|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тел: +7(391)254-8445
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
УТВЕРЖДЕНО
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
|
Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
по чертежу |
при ревизии II объема |
при ревизии I объема |
|
1.1 Диаметр в месте посадки внутреннего кольца подшипника: | |||
30-3620 | 100+0,035+0,012 | 100+0,035+0,010 | 100+0,035-0,400 |
30-3626К | 100+0,040+0,013 | 100+0,040+0,010 | 100+0,040-0,400 |
НО-32330МУ10МУ1 | 100+0,052+0,025 | 100+0,052+0,020 | 100+0,052+0,400 |
1.2 Допуск круглости, конусообразность в месте под подшипник, не более | 0,014 | 0,018 | 0,022 |
Таблица Б.1 – Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов
и подшипников качения тяговых генераторов
(В миллиметрах)
2. Посадочное место под наружное кольцо подшипника
Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
по чертежу |
при ревизии II объема |
при ревизии I объема |
|
2.1 Диаметр гнезда в подшипниковом щите (ступице) для подшипников: | |||
30-3620 | 215+0,04 | 215+0,06 | 215+0,08 |
30-3626К | 280+0,05 | 280+0,06 | 280+0,08 |
НО-32330МУ1 | 320-0,016-0,073 | 320-0,073 | 320-0,020-0,073 |
2.2 Допуск круглости, конусообразность гнезда в подшипниковом щите (ступице), не более | 0,025 | 0,035 | 0,040 |
2.3 Натяг на посадку внутреннего кольца для подшипников: | |||
30-3620 | 0,020 - 0,045 | 0,020 - 0,045 | 0,015 - 0,045 |
30-3626К, НО-32330МУ1 | 0,025 - 0,055 | 0,025 - 0,055 | 0,020 - 0,055 |
2.4 Радиальный зазор в свободном состоянии подшипников: | |||
30-3620 | 0,100 - 0,135 | 0,095 - 0,190 | 0,095 - 0,230 |
30-3626К | 0,145 - 0,190 | 0,140 - 0,240 | 0,140 - 0,260 |
НО-32330МУ1 | 0,185 - 0,210 | 0,180 - 0,270 | 0,180 - 0,300 |
Г.1 Заводы по ремонту локомотивов и моторвагонного подвижного состава, локомотивные депо, производящие капитальный, средний и текущий (ТР-3) ремонты ТПС или соответствующие по объемам работ видам технического ремонта ТПС новых серий, оборудуются отделениями по ревизии и ремонту подшипников качения. Эти отделения располагаются по возможности ближе к колесному и электромашинному цехам (участкам).
Г.2 Отделение включает в себя, как правило, два участка: промывочное и контрольно-ремонтное; размещенные с учетом поточности производственного процесса. Помещение, где производится осмотр и ремонт подшипников, хорошо освещается и имеет водяное отопление, обеспечивающее температуру воздуха в нем не ниже +16ºС.
Г.3 Отделение снабжается необходимыми стеллажами, шкафами, приспособлениями и инструментом. Стены отделения, как правило, выкладываются глазурованной плиткой или окрашиваются масляной краской на высоту не менее 2 м от пола. Потолок и стены выше 2 м окрашиваются водоэмульсионной краской, клеевой побелкой или аналогичным покрытием. Полы в этом отделении настилаются метлахской плиткой, мраморной крошкой или аналогичными покрытиями. Площадь контрольно-ремонтного отделения определяется, исходя из установки и размещения необходимого оборудования, инвентаря, приспособлений и объема работ по ревизии и ремонту подшипников.
Г.4 Для промывки подшипников качения устанавливается моечная машина, с размещением ее в изолированном помещении, как правило, примыкающем к ремонтно-контрольному отделению. Промывочный участок оборудуется вытяжной вентиляцией. Площадь промывочного отделения определяется исходя из установки моечной машины и необходимых стеллажей для временного хранения подшипников.
Г.5 Монтаж подшипниковых узлов электрических машин производится в электромашинном цехе на специально выделенных участках, на которых обеспечивается необходимая чистота и надлежащее хранение подготовленных к монтажу подшипников и узлов. На участке устанавливаются стеллажи или шкафы, необходимые подъемно-транспортные средства, инструменты и приспособления.
Г.6 Монтаж буксовых подшипников производится на специально выделенном участке в колесном цехе, цехе среднего или текущего ремонта ТР-3 по возможности в отдельном изолированном помещении. Этот участок оборудуется подъемно-транспортными средствами для подъема и транспортировки колесных пар, корпусов букс и подшипников и имеет необходимые приспособления, стеллажи и инструмент.
Монтаж подшипниковых узлов тяговых редукторов производится на этих участках или специально выделенных, отвечающих тем же требованиям.
Г.7 На участках монтажа не устанавливаются колесно-токарные или другие станки во избежание засорения подшипниковых узлов стружкой.
Ж.1 На подшипниках, выпускаемых в России, на Украине, Белоруссии и Казахстане, наносится маркировка в соответствии с ГОСТ 520-2002, условное обозначение по ГОСТ 3189-89 обозначения предприятия-изготовителя и года выпуска подшипника.
В узлах железнодорожного подвижного состава, в основном, применяются подшипники с диаметром отверстия свыше 10 мм. Схема основного условного обозначения такого подшипника (кроме диаметров 22, 28, 32 и 500 мм) представлена на рисунке Ж.1.
Х | ХХ | Х | Х | ХХ |
5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1 – диаметр отверстия внутреннего кольца – два знака. Обозначается частным от деления значения диаметра на 5;
2 – серия диаметров – один знак;
3 – тип подшипника – один знак;
4 – конструктивное обозначение – один знак;
5 – размерная серия (серия ширины или высоты) – один знак.
Рисунок Ж.1 – Схема основного условного обозначения подшипника с диаметром отверстия свыше 10 мм:
Подшипники, отличаются от основного типа по классу точности, группе радиального зазора, конструкции, материалу деталей подшипников, термообработка и т.д., имеют дополнительные обозначения, проставленные слева (через тире) и справа от основного обозначения.
Слева от основного обозначения ставятся знаки:
- класс точности (7, 8, 0, 6Х, 6¸5, 4, 2);
- группа радиального зазора по ГОСТ 24810-81 (1, 2 … 9, для радиально-упорных шариковых подшипников обозначают степень преднатяга 1, 2, 3);
- момент трения (1, 2 … 9);
- категорию подшипника (А, В, С).
Знаки, проставленные справа от основного обозначения подшипника, представлены в таблице Ж.1.
Таблица Ж.1 – Значение знаков, проставляемые справа от основного обозначения подшипника
Отличительные признаки деталей подшипников |
Буквенное обозначение |
Сепаратор из латуни | Л |
Сепаратор из черных металлов (стали или ферромагнитных сплавов) | Г |
Сепаратор пластических материалов (например, стеклонаполненного полиамида) | Е, Е1, Е2 |
Конструктивные изменения деталей подшипника | К, К1, К2 |
Специальные требования к подшипнику по уровню вибрации | Ш, Ш1, Ш2 и т.д. |
Ролики подшипника имеют модифицированный контакт (бомбину) | М |
Специальные требования к температуре отпуска деталей подшипника | Т, Т1, …, Т5 |
Смазочный материал, закладываемый в подшипники закрытого типа | С1, С2, С3 и т.д. |
Детали подшипника из нержавеющей стали | Ю |
Повышенная грузоподъемность подшипника | А |
Пример полного условного обозначения подшипника: 26-2080 907ЮТС2Ш2 – подшипник шариковый однорядный с внутренним диаметром 35 мм, где 07 – внутренний диаметр, 9 – серия диаметра, 0 – тип подшипника, 08 – конструктивная разновидность, 2 – серия ширины, 6- класс точности, 2 – группа радиального зазора, Ю – подшипник изготовлен из нержавеющей 248 стали, Т – дополнительный отпуск при 400ºС, С2 пластичный смазочный материал ЦИАТИМ-221, Ш2 – уровень вибрации.
Ж.2 Большинство отечественных подшипников для узлов ТПС и, в первую очередь КМБ, изготавливаются по следующим специальным техническим условиям (ТУ) для железнодорожного подвижного состава:
- ТУ ВНИПП.048-1-00 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Технические условия» (основные ТУ);
- ТУ ВНИПП.072-01 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава повышенного качества. Технические условия»;
- ТУ ВНИИП.051-99 «Подшипники качения для опытных узлов подвижного состава железных дорог. Технические условия»;
- ТУ ИЦ ЕПК.018-12 «Подшипники качения. Подшипники для железнодорожного подвижного состава и вагонов метрополитена. Технические условия»;
- ТУ 37.551.00019-94 «Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами для тяговых электродвигателей скоростных электровозов».
Указанные ТУ являются дополнениями к общемашиностроительному ГОСТу 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия» и содержат специальные требования, предъявляемые к подшипникам отечественных узлов железнодорожного подвижного состава. ТУ на них существенно ужесточают требования данного ГОСТа к материалу, показателям точности, шероховатости, микроструктуре материала деталей упомянутых элементов, приемке, методам контроля и гарантиям изготовителей. Установка в КМБ ТПС отечественных подшипников, выпущенных по техническим требованиям ГОСТа 520-2002, может привести к снижению работоспособности этих ответственных узлов.
Ж.3 За последние 30 лет маркировка подшипников, выпускаемых по ТУ для железнодорожного подвижного состава, несколько раз изменялась и
была изложена в ТУ 37.006.048-73 (срок действия 1973-2000 гг.) и ТУ ВНИПП.048-1-00. Маркировка всегда основывалось на положениях ГОСТ 520-2002 (выпуски 1971, 1989 и 2002 гг.). Общим для ГОСТа и ТУ всегда было указание: «…маркирование наносится изготовителем любым способом, не вызывающим коррозии подшипников. При маркировании собранных подшипников электрографическим способом электрический ток не должен проходить через тела качения».
Следующим определяющим признаком ГОСТа и ТУ является дополнительное обозначение условного знака года выпуска подшипников. На подшипники, изготовленные по ГОСТ 520-2002 после 1982 г. и железнодорожным ТУ всех выпусков, кроме их типа и предприятия-изготовителя указывается условный знак их года выпуска, представленный в таблице Ж.2.
Таблица Ж.2 – Условные знаки годов выпусков подшипников с 1982 г.
Условный знак |
Год выпуска |
Условный знак |
Год выпуска |
Условный знак |
Год выпуска |
У | 1982 | L | 1993 | V | 2004 |
Л | 1983 | K | 1994 | C | 2005 |
I | 1984 | M | 1995 | F | 2006 |
7 | 1985 | X | 1996 | Г | 2007 |
S | 1986 | Ч | 1997 | Е | 2008 |
U | 1987 | Н | 1998 | Б | 2009 |
Г | 1988 | Э | 1999 | В | 2010 |
Т | 1989 | П | 2000 | И | 2011 |
П | 1990 | Т | 2001 | П | 2012 |
С | 1991 | У | 2002 | С | 2013 |
И | 1992 | N | 2003 |
Некоторые производители подшипников (в первую очередь буксовых) после условного знака года выпуска иногда, чтобы избежать повтора, указывают цифру 1 или число 11 после условной буквы. В последнее время вместо буквенного знака допускается нанесение двух последних цифр года.
В подшипниках, выпускаемых по ТУ для железнодорожного подвижного состава с конца 1985 г. в маркировку был введен основной отличительный признак от требования ГОСТ 520-2002 – знак «1», который наносили после года и месяца выпуска. С IV квартала 2004 г. его заменили знаком «Т».
Отличительными признаками выпуска подшипников по ТУ для железнодорожного подвижного состава также являются: номера подшипника, маркировка завода-изготовителя на торце сепаратора (не является обязательным условием) и условный знак года.
Необходимую информацию наносят на наружном и внутреннем кольцах подшипников только с одной стороны, на неразъемных подшипниках – на наружном кольце. В случаях применения одних и тех же колец (наружных, приставных плоских, упорных внутренних для подшипников разных типоразмеров) на них допускается следующая маркировка.
Рисунок Ж.2 – Пример маркировки подшипника, ка,
выпускаемого по
железнодорожным техническим условиям:
5586- порядковый номер подшипника; C – год выпуска;
U – месяц выпуска (январь-А; февраль-Б; март-В; апрель-Г; май-Д;
июнь-Е; июль-Ж; август-И; сентябрь-К; октябрь-Л; ноябрь-М;
декабрь-Н);
Т – изготовление по ТУ; ТУ; SPZ - изготовитель подшипника ОАО «Саратовский
подшипниковый завод»
При маркировке подшипников качения после ремонта применяются
условные обозначения железных дорог, представленные в таблице И.1.
Таблица И.1 – Условные обозначения дорог при маркировке подшипников
Наименование железных дорог |
Условное обозначение |
Наименование железных дорог |
Условное обозначение |
Восточно-Сибирская | ВС | Московская | МС |
Горьковская | ГР | Октябрьская | ОК |
Дальневосточная | ДВ | Приволжская | ПВ |
Забайкальская | ЗБ | Свердловская | СВ |
Западно-Сибирская | ЗС | Северная | СЕ |
Калининградская | КЛ | Северо-Кавказская | СК |
Красноярская | КЯ | Юго-Восточная | ЮВ |
Куйбышевская | КБ | Южно-Уральская | ЮУ |
Восстановление натягов посадочных поверхностей внутренних колец подшипников производится с использованием следующих полимерных материалов-эластомеров:
- эластомера К-ЭНФ - однокомпонентного феноло-каучукового клея горячего отверждения (далее – клей К-ЭНФ). Клей разработан и изготавливается ОАО НИИ Ярсинтез г.Ярославль по ТУ 2252-375-05842324-2001. Клей поставляется в виде листов, проложенных полиэтиленом;
- эластомеров Ф-40 или Ф-40С – композиции нитрильного каучука и модифицированной фенольной смолы в органическом растворителе (далее – лак Ф-40). Лак разработан и изготавливается ОАО «Институт пластмасс» г. Москва по ТУ6-06-246-92. Лак поставляется в готовом виде.
Приемка и методы испытаний клея К-ЭНФ и лака Ф-40 производятся в соответствии с ТУ на их изготовление.
Л.2.1 Приготовление раствора клея К-ЭНФ
Для приготовления раствора клея используется стеклянная, алюминиевая или другая металлическая посуда с плотно закрывающейся пробкой.
В качестве растворителя используется ацетон (ГОСТ 2603-79). Раствор готовится в соответствии с рецептурой: клей К-ЭНФ-20г; ацетон – 100 г.
В посуду заливается ацетон, а затем засыпаются мелко нарезанные (3-5 мм2) кусочки клея. Смесь оставляется для набухания на 8-10 ч. По истечении указанного времени смесь тщательно перемешивается механическим
259
способом или вручную до образования однородной дисперсии бежевого цвета. При наличии в растворе клея посторонних включений допускается его фильтрация через металлическую сетку 07К (ГОСТ 3584-73). Вязкость раствора по вискозиметру ВЗ-4 (ГОСТ 8420-74) при t=20°С должна быть 20 сек. Контроль вязкости производится в лабораторных условиях каждые 4-5 суток. Жизнеспособность раствора клея – не менее 1 месяца со дня приготовления. Раствор клея при хранении в течение суток расслаивается. Поэтому перед каждым использованием его необходимо перемешивать.
Гарантийный срок хранения клея составляет 3 месяца. По истечении гарантийного срока хранения клей используется после его проверки на соответствие требованиям ТУ.
Л.2.2 Процесс нанесения эластомеров
Подготовка посадочных поверхностей внутренних колец подшипников к нанесению эластомеров и его нанесение производится при комнатной температуре (18-23°С). Для обеспечения наилучшей адгезии поверхность, на которую наносятся эластомеры, тщательно очищается и 2-3 раза обезжиривается одним из растворителей:
авиационным бензином (ГОСТ 1012-72);
растворителем «Нефрас» (ГОСТ 8505-80);
уайт-спиритом (ГОСТ 3134-78).
Затем эта поверхность протирается ацетоном. После обезжиривания и протирки посадочной поверхности кольцо подшипника выдерживается на воздухе 5-10 мин. для испарения с ее поверхности обезжиривающих жидкостей. Формирование необходимой толщины слоя эластомеров производится при помощи кисти или на центробежной установке по внутренней поверхности кольца, последовательным нанесением нескольких слоев эластомера и выдержкой кольца с нанесенными промежуточными слоями в течение 30 мин. при комнатной (18-23°С) температуре. Максимальная толщина пленки эластомера допускается не более 0,1 мм.
Запрещается наносить эластомеры на посадочные поверхности колец подшипников, если они горячие и не обработаны соответствующим образом.
В период нанесения эластомеров толщина нанесенного слоя может контролироваться в любой момент после 20-ти минутной выдержки.
При необходимости снятия пленки (повреждения, попадание инородных частиц или других загрязнений пленки) используется салфетка, смоченная ацетоном, после чего вновь формируется пленка по указанной выше технологии.
Перед установкой в сушильный шкаф кольцо подшипника с окончательно нанесенным слоем эластомера выдерживается на воздухе не менее 40 мин.
Термообработка колец с нанесенным эластомером осуществляется в специальном термошкафу при температуре 120°С и времени выдержки 2 ч.
Запрещается превышать температуру 140°С во избежание отпуска кольца подшипника.
Запрещается нагревать кольца подшипников с нанесенным слоем эластомера в печах с открытым огнем или ваннах с любой жидкостью.
Посадочные поверхности внутренних колец подшипников после нанесения и затвердения эластомеров измеряются с помощью индикаторного нутромера.
Если необходимо снять с детали слой эластомера, он снимается механическим способом без повреждения посадочной поверхности кольца подшипника.
Отвердевшая пленка эластомера должна быть: прозрачной, зеленовато-коричневого цвета – клей К-ЭНФ; прозрачной от светло- до темно-коричневого цвета – лак Ф-40. Не допускается наличие инородных включений, отслоений, пузырей, наплывов и других дефектов.
Л.4 Техника безопасности
Производственные помещения, в которых производятся работы с эластомерами, оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией. Работающие обеспечиваются спецодеждой и индивидуальными средствами защиты в соответствии с ГОСТ 12.4.103.
По степени воздействия на организм клей К-ЭНФ и лак Ф-40 относятся к 4 классу опасности – малоопасным веществам в соответствии с ГОСТ 12.1.007-76. Свойства аллергена не проявляются.
Таблица М.1– Перечень подшипников качения, наименование типа подвижного состава и места их расположения. Производитель подшипников, технические условия на их изготовление
Таблица Н.1 – Обозначение и наименование документов
Обозначение документа | Наименование документа |
1 ГОСТ 520-2002 | Подшипники качения. Общие технические условия |
2 ГОСТ 3129-70 | Штифты конические незакаленные. Технические условия |
3 ГОСТ 3325-85 | Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки |
4 ГОСТ 3189-89 | Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений |
5 ГОСТ 2789-73 | Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики |
6 ГОСТ 3395-89 | Подшипники качения. Типы и конструктивные разновидности |
7 ГОСТ 11177-84 | Развертки ручные конические конусностью 1:50 с цилиндрическим хвостовиком |
8 ГОСТ 17711-93 | Сплавы медно-цинковые (латуни) литейные. Марки |
9 ГОСТ 24642-81 | Основные нормы взаимозаменяемости. Допуски формы и расположения поверхностей. Основные термины и определения |
10 ГОСТ 24810-81 | Подшипники качения. Зазоры |
11 ГОСТ 24955-81 5-81 | Подшипники качения. Термины и определения |
12 ГОСТ 25256-82 | Подшипник качения. Допуски. Термины и определения |
13 ГОСТ 25347-82 | Основные нормы взаимозаменяемости. Система допусков и посадок. Поля допусков и рекомендуемые посадки |
14 ТУ ВНИПП.048-1-00 Часть 1 | Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые роликовые цилиндрические и сферические |
15 ТУ ВНИПП.072-01 | Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава повышенного качества |
16 ТУ ВНИПП.051-99 | Подшипники качения для опытных узлов подвижного состава железных дорог |
17 ТУ 37.551.00019-94 | Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами для тяговых электродвигателей скоростных электровозов |
18 Приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 № 286 | Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации |
19 КМБШ.667120.001РЭ от 27.12.05 г. | Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту |
20 01ДК.421457.001 И от 23.12.05 г. | Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Инструкция по применению смазочных материалов |
21 ЦТ/336 от 11.08.95 г. | Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов |
22 ЦТ-775 от 26.08.00 г. | Инструкция по постановке консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерве железной дороги |
23 ЦТт-18/1 от 21.06.99 г. | Инструкция по неразрушаещему контролю узлов и деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод |
24 ЦТт-18/2 от 29.12.99 г. | Инструкция по неразрушаещему контролю узлов и деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Вихретоковый метод |
25 Распоряжение ОАО «РЖД» от 22.04.10 г. № 893р | Перечень лакокрасочных материалов для окрашивания и технических моющих средств для обмывки локомотивов |
26 ЗАО СКФ от 15.10.10 г. | Руководство по эксплуатации конических буксовых подшипниковых узлов SKF CTBU класса G для грузовых электровозов 2ЭС6, 2ЭС10 |
27 Распоряжение ОАО «РЖД» от 27.10.04 | Альбом учетных форм первичной документации по локомотивному хозяйству |
28 ПКБ ЦТ от 28.01.95 г., ТИ715 | Техническое обслуживание и текущий ремонт тележек тепловоза ТЭП70. Технологическая инструкция |
29 РД 104.03.667-2007
Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 01.02.08 г. № 185р |
Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту |
30 104.03.00672-2009 КО
Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.09 г. № 273р |
Электрические машины электропоездов. Общее руководство по ремонту |
31 Утверждено ОАО «РЖД» распоряжением от 20.03.09 г. № 560р | О введении в действие Технической инструкции по постановке, консервации, содержанию и расконсервации локомотивов запаса ОАО «РЖД» |
32 РД 104.03.666-2007
Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 02.07.07г. |
Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту |
33 Утверждено ОАО «РЖД» распоряжением от 30.07.09 г. № 1604 | Рельсовый автобус РА 1. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту |
34 Утверждено ОАО «РЖД» распоряжением от 28.10.09 г. №12189р | Рельсовый автобус РА 1. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту |
35 Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.05 г. № 3р | О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" |
36 Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.12.10 г. № 2812р | Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» |
37 ПКБ ЦТ.25.0087 | Сборка букс и регулировка их положения на оси колесной пары электровозов ВЛ10 , ВЛ11, ВЛ15, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ85. Технологическая инструкция |
38 ТИ 32 ЦТ-ВНИИЖТ-95 | Технологическая инструкция по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар локомотивов и моторных вагонов |
39 ПКБ ЦТ.25.0156 | Текущий ремонт колесно-моторного блока с - осевыми подшипниками качения электровоза 2ЭС6. Технологическая инструкция |
40 ПКБ ЦТ.25.0157 | Текущий ремонт колесно-моторного блока с моторно-осевыми подшипниками качения тепловоза 2ТЭ25А. Технологическая инструкция |
41 СТО РЖД 11.009-2012 | Система неразрушающего контроля в ». Детали колёсных пар локомотивов, моторвагонного и специального железнодорожного подвижного состава. Типовые методики ультразвукового контроля. |
42. ПКБ ЦТ.25.0163 | Инструкция по вихретоковому контролю деталей и узлов локомотивов |
43 ПКБ ЦТ.25.0164 | Инструкция по магнитопорошковому контролю деталей и узлов локомотивов |
ПКБ ЦТ.06.0073
Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного ого о состава
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2017 г. № 2747р