ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 декабря 2015 г № 2807р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ СПЕЦИАЛЬНОЙ
"ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1В/И. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
 И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ"

Э3234 ИС

   С целью установления единых норм и правил технического обслуживания и ремонта локомотивов, в соответствии с требованиями пункта 21 приложения 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (с изменениями от 30 марта 2015 г.):

   1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2016 г. прилагаемую Инструкцию специальную "Электровоз ЭП1в/и. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту" Э3234 ИС (далее - Инструкция).

   2. Оригинал Инструкции передать на ответственное хранение разработчику - Проектно-конструкторскому бюро локомотивного хозяйства.

   3. Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А. обеспечить организацию выполнения требований Инструкции, а также своевременное информирование сервисных компаний, осуществляющих текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов.

   4. Признать утратившим силу с 1 января 2016 г. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов ЭП1 (ЭП1 ИО), утвержденное 25 декабря 2004 г. вице-президентом ОАО "РЖД" Гапановичем В.А.

   5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А.

   Вице-президент ОАО "РЖД"
 А.В.Воротилкин

 УТВЕРЖДЕНА:
 Распоряжением ОАО "РЖД"
 от 02.12.2015 г. № 2807р

ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1В/И
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

ИНСТРУКЦИЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ

Э3234 ИС

   Настоящее Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов серии ЭП1в/и (далее Руководство) регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее ТО) и текущих ремонтов (далее ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные параметры, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния деталей, сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов) и электровоза в целом.

   Руководство определяет единые требования к организации и выполнению технического обслуживания и ремонта электровозов на сети железных дорог ОАО "РЖД" с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на обслуживание и ремонт.

   Настоящее Руководство является обязательным для организации работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов ОАО "РЖД".

   Для следующих групп оборудования, систем и устройств в настоящем руководстве рассмотрены только общие вопросы, учитывающие особенности применения данного оборудования на электровозах ЭП1в/и, и приведены ссылки на нормативную и техническую документацию, на основании которой должен определяться полный порядок его ТО и ТР:
   - оборудование общетехнического назначения, унифицированное для применения на подвижном составе различного вида, эксплуатируемом в ОАО "РЖД", для которого действуют отдельные единые нормативные документы, определяющие порядок и объем выполнения их технического обслуживания и ремонта (автосцепное устройство, колесные пары, тормозное оборудование, электрические машины и тяговые электродвигатели, подшипники качения);
   - покупное оборудование, для которого порядок и объем ТО и ТР устанавливается в конструкторской документации их производителя (устройства обеспечения безопасности движения, автоматическая локомотивная сигнализация, микропроцессорной системы управления движением и диагностики, контрольно-измерительные приборы, автоматические системы сигнализации и пожаротушения).

   Приложения к данному руководству содержат материалы, касающиеся определения критериев оценки текущего технического состояния отдельных сборочных единиц и рекомендаций по восстановлению их работоспособности:
   - нормы допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;
   - нормы допусков и износов элементов конструкции электрических аппаратов;
   - нормы допусков и износов тяговых электродвигателей и электрических машин;
   - нормы сопротивления изоляции и величин испытательного напряжения изоляции электрических цепей и оборудования после проведения текущего ремонта ТР-2, ТР-3;
   - перечень применяемых смазочных материалов;
   - перечень сборочных единиц и деталей, подлежащих проверке методами неразрушающего контроля (НК);
   - перечень пломбируемого оборудования;
   - перечень необходимого инструмента и инвентаря для следования электровоза в ремонт и из ремонта;
   - контроль сборки экипажной части и регулировка развески электровоза;
   - перечень неисправностей тяговых электродвигателей и электрических машин и методы их устранения;
   - перечень неисправностей электрических аппаратов и методы их устранения;
   - перечень неисправностей электронной аппаратуры и методы их устранения;
   - порядок регулировки электронного оборудования;
   - методы испытаний оборудования, балансировка.

   Для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта электровозов на основе настоящего Руководства необходимо разрабатывать карты технологического процесса.

1. Термины, применяемые
в настоящем Руководстве

   В настоящем Руководстве применены термины с соответствующими определениями:

   1.1 Проверка (осмотр) - комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), остукивания, определения показаний приборов, воздействия на органы управления, измерения отдельных параметров.

   1.2 Дефектация - определение технического состояния оборудования, его сборочных единиц и отдельных деталей с выявлением неисправностей.

   1.3 Ревизия - комплекс операций или операция по определению состояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, качества смазки в сборочных единицах или их положения на электровозе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок). В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съеме крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, замене смазки.

   1.4 Техническое обслуживание TO-2 - для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
   Техническое обслуживание TO-4 - для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством текущего ремонта ТР.
   Техническое обслуживание ТО-5 - подготовительные работы для приведения локомотива в состояние хранения (консервация), транспортировки в недействующем состоянии, ввода в эксплуатацию после хранения и прибытия в недействующем состоянии:
   ТО-5а - подготовка электровоза к консервации при постановке в технологический резерв Дирекции тяги или на консервацию в запас ОАО "РЖД";
   ТО-5б - подготовка к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие депо приписки или в сторонние организации, а также при передислокации;
   ТО-5в - подготовка к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и после передислокации для зачисления в инвентарный парк;
   ТО-5г - подготовка к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги.

   1.5 Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 (по ГОСТ 18322-78) - комплексы операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей, отличающиеся объемом выполняемых работ и периодичностью их проведения.

   1.6 Плановый ремонт (по ГОСТ 18322-78) - ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно- технической документации.

   1.7 Неплановый ремонт (по ГОСТ 18322-78) - ремонт, постановка локомотива на который осуществляется без предварительного назначения.

   1.8 Диагностирование - определение технического состояния объекта. Задачами диагностирования являются контроль технического состояния, поиск места и определение причин отказа (неисправности), прогнозирование технического состояния.

   1.9 Дефект (по ГОСТ 15467-79) - каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.

   1.10 Исправная сборочная единица (по ГОСТ 27.002-89) - деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям нормативно-технической и конструкторской (проектной) документации.

   1.11 Неисправная сборочная единица (по ГОСТ 27.002-89) - деталь, состояние которой не соответствует хотя бы одному требованию нормативно-технической и конструкторской (проектной) документации.

   1.12 Негодная сборочная единица (по ГОСТ 27.002-89) - деталь с предельным состоянием, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление ее работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

2. Организация
технического обслуживания
и текущих ремонтов

   2.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электровозов ЭП1в/и предусматривает проведение следующих видов технических обслуживаний и ремонтов в условиях депо:
   Технические обслуживания: ТО-2, ТО-4, ТО-5;
   Текущие ремонты: ТР-1, ТР-2, ТР-3.
   Перечень операций, выполняемый при производстве ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР-3 указан в таблице 1.
   Перечень выполняемых операций на ТО-5 приведен в приложении У.
   Нормы межремонтного пробега для электровозов серии ЭП1 установлены Распоряжением ОАО "РЖД" от 17 января 2005 г. N 3р "О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" на основании ранее накопленного опыта их эксплуатации и ремонта.
   Нормы межремонтного пробега для электровозов серий ЭП1М, ЭП1П установлены руководством по эксплуатации на данный локомотив ИДМБ.661142.004-01 РЭ8, как для локомотива новой серии, находящемся на гарантийном заводском обслуживании.
   В соответствии с требованиями раздела 8 ГОСТ 15.601-98 "Система разработки и постановки продукции на производство. Техническое обслуживание и ремонт техники. Основные положения", нормы межремонтных пробегов электровозов могут изменяться соответствующими распоряжениями ОАО "РЖД" на основе накопленного опыта эксплуатации и ремонта.

   2.2 Все виды текущего ремонта производятся в установленные планом- графиком сроки.

   2.3 Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления отдельных сборочных единиц и деталей, при проведении ТО и ТР устанавливаются настоящим Руководством.

   2.4 Устранение последствий возникших отказов сборочных единиц и деталей, необходимо производить на неплановом ремонте. Допускается совмещать проведение непланового ремонта с одним из плановых видов ТО или ТР, если по пробегу или сроку требуется его выполнение.

   2.5 В течение гарантийного срока эксплуатации новых электровозов или отдельных их сборочных единиц должны соблюдаться требования по ТО и ТР, установленные технической документацией ООО "ПК "НЭВЗ" и заводов изготовителей их сборочных единиц.

   2.6 Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения электровозов возлагается на работников, непосредственно осуществляющих его техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченных работников ОАО "РЖД" (владельца ТПС) по кругу ведения своих обязанностей.

   2.7 При проведении ТО и ТР локомотивов допускаются к применению поверенные (калиброванные) средства измерений и контроля, аттестованные средства испытаний, и только внесенные в Реестр средств измерений, применяемых в ОАО "РЖД" (Порядок ведения Реестра средств измерений, испытательного оборудования и методик выполняемых измерений, применяемых в ОАО "РЖД" N 333, утвержденный ОАО "РЖД" от 31.10.2012).

   2.8 Дифференцированные по локомотивным депо нормы общего процента неисправных электровозов устанавливаются ежемесячно с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц, на основании норм, установленных Дирекцией тяги ОАО "РЖД".

   2.9 В случае установки на электровоз ранее не предусмотренного конструкторской документацией нового оборудования (по согласованию с заводом-изготовителем локомотива, либо держателем подлинников конструкторской документации на локомотив) необходимо разработать карты технологических процессов для выполнения ТО и ТР данному оборудованию.

3. Основные требования
к техническому состоянию
электровозов

   3.1 Электровозы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала, пожарную безопасность и охрану окружающей среды.

   3.2 Техническое состояние электровозов определяется при всех видах ТО и ТР, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверяется: состояние и износ оборудования, узлов, деталей и соответствие их установленным размерам, нормам допусков и износов; исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов электрических цепей, исправность электронного оборудования, наличие смазки в узлах трения. Неисправное оборудование, сборочные единицы и детали должны быть заменены на отремонтированные или новые. В узлах трения должна быть пополнена или заменена смазка в соответствии с требованиями "Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе" 01ДК.421457.001 И (Приложение А) и перечнем смазочных материалов, применяемых в электровозе ЭП1, ЭП1М(П) (Приложение Е).

   3.3 Запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию, если их техническое состояние не соответствует требованиям действующих Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее ПТЭ), а также у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
   - неисправность микропроцессорной системы управления движением и диагностики;
   - неисправность систем автоматического гребнесмазывателя (АГС);
   - неисправность люлечного подвешивания или рессорного подвешивания;
   - неисправность колесной пары, при наличии которой в соответствии с "Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм" (Приложение А), не допускается эксплуатация электровоза;
   - трещина в раме тележки, в раме кузова;
   - отсутствие лобового или бокового стекол кабины машиниста;
   - неисправность опор кузова, вертикальных и горизонтальных упоров;
   - неисправность хотя бы одного из вентиляторов охлаждения ТЭД, пуско-тормозных резисторов, выпрямительно-инверторного преобразователя, тягового трансформатора;
   - неисправность устройств токосъема;
   - неисправность системы электрического отопления поезда (в зимний период);
   - пониженное по сравнению с нормативным сопротивление изоляции электрического оборудования;
   - неисправность шкафа питания или зарядного устройства аккумуляторной батареи;
   - неисправность устройств снегозащиты (в зимнее время).

   3.4 При выпуске из технического обслуживания и текущего ремонта технические параметры механического, электрического, электронного, пневматического оборудования и приборов безопасности должны соответствовать нормам допусков и износов, установленными настоящим Руководством и нормативно-технической документацией, действующей в системе ОАО "РЖД". Состояние изоляции должно соответствовать нормам сопротивления изоляции, указанным в Приложении Д.

   3.5 Кузов электровоза, ходовые части и крышевое оборудование должны быть окрашены в соответствии с требованиями и чертежами, утвержденными ОАО "РЖД".

   3.6 При выдаче электровоза в эксплуатацию он должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем, первичными средствами пожаротушения, а также запасными частями и материалами. Средства пожаротушения должны быть укомплектованы в соответствии с действующими в ОАО "РЖД" нормами по оснащению объектов подвижного состава первичными средствами пожаротушения.
   Перечень находящегося на электровозе инструмента, инвентаря, приспособлений, количество, место и порядок их хранения и пополнения утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо, а при обслуживании локомотивов локомотивными бригадами нескольких депо -начальниками дирекций тяги соответствующих филиалов ОАО "РЖД".
   Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, пополнения и обеспечения сохранности при проведении ТО-4, ТО-5, ТР, непланового ремонта устанавливается начальником сервисного локомотивного депо по согласованию с Дирекцией тяги ОАО "РЖД".
   При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электровоз должен быть укомплектован исправным инструментом и инвентарем, в соответствии с Приложением К.

   3.7 Электрическое оборудование и провода маркируются согласно принципиальной электрической схеме электровоза, а пневматическое оборудование - с помощью табличек и бирок в соответствии с принципиальной пневматической схемой электровоза.

   3.8 Оборудование, аппараты и приборы пломбируются в установленных местах в соответствии с требованиями чертежей, согласно перечня, приведенного в Приложении И. Пломбирование электрических аппаратов производится пломбами из токонепроводящих материалов.
   Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб осуществляется с проверкой уставок срабатывания аппаратов.
   Состояние запоров и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, а также их замков и запоров должно обеспечивать сохранность электровозов при их эксплуатации и отстое.

   3.9 На оборудовании, защитных кожухах, щитах высоковольтной камеры и других местах наносятся знаки безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. При ремонте и обслуживании отсутствующие или нечеткие знаки наносятся вновь.

   3.10 Все устанавливаемое оборудование, узлы и детали электровоза должны соответствовать чертежам, электрическим и пневматическим схемам. Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать "Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе" 01ДК.451457.001 И (Приложение А), перечню смазочных материалов электровоза.
   При техническом обслуживании и текущем ремонте запрещается производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электровозов, постановку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок без согласования в установленном порядке и указания ОАО "РЖД".
   Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электровозах конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов смазок, производится только по согласованию с Департаментом технической политики и Дирекцией тяги ОАО "РЖД".
   Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электровозов и применение новых типов смазки должны быть отмечены в техническом паспорте электровоза.

   3.11 Работы по обмывке кузовов должны выполняться в соответствии с требованиями "Технологической инструкции по обмывке кузовов грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов" ТИ N 62763926.021.73.001/2010. Работы по обмывке кузовов производить на каждом ТО-2. Работы по обмывке и очистке кузовов должны производиться квалифицированным, специально обученным персоналом под руководством мастера по обмывке с использованием надлежащих моющих средств и соблюдением технологических режимов приготовления моющих рабочих растворов и их использования.

   3.12 Для оценки и анализа технического состояния электровоза используются результаты расшифровки диагностических сообщений МСУД, КЛУБ, САУТ, ВИП, а также технической диагностики деталей, аппаратов, узлов и агрегатов.

   3.13 Дополнительные требования к техническому состоянию электровозов, предназначенных для работы с поездами со скоростью движения свыше 120 км/ч, устанавливаются "Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов" ЦРБ-393 (Приложение А).

4. Меры безопасности

   4.1 К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов допускаются работники не моложе 18 лет, имеющие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) и периодический медицинский осмотр, инструктажи по охране труда и пожарной безопасности, стажировку и проверку знаний требований охраны труда в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям, а также проверку знаний норм и правил работы в электроустановках в комиссии депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

   4.2 Работники должны знать и выполнять требования данного раздела руководства, а также требования, сформулированные в следующих документах:
   - "Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов ОАО "РЖД" (ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012);
   - "Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электровозов в ОАО "РЖД" (ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-019-2012);
   - Разделы охраны труда технических описаний и руководств по эксплуатации на электровозы ЭП1в/и, а также на стенды, установки и приспособления, применяемые для ремонта и испытаний, согласно технологических инструкций, указанных в Приложении А.

   4.3 Уровни шума и вибрации на рабочих местах не должны превышать значений, установленных ОСТ 12.1.003 и ГОСТ 12.1.012 (Приложение А).

   4.4 Освещенность рабочих мест в помещениях и на открытых площадках депо, участков технического обслуживания локомотивов, мастерских должна соответствовать требованиям СНиП 23-05-95, ОСТ 32.120-98 и "Отраслевых норм естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта" (Приложение А).

   4.5 Показатели микроклимата на рабочих местах в производственных помещениях должны соответствовать требованиям СниП 41-01-2003, СниП 31-03-2001, СанПиН 2.2.4.548-96, СП 2.5.1334-03 (Приложение А).

   4.6 Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях, на открытых площадках депо, в кабинах электровозов, тепловозов не должно превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия, установленных ГОСТ 12.1.005, ГН 2.2.5.1313-03, ГН 2.2.5.2308-07, СанПиН 1.2.2353-08 (Приложение А).

   4.7 Производственные помещения должны быть оборудованы отоплением и вентиляцией в соответствии с требованиями СниП 41-01-2003, СниП 31-03-2001 (Приложение А).

   4.8 Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов, должны соблюдаться требования Федерального закона Российской Федерации от 22.08.2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, Правил противопожарного режима в Российской Федерации, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (Приложение А).

   4.9 При работах на высоте следует соблюдать требования "Правил по охране труда при работе на высоте", утвержденных приказом N 155н от 28.03.2014 г (Приложение А).

   4.10 Организация безопасного обслуживания электроустановок в депо должна осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭЭП), Правилами устройства электроустановок (ПУЭ), Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок (ПОТЭУ), стандартом "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Электрическая безопасность. Общие положения" СТО РЖД

   4.11 Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями "Правил по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов", "Правил безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", и других нормативных документов, соблюдение которых обеспечивает безопасность работ.

   4.12 Обвязку, зацепку, подъем и перемещение, опускание грузов при помощи кранов и других грузозахватных приспособлений выполнять стропальщиками в соответствии с Правилами по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов (Приложение А).

   4.13 Слесари по ремонту подвижного состава и слесари-электрики по ремонту электрооборудования электровозов должны иметь квалификационную группу допуска по электробезопасности не ниже IV.

   4.14 Слесарь по ремонту подвижного состава должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с "Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением" (Приложение А).
   Слесарь, имеющий контакт с вредными и опасными химическими веществами, должен применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства в соответствии с "Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств" (Приложение А).

   4.15 При продувке электрических машин и оборудования сжатым воздухом работник должен использовать защитные очки, респиратор или другой аппарат защиты органов дыхания. Во время обдува оборудования производство других работ на локомотиве запрещается. Запрещается располагать обдувочные шланги (рукава) вблизи вращающихся элементов оборудования локомотива или на защитных кожухах, экранах.

   4.16 При выполнении наплавочных и сварочных работ при ремонте узлов и деталей тяговых электродвигателей в локомотивном депо должны соблюдаться Межотраслевые Правила по охране труда при выполнении электросварочных и газосварочных работ (Приложение А).

   4.17 Нанесение защитных покрытий и окраска электровоза производится в соответствии с настоящим Руководством, Межотраслевыми Правилами по охране труда при покрасочных работах (ПОТ РМ-017-2001) и техническими условиями ТУ 32-ЦТ-РТЭ.33-91 "Покрытия защитные и декоративные локомотивов железных дорог колеи 1520 мм" (Приложение А), а также действующей технической документации и чертежами завода-изготовителя.

5. Дефектация и неразрушающий контроль
деталей и сборочных единиц

   5.1 Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с нормами допусков (Приложения Б, В, Г), а также возможности восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.
   Дефектация деталей и сборочных единиц проводится визуально, с применением измерительного инструмента (микрометр, штангенциркуль, индикатор и др.), специальной оснастки и приспособлений, а также необходимых испытаний.

   5.2 Сборочные единицы и детали, подлежащие дефектации, подвергаются предварительной очистке до разборки и дополнительной обмывке после разборки.
   Сборочные единицы и детали, подлежащие неразрушающему контролю, очищаются от загрязнений и краски в соответствии с требованиями действующей документации по НК (Приложение А).

   5.3 Организация неразрушающего контроля в ремонтных локомотивных депо, должна соответствовать требованиям руководящего документа Цттех-36/5-2006 (изменение N 1 утв. 2008 г.), а также документов, разработанных сервисными компаниями и согласованными с ОАО "РЖД".
   Перечень основных деталей и узлов локомотивов, подвергаемых неразрушающему контролю, приведен в Приложении Ж.
   Перед проведением неразрушающего контроля все контролируемые сборочные единицы и детали подлежат визуальному контролю (осмотру) с целью выявления видимых эксплуатационных дефектов (выщербин, сколов, развитых трещин и т.п.). В случае визуального выявления дефектов проведение НК запрещается.

   5.4 По результатам дефектации и неразрушающего контроля отбракованные сборочные единицы и детали направляются в изолятор брака.

6. Организация диагностирования электровозов

   6.1 Локомотивные депо, производящие ремонт локомотивов, в соответствии с требованиями ГОСТ должны организовывать участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения причин неисправностей и отказов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, места ремонтно- восстановительных работ.

   6.2 Для достижения цели технического диагностирования следует решить основные задачи:
   6.2.1 Для каждого диагностируемого локомотива должны быть установлены нормативные показатели исправности (работоспособности) в эксплуатации, при техническом обслуживании и текущих ремонтах.
   6.2.2 Проверка исправности (работоспособности) локомотивов или их составных частей с достаточной достоверностью.
   6.2.3 Поиск дефектов с установленной глубиной.
   6.2.4 Сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей.
   6.2.5 Выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде и объеме работ, необходимых для устранения обнаруженных дефектов.
   6.2.6 При проверке исправности (работоспособности) устанавливается отсутствие всех дефектов оборудования или его составных частей.
   6.2.7 Диагностирование локомотива осуществляет специалист, назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников, подготовленный на специальных курсах, который должен хорошо знать конструкцию и работу локомотива, устройство диагностического оборудования и правила использования.

   6.3 Диагностирование подразделяют на плановое и заявленное. Плановое проводят при производстве ТР, заявленное - при появлении косвенных признаков неисправностей перед неплановым ремонтом.

   6.4 Целью планового диагностирования служит определение технического состояния, остаточного ресурса сборочных единиц и деталей, их потребности в регулировке, замене или ремонте. При этом назначаются объемы работ, обеспечивающих безотказную работу локомотива до следующего планового ремонта.
   Цель заявленного диагностирования - выявление и устранение неисправностей и возможных отказов оборудования локомотива.

   6.5 В процессе диагностирования следует широко использовать диагностические комплексы и системы, компьютерные программы: планирование ТО и ТР; экспертные системы поиска неисправностей; определение остаточного ресурса сборочных единиц и деталей локомотива; определение вида, объема и места работ; оптимизация технических требований на допуски, размеры при производстве ТР.

   6.6 Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.
   К подготовительному этапу относятся: изучение книг повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-29 или ТУ-29ВЦ, книги записи ремонта локомотива формы ТУ-28, журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152; внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним; подготовка диагностических приборов к работе.
   К основному этапу относится настройка режима работы локомотива, способствующего проведению диагностических операций, измерение параметров технического состояния, оформление результатов диагностирования.
   К заключительному этапу относится прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и локомотива в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема работ, а также снятие диагностического оборудования с локомотива.

   6.7 При оборудовании локомотива встроенной системой диагностирования (бортовой), результаты диагностирования, накопленные в эксплуатации, по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.

   6.8 Все работы по диагностированию должны выполняться в соблюдением требований охраны труда в соответствии с ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012.

   6.9 По окончании диагностирования специалист обязан предъявить результаты проверки руководителям, ответственным по кругу обязанностей за принятие решений о дальнейшей эксплуатации.

   6.10 Результаты диагностирования должны храниться в электронной базе данных технического состояния локомотивного парка, в форме утвержденного протокола (не менее трех лет) и внесены в журнал формы ТУ-28.

7. Испытания и приемка, контроль качества
ремонта и технического обслуживания
электровозов

   7.1 Используемые методы и средства контроля технического состояния электровозов ЭП1в/и и их оборудования должны обеспечивать объективную оценку качества работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправных локомотивов.

   7.2 Установке на локомотив подлежат детали, исправное состояние которых подтверждено результатами их испытаний после ремонта или нового изготовления соответствующими документами.

   7.3 Объем, характер и порядок испытаний и проверки должны соответствовать требованиям государственных стандартов, правил, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаний, действующих в системе ОАО "РЖД".

   7.4 Обязательный перечень деталей, машин и агрегатов, подлежащих неразрушающему контролю, с указанием периодичности проверок приведен в Приложении Ж.

   7.5 Установленный в депо порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и электровозов в целом должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для анализа и разработки мероприятий по совершенствованию технологии технического обслуживания и ремонта, повышению надежности электровозов и снижению эксплуатационных расходов.

   7.6 Мастера или бригадиры соответствующих цехов локомотивных депо непосредственно осуществляют контроль в процессе производства следующих основных работ:
   - подъем и опускание кузова;
   - выкатка и подкатка тележек;
   - снятие рам тележек с колесно-редукторных блоков, установку рам тележек на колесно-редукторные блоки, проверку правильности расположения колесных пар в тележке;
   - проверка исправности рам тележек и кузова, ревизии опор кузова, люлечного подвешивания, осмотр вентиляционных каналов кузова перед подкаткой тележек;
   - проверка зацепления зубчатых передач, сборка и испытание колесно-редукторных блоков;
   - ревизия тяговых зубчатых передач и техническое диагностирование их;
   - наружный осмотр автосцепных устройств;
   - осмотр и освидетельствование колесных пар, ревизия подшипников буксовых узлов;
   - ревизия моторно-якорных подшипников;
   - регулировка развески локомотива;
   - осмотр и ремонт тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, измерение сопротивления изоляции их цепей, проверка подсоединения (монтажа) выводных кабелей тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин после их замены;
   - расход и распределение вентилирующего воздуха по тяговым электродвигателям, ВИП, сглаживающим реакторам;
   - ревизия тяговых трансформаторов и смена их;
   - осмотр выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП);
   - проверка статической характеристики токоприемников;
   - проверка состояния и испытание главных и быстродействующих выключателей;
   - проверка последовательности включения и выключения электрических аппаратов в режимах тяги и электрического торможения, действие аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок;
   - замер сопротивления изоляции и проверка электрической прочности изоляции электрооборудования и электрических цепей;
   - опробование работы оборудования электровоза под рабочим напряжением;
   - проверка работы основных и вспомогательных компрессоров, регуляторов давления, предохранительных клапанов;
   - проверка действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;
   - проверка действия автостопа, устройств безопасности движения, радиостанции, АГС.
   - контроль за ведением технической документации при выполнении вышеперечисленных работ.

   7.7 Мастер или бригадир выполнивший ремонт локомотива или крупного узла обязаны сдать работу приемщику локомотива.

   7.8 Приемщики локомотивов контролируют качество работ, выполняемых в депо при всех видах технического обслуживания и ремонта электровозов, соблюдение государственных стандартов, настоящего Руководства, инструкций и установленной технологии. Порядок работы приемщиков локомотивов должен обеспечивать периодическую проверку выполнения объема и качества работ по техническим обслуживаниям ТО-2, обязательную приемку в процессе сборки и при выпуске со всех видов текущего ремонта (ТР) всех электровозов и их узлов, аппаратов, машин и агрегатов.

   7.9 Приемщики локомотивов обязаны:
   7.9.1 Уделять особое внимание проверке технического состояния и оценке качества технического обслуживания и ремонта деталей, узлов и агрегатов, перечисленных в пункте 3.3 настоящего Руководства.
   7.9.2 Проверять после ремонта крепление оборудования электровоза, в особенности, электрических машин, кожухов зубчатой передачи, устройств для отвода тока, заземляющих и предохранительных устройств, путеочистителей, систем безопасности, тормозных цилиндров, воздушных рукавов и лестниц для подъема на крышу электровоза.
   7.9.3 Принимать участие в испытаниях тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, тормозного оборудования и электронных блоков, аккумуляторных батарей, зарядных устройств и устройств обеспечения безопасности движения.
   7.9.4 Проверять качество окраски электровоза, его узлов и агрегатов на соответствие требований, перечисленных в пункте 2.16 таблицы 1 настоящего Руководства.

   7.10 За качество выполнения ТО-2 и дополнительных работ на ТО-2 несет ответственность мастер (бригадир) участка технического обслуживания локомотивов.

   7.11 При выпуске из технического обслуживания ТО-2 электровоз должен быть принят локомотивной бригадой. Выполнение технического обслуживания контролируется старшим мастером, мастером или бригадиром участка технического обслуживания локомотивов, периодически командным составом эксплуатационного, ремонтного и сервисного локомотивного депо, а также руководителями Дирекции тяги.

   7.12 По окончании технического обслуживания ТО-4 или текущих ремонтов ТР и производства проверки тормозов, правильности включения аппаратов при тяговом и тормозном режимах, работы вспомогательных машин и трогания с места при управлении из обеих кабин машиниста, электровоз принимается старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов. В случае использования при ремонте и техническом обслуживании средств технической диагностики, мастера и приемщики локомотивов обязаны ознакомиться с результатами диагностирования оборудования, узлов, электрических цепей и электронных систем. Готовность электровоза оформляется диспетчером депо или старшим мастером (мастером) участка текущего ремонта или старшим мастером (мастером) участка технического обслуживания локомотивов, в зависимости от вида проходимого локомотивом ремонта или технического обслуживания.

8. Гарантии и качество ремонта электровозов

   8.1 Начальник сервисного локомотивного депо по согласованию с Дирекцией тяги ОАО "РЖД", обязан установить порядок выполнения ТО и ремонта электровозов, который должен:
   - определить персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или специализированной бригады в целом за качество выполненных работ по ремонту электровоза;
   - определить меры материального и морального стимулирования повышения качества ремонта и ТО электровозов;
   - обеспечить проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

   8.2 Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание или на текущий, неплановый ремонт в депо.
   Ответственность за электровоз приписки одной дирекции тяги, эксплуатирующийся на участке другой дирекции тяги, несет руководство дирекции тяги, на участке которой эксплуатируется электровоз.

   8.3 Локомотивные бригады и ремонтный персонал сервисных организаций по докладным приемщиков локомотивов, мастеров, машинистов- инструкторов о неудовлетворительном качестве ремонта, технического обслуживания электровозов и антисанитарном их содержании могут быть привлечены к ответственности.

   8.4 Начальник сервисного локомотивного депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по техническому обслуживанию и ремонту электровозов.

   8.5 При выпуске электровоза из ремонтов (ТР) в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 должен быть вложен бланк-отзыв. Локомотивная бригада, совершившая первую поездку на электровозе после его ремонта, должна записать в бланк-отзыв замечания о техническом состоянии локомотива, дать оценку качества выполненных работ и вернуть бланк-отзыв дежурному по депо, который передает его в ремонтное депо для дальнейшего принятия корректирующих мер по повышению качества ремонта.

   8.6 В случае обнаружения при техническом обслуживании ТО-2 повреждений, вызванных неудовлетворительным качеством технического обслуживания или ремонта электровоза, начальник депо (сервисного локомотивного депо) или старший мастер (мастер) участка технического обслуживания локомотивов должны в двухдневный срок сообщить об этом в депо, где производился данный ремонт (техническое обслуживание), и выслать материалы расследования.

   8.7 Начальник депо (сервисного локомотивного депо), старший мастер (мастер) участка технического обслуживания локомотивов обязаны ежемесячно составлять и направлять в депо приписки электровозов анализ дополнительных работ, которые были выполнены при ТО-2 электровозов.

   8.8 Послеремонтный гарантийный срок в целом по электровозу, прошедшим ТР-3 или ТР-2 в другом депо, устанавливается до первого ТР (по установленным для депо приписки нормам межремонтных пробегов). Для тяговых двигателей и вспомогательных машин, прошедших ТР-3 в условиях депо гарантийный срок устанавливается 100 000 км пробега, но не более одного года со дня окончания ремонта. Для оборудования прошедшего ремонт на заводах гарантийный срок устанавливается в соответствии с основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах.

   8.9 Все неисправности (отказы) локомотива, возникшие в результате низкого качества ремонта, обнаруженные в течение гарантийного срока (пробега) расследуются и устраняются в соответствии с требованиями договора между ОАО "РЖД" и сервисными компаниями, в части гарантийных обязательств.

9. Техническое обслуживание ТО-4

   9.1 При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза, и далее устраняются неисправности оборудования и деталей, записанные в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в книге записи ремонта формы ТУ-28.

   9.2 При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электровоза, в зависимости от типа станка для обточки колесных пар, передние крышки букс снимаются, очищаются от пыли и грязи, проверяется состояние смазки (визуально и органолептически), определяется ее количество. При недостаточном количестве смазка добавляется. При обнаружении примесей в смазке производится их количественное определение. Смазка, не соответствующая требованиям инструкции 01ДК.421457.001И, заменяется.

   9.3 При открытых крышках букс проверяется состояние переднего подшипника и деталей крепления, в необходимых случаях производится техническое обслуживание и ремонт буксового узла в соответствии с требованиями Руководства по техническому обслуживанию и ремонту "Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава" ПКБ ЦТ.06.0073 (далее Руководство по подшипникам качения, ПКБ ЦТ.06.0073) (Приложение А).

   9.4 Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза должна производиться в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации КМБШ.667120.001РЭ. Запрещается выдавать в эксплуатацию локомотивы со всех видов ТО, ТР, имеющих разницу диаметров колесных пар под секцией локомотива более 12 мм в пассажирском движении.
   Перед обточкой колесной пары необходимо, для исключения перемещения локомотива в обе стороны, закрепить тормозными башмаками не обтачиваемые колесные пары. Запрещается во время работы станка осуществлять замеры бандажа колесной пары, увеличивать поперечную подачу суппорта до значения, ведущего к остановке колесной пары, заменять режущий инструмент. Во время обточки колесных пар без выкатки выполнять другие работы на локомотиве запрещается. Место обточки колесной пары должно быть ограждено и обозначено знаками: "Внимание! Опасное место".
   После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза проверяется работа тормозов. Неисправные тормозные колодки заменяются, производится регулировка тормозной рычажной передачи, песочных труб, высоты путеочистителей, направления форсунок системы гребнесмазывания колесных пар.

   9.5 После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки работы оборудования и схемы электровоз должен быть принят старшим мастером (мастером), приемщиком локомотивов.

   9.6 Результаты обточки колесных пар должны быть отражены в учетных формах технической документации в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации КМБШ.667120.001РЭ.

10. Техническое обслуживание ТО-5

   10.1 Объемы работ по техническому обслуживанию ТО-5 каждой серии электровоза должны быть утверждены начальником Дирекции тяги. При установлении объемов работ по ТО-5 следует руководствоваться требованиями "Технической инструкции по постановке, консервации, содержанию и расконсервации локомотивов запаса ОАО "РЖД", "Положения о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО "РЖД" (Приложение А), основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах, руководствами завода-изготовителя по эксплуатации электровозов и другой действующей нормативно-технической документацией.

   10.2 Техническое обслуживание ТО-5 учитывается по видам назначения, по нормативам трудоемкости и продолжительности:
   ТО-5а - подготовка электровоза к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги;
   ТО-5б - подготовка к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие депо приписки или в сторонние организации, а также при передислокации;
   ТО-5в - подготовка к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и после передислокации для зачисления в инвентарный парк;
   ТО-5г - подготовка к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги.
   Перечень работ, выполняемый на ТО-5 приведен в Приложении У.

11. Виды и перечень работ при
техническом обслуживании
и текущем ремонте

   Конкретные объемы работ, подлежащие обязательному выполнению при соответствующих видах технического обслуживания и текущего ремонта, устанавливаются в таблице 1.

 Таблица 1 - Виды и перечень работ при техническом обслуживании и текущем ремонте
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

 Приложение Л
(справочное)

Справочная информация по механической части

   Л.1 Контроль сборки экипажной части электровоза при проведении развески после текущего ремонта ТР-3
   Общие требования изложены в технологической инструкции ТИ749 "Регулирование развески локомотивов" (Приложение А).

   Л.1.1 При помощи шаблона проверяется размер 305 (307) min у пружин люлечного подвешивания, 478 (480) min у пружин опор средней тележки на соответствие черт 6ТС.030.771 СП с вскрытием и последующей установкой на место (после сдачи развески) технологических люков.

   Л.1.2 У вертикальных гасителей колебаний на средней тележке проверяется размер Г (440 +/- 3) мм на соответствие черт. 6ТС.030.761 СП

   Л.1.3 Проверяется шаблоном расстояние от оси автосцепки до головки рельсов, которое должно быть (1060 +/- 20) мм, отклонение боковой стенки кузова от вертикальной поверхности "А" не должно превышать 20 мм (в соответствии с черт. 3ТС. 001.006). При необходимости производится регулировка перемещением корончатых гаек на стержнях люлечного подвешивания со снятием и последующей установкой на место шпилек страховочных тросиков на стержнях люлечного подвешивания. Отклонение оси автосцепки от горизонтали должно составлять: вверх - не более 3 мм, вниз - не более 10 мм и при необходимости регулируется подвесками 8ТН. 127.026, 8ТН. 127.027, 8ТН. 127.028, 8ТН. 127.028-01 в соответствии с черт. 6ТС.777.003 и ИДМБ.661.142.004 ИП.
   При регулировке высоты автосцепки и отклонения стенки кузова от вертикальной поверхности с помощью стержней люлечного подвешивания изменяются размеры: (25 +/- 5) мм у вертикальных ограничителей, мм боковых ограничителей, мм у путеочистителей, мм у токоприемных катушек, 20min между остовом тягового двигателя и тягой. Допускается выход шпильки страховочного тросика из паза корончатой гайки люлечного подвешивания не более 1/2 ее длины.
   С помощью линейки и нутромера проверяется размер между розеткой и хвостовиком автосцепки, который должен соответствовать черт. 6ТС777.003 и составлять (25 +/- 5) мм.

   Л.1.4 Проверяется расстояние между буксой и головкой сменного болта на раме тележки, которое должно быть в пределах (35 +/- 5) мм. При необходимости производится регулировка в соответствии с черт. 6ТС.771.024, 6ТС.771.025 путем замены болтов 8ТС.925.017, 8ТС.925.017-01, 8ТС.925.017-02, 8ТС.925.017-03. Окончательная регулировка размера производится при развеске электровоза.

   Л.1.5 Расстояние от нижнего пояса путеочистителя до головки рельса должно быть мм (в соответствии с черт. 6ТС.030.894), при этом разница измерений по сторонам не должна превышать 10 мм. При необходимости производится регулировка перемещением пояска по имеющимся отверстиям и установкой регулировочных прокладок 8ТН.157.105. Допускается установка не более трех прокладок 8ТН157.105 под одним болтом, при этом болт 8ТН.929.083 необходимо заменить на болт 8ТН.920.648. Допускается местное неприлегание подкладки к привалочной поверхности путеочистителя до 3 мм на длине прокладки.

   Л.1.6 У вертикальных ограничителей проверяется размер (25 +/- 5) мм на соответствие чертежу 6ТС. 030.771. При необходимости производится регулировка планками ДТЖИ 741.131.388 (8ТН. 152.943) и прокладками ДЖТИ 741.131.387 (8ТН. 155.358), ДТЖИ 741.131.386 (8ТН. 155.357).

   Л.1.7 У боковых ограничителей проверяется размер мм на соответствие чертежу 6ТС.030.771. При необходимости производится регулировка планками ДТЖИ 741.131.388 (8ТН. 152.943) и прокладками ДТЖИ 741.131.386 (8ТН. 155.357), ДТЖИ 741.131.387 (8ТН. 155.358).

   Л.1.8 Проверяется размер 50 min между пружинами опор на средней тележки и кузовом на соответствие чертежу 6ТС.030.771 и отклонение крайних тележек от номинального положения (не более 8 мм). Контроль производится по рискам на раме кузова и кернам на рамах тележек. Проверяется размер Д (18 +/- 2) мм у фланцев наклонных тяг. Размеры 20 min между остовом тягового двигателя и рамчатой тягой, 30min между страховочным тросиком и наклонной тягой проверяются на соответствие черт. 6ТС.030.069, 6ТС.030.073.

   Л.1.9 Проверяется размер Ж-50 max у винтов опор на средней тележке.

   Л.1.10 Проверяются наружные размеры определяющие габариты тележки по низу на соответствие ИДМБ.661.142.004 ИП. Минимально допустимые размеры на прямом горизонтальном участке пути после обкатки электровоза и при 2/3 запаса песка в песочницах от головок рельсов:
   - до внутренней вилки тормозной тяги - 188 мм;
   - до корпуса тягового редуктора - 127 мм;
   - до кронштейна тягового устройства - 160 мм.
   При проверке наружных размеров по низу тележек без песка в песочницах, указанные размеры должны быть соответственно: 190, 127, 152 мм.
   При несоответствии фактических размеров вышеуказанным, тележка выкатывается для выяснения причин.

   Л.2 Регулировка развески электровоза после проведения текущего ремонта ТР-3

   Л.2.1 Нагрузка от колесной пары электровоза на рельсы должна составлять кН ( тс); разность нагрузки по колесам (для одной оси) - не более 5,0 кН (0,5 тс); разность нагрузок между осями - не более 9,8 кН (1,0 тс).

   Л.2.2 Регулировка давления каждого колеса на рельс производится установкой или изъятием прокладок 8ТС.950.181 между втулкой под пружину и кронштейном в соответствии с черт. 5ТС.285.009. Толщина пакета прокладок не должна превышать 20 мм. Регулировка производится при помощи гидравлического домкрата грузоподъемностью 200-250 кН (20-25 тс) и технологических болтов для фиксации пружин в сжатом состоянии, при этом количество добавленных (или изъятых) прокладок на пружинах одной буксы должно быть одинаковым. Ввинчивание технологических болтов во втулки пружин производится до легкого касания головкой болта поверхности поводка.
   Установив регулировочные прокладки на пружины первой колесной пары слева, то есть, увеличив давление этого колеса на рельс, одновременно увеличивается давление на рельс правого колеса второй колесной пары и уменьшается давление на рельс правого колеса первой колесной пары и левого колеса второй колесной пары. Одна прокладка дает изменение давления примерно 1,0 кН (0,1 тс).

   Л.2.3 Для безопасного проведения работ при установке или изъятии регулировочных прокладок, необходимо после поднятия рамы тележки гидравлическим домкратом установить под раму тележки винтовой домкрат с опорной плитой. Для перемещения домкратов используется кран-балка.

   Л.2.4 Допускается использовать люлечное подвешивание для производства развески электровоза в пределах паза под шпильку страховочного тросика в корончатой гайке, при этом, на период развески необходимо отсоединить страховочные тросики от стержней люлечного подвешивания.

   Л.2.5 В связи с тем, что использование люлечного подвешивания для производства развески электровоза вызывает изменение чертежных размеров: высоты средней линии автосцепок (1060 +/- 20) мм, у вертикальных (25 +/- 5) мм и у горизонтальных мм ограничителей, отклонения боковой стенки кузова от вертикальной поверхности "А" не более 20 мм, у путеочистителя мм, у токоприемных катушек мм, перекоса нижнего пояска путеочистителя не более 10 мм, между остовами тяговых двигателей и тягами (20 min) - в процессе развески необходимо строго их контролировать и при необходимости регулировать (в соответствии с ранее перечисленными чертежами).

   Л.2.6 Взвешивание локомотива производится до его прокатки и после. В случае отклонения показаний нагрузок "до прокатки" и "после прокатки" за пределы допустимых, разрешается за окончательный результат взвешивания принимать среднее арифметическое значение нескольких взвешиваний (2-3) после прокаток.

 Приложение У
(обязательное)

Перечень работ, выполняемых при производстве ТО-5

   У.1 Хранение (ТО-5а)

   У.1.1 Система вентиляции Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
   - установить на все жалюзи фильтры из двухслойной упаковочной ткани;
   - опустить дефлекторы на крыше в нижнее положение и закрепить их болтами;
   - заклеить упаковочной тканью или мешковиной в два слоя вентиляционные выбросные отверстия камер сглаживающих реакторов;
   - закрыть все двери, крышки люков выхода на крышу и под кузов.

   У.1.2 Механическая часть
   При подготовке ходовой части для хранения в течение одного месяца очистить от загрязнений, протереть и смазать смазкой синтетического солидола С ГОСТ 4366-76 трущиеся поверхности всех открытых подвижных соединений, резьбовые и шарнирные соединения.
   Очистить от загрязнений, протереть и защитить от попадания прямых солнечных лучей резиновые элементы креплений гасителей колебаний, связей кузова с тележками и буксовых поводков. Защиту производить нанесением мелового раствора на свободные поверхности резиновых элементов. Смазывание консервационными и другими маслами поверхности резиновых элементов не допускается.
   Перекатывайте электровоз на расстояние в диапазоне от 10 до 15 м не реже одного раза в 15 дней.
   При подготовке ходовой части для хранения электровоза более одного месяца выполнить все работы, предусмотренные при подготовке к хранению сроком до одного месяца, и дополнительно очистить от загрязнений, протереть и смазать смазкой синтетического солидола С ГОСТ 4366-76 среднюю часть оси колесных пар, очистить от загрязнений внутренние поверхности тормозных цилиндров и покрыть их смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01.
   Произвести консервацию подшипниковых узлов осевых букс, при этом снять переднюю крышку буксы, удалить старую смазку из крышки и передней части буксы при снятой передней крышке через специальное отверстие в корпусе буксы, при помощи штуцера произвести запрессовку свежей смазки (до появления смазки в переднем подшипнике), заполнить переднюю крышку свежей смазкой и поставить ее на место.
   В каждый подшипник тягового редуктора через специальные масленки добавить по 50 г смазки ""БУКСОЛ" ТУ 0254-107-01124328-01, проверить наличие смазки в нижнем корпусе тягового редуктора, добавить масло ТМ-9П согласно "карте смазки" (приложение Е) до верхнего уровня маслоуказательного щупа.
   После консервации электровоз перекатить на расстояние в диапазоне от 1 до 2 км со скоростью 15 км/ч.
   По истечении одного года хранения производить анализ смазки букс и тягового редуктора. При неудовлетворительном результате произвести смену смазки.

   У.1.3 Пневматическое оборудование
   Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
   - продуть воздушные резервуары, маслоотделители и пневматические магистрали до полного удаления влаги;
   - произвести консервацию компрессоров ВУ 3,5/10-1450 в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию компрессора;
   - произвести консервацию компрессора ВВ 0,05/7-1000 02 МЗ в соответствии с действующей инструкцией по эксплуатации и уходу;
   - закрыть деревянными или другими пробками концы спускных труб, выходящих под кузов;
   - проверить визуально по всему электровозу качество защитных лакокрасочных покрытий. Нарушенные покрытия восстановить;
   - все работы, проведенные при подготовке электровоза к консервации, занести в соответствующий журнал.

   У.1.4 Тяговые электродвигатели
   При подготовке электродвигателей электровоза, а также запасных электродвигателей для хранения провести их консервацию, включая и консервацию муфты передаточного механизма.
   При консервации выполнить следующие работы;
   - отсоединить подводящие кабели от траверсы. Отвернуть фиксаторный и стопорные болты траверсы. Отвернуть шпильку разжимного устройства, установить в месте разреза траверсы щель не более 2 мм. Проворачивая траверсу, снять с каждого электродвигателя щетки, завернуть их в парафинированную бумагу, на каждой пачке написать номер электродвигателя, с которого они сняты. Пачки хранить в ящике для упаковки запчастей электродвигателя. Закрепить траверсу разжимным устройством, накладками и фиксатором, подсоединить два кабеля к траверсе;
   - очистить коллекторную камеру от пыли и грязи;
   - просушить изоляцию электродвигателей с доведением ее до нормы;
   - плотно закрыть коллекторные люки крышками, предварительно проверив состояние уплотнений и работу замков;
   - поставить деревянные пробки в сливные отверстия "а" (смотри раздел 1 технического описания электрических машин ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ;
   - на запасных электродвигателях зафиксировать передаточный механизм, выдержав размер А и соосность торсионного вала относительно отверстия во втулке якоря (смотри раздел 1 технического описания электрических машин ИДМБ.661142.004-01РЭЗ);
   - закрыть вентиляционные люки заглушками и заклеить мешковиной, заклеить мешковиной дренажные отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и отверстия выхода охлаждающего воздуха на щите со стороны противоположной коллектору, а также оклеить мешковиной резинокордные диски муфты. Все механически обработанные поверхности муфты покрыть консервационной смазкой или маслом
   - добавить в якорные подшипники по 50 г смазки. Через каждые шесть месяцев проверять состояние консервации и сопротивление изоляции электродвигателей. Обнаруженные дефекты устранить. Результаты измерений сопротивления изоляции записать в соответствующем журнале. Для сохранения якорных подшипников один раз в 15 дней необходимо перекатывать электровоз и проворачивать якоря запасных электродвигателей. Результаты проведенной работы отмечайте в соответствующем журнале.

   У.1.5 Вспомогательные машины
   При подготовке электровоза к хранению проверить исправность вспомогательных машин и произвести их консервацию. Консервацию производить при температуре окружающего воздуха не ниже 15°С и относительной влажности не выше 70 %.
   Поверхности, подлежащие консервации (фирменные таблички, маслопроводы, открытые участки вала, места заземления, все обработанные и неокрашенные поверхности), очистить от грязи, пыли, следов коррозии, протереть ветошью или хлопчатобумажными салфетками.
   Антикоррозионную смазку нагреть до температуры в диапазоне от 70 до 75° С и нанести на консервируемую поверхность ровным сплошным слоем, без пропусков, накрест (не менее двух слоев).
   На электродвигателе привода вспомогательного компрессора щетки вынуть из обойм щеткодержателей, обернуть каждую влагостойкой бумагой и привязать к щеткодержателям. Шунты от щеток не отсоединять.
   Коллектор очистить от угольной пыли волосяной щеткой и обернуть картоном. Вентиляционные отверстия заклеить влагостойкой бумагой. Крышки люков плотно закрыть.
   Для сохранения подшипников производить один раз в 15 дней проворот валов электродвигателей приводов компрессоров за соединительную муфту на 1/3-1/4 оборота.
   Не реже одного раза в шесть месяцев проверять состояние консервации и возобновлять ее по мере надобности. Через 2 года хранения необходимо проверять и при необходимости менять смазку в подшипниковых узлах.

   У.1.6 Крышевое оборудование
   При сроке хранения электровоза более месяца покрыть контактные соединения оборудования и шин, расположенных на крыше, смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74

   У.1.7 Аккумуляторная батарея
   Подготовку аккумуляторной батареи для хранения проводить следующим образом:
   - отключить токоотводящие провода и заизолировать их;
   - снять батарею с электровоза;
   - очистить от пыли, влаги, солей и других загрязнений;
   - разрядить током 12,5 А до напряжения 1,0 В на аккумулятор;
   - слить электролит, встряхивая батарею для удаления осадка из аккумуляторов;
   - закрыть пробки заливочных отверстий аккумуляторов;
   - насухо протереть батарею;
   - смазать неокрашенные металлические части тонким слоем смазки, не содержащей кислот.
   Допускается хранение батареи с электролитом в заряженном состоянии в течение не более трем месяцев во всем диапазоне рабочих температур без проведения дополнительных формирующих циклов.
   Допускается хранение батареи на электровозе. Для этого выполнить вышеуказанную подготовку, отключить и заизолировать токоотводящие провода, закрыть вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи, закрыть ящик и опломбировать.

   У.2 Транспортирование (ТО-5б)
   В зависимости от продолжительности транспортирования и погодных условий (лето, зима) для системы вентиляции необходимо выполнить условия, указанные в пункте У.1.1
   При транспортировании электровозов в недействующем состоянии на большие расстояния через каждый интервал от 600 до 800 км пробега:
   - проворачивать вал электродвигателя привода главного компрессора рукояткой торцевого ключа диаметром 20 мм из комплекта инструмента за соединительную муфту, в котором имеются для этого специальные отверстия на 1/4 - 1/3 оборота;
   - проворачивать вал электродвигателя привода вспомогательного компрессора на несколько оборотов;
   - проверять затяжку болтов крепления тяговых электродвигателей. Ослабшие болты подтянуть;
   - проверять уровень смазки в корпусах тяговых редукторов через масломерные трубки. Уровень смазки должен быть не ниже нижней кромки маслоуказательного стержня и не выше указанной на нем риски. При замере уровня смазки, гайка, в которую вмонтирован указатель уровня смазки, должна закручиваться до упора. При необходимости дозаправить корпуса тяговых редукторов смазкой;
   - производить слив конденсата через каждый интервал от 5 до 6 часов пути из главных резервуаров путем нажатия на вентили клапанов продувки "У21", "У22", "У23", находящихся в компрессорном помещении.

   У.3 Подготовка электровоза к использованию (ТО-5в)

   У.3.1 Общие требования
   При запуске электровоза, пришедшего в депо, представители завода-изготовителя совместно с работниками депо производят обкатку электровоза с максимально допустимыми на участке обращения скоростями, но не более 140 км/ч для электровоза ЭП1М и не более 120 км/ч для электровоза ЭП1П, и при необходимости его доводку.
   По результатам обкатки и устранения выявленных недостатков подписывается окончательный акт ввода электровоза в эксплуатацию локомотивным депо (сервисным локомотивным депо). В случае согласия на самостоятельный пуск и обкатку электровоза в депо при разрешении завода-изготовителя, акт составляется в одностороннем порядке и высылается в адрес завода-изготовителя.
   Подготовку к запуску оборудования внешней поставки (тяговый трансформатор, выпрямительно-инверторный преобразователь, главный выключатель, кондиционер КТЭ-4-220, блоки микропроцессорной системы управления и диагностики МСУД-Н, устройство КЛУБ-У, телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, локомотивная аппаратура САУТ-ЦМ/485, блоки электропневматического тормоза ЭПТ, краны машиниста, системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04, комплекса видео-аудио регистрации цифрового локомотивного "КВАРЦ" и другие) производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации заводов-поставщиков данного оборудования.
   Для обеспечения проверки действия проверки действия оборудования подвести от сети депо к электровозу сжатый воздух и постоянное или пульсирующее напряжение от 45 до 55 В. Рубильник "SA2" в шкафу "А25" установить в положение "ИСТОЧНИК ДЕПО".

   У.3.2 Подготовка системы вентиляции и кондиционирования
   При отправке с завода-изготовителя система вентиляции электровоза отрегулирована на летний режим работы, на время транспортирования все жалюзи закрыты фильтрами из тканевого материала для уменьшения загрязнения внутренних помещений электровоза.
   Для подготовки системы вентиляции, как в летнем, так и в зимнем режиме эксплуатации выполнить следующие общие мероприятия:
   - снять шторы с выходных жалюзи на крыше и воздухозаборных жалюзи на стенках кузова и сдать их в кладовую депо;
   - снять заклейки с вентиляционных отверстий на подшипниковых щитах (сторона против привода) тяговых электродвигателей, если они были установлены, идругих вентиляционных отверстий под кузовом электровоза;
   - при запуске вспомогательных машин (после проверки электрической схемы) с питанием от сети депо, убедиться в отсутствии затираний рабочих колес центробежных вентиляторов. При их наличии - проверить и отрегулировать зазоры. Проверку и регулировку зазоров производить после снятия парусинового патрубка на всасывающей стороне вентилятора, а при необходимости и других, мешающих этой операции элементов. После регулирования зазоров установить на свои места все демонтированные элементы, произвести затяжку всех крепежных деталей;
   - проверить состояние уплотнений во фланцах сопряжения воздуховодов и охлаждаемого оборудования;
   - произвести подтяжку крепежа крепления блоков мотор-вентиляторов, воздуховодов к тяговым электродвигателям, на всех регулировочных заслонках, фиксация которых выполнена при контрольно-наладочных испытаниях на заводе;
   - убедиться в отсутствии посторонних предметов в воздуховодах к тяговым электродвигателям и в форкамерах;
   - продуть форкамеры сжатым воздухом.
   Кроме того, выполнить следующие дополнительные работы:
   а) в летнем режиме:
   - установить дефлекторы на крыше электровоза в верхнее положение;
   - зафиксировать болтами;
   б) в зимнем режиме:
   - установить дефлекторы в нижнее положение, зафиксировать болтами;
   - установить заслонку на выходе воздуха из тягового трансформатора в положение, соответствующее зимнему режиму. Заслонку на входе воздуха в трансформатор задвинуть полностью.
   - на рециркуляционных окнах, расположенных на форкамерах, открыть заслонки.
   Для исключения попадания снега и влаги в тяговые электродвигатели проверить состояние брезентовых воздухоподводящих патрубков на целостность и плотность прилегания рамок к воздуховодам и люкам тяговых электродвигателей. Устранить обнаруженные неисправности, при необходимости установить дополнительные прокладки из резины или войлока.
   При экстремальных погодных условиях (метели, бураны) на воздухозаборные жалюзи форкамер установить шторы в два слоя из ткани льняной мешочной N 4 артикул 15147 ГОСТ 29250-91. Не допускайте установку более плотной ткани, так как это может привести к значительному снижению количества воздуха для вентиляции тяговых электродвигателей и недопустимым перегревам их обмоток. Шторы получить в кладовой депо и перед установкой продуть их сжатым воздухом.
   Во избежание снижения расходов охлаждающего воздуха не допускаете налипания снега на шторы, регулярно очищайте их.
   При переводе системы вентиляции с зимнего на летний режим работы выполнить следующее:
   - на крыше электровоза установить крышки дефлекторов в верхнее положение и зафиксировать болтами;
   - заслонку на окне выброса воздуха из тягового трансформатора перевести в положение "ЛЕТО", заслонку на входе в трансформатор выдвинуть полностью;
   - заслонки на рециркуляционных окнах малых форкамер закрыть. Перед запуском кондиционера КТЭ-4-220 С4 провести внешний осмотр блоков и соединительных кабелей, проверить сохранность пломб, комплектность и на- личие сопроводительной документации. Подготовку к запуску и проверку работоспособности кондиционера произвести в соответствии с руководством по эксплуатации ДГИЛ.701445.015РЭ.

   У.3.3 Подготовка механической части
   Произвести полный осмотр механической части и убедиться в правильности установки элементов узлов, в отсутствии ослаблений крепления болтов, гаек и шплинтов, в наличии предохранительных устройств и смазки на трущихся поверхностях.
   При осмотре колесных пар проверить отсутствие трещин, выбоин, ползунов, ослабления или сдвига бандажей и ослабления крепящих колец бандажей.
   Проверить крепление и состояние элементов крепления тягового электродвигателя, буксовых поводков, правильность установки элементов рессорного и люлечного подвешивания, наклонных тяг и опор средней тележки.
   Убедиться в отсутствии течи масла из гидравлических гасителей и смазки из корпусов тяговых редукторов.
   Проверить работу тормозной системы, произведя 5-10 затормаживаний, и регулировку рычажной тормозной передачи: ее подвижность, отход колодок от бандажей при отпуске, выход штоков тормозных цилиндров, зазор между штоком и трубой тормозного цилиндра, зазоры между бандажами и колодками, прослабление страховочных тросов (приложение Б). В случае несоответствия произвести регулировку тормозной системы.
   Проверить работу ручного тормоза.
   Проверить соответствие смазки сезону и заправку корпусов тяговых редукторов. При необходимости добавить смазку в соответствии с приложением Е.
   Произвести осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (Приложение А).
   Проверить крепление поручней и подножек, брезентовых и выбросных патрубков тяговых электродвигателей, состояние блокировок дверей и задвижных щитов высоковольтных камер, заполнение бункеров песочниц песком.
   Произвести подготовку гребнесмазывателей в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя.
   Проверить положение регулируемой части путеочистителя, нижняя кромка которой должна перекрывать нижнюю плоскость катушек системы локомотивной сигнализации не менее 5 мм.

   У.3.4 Подготовка тяговых электродвигателей
   Очистить крышки коллекторных люков от скопившейся пыли, грязи или снега. Проверить исправность крышек коллекторных люков, надежность их уплотнений, исправность действия замков. Снять крышки и осмотреть тяговые электродвигатели, провернуть траверсы щеткодержателей. При провороте траверс проверить исправность, надежность крепления и правильность установки относительно коллектора всех щеткодержателей. Проверить надежность крепления кронштейнов, изоляторов, а также состояние рабочей поверхности коллекторов. Установить щетки в окна щеткодержателей, при этом номера комплектов щеток должны совпадать с номерами тяговых электродвигателей, с которых они были сняты для хранения. При установке щеток шунты их скрутить друг с другом для предотвращения свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы или петушков коллектора. Шунты не должны попадать между нажимным пальцем и щеткой. Наконечники шунтов надежно прикрепить к корпусу щеткодержателя. Закончив установку щеток и осмотр электродвигателя, возвратить траверсу в исходное положение. Прикрепить подводящие кабели к траверсе, установить фиксатор в паз на траверсе и подтянуть предварительно болты фиксатора и стопорных накладок. Разжать траверсу разжимным устройством и затянуть до отказа болты стопорных накладок и фиксатора. Продуть тяговые электродвигатели сухим сжатым воздухом. Закрыть крышки коллекторных люков.
   Снять крышки коробок выводов, проверить крепление изоляционных пальцев и выводных кабелей, закрыть крышки. Удалить пробки на двух сливных отверстиях "а" в нижней части остова. Добавить по 50 г смазки в каждый подшипниковый узел якоря. Проверить крепление подшипниковых щитов.

   У.3.5 Подготовка вспомогательных машин
   Перед запуском в эксплуатацию проверить состояние крепления электрических машин, кабелей, наконечников, щеткодержателей, установку щеток, наличие заземления, затяжку крепежа доступных соединений, вращение ротора (якоря) от руки, устранить замеченные недостатки.
   Вскрыть выводные коробки и проверить надежность затяжки крепежа выводных и подводящих проводов, при необходимости подтяните крепеж.
   Проверить правильность присоединения питающих и выводных проводов в соответствии со схемой включения.
   Проверить и установить (при необходимости) траверсу по заводской метке в электродвигателе П22К-50У2.

   У.3.6 Подготовка электрических аппаратов
   Произвести внешний осмотр. Убедиться в отсутствии повреждений аппаратов и подводящих проводов, шин.
   Проверить затяжку крепежных деталей, особенно контактных соединений. Проверить состояние и целостность гибких шунтов и отключающих пружин. На шунтах из провода ПЩ не должно быть обрывов более 20 % (оборванные концы заделать в жгут), на витках пружин - трещин.
   Проверить работу подвижных частей вручную, работу пневматических узлов с помощью сжатого воздуха. Включение (отключение) должно быть четким без промежуточного заедания. При наличии утечки сжатого воздуха произвести подтяжку контргайки к штуцеру до момента прекращения утечки.
   Проверить наличие защитных кожухов на соответствующих аппаратах и блокировках.
   Проверить наличие предохранителей, состояние изоляторов на отсутствие трещин и сколов, состояние дугогасительных камер.
   Проверить положение ножей разъединителей и переключателей. Они должны быть установлены до упоров.
   Осмотреть реле перегрузки РТ и реле заземления РЗ-ЗОЗ - их указатели срабатывания должны находиться в исходном состоянии.
   Убедиться в наличии пломб на аппаратах в соответствии с приложением И. При отсутствии или нарушении пломбы проверить регулировку аппарата и опломбировать его.
   При необходимости, очистить аппараты от пыли сжатым воздухом или с помощью салфеток. Убедиться в отсутствии штепсельных соединениях аппаратов посторонних предметов.
   Произвести осмотр главного выключателя. Очистить от загрязнения фарфор и другие части выключателя и трансформатора тока, применяя обтирочный материал, не оставляющий ворса. Проверить затяжку резьбовых соединений, обратив особое внимание на затяжку болтов и гаек, крепящих фарфор. Затяжку крепления фарфора проводить только моментным ключом с моментом 19,6 Н-м (2 кгс-м) путем многократного последовательного обхода болтов или гаек по окружности их установки, не допуская поворота их за один обход более 60° (смотри руководство по эксплуатации ИБЖЦ.674153.001 РЭ выключателя ВБО-25-20/630 УХЛ1).
   Освободить верхние рамы токоприемников от принудительной фиксации в сложенном положении. Установить на токоприемники полоза.
   Проверить работу токоприемников под контактным проводом, используя устройство, имитирующее его.
   Проверить значение статического нажатия, время подъема и опускания токоприемника на соответствие (приложение В). При необходимости отрегулировать рабочее давление с помощью редуктора и время с помощью клапана токоприемника КТ-20-02.
   Убедиться в отсутствии перекоса рам и заедания в шарнирных соединениях. Осмотреть крепление и состояние угольных вставок, кареток, гибких соединений и шарниров. При необходимости обновить смазку подвижных соединений кареток и штоков упоров токоприемников.
   ВНИМАНИЕ: ВСЕ РАБОТЫ С ТОКОПРИЕМНИКАМИ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОБЕСТОЧЕННОМ КОНТАКТНОМ ПРОВОДЕ, ЛИБО С УСТРОЙСТВОМ, ИМИТИРУЮЩИМ ЕГО!
   Проверить состояние жгутов и рукавов. Обратить внимание, чтобы нерабочие розетки были плотно закрыты крышками, а нерабочие штепсели вставлены в холостые приемники.
   ВНИМАНИЕ: СОЧЛЕНЕНИЕ И РАСЧЛЕНЕНИЕ ШТЕПСЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ СНЯТОМ НАПРЯЖЕНИИ!
   Проверить по маслоуказателю наличие и уровень масла в расширителе тягового трансформатора, а также в карманах термобаллонов манометрического термометра и датчика реле температуры, при необходимости добавить масло, которое должно соответствовать требованиям ГОСТ 982-80 и иметь электрическую прочность не ниже 35 кВ в стандартном маслопробойнике.

   У.3.7 Подготовка прочего электрооборудования и монтажа
   Визуально убедиться в исправном состоянии шкафа питания и прочего электрооборудования, целостности защиты ограждения ВВК, наличии заземляющих шунтов на вспомогательных машинах и другом оборудовании, подтянуть ослабленный крепеж, особенно в узлах крепления основных агрегатов и блоков мотор-компрессора, вентиляторов, блоков силовых аппаратов, панелей и т.д. Особое внимание обратить на крепление оборудования на крыше и под кузовом. Осмотреть изоляторы, очистить их бензином (растворителем) от грязи, подтянуть крепление аккумуляторных ящиков под кузовом.
   Убедиться в наличии пломб на лицевой панели и крышке регулируемых резисторов шкафа питания, на блоках КЛУБ-У и другом оборудовании в соответствии с приложением И.
   Заправить бак умывальника и санузла водой через заправочные головки, расположенные для бака умывальника с внешней стороны кузова около входной двери кабины N 1, для бака санузла - под кузовом в средней части между розетками питания вспомогательных машин и зарядки аккумуляторной батареи.
   Осмотреть шины, убедиться в отсутствии на них посторонних предметов, инструментов и т.д. Проверить состояние крепления контактных соединений шин и проводов и при необходимости подтянуть крепеж.
   Крутящий момент при затяжке гаек конденсаторов К-75-15 (позиционное обозначение С5, С6, С11-С14, С17, С18 по электрической схеме ИДМБ.661142.004-01ЭЗ) не должен превышать 1 Н*м (10 кгс*см).
   Замерить сопротивление изоляции согласно приложению Д.
   Распломбировать и открыть ящики аккумуляторных батарей. Выкатить тележку с аккумуляторами на откинутую в горизонтальное положение крышку. Проверить состояние аккумуляторов и убедиться в отсутствии течи электролита.
   Протереть поверхность крышек аккумуляторов и очистить токоведущие детали от пыли, влаги и солей. Протирку и снятие окислов производить при закрытых пробках.
   Проверить состав, уровень и плотность электролита, уровень электролита должен быть от 5 до 12 мм над верхним краем пластин. Плотность и состав электролита должен соответствовать указанным значениям:

   Примечание - Если во время запуска электровоза электролит а аккумуляторах не соответствуют температурным условиям эксплуатации, его необходимо сменить.
   Замерить напряжение каждого аккумулятора при токовой нагрузке 12,5 А. Аккумулятор с напряжением ниже 1,0 В заменить. При напряжении аккумуляторов ниже 1,2 В батарею подзарядить.
   При подзаряде аккумуляторной батареи от сети депо через розетку "Х40" установить рубильник "SA3" "БАТАРЕЯ" в шкафу питания в положение "ИСТОЧНИК ДЕПО". При этом для исключения попадания напряжения подзаряда батареи в цепи управления рубильника "SA2" должен быть в положении "НОРМАЛЬНО" или в среднем положении.
   Произвести смазку токоведущих деталей в соответствии с картой смазки после очистки от окислов (смотри инструкцию по техническому обслуживанию ИДМБ.661142.004-01РЭ8).
   Подключить к выводам батареи токоведущие провода.
   Закрыть ящик батареи, предварительно убедившись, что газоотводящие трубки открыты, а вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика находятся в соответствующем для данного времени года положении (при эксплуатации в теплое время года должны быть открыты).
   Ввод системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ производить в соответствии с разделом 13.2 руководства по эксплуатации ЭЛ1826.00.00 РЭ на систему пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ Эл4-04.

   У.3.8 Подготовка пневматического оборудования
   Проверить надежность крепления подсыпных рукавов на тележках.
   Осмотреть ограждения главных воздушных резервуаров и надежность их крепления.
   Проверить наличие и тип смазки в картерах компрессоров согласно карте смазки, при необходимости заменить или добавить масло.
   Убедиться в наличии пломб на аппаратах в соответствии с приложением И.
   Перевести рукоятки разобщительных кранов из режима работы "ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА В НЕДЕЙСТВУЮЩЕМ СОСТОЯНИИ" в рабочий режим в соответствии с разделом 6 технического описания механической части ИДМБ.661142.004-01РЭ6.
   Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в соответствии с "Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава".
   Проверить действие электропневматического тормоза.

   У.3.9 Подготовка к проверке электрической схемы.
   Проверить наличие заземляющих и отключающих штанг и огнетушителей.
   Замерить сопротивление изоляции электрооборудования и электрического монтажа, которое должно быть не ниже норм, указанных в приложении Д. Если сопротивление изоляции электрических машин ниже нормы, просушить их. Результаты замеров записать в соответствующем журнале.
   После замера сопротивления изоляции снять временные перемычки, восстановить электрический монтаж и проверить, что:
   - рубильник "SA1" шкафа питания "А25" находится в положении "НОРМАЛЬНО", а рубильник "SA3" "БАТАРЕЯ" - в среднем положении;
   - выключатели на пульте управления в обеих кабинах и главный выключатель находится в отключенном положении;
   - рукоятки главная, реверсивная и датчика скорости контроллеров машиниста установлены в положение "О";
   - разъединители "QS1", "QS2" в цепи первичной обмотки тягового трансфор-матора и разъединители "QS11" - "QS13" в цепях тяговых электродвигателей включены;
   - разъединители "QS3" - "QS6", предназначенные для подключения выпрями-тельно-инверторных преобразователей (ВИП) к обмоткам тягового трансформатора, включены;
   - разъединитель "QS21" в блоках силовых аппаратов "А11", "А12", предназначенный для подключения тяговых электродвигателей к сети депо, включен;
   - разъединитель "QS15" в блоках силовых аппаратов "А11", "А12", предна-значенный для подключения реле заземления к цепям тяговых электродвигателей, включен и опломбирован;
   - разъединитель "QS7", предназначенный для подключения блока выпрями-тельной установки возбуждения (ВУВ) к обмотке возбуждения тягового трансформатора, включен;
   - переключатель "Q1" включен (при необходимости) в положение, соответствующее питанию устройств отопления поезда;
   - разъединитель "QS35" в цепи трансформаторов "Г19", "Т25", "Т26", питающий обогреватели, включен;
   - тумблеры "S5"("S6") "ЭПК", "S13" "ВЕНТИЛЯТОР 3", "815" "КОМПРЕССОР 1", "816" "КОМПРЕССОР2", "S21" "ДВИГАТЕЛЬ ПУСКОВОЙ" пломбированы во включенном положении, а тумблеры "814" "КОМПРЕССОР 1, 2", "825" ("826") "НАГРЕВ МАСЛА" - в отключенном положении.
   Проверить надежность работы механических и пневматических блокировок щитов и дверей ВВК.
   Включить выключатели "SF1" - "SF8", "SF10", "SF11" ("SF12"), "SF13"("SF14"), "SF19" ("SF20"), "SF21" ("SF22"), "SF25" ("SF26"), "SF29" ("SF30"), "SF35" ("SF36") - "SF45"("SF46"), "SF49", "SF50", "SF51", "SF53", "SF56" - "SF59", "SF61" - "SF64", "SF76", "SF77", "SF79", "SP80", "SF81", "SF83", "SF85" - "SF89", "SF91" - "SF93". "SF95" - "SF97", "SF 101", "SF102" и тумблеры "S11", "S12", "S17".

   У.3.10 Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике
   Убедиться, что на крыше, тележках и в ВВК электровоза нет людей.
   Снять заземляющую штангу с вывода А тягового трансформатора. Переключить переключатель "Q6" в нижнее положение. Заблокировать ВВК. Проверить, что ключи замков щитов и дверей ВВК вынимаются из замков только при закрытых и запертых щитах и дверях. Убедиться, что при вынутых ключах открытие щитов и дверей невозможно.
   Проверить, что выключатели блоков выключателей "S19", "S20" могуг включаться только при вставленном в замок и повернутом против часовой стрелке ключе. Проверить с помощью блокировочного ключа отопления (ключ вставить в замок выключателя "S61" ("S62") и повернуть на угол 90° по часовой стрелке) работу контактора "К2". подающего напряжения в цепь отопления поезда.
   Проверить включение аппаратов электровоза от всех выключателей и контроллера машиниста.
   Проверить, что открытие шитов или дверей ВВК, включение разъединителя "QS21" в блоках "А11", "А12", размыкание контактов низковольтных блокировок "SQ13", "SQ14" (открытие панелей измерительных приборов на блоке пульта), размыкание контактов блоков управления "А9", "А10" исключает подъем токоприемника и включение главного выключателя.
   Проверить работу сигнализации о состоянии оборудования.
   Произвести поочередно запуск всех вспомогательных машин при питании от сети депо через розетки "XI", "Х2". При этом проверить направление их вращения, работу маслонасосов главных компрессоров и тягового трансформатора. О нормальной работе маслонасосов компрессоров свидетельствует погасание индикаторов "ДМ1", "ДМ2" после кратковременного загорания при включении компрессоров, о нормальной работе электронасоса трансформатора - показание манометра около 0,1 МПа (1,0 кгс/кв.см). Если индикаторы не гаснут, то должен быть немедленно выключен соответствующий компрессор во избежание выхода его из строя из-за неисправности маслонасоса.
   Проверить работу машин в течение интервала времени от 5 до 10 мин и убедиться в отсутствии течи масла из компрессора и системы охлаждения тягового трансформатора. При необходимости подтянуть крепления соединений.
   Проверить работу компрессора токоприемников, при этом убедиться, что вал электродвигателя компрессора вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.
   Если в зимний период при температуре окружающего воздуха ниже минус 20°С при включении электродвигателей главных компрессоров и
   компрессора токоприемников последние не запускаются, отключить их и провернуть (на три-пять оборотов) валы электродвигателей компрессоров вручную - за муфту.
   Для облегчения запуска электродвигателей главных компрессоров включать их после запуска электродвигателей вентиляторов "М11" - "М13".
   Проверить работу шкафа питания "А25", установив рубильники "SA1" -"SA3" в положение "НОРМАЛЬНО".
   Проверить работу кондиционера, радиостанции, блоков КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, СПСТ Эл4-04, "КВАРЦ-М2".
   По окончании работ отключить электровоз от электрической и пневматической сетей депо, рубильник "SA3" "БАТАРЕЯ" шкафа питания "А25" установить в среднее положение, переключатель "Q6" - в верхнее положение.
   Примечание - проверку электрической схемы производить при управлении из каждой кабины.

   У.3.11 Проверка электрической схемы под контактным проводом
   Заблокировать ВВК.
   Открыть разобщительный кран КН86(КН87) в цепи подвода сжатого воздуха к клапану токоприемника "У9"("У10"). Установить рубильник "SA3" "БАТАРЕЯ" шкафа питания "А25" в положение "НОРМАЛЬНО".
   Поднять токоприемник.
   Включить главный выключатель и убедиться в его включении по показаниям вольтметра "PV1"("PV2") "СЕТЬ".
   Проконтролировать значение напряжения в цепях управления по вольтметру "PV" шкафа питания. При этом тумблер "S3" должен быть в положении "НОРМАЛЬНО", а тумблер "S4" - "НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ". Убедиться, что вольтметр показывает напряжение (50,0 +/- 2,5) В. Переключая тумблер "S4" в положение "НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ", убедиться, что вольтметр показывает напряжение на заряженной аккумуляторной батарее от 59 до 65 В при положительных значениях температуры и от 65 до 75 В при отрицательных значениях температуры окружающей среды. Переключить тумблер "S4" в положение "НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ". Ток подзаряда заряженной аккумуляторной батареи должен быть от 1 до 2 А и при частично разряженной батареи не более 31 А. При этом стрелка амперметра должна отклоняться вправо от нуля.
   Выключить тумблер "S1" "ВКЛЮЧЕНИЕ ШП" и убедиться, что напряжение выпрямителя шкафа питания должно замениться на напряжение аккумуляторной батареи и на блоке сигнализации "А23"("А24") должен гореть индикатор "ЗБ".
   Включить тумблер "S1" "ВКЛЮЧЕНИЕ ШП" в шкафу питания.
   Включением выключателей "ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ", "КОМПРЕССОР", "ВЕНТИЛЯТОР 1", "ВЕНТИЛЯТОР 2", "ВЕНТИЛЯТОР 3" в блоке выключателей "S19" ("S20") произвести запуск вспомогательных машин. Убедиться в нормальной работе электронасосов тягового трансформатора и компрессоров.
   Проверить, что при замыкании на землю любого разъединителя из числа "QS11" - "QS13" тяговых электродвигателей, вывода 1 или 2 блока выпрямительной установки возбуждения "U3" и одной из фаз в цепях вспомогательных машин срабатывает, соответственно, реле "KV1", "KV3", "KV4". Убедиться, что при срабатывании реле "KV1" отключается главный выключатель. Контроль срабатывания реле осуществляется с помощью индикаторов "РЗ", "ВУВ" и "РКЗ".
   Проверить работу электрообогревателей и электронагревательных панелей кабины, обогрева главного выключателя, компрессоров, кранов, стекол, зеркал, санузла.
   Включить выключатель "МСУД" блока выключателей "S19"("S20").
   Проверить выполнение микроконтроллерами МПК1 (МПК2) блока управления "А55" алгоритма управления в режимах "ТЯГА" и "ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" с одновременной проверкой ВИП (см. ИЖРФ.435511.041РЭ ВИП-5600, ДГИЛ.667567.004РЭ ВИП-5600Р, EL.435511.009P3 ВИУ-5600) при управлении из каждой кабины машиниста при отключенных разъединителях "QS3" - "QS6". Проверку осуществлять в объеме текущего ремонта ТР-1.
   Проверить направление вращения каждого тягового двигателя.
   Проверить работу песочниц, стеклоочистителей, омывателей, штор.
   Примечание - Проверку электрической схемы производить при управлении из каждой кабины.

   У.4 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения (ТО-5г)

   У.4.1 Механическая часть
   Произвести расконсервацию узлов механической части и смазать их согласно карте смазки (Приложение Е).
   Проверить:
   - состояние люлечного подвешивания и опор кузова средней тележки, обратив внимание на правильность установки их элементов, целостности пружин, прокладок, опор и крепление страховочного устройства;
   - тормозную рычажную передачу, обратив внимание на положение и состояние тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, гаек, шплинтов и страховочных устройств, при необходимости произведите регулировку;
   - рессорную систему, обратив внимание на правильность установки ее элементов, на состояние пружин;
   - состояние и крепление наклонных тяг, гидравлических гасителей колебаний, упоров и ограничителей, буксовых поводков, подвески тягового электродвигателя, гребнесмазывателей;
   - бандажи колесных пар на отсутствие трещин, ползунов, проворотов и ослаблений, наличие в корпусах тяговых редукторов смазки и отсутствие течи. При необходимости добавить смазку до требуемого уровня.

   У.4.2 Тяговые электродвигатели
   При расконсервации тяговых двигателей после хранения электровоза, а также отдельно хранившихся запасных тяговых электродвигателей, выполнить следующее:
   - снять заклейки с дренажных и вентиляционных отверстий на подшипниковых щитах тягового электродвигателя, вынуть пробки "а" из сливных отверстий (смотри раздел 1 технического описания электрических машин ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ), снять заклейки и заглушки с вентиляционных люков и осмотреть электродвигатель;
   - открыть коллекторные люки, расстопорить траверсу, отсоединить подводящие кабели от траверсы, протереть коллектор техническим спиртом или бензином. Проворачивая траверсу, установить щетки, одновременно проверяя крепление кронштейнов, щеткодержателей и шин. Номера комплектов щеток должны совпадать с номерами тяговых электродвигателей, с которых они были сняты для хранения. Проверить нажатие пальцев на щетки и при необходимости отрегулировать его, установить фиксатор в паз на траверсе и застопорить траверсу прижимными накладками и разжимным устройством. Подсоединить подводящие кабели к траверсе, продуть тяговый электродвигатель сжатым воздухом. Закрыть крышки коллекторных люков. Снять крышку коробки выводов, проверить крепление изоляционных пальцев и выводных кабелей, закрыть крышку;
   - проверить крепление кронштейнов подвески тягового электродвигателя, подшипниковых щитов, крышек внутренней полости якоря, крышек подшипников. Заправить смазкой якорные подшипники согласно карте смазки узлов электровоза. При хранении электровоза более 18 месяцев заменить полностью масло и смазку во внутренней полости (картере) якоря и в якорных подшипниках.

   У.4.3 Вспомогательные машины
   Протереть поверхности, покрытые консервационной смазкой, ветошью или салфеткой, смоченной бензином или уайт-спиритом, а затем сухой.
   Удалить бумагу с вентиляционных отверстий и картон с коллектора электродвигателя привода вспомогательного компрессора. Распаковать щетки и установить их в щеткодержатели.
   В зимний период убедиться в отсутствии инея и наледи на коллекторах и обмотках. Удалить иней и наледь волосяной щеткой и чистой салфеткой, смоченной в бензине.

   У.4.4 Аккумуляторная батарея
   Подготовку батареи к работе после хранения с электролитом проводить в соответствии с указаниями пункта У.3.7
   Подготовку батареи к работе после хранения без электролита проводить в соответствии с руководством по эксплуатации на данную аккумуляторную батарею и действующей инструкцией на обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей.

   У.4.5 Пневматическое оборудование
   Произвести расконсервацию компрессоров ВУ 3,5/10-1450 в соответствии с инструкцией по эксплуатации компрессора.
   Произвести расконсервацию компрессора ВВ 0,05/7-1000 02 МЗ:
   - удалить консервационную смазку протиранием законсервированных наружных поверхностей салфетками, смоченными бензином или уайт- спиритом, затем сухими хлопчатобумажными салфетками;
   - проверить наличие масла в картере компрессора, при необходимости добавить масло;
   - подтянуть болты крепления блока мотор-компрессора.
   Проверить тормозные приборы на их работоспособность в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
   Произвести гидравлические испытания воздушных резервуаров в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦП-581.
   Проверить весь крепж и степень его затяжки. Подтянуть ослабленные болты и гайки.
   Восстановить поврежденные места защитного лакокрасочного покрытия.
   Снять пробки со спускных труб.

   У.4.6 Прочее оборудование
   Очистить бензином (растворителем) все опорные и проходные изоляторы на крыше и в кузове, очистить от консервационного масла контактные соединения на крыше, удалить пыль с оборудования, расположенного в кузове и кабине электровоза.

   У.4.7 Система вентиляции
   Выполнить указания по подготовке системы вентиляции, изложенные в У.3.2.
  
   Примечания
   1) При подготовке электровоза к эксплуатации после хранения замерить сопротивление изоляции;
   2) О своих работах по расконсервации электровоза и подготовке его к эксплуатации сделать отметку в журнале.

   У.5 Подготовка электровоза к работе в зимних условиях

   У.5.1 Подготовка электрических аппаратов
   При подготовке к работе в зимних условиях произвести ревизию пневматических приводов с кожаными манжетами, пневматических контакторов, кулачковых двухпозиционных переключателей и другого оборудования, а также пневматических приводов с резиновыми уплотнениями токоприемников.
   В цилиндрах пневмоприводов должны применяться манжеты из морозостойких и маслостойких резин группы I по ГОСТ-6678.
   Резиновые манжеты со сроком использования более четырех лет, независимо от их состояния, заменить новыми.
   При капитальном ремонте электровозов установить новые манжеты со сроком хранения не более двух лет, включая год их изготовления.
   Смазывание цилиндров и уплотнительных резиновых манжет, электропневматических контакторов, кулачковых двухпозиционных переключателей, устройств переключения воздуха, блокировочных переключателей, электропневматических клапанов, пневматических выключателей управления, пневматических блокировок и других электрических аппаратов производить при их сборке смазкой ЖТ-79Л. На железных дорогах второй группы разрешается для этих целей использовать смазку ЖТКЗ-65.
   Смену смазки в пневматических приводах аппаратов производить при ревизии приводов на текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, капитальных ремонтах электровозов, а также в случае ремонта с разборкой пневматического привода.

   У.5.2 Подготовка токоприемников
   Токоприемники переводятся на зимние или летние условия работы. Статическое нажатие токоприемника на контактный провод (активное - при подъеме и пассивное - при опускании) должно соответствовать в пределах рабочей высоты токоприемника техническим данным. Допускается при гололедных условиях устанавливать полоза с тремя рядами угольных вставок и увеличить нажатие на контактный провод при подъеме и опускании на 2 кгс.
   Время подъема и опускания, максимальная высота подъема токоприемников должны соответствовать техническим данным.
   В шариковых подшипниках привода и шарнирных подшипниках рам токоприемников должна использоваться смазка ЖТКЗ-65. На железных дорогах, где температура окружающего воздуха опускается ниже минус 40 °С, в этих подшипниках должна использоваться смазка ЖТ-79Л.
   На железных дорогах, где возможно образование гололеда, для защиты от прожогов электрической дугой боковые поверхности полозов покрываются термостойким материалом (фторопластом, асбокартоном или другим дугостойким материалом). Допускается окрашивать боковые поверхности полозов дугостойкой электроизоляционной эмалью.
   В октябре на ПТОЛ и в депо (сервисном депо) инженерно-техническими работниками депо совместно с инженерно-техническими работниками дистанций энергоснабжения и начальниками районов контактной сети осуществляется комиссионная проверка подготовки токоприемников к работе в зимних условиях, работоспособности вибропантографов и пневмобарабанов в соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-814 по подготовке и обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях и Инструкции по обеспечению надежности работы устройств энергоснабжения железных дорог в зимних условиях.

   У.5.3 Подготовка прочего оборудования:
   - устранить неплотности в крышевых люках, в полу и других местах кузова;
   - проверить уплотнение крышек бункеров песочниц. Поврежденные уплотнения восстановить;
   - заменить летнюю смазку во всех узлах на зимнюю согласно карте смазки. Во время смазывания механической части особое внимание обратить на наличие смазки в зубчатой передаче тяговых редукторов, на трущихся поверхностях рычажной тормозной передачи, люлечного подвешивания, опоры кузова средней тележки, подвески тяговых двигателей, гидравлических гасителей. Сделать отметку о дате смены и марке смазки в книге ремонта электровоза и в журнале технического состояния электровоза;
   - проверить плотность прилегания крышек коллекторных люков и внутренней полости якоря, при необходимости уплотнение крышек восстановить. Отремонтировать замки крышек. Проверить и восстановить уплотнение коробок выводов, выводные кабели тяговых электродвигателей укрепить во втулках. Проверить и при необходимости восстановить герметизацию цековочных отверстий полюсных болтов клеем-герметиком. Обратить внимание на сливные отверстия "а" в нижней части остова, которые должны быть открыты и прочищены (смотри раздел 1 технического описания электрических машин ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ);
   - подготовить аккумуляторную батарею в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе У.3.7. При подготовке закрыть вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи;
   - проверить состояние нагревательных устройств. Очистить их изоляторы, продуть сжатым воздухом, проверить надежность крепления электрических соединений, крышек и щитов. Проверить надежность заземления корпусов электрообогревателей кабины;
   - проверить надежность подключения датчика-реле температуры "SK10";
   - проверить работу электрообогревателей и электрообогревательных панелей кабины, компрессоров, кранов, стекол, зеркал, санузла;
   - перевести систему вентиляции для работы в зимних условиях в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе У.3.2;
   - установить на путеочистителях ограждения 5ТН.330.121 -01СП для защиты корпусов редукторов от наледей.