3. Повреждение поводящей шины 003 или неподвижного контакта ВАБ-55	Возможно возникновение короткого замыкания	Выход из положения: В зависимости от характера и места повреждения, при необходимости исключения места короткого замыкания, произвести опускание токоприемника ХА1, выключить БВ QF1, отнять поврежденную шину 003 от проходного изолятора или от неподвижного силового контакта БВ. Дополнительно отключить выключатель БВ KL9, SF9 и SF11 МСУЛ расположенные в шкафу АЗВ неисправной секции. Отключить неисправную секцию выключателями SA28 или SA29. Следовать на одной секции/ ;

II участок - силовая цепь тяговых двигателей
Электрическая цепь от подвижного силового контакта БВ
до подвижных контактов реостатных контакторов К1, К2, К3.

Признаки неисправности	Причина	Действия локомотивной бригады
1. При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со снятием напряжения в контактной сети, возможно, срабатывает дифференциальное реле КА1	а) Снижение изоляционных свойств элементов БВ; б) Пробой изоляции или отгорание наконечников кабеля 006 от зажимов крепления; г) повреждение элементов подвижного контакта контакторов К1, К2, К3.	Выход из положения: Опустить токоприемник ХА1, отключить F1. Отключить неисправную секцию выключателями SA28, SA29, SA30, SA31. Дальнейшее следование осуществлять на одной секции.

Примечание – Для предотвращения последствий короткого замыкания и сохранности оборудования электровоза запрещается включать быстродействующий выключатель, при наличии короткого замыкания в силовой цепи, более трех раз, после чего нужно выявить и устранить неисправность.

III участок – цепь от неподвижного контакта контакторов К1, К2, К3
до земляной цепи тяговых двигателей

Признаки неисправности	Причина	Действия локомотивной бригады
1 Цепь реактора L1. 1) При включении быстродействующего выключателя происходит срабатывание КА1	Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза: - неподвижные элементы контакторов К1, К2, К3; - подвижные контакты контакторов К11, К12, К13, К14; - элементы входного фильтра.	Выход из положения: а) Отключить неисправную секцию выключателями SA28, SA29, SA30, SA31.
2 Цепь тяговых двигателей При сборе тягового режима	Наличие короткого замыкания в цепи тяговых двигателей	Отключить неисправный тяговый двигатель происходит отключение БВ со срабатыванием КА1 на одной из секций. переключателями SA28, SA29, SA30, SA31 расположенные на пульте управления.

Механическая часть электровоза

Признаки неисправности	Причина	Действия локомотивной бригады
Излом пружины рессорного подвешивания	Усталость металла, удар.	Следование в депо резервом со скоростью не более 20 км/ч.
Излом пружин и опор подвешивания кузова крайних тележек	Усталость металла, удар.	Следование в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч.
Течь масла из гидравлического демпфера: через сварное соединение корпуса или трещины; обильная течь через сальниковые уплотнения.	Усталость металла, негерметичность.	Следование с установленной скоростью. При проведении ТО-2 и ТР произвести смену гидравлического демпфера.
Проворот бандажа (несовпадение рисок на бандаже и колесном центре).	Ослабление бандажа на ободе колесного центра	При ослабленном бандаже и бандажном кольце следуйте в депо резервом со скоростью не более 15 км/ч. При первичном провороте (сдвиге) без последствий порядок следования электровоза в депо с установленной скоростью.
Заклинивание зубчатой передачи	Излом зуба или колеса зубчатой передачи	Поврежденную колесную пару вывесить и отключить соответствующий тяговый двигатель. Транспортировать резервом на специальной транспортной тележке со скорость не более 15 км/ч.
Чрезмерный нагрев буксы	Поломка подшипников, отсутствие или избыток смазки	Следование в депо со скоростью не более 30 км/ч.
Излом кронштейнов и обрыв подвески тягового редуктора.	Усталость металла	Отключить тяговый электродвигатель и следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч.
Обрыв тормозной тяги.	Усталость металла	Проверить состояние предохранительных устройств. При их исправном состоянии следовать со скоростью не более 30 км/ч.
Трещины в элементах рамы	Усталость металла	Следование резервом со скоростью 20 км/ч.

5 Правила хранения и транспортирования

5.1 Хранение

   Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
   - установите на все жалюзи фильтры из двухслойной поковочной ткани;
   - опустите дефлекторы на крыше в нижнее положение.
   - заклейте паковочной тканью или мешковиной в два слоя вентиляционные выбросные отверстия;
   - закройте все двери, крышку люка выхода на крышу.

   При подготовке механической части для хранения в течение одного месяца и более очистите от загрязнений, протрите и смажьте универсальной смазкой ЖРО трущиеся поверхности всех открытых подвижных соединений, резьбовые и шарнирные соединения;
   - очистите от загрязнений, протрите и защитите от попадания прямых солнечных лучей резиновые элементы тормозных цилиндров, наклонных тяг, гидродемпферов. Защиту производите нанесением мелового раствора на свободные поверхности резиновых элементов. Смазывание консервационными и другими маслами на поверхности резиновых элементов не допускается;
   - очистите от загрязнений и ржавчины внутренние поверхности тормозных цилиндров, покрыть их смазкой ЖТ-79Л.

При отстое электровоза необходимо перекатывать электровоз на расстояние 10-15 метров не реже одного раза в 15 дней.

Произвести консервацию моторно – осевых подшипников, для этого снимите переднюю крышку буксы, удалите старую смазку из крышки и передней части буксы. При снятой передней крышке через специальные отверстия в корпусе буксы при помощи штуцера произведите запрессовку свежей смазки (до появления смазки в переднем подшипнике), заполните переднюю крышку свежей смазкой и поставьте ее на место.

После консервации перекатите электровоз на расстояние в пределах 1-2 км со скоростью 15 км/ч.

По истечении одного года хранения произведите анализ смазки букс и при неудовлетворительном результате произведите замену смазки.

   Для хранения электровоза в течении одного месяца и более:
   - продуть воздушные резервуары, маслоотделители и пневматические магистрали до полного удаления влаги;
   - произвести консервацию компрессоров ДЭН30МО У2 в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и обслуживанию компрессоров;
   - закрыть деревянными или другими пробками концы спускных труб, выходящих под кузов;
   - проверить визуально по сему электровозу качество защитных лакокрасочных покрытий. Нарушенные лакокрасочные покрытия восстановить.

   При постановке электровоза на длительное хранение с тяговыми электродвигателями проведите следующие работы:
   - просушить изоляцию тяговых электродвигателей;
   - провести ревизию крышки коробок выводов, обращая внимание на состояние уплотнений и крепежных устройств, плотно закройте крышку;
   - заклеить отверстия в подшипниковых щитах для выхода вентилирующего воздуха брезентом или другой водонепроницаемой тканью;
   - проверить состояние брезентовых воздухопроводящих патрубков и надежность крепления их на тяговых электродвигателях;
   - поставить пробки на отверстия для стока конденсата;
   - добавить шприцем в роторные подшипники по 50 г смазки и закройте масло – трубки;
   - через каждые 6 месяцев необходимо проверить состояние упаковки и консервации, выявленные недостатки при осмотре устранить;
   - для соблюдения порядка хранения роторных подшипников производить один раз в 15 дней перекатку электровоза.

Хранение тягового электродвигателя отдельно от электровоза производить в закрытом помещении по условиям хранения 2(С) ГОСТ 15150-69. Не реже одного раза в месяц необходимо измерять сопротивление изоляции. При его понижении менее 10Мом произвести сушку тягового электродвигателя. Результаты измерений записываются в специальный журнал. Через каждые шесть месяцев хранения проверяется состояние упаковки и консервации. Замеченные недостатки и повреждения устранить.

Срок хранения тяговых электродвигатель должен не превышать более двух лет.

По истечении 2 лет хранения необходима полная разборка и освидетельствование всех узлов тягового двигателя, и затем полная консервация и упаковка согласно требований руководства по эксплуатации на изделие.

При подготовке электровоза к хранению проверить исправность вспомогательных машин. Консервацию производить при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 15ºС и относительной влажности 70%.

Поверхности, подлежащие консервации (фирменные таблички, маслопроводы, открытые участки вала, места заземления, все обработанные и неокрашенные поверхности), очистить от грязи, пыли, следов коррозии, протереть ветошью или хлобчатобумажными салфетками. Вентиляционные отверстия заклеить влагостойкой бумагой.

Антикоррозийную смазку нагреть до температуры 70-75ºС и нанести на консервируемую поверхность ровным, сплошным слоем, без попусков, накрест (не менее двух слоев).

Для соблюдения порядка хранения произвести один раз в 15 дней проворот вала каждой вспомогательной машины на несколько оборотов.

Не реже одного раза в 6 месяцев, проверяйте состояние консервации и при необходимости выявленные нарушения порядка хранения устранить.

Через 2 года хранения необходимо брать смазку для проведения химического анализа, при получении неудовлетворительного результата пробы смазки произвести замену смазки в подшипниковых узлах.

При сроке хранения электровоза более месяца необходимо покрыть контактные соединения оборудования и шин, расположенных на крыше, смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

   Подготовку аккумуляторной батарее для хранения необходимо провести следующим образом:
   - отключить токоотводящие провода и заизолировать;
   - снять батарею с электровоза;
   - очистить батарею от пыли, влаги, солей и других загрязнений;
   - разрядить током 12,5 А до напряжения 1,0В на аккумулятор;
   - слить электролит, встряхивая батарею для удаления осадка из аккумулятора;
   - ввернуть вентиляционные пробки в заливочные отверстия аккумуляторов;
   - насухо протереть батарею, смазать неокрашенные металлические части тонким слоем смазки, не содержащей кислот.

Допускается хранение батареи в заряженном состоянии в течении не более 6 месяцев.

   Подготовку батареи для хранения с электролитом в заряженном состоянии на срок до одного месяца произвести следующим образом:
   - очистить батарею от пыли, влаги, солей и других загрязнений;
   - проверьте и откорректируйте уровень и плотность электролита. Состав и плотность электролита должны соответствовать норме с учетом температурных условий хранении;
   - разрядить батарею током 12,5А до напряжения 1,0В на худший аккумулятор;
   - зарядить током 31А в течении 10 часов;
   - разрядить током 25А до напряжения 1,0В на худший аккумулятор;
   - зарядить током 31А в течении 6 часов. Через 3 часа после заряда проверить и откорректировать уровень и плотность электролита, закрыть заливочные отверстия вентиляционными пробками;
   - насухо протереть батарею и смазать неокрашенные металлические части тонким слоем консервационного масла.

   При подготовке для хранения на срок более месяца разрядить батарею током 12,5 А до напряжения 1,0В на худший аккумулятор, сменить электролит и подвергнуть батарею циклам заряд-разряд:
   - первый цикл – заряд током 31А в течение 12 часов, разряд током 12,5А до напряжения 1,0В на худший аккумулятор;
   - второй цикл – заряд током 31А в течение 12 часов, разряд током 12,5А до напряжения 1,0В на худший аккумулятор;
   - третий цикл – заряд током 31А в течение 6 часов, разряд током 12,5А до напряжения 1,0В на худший аккумулятор;

После проведения третьего цикла зарядить батарею током 31А в течении 9 часов. В остальном подготовку проводить так же, как и для хранения на срок до одного месяца.

При заряде батареи не допускать перегрева электролита свыше плюс 35ºС.

Перед каждым зарядом проверять и корректировать уровень и плотность электролита.

Допускается хранение батареи на электровозе. Для этого необходимо выполнить вышеуказанную подготовку, отключить и заизолировать токоведущие провода, закрыть вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи, закрыть и опломбировать ящик АБ.

Хранить батарею необходимо в соответствии с требованиями технологической Инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава ТИ-171-82.

При сроке хранения до одного месяца и необходимо слить воду из бака санузла, через кран умывальника, а оставшуюся воду через сливную пробку. Отключить бак от электросети, убрать массу экскрементов из камеры биоразложения биотуалета, пробыть корпус камеры.

ВНИМАНИЕ!
ВСЕ РАБОТЫ, ПРОВЕДЕННЫЕ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА К КОНСЕРВАЦИИ, ФИКСИРУЮТСЯ В СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ЖУРНАЛ И ПАСПОРТ ЭЛЕКТРОВОЗА.

5.2 Транспортирование

Транспортирование электровоза в порядке регулирования и пополнения парка внутри дороги и между дорогами, в пункты ремонта и из ремонта производиться в соответствии с требованиями Инструкции ОАО «РЖД» №ЦТ-310. В зависимости от продолжительности транспортирования и погодных условий (зима, лето) рекомендуется выполнить указания, изложенные в подразделе 5.1.1 настоящего руководства.

   При транспортировании электровозов в недействующем состоянии на большие расстояния, через каждые 600-800 км пробега необходимо проводить следующие работы:
   - провернуть вал электродвигателя компрессорной установки на один оборот;
   - проверять уровень смазки в корпусах тяговых редукторов через масломерные щупы. Уровень смазки должен быть не ниже нижней кромки маслоуказательного щупа. При замере уровня смазки гайка, в которую вмонтирован указатель уровня смазки, должна быть закручена до упора. При необходимости дозаправить корпус тяговых редукторов смазкой.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ «Регионального Центра Инновационных Технологий» 2ЭС10.00.000.000 РЭ6 Часть 7. Использование по назначению

Руководитель Конструкторско-исследовательского центра ОАО «СТМ» В.В. Брексон

ЭЛЕКТРОВОЗ ГРУЗОВОЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС10 С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

Руководство по эксплуатации

Использование по назначению

часть 7 2ЭС10.00.000.000 РЭ6

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд