3ТС.001.012РЭ8 - Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Описание и работа. Инструкция по техническому обслуживанию(ИДМБ.661142.009РЭ8)

   1 Общие указания
   2 Меры безопасности
   2.1 Общие требования
   2.2 Меры безопасности при выполнении ремонтных работ
     2.2.1 Сварочные работы
     2.2.2 Работы на крыше
     2.2.3 Обслуживание аккумуляторной батареи
     2.2.4 Ремонтные работы по ходовой части
     2.2.5 Ремонт электрических машин
     2.2.6 Ремонт электронной аппаратуры
   3 Виды и периодичность технического обслуживания и ремонтов.
   4 Техническое обслуживание ТО-2
   4.1 Механическое оборудование
   4.2 Электрические машины
     4.2.1 Тяговые двигатели НБ-514Б, НБ-514Е
     4.2.2 Вспомогательные электрические машины
   4.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели
     4.3.1 Тяговый трансформатор
     4.3.2 Трансформаторы, реакторы и дроссели
   4.4 Электрические аппараты
     4.4.1 Общие требования
     4.4.2 Токоприемники
     4.4.3 Выключатель быстродействующий ВБ-8
     4.4.4 Предохранители
     4.4.5 Электромагнитные реле, блокировки электрические, панели реле..
     4.4.6 Резисторы
     4.4.7 Аккумуляторная батарея
   4.5 Электронная аппаратура
     4.5.1 Панель питания ПП-720
     4.5.2 Панель диодов ПД-615, блок диодов БД-001
     4.5.3 Панель резисторов ПР-501
     4.5.4 Шкаф питания ШП -21
     4.5.5 Блок питания БП - 192
     4.5.6 Панель питания ПП -071
     4.5.7 Блок диодов БД-007. Панель диодов ПД-295. Панель фильтра ПФ-585. Панель резисторов ПР-396. Шунтирующие устройства ШУ-001А, ШУ-001, ШУ-003 и ШУ-196, панель гальванической развязки ПГР-888, блок сигнализации БС-173,панель тиристоров ПТ-98, панель тиристоров ПТ-098
     4.5.8 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-24
     4.5.9 Блок диодов БД-163
     4.5.10 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177
     4.5.11 Блок питания подсветки БПП-254
     4.5.12 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-257
     4.5.13 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-257
     4.5.14 Микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-Н
   4.6 Пневматическое оборудование
   4.7 Система вентиляции
   5 Техническое обслуживание ТО-4
   5.1 Механическое оборудование
   6 Текущий ремонт ТР-1
   6.1 Механическое оборудование
   6.2 Электрические машины
     6.2.1 Тяговые двигатели НБ-514Б, НБ-514Е
     6.2.2 Электродвигатели НВА-55, П22К-50У2
   6.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели
     6.3.1 Тяговый трансформатор
     6.3.2 Трансформаторы, реакторы и дроссели
   6.4 Электрические аппараты
     6.4.1 Общие требования
     6.4.2 Токоприемники
     6.4.3 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-04, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19
     6.4.4 Заземляющая штанга ШЗ-27-02 и ШЗ-60
     6.4.5 Главный выключатель
     6.4.6 Выключатель быстродействующий ВБ-8
     6.4.7 Автоматический выключатель АЕ-2541М
     6.4.8 Предохранители
     6.4.9 Электромагнитные реле, блокировки электрические, панели реле
     6.4.10 Термозащитные реле РТЗ-32 и РТЗ-3
     6.4.11 Реле температуры, реле электротепловые токовые ТРТП, реле электротепловые токовые РТТ-85, реле времени РСВ-15-3, реле промежуточные РЭП-26, реле напряжения герконовые РНГ-53....
   6.5 Электронная аппаратура
     6.5.1 Панель питания ПП-72О
     6.5.2 Панель резисторов ПР-5О1
     6.5.3 Шкаф питания ШП - 21
     6.5.4 Блок питания БП - 192
     6.5.5 Блоки диодов БД-007, БД-001. Панели диодов ПД-295, ПД-615. Панель фильтра ПФ-585. Панель питания ПП-071. Панель резисторов ПР-396. Шунтирующие устройства ШУ-001 А, ШУ-001, ШУ-003, ШУ-196. Панель гальванической развязки ПГР-888. Блок сигнализации БС-173 панель тиристоров ПТ-098
     6.5.6 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-24
     6.5.7 Блок диодов БД-163
     6.5.8 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177
     6.5.9 Блок подсветки приборов БПП-254
     6.5.10 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-227
     6.5.11 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-227
     6.5.12 Микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-Н
   6.6 Пневматическое оборудование
   6.7 Установка оборудования
   6.8 Провода и шины
   6.9 Система вентиляции
   7 Текущий ремонт ТР-2
   7.1 Механическое оборудование
   7.2 Электрические машины
     7.2.1 Тяговые двигатели НБ-514Б, НБ-514Е
     7.2.2 Электродвигатели НВА-55, П22К-50У2
   7.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели
   7.4 Электрические аппараты
     7.4.1 Общие требования
     7.4.2 Токоприемники ТАсС-10-01
     7.4.3 Главный выключатель
     7.4.4 Выключатель быстродействующий ВБ-8
     7.4.5 Предохранители
     7.4.6 Контроллер машиниста КМ-34, блокировочные переключатели БП-207-02, ПБ-179, выключатель В-7, блок выключателей БВ-108
     7.4.7 Электромагнитные реле, блокировки электрические
     7.4.8 Панели реле напряжения ПРН-216, ПРН-318-01, ПРН-532-01; панель защиты от кругового огня ПЗКО-844
   7.5 Электронная аппаратура
     7.5.1 Панель питания ПП-720
     7.5.2 Панель диодов ПД-615, блок диодов БД-001
     7.5.3 Шкаф питания ШП-21. Блок питания БП-192. Блок диодов БД-007 Панель питания ПП-071. Панель диодов ПД-295. Панель фильтра ПФ-85 Панель резисторов ПР-396. Шунтирующие устройства ШУ-001,ШУ-001А, ШУ-003, ШУ-196, панель тиристоров ПТ-098
     7.5.4 Панель резисторов ПР-501
     7.5.5 Панель гальванической развязки ПГР-888, блок сигнализации БС-173
     7.5.6 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-24
     7.5.7 Блок диодов БД-163
     7.5.8 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177
     7.5.9 Блок подсветки приборов БПП-254
     7.5.10 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-257
     7.5.11 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-257
     7.5.12 Микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-Н
   7.6 Пневматическое оборудование
   7.7 Установки оборудования
   7.8 Провода и шины
   7.9 Система вентиляции
   8 Текущий ремонт ТР-3
   8.1 Механическое оборудование
     8.1.2 Моторно-осевые подшипники
   8.2 Электрические машины
     8.2.1 Тяговые двигатели НБ-514Б, НБ-514Е
     8.2.2 Электродвигатель НВА-55
     8.2.3 Электродвигатель П22К-50У2
   8.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели
     8.3.1 Тяговый трансформатор
     8.3.2 Трансформаторы, реакторы, дроссели
   8.4 Электрические аппараты
     8.4.1 Общие требования
     8.4.2 Токоприемники
     8.4.3 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-04, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19
     8.4.4 Электропневматический свисток С-17
     8.4.5 Электропневматический клапан токоприемника КТ-20-02
     8.4.6 Электропневматические клапаны типов КП-8, КР-1, КП-29-01
     8.4.7 Ревун ТС-22
     8.4.8 Контроллер машиниста КМ-34, блок выключателей БВ-108, выключатель В-7, блокировочные переключатели БП-207-02, ПБ-179
     8.4.9 Выключатель быстродействующий ВБ-8
     8.4.10 Главный выключатель
     8.4.11 Автоматические выключатели АЕ-2541М
     8.4.12 Предохранители
     8.4.13 Высоковольтный разъединитель Р-213-1
     8.4.14 Переключатель двухпозиционный ПКД-01
     8.4.15 Контакторы пневматические ПК
     8.4.16 Контакторы электромагнитные МК
     8.4.17 Разъединители РВД-58, Р-49-03, Р-15, Р-25, Р-25-01 и переключатели ПН-16, ПН-18, ПН-22
     8.4.18 Разъединитель Р-45
     8.4.19 Разъединители Р-48, Р-88
     8.4.20 Отключающая штанга
     8.4.21 Электромагнитные реле
     8.4.22 Панели реле напряжения ПРН-216, ПРН-318-01, ПРН-532-01 панель защиты от кругового огня ПЗКО-844
     8.4.23 Термозащитные реле РТЗ-32, РТЗ-3
     8.4.24 Реле температуры, электротепловые реле ТРТП, реле электротепловые РТТ-85, реле времени РСВ-15-3, реле промежуточные РЭП-26 реле напряжения герконовые РНГ-53
     8.4.25 Резисторы, калориферы, печи электрические
   8.5 Электронная аппаратура
     8.5.1 Блок диодов БД - 007, панель диодов ПД - 295, панель фильтра ПФ - 585, панель резисторов ПР - 396, шунтирующие устройства ШУ-001А,ШУ-001,ШУ-003, ШУ-196,панельдиодовПД-615,блокдиодов БД - 001, панель тиристоров ПТ-098
     8.5.2 Панель резисторов ПР - 501
     8.5.3 Панель питания ПП - 720
     8.5.4 Шкаф питания ШП - 21, блок питания БП - 192, панель питания ПП - 071, панель гальванической развязки ПГР - 888, блок сигнализации БС- 173, панель тиристоров ПТ-098
     8.5.5 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-24
     8.5.6 Блок диодов БД-163
     8.5.7 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177
     8.5.8 Блок подсветки приборов БПП-254 (БПП-188)
     8.5.9 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-257 (ППС-225)
     8.5.10 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-257
     8.5.11 Микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-Н.
   8.6 Пневматическое оборудование
   8.7 Установка оборудования
   8.8 Провода и шины
   8.9 Система вентиляции
     8.9.1 Система вентиляции головных секций двухсекционного электровоза 2ЭС5К
     8.9.2 Система вентиляции бустерной секции трехсекционного электровоза ЗЭС5К
   8.10 Испытания
   Приложение А Перечень смазочных материалов
   Приложение Б Нормы допусков и износов тягового двигателя НБ-514Б
   Приложение Б(а) Нормы допусков и износов тягового двигателя НБ-514Е
   Приложение В Устранение последствий переброса электрической дуги и кругового огня по коллектору в тяговом двигателе
   Приложение Г Установка щеток в нейтральное положение на тяговом двигателе
   Приложение Д Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя....
   Приложение Е Характерные неисправности тягового двигателя и методы их устранения
   Приложение Ж Особенности технического обслуживания тяговых двигателей в зимнее время
   Приложение И Особые указания по уходу за якорными подшипниками тягового двигателя
   Приложение К Определение нажатия щеток на коллектор тягового двигателя..
   Приложение Л Ремонт сварных соединений обмотки якоря с петушками коллектора тягового двигателя
   Приложение М Нормы допусков и износов вспомогательных электрических машин
   Приложение Н Возможные неисправности вспомогательных машин
   Приложение П Сушка вспомогательных электрических машин
   Приложение Р Перечень проверок технического состояния узлов механической части
   Приложение С Нормы допусков износов, периодичность проверок электрических аппаратов
   Приложение Т Перечень возможных неисправностей электрических аппаратов и методы их устранения
   Приложение У Перечень возможных неисправностей электронной аппаратуры и методы их устранения
   Приложение Ф Методика проверки и разбраковки аккумуляторов в батареях 42KL-125Р
   Приложение Ц1 Нормы сопротивления и испытательного напряжения изоляции электрических цепей и оборудования головных секций после текущего ремонта ТР-3
   Приложение Ц2 Нормы сопротивления и испытательного напряжения изоляции электрических цепей и оборудования бустерной секции электровоза ЗЭС5К после среднего ремонта ТР-3
   Приложение Ш Уход за изделиями из стеклопластика
   Приложение Щ Устранение поверхностных повреждений стеклопластиковых однослойных и трехслойных конструкций с гелькоутной поверхностью
   Приложение Э Функции аппаратуры МСУД-Н по управлению и диагностике
   Приложение Ю Инструкция по конфигурированию межсекционного канала связи

СК.401 Анаэробный цианоакрилатный клей, быстрой полимеризации (20гр)

СК.401 (20гр)
Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

ОКПД-2: 20.30.22.190
Код ТН ВЭД 3506 10 000 0
Код: CK.401.20
В наличии
1000 руб.

СК.638 Анаэробный фиксатор цилиндрических и резьбовых соединений, средней вязкости, высокой прочности, быстрой полимеризации. Подходит для крепления деталей с натягом: втулок, подшипников, сальников и вентиляторов (50мл)

СК.638 (50мл)
Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

ОКПД-2: 20.30.22.170
Код ТН ВЭД 3506 10 000 0
Код: CK.638.50
В наличии
2000 руб.

СК.812 Двух компонентный стале-наполненный компаунд (500гр)

СК.812 (500гр)
Двух компонентный стале-наполненный компаунд

ОКПД-2: 20.30.22.120
Код ТН ВЭД 3907 30 000 9
Код: CK.812.500
В наличии
4500 руб.

1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

   В настоящей книге руководства по эксплуатации установлены основные положения, порядок и объем плановых работ при техническом обслуживании и текущих ремонтах электровоза 2ЭС5К в двухсекционном и трехсекционом исполнении..
   При техническом обслуживании и ремонтах должны выполняться требования настоящего руководства, инструкций и правил, указанных в руководстве по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ1(3ТС.001.012РЭ1), книга1, технической документации на комплектующие изделия, входящей в ведомость эксплуатационных документов ИДМБ.661142.009ВЭ (3ТС.001.012ВЭ).
   Указанные в тексте буквенные обозначения элементов соответствуют электрической и пневматической принципиальным схемам электровоза 2ЭС5К.

2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1 Общие требования

Локомотивные бригады и ремонтный персонал обязаны строго соблюдать требования техники безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте электровоза.
Категорически запрещается производить какие то ни было работы на электровозе лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности и не имеющим соответствующего удостоверения на право работы в установках высокого напряжения.

Запрещается ремонтному персоналу иметь и применять личные режимные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи выключателей и других устройств.
При ремонтных работах необходимо также руководствоваться мерами безопасности, изложенными в разделе 2 руководства по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ7 (3ТС.001.0012РЭ7), книга 7.

   Ремонт, отключение и подключение аппаратов производить при отключенных источниках питания и заземленном высоковольтном вводе. Заземление осуществлять специальной штангой при опущенном токоприемнике, выключенном главном выключателе. По окончании ремонтных работ на электровозе снять заземляющую штангу.
   При выполнении работ по проверке и регулировке аппаратов обслуживающий персонал должен стоять на резиновом коврике. Все приборы, используемые при проведении ремонтно – наладочных работ, располагайте на резиновых подставках или ковриках.
   Работы по наладке на электровозе, находящемся под контактным проводом, производить при наличии на нем полного комплекта пожаротушения.
   К обслуживанию электронных аппаратов, наладочным и регулировочным работам допускаются только специально обученные лица, знающие схемы систем питания, аппаратов, знающие эксплуатационные инструкции, имеющие практические навыки работы с электронными измерительными приборами, прошедшими проверку знаний по ПТЭ и ПТБ при работе на электроустановках и имеющих квалификационную группу не ниже IV.
   Выполнение наладки и регулировки электронного оборудования локомотивными бригадами недопустимо. Наличие пломб, предусмотренных технической документацией разработчика обязательно. Эксплуатация неопломбированной аппаратуры запрещается. Перечень лиц, имеющих право снимать и устанавливать пломбы, устанавливается письменным распоряжением начальника локомотивного депо.

2.2 Меры безопасности при выполнении ремонтных работ

Для исключения попадания искр на оборудование, место выполнения сварочных работ должно быть со всех сторон ограждено негорючим материалом. Работы должны проводиться под постоянным наблюдением второго члена бригады. Все щиты оборудования и блоков электроники должны быть закрыты. Во избежание возникновения пожара на электровозе все обтирочные и смазочные материалы должны храниться в закрытом ящике. При выполнении сварочных работ на крыше электровоза принять меры, исключающие попадание искр или расплавленного металла на расположенное под крышей оборудование. В непосредственной близости от места выполнения сварочных работ должны находиться огнетушители.

При работах на крыше электровоза выполнять меры безопасности, указанные в разделе 2 книги7. Если электровоз стоит под контактным проводом, то находиться на крыше электровоза можно только в случае, когда напряжение в контактном проводе отсутствует и этот провод надежно заземлен. При работе на крыше принять меры, предотвращающие падение с крыши.
Перед началом работы убедитесь, что из главных резервуаров и из цепей управления выпущен сжатый воздух. Однако, во избежания всяких случайностей и связанных с этим травм, старайтесь не находиться в зоне действия подвижных частей токоприемников, главных выключателей и разъединителей. При работе непосредственно с этими аппаратами предпринять дополнительные меры безопасности, например, повесить предупреждающий плакат «Не включать! Работают люди» на краны, перекрывающие доступ воздуха к токоприемникам и главным выключателям.

Осмотр аккумуляторной батареи производить только с использованием электроосветительных приборов закрытого типа. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться открытым огнем или неисправными электроосветительными приборами.
При осмотре и обслуживании аккумуляторной батареи не допускать попадания электролита на открытые участки тела. При попадании электролита промыть пораженные участки тела большим количеством воды и, при необходимости, обратиться в медицинский пункт.

   При наличие сжатого воздуха в пневматической системе смену тормозных колодок производить при условии выполнения требований:
   - краны КН60 и КН61, расположенные в блоке пневматического оборудования, должны быть закрыты и на них должны быть вывешены плакаты «Не включать! Работают люди!»
   При смене тормозных колодок располагайтесь так, чтобы руки и ноги не находились между рельсами и бандажом колесной пары.
   Эти же требования должны выполняться и при работах на тяговых двигателях.

   Убедиться перед началом осмотра или ремонта электрических машин в отсутствии напряжения из контактной сети. Запрещается открывать крышки коллекторных люков и коробок выводов на электрических машинах при поднятом и находящимся под напряжением токоприемнике. При необходимости открыть крышку коллекторного люка или коробки выводов обязательно опустить оба токоприемника и заземлить их, если электровоз находится под контактным проводом.
   При проверке сопротивления изоляции тяговых двигателей мегаомметром запрещается выполнять любые работы на тяговых двигателях и аппаратах, входящих в проверяемую цепь. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрической независимой цепи разрядить ее на корпус. Продолжительность разрядки должна быть не менее 15 с. Обращать особое внимание на заземление тягового двигателя, поддерживая его в исправном состоянии. Заземляющий кабель должен быть надежно подсоединен к бобышке, приваренной на входном вентиляционном люке тягового двигателя.
   При обточке и шлифовке коллекторов напряжение, подаваемое на тяговый двигатель, должно быть не более 100 В. Соблюдать правила техники безопасности, указанные в соответствующих инструкциях на проведение работ, связанных с электрическим напряжением. Затормозить ручным тормозом или подклиниванием колесных пар тележки, на которых не проводятся работы. Выполнять обточку и шлифовку коллекторов следует под наблюдением второго лица. Колодка для шлифовки должна иметь изолированную ручку. Осмотреть тяговые двигатели и убедиться в отсутствии посторонних предметов в коллекторной камере после ремонта. Продуть тяговые двигатели сухим сжатым воздухом, установить крышки коллекторных люков на место. При продувке тяговых двигателей воздухом у наконечника должен быть разобщительный кран, а шланг не должен иметь переломов. Работу выполнять в респираторе, защитных очках и рукавицах.
   Проявлять осторожность при открывании крышек коллекторных люков. Чтобы не было пружинящего удара, одной рукой следует придерживать крышку, а другой открывать замок. При транспортировании тяговых двигателей обращать внимание на исправность чалочных приспособлений, которые должны быть испытаны в установленные сроки.
   Транспортировать и кантовать тяговые двигатели со снятыми крышками 3 в соответствии с рисунком 11(книга 3) запрещается, так как возможно выпадение наружных колец подшипников, что может привести к травмам обслуживающего персонала и повреждениям двигателя. Транспортировать и проводить такелажные работы следует с применением "технологических" крышек вместо деталей 2 и 3.
   Поднимать и опускать нажимные пальцы при осмотре щеткодержателей и щеток следует за специальный выступ, чтобы исключить возможность травмирования пальцев руки.
   Производить работы по демонтажу и монтажу компенсационных катушек, подогреву и сушке их в остове, промазке пазов и ветвей катушек компаундом и крепление их клиньями необходимо при включенной вытяжной вентиляции. К работе допускаются лица, прошедшие инструктаж и имеющие навыки в работе. Протереть руки салфеткой, смоченной в толуоле или ксилоле, а затем вымыть их теплой водой с мылом по окончании работ.
   Подготовить рабочие места в противопожарном отношении, принять меры к защите проводов, изоляции и внутренних частей двигателя от искр и брызг расплавленного металла перед выполнением на тяговых двигателях сварочных работ. Не допускать воздействия сварочного тока на якорные подшипники тяговых двигателей.
   Пользоваться рукавицами или применять для защиты рук защитные мази и пасты при работе с индустриальными маслами общего назначения. Вымыть руки теплой водой с мылом по окончании работ и перед принятием пищи.
   Для безопасности обслуживающего персонала все электрические машины должны быть надежно заземлены. Включать электрические машины при открытых крышках коробок выводов и открытых люках на корпусах запрещается. Проводить любые работы с электрическими машинами следует только после отключения их от питающей сети с соблюдением «Правил технической эксплуатации электроустановок» и «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок». Пользоваться специальными проушинами или рым-болтами при монтаже, демонтаже и выполнении операций по перемещению электрических машин.
   К обслуживанию электрических машин допускаются лица, прошедшие обучение и специальный технический инструктаж.

   Ремонт и подключение блоков, панелей, регуляторов напряжения, подключение и отключение измерительных приборов производить при отключенных источниках питания цепей управления и заземленном высоковольтном вводе (заземление осуществляется специальной штангой, которая снимается по окончании работ на электровозе, опущенном токоприемнике, выключенном главном выключателе).
   При выполнении работ по проверке и регулировке аппаратов обслуживающий персонал должен стоять на резиновом коврике. Все приборы, используемые для проверки аппаратов, необходимо располагать на резиновых подставках или ковриках. При работе с ПП-720 не касаться токоведущих частей, так как в их цепях присутствует напряжение, опасное для жизни.
   Работы по наладке электровозе, находящемся под контактным проводом, производить при наличии на нем полного комплекта средств пожаротушения.
   К обслуживанию электронных аппаратов, наладочных и регулировочных работам допускаются только специально обученные лица, знающие схему систем питания, аппаратов, знающие эксплуатационные инструкции, имеющие практические навыки работы с электронными измерительными приборами, прошедшие проверку знаний по ПТЭ и ПТБ при работе на электроустановках и имеющие квалификационную группу не ниже IV.
   Выполнение наладки и регулировки аппаратуры локомотивными бригадами недопустимо. Наличие пломб, предусмотренных технической документацией разработчика, обязательно. Эксплуатация неопломбированной аппаратуры запрещается. Перечень лиц, имеющих право снимать и устанавливать пломбы, устанавливается письменным распоряжением начальника локомотивного депо.
   Замену сгоревшего предохранителя панели питания ПП-720 производить при отключенном питающем напряжении.
   Устранение неисправностей, возникших в пути следования производить при опущенном токоприемнике.
   Проверку работы шкафа питания А25, регулировку уставок производить при поднятом токоприемнике при производстве работ без снятия напряжения. При этом снимать защитные листы и открывать панели, имеющие символ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ запрещается.

3 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ

3.1 Плановые работы по техническому обслуживанию и текущим ремонтам должны включать в себя:

-техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-4;
- текущие ремонты ТР, текущие ремонты ТР по специальному регламенту (ТРС), средний ремонт СР.

   Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 предназначаются для предупреждения появления неисправностей и поддержания электровоза в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную, безаварийную работу, пожарную безопасность и безопасность движения.
   Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при каждой приемке-сдаче электровоза и в процессе его эксплуатации. Объем работ при ТО-1 указан в руководстве по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ7 (3ТС.001.012РЭ7), книга 7.
   Техническое обслуживание ТО-2 проводится через 72 часа, независимо от выполненного пробега электровоза. ТО-2 должно проводиться на пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) высококвалифицированными специалистами, знающими устройство электровоза и его оборудования.
   Техническое обслуживание ТО-4 применяется для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней.
   Ремонты ТР и ТР по специальному регламенту (ТРС) предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровоза в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных частей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
   СР предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей, а также частичной модернизацией отдельных составных частей.
   ТР электровозов выполняется, как правило в депо приписки комплексными и специализированными бригадами.
   Текущий ремонт ТР по специальному регламенту выполняют на седьмом и четырнадцатом циклах ТР.
   Межремонтные пробеги электровоза 2ЭС5К составляют для ТР-1- 30000 км, для ТР-3- 600000 км.

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

4.1 Механическое оборудование

4.1.1 Поставить электровоз на пункт технического обслуживания ТО-2. Очистить механическую часть от загрязнения.

   Провести последовательно с боков, снизу из смотровой канавы осмотр тележек и связей кузова с тележками.
   При осмотре проверить состояние:
   - рам тележек, обратив внимание на сварные швы боковин и попереч-ных брусьев, на сварные швы соединения поперечных брусьев с боковинами и присоединенных с ним кронштейнов; наличие трещин недопустимо;
   - рессорного подвешивания, убедившись в исправности пружин и за-тяжке болтов крепления кронштейнов под пружины;
   - колесно-моторного блока, убедившись в отсутствии недопустимых подрезов гребней, проката, трещин, отколов, ползунов (выбоин), ослабления бандажей, убедившись в совпадении контрольных меток на бандаже и контрольных меток на колесном центре. При обнаружении дефектов выполните работы в объеме ТО-4;
   - крепление тяговых двигателей, датчиков угла поворота, токосъемных устройств на буксах, буксовых поводков и крышек, плотность соединения верхнего и нижнего кожухов зубчатых передач;
   - кожуха зубчатых передач.

   Кожуха зубчатых передач осматривать не реже одного раза в двое суток.
   Проверить кожуха зубчатой передачи на отсутствие трещин и течи по уплотнениям. Допускаются незначительные подтеки смазки по уплотнениям. Допускаются незначительные подтеки смазки по разъему и горловинам кожухов, не ухудшающие работоспособность зубатой передачи. Осмотреть состояние заправочных горловин, масломерных устройств, деталей крепления кожухов. Неисправные узлы и детали отремонтировать или замените новыми. Проверить надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов. Ослабленные болты крепления кожухов зубчатой передачи подтянуть моментом 0,9-1 кНм (90-100) кгс▪м. Проверить уровень смазки в кожухах и при необходимости добавить смазку.
   Убедиться в плотном закрывании крышек масленок и исправности масломерных устройств. Неисправные кожухи зубчатой передачи, детали крепления кожухов и крышек масленок, указатели уровня масла, крышки масленок отремонтировать или заменить новыми .
   Запрещается эксплуатация кожухов, у которых имеются повреждения, вызывающие вытекание смазки сверх допустимых норм.

   При осмотре люлечного подвешивания проверить: правильность установки и состояния деталей; наличие и целостность всех деталей и страховочных устройств; затяжку и стопорение болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов; отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям (в районе зоны Г узла 1 (см. книга 6 рисунок 15 ).
   - гидравлических гасителей колебаний, обратив внимание на их целостность, надежность крепления и отсутствие обильной течи масла;
   - наклонных тяг, обратив внимание на сварные швы тяг и на надежную затяжку и стопорение болтов, гаек, валиков и на состояние упругих элементов и страховочных тросиков.
   - проверить тормозную рычажную передачу, обратив внимание на состояние тормозных колодок и их положения относительно бандажа; на отсутствие трещин в тягах, поперечинах, подвесках, колодках, на наличие, целостность и положение страховочных тросов, надежную затяжку и стопорение валиков болтов, гаек, наличие шплинтов, на регулировку передачи;
   Проверить:
   - состояние и работу гребнесмазывателя АГС-8 в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации АГС8 2ЭС5К 00.00 РЭ;
   - работу ручного тормоза.

   Очистить механическую часть от загрязнений. Посмотреть и убедиться в правильной установке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления креплений, трещин, в наличии смазки на трущихся поверхностях. Обнаруженные недостатки устранить.
   Произвести проверку автосцепного оборудования, обратив особое внимание на отсутствие неисправностей, с которыми запрещается выпускать электровоз в эксплуатацию, в соответствии с требованиями главы 4 раздел 4.2. Инструкции МПС ЦВ-ВНИИЖТ-494.
   Проверить работу ручного тормоза, исправность пневматических, электрических и механических блокировок дверей и задвижных штор.
   При выполнении наплавочных и сварочных работ руководствоваться Инструкцией МПС ЦТ-336.
   В кабинах и коридорах произвести следующие работы: - осмотреть и устранить неисправности окон, дверей и запорных устройств. При необходимости отремонтировать сиденья, подлокотники, поручни и подножки; - смазать петли входных и коридорных дверей.

Проверить простукиванием надежность затяжки болтов крепления букс к остову. Подтянуть ослабленные болты моментом (0,95…1,05) кН×м ((95…105) кгс×м). Проверить уровень масла, отсутствие течи, плотность прилегания крышек. Проверить состояние деталей и войлочных уплотнений крышек, исправность замков. Устранить обнаруженные дефекты. Проверить нагрев моторно-осевых подшипников термопарой или термометром. Допустимая температура в эксплуатации не более плюс 80°С. Добавить масло при необходимости в соответствии с приложением А. Смешивание марок масел не допускается.

4.2. Электрические машины

   Очистить крышки коллекторных люков, чтобы скопившаяся грязь, пыль или снег не попали в коллекторную камеру во время их снятия. Проверить исправность крышек коллекторных люков, их уплотнений, исправность действия замков. Снять крышки и осмотреть коллектор, все доступные осмотру кронштейны, щеткодержатели, щетки, изоляционные пальцы кронштейнов, межкатушечные соединения, выводные кабели, бандажи якоря, катушки. Проверить крепление кабельных наконечников к траверсе. Очистить и протереть конус коллектора и детали щеточного аппарата от пыли и грязи.
   Как правило, при ТО-2 траверсу не проворачивают. Однако, если при осмотре будут обнаружены щетки со сколами, трещинами и предельным износом по высоте, следы перекрытия по коллектору, значительное количество пыли на изоляторах, конусе коллектора или другие дефекты, отсоединить провода от траверсы, расстопорить ее и, проворачивая траверсу, проверить состояние всех щеток и щеткодержателей, изоляционных пальцев кронштейнов и т.д. Устранить обнаруженные дефекты. Пришлифовать щетки на специальном приспособлении, обеспечив прилегание не менее 75% площади контактной поверхности каждой щетки, при их замене. При отсутствии приспособления допускается проводить пришлифовку щеток мелкозернистой шлифовальной бумагой непосредственно в двигателе в соответствии с рисунком 1 с обязательной продувкой после этого коллекторной камеры при открытых люках сухим сжатым воздухом давлением (0,25…0,30)МПа ((2,5…3,0)кгс/см2). Применять для этой цели крупнозернистую шлифовальную бумагу не допускается, так как крупные частицы абразивного материала могут попасть на рабочую поверхность коллекто-ра и повредить ее.
   Применять следует щетки только марки ЭГ61. Вернуть траверсу в исходное состояние, если ее проворачивали, до совпадения рисок Б на остове и траверсе в соответствии с рисунком 7 (книга 3), разжать, зафиксировать и застопорить траверсу, подсоединить ранее отсоединенные провода к кронштейнам. Установить на место крышки коллекторных люков, убедиться в плотности их прилегания к остову.
   Проверить наличие пробок в трубках для добавления смазки в якорные подшипники и надежность их крепления, крепление крышек, закрывающих камеры для сбора отработанной смазки, температуру якорных подшипников, которая должна быть не более плюс 100°С. Проверить состояние снегозащитных устройств на электровозе в зимнее время.

Провести внешний осмотр вспомогательных электрических машин, проверить их крепление, состояние заземления, отсутствие подтекания смазки. При обнаружении недостатков устранить их.
В случае подтекания смазки проверить работу электрической машины под нагрузкой для выявления чрезмерного или неравномерного шума в подшипниковых узлах. При обнаружении шума остановить и не включать машину до устранения причины. При необходимости заменить двигатель, отправив неисправный в ремонт, зарегистрировав неисправность в учетной документации двигателя.

4.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели

Техническое обслуживание тягового трансформатора ОНДЦЭ-4350/25 производить в соответствии с руководством по эксплуатации ВЕ-ИЮ.672324.001РЭ, входящим в комплект эксплуатационной документации на электровоз.

Осмотреть трансформаторы, реакторы и дроссели.
Проверить состояние крепления деталей и узлов, особенно контактных соединений. Подтянуть, при необходимости, резьбовые соединения.

4.4 Электрические аппараты

   Произвести внешний осмотр аппаратов. Убедиться в отсутствии повреждений. Проверить состояние крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей. Проверить работу подвижных частей, они должны перемещаться свободно, без перекосов, заеданий и остановок в промежуточных положениях. Проверить состояние контактов. Не допускаются на контактных поверхностях каплеобразные наплывы металла, посторонние включения, на контактных пластинах - надломы и трещины, снижающие механическую прочность. Проверить четкость работы аппаратов при подаче питания (напряжения или сжатого воздуха). Аппараты должны срабатывать четко, без задержки в промежуточном положении. Фиксирующие устройства должны предотвращать самопроизвольное переключение.
   Убедиться на слух в отсутствии утечек сжатого воздуха в пневмоприводах.
   Убедиться в наличии кожухов на блокировках реле, а также наличии пломб на электромагнитных реле, на вентилях защиты и клапанах токоприемников.

   Убедитесь в отсутствии механических повреждений полоза, кареток, рамы, несущего рычага и синхронизирующих тяг.
   Проверьте четкость работы подвижных частей при подъеме и опускании. Убедитесь в отсутствии перекоса рам и заеданий в шарнирных соединениях.
   На токоприемниках проверьте надежность крепления подводящих шин , гибких шунтов, угольных вставок и контактных накладок. Осмотреть полоз, при необходимости устранить следы выработок угольных вставок припиловкой до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более двух трещин на одну вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20% ее высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Заменить изношенные угольные вставки (толщина менее 11 мм). Зазор между вставками должен быть не более 0,5мм. Смазать шарнирные соединения. В зимнее время удалить с полозов снег и лед.

   Проверить состояние контактов, подгоревшие контакты зачистить. Проверить состояние изоляционных поверхностей, пыль и грязь удалить салфеткой, смоченной в бензине-растворителе.
   Проверить состояние разъемных контактных соединений и устройств, фиксирующих положение наконечников на выводах, ослабленные элементы крепежа подтянуть.
   Проверить на слух отсутствие утечек сжатого воздуха в местах подсоединения к магистрали электровоза или в местах внутренних подсоединений воздухопровода.
   Проверить работу подвижных частей и четкость переключений.

   Осмотреть предохранители. Выполнить следующие работы:
   - проверить целостность плавких вставок в предохранителях ПР-2, надежность контактных соединений плавкой вставки и патрона, патрона и стойки, подводящих проводов;
   - при необходимости подтянуть крепежные детали;
   - проверить целостность патрона предохранителя ВПК-42 и надежность его соединения с контактными губками;
   - при перегорании плавких вставок предохранителей ВПТ-6 заменить их.

4.4.5 Электромагнитные реле, блокировки электрические, панели реле

Произвести внешний осмотр реле, блокировок, панелей реле. При необходимости очистить их от пыли. Убедиться в отсутствии механических повреждений изоляции. Вручную проверить четкость работы подвижных частей реле. Проверить наличие пломб и контрольных меток на регулировочных шпильках реле. При отсутствии пломбы произвести регулирование реле в соответствии с приложением С от переносного стенда или снять реле для регулировки. Отрегулированные реле опломбировать. Убедиться в наличии защитных прозрачных кожухов на реле перегрузки, блокировках реле. Проверить состояние крепежных соединений. Проверить надежность крепления подводящих проводов к аппаратам, надежность контакта наконечников и выводов. Проверить надежность крепления аппаратов, полупроводниковых приборов, резисторов. Визуально проверить состояние монтажа.

Осмотреть резисторы. Убедиться в целостности изоляторов. Проверить состояние крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей.

   Техническое обслуживание выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации на аккумуляторы KL-125P и батареи аккумулятор-ные ЖУКИ 563534.007 РЭ.
   При этом проверить, что вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи должны находятся в положении, соответствующем времени года(летом- открыты, зимой- закрыты). Проверить величину тока и напряжения подзаряда батареи.
   Вытереть насухо все поверхности батареи в случае разбрызгивания электролита.

4.5 Электронная аппаратура

Произвести внешний осмотр. Руководствуясь инструкцией по управлению электровозом обеспечить подачу напряжения 380В на панель и убедиться, что светодиоды "+U" и "-U" светятся постоянно.

При опущенном токоприемнике произвести визуальный осмотр панелей, блоков, обратив внимание на состояние монтажа, вид печатных плат. Произвести затяжку ослабленных крепежных деталей и контактных соединений, выполнить работы в объеме ТО-2.

Произвести визуальный осмотр панели, убедиться в отсутствии механических повреждений. Проверить надежность контактных соединений.

   При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр шкафа питания, убедиться в отсутствии повреждений подводящих проводов, прове-рить затяжку контактных соединений и целостность пломб на лицевой панели и крышке регулируемых резисторов.
   При поднятом токоприемнике проконтролировать значение напряжения в цепях управления по вольтметру PV шкафа питания. При этом тумблер S3 должен быть в положении НОРМАЛЬНО, а тумблер S4 в положении НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ. Убедиться, что вольтметр PV показывает (50,0±2,5)В. Переключая тумблер S4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ убедиться, что вольтметр показывает напряжение на заряженной аккумуляторной батарее (59-65)В, при положительных значениях температуры и (65-75)В -при отрицательных значениях температуры окружающей среды. Переключить тумблер S4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ. Ток подзаряда заряженной аккумуляторной батареи должен быть (1-2)А и при частично разряженной аккумуляторной батарее не более 31А. При этом стрелка амперметра PA должна отклоняться вправо от нуля.
   Выключить тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП и убедиться, что напряжение выпрямителя шкафа питания должно заместиться напряжением аккумуляторной батареи и на пульте машиниста должен светиться индикатор ЗБ.

При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр блока питания. Убедиться в целостности плавких вставок предохранителей FU1 и FU2, отсутствии повреждений, проверить затяжку контактных соединений и целостность пломбы на крышке регулируемого резистора.

При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр панели питания. Убедиться в целостности плавких вставок предохранителей F1…F4, отсутствии повреждений, проверить затяжку контактных соединений.
Убедиться в целостности шунтирующего устройства ШУ - 001, подключенного к выводам катушки промежуточного реле.

4.5.7 Блок диодов БД – 007. Панель диодов ПД – 295. Панель фильтра ПФ – 585. Панель резисторов ПР – 396. Шунтирующие устройства ШУ – 001А, ШУ – 001 , ШУ – 003 и ШУ – 196, панель гальванической развязки ПГР-888, блок сигнализации БС-173, панель тиристоров ПТ-98, панель тиристоров ПТ-098

В обесточенном состоянии производить визуальный осмотр блоков, панелей, шунтирующих устройств. Убедиться в целостности электрического монтажа. Произвести затяжку ослабленных крепежных деталей.

4.5.8 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-24

   При опущенном токоприёмнике произвести внешний осмотр блока, проверить состояние монтажа.
   Проверить состояние и исправность предохранителей F1…F6 и фиксацию движков переменных резисторов R1 и R2.
   Заменить сгоревшие предохранители, зафиксировать движки переменных резисторов.
   При поднятом токоприёмнике проверить работоспособность устрой-ства ВУВ-24, контролируя при этом ток возбуждения о амперметру, установленному на пульте машиниста.

При опущенном токоприёмнике произвести внешний осмотр блока, проверить затяжку контактных соединений.

4.5.10 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177

   При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр блока, проверить состояние монтажа, исправность заземления. Проверить состояние и исправность предохранителя F1. Заменить сгоревший предохранитель. Проверить состояние токового теплового реле КК.
   Проверьте пломбировку кассетных блоков шкафа управления.
   При нарушении пломбировки кассетные блоки необходимо проверить на соответствие техническим характеристикам по программе и методике испытаний (ПМ) .
   При поднятом токоприемнике проверить работоспособность блока.
   Включить главный выключатель QF1, тумблеры S13, S55 ПЧФ, выключатели МСУД, тумблер ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ и КОМ-ПРЕССОР в блоке выключателей S20, выключатели SF43, SF44 САУТ, КЛУБ. Установить тумблер S33(S34,S35,S36) в положение МПК1, тумблер S3 в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. Включить поочередно выключатели ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2 в блоке выключателей S20. При этом должен произойти пуск электродвигателей вентиляторов М11-М12 и маслонасоса М15 тягового трансформатора на низкую частоту вращения.
   При каждом пуске вентиляторов приборы, установленные на ПЧФ – 177, должны показывать 100В, а в установившемся режиме летом в пределе от 72 до 78В, а зимой в зависимости от температуры окружающей среды напряжение может быть увеличено до 90В.
   Специальным отрезком провода замкнуть между собой контрольные точки БП Х3:4 и БУК Х3:5 (имитация тока тяговых двигателей больше уставки).
   Через 80с должно произойти поочередное отключение мотор-вентиляторов и включение их в сеть 50Гц. Интервал переключений -2,5с. Отсчет времени произвести с помощью секундомера, например, типа СОПпр-2а-3-100.
   При этом на лицевой панели блока А7 должны гаснуть и зажигаться соответствующие светодиоды.
   После этого на лицевой панели кассетного блока А5 должны погаснуть все светодиоды и погаснуть нижний светодиод в кассетном блоке А7.
   Снять перемычку. Через 80с должно произойти одновременное отключение машин, и через 10с должно включиться их электропитание током 162/3Гц. Убедитесь в работе реле KV46.
   Убедитесь в устойчивой работе мотор - вентиляторов на пониженной частоте вращения. Контроль осуществлять на слух и по светодиодам в кассетном блоке (светодиоды должны мерцать одинаково).

   При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр блока, проверить состояние монтажа.
   Проверить состояние и исправность предохранителя F1. Замените сгоревший предохранитель.
   Проверить состояние крепежа, исправность заземления, соединение вилки и розетки Х1, состояние фиксатора.
   После проведенного технического обслуживания ТО-2 убедиться в работоспособности БПП-188, для чего на пульте включите тумблер S79 ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ и, вращая подвижную часть резистора R36 из одного крайнего положения в другое, проверить, что изменяется освещенность приборов на пульте.

4.5.12 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-225

   При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр панели, проверить состояние монтажа.
   Проверить состояние предохранителя F1. Заменить сгоревший предохранитель.
   При поднятом токоприемнике проверить работоспособность преобразователя.
   На пульте машиниста включить автоматический выключатель SF34. Убедиться в работе стеклоочистителя, омывателя, зеркал и шторы лобового стекла.

4.6.Пневматическое оборудование

Выполнить работы в объеме ТО-2 тормозного оборудования в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ-533. Кроме того, проверить работу форсунок песочниц. В случае необходимости добавить песок в бункера последних. Проконтролировать герметичность питательной и тормозной магистралей тормозных цилиндров в соответствии с инструкцией ЦТ-533 МПС. При наличии утечек устранить их. Проверить работу звуковых сигналов в обеих кабинах.
Во избежание электрического перекрытия по поверхности фторопластового рукава, подводящего сжатый воздух к токоприемнику, протереть наружную поверхность рукава чистыми сухими салфетками, а при сильном загрязнении промыть теплой водой с мылом и затем протереть сухими салфетками.

4.7 Система вентиляции

Проверить надежность крепления и фиксации регулировочных и рециркуляционных заслонок системы вентиляции. Осмотреть и устранить затирание колес вентиляторов.

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

5.1 Механическое оборудование

Произвести осмотр бандажей колесных пар. При осмотре убедитесь в отсутствии проката по кругу катания, подреза и наката гребней, ползунов (выбоин) на поверхности катания.
Произвести обточку бандажей, если прокат по кругу катания будет > 7 мм, вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, толщина гребня, измеренная на расстоянии 20 мм от вершины гребня более 33 мм или менее 25 мм, глубина местных ползунов (выбоин) на поверхности катания более 0,7 мм, наплыв на наружную грань бандажа более 3 мм и биение его по кругу катания более 2 мм.

6 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР

6.1 Механическое оборудование

6.1.1 Очистить механическую часть от загрязнений, поставить электровоз на участок текущего ремонта ТР-1, произвести работы в объеме ТО-2 и дополнительно произвести осмотр и ревизию основных узлов согласно перечня проверок технического состояния (приложение Р). При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных, сменные детали заменить, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо произвести регулировку согласно настоящей инструкции и требований соответствующих чертежей, либо выполнить восстановительный ремонт деталей и узлов согласно технологии деповского ремонта.

   Произвести прокачку гидравлических демпферов. Демпферы, имеющие неисправности (течь масла, заедание штока поршня и др.), заменить.
   Прокачку демпферов произвести в последовательности: отсоединить валик, крепящий гаситель к кронштейну рамы тележки. Отсоединение гасителя на кузове не производить.
   Вручную, с помощью ломика, продетого в отверстие головки гасителя, перемещать на всю длину хода штока нижнюю часть гасителя относительно верхней. После 2-3 ходов гаситель должен перемещаться плавно без рывков и заеданий.
   Произвести смазку узлов согласно карты смазки (приложение А).
   Проверку автосцепных устройств произвести в соответствии с требованиями главы 3 Инструкции МПС ЦВ-ВНИИЖТ-494.
   Проверить положение регулируемой части путеочистителя, нижняя кромка должна перекрывать нижнюю плоскость катушек системы локомо-тивной сигнализации не менее 5мм.
   Проверку выполнять после регулировки положения катушек.
   Осмотреть кабины и коридоры и выполнить работы в объеме ТО-2.

Выполнить работы, предусмотренные ТО-2. Провести ревизию моторно-осевых подшипников. Проводить ревизию моторно-осевых подшипников следует согласно установленной периодичности, но не менее 1 раза за четыре текущих ремонта ТР. Вынуть шерстяную подбивку (косы) и отправить ее в шерстемоечное отделение. Проверить качество масла и при необходимости заменить. Измерить радиальные зазоры между шейками оси и вкладышами моторно-осевых подшипников и убедиться в соответствии их нормам. Уложить чистую подбивку в камеры букс. Залить или добавить масло. Промыть керосином камеры при замене масла. После укладки подбивки заполнить камеры маслом в соответствии с приложением А. Проверить исправность запорных устройств крышек букс. Не открывать крышки букс и не снимать пробки без предварительной очистки поверхности вокруг них.

6.2 Электрические машины

   При ТР-1 выполнить все работы в объеме ТО-2. Отвернуть болты, крепящие провода к двум верхним кронштейнам; вывернуть болт фиксато-ра до выхода фиксатора из паза обоймы на остове; отвернуть болты стопорных накладок и шпильку разжимного устройства на траверсе, установив в месте разреза щель не более 2 мм; проворачивая плавно валик шестерни поворотного устройства, подвести поочередно к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выполнить необходимые работы.
   Проверить исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, шунтов щеток, шинного монтажа траверсы. Устранить обнаруженные дефекты. При обнаружении щеток, имеющих предельный износ по высоте, сколы, трещины, обрыв жил шунтов, заменить их на всех щеткодержателях одновременно. Скрутить один с другим шунты при замене щеток во избежание свисания их в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен находиться между нажимным пальцем и щеткой и препятствовать свободному перемещению щетки в окне щеткодержателя.
   Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щеткодержателя. Пришлифовать новые щетки к рабочей поверхности кол-лектора при установке в двигатель. Щетки должны свободно перемещаться в окнах щеткодержателей, но не иметь излишнего зазора. Допустимые за-зоры между щетками и стенками окон приведены в приложении Б. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам щеток, способствует их скалыванию, уменьшению контактной поверхности щеток, ухудшению коммутации.
   Отрегулировать на гребенке щеткодержатели, выдержав расстояния от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и до петушков в пределах установленных норм в соответствии с приложением Б. На поверхности щеткодержателей недопустимо наличие заусенцев, следов перебросов. Устранять последствия кругового огня необходимо в соответствии с приложением В. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. При устранении заеданий нажимных пальцев или при их замене посадочные поверхности отверстий под оси предварительно очистить и смазать пастой ВНИИ НП-232. За-менить поврежденные щеткодержатели.

   Проверить при смене щеткодержателей или кронштейнов равномер-ность распределения щеток по окружности коллектора. Проверить нажатие на щетки в соответствии с приложением Б при смене нажимных пальцев или при повышенном износе щеток. Нажатие на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более, чем на 10 % во избежание неравномерного распределения тока.
   Нажатие пальцев на щетки указано в приложении Б. Регулировать нажатие необходимо поворотом регулировочного винта, расположенного на оси нажимного пальца. Нажимные пальцы необходимо опускать на щетки плавно.
   Удалить пыль и копоть с изоляционных пальцев кронштейнов чистой салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация тяговых двигателей с загрязненными или обгоревшими пальцами не допускается. Заменить в случае чрезмерного повреждения изоляционные пальцы кронштейнов. Для этого снять щеткодержатель, вынув из него предварительно щетки, снять кронштейн с пальцев, повернуть траверсу в такое положение, чтобы гайка поврежденного пальца совпала с одним из двух окон подшипникового щита. Снять крышку, закрывающую окно. В окно в соответствии с рисунком 2 вставить скобу 1, чтобы предотвратить выпадание гайки 2 в камеру коллектора. Отвернуть гайку 2, удерживающую палец 3, заменить палец новым.
   Проверить правильность установки щеток в нейтральное положение после замены щеткодержателей, изоляционных пальцев кронштейнов, кронштейнов.
   Установить причины всех случаев повреждений коллектора и устранить их и повреждения. Удалить грязь и следы смазки с коллектора салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Таким же образом очистить изоляцию конуса коллектора, подгоревшие и поврежденные места конуса зачистить шлифовальной бумагой и окрасить электроизоляционной красно-коричневой эмалью до получения глянцевой поверхности. Не применять для протирки материалы, оставляющие жирные следы.
   Устранить небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверхности коллектора зачисткой мелкозернистой шлифовальной бумагой, закрепленной на специальной деревянной колодке, имеющей радиус, равный радиусу коллектора, и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Производить зачистку следует на вращающемся коллекторе. Следует иметь в виду, что зачистка уничтожает политуру и тем самым ухудшает контакт между коллектором и щеткой, поэтому без особой надобности прибегать к ней не следует. Допускается полировать вращающийся коллектор брезентом с помощью деревянной колодки.
   Удалить медь, затянутую в межламельное пространство, по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Удалить заусенцы неметаллической щеткой или кистью, например, капроновой. При этом чешуйки меди загнуть в межламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха поднять их вновь. Операцию повторить несколько раз до излома чешуек меди. Крупные заусенцы удалить специальным ножом для снятия фасок.
   В случае повышенного износа всех щеток или щеток одной стороны (со стороны конуса коллектора или со стороны петушков) осмотреть кол-лектор и измерить биение рабочей поверхности. Причиной повышенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка коллектора или выступание отдельных изоляционных пластин. Выступание изоляционных пластин устранить продорожкой коллектора.
   Обточки и продорожки коллектора непосредственно на электровозе следует избегать. Если же в этом возникла необходимость, то данные работы должен выполнять опытный специалист. Коллектор необходимо обтачивать в собственных подшипниках якоря, соблюдая скорость резания в пределах (150…200) м/мин. При этом сначала обточить коллектор резцом из твердого сплава, а затем прошлифовать бруском Р30. При проточке резцом из твердого сплава подача должна быть 0,15 мм, а при чистовой обработке -0,045 мм на каждый оборот при скорости резания 120 м/мин. При каждой обработке рабочей поверхности коллектора удалить спрессованную пыль и медную стружку из пазов между коллекторными пластинами, с каждой стороны пластины снять фаски размером 0,2x45° в соответствии с рисунком 3. Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластины. Стружку и металлическую пыль удалить капроновой щеткой и тщательно продуть сжатым воздухом.
   Биение и выработку коллектора необходимо проверять при неудовлетворительном состоянии рабочей поверхности коллектора (политуры), наличии перебросов и других дефектов. Результаты измерений следует записывать в соответствующий журнал. Допустимые значения биения и выработки коллектора приведены в приложении Б. Различная выработка коллектора под разными рядами щеток не является браковочным признаком, если глубина выработки по каждой дорожке не превышает допустимую.
   Осмотреть одновременно с коллектором и щетками обмотки и межкатушечные соединения. Проверить состояние крепления межкатушечных соединений, выводных кабелей, крепление кабельных наконечников, состояние изоляции проводов, шин, катушек. Восстановить поврежденную изоляцию на шинах или проводах с последующей окраской этого места электроизоляционной эмалью. Устранить причины, вызвавшие повреждение изоляции проводов и шин. Заменить новым тяговый двигатель при повреждении изоляции полюсных или компенсационных катушек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря.
   После окончания ремонтных работ траверсу установить в рабочее положение до совпадения рисок Б в соответствии с рисунком 7 (книга 3, 3ТС.001.012РЭ3), закрепить провода на двух верхних кронштейнах, установить фиксатор в паз накладки на траверсе, подтянуть предварительно болт фиксатора и болты стопорных накладок, разжать траверсу, вращая шпильку разжимного устройства в направлении от себя, и завернуть до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы. Продуть тяговые двигатели сжатым воздухом и закрыть коллекторные люки крышками, предварительно убедившись в исправном состоянии замков крышек и уплотнений.
   Производить через один ТР ревизию коробок выводов. Проверить при ревизии состояние изоляторов и вилок в коробках выводов, надежность их крепления к остову тягового двигателя, состояние и крепление наконечников кабелей, крепление кабелей и проводов, состояние резиновых втулок, клиц, уплотнений.
   Проверить крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов. Надежность крепления подшипниковых щитов болтами, закрытыми кожухами выброса воздуха, проверить через люк в кожухе, предварительно сняв сетку. Ослабление крепления болтами с головками, залитыми компаундной массой, определить по состоянию заливки. Осмотреть остова и подшипниковые щиты (в доступных местах), убедиться в отсутствии на них трещин. Проверить затяжку болтов крепления крышек якорных подшипников и крышек камер для сбора отработанной смазки. Убедиться в отсутствии трещин в этих деталях, а также в сохранности и надежности крепления пробок в маслотрубках. Проверить, нет ли выброса смазки во внутрь тягового двигателя из подшипниковых камер. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтных уплотнениях, избыток смазки, загрязнение дренажных отверстий, заполнение камер отработанной смазкой.
   Проводить через один ТР очистку дренажных устройств путем продувки их сжатым воздухом. Для этого в одно из дренажных отверстий вставить воздушный шланг со специальным наконечником и продуть дренажи сжатым воздухом. Другое рядом расположенное отверстие закрыть пробкой.
   Проверить работу якорных подшипников на слух при вращении якоря (колесно-моторные блоки поднять домкратами на (10…15) мм). Появление чрезмерных шумов в якорных подшипниках, вибраций тягового двигателя, а также чрезмерный нагрев подшипников свидетельствуют о ненормальной их работе. Заменить такие подшипники. Добавлять смазку в якорные подшипники следует в соответствии с приложением А. Смешивание смазок различных марок недопустимо.
   Проверить сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей относительно корпуса мегаомметром на напряжение 1000 В. Тяговые двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже норм, установленных в приложении Б, просушить в соответствии с приложением Д. На тяговых двигателях, сопротивление изоляции которых равно нулю или после сушки не восстановилось до норм, определить место повреждения изоляции и устранить его. Если не удается найти место повреждения изоляции, то такой тяговый двигатель заменить новым, а на снятом найти и устранить дефекты. Характерные неисправности тягового двигателя и методы их устранения приведены в приложении Е, особенности технического обслуживания тяговых двигателей в зимнее время — в приложении Ж, особые указания по уходу за якорными подшипниками тягового двигателя – в приложении И.

   Выполнить техническое обслуживание в объеме ТО-2.
   Осмотреть станины (остова), подшипниковые щиты на отсутствие трещин. Проверить крепеж и подтянуть его. Снять через один ТР крышку коробки выводов, протереть панель зажимов чистой ветошью, проверить надежность крепления наконечников и подтянуть крепеж контактных зажи-мов.
   Возможные неисправности и способы их устранения приведены в приложении Н.
   При невозможности устранения неисправности, двигатель заменить. Неисправный двигатель отправить в ремонт, зарегистрировав неисправность в учетной документации двигателя.

6.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели

Текущий ремонт тягового трансформатора производить в соответствии с руководством по эксплуатации ВЕИЮ.672324.001РЭ, входящим в комплект эксплуатационной документации на электровоз.

Выполнить работы в объеме ТО-2, дополнительно выполнить следующие работы. Один раз за четыре ТР проверить состояние изоляционных поверхностей, катушек, магнитопроводов, резьбовых соединений в местах электрических контактов и шпилек, стягивающих магнитопровод. Проверить крепление подводящих креплений и шин. Окрасить изоляционной эмалью места с поврежденным покрытием.
Проверить состояние опорного изолятора дросселя ДП-011, изоляторы протереть салфеткой, смоченной в бензине, и насухо вытереть сухой тканью. К эксплуатации не допускаются изоляторы, имеющие поврежденную поверхность или сколы свыше 10% длины пути возможного перекрытия напряжением. При повреждении фарфора выше нормы изолятор заменить. В зимнее время при осмотре дросселя ДП-011 удалить с него снег и лед.

6.4 Электрические аппараты

Выполнить работы в объеме ТО-2. Удалить пыль и грязь с деталей аппаратов. Проверить аппараты на отсутствие механических повреждений изоляции. Поверхность изоляторов, покрытую глазурью, протрите технической салфеткой, смоченной бензином-растворителем и вытрите насухо. Изоляционные детали из керамических материалов, фарфора, прессмассы при наличии трещин, сколов и других повреждений замените. На окрашенных изоляционных деталях мелкие трещины и сколы устранить зачисткой с последующей шпаклевкой и окраской электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС красно-коричневого цвета.
Осмотреть состояние гибких соединений и шарнирных узлов. Шунты со следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконечниками, а также с обрывом жил более 10% сечения замените. Оборванные жилы заделайте в шунт. Добавить смазку в шарнирные соединения и подшипниковые узлы согласно приложению А. Аппараты с пневматическим приводом проверить на отсутствие утечек сжатого воздуха "на слух" или с помощью обмыливания возможных мест утечки. Устранить утечки воздуха. Произведите проверку аппаратов на соответствие нормам приложения С.

   Проверить техническое состояние с целью выявления неисправностей и механических повреждений полозов, кареток, синхронизирующих тяг и рычагов (см. приложение С). Повороты полозов токоприемников на 50-70 в каждую сторону от горизонтальной поверхности должны быть свободными.
   Осмотреть изоляторы, протереть их. Заменить изоляторы, имеющие трещины или сколы более 10% длины возможного перекрытия. Проверить затяжку деталей крепления.
   Убедиться в четкости работы пневмобаллонного привода. Устранить утечки сжатого воздуха.

6.4.3 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-04, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19

Проверить отсутствие утечек сжатого воздуха.
При утечке сжатого воздуха из-под пробки или штуцера выполните их подтяжку. Во избежание срыва резьбы в корпусе, подтяжку штуцера и пробки производите до момента прекращения утечки воздуха. Осуществите подтяжку накидной гайки на штуцерах вентилей при фиксировании штуцера вторым гаечным ключом. Заменить исправными вентили, имеющие утечку сжатого воздуха верхнего или нижнего клапанов.

Очистить от пыли и грязи все изоляционные поверхности штанг. Поврежденную изоляционную поверхность зачистите и покройте изоляционной эмалью. Осмотреть изоляторы. Заменить изоляторы, имеющие трещины, ослабления в армировке, поврежденную глазурь или сколы более 10% длины возможного перекрытия. Проверить затяжку деталей крепления, состояние шплинтов и дату проведения испытания изоляции. Периодические испытания должны проводиться не реже одного раза в год.

Текущие ремонты выключателя переменного тока ВОВ-25А-10/400 УХЛ1 производить в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ИБЦЖ. 674112.001 ТО.

   Выполнить работы, предусмотренные ТО-2. Дополнительно произвести следующие работы:
   При наличии следов повреждения изоляционной поверхности эти места зачистить и покрыть изоляционной эмалью.
   Проверить состояние главных контактов. Поверхность контактов должна быть чистой, гладкой, без наплывов металла, кратера. При необходимости зачистить их, не нарушая профиль контакта.

   Если в результате износа главных контактов зазор δ между упорами контактного рычага и якоря окажется меньше 2 мм, изношенные контакты заменить новыми, отрегулировав зазор δ шайбами 2 в соответствии с рисунком 10, размещенными между штоком привода и его упором.
   Проверить отсутствие заедания в подвижных частях аппарата, четкость срабатывания.
   Проверить состояние гибких шунтов. Заменить шунты и провода, имеющие обрыв свыше 20% сечения.
   Проверить состояние низковольтных блокировок.
   Проверить состояние электромагнитных вентилей. Устранить утечки воздуха.
   Проверить наличие пломб.
   Осмотреть дугогасительную камеру. Удалить со стенок наплывы металла, нагар.
   Проверить и очистить от пыли полюса магнитопровода. Проверку полюсов магнитопровода осуществлять через 2-3 ТР, но не позднее 100 тыс.км пробега.

Выключатели в эксплуатации ремонту не подлежат. В случае нарушения работы выключателя заменить его.

Выполнить работы, предусмотренные ТО-2. Заменить предохранители, имеющие повреждения.

6.4.9 Электромагнитные реле, блокировки электрические, панели реле

   Произвести работы в объеме ТО-2. Дополнительно проверить состояние и работу реле.
   Рабочие поверхности якорей не должны иметь пыли и грязи. При наличии ржавчины на якорях реле перегрузки зачистить рабочие поверхности и смазать их тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74. Проверить наличие и состояние диамагнитных прокладок на якорях реле. Заменить их, если они повреждены или изношены.
   Проверить состояние контактов электрических блокировок. На контактных поверхностях не должно быть грязи, масла, наплывов металла. Запрещается зачищать контакты наждачным полотном. При необходимости контактные поверхности зачистить металлической полированной пластиной и протереть чистой технической салфеткой.
   Проверить состояние и крепление катушек реле. Катушка на сердечнике магнитопровода должна быть неподвижной. В случае проворота катушки установить между катушкой и сердечником клин, который можно изготовить из шплинта 3,2х20 ГОСТ 397-79. Проверить катушки на отсутствие обрыва провода. Заменить неисправные катушки.
   В случае замены немагнитной прокладки, катушки, других деталей или отсутствия пломбы необходимо отрегулировать реле, опломбировать и нанести контрольные метки красной эмалью на регулировочные шпильки у гаек.
   Проверить состояние монтажа панелей реле. Провода должны быть надежно закреплены в наконечниках, не должно быть повреждений изоляции и нарушения пайки. Поврежденную изоляцию проводов восстановить изоляционной лентой или заменить провода. При необходимости пайку полупроводниковых элементов производить припоем ПОС-61 с применением бескислотного флюса. Время пайки не более 3с . Пайку проводов к наконечникам производить припоем ПОССУ-30-2. Проверить состояние резисторов. Не должно быть повреждения глазури.

Произвести внешний осмотр реле РТ3-32 и РТЗ-3.
Обратить внимание на надёжность крепления пружин к резьбовым втулкам(у реле РТЗ-32) и плавкой вставки к пружинам. Если реле ранее сработало, произвести его перезарядку следующим образом: зачистить пружины от остатков расплавленной вставки и нагара, свести вместе концы пружин, вставить в отверстия плавкую вставку и надёжно её обжать или расклепать. Плавкие вставки взять из комплекта запасных частей.

6.4.11 Реле температуры, реле электротепловые токовые ТРТП, реле электротепловые токовые РТТ85, реле времени РСВ-15-3, реле промежуточные РЭП26, реле напряжения герконовые РНГ-53

В нормальных условиях эксплуатации реле не требуют никакого специального ухода . Перерегулировка реле, их разборка и ремонт в эксплуатации не допускаются. В случае неисправности реле необходимо заменить новым.

6.5 Электронная аппаратура

Произвести работы в объеме ТО-2. Дополнительно продуть все части панели сухим сжатым воздухом.

   Продуть панель сжатым воздухом давлением 0,3 мПа.
   Выполнить работы в объеме ТО-2. Произвести осмотр монтажа, заменить поврежденные провода. Пайку производить паяльником мощностью 50-60 Вт.
   Время пайки не более 3 с.

   В обесточенном состоянии продуть шкаф питания сухим сжатым воздухом давлением 0,2 МПа (2кГс/см2). Визуально убедиться в целостности монтажа.
   Произвести работы в объеме ТО-2. В случае отклонения контролируемых величин от указанных значений произвести необходимую регулировку резисторами R8, R9, R14.
   Регулировку производить с соблюдением мер безопасности под напряжением при номинальной нагрузке шкафа питания. Для регулировки использовать вольтамперметр М2051 классом точности 0,5 с пределом измерений от 0 до 600В, подключенный к диагностической розетке X4 с помощью специального соединительного устройства. Перед регулированием уставок на электровозе отключить лампы освещения, оставив лишь необходимое освещение приборов. Снять планку, закрывающую доступ к регулировочным резисторам. Отпустить стопорные гайки регулируемых резисторов R8, R9, R14.

6.5.3.1 Регулировка выходного напряжения шкафа питания

Регулировку производить с помощью резистора R8. Рубильники SA1…SA3, тумблер S3 при этом должны быть в положении НОРМАЛЬНО, тумблер S4 в положении НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ. Тумблер S1 включение ШП включить. Вращая отверткой движок резистора R8 выставить по вольтметру PV шкафа питания (50,0±0,5) В, после чего стопорную гайку резистора R8 зафик-сировать.

6.5.3.2 Регулировка уставки ограничения тока подзаряда аккумуляторной батареи

Регулировку производить с помощью резистора R9. Рубильники S1…S3 должны быть в положении НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП выключить. Разрядить аккумуляторную батарею до 43В, при этом ток разряда должен быть в пределах от 10 до 15 А. Напряжение и ток разряда аккумуляторной батареи контролировать по вольтметру PV и амперметру PA шкафа питания соответственно.
Включить тумблер S1 – ВКЛЮЧЕНИЕ ШП. Контролируя ток подзаряда аккумуляторной батареи по амперметру PA шкафа питания и, вращая отверткой движок резистора R9, добиться снижения его значения до 30А, после чего зафиксировать стопорную гайку. Тумблер S4 переключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ.

6.5.3.3 Регулировка уставки ограничения напряжения подзаряда аккумуляторной батареи

   Регулировку производить резистором R14. Рубильники SA1…SA3 должны быть в положение НОРМАЛЬНО, тумблер S4 в положении НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Тумблер S1 – ВКЛЮЧЕНИЕ ШП включить. Зарядить аккумуляторную батарею. Ток подзаряда заряженной аккумуляторной батареи не должен превышать 2 А. Из графика, в соответствии с рисунком 4, определить значение уставки ограничения напряжения подзаряда аккумуляторной батареи для данной температуры окружающей среды.
   Вращая движок резистора R14, выставить напряжение (UАБ±1)В по вольтметру PV шкафа питания. Учитывая большую постоянную времени заряда аккумуляторной батареи, положение движка резистора R14необходимо корректировать в течение 3-5 минут. По окончании регулировки зафиксировать стопорную гайку резистора R14. Тумблер S4 переключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ.
   Если не удается с помощью регулируемых резисторов выставить необходимые значения уставок, заменить регулятор напряжения на заведомо исправный и настроенный на специальном стенде или отыскать и заменить неисправный элемент шкафа питания.
   В случае замены регулятора напряжения, дополнительно произвести ранее описанные регулировки и регулировку с помощью резистора R32, находящегося на панели регулятора напряжения. Для чего с помощью соединительного устройства подключить вольтметр класса точности 0,5 для измерения постоянного напряжения до 50В к выводам 9 и 10 диагностической вилки Х4 шкафа питания. При поданном питающем напряжении ~ 380В на вход шкафа питания произвести измерение с помощью выше упомянутого вольтметра с точностью до десятых долей Вольта и записать его показание. Отключить питающее напряжение тумблером S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП и сравнить полученное показание дополнительного вольтметра с ранее измеренным. В случае несовпадения текущего значения напряжения с ранее измеренным, произвести регулировку резистором R32 до совпадения текущего значения напряжения с ранее измеренным с точностью до десятых долей Вольта.
   По окончанию регулировок зафиксировать движки регулировочных резистор, поставить на них метки теплостойкой эмалью. Опломбировать крышку и лицевую панель.

В обесточенном состоянии продуть блок питания сухим сжатым воздухом давлением 0,2МПа (2кгс/см2 ). Визуально убедиться в целостности монтажа.
Производить работы в объеме ТО-2. В случае отклонения выходного напряжения от заданного значения установить причину. Вышедшей из строя элемент заменить. Произвести регулировку выходного напряжения.

В обесточенном состоянии снять планку, закрывающую доступ к регулировочному резистору R18. Установить движок регулировочного резистора R18 в среднее положение. Параллельно цепи нагрузки БП – 192 при подключенном холодильнике "Вояж ХТП – 1802" к розетке Х26 электровоза и выводам 4-3 колодки клеммной Х2 блока питания подключить вольтметр класса точности 0,5 для измерения постоянного напряжения до 50 В. Подать питающее напряжение на вход блока питания и, контролируя по вольтметру выходное напряжение, убедиться, что его значение будет от 10,8 до 13,5В. Если выходное напряжение будет за пределами рабочего диапазона, изменять положение движка регулируемого резистора R18 до достижения выходного напряжения (12,0±0,5)В. Корректировать положение движка резистора R18 необходимо в обесточенном состоянии блока питания или производить регулировку БП – 192 на специальном стенде с целью соблюдением мер безопасности. По окончанию регулировки крышку над резистором R18 опломбировать.

6.5.5 Блоки диодов БД – 007, БД-001. Панели диодов ПД –295, ПД-615. Панель фильтра ПФ – 585. Панель питания ПП – 071. Панель резисторов ПР – 396. Шунтирующие устройства ШУ-001А, ШУ-001, ШУ-003, ШУ-196. Панель гальванической развязки ПГР – 888. Блок сигнализации БС – 173,панель тиристоров ПТ-098

В обесточенном состоянии продуть устройства сухим сжатым возду-хом давлением 0,2МПа (2кгс/см2 ). Визуально убедиться в целостности монтажа. Произвести затяжку ослабленных крепежных деталей.
Произвести работы в объеме ТО-2. В случае необходимости заменить поврежденные провода. Места новых паяных соединений покрыть лаком НЦ – 62, Пайку производить паяльником мощностью не более 60 Вт, время пайки не более 3 с.

6.5.6 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-24

   Произвести работы в объёме ТО-2.
   Очистить блок сжатым воздухом давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/см2)
   Произвести осмотр монтажа. Заменить повреждённые провода. Пайку произвести паяльником мощностью (50-60) Вт. Время пайки не более 3 с.
   Произвести затяжку ослабленных крепёжных деталей.

   Произвести работы в объёме ТО-2.
   Очистить блок сжатым воздухом давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/см2).
   Произвести затяжку ослабленных крепёжных деталей.

6.5.8 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177

   Выполнить работы в объеме ТО-2.
   Дополнительно очистить блок сжатым воздухом давлением не более 0,3МПа (3кгс/см2).
   Проверить состояние изоляции проводов, крепежных и контактных соединений. Заменить поврежденные провода. Пайку производить паяльником мощностью (50-60) Вт. Время пайки не более 3с. При поднятом токоприемнике проверить показания вольтметров, после перехода на низкую частоту: показания вольтметров должны быть в пределах (75 - 82, 5) В.

   Выполнить работы в объеме ТО-2.
   Дополнительно проверить цепи соединения блока БПП-188 с пультом, затяжку крепежа в местах соединения проводов, пайку проводов на автоматическом выключателе S79 и резисторе R36, целостность выключателя, резистора, состояние изоляции проводов. При необходимости заменить провода, у которых более 10% от общего числа проволок в жиле оборваны.
   Пайку проводов проводить паяльником мощностью (50-60) Вт, время пайки не более 3с.
   После проведения ремонта ТР-1, убедиться в работоспособности БПП-188, как при ТО-2.

6.5.10 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-225

   Выполнить работы в объеме ТО-2.
   Дополнительно очистить панель сжатым воздухом давлением не более 0,3МПа (3кгс/см2). Проверить состояние изоляции проводов, крепежных соединений, контактных.
   Заменить поврежденные провода. Пайку производить паяльником мощностью 50-60 Вт. Время пайки не более 3с.
   При поднятом токоприемнике проверить показания вольтметра, типа В7-22А, подключенного на выводы 3, 4 колодки клеммной Х1. Показания вольтметра должны быть в пределах (22,8-25,5)В.

6.6 Пневматическое оборудование

   Выполнить работы в объеме ТО-2.
   Текущий ремонт ТР произвести в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ-533. Кроме того проверить состояние крепления и положение рукавов пескоподачи. Конец рукава не должен касаться рельса и бандажа. При необходимости прочистить форсунки и отрегулировать подачу песка с последующим контролем системы пескоподачи.
   Осмотреть, проверить и при необходимости отрегулировать регулятор главного компрессора, включение которого должно происходить при давлении в главных резервуарах 0,75МПа (7,5кгс/см2) и выключение - при давлении 0,9МПа (9,0кгс/см2).
   Проверить работу и при необходимости отрегулировать предохранительные клапаны главного и вспомогательного компрессоров. Предохранительные клапаны на питательной магистрали отрегулировать на давление срабатывания 1МПа (10кгс/см2), клапаны на магистрали вспомогательного компрессора – на давление срабатывание 0,8МПа (8,0кгс/см2). Регулирование клапанов осуществлять только на электровозе по показаниям манометра ГЛАВНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ МН1 и главного воздушного выключателя МН4. Клапаны должны срабатывать резко. После регулирования клапаны опломбировать.
   Проверить герметичность запасного резервуара РС4. Проверку производить по показаниям манометра МН5 при перекрытом кране КН25. Убедиться, что время снижения давления от 0,85 МПа до 0,8 МПа (от 8,5 кгс/см2 до 8,0 кгс/см2) не менее 3 часов.

6.7 Установка оборудования.

   Осмотреть высоковольтные изоляторы на крыше и протереть их салфетками, смоченными бензином-растворителем, изоляторы с трещинами заменить. Проверить крепление оборудования на крыше, в кузове, под кузовом и, при необходимости, подтянуть крепеж.
   Особое внимание обратить на крепление блоков мотор-компрессоров, аккумуляторных батарей, приемных катушек локомотивной сигнализации, антенны, заземляющих шунтов и шин.
   Проверить крепление вентиляторов, подтянуть детали крепления.

6.8 Провода и шины

   Проверить состояние всех контактных электрических соединений проводов и шин, при необходимости подтянуть крепеж. Выжиги и наплывы на шинах и наконечниках не допускаются.
   Осмотреть состояние изоляции шин, защитных оплеток, оболочек и изоляции проводов и кабелей.
   Особое внимание обратить на состояние проводов в местах прохода через стенки, выводов из труб и желобов.
   При обнаружении перетирания немедленно устранить причину вызывающую повреждение.
   Восстановить изоляцию проводов в случае их порчи.
   Провода в цепях с напряжением до 110 В в месте повреждения резиновой изоляции обмотать тремя слоями с перекрытием в половину ширины лентой изоляционной.
   Изоляцию накладывать на провод на расстоянии не менее 30 мм по обе стороны от поврежденного места.
   Провода в цепях с напряжением от 110 до 3000 В в местах повреждения резиновой изоляции обмотать пятью слоями с перекрытием в половину ширины лентой самослипающейся ЛЭТСАР-КФ и сверху тремя слоями с перекрытием в половину ширины лентой изоляционной липкой. Изоляцию накладывайте на провод на расстоянии 150 мм по обе стороны от поврежденного места.
   Произвести перепайку или переопресовку наконечников на проводах с оборванными проволоками жилы более 10%.
   Проверить состояние крепления шин на изоляторах и самих изоляторов к несущим конструкциям, контактных соединений шин и при необходимости подтянуть детали крепления. Проверить состояние поверхности изоляторов и изолированных участков шин. В случае загрязнения протереть их сухой салфеткой или салфеткой смоченной в уайт-спирите, затем сухой.

6.9 Система вентиляции

   Выполнить работы в объеме ТО-2.
   Подтянуть крепления вентилятора и фланцевые соединения воздуховодов.
   Проверить состояние всех брезентовых патрубков и, в случае повреждения, отремонтировать их или заменить.
   Осмотреть снаружи воздухозаборные жалюзи на стенках кузова, выправить погнутые пластины, соблюдая равномерные зазоры между ними.
   Произвести уборку пыли в кузове.
   Осмотреть кондиционер, почистить фильтры и выполнить работы, указанные в инструкции завода-изготовителя кондиционера.

7 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2

7.1 Механическое оборудование

7.1.1 Произвести работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1 и дополнительно произвести осмотр, проверку и ревизию узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения, а также тех деталей, по которым наблюдаются повышенные износы и ослабление крепления согласно перечня проверок технического состояния (приложение Р).

   При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных, сменные детали заменить, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо произвести регулировку согласно настоящей инструкции и требований соответствующих чертежей, либо выполнить восстановительный ремонт деталей и узлов, согласно технологии деповского ремонта.
   Произвести смазку деталей и узлов согласно приложения А.
   Демонтировать переднюю крышку буксы, осмотреть детали переднего буксового подшипника, его крепление, произвести оценку состояния смазки. При наличии металлических примесей в смазке произвести ревизию буксы в объеме ТРС.
   Произвести ревизию и ремонт гасителей колебаний буксовой и центральной ступеней подвешивания согласно руководства по эксплуатации «Гидравлические демпферы подвижного состава ж.д.» ОАО «Транспневматика».
   При необходимости замены одной люлечной подвески без выкатки тележки, демонтаж выполнить в такой последовательности (см. книга 6 рисунок 15)
   -отсоединить страховочный трос 15 от стержня;
   -отсоединить гидродемпферы кузовной ступени и приподнять кузов на домкрате в районе люлечной подвески приблизительно на 140 мм;
   -убедитесь в том, что пружина 12 находится в разгруженном состоянии;
   -расшплинтуйте гайку 1, снимите ее со стержня 7, снимите нижний шарнир (дет. 2,3,4);
   -через окно в полу коридора с помощью приспособления поднимите стержень 7, пружину 12, стакан 10 и разберите верхний шарнир (дет. 4,9,4);
   -для замены опоры поз..4 нижнего шарнира удалите сварные швы.
   Пружины поз.12 люлечных подвесок тарировать под нагрузкой 68700 Н (7000 кгс). Статический прогиб пружин под нагрузкой 68700 Н (7000 кгс) – 71…86 мм. Высота пружины с пакетом шайб поз. 11 под тарировочной нагрузкой 310+1 мм. Высота пакета шайб поз. 11 не более 22 мм. Каждую тележку комплектовать пружинами, имеющими разницу статических прогибов не более 2 мм.
   Монтаж люлечной подвески без выкатки тележек выполнять в такой последовательности:
   -кузов в районе люлечной подвески приподнять на домкрате приблизительно на 140 мм;
   - через окно в полу кузова установить верхний шарнир (дет. 4,9,4);
   -с помощью приспособления опустить стакан 10, пружину 12 с регулировочными прокладками 11 и стержень 7 с шайбой 13, пропустив его через отверстие в балансире 5;
   -собрать нижний шарнир, смазав поверхности трения солидолом марки С ГОСТ4366-76 или солидолом марки Ж ГОСТ1033-79, а резьбовое соединение стержень-гайка смазать пастой ВНИИ НП-232 ГОСТ14068-79, закрутить гайку и установить шплинт в том положении, которое они занимали до разборки;
   -опустите кузов полностью, проверьте правильность сборки верхнего и нижнего шарниров, выступы опор должны войти во впадины прокладки;
   -установите страховочный трос 15.

   Длина троса должна быть на 15…20 мм больше, чем расстояние между точками его крепления. Регулировку длины троса выполнять болтом 14. Высота пружины 12 вместе с пакетом регулировочных прокладок должна быть не менее 305 мм;
   Проверить и отрегулировать зазоры в ограничителях при помощи регулировочных прокладок. Толщина пакета регулировочных прокладок должна быть не более 50 мм.
   Произвести ревизию гидравлических демпферов в соответствии с руководством по эксплуатации гидравлических демпферов колебаний со снятием их с электровоза и разборкой. При необходимости заменить резиновые втулки в головках гасителей.
   Проверить исправность системы и работу гребнесмазывателя АГС-8 в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации АГС8 2ЭС5К 00.00 РЭ.
   Проверку автосцепных устройств произвести в соответствии с требованиями главы 2 Инструкции МПС ЦВ-ВНИИЖТ-494.
   Выполнить смазку механической части в соответствии с приложением А.

ВНИМАНИЕ! Не допускается смазка деталей механизма сцепления, трущихся поверхностей поглощающего аппарата, упорной плиты и передних упоров буферного бруса, корпуса поглощаюшего аппарата и задних упоров буферного бруса.
Проверить состояние поручней и подножек, замков и защелок дверей, исправность механических блокировок дверей и задвижных штор, высоко-вольтных камер, уплотнителей дверей, щитов и крышек люков. Выявленные неисправности устранить.

7.2 Электрические машины

   Выполнить все работы, предусмотренные ТР-1. Дополнительно провести ревизию щеткодержателей. При ревизии снятых щеткодержателей очистить их; проверить состояние корпуса, убедиться в отсутствии на нем трещин, проверить действие пружинного механизма; очистить от заусенцев гребенки корпусов щеткодержателей и кронштейнов. Срыв ниток гребенок более 10 % их площади не допускается. Проверить состояние резиновых амортизаторов и надежность их крепления на пальцах; поврежденные амортизаторы заменить.
   Проверить размеры окон щеткодержателей. Разобрать щеткодержатель при наличии предельных выработок, трещин и оплавлений, заменить корпус и другие изношенные или неисправные детали. Собрать щеткодержатель, отрегулировать нажатие на щетки. Покрыть пастой ВНИИ НП-232 трущиеся поверхности нажимных пальцев щеткодержателей перед сборкой.
   Установить отремонтированные щеткодержатели в тяговый двигатель, выдержав расстояние от корпуса до рабочей поверхности коллектора и до петушков, в соответствии с приложением Б. Свисание щеток с рабочей поверхности коллектора при крайних положениях якоря не допускается. Обеспечить данное требование перемещением кронштейна на пальцах траверсы. Проверить установку щеток на нейтраль в соответствии с приложением Г.

Выполнить работы в объеме ТР. Для двигателя П22К-50У2 осмотреть коллектор и щеточный узел, протереть рабочую поверхность коллектора чистой сухой безворсовой салфеткой до полного удаления загрязнений (при необходимости салфетку смочить в бензине или спирте и отжать перед протиркой). Устранить при необходимости шлифовкой выработку, подгар, задиры, риски и другие мелкие дефекты на рабочей поверхности коллектора. Проверить отсутствие сколов на рабочей поверхности щеток, свободу перемещения щеток в обоймах, отсутствие неисправностей в устройствах нажатия на щетки. Отметить в учетной документации депо и в паспорте электродвигателей устранение обнаруженных неисправностей.

7.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели.

7.4 Электрические аппараты

Выполнить работы в объеме ТР. Произвести смазку деталей и узлов согласно приложению А. Для приведенных ниже аппаратов произвести дополнительные работы.

   Токоприемники снять с электровоза и направить на участок ремонта электроаппаратуры. Выполните работы в объеме ТР и дополнительно:
   - произвести ревизию кареток, шарнирных соединений и подшипниковых узлов. Детали с износом более нормативных значений замените;
   - заменить полозы, имеющие недопустимые повреждения. Проверьте отклонение контактной поверхности полозов от горизонтали (см. приложение С). При необходимости отрихтуйте каркас полоза;
   - проверить время подъёма и опускания токоприёмника совместно с клапаном токоприёмника КТ-20-02. (см. приложение С).
   - выполнить прочие контрольные и ремонтные операции, отмеченные знаком «+» в колонке ТРС (см. приложение С, разделы «Токоприемник ТАсС-10-01 »).

Выполнить работы согласно требованиям документации, указанной в п.6.4.5.

Произвести ревизию пневматического привода. Проверить состояние цилиндра, поршня, манжеты. При этом обратить особое внимание на год выпуска манжеты. При истечении 2-х лет со дня выпуска – манжету заменить. Не разрешается установка манжет, имеющих механические повреждения в виде рисок, царапин, трещин. После сборки проверить плотность крышки и поршня.
Проверить выключатель на соответствие норм приложения С.

Выполните работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР. Дополнительно произвести указанные ниже работы.
Проверить сопротивление патрона предохранителя ВПК-42. Оно должно быть (52,5±5,25) Ом. Замену сгоревшего патрона новым производить после устранения причин, вызвавших короткое замыкание. ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать патроны предохранителя ВПК-42 с другими параметрами, а также устанавливать закоротки на выводах предохранителя, так как это может привести к взрыву киловольтметра с травмированием обслуживающего персонала.

7.4.6 Контроллер машиниста КМ-34, блокировочные переключатели БП-207-02, ПБ-179, выключатель В-7, блок выключателей БВ-108

Выполнить работы в объёме ТР. Произвести ревизию кулачковых контакторов, очистить их от пыли. Заменить контакторы, имеющие повреждения и износ контактных напаек до толщины 0,1 мм.

7.4.7 Электромагнитные реле, блокировки электрические

   Произвести ревизию реле, электрических блокировок.
   Проверить визуально состояние изоляции шин реле перегрузки, изоляцию остальных реле. Места повреждения изоляции шин, катушек залить эпоксидной смолой.
   Осмотреть защитные кожухи, при наличии трещин и сколов заменить новыми. Прозрачные кожухи протереть сухой чистой технической салфеткой. Запрещается протирать кожухи керосином, бензином, ацетоном и другими растворителями, так как от этого они теря-ют прозрачность.
   Протереть рабочие поверхности якорей реле перегрузки сухой чистой технической салфеткой, смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 для предохранения от коррозии.
   Проверить состояние пружин, блинкера, блокировки. Заменить поврежденные и изношенные детали. Произвести регулировку реле и испытание электрической прочности изоляции в соответствии с приложением С.
   Реле промежуточные, реле контроля "земли", реле контроля напряжения регулировать следующим образом: установить рабочий зазор под якорем с помощью шпильки 4 (см. техническое описание, книга 4, рисунок ), перемещением блокировки 10 на уголке 9 установить необходимые зазоры и провалы контактов. При этом допускается подрегулировка зазора под якорем. При притянутом якоре не допускается зазор между планкой на якоре и штоком блокировки. Подвижные части должны перемещаться четко, без заедания. Отрегулировать срабатывание реле изменением натяжения отключающей пружины 8 с помощью гайки 6. Реле должно срабатывать при мгновенной подаче напряжения.
   Реле времени (см. техническое описание, книга 4, рисунок 32) регулировать на срабатывание при температуре катушки до 40ºС при токе (0,14-0,19) А изменением рабочего зазора под якорем и усилия отключающей пружины.
   Регулировку выдержки времени производить при напряжении на катушке 50 В заменой немагнитной прокладки на якоре.
   Реле заземления РЗ-303 (см. техническое описание, книга 4, рисунок 31) регулировать на срабатывание при токе в обмотке А равном (0,24-0,26) А и токе в обмотке Б равном 0,18±0,02 А. Допускается регулировать реле на срабатывание при токе в обмотке А равном (0,43±0,03) А при отсутствии тока в обмотке Б. Регулировку выполнять изменением усилия отключающей пружины.
   Реле перегрузки (см. техническое описание, книга 4, рисунок 33) регулировать следующим образом: установить рабочий зазор под якорем с помощью шпильки 7, шпильку законтрить гайкой 6. Зазор между якорем и штоком блокировки должен быть не более 0,3 мм, отрегулировать его специальным винтом на якоре. Регулировать реле на срабатывание изменением натяжения пружины 2 с помощью регулировочного болта 13. Следить за тем, чтобы блинкер 10 срабатывал при разомкнутом размыкающем контакте. После регулировки отогнуть стопорную шайбу на грани призмы.
   Опломбировать реле и нанести контрольные метки на регулировочные шпильки красной эмалью.
   Проверить работу электрических блокировок. Осмотреть контакты. Заменить поврежденные или изношенные детали. Проверить электрические блокировки на соответствие норм приложения С.

7.4.8 Панели реле напряжения ПРН-216, ПРН-318-01, ПРН-532; панель защиты от кругового огня ПЗКО-844

Проверьте состояние установленных на этих панелях реле, резисторов, полупроводниковых элементов и монтажа. В случае выхода из строя резисторов, диодов, выпрямительных столбов, заменить их новыми. Проверить состояние монтажных проводов панели. В случае повреждения изоляции проводов изолировать их изоляционной лентой или заменить провода. Поврежденные места гетинаксовой панели окрасить изоляционной эмалью или лаком. После ремонта отрегулировать срабатывание и испытать электрическую прочность изоляции (см. приложение С).
Регулировку срабатывания панелей ПРН-216, ПРН-318-01, ПРН-532-01, ПЗКО-844 (см. техническое описание, книга 4, рисунки 42-49) осуществить регулированием реле контроля напряжения при помощи отключающей пружины. После регулирования панелей необходимо опломбировать их реле и нанести контрольные метки красной эмалью на регулировочные шпильки реле.

7.5 Электронная аппаратура

Произвести работы в объеме ТР. Дополнительно протереть загрязненные элементы конструкции салфеткой, смоченной в спирто-бензиновой смеси

Произвести работы в объеме ТР. Дополнительно протереть загрязненные элементы конструкции салфеткой, смоченной в спирто-бензиновой смеси. Печатные платы протереть кистью, смоченной в этиловом спирте.

7.5.3 Шкаф питания ШП – 21. Блок питания БП – 192. Блок диодов БД – 007. Панель питания ПП – 071. Панель диодов ПД – 295. Панель фильтра ПФ – 585. Панель резисторов ПР – 396. Шунтирующие устройства ШУ – 001, ШУ – 001А, ШУ – 003, ШУ – 196, панель тиристоров ПТ-098

   Произвести разборку блоков и панелей. Протереть от пыли и грязи все элементы и узлы конструкции аппаратов салфеткой, смоченной в спирто – бензиновой смеси. Произвести осмотр и поверку измерительных приборов шкафа питания. Восстановить надписи на табличках и панелях. Проверить класс силовых диодов шкафа питания и панели диодов ПД – 295. Заменить провода с поврежденной изоляцией.
   Произвести осмотр плат с элементами в блоках: БП – 192, БД – 007, регуляторе напряжения РН – 5. Особое внимание обратить на качество дорожек печатных плат, изоляционных покрытий, а также на надежность паяных и разъемных соединений. Проверку цепей электрического монтажа произвести омметром с напряжением питания не более 5 В. При необходимости заменить дефектные элементы.
   Произвести сборку и монтаж панелей и блоков. При необходимости заменить шунтирующие устройства из комплекта ЗИП.
   Произвести необходимые регулировки в соответствии с пунктами 6.5.3.1, 6.5.3.2, 6.5.3.3 и 6.5.4.1 данного руководства по эксплуатации.

Выполнить работы в объеме ТР-1.
Дополнительно проверить состояние элементов схемы и монтажа.

7.5.5 Панель гальванической развязки ПГР-888, блок сигнализации БС-173

Произвести работы в объеме ТР. Дополнительно протереть загрязненные элементы конструкции салфеткой, смоченной в спирто-бензиновой смеси. Особое внимание уделить состоянию поверхности изоляторов.

7.5.6 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-24

   Произвести работы в объёме ТР-1.
   Дополнительно произвести следующие работы, проверить наличие электрических связей схемы с помощью авометра, произвести проверку электрической прочности изоляции
   Заменить повреждённые провода и детали, не выдержавшие испытания, устранить нарушения пайки.

   Произвести работы в объёме ТР. Дополнительно произвести измерение сопротивления изоляции в нормальных климатических условиях
   - между закороченными шинами 1 - 8 и каркасом
   - между шинами 2 и 4; 4 и 6; 6 и 8, предварительно закоротив шины 1 и 2; 3 и 4;5 и 6; 7 и 8. Сопротивление должно быть не менее 5 МОм при напряжении 2500 В.

7.5.8 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177

   При опущенном токоприемнике проверить электрические связи с помощью тестера.
   Заменить поврежденные провода и детали, устранить нарушения пайки.
   Отсоединить все соединительные провода и кабели от Х1, Х2, Х3, Х4.
   Снять все кассетные блоки, очистить их от пыли и грязи, промыть контакты и изоляционную поверхность разъемов спирто-бензиновой смесью продуть ниши блоков и разъемы шкафа управления сжатым воздухом давлением не более 0, 3Мпа (3кГс/см2).
   Проверить качество межкассетного монтажа и состояние его изоляции.
   Проверить состояние печатных плат и монтажа, надежность пайки проводов и крепление деталей в кассетных блоках.
   Проверить сопротивление и электрическую прочность изоляции, параметры кассетных блоков согласно ПМ, при необходимости проведите регулировку согласно инструкции по наладке (ИН). Установите кассетные блоки в шкаф управления подключите кабели к шинам Х1, Х2, Х3 и провода к зажимам контактным Х4.
   Выполнить работы в объеме ТР-1.

Выполнит. работы в объеме ТР-1.
Через один ТР провести ревизию блока БПП-188. Проверить состояние рабочих элементов и монтажа, очистите блок от пыли, продув его сухим сжатым воздухом давлением не более 0, 3МПа (3кгс/см2). Проверить сопротивление и электрическую прочность изоляции согласно программе и методике приемо-сдаточных испытаний. После выполнения текущего ремонта ТР-2 убедиться в работоспособности БПП-188, как при ТО.

7.5.10 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-225

   При опущенном токоприемнике проверить электрические связи с помощью тестера.
   Заменить поврежденные провода и детали. Устранить повреждения пайки. Отсоедините все соединительные провода от Х1.
   Очистить панель от пыли и грязи, промыть контакты и изоляционную поверхность, колодки клеммной спирто - бензиновой смесью.
   Проверить состояние печатной платы, надежность пайки проводов, крепление деталей.
   Проверить сопротивление и электрическую прочность изоляции, параметры преобразователя согласно чертежу 6ТС.360.225 СБ.
   Подключить провода к Х1.
   Выполнить работы в объеме ТР-1.

7.6.Пневматическое оборудование

Осуществить работы в объеме ТР. Произвести ремонт в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ-533.

   Выполнить следующие работы:
   - разобрать маслоотделители, промыть все детали в керосине, протереть насухо салфеткой. Осмотреть состояние резьбы в крышках и корпусе. При наличии дефектов резьбу прокалибровать. Металлокерамические вставки продуть сжатым воздухом;
   - разобрать форсунки песочниц, прочистить. Осмотреть корпус, сопло, регулировочный болт, резьбу на всех деталях. Изношенные детали заменить новыми. Собрать форсунки, установить на электровоз и отрегулировать.

7.7 Установки оборудования

7.8 Провода и шины

   Выполнить работы в объеме ТР. Дополнительно произвести осмотр контактных поверхностей.
   Восстановить антикоррозийное покрытие в случае его нарушения в результате перегрева контактного соединения.
   Появление раковин на контактных поверхностях свидетельствуют о неудовлетворительном состоянии покрытия или недостаточной затяжке крепежа.
   Произвести контроль крепления жгутов проводов в скобах и пластмассовых поясках.
   В случае ослабления крепления проводов в скобах обмотать листовой резиной до полного уплотнения, а крепеж у скобы затянуть. У ослабленных пластмассовых поясков переставить кнопки на следующие отверстия.
   Заменить провода с нарушенной резиновой изоляцией, а также с восстановленной.
   Для замены проводов с сечением жилы до 2,5 мм2 допускается использование резервных проводов.
   Очистить от пыли и загрязнения изоляцию всех проводов, шин и маркировочных бирок чистым воздухом, сухой или смоченной в уайт-спирите салфеткой с последующей протиркой насухо. Попавшее на провода масло также вытереть насухо.
   Маркировочные бирки должны располагаться у концов проводов.

7.9 Система вентиляции

8 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3

8.1 Механическое оборудование

8.1.1 Выполнить работы, предусмотренные текущими ремонтами ТР-1, ТР-2.

   Дополнительно выполнить ремонтные работы: произвести подъем кузова, выкатку, очистку, полную разборку тележек, осмотр, проверку и ревизию узлов и деталей согласно перечню проверок технического состояния (Приложение Р).
   При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных сменные детали заменить, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо произвести регулировку согласно настоящей инструкции и требованиям соответствующих чертежей, либо выполнить восстановительный ремонт деталей узлов согласно технологии деповского ремонта.
   Выполнить смазку узлов согласно приложения А.
   Очистить и промыть рамы тележек. Произвести осмотр каждой рамы тележки. При осмотре обратить внимание на состояние сварных швов и на отсутствие трещин в элементах рамы. Наличие трещин недопустимо.
   Регулировку рессорного подвешивания произвести после сборки электровоза на горизонтальном прямом участке пути.
   При сборке тормозной рычажной передачи валики, расположенные вертикально, установить головками вверх, расположенные горизонтально установить шплинтами и шайбами наружу электровоза. Выход тормозных колодок за наружную боковую поверхность бандажа не допускается; испытать собранную и отрегулированную тормозную систему на прочность путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением 600 кПа. Выдержите тормозную систему в напряженном состоянии в течении 5 минут. Остаточная деформация деталей не допускается.
   Тормозные цилиндры после сборки проверить на плотность давлением воздуха 49;392; 600 кПа (0,5;4,0 и 6,0 кгс/см ). Контрольные давления в цилиндре устанавливаются с проверкой стабильности в течении 60-80 с. Собранный цилиндр считается выдержавшим испытание на плотность, если: при давлении сжатого воздуха в цилиндре 600 кПа (6 кгс/см) и перемещенном на полный ход поршне на обмыленных заглушке и шпильках крепления кронштейна в течение 15 с не будет обнаружено мыльных пузырей; после снижения давления воздуха в цилиндре от 600 до 392 кПа и отключения источника воздуха падения давления не будет превышать 9.81 кПа (0,1 кгс/см2 ) в течение 3 минут; после повышения давления в тормозном цилиндре до 49 кПа (0,5 кгс/см2 ) и отключения источника сжатого воздуха непрерывное падение давления вследствии утечек не будет превышать 9,81 кПа (0,1 кгс/см2 ) в течение 1 минуты.
   При сборке колесно-моторных блоков колесные пары и тяговые двигатели подберите таким образом, чтобы разность характеристики тяговых блоков одного электровоза не превышала 3% при вращении как в одну, так и в другую сторону.
   Характеристика колесно-моторного блока представляет собой произведение диаметра бандажа колесной пары на частоту вращения якоря тягового двигателя при часовом режиме (по паспорту).

   Сборка ранее работавших передач допускается при сохранении спаренности колеса и шестерни.
   Допускается сборка колесно-моторных блоков с новыми или бывшими в эксплуатации зубчатыми колесами, новыми шестернями, бывшими в эксплуатации, если износ их зубьев не превышает установленных норм.
   После сборки колесно-моторных блоков проверить зацепление зубчатой передачи измерением боковых и радиальных зазоров не менее чем в четырех точках, а также работу зубчатых передач и подшипников включением тягового электродвигателя от сети постоянного тока напряжением не более 110 В и вращением его в обоих направлениях, не менее 20 мин, в каждую сторону.
   Проверку работы колесно-моторных блоков производить в их рабочем положении.
   Проверить после сборки кожухов правильность их установки путем вращения зубчатых передач в обоих направлениях. Для регулирования положения кожуха зубчатой передачи разрешается установка шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом.
   Перед посадкой шестерен зубчатой передачи на вал тягового двигателя проверить геометрию посадочных поверхностей шестерни и вала и их прилегание. Прилегание должно быть не менее 85%. Нагрев шестерни выполнять индукционным способом до температуры 150-1800С. Нагрев в масле не допускается. Поверхности сопряжения должны быть обезжирены.

   Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производить в соответствии с утвержденной ЦТ МПС "Технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций".
   При ремонте торцевых шайб буксовых поводков разрешается разворачивать шайбу на 900, заваривать разработанные отверстия под штифты с последующей рассверловкой по чертежным размерам.
   При сборке буксовых поводков с кронштейнами разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза кронштейна установкой прокладки по форме паза толщиной 0,5 мм с отверстием под болт, а также для обеспечения натяга торцевых шайб устанавливать прокладки толщиной не более 2 мм с равномерным размещение их на обе стороны валика.

   Демонтаж люлечного подвешивания с выкаткой тележек произвести в следующей последовательности ( см. техническое описание, книга 6, рису-нок 15):
   - отсоединить электрические кабели и тормозные рукава, патрудки воздухопроводов, тяги ручного тормоза, кабели установленные между кузовом и тележками; отсоединить наклонную тягу;
   - отсоединить страховочные тросы 15 от стержня;
   - поднять кузов на домкратах по технологии депо на 150…200 мм.
   Убедитесь в том, что пружины люлечных подвесок находятся в раз-груженном состоянии;
   - расшплинтовать гайки Г, свинтить со стержней 7, снять нижний шарнир (дет. 2,3,4);
   - снять балансиры 5 с кузова;
   - снять стержень 7, стакан 10 с пружиной 12, разобрать верхний шарнир (дет. 4,9,4);

Монтаж и регулировку узла люлечного подвешивания выполнить в такой последовательности:
-пружины поз.12 люлечных подвесок тарировать под нагрузкой 68700 Н (7000 кгс). Статический прогиб пружин под нагрузкой 68700 Н (7000 кгс) – 71…86 мм. Высота пружины с пакетом шайб поз. 11 под тарировочной нагрузкой 310+1 мм. Высота пакета шайб поз. 11 не более 22 мм. Каждую тележку комплектовать пружинами, имеющими разницу статических прогибов не более 2 мм;

   При полностью поднятом кузове с выкаткой и подкаткой тележек:
   -установить верхний шарнир (дет.4,9,4) на тележке, поверхности трения шарнира смазать пастой ВНИИ НП-232 ГОСТ14068-79 или солидолами марки С ГОСТ4366-76, марки Ж ГОСТ1033-79. Поверхность трения стакана смазать солидолом марки С ГОСТ4366-76 или марки Ж ГОСТ1033-79, резьбовую часть стержня смазать пастой ВНИИ НП-232 ГОСТ14068-79;
   -совместить со стержнем 7 шайбу 13, стакан 10, пружину 12 с прокладками 11;
   -установить на верхний шарнир стержень в сборе с деталями;
   -установить на стержень балансир 5, собрать нижний шарнир (дет. 2,3,4 смазав поверхности трения пастой ВНИИ НП-232 ГОСТ14068-79 или солидолами марки С ГОСТ4366-76, марки Ж ГОСТ1033-79, навернуть гайку и установить шплинт в том положении, которое они занимали до разборки;
   -стержень зафиксировать в вертикальном положении. Тележки подкатить под кузов, опустить кузов на домкратах до 140 мм выше своего номинального положения для облегчения монтажа люлечной подвески. Установить вертикальный и горизонтальный упоры на кузове, если они демонтировались для ремонта;
   -закрепить балансир 5 на кронштейнах кузова 6. Опустить кузов полностью, проверить правильность сборки верхнего и нижнего шарниров, выступы опор должны войти во впадины прокладки.
   -установить страховочный трос 15. Длина троса должна быть на 15-20 мм больше, чем расстоянием между точками крепления. Регулировку длины троса выполнить болтами поз.14.

   Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар все детали люлечного подвешивания установить по возможности на те же места, которые они занимали до разборки.
   Для исключения перекосов люлечного подвешивания установить тележки под кузовом электровоза так, чтобы смещение кернов на нижних листах боковин рам тележек относительно рисок на юбке кузова не превышало 8 мм;
   Длину наклонной тяги регулируйте шайбами 5 (см. техническое описание, книга 6, рисунок 17)
   При монтаже наклонной тяги, валики 10 (см. техническое описание, книга 6, рисунок 17) устанавливайте в головку тяги со стороны стопорного кольца, фиксирующего подшипника 13.
   Для обеспечения равномерных размеров А=18+2 мм (см. техническое описание книга 6, рисунок 17) в буферном узле наклонной тяги тележки выполните тарировку резиновых шайб 4 усилием 2500 кгс по схеме показанной на рисунках 5 и 6. Зазоры Х замеряйте в двух диаметрально противоположных точках. Результат – среднеарифметическое замеренных величин. В буферном узле шайбы 4 подберите и установите, как указано в таблице 1. Обратите внимание, что шайбы большей жесткости устанавливаются со стороны подсоединения наклонной тяги.
   При сборке произведите смазку всех узлов согласно приложению А.
   Произведите взвешивание и отрегулируйте развеску электровоза по колесным парам. Нагрузка от колесной пары на рельсы должно быть в пределах 235±4,9 (24,5±0,5) кН(тс) при разности нагрузки по колесам одной колесной пары не более 0,5 тс. Разница нагрузок от колесной пары на рельсы в комплекте на один электровоз не более 1 тс
   Проверить и отрегулировать зазоры Е и Д (см. техническое описание, книга 6, рисунок 17) регулировочными прокладками 9,10. Толщина пакета прокладок не должна превышать 50 мм. Регулировку зазоров производить на прямом горизонтальном участке пути.

   В кабинах и коридорах выполнить следующие работы:
   - осмотреть переходные площадки, поручни и подножки. Выявленные недостатки устранить;
   - проконтролировать состояние дверей, опускных окон, при необходимости отремонтировать, неплотности окон и дверей не допускаются;
   - проверить и при необходимости восстановить уплотнение дверей и опускных окон. Поврежденный линолеум заменить новым.

Установить буксы моторно-осевых подшипников после мойки на стенд. Проверить буксы на отсутствие в них трещин. Осмотреть отверстия под моторно-осевые болты, поверхности под головками болтов; проверить состояние привалочных поверхностей букс к остову. Проверить состояние и размеры замковых поверхностей букс и сравнить их с размерами на остове. Проверить масляные камеры на герметичность керосином, плотность крепления трубки в рабочей камере и ее установку по размерам согласно чертежу. Для проверки герметичности запасной камеры заглушить отверстие трубки и подать в нее воздух под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2). При наличии трещин появляется шипение воздуха. Подогнать спускные пробки запасной и рабочей масляных камер, установить на сурике железном и закрепить. Отремонтировать крышки масленок и букс, а при необходимости - заменить. Крышки должны быть надежно зафиксированы, и плотно закрывать маслоналивные отверстия. При этом должно быть обеспечено упругое перемещение крышки при открывании и закрывании. Окрасить и просушить внутреннюю поверхность рабочих камер. Отправить подбивку (косы) после изъятия из букс в шерстемоечное отделение. Вкладыши с поврежденной поверхностью скольжения или ее износом более 1 мм на сторону – заменить.

8.2 Электрические машины

При ТР-3 выполнить: освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, прочности посадки катушек на сердечниках, покрытие электроизоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря; обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей; приемо-сдаточные испытания и окраску двигателей. Ремонт двигателей проводить в соответствии с настоящей инструкцией, действующими чертежами, нормами допусков и износов в соответствии с приложением Б.

Слить масло из букс моторно-осевых подшипников перед снятием колесно-моторного блока с тележки электровоза. Снять колесно-моторный блок и разобрать его. Поставить на привалочных поверхностях букс моторно-осевых подшипников клеймо — номер, относящийся к соответствующему двигателю. Снять шестерни с концов вала двигателя. Чтобы снять шестерню 1 в соответствии с рисунком 7 с вала 2, установить на вал 2 гайку 3 с прокладкой 4; подсоединить трубку 5 гидронасоса и создать давление. После того, как шестерня сдвинется с места, снять ее, открутив предварительно гайку 3. Съем шестерни без гайки 3 запрещается.

   До разборки двигателя измерить мегаомметром на напряжение 1000 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы по отношению к корпусу и друг к другу для выявления участков с пониженным со-противлением изоляции, руководствуясь приложением Б.
   Установить двигатель в горизонтальное положение и снять крышки 3 в соответствии с рисунком 11(книга 3). Индукционным нагревателем или другим способом, обеспечивающим сохранность вала, снять кольца 2,4, крышки 3 установить вновь на свои места.
   Отсоединить два провода, подходящие к траверсе; расстопорить траверсу, проворачивая ее, вынуть все щетки из окон щеткодержателей и закрепить их нажимными пальцами на щеткодержателях.
   Установить тяговый двигатель на подставку или кантователь коллектором вверх; демонтировать подшипниковый щит и траверсу; вынуть якорь и положить его на подушку с резиновой или войлочной прокладкой. Повернуть остов и демонтировать подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору.
   Дальнейшую разборку узлов проводить на стеллажах.

   Очистить остов, продуть его сухим сжатым воздухом и осмотреть. Заварить обнаруженные трещины, устранить другие дефекты. Зачистить от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова. Крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтировать или заменить. Осмотреть устройства для фиксации, стопорения и проворота траверсы. Устранить обнаруженные дефекты.
   Смазать отверстия под болты фиксатора, стопоров и валик шестерни проворота траверсы пастой ВНИИ НП-232. Снять крышки коробок выводов, очистить их и коробки выводов от пыли и грязи. Проверить надежность крепления изоляционных пальцев и вилки к остову и их состояние. При необходимости демонтажа пальцев пользоваться специальным ключом. Проверить состояние резиновых втулок и надежность их посадки на кабелях и в отверстиях остова. Обратить внимание на состояние и крепление кабелей и проводов в коробках выводов. Устранить обнаруженные дефекты. Закрыть крышки.
   Осмотреть главные и добавочные полюсы, компенсационную обмотку. Убедиться в надежности их крепления, отсутствии повреждений изоляции, соответствии активного сопротивления обмоток чертежам, прочности посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках. Проверить плотность посадки клиньев крепления катушек компенсационной обмотки простукиванием.
   Проверить полюсную систему, убедиться в отсутствии межвитковых замыканий в катушках. Катушки главных и добавочных полюсов с поврежденной изоляцией заменить вместе с сердечниками. Проверить затяжку полюсных болтов. Полюсные болты с дефектами (сорванной резьбой, изношенными или забитыми гранями головок, трещинами и т. д.) заменить новыми. Пружинные шайбы при смене болтов проверить и негодные заменить. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено чертежом, залить компаундом битумным.
   Проверить распределение полюсов в остове по окружности; измерить расстояние между полюсами по диаметру. Указанные размеры должны соответствовать чертежным.
   Проверить состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, а также катушек компенсационной обмотки. Восстановить поврежденную изоляцию выводных кабелей и межкатушечных соединений согласно чертежу. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков сползания изоляции. Межкатушечные соединения и выводные кабели внутри остова прочно закрепить скобами. Контактные соединения должны иметь прочное соединение и надежный контакт.
   Окрасить катушки и межкатушечные соединения электроизоляционной эмалью и просушить. Сушку катушек полюсов с низким сопротивлением изоляции проводить в остове без снятия катушек. Для демонтажа катушек компенсационной обмотки необходимо распаять их межкатушечные соединения. Подсоединить их к источнику постоянного тока. Включить источник тока, установить ток (535…550)А и греть катушки в течение (15…20) минут. Отключить источник тока и простучать молотком все клинья, крепящие катушки. Уложить на лобовые части катушек со стороны коллектора листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбить клинья из пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалить прокладки, уплотнявшие клинья в пазах.
   Надрезать покровную изоляцию (стеклоленту) катушки по всей длине паза и по периметру витка у выхода из паза с обеих сторон. Вынуть катушку из пазов полюса с помощью приспособления или рычагов, установив между катушкой и рычагом резиновые прокладки. Очистить пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуть сжатым воздухом. Заменить поврежденные катушки новыми.
   Если необходимо снять моноблоки главных полюсов, то предварительно необходимо демонтировать добавочные полюса и катушки компенсационной обмотки, а затем снимать главные полюса. Выполнять демонтаж добавочных полюсов следует без снятия катушек компенсационной обмотки. Для этого необходимо распаять выводы катушек добавочного полюса и вынуть сердечник полюса вместе с катушкой в окно компенсационной катушки.
   Монтаж остова проводить в следующем порядке.
   Установить главные и добавочные полюса в остове. При этом расположение полюсов по окружности должно соответствовать требованиям чертежа. Испытать электрическую прочность изоляции катушек главных и добавочных полюсов относительно корпуса и между витками.
   Перед укладкой катушек компенсационной обмотки проверить пазы полюсов на отсутствие заусенцев, наплывов компаунда и при наличии удалить их. Продуть пазы сжатым воздухом, промазать компаундом К-110 или ЭК-5 пазы и пазовую часть компенсационных катушек; установить угловую и пазовую изоляцию, выставить катушки по всем пазам с расположением лобовых частей относительно сердечников согласно требованиям чертежа и уложить их в пазы легким постукиванием обрезиненной рукояткой молотка равномерно по всей длине витков. Осадить пазовые части катушек с помощью текстолитовой подбойки и молотка. Проложить под клинья прокладки в количестве, необходимом для плотной посадки клиньев в пазах полюсов. Промазать прокладки компаундом и расклинить пазы. После монтажа испытать электрическую прочность изоляции катушек компенсационной обмотки относительно корпуса напряжением, составляющим 50 % от указанного в правилах ремонта на испытание остова. Подсоединить катушки компенсационной обмотки к источнику постоянного тока и просушить их. Катушки после ремонта сушить в остове при токе 500 А в течение 6 часов или не менее 3 часов при температуре плюс 150°С в сушильной печи. Смонтировать межкатушечные соединения полюсной системы в соответствии с требованиями чертежа. Испытать электрическую прочность изоляции полностью собранного остова относительно корпуса переменным на-пряжением в соответствии с правилами ремонта.

   Снять крышки 3 и кольца 2, 4 в соответствии с рисунком 11 (книга 3). Выпрессовать подшипники. При необходимости - выпрессовать крышки 7. Выпрессовку подшипника из подшипникового щита можно осуществлять различными способами и на различных приспособлениях, но в любом случае усилие должно быть приложено на торцевую поверхность наружного кольца, а не на сепаратор или ролики. При выпрессовке подшипника вниз падать выпрессованный подшипник должен на подкладку или настил из мягкого неметаллического материала для предотвращения повреждения наружной обоймы подшипника.
   Промыть подшипники бензином и тщательно осмотреть их. Обратить особое внимание на качество клепки и износ сепаратора. Если радиальный зазор в подшипнике находится в допустимых пределах, а состояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хорошее, собрать и смазать подшипниковые узлы после полной просушки подшипников.
   Внутренние подшипниковые кольца необходимо снимать с вала лишь при повреждениях подшипников или вала. Номера внутренних и наружных колец подшипников при сборке должны совпадать.
   Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиальные зазоры подшипника превышают установленные нормы, заменить подшипник.
   Новые подшипники вплоть до момента их установки не рекомендуется вынимать из ящика. Удалить перед сборкой антикоррозийное покрытие, нанесенное на поверхность новых подшипников. Промыть подшипник бензином, протереть чистой салфеткой и просушить, покрыть ролики и сепаратор тонким слоем индустриального масла. Подшипниковые щиты и особенно маслопроводящие трубки и дренажные отверстия тщательно промыть и продуть сжатым воздухом.
   Осмотреть посадочную поверхность подшипниковых щитов, убедиться в отсутствии трещин. Проверить все резьбовые отверстия подшипниковых щитов. Восстановить при необходимости резьбу. Заполнить перед сборкой маслопроводящие трубки смазкой. Следить при сборке , чтобы ни в смазке, ни в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли и стружки.
   Выполнять сборку подшипниковых щитов в следующем порядке.
   Запрессовать крышки 7, если они были выпрессованы. Запрессовать наружные кольца подшипников с комплектом роликов. Установить кольца 2, 4 и крышки 3. Заполнить подшипник и подшипниковые камеры смазкой, указанной в чертеже, на 2/3 свободного объема. Промазать смазкой уплотняющие поверхности согласно чертежу.

   Продуть сжатым воздухом снятую траверсу, протереть салфеткой и установить на приспособление. Снять щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж, корпус траверсы промыть керосином, просушить и восстановить покрытие электроизоляционной эмалью. Осмотреть кронштейны щеткодержателей, щеткодержатели, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство. Заменить детали, изношенные более чем допускается нормами, а также поврежденные.
   Разобрать щеткодержатели, очистить их от пыли и копоти. Проверить состояние нажимных пальцев, пружин, корпуса, окон щеткодержателей, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Устранить обнаруженные дефекты. Смазать все трущиеся поверхности пастой ВНИИ НП-232.
   Собрать щеткодержатели. Проверить усилие нажатия на щетки и вращение пальцев на оси. Допустимое нажатие пальцев на щетки указано в приложении Б. Определение нажатия щеток на коллектор тягового двигателя приведено в приложении К. Собрать траверсу.
   Для обеспечения равномерного расположения щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами и щеткодержателями проводить на специальном приспособлении. Установить щетки в окна щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками окон должны быть в пределах норм, приведенных в приложении Б. Установить траверсу на приспособление и притереть щетки. Испытать электрическую прочность изоляции отремонтированной траверсы относительно корпуса в соответствии с правилами ремонта.

   Для предохранения от повреждений обмотки транспортировку якоря 1 следует производить в соответствии с рисунком 8, используя специальный упор 2, который вставляется в два любых вентиляционных отверстия сердечника. Конструкция упора изображена на рисунке 9.
   Установить якорь концами вала на подставку. Вращая якорь, очистить вентиляционные каналы проволочным ершиком и тщательно продуть их сжатым воздухом. Очистить якорь от пыли и грязи. Проверить обмотку якоря на отсутствие межвитковых замыканий. Осмотреть бандажи. Проверить простукиванием затяжку коллекторных болтов. При необходимости - подтянуть их ключом-трещоткой, предварительно нагрев якорь до температуры (160…170)°С. Болты подтягивать постепенно, с поочередным подвертыванием не более чем на пол-оборота диаметрально противоположных болтов.
   Проверить визуально качество сварки обмотки якоря с петушками коллектора. Обнаруженные дефекты устранить. Ремонт сварных соединений обмотки якоря приведен в приложении Л. Просушить якорь. Восстановить рабочую поверхность коллектора в соответствии с требованиями чертежа и правилами ремонта. Восстановить покрытие якоря.
   Если сборка двигателя задерживается, то обернуть рабочую поверхность коллектора плотной бумагой или закрыть брезентовым чехлом. После этого якорь положить на подушку с резиновой или войлочной прокладкой.

Запрессовать в остов щит со стороны, противоположной коллектору. Установить в остов якорь и траверсу. Запрессовать щит со стороны коллектора. Установить двигатель в горизонтальное положение. Снять крышки 3 и кольца 2, 4 в соответствии с рисунком 11, (книга 3), измерить торцовое биение подшипников, радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии. Установить кольца 2, насадить на вал с нагревом кольца 4, подшипники закрыть крышками 3.
Проверить осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щеткодержателя, расстояние от нижней кромки щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, перекос щеткодержателя по отношению к коллектору, которые должны соответствовать приложению Б. Установить траверсу в рабочее положение и закрепить ее. Проверить работу тягового двигателя и якорных подшипников в режиме холостого хода, установку щеток в нейтральное положение в соответствии с приложением Г. Провести приемо-сдаточные испытания собранного тягового двигателя согласно ГОСТ 2582-81.

   8.2.2.1 При ТР-3 выполнить следующие работы:
   - очистить ветошью от грязи наружную поверхность двигателя;
   - проверить сопротивление изоляции двигателя мегомметром на 1000 В, при этом сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм в холодном состоянии;
   - проверить исправность заземления и надежность контакта заземляющего провода с корпусом двигателя;
   - произвести разборку и сборку двигателя.
   Ремонт произвести в соответствии с настоящей инструкцией, правилами МПС № ЦТ/2931, нормами допусков и износов согласно приложению М. Сушку изоляции обмотки статора произвести в соответствии с приложением П.

   Разборку произвести в следующем порядке:
   - отсоединить токопроводящие и заземляющие провода;
   - отсоединить двигатель от приводного механизма и каркаса, снять полумуфту с вала;
   - снять упорное кольцо 22 в соответствии с рисунком 13 (книга 3);
   - снять наружные подшипниковые крышки 3, 16 с помощью отжимных болтов. Уплотнительное кольцо 1 снимается одновременно с крышкой 3;
   - отвернуть болты, крепящие передний и задний щиты к станине;
   - снять подшипниковые щиты 6, 14 с помощью отжимных болтов;
   - извлечь ротор из статора следующим образом: приподнять ротор и вложить в образовавшийся зазор прессшпан или картон; надеть рычаг или трубу длиной до одного метра на свободный конец вала. Поместить ротор на деревянные бруски;
   - при помощи съемника снять подшипники 2, 15 вместе с внутренними подшипниковыми крышками 4.

8.2.2.3 Осмотреть ротор, вал, станину, подшипниковые щиты, рым-болт. При обнаружении вмятин, забоин на поверхности ротора, концах вала, сопрягаемых поверхностях щитов и станины устранить их с помощью наждака или наждачной бумаги. При обнаружении трещин в заливки короткозамкнутой клетки и на подшипниковых щитах ротор и щиты следует заменить.

   8.2.2.4 Очистить от пыли и грязи обмотку статора, продуть ее сжатым воздухом. При загрязнении обмотки масляными осадками следует протереть ее отжатой ветошью, предварительно смоченной в спирте.
   Не допускается применение для этих целей бензина или бензола.
   Проверить состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. Поврежденные кабели следует изолировать двумя слоями стеклолакоткани ЛСК 155/180 толщиной 0,15 мм и одним слоем стеклоленты ЛЭС 0,1х20 мм с последующим покрытием лаком изоляционным.
   Проверить качество пайки наконечников на выводных кабелях.
   Проверить сопротивление изоляции обмотки статора.
   При обнаружении повреждений обмотки статора двигатель следует заменить.

   Сборку двигателя проводить в порядке, обратном разборке. При сборке подшипниковых узлов двигателей необходимо удалить старую смазку, промыть подшипники в бензине. Со стороны свободного конца вала установлен роликоподшипник 70-2315 КМШ, с противоположной – шарикоподшипник 70-315 Ш.
   Перед установкой подшипника посадочное место под подшипник на валу и подшипниковом щите следует тщательно промыть керосином, а затем бензином и смазать тонким слоем смазки пластичной «Буксол». Промыть бензином детали подшипникового узла.
   При посадке на вал новый подшипник следует нагреть до температуры 80…90 °С в минеральном масле. Дальнейшую сборку следует вести после охлаждения. Перед сборкой и после сборки проверить нормальный ход подшипника «от руки».
   Камеры подшипниковых узлов следует заполнить смазкой согласно приложению А, тщательно заполняя весь свободный объем подшипника. Остаток смазки заложить в камеры обеих крышек.
   Ввернуть в одно из отверстий внутренней крышки временную шпильку длиной около 120 мм с резьбой М8. Сопрягаемые поверхности щитов и крышек подшипниковых смазать смазкой пластичной «Буксол». Закрепить болтами щиты со станиной и крышками. После ввинчивания в крышку одного болта, временную шпильку из крышки вывернуть.
   После сборки следует проверить легкость вращения ротора «от руки», который должен вращаться плавно без заеданий.
   Испытать электродвигатель в соответствии с правилами МПС № ЦТ/2931.

Снять с вала двигателя шкив, очистить двигатель от пыли и грязи. Провести разборку, ревизию и сборку двигателя в соответствии с «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации» ЕИАЦ.527312.001ТО завода-поставщика (раздел 2.5.3 «Текущий ремонт»).
В случае замены подшипников, щитов или других узлов зарегистрировать эти работы в книге ремонта электровоза и в паспорте двигателя. Тип подшипников: со стороны коллектора 0-304К, с противоположной 0-305. Испытать электродвигатель в соответствии с правилами МПС ЦТ/2931.

8.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели

Средний ремонт тягового трансформатора ОНДЦЭ-4350/25 произвести в соответствии с руководством по эксплуатации ВЕИЮ.672324.001РЭ, входящим в комплект эксплуатационной документации на электровоз.

   Снять оборудование с электровоза, очистить от пыли и загрязнений. Произвести работы в объеме ТР-1. Дополнительно выполнить следующие работы:
   - произвести разборку, проверку деталей и узлов с целью выявления их пригодности для дальнейшей работы;
   - проверить состояние изоляторов. Заменить изоляторы и другие изоляционные детали, имеющие трещины, сколы и другие дефекты, составляющие более 10% пути возможного перекрытия напряжением;
   - проверить состояние стяжных шпилек;
   - проверить катушки на отсутствие трещин в шине, межвитковых замыканий, замерить индуктивность реакторов, дросселей;
   - пропитать обмотки реакторов в лаке ПЭ-9180 с последующей выпечкой при температуре 160-1700С в течение 17-20 часов. При нарушении покрытия катушек произвести покраску изоляционной эмалью. Проверить сборку и окраску реакторов, шунтов согласно требованием чертежей;
   - проверить сопротивление изоляции катушек относительно установочных уголков;
   - испытать электрическую прочность корпусной изоляции напряжением переменного тока частоты 50 Гц в течение 1 минуты.

В случае выхода из строя катушек трансформаторов и дросселей (короткозамкнутые витки, пробои изоляции) заменить их.
При повреждении изоляции катушек, пропитанных в эпоксидном компаунде, места повреждения залить эпоксидной смолой холодного отверждения.

8.4 Электрические аппараты

   Снять с электровоза электрические аппараты. Произвести ревизию аппаратов с разборкой и проверкой состояния узлов и деталей. Удалить с деталей старую смазку, ржавчину. Стертые надписи восстановить или заменить таблички. Вышедшие из строя узлы и детали заменить или отремонтировать. Заложить смазку ЦИАТИМ-201 во все подшипниковые узлы, шарнирные соединения, зубчатые зацепления. В аппаратах с пневматическим приводом поверхности цилиндра, штока, поршня и других деталей обезжирить. Нарушения внутренней поверхности цилиндра (риски, выбоины, задиры) не допускаются. Выработка цилиндра должна быть равномерной по диаметру. На рабочих поверхностях манжет не допускаются риски, трещины, надрывы. Внутреннюю поверхность цилиндра, поршень, манжеты смазать смазкой ЖТ-79Л. Смазочные кольца перед установкой пропитать в приборном масле МВП в течение 12 часов. Произвести сборку аппаратов, убедиться в четкости взаимодействия подвижных частей. Проверить аппараты на соответствие техническим данным и параметрам приложения С.
   Работоспособность аппаратов с пневмоприводом проверить при давлении сжатого воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/см2). Переключение должно быть четким, без остановки в промежуточном положении. Работоспособность токоприемников асимметричных с пневмобаллонным приводом проверить при рабочем давлении 0,24МПа (2,4кгс/см2). Подъем и опускание подвижных частей токоприемников должно быть четким, без остановок в промежуточных положениях. Герметичность пневмоприводов проверить изменением утечки воздуха через привод из резервуара емкостью 1 литр в соответствии с нормами приложение С.
   Величины сопротивления катушек и резисторов измерить мостом постоянного тока Р-333 кл. 0,2. Сопротивление изоляции измерить омметром с рабочим напряжением на 500 В для аппаратов с номинальным напряжением до 380 В; на 1000 В для аппаратов с номинальным напряжением до 1000 В; на 2500В для аппаратов с номинальным напряжением свыше 1000 В. Электрическую прочность изоляции проверьте в холодном состоянии испытательным напряжением переменного тока частоты 50 Гц в течение 1 минуты: при этом используйте трансформатор мощностью не менее 0,5 кВА.
   Аппарат считается выдержавшим проверку, если не произошло пробоя изоляции, перекрытия по поверхности или заметного нагревания изоляции.

Снять токоприемники с электровоза и установить в ремонтном цехе на выверенные тумбы. Произвести разборку аппарата.

   Порядок разборки токоприемника должен быть следующим:
   - снять все шунты;
   - снять полоз и разобрать его;
   - снять тягу кареток и тягу верхней рамы;
   - снять каретки и разобрать шарниры верхней рамы;
   - разобрать каретки;
   - снять верхнюю раму;
   - снять подводящий воздушный шланг;
   - снять кожух;
   - снять верхнюю ось пневмопривода;
   - разобрать подшипниковые узлы нижнего шарнира пневмопривода и снять пневмопривод;
   - разобрать пневмопривод, сняв фланцы и петельный механизм;
   - разобрать центральные шарнирные узлы и снять несущий рычаг;
   - разобрать подшипниковый узел несущего рычага для закрепления верхней рамы.
   Детали очистить и промыть в керосине, негодные детали заменить. Произвести ревизию подшипниковых узлов с промывкой в керосине (бен-зине) и заменой смазки. Проверить верхнюю раму, синхротягу кареток и несущий рычаг - при необходимости отрихтовать. Убедиться в отсутствии на поверхности баллона глубоких трещин и отслоений, снижающих механическую прочность и герметичность, проверить подсоединительный резиновый шланг на отсутствие дефектов, снижающих надежность работы и герметичность.

   Произвести сборку токоприемника в порядке обратном разборке. При этом выполнить следующие требования:
   - болтами на торцевых фланцах в центральном шарнире выставить осевой люфт несущего рычага в пределах (0,5±0,2) мм;
   - регулировкой длины синхротяги кареток (расстояние между шарнирами 1500 мм) установить отклонение полоза от горизонтали не более 5 мм;
   - регулировкой длины нижней тяги (расстояние между шарнирами 1350 мм) в диапазоне рабочей высоты 400-1900 мм установить горизонтальное перемещение верхнего шарнира по продольной оси (вдоль токоприемника) не более ±25 мм.

   Провести следующие испытания собранного токоприемника:
   - проверить герметичность пневмопривода утечкой сжатого воздуха при давлении не более 0,26 МПа (2,6 кгс/см2);
   - при давлении в баллоне 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) проверить статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты. Активное нажатие (при подъеме) должно быть не менее 60 Н (6,0кгс); пассивное нажатие (при опускании) не должно быть выше 90 Н (9,0кгс).При несоответствии характеристик изменить рабочее давление в баллоне подрегулировкой редуктора в соответствии с рисунком 6;
   - проверить в рабочем диапазоне высоты разницу между наибольшим и наименьшим контактным нажатием при одностороннем перемещении (вверх или вниз) верхнего узла, которая должна быть не более 15 Н (1,5 кгс);
   - проверить в рабочем диапазоне двойную величину трения в шарнирах, определяемую как разницу контактных нажатий в одной точке при движении вниз и вверх, которая должна быть не более 25 Н (2,5 кгс);
   - проверить максимальную высоту подъема токоприемника 2100 мм;
   - отрегулировать клапаном токоприемника время подъема токоприемника в пределах 7-10 с, время опускания в пределах 3,5-6 с (ТАсС-10-01);
   - проверить удерживающее усилие, которое должно быть не менее 200 Н (20 кгс) в соответствии с рисунком 21.
   Выполнить прочие контрольные и ремонтные операции, отмеченные знаком «+» в колонке ТРС ( см. приложение С, разделы «Токоприемники ТАсС-10-01»).

8.4.3 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-04, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19

   Произвести ревизию аппаратов. Осмотреть детали. На корпусах не должно быть трещин, нарушений резьбы, дефектов в виде сколов на уплотнительных буртах впускного и выпускного клапанов. Резиновые уплотнительные детали не должны иметь износ более 1 мм. Собрать вентиль. Установку шариков осуществить с применением смазки ЦИАТИМ-201.
   Произвести регулировку хода клапанной системы следующим образом: ввинчивать выпускной клапан по резьбе шпильки, до отсутствия осевого перемещения подвижной системы (до касания резиновыми шайбами впускного и выпускного клапанов опорных седел корпуса). После этого отвернуть выпускной клапан на один оборот.
   Зафиксировать штоком положение выпускного клапана от проворачивания.
   Выставить рабочий зазор под якорем на резьбе штока следующим образом: ввернуть якорь до касания стопа (до отсутствия осевого перемещения). Зафиксировать положение якоря от поворота контргайкой.
   Проверить работу вентиля при наибольшем рабочем давлении сжатого воздуха трех-пятикратным включением электромагнита при минимальном токе. Проверить четкое включение аппарата в трех-пяти положениях якоря, поворачиваемого вручную в пределах 360º.
   Проверить герметичность вентилей при обесточенной катушке и при наименьшем токе согласно норм приложения С.
   Проверить электрическую прочность изоляции катушек вентилей, прикладывая между выводом катушки и корпусом испытательное напряжение.

   Для вентилей :
   - установить обязательно под болты крепления вентилей, кроме пружинных, простые шайбы;
   - производить затяжку болтов крепления вентилей поочередно и равномерно;
   - прекратить затяжку болтов крепления вентилей на аппаратах после полной просадки их пружинных шайб;
   - устранить утечку сжатого воздуха между корпусами вентилей типа ЭВ-5 и привалочной поверхностью воздухораспределителя установкой нового резинового кольца. Если это не дает эффекта, проверить глубину цековки корпуса вентиля, которая должна быть (1,6+0,1) мм. Этот размер замерять от привалочной поверхности корпуса. Допускается доработка корпуса подшлифовкой его привалочной поверхности (если глубина цековки больше указанной) или подцековкой углубления под резиновое кольцо (если она меньше указанной);
   - прекратить подтяжку штуцера на ЭВ-5, ЭВ-5-04 и пробки на ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19 после исключения утечки по резьбовому соединению;
   - произвести подтяжку накидной гайки на вентилях ЭВ-5, ЭВ-5-04 для устранения утечки по медной подводящей трубе только при фиксировании штуцера вторым гаечным ключом. Это исключит передачу усилия подтяжки накидной гайки резьбе корпуса.

Уход состоит в поддержании в работоспособном состоянии электро-магнитного вентиля.

8.4.5 Электропневматический клапан токоприемника КТ-20-02

   Заменить новыми резиновые уплотнительные шайбы, изношенные до половины толщины. Собрать клапан. Смазать подвижные детали и уплотнительные манжеты согласно приложению А.
   Проверить герметичность пневмопривода давлением сжатого воздуха, согласно норм приложения С.
   Проверить герметичность запорного клапана на соответствие нормам приложения С при невозбужденном вентиле. При отклонении от норм осуществить притирку клапана.

8.4.6 Электропневматические клапаны типов КП-8, КР-1, КП-29-01

   Разобрать аппарат. Осмотреть детали и негодные заменить: на болтах не должно быть сорванной резьбы, уплотняющее резиновое кольцо должно быть без порывов.
   Заменить новой мембрану, имеющую надколы и трещины. Проверить, чтобы неплоскостность новой мембраны была не более 1,0 мм по диаметру.
   Осуществить сборку ревуна.
   Отрегулировать ревун на устойчивое, чистое звучание.
   Осуществить регулировку изменением зазора между мембраной и центральной втулкой корпуса путем затяжки регулировочной гайки корпуса. Зафиксировать болтом после настройки положение гайки. Проверить ревун на соответствие нормам приложения С.

8.4.8 Контроллер машиниста КМ-34, блок выключателей БВ-108, выключатель В-7, блокировочные переключатели БП-207-02, ПБ-179

Разобрать аппараты. Детали и узлы очистить и осмотреть. Выполнить работы, предусмотренные ТРС.

   Дополнительно произвести следующие работы: проверить техническое состояние кулачковых контакторов:
   - износ напаек должен быть не более половины их толщины;
   - гибкие шунты должны быть без трещин и надломов;
   - изоляторы и рычаги контакторов должны быть без трещин;
   - контактное нажатие должно быть не более 0,3 кгс. Измерение производить динамометром в момент расхождения контактов, когда освобождается полоска тонкой бумаги (толщиной не более 0,1 мм), зажатая между контактами или, если имеется сигнал индикатора цепи, включённого последовательно с контактами;
   - зазор контактов должен быть не менее 4 мм, проверять на аппарате. Регулировку зазора производить установкой прокладок между рейкой и опорной поверхностью контактора.

   При этом следует выполнять следующее требование:
   - при принудительном отрыве ролика контактора от профиля кулачковой шайбы зазор между роликом и профилем шайбы должен быть не менее 1 мм во избежание “распора” и излома рычага.

   Для контроллера машиниста КМ-34 и блокировочных переключателей БП-207-02 и ПБ-179:
   - проверить состояние профиля кулачковых шайб. Они должны быть без трещин, сколов и местных выработок;
   - проверить действие механического блокирования между валами. При выборе зазоров в блокировке контакты не должны изменять своего состояния (для КМ-34);
   - произвести смазку (или замену смазки) подшипников и трущихся поверхностей
   - проверить диаграмму коммутационных положений контактов. О замкнутом или разомкнутом состоянии контактов судить по срабатыванию неоновой лампочки или контрольного аппарата, включающая катушка которого соединена последовательно с проверяемыми контактами;
   проверить легкость вращения валов при снятых пружинах рычагов;
   проверить четкость фиксации валов на позициях.

Для блока выключателей БВ-108:
- проверить действие механического блокирования рукояток выключателей. При снятом ключе заблокированные выключатели не должны быть включены, при разблокировании (поворот ключа на 90º) выключатели можно включать, но вынуть ключ при этом нельзя.

   Быстродействующие выключатели ВБ-8 снять с электровоза и разобрать в следующей последовательности: снять дугогасительную камеру, панель дугогашения и электромагнит, совместно с якорем и контактным рычагом. Произвести проверку состояния узлов и деталей.
   Дугогасительную камеру разобрать. Удалить со стенок камеры наплывы металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оплавлений восстановить наплавкой с последующей механической обработкой или заменить новыми. Перегоревший резистор заменить новым.
   Осмотреть изоляционные боковины рамы. Трещины, сколы, выбоины и прогары не допускаются. Разрешается зачистка неглубоких (до 0,5 мм) выбоин и прогаров с последующей окраской изоляционной эмалью. Колодку демпфера, имеющую трещины заменить новой. Резиновые прокладки под колодкой демпфера заменить новыми.
   Гетинаксовую изоляционную панель дугогасительной системы, имеющую расслоения, отремонтировать или заменить новой.
   Главные контакты, имеющие износ, заменить новыми. Контактные поверхности контактов подогнать друг к другу с обеспечением линии соприкосновения не менее 85% ширины контактов. Профиль главных контактов проверить шаблоном, нарушенный профиль восстановить.
   Поверхности прилегания якоря к полюсам удерживающего электромагнита пришабрить с обеспечением площади прилегания не менее 70%.
   Произвести ревизию пневматического привода.
   Осмотреть вспомогательные контакты, изношенные контакты заменить. Заменить изоляционные детали с трещинами и отколами.
   Измерить активное сопротивление удерживающей катушки, которое должно соответствовать при 20°С 90 Ом.
   На выводах удерживающей катушки нанести краской обозначение полярности.
   Проверить состояние дугогасительных катушек и размагничивающей катушки.
   Произвести ревизию электромагнитного вентиля согласно п.8.4.3.
   Произвести смазку трущихся частей выключателя в соответствии с приложением А.

   Выключатель собрать в обратной последовательности и отрегулировать. Регулировка выключателя производится в следующей последовательности:
   - установить неподвижный контакт 7 в крайнее нижнее положение в соответствии с рисунком 10;
   - зазор «δ» между якорем электромагнита и контактным рычагом при замкнутых контактах должен быть (4+1) мм. Регулировать этот зазор шайбами 2, размещенными между штоком привода и его упором;
   - обеспечить размеры «К» и «Л» в положении «Готов к включению», в соответствии с рисунком 11 установкой необходимого количества пластин 1 под колодкой демпфера;
   - отрегулировать размер «П», который должен быть равен (205±3) мм вворачиванием и выворачиванием стержня 5 в серьгу 3 в соответствии с рисунком .
   После регулировки стержень законтрить гайкой 4 и опломбировать.
   - замерить контактное нажатие (оно должно быть равно 205,8-264,6Н (21-27 кгс)) динамометром, зацепленным за проволоку, продетую в отверстие подвижного контакта В случае необходимости регулировать контактное нажатие затяжкой пружин 6 в соответствии с рисунком 10. После регулировки пружины опломбировать;
   - произвести регулировку тока уставки с помощью регулировочных винтов 8 в магнитопроводе удерживающего электромагнита при величине размера П=(205±3) мм в соответствии с рисунком контактное нажатие 295,8-264,6Н (21-27 кгс) и токе удерживающей катушки 0,5 А, ток уставки должен быть (2000±100)А. При этом силовой ток должен протекать от нижнего вывода силовой цепи (+) к верхнему (-). После регулировки регулировочные винты опломбировать;
   - проверить раствор и провал контактов низковольтных блокировок. Они должны составлять соответственно: (4+1) мм, (2+1) мм. Регулировать при разомкнутых главных контактах выключателя, винтом 27 (см. техническое описание, книга 4, рисунок ).

Выполнить работы согласно требованиям документации, указанной в п. 5.4.5.

Проверить работу выключателей. В случае нарушения работы выключателя его необходимо заменить.

Плавкие предохранители снять для ремонта с разборкой. При ремонте произвести замену плавкой вставки, а при необходимости – самого предохранителя. На корпусах предохранителей должна иметься надпись, указывающая номинальный ток предохранителя.

Поверхности неподвижного контакта и ножа после ремонта покрыть слоем смазки ЦИАТИМ-201.Убедиться в наличии цепи заземления (шина 6, см. книга 4, рисунок )Контактные поверхности заземляющей бобышки основания и шины зачистить и покрыть припоем ПОССу-30-2 ГОСТ 21930-76. Смещение по высоте неподвижного контакта относительно подвижного ножа устранить установкой шайб под неподвижный контакт. Измерение контактного нажатия каждого в отдельности ножа выполнить динамометром в момент размыкания контактов, последний контролировать индикатором цепи. Контроль герметичности мест соединения привода с основанием произведить следующем способом: аппарат установить горизонтально контактной системой (изоляторами) вниз. Проверяемые места соединения покрыть слоем воды, выдерживать в этом состоянии 5 мин. Аппарат считается выдержавшим испытание, если контролируемые мета не дадут течи.

   Произвести ревизию аппаратов с разборкой и проверкой состояний узлов и деталей.Измерить контактное нажатие главных контактов динамометром в момент размыкания контактов, который контролируйте индикатором цепи, либо другим способом.
   Допускается вместо контроля переходного сопротивления между главными контактами, измерять падение напряжения, которое должно быть не более 7мВ при токе 300А. Измерение переходного сопротивления или падение напряжения производите непосредственно между контактными накладками. Место контроля зазора "В" между нерабочим роликом элемента и кулачковой шайбой показано на рисунке (см. книга 4). Допускается обеспечить нужный зазор припиловкой кулачковой шайбы.
   Место контроля бокового зазора "А" в зубчатой передаче показано на рисунке (см. книга 4). Зазор регулировать с помощью установки узла блокировки. При установке шестерни кулачкового вала и шестерни блокировки совместить метки "Б", "В","Г" и "Д".
   Осевой зазор кулачкового вала (люфт) регулировать установкой ди-станционных шайб в подшипниковые узлы. При этом, расстояние от боковины до шестерни кулачкового вала должно быть в пределах 8-10мм; свисание шестерни блокировки с шестерни кулачкового вала не допускается.
   Проконтролировать диаграмму коммутационных положений аппарата.

   Необходимо осмотpеть дугогасительные камеpы и зачистить стенки дугогасительных камеp, pога, контакты от копоти и нагаpа. Замеpьте толщину стенок дугогасительной камеpы в зоне действия электpической дуги.
   Пpовеpьте дугогасительные катушки и их выводы. Пpовеpку зазоpа между контактами и начального нажатия контактов следует пpоизводить пpи pазомкнутых контактах, и угла, контpолиpующего пpовал, и конечного нажатия - в замкнутом положении контактов пpи давлении сжатого воздуха в цилиндpе пpивода 0,5 МПа (5 кгс/см ²). Места закладки бумаги и пpиложения динамометpа указаны на pисунке 12 и рисунке 13.
   Измеpение линии касания главных контактов пpоводите по отпечатку на бумаге.
   Регулиpуйте зазоp между контактами и пpовал контактов пpи сбоpке аппаpатов взаимным пеpемещением кpонштейнов подвижного и неподвижного контактов. После установки новых контактов следует пpовеpить паpаметpы контактного устpойства и в случае необходимости отpегулиpовать его. Регулиpовку контактного нажатия пальцев блокиpовки осуществляйте их подгибкой. Места закладки смазки в пpиводе указаны на pисунке 14.

   Схема пpовеpки паpаметpов контактного устpойства контактоpов МК11,МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72 и МК-45 показаны на pисунках 15 и 16.
   Измеpение начального нажатия контактов пpоводите пpи pазомкнутом их положении с помощью динамометpа. Место пpиложения динамометpа указано на pисунках 15 и 16 . Фиксиpуйте усилие в момент тpогания полоски папиpосной бумаги, заложенной между подвижным контактом и цилиндpическими выступами тяги. Пpовал контактов опpеделяйте как pазность pазмеpов В и Б (см. pисуноки 15 и 16).
   Регулиpовку зазоpа между контактами А и пpовала осуществить установкой необходимого количества пластин и пpовала.
   Схема проверки параметров контактного устройства контакторов МК-32, МК-84 на рисунке 17. Величину начального нажатия контактов определите по показанию динамометра в момент трогания полоски тонкой бумаги, заложенной между подвижным контактом и кронштейном. При измерении нажатия следите за тем, чтобы линия измерения была примерно перпендикулярна к рабочей поверхности контакта. Регулировку начального нажатия проведите путем установки регулировочных шайб под контактную пружину.
   Зазор между контактами регулируйте установкой шайб 9 ( см. книга 4, рисунок ). Контролируйте провал контактов. Регулировку осуществляйте установкой пластин 4 (см. книга 4, рисунок ) под основание неподвижного контакта. Проверьте время срабатывания контактора МК-8-01 (приложение С). Отсчет времени проведите с момента снятия напряжения с втягивающей катушки до начала замыкания нижних главных контактов.
   Проверьте для МК-8-01 превышение усилия отключающей пружины над усилием контактных пружин по оси тяги. Отсчет по динамометру произведите в момент начала движения полоски тонкой бумаги, заложенной между якорем и упором. Величину превышения усилия регулируйте установкой шайб между упором отключающей пружины и коромыслом.
   Произведите проверку параметров контактора МК-8-01. При необходимости отрегулируйте зазор между контактами и провал главных контактов (приложение С). После чего, проверьте регулировку контактора МК-8-01 комплектно с аппаратами, установленными в шкафе питания.

   При сборке магнитной системы убедитесь в том, что якорь на призме качается легко, без задержки. Допустимый люфт якоря в направлении, перпендикулярном к оси призмы:
   для контакторов МК-32, МК-84 не более 0,3мм;
   для контакторов МК-63,МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-45 не более 0,4мм.
   Произведите регулировку перемещением упорной пластины на якоре, предварительно ослабив ее крепление.
   Для контакторов МК-32 и МК-84 зазор между якорем и концом полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, допускается не более 0,4 мм (рисунок 18).

8.4.17 Разъединители РВД-58, Р-49-03, Р-15, Р-25 и пеpеключатели ПН-16, ПН-22

   Пpоизвести измеpение усилий включение-отключение, также пеpе-мещение ножей в отключенном положении pазъединителя (пеpеключателя). Усилие pегулиpуется затяжкой гайки шаpниpа. После pегулиpовки конец болта pазвальцевать.
   Для обеспечения необходимого пеpеходного сопpотивления между главными контактами допускается взаимная пpитиpка ножей и контактных пластин. Повеpхности контактов необходимо покpыть слоем смазки УСсА.
   Измеpение зазоpа А между скобой и ножом пpоизводить во включенном положении pазъединителя (пеpеключателя). Допускается обеспечивать нужный зазоp подгибкой ножа (рисунок 19).

Усилия отключения, а также свободного перемещения ножей обеспечить затяжкой пружины 6 (см. книга 4, рисунок 59). Проверить свободное вращение роликов (подшипников) ножевого элемента во включенном положении. Допускается обеспечивать припиловкой профильной планки 5 (см. книга 4, рисунок 59).

Проверить состояние контактных поверхностей, шарнирных соединений. При наличие следов перегрева контактных соединений, разобрать слегка зачистить поверхности бархатным напильником. Контактные поверхности покрыть смазкой УСсА. Соберать разъединители. Проверить усилие перемещения ножей в отключенном состоянии аппарата. Усилие регулировать затяжкой гаек шарнира. Проверить параметры на соответствие нормам приложения С.

Проверить сопротивление и электрическую прочность изоляции (не реже одного раза в год) на соответствие норм приложения С. На штанге маркируйте номинальное напряжение, дату испытания. Нанесите ограничительный поясок (см. книга 4, рисунок 100) черной эмалью ПФ-115 ГОСТ 6465-76.

   Проверить состояние деталей и узлов. При необходимости произвести разборку. Обратить внимание на катушки, пружины, детали блокировки. Заменить изношенные и поврежденные узлы и детали. Полюсный наконечник у промежуточных реле установить на сурике железном густотертом ГОСТ 8866-76. Не допускается зазор между полюсным наконечником и сердечником магнитопровода. Катушка не должна проворачиваться на сердечнике. Проверить работу электрических блокировок реле.
   Изоляционные детали, имеющие трещины, изломы и сколы, заменить. Пружины в случае излома, наличия ржавчины, потери упругости и не обеспечивающие нажатие, заменить. Осмотреть контакты, при большом износе заменить их.
   Проверить сопротивление катушек реле. Смазать детали реле в соот-ветствии с приложением А. Произвести сборку, регулирование, опломбирование реле. После сборки проверить на соответствие параметрам приложения С и четкость срабатывания. Нанести контрольные метки красной эмалью на регулировочные шпильки.

8.4.22 Панели реле напряжения ПРН-216, ПРН-318-01, ПРН-532, панель защиты от кругового огня ПЗКО-844

Проверить состояние панели, годность резисторов, диодов и выпрямительных столбов, состояние реле, установленных на панели. Провода и наконечники не должны иметь повреждений. Перепаять наконечники при порыве жил проводов более 10% (у наконечников) или в случае нарушения пайки или опрессовки. Провода с поврежденными жилами должны быть перепаяны по"здоровому" сечению, если позволяет длина провода, или заменены новыми. Восстановить стертую маркировку проводов и обозначений элементов на панелях. Запрещается подсоединение проводов без наконечников, за исключением мест, где такое подсоединение предусмотрено чертежами. Проверить монтаж с помощью индикатора электрической цепи или авометра.

Осмотреть термозащитные реле. При ослаблении крепления плавкой вставки опрессовать ее. Если реле сработало - произвести замену плавкой вставки.

8.4.24 Реле температуры, эдектротепловые реле ТРТП, реле электротепловые РТТ85, реле времени РСВ-15-3, реле промежуточные РЭП26, реле напряжения герконовые РНГ-53

Проверить состояние и работу реле. В случае изломов, трещин корпуса, биметаллических пластин электротепловых реле, оплавления контактов – заменить реле. Проверить срабатывание и возврат реле в исходное состояние. Проверить работу электромагнита дистанционного возврата реле РТТ85 в соответствии с приложением С. Проверить работу реле температуры в соответствии с приложением С.
При нарушении работы – заменить реле исправным.

8.4.25 Резисторы, калориферы, печи электрические

   Провести ревизию аппаратов с полной разборкой и очисткой. Проверить соответствие деталей и узлов нормам допусков и износов.
   Непригодные для эксплуатации детали и узлы заменить.
   Произвести ревизию калориферов, печей электрических с полной разборкой. Вышедшие из строя узлы и детали заменить. Собрать аппараты.
   Проверить величину активного сопротивления, сопротивление и электрическую прочность изоляции на соответствие техническим требова-ниям, приведенным в приложении С.
   При сопротивлении изоляции аппаратов меньшем минимально допустимого значения, просушить трубчатые нагревательные элементы в сушильном шкафу при температуре 120…150°С в течение 4…6 часов.

8.5 Электронная аппаратура

8.5.1 Блок диодов БД – 007, панель диодов ПД – 295, панель фильтра ПФ – 585, панель резисторов ПР – 396, шунтирующие устройства ШУ– 001А, ШУ – 001 ШУ – 003, ШУ – 196, панель диодов ПД – 615, блок диодов БД - 001, панель тиристоров ПТ-098

Произвести работы в объеме ТР-2. При необходимости заменить дефектные элементы из комплекта ЗИП. Восстановить утраченные надписи на панелях.

Осмотреть панель, при необходимости снять ее с электровоза для ремонта. Заменить вышедшие из строя элементы. Выполнить работы в объеме ТР-2.

Произвести разборку панели. Протереть от пыли и грязи все элементы и узлы конструкции панели салфеткой, смоченной в спирто – бензиновой смеси. Восстановить надписи на панели. Монтажные провода с поврежденной изоляцией заменить. Произвести осмотр плат с элементами. При необходимости заменить дефектные элементы из комплекта ЗИП.

8.5.4 Шкаф питания ШП – 21, блок питания БП – 192, панель питания ПП – 071, панель гальванической развязки ПГР – 888, блок сигнализации БС – 173, панель тиристоров ПТ-098

Произвести разборку блоков и панелей. Протереть от пыли и грязи все элементы и узлы конструкции аппаратов салфеткой смоченной в в спирто – бензиновой смеси. Произвести осмотр и проверку измерительных приборов шкафа питания. Восстановить надписи на табличках и панелях. Проверить класс силовых диодов и тиристоров. Монтажные провода с поврежденной изоляцией заменить. Пайку производить паяльником мощностью (50-60)Вт. Время пайки выводов полупроводниковых элементов не должно превышать (2-3) с. Восстановленные места паяных соединений покрыть лаком НЦ – 62. Произвести осмотр плат с элементами. Особое внимание обратить на качество дорожек печатных плат, их изоляционных покрытий, а также на надежность паяных и разъемных соединений. Проверку цепей электрического монтажа производить омметром с напряжением питания не более 5В.
При необходимости заменить дефектные элементы из комплекта ЗИП. Произвести сборку монтажа блоков и панелей. Произвести регулировку шкафа питания ШП – 21, блоке питания БП – 192.

8.5.5 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-24

   Разобрать блок. Протереть изоляционные панели салфеткой, смоченной в бензине. Протереть от пыли все узлы и элементы, проверить сопротивление резисторов. Очистить от пыли и грязи охладители силовых тиристоров, проверить класс тиристоров.
   Проверить параметры импульсов управления на силовых тиристорах при помощи электронного осцилографа. Амплитуда напряжения импульсов управления должна быть не менее 35 В и не более 50 В, на момент времени 100 мкс от начала импульса, длительность на уровне 0, 5 Um - не менее 250 мкс и не более 1000 мкс.
   Провести установку длительности импульсов управления по полупериодам питающего напряжения при помощи подстроечных резисторов R1 и R2.

   Выполнить работы в объёме ТРС.
   При необходимости снять блок диодов с электровоза и отправить для ремонта в цех.
   Очистить изоляционные панели воздуховодов блока, панели с диодами, поверхность охладителей, протереть их салфеткой, смоченной в спирто-бензиновой смеси, заменить вышедшие из строя диоды.

8.5.7 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177

   Выполнить работы в объеме ТРС.
   Дополнительно произвести следующие работы: протереть изоляционные панели салфеткой, смоченной в спирто-бензиновой смеси.
   Протереть от пыли все узлы и элементы, проверить сопротивления резисторов.
   Очистить от пыли и грязи охладители силовых тиристоров.

   Выполнить работы в объеме ТРС.
   Снять блок БПП-188 с электровоза, снять защитные щиты, раскроить блок, проверить состояние дросселей, трансформаторов, печатных плат, протереть печатные платы с двух сторон кисточкой, удалив пыль из мест ее скопления, заменить дефектные детали и узлы, места загрязнения протереть салфеткой, смоченной в спирто - бензиновой смеси.
   Произвести регулировку и настройку блока БПП-188 на стенде, проверить работу узла защиты.
   После выполнения ТР-3 убедитесь в работоспособности блока БПП-188.

8.5.9 Преобразователь питания стеклоочистителя ППС-225

Снять блок ППС-225 с электровоза, проверить состояние дросселя, печатной платы, протереть печатную плату с двух сторон кисточкой, удалив пыль из мест ее скопления, заменить дефектные узлы и детали, места загрязнения протереть салфеткой, смоченной в спирто - бензиновой смеси.
После выполнения ТР-3убедиться в работоспособности блока ППС-225.

8.6 Пневматическое оборудование

Выполнить работы по пневматическому оборудованию в объеме ТР-2.

8.7. Установка оборудования

   Демонтаж крышевого оборудования в случае необходимости выполнить со следующими рекомендациями:
   - на демонтируемых крышках кузова снять заземляющие шины, отсоединить провода идущие со стороны кузова, а также трубы пневматического монтажа;
   - при демонтаже крышки трансформаторного отделения дополнительно отсоединить высоковольтные шины со стороны кузова;
   - поднять крышку краном и установить в горизонтальном положении на специальные подставки. При этом не допускать значительных перекосов крышек.

   Демонтаж охлаждающих блоков термоэлектрического кондиционера, которые установлены на крыше кабины под съемными капотами, при необходимости выполнить в следующей последовательности:
   - демонтировать выбросные жалюзи на боковой стороне капота;
   - отсоединить от капота фланец брезентового патрубка, по которому отводится горячий воздух из охлаждающего блока;
   - открыть шесть замков, которые крепят съемный капот на крыше кабины и демонтировать капот;
   - демонтировать съемную часть поперечной стенки кабины, в которой установлены воздухозаборные жалюзи;
   - отсоединить от клеммной рейки в блоке охлаждения кабель питания;
   - отсоединить шунт заземления охлаждающего блока;
   - установить на охлаждающий блок четыре рым-болта (уложены в стационарном ящике для инструмента в проходном коридоре I секции), предварительно вывернув из гнезд под рым-болты болты-заглушки с резиновыми прокладками;
   - застропить охлаждающий блок за рым-болты;
   - отсоединить четыре болта крепления охлаждающего блока к каркасу кабины и демонтировать блок.
   После выполнения ремонтных работ монтаж крышевого оборудования, в том числе охлаждающих блоков термоэлектрического кондиционера, производить в обратной последовательности.

   Демонтаж оборудования из кузова в случае необходимости выполнить в соответствии с нижеследующими рекомендациями:
   - отсоединить от блоков шины, провода, заземляющие шунты, пневматические трубы, патрубки воздуховодов, сохраняя при этом маркировку проводов;
   - отсоединить все крепления блоков к кузову, демонтировать блоки краном. Производить стропление блоков при этом только в специально предусмотренных местах;
   - при необходимости заменить резиновые амортизаторы под конусными опорами тягового трансформатора;
   Монтаж оборудования в кузове производить в обратной последова-тельности.
   Также необходимо проверить состояние баков для воды санузла и умывальника, сняв сверху крышку. При необходимости промыть бак. Сде-лать ревизию прокладок и сальников набивки крана.

8.8 Провода и шины

Выполнить работы в объеме ТРС. Дополнительно проверить состояние проводов, шин, изоляторов, клиц и защитных рукавов. При необходимости заменить их или отремонтировать. Сколы на изоляторах, а также разрушение защитных рукавов, изоляции и шланговой оболочки проводов и кабелей не допускается.
Восстановить окраску изоляции, наложенной на шипах, и неизолированной части шин, изолирующих листов.

8.9 Система вентиляции

8.9.1 Система вентиляции головных секций двухцекционного электровоза

   Демонтировать блоки вентиляторов с электровоза, осмотреть и в случае необходимости произвести их ремонт в следующем порядке:
   - спрессовать колеса вентиляторов;
   - очистить все детали вентиляторов от пыли и грязи;
   - осмотреть на отсутствие трещин, вмятин и других повреждений и устранить их. Колеса вентиляторов, имеющие трещины, заменить;
   - заменить на колесах вентиляторов ослабленные или имеющие трещины и деформации заклепки. Клепку производить в горячую заклепками 10х30.01 10кп ГОСТ10299-80. Температура заклепок 900÷1000ºС. Произвести контроль заклепочного соединения щупом толщиной 0,05 мм; зазоры под головкой заклепки и между ступицей и диском на диаметре головки заклепки не допускаются;
   - восстановить покрытие всех деталей вентиляторов.
   В случае замены заклепок, восстановления покрытия или сборки колеса с другим электродвигателем, произвести статическую балансировку колеса и динамическую балансировку вентилятора (двигателя в сборе с колесом).
   Статическую балансировку произвести на параллельных призмах. Призмы должны быть строго горизонтальны. На верхней части призм не должно быть забоин и заусенцев. Шероховатость поверхности верхней части призм должна соответствовать Ra 2,5. Ширина верхней части призм должна составлять (1,2±0,1) мм. Призмы должны быть не менее 300 мм.
   Для выполнения балансировки колесо одевается на цилиндрическую оправку и фиксируется гайкой. Оправка устанавливается на призмы. Диаметр опорных поверхностей оправки должен составлять 45 мм. Оправка изготавливается из того же материала, что и призмы. Шероховатость поверхности по кругу катания должна соответствовать Ra 2,5. Радиальное биение посадочной поверхности и опорных поверхностей оправки должно быть не более 0,02 мм. Радиальное биение остальных поверхностей оправки должна быть не более 0,1 мм.
   Для проведения балансировки установить оправку с колесом на призмы так, чтобы диск колеса был параллелен призмам.
   Прокатить по призмам и остановить колесо.
   Слегка привести колесо во вращение. При этом перед остановкой колесо, имеющее дисбаланс, будет совершать маятниковые движения. В период одного маятникового перемещения отметить мелом в верхней части колеса, против вертикали, границы перемещения. Поделить пополам дугу окружности между отмеченными границами. Найденная точка является легкой, а диаметрально противоположная ей – тяжелой. Установить колесо так, чтобы тяжелая и легкая точки оказались на горизонтали. Уравновесить тяжелую точку технологическим (временным) грузом, располагая его на диаметрально противоположной стороне колеса, вблизи плоского диска.
   Взвесить технологический груз. Подобрать постоянный груз из углеродистой стали обыкновенного качества по массе меньше технологического на величину, соответствующую массе сварного шва. Приварить электродуговой сваркой постоянный груз в том месте, где был установлен технологический. Постоянный груз должен устанавливаться на плоском диске с внутренней стороны колеса. Допускается установка груза в межлопаточном канале колеса.
   Сварочные работы должны производить сварщики, допущенные к сварке ответственных конструкций. Сварные швы и околошовные зоны не должны иметь видимых шлаковых включений, газовых раковин, подрезов, резких углублений, наплывов и трещин.
   Допускается устанавливать постоянный груз на радиусе, отличном от радиуса, на котором был установлен технологический. В этом случае следует изменить массу постоянного груза, которая определяется по формуле(1):

где P – масса постоянного груза на выбранном радиусе R;
p – масса технологического груза на радиусе r.

   После установки постоянного груза произвести проверку выполненной операции, установив колесо на параллельные призмы. В случае если колесо вновь перед остановкой совершает маятниковые движения, повторить балансировку по описанному выше методу. Если колесо останавливается без маятниковых движений, то момент от дисбаланса не превышает момента от сил трения, инерции колеса, допусков и отклонений.
   В этом случае выполнить следующую балансировочную операцию. Разделить внешнюю окружность плоского диска колеса на шесть равных частей (отложить хорды на окружности, равные радиусу диска). Пронумеровать по порядку (1,2 …6) полученную точки. Установит на призме оправку с колесом так, чтобы точка 1 расположилась на горизонтали. В точке 1 установит груз и постепенно увеличивать его массу до тех пор, пока колесо не выйдет из состояния равновесия и не начнет медленно двигаться. Снять груз и взвесить его. Повторить эту операцию для всех остальных точек. Результаты опыта нанести на координатные оси: по оси абсцисс отложить массу грузов; по оси ординат – номера точек (1,2 …6). Соединить между собой полученные точки плавной линией. Полученная кривая должна иметь форму синусоиды. Если полученная кривая не имеет форму синусоиды, следует повторить эту операцию более внимательно, строение синусоиды требуется для проверки тщательности выполнения этой операции). После построения синусоиды определить полуразность масс наибольшего и наименьшего грузов и, исходя из этой величины, подобрать постоянный груз. Установить постоянный груз в точке, где потребовался наибольший груз для выведения колеса из состояния равновесия.
   Для оценки результатов балансировки вновь произвести описанную выше операцию и построить синусоиду.
   Произведение полуразности масс максимального и минимального грузов на радиус их установки является значением остаточного дисбаланса. Значение остаточного дисбаланса колеса не должно превышать 2,1•10-3 кг• м (210 г• см).
   Для проведения динамический балансировки установить электродвигатель с колесом на жестком постаменте (раме).
   При этом наибольший зазор между опорной поверхностью одной из лап электродвигателя и рамой при полностью отпущенных болтах, крепящих двигатель, должен быть не более 0,2 мм. Если он больше, устранить его регулировочными прокладками соответствующей толщины. Затянуть болты.
   С целью безопасности, а также для снижения мощности потребляемой электродвигателем, закрыть колесо надежным герметичным кожухом.
   Подвести к коробке выводов подсоединительный кабель от сети с напряжением, соответствующим питанию приводного электродвигателя, соблюдая правила техники безопасности.
   Произвести пробный запуск вентилятора и убедиться в правильности направления вращения (должно совпадать со стрелкой на колесе). При необходимости изменения направления вращения поменять местами любые два наконечника подсоединительного кабеля.
   Запустить вентилятор, замерить вибрацию электродвигателя прибором, удовлетворяющим требованиям ГОСТ 25275-82. Измерения производить на подшипниковых щитах или близких к ним точках в трех взаимно перпендикулярных направлениях, предусмотренных ГОСТ 20815-93.
   При размахе колебаний (удвоенной амплитуде виброперемещения) для вентиляторов Ц9-37,6-7,6 и для вентиляторов ЦВ9-37,6-7,6 выше 80 мкм применить технологический груз из гибкой проволоки или металлической пластины, согнутой по профилю лопатки колеса, концы которой должны плотно охватить лопатку и удерживаться на ней при вращении. Начните установку технологического груза с места, где приварен груз при статической балансировке.
   Добейтесь допустимого значения вибрации, переставляя технологический груз от первоначального положения влево или вправо, с одной лопатки на другую (располагая его у переднего или заднего диска) и меняя его массу. Одновременно фиксировать уменьшение или увеличение вибрации по прибору.
   Заменить технологический груз на постоянный, меньший по массе (без учета массы сварного шва), и приварить на плоском диске с внутренней стороны, или на коническом диске с наружной стороны, в зависимости от того, ближе к какому диску крепился технологический груз.
   Прокрутить вентилятор и еще раз проверить величину вибрации, прокрасить места приварки груза.
   При монтаже вентиляторов следить за тем, чтобы в улитку одного направления вращения не попало колесо другого направления вращения, для чего на улитке и колесе нанесены стрелки, показывающие направление вращения.
   Проверить в блоках вентиляторов правильность установки зазоров А, Б, В в соответствии с таблицей 2 настоящей инструкции и книги 2.
   Кроме того, колесо устанавливается соосно с входным патрубком улитки. Допуск соосности – R5мм. Соосность колеса и входного патрубка вентиляторов контролируется по смещению внутренней цилиндрической поверхности патрубка относительно входного отверстия колеса.
   Регулировку зазора А вентилятора ЦВ9-37,6-7,6 произвести путем перемещения приводного электродвигателя; вентилятора Ц9-37,6-7,6 – путем перемещения улитки, для чего в каркасах вентиляторов имеются овальные отверстия. Регулировку зазора Б вентиляторов произвести путем осевого перемещения входного патрубка улитки, для чего в патрубке предусмотрены овальные отверстия. Регулировку зазора В и соосности колеса с входным патрубком улитки выполнить путем установки пластинчатых металлических прокладок под лапы приводного электродвигателя для вентилятора ЦВ9-37,6-7,6 и под опорные кронштейны улитки для вентилятора Ц9-37,6-7,6.

Обозначение зазора	Величина зазора для вентиляторов, мм
Обозначение зазора	ЦВ9-37,6-7,6	Ц9-37,6-7,6
А	14±3	29±3
Б	5⁺³_-1	5⁺³_-1
В	6±2	-

   Осмотреть и очистить от пыли металлические вентиляционные патрубки и воздуховоды, заварить выявленные трещины, выправить погнутые места, при необходимости заменить.
   Снять и очистить от пыли брезентовые патрубки, поврежденные заменить или отремонтировать.
   После демонтажа оборудования закрыть все отверстия вентиляционных каналов системы охлаждения и оборудования для исключения попадания посторонних предметов.
   Осмотреть и очистить от пыли вентиляционные патрубки и воздуховоды, заварить выявленные трещины, выправить погнутые места, при необходимости заменить.
   Снять и очистить от пыли брезентовые патрубки, поврежденные заменить или отремонтировать.
   Перед разборкой системы вентиляции отметить краской положения воздухорегулирующих устройств, определенные на заводе изготовителе при регулировке распределения воздуха.
   После сборки электровоза убедиться, что положение воздухорегулирующих устройств соответствует отмеченному краской, произвести проверку и, при необходимости, регулировку системы вентиляции. При замене охлаждающего оборудования произвести регулировку системы вентиляции.
   Проверку и регулировку системы вентиляции производить в летнем режиме, при питании электровоза от контактной сети или при питании вспомогательных машин от внешнего источника переменного тока напряжением 380 В и в приведенной ниже последовательности.
   Убедиться, что в доступных для осмотра местах вентиляционных трактов отсутствуют посторонние предметы, отсутствуют шторы на воздухозаборных жалюзи; дефлекторы на крыше открыты; рециркуляционные окна на форкамерах закрыты.

   Проверку и регулировку системы вентиляции выполнять в обеспечение избыточного, по отношению к атмосферному, давлению в кузове в пределах 40 – 60 Па и следующих расходов воздуха на охлаждаемое оборудование:
   - тяговый двигатель, м3/мин 70⁺⁵
   - теплообменники тягового трансформатора, м3/мин 90⁺⁵
   - сглаживающий реактор, м3/мин 25⁺⁵
   - блок балластных резисторов, м3/мин, не менее 250
   - блок диодов, м3/мин 25⁺⁵
   - выпрямительная установка возбуждения, м3/мин 10⁺⁵

   Расход воздуха на тяговые электродвигатели проверять по величине давления в коллекторной камере каждого тягового двигателя в следующей последовательности:
   - замерить в течение 60±5 сек температуру в коллекторной камере t_кк тягового электродвигателя через сливное отверстие в остове термометром ТМ4-2 ГОСТ 112-78;
   - замерить в течение 0,5 мин статическое давление h_ст в коллекторной камере тягового электродвигателя через сливное отверстие в остове микроманометром ММН -240/5 с помощью резиновой трубки с пробкой в течение 35±5 сек;
   - измерить атмосферное давление Ра барометром-анероидом М-67;
   - расход воздуха через тяговый электродвигатель НБ-514Б определяется в зависимости от температуры воздуха в коллекторной камере t_кк, атмосферного давления Ра и статического давления в коллекторной камере h_ст по таблице 3.

Расход воздуха для охлаждения сглаживающего реактора, теплообменников тягового трансформатора определяется по средней скорости воздушного потока, на выходе из окон выброса, по формуле (2):

   где Q – расход воздуха в м3/мин;
   F= a • b – площадь сечения окна выброса воздуха в м²;
   V_ср - средняя скорость воздушного потока на выходе м/с., измеренная чашечным анемометром типа МС-13 ГОСТ 6376-74 с соблюдением требований его инструкции (паспорт Л6.2.781.002 ПС).

   Расход воздуха через блок балластных резисторов, выпрямительную установку возбуждения и блок диодов непосредственно не измеряется, он соответствует норме при правильном вращении колеса вентилятора (по стрелке на кожухе вентилятора).
   В случае отклонения значений измеренных расходов воздуха от приведенных, произвести регулировку с помощью заслонок, расположенных в воздуховодах к тяговым электродвигателям, теплообменникам тягового трансформатора, на окнах выброса воздуха в кузов и на окнах выброса воздуха под кузов после охлаждения сглаживающих реакторов.
   Избыточное давление в кузове измерять при работе вентиляторов В1- В2, закрытых дверях, и окнах микроманометром ММН-2400(5)-1,0 ГОСТ 11161-84, минусовое отверстие которого соединено с атмосферой с помощью резиновой трубки. Регулировку давления в кузове производить заслонками выброса воздуха в кузов, расположенными на переходных патрубках от вентиляторов к ВИП и на воздуховоде к ТД1.
   После проверки и регулировки системы вентиляции, зафиксировать положения заслонок, имеющимся крепежом и нанести риски (или отметку краской).
   Работы по проверке вентиляции выполнять с соблюдением "Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".

8.10 Испытания

Проверка системы вентиляции производится в летнем режиме ее работы при питании электровоза от контактной сети или при питании вспомогательных машин от внешнего источника переменного тока напряжением 380 В, в следующем объеме:

8.10.1 Убедиться в отсутствии штор на жалюзи, а также в отсутствии посторонних предметов в вентиляционных трактах (в доступных для осмотра местах).

   8.10.3 Проверить положение воздухорегулирующих устройств, которые должны быть следующими:
   - регулировочная заслонка дефлектора - открыта;
   - регулировочная заслонка подачи свежего воздуха - выдвинута на 100 мм;
   - регулировочная заслонка подачи воздуха из туалетного помещения -выдвинуты на 100 мм;
   Измерения производить линейкой-150 ГОСТ 427-75.

   8.10.4 Проверка и регулировка системы вентиляции выполняется для обеспечения следующих норм микроклимата помещения:
   -подача свежего воздуха, м3/час 20⁺⁵
   Избыточное давление воздуха в туалетном помещении при работе вентилятора-калорифера должно быть от 40 до 60 Па.

8.10.5. Методика проведения вентиляционных испытаний
Проверка расходов воздуха через вентиляционные отверстия производится по методике АТ-20-96 («Типовая методика определения аэродинамических характеристик систем охлаждения охлаждаемого оборудования»).

8.10.6 Расход воздуха через воздуховод подачи свежего воздуха определяется по средней скорости воздушного потока, на входе в жалюзийную решетку и определяется по формуле:

   где Q – расход воздуха в м3/час;
   F= a • b – площадь сечения окна входа воздуха (жалюзийной решетки) в м2;
   V_ср - средняя скорость воздушного потока на выходе м/с, измеренная метеометром МЭС-200 ЯВША.416311.002 ТУ или TESTO 425 ISO 9001 (допускается применение приборов с классом точности не ниже указанных) с соблюдением требований инструкции .

8.10.7. В случае отклонения замеренного расхода воздуха от нормируемого, произвести регулировку с помощью заслонок, расположенных в воздуховодах подачи свежего воздуха и заслонки подачи воздуха из туалетного помещения. После проверки и регулировки системы вентиляции, зафиксировать положения заслонок, имеющимся крепежом и нанести риски (или отметку краской).

8.10.8 Избыточное давление в кузове измерять при работе вентилятора-калорифера, закрытых дверях микроманометром ММН-240/5/-1,0 ГОСТ 11161, минусовое отверстие которого соединено с атмосферой с помощью трубки.

8.10.9. Работы по проверке системы вентиляции выполнять с соблюдением "Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".

Рисунок 1. Неправильная (а) и правильная (б) шлифовка щеток

Рисунок 2. Демонтаж кольца кронштейна щеткодержателя

3ТС.001.012РЭ8 Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Рисунок 4. График определения уставки ограничения напряжения подзаряда аккумуляторной батареи 42KL125Р

Рисунок 4. График определения уставки ограничения напряжения подзаряда аккумуляторной батареи 42KL125Р

Рисунок 5. Схема тарировки шайбы буферного узла наклонной тяги

Рисунок 7. Схема привода масла при съеме шестерни с вала тягового двигателя

3ТС.001.012РЭ8 Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К)

Рисунок 10. Выключатель быстродействующий ВБ-8 Положение «Готов к включению»

3ТС.001.012РЭ8 Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Рисунок 11 - Выключатель быстродействующий ВБ-8 Положение Включено

Рисунок 11 - Выключатель быстродействующий ВБ-8 Положение «Включено»
1-пластины; 2-шайба; 3-серьга; 4-гайка; 5- стержень; 6-пружина;
7-неподвижный контакт; 8-винт регулировочный

Рисунок 12. Схема проверки параметров контактного устройства контактора ПК-356-01

3ТС.001.012РЭ8 Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Рисунок 13. Схема проверки параметров контактного устройства контакторов ПК-358-64, ПК-358-69, ПК360-63

Рисунок 13. Схема проверки параметров контактного устройства контакторов ПК-358-64, ПК-358-69, ПК360-63

Рисунок 14. Схема смазки пневматического привода контакторов

3ТС.001.012РЭ8 Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Рисунок 15. Схема проверки параметров контактного устройства контакторов МК-45, МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72

Рисунок 15. Схема проверки параметров контактного устройства контакторов МК-45, МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72

Рисунок 16. Схема проверки параметров контактного устройства контактора МК-8-01

Рисунок 17. Схема проверки параметров контактного устройства контакторов МК-32, МК-84

Рисунок 18. Возможные положения якоря магнитной системы контакторов МК-32, МК-84

3ТС.001.012РЭ8 Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Рисунок 19. Схема проверки зазоров А между скобой и ножом разъединителей и переключателей ножевого типа

Рисунок 19. Схема проверки зазоров А между скобой и ножом разъединителей и переключателей ножевого типа

Рисунок 20. Кинематическая схема измерения характеристик статического нажатия

Рисунок 21. Кинематическая схема замера удерживающего усилия

ОАО "ВЭлНИИ"

Описание и работа. Инструкция по техническому обслуживанию

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд

1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1 Общие требования

2.2 Меры безопасности при выполнении ремонтных работ

3 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ

3.1 Плановые работы по техническому обслуживанию и текущим ремонтам должны включать в себя:

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

4.1 Механическое оборудование

4.2. Электрические машины

4.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели

4.4 Электрические аппараты

4.5 Электронная аппаратура

4.6.Пневматическое оборудование

4.7 Система вентиляции

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

5.1 Механическое оборудование

6 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР

6.1 Механическое оборудование

6.2 Электрические машины

6.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели

6.4 Электрические аппараты

6.5 Электронная аппаратура

6.6 Пневматическое оборудование

6.7 Установка оборудования.

6.8 Провода и шины

6.9 Система вентиляции

7 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2

7.1 Механическое оборудование

7.2 Электрические машины

7.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели.

7.4 Электрические аппараты

7.5 Электронная аппаратура

7.6.Пневматическое оборудование

7.7 Установки оборудования

7.8 Провода и шины

7.9 Система вентиляции

8 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3

8.1 Механическое оборудование

8.2 Электрические машины

8.3 Трансформаторы, реакторы, дроссели

8.4 Электрические аппараты

8.5 Электронная аппаратура

8.6 Пневматическое оборудование

8.7. Установка оборудования

8.8 Провода и шины

8.9 Система вентиляции

8.10 Испытания

Описание и работа.
Инструкция по техническому обслуживанию

СК.401 (20гр)
Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл)
Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр)
Двух компонентный стале-наполненный компаунд

3 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ

СК.401 (20гр)
Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл)
Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр)
Двух компонентный стале-наполненный компаунд