2ЭС10.00.000.000 РЭ7 Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 Руководство по эксплуатации Часть 8.

Главный конструктор проекта
Конструкторско-исследовательского
центра ОАО «СТМ»
Н.Н. Андросов

   Приложение А. КАРТА СМАЗКИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ
   Приложение Б. НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
   Приложение В. НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
   Приложение Г. НОРМЫ ЗНАЧЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ И ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
   Приложение Д. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ НЕРАЗРУШАЮЩЕМУ КОНТРОЛЮ
   Приложение Е. ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ ПО ИСКЛЮЧЕНИЮ ВЛИЯНИЯ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА НА МИКРОСХЕМЫ
   Приложение Ж. ПЕРЕЧЕНЬ НЕОБХОДИМОГО ИНСТРУМЕНТА И ИНВЕНТАРЯ
   Приложение И. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОАППАРАТОВ
   Приложение К. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШЕК АППАРАТОВ
   Приложение Л. НОМИНАЛЬНЫЙ ТОК АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
   Приложение М. ПЕРЕЧЕНЬ ПЛОМБИРОВАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
   Приложение Н. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ УКТОЛ
   Приложение П. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИМЕНЯЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ
   Приложение Р. ССЫЛОЧНЫЕ И НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
   Приложение С. ПОРЯДОК СМЕНЫ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ПРИ ВНЕПЛАНОВЫХ ВИДАХ РЕМОНТА

СК.401 Анаэробный цианоакрилатный клей, быстрой полимеризации (20гр)

СК.401 (20гр)
Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

ОКПД-2: 20.30.22.190
Код ТН ВЭД 3506 10 000 0
Код: CK.401.20
В наличии
1000 руб.

СК.638 Анаэробный фиксатор цилиндрических и резьбовых соединений, средней вязкости, высокой прочности, быстрой полимеризации. Подходит для крепления деталей с натягом: втулок, подшипников, сальников и вентиляторов (50мл)

СК.638 (50мл)
Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

ОКПД-2: 20.30.22.170
Код ТН ВЭД 3506 10 000 0
Код: CK.638.50
В наличии
2000 руб.

СК.812 Двух компонентный стале-наполненный компаунд (500гр)

СК.812 (500гр)
Двух компонентный стале-наполненный компаунд

ОКПД-2: 20.30.22.120
Код ТН ВЭД 3907 30 000 9
Код: CK.812.500
В наличии
4500 руб.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Ремонтное руководство технического обслуживания (далее – ТО) и текущего ремонта (далее – ТР) распространяется на электровозы постоянного тока серии 2ЭС10.

Ремонтное руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (ТО), текущего ремонта (ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов и деталей) и электровоза в целом.

Обслуживание и ремонт должны производиться в депо, имеющих здание, технологическое оборудование, приспособления, инструмент, а также запасы соответствующих материалов и запасных частей.

Обслуживание и ремонт должны производить комплексные бригады и специализированные отделения, укомплектованные квалифицированными рабочими.

После проведения обслуживаний, ремонтов и устранения неисправностей следует произвести необходимые записи в учетной документации депо.

1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1 Общие требования

К работе по ремонту электровоза допускаются лица, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, профессиональное обучение, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, стажировку, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на соответствующие разряд и группу по электробезопасности.

Слесарь должен применять безопасные приемы работы, средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.

   Слесарь обязан:
   при выполнении работы быть внимательным и выполнять только порученную работу. О начале и конце выполняемой работы сообщать непосредственному руководителю;
   выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, а также звуковой и световой сигнализации;
   при подъеме (сходе) на (с) электровоза находиться лицом к подножкам и держаться руками за поручни;
   при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума использовать средства защиты органов слуха (антифоны, беруши и др.);
   о всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности, техники безопасности, в том числе о неисправностях оборудования, инструмента, приспособлений, средств защиты и пожаротушения, освещения, вентиляции, отопления, спецодежды, создающих опасность для жизни людей или являющихся предпосылкой к аварии, пожару, несчастному случаю, ухудшению состояния здоровья сообщать своему непосредственному руководителю. В случае непринятия им необходимых мер обращаться к инженеру по охране труда или руководству цеха, депо.

   Слесарю запрещается:
   находиться под поднятым грузом; снимать ограждения до полной остановки вращающихся частей машины;
   работать без средств индивидуальной защиты;
   во время маневров, вводе (выводе) ЭПС в депо и на ремонтное стойло (из депо и с ремонтного стойла) производить работы по техническому обслуживанию и ремонту ЭПС, находиться внутри локомотива, под ним или на его крыше, а также в местах на территории и в депо, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место».

1.2 Требования безопасности перед началом работ

Перед началом работ на электровозе слесарь должен: убедиться в отсутствии напряжения в контактном проводе или на ЭПС по следующим признакам: горит зеленый огонь световой сигнализации на ремонтном стойле и заземлен контактный провод или отключены от ЭПС питающие кабели постороннего источника. К работе можно приступать только после команды мастера, бригадира или другого назначенного работника, обеспечивающего снятие напряжения с контактного провода;

Перед продувкой электрических машин и аппаратов следует надеть хлопчатобумажный костюм из пыленепроницаемой ткани, респиратор и защитные очки.

Перед работой с аккумуляторными батареями следует надеть хлопчатобумажный костюм с кислотозащитной пропиткой или грубошерстный костюм, прорезиненный фартук, резиновые перчатки, кожаные ботинки, защитные очки.

1.3 Требования безопасности во время работ

При техническом обслуживании и ремонте оборудования, узлов и деталей непосредственно на электровозе пользуются переносными светильниками на напряжение не выше 36В переменного тока. При работах допускается использование переносных светильников с лампами на напряжение 110В постоянного тока от аккумуляторной батареи или 50 В от другого источника питания.

Запрещается использование переносных светильников без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов.

Запрещается находиться в высоковольтной камере, если к розеткам питания от постороннего источника под кузовом подведено напряжение выше 42В переменного тока или выше 110В постоянного тока.

При необходимости подачи напряжения в процессе или по окончании ремонта, поднятие токоприемника, включение машин и аппаратов или их опробование допускается только с разрешения мастера (бригадира), дежурного по депо или его помощника.

Требования безопасности при выполнении отдельных операций ремонта и технического обслуживания электровоза:

1) Электрические машины и аппараты, поставленные в специальном оборудованном для вытяжки пыли месте, необходимо продувать сжатым воздухом под давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/см).

Запрещается в это время в местах продувки находиться другим рабочим.

2) Электрические машины, снятые с электровоза, следует устанавливать на специальной подставке.

3) При транспортировке узлов и деталей с помощью грузоподъемных механизмов слесарь должен следить за перемещением груза по цеху.

4) Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрыть концевые краны.

5) Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав берут рукой возле головки, затем открывают кран.

6) Перед сменой клапанов, резервуаров, тормозных колодок, башмаков и других деталей рычажной тормозной передачи, вскрытием тормозных цилиндров воздухораспределитель следует выключить, а воздух из резервуаров выпустить.

Запрещается отвертывать заглушки, краны, клапаны, пневматические приборы у резервуаров, находящихся под давлением.

7) Запрещается проводить проверку работоспособности автотормозов при техническом осмотре ремонте экипажной части.

8) Фрикционный аппарат и головку автосцепки необходимо ставить и снимать специальными подъемниками.

9) К работе на крыше электровоза при отсутствии предохранительных ограждений на стойловой части депо, ПТОЛ допускаются только лица, прошедшие специальный инструктаж. При работе на крыше необходимо пользоваться предохранительным поясом.

Запрещается, при нахождении на крыше, переходить (перебегать, перепрыгивать) с секции на секцию электровоза, с вагона на вагон электропоезда. При отвертывании и завертывании болтов крышевого оборудования движение ключа следует направлять к себе.

При опробовании токоприемника на подъем запрещается в зоне его подъема.

10) Натирку и подкраску лобовой части кузова, смену стекла прожектора, стеклоочистителей лобового стекла следует выполнять со специальных подмостей или лестницы.

11) Аккумуляторные батареи следует перевозить по территории депо, ПТОЛ на специальных тележках, платформы которых исключают возможность падения батарей.

12) К зарядке аккумуляторных батарей на электровозе от деповской установки следует приступать через 5 – 8 мин. После открытия крышек аккумуляторных ящиков и пробок заливочных отверстий.

Электролит и дистиллированную воду следует носить в полиэтиленовых канистрах, на горловины которых надет резиновый шланг.

13) Перед проведением сварочных и других связанных с открытым пламенем работ на электровозе место работы следует оградить металлическими экранами и подготовить первичные средства пожаротушения (огнетушитель, воду, песок). Дополнительно, при проведении огневых работ на кузовах ЭПС в радиусе 2 м от места нагрева металла необходимо удалить горючие материалы (утеплитель, детали конструкций, обтирочные и смазочные материалы и др.).

1.4 Меры противопожарной безопасности

Не допускается защита электрических цепей выключателями автоматическими и предохранителями, не предусмотренными документацией на электровоз 2ЭС10. Категорически запрещается шунтировать выключатели автоматические и предохранители.

После производства работ требующих создание временных (не штатных) электрических цепей эти цепи должны быть удалены.

На электровозе установлена система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаротушения «Радуга - 5». Работу системы смотри руководство по эксплуатации САП1 ЭТ.000РЭ.

При возникновении пожара на электровозе, движущемся в тяговом режиме или в режиме электрического торможения под управлением МПСУиД, следует: нажать кнопку «Выбег», остановить поезд и повернуть ключ «Управление» в положение «0». Принять меры к удержанию электровоза (поезда) на месте и отключить рубильники аккумуляторных батарей на всех секциях электровоза. При возникновении пожара на электровозе, движущемся в режиме выбега, следует повернуть ключ «Управление» в положение «0» и далее действовать, как описано выше.

2 ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РЕМОНТНОМ РУКОВОДСТВЕ

Отдельные термины, содержащиеся в настоящем Ремонтном руководстве, имеют следующее значение:

Проверка (Осмотр). Комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т. п. в сборочных единицах.

Состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), проверки смотровым молотком состояния креплений, контроль показаний приборов, принудительное воздействие на органы управления, измерение отдельных параметров.

Дефектация. Комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т. п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ).

Ревизия. Комплекс операций или операция по определению состояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, смазки и т. п. в сборочных единицах или их положения на электровозе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок и т. п.).

В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки и т. п. Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т. д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии.

Диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования (обнаружение и поиск дефектов) с помощью приборов без его разборки.

Дефект – каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.

Исправная деталь. Деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям соответствующей технической документации и настоящего Ремонтного руководства, и она пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, ревизии, проверки, испытания.

Неисправная деталь. Деталь, требующая ремонта или проверки, состояние которой не отвечает требованиям соответствующей инструкции, настоящего Ремонтного руководства.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗА

Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания электровоза предусматривает проведение следующих видов ТО и ремонта-техническое обслуживание - ТО-2, ТО-4; текущий ремонт - ТР ТО-2 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Для обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности;

ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровозов с целью поддержания оптимальной величины параметров бандажей колесных пар в соответствии с требованиями инструкции и «Руководства по содержанию колесных пар».

ТР предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровоза в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

   МЕЖРЕМОНТНЫЕ ПРОБЕГИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10, В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ ЗАДАНИЕМ ДОЛЖНЫ БЫТЬ:
   ДЛЯ ТО – НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 10000 КМ;
   ДЛЯ ТР – ЧЕРЕЗ 100000 КМ С ДОПУСКОМ ПЕРЕПРОБЕГА 10 %.

4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

Перед постановкой на стойло в депо электровоз в целом, его тележки и крыша должны быть очищены от загрязнений. Оборудование высоковольтной камеры необходимо продуть сжатым воздухом с отсосом загрязненного воздуха из кузова электровоза.

В зимнее время электровозы должны ставиться заблаговременно на стойла в депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу работ. Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы должны ставиться в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами.

Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже. Снятые узлы и детали следует укладывать осторожно, предохраняя их от ударов.

При техническом обслуживании и текущем ремонте электровоза во избежание излома деталей и образования трещин запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах, шестернях, рессорных подвесках, тягах и других деталях.

Нанесение установленных клейм на деталях допускается только в местах, предусмотренных чертежами.

Перед снятием и разборкой ответственных узлов и механизмов необходимо произвести следующие работы:проверить наличие на деталях клейм и меток взаимного расположения. Если клеймо или метки взаимного расположения на какой-либо детали отсутствуют или перепутаны, их следует восстановить согласно требованиям чертежа или сделать отметку краской; измерить зазоры между деталями, определить характер износа трущихся деталей в рабочем положении, т.е. в том их положении, в котором они закреплены и прирабатывались в процессе эксплуатации, устанавливается степень деформации деталей; определить визуально (по наличию выступающей смазки, ржавчины, трещин краски, следов потертости или блеска и т.д.) или обстукиванием, нет ли ослабления элементов крепления деталей. Все детали после разборки узлов, агрегатов перед осмотром и ремонтом должны быть очищены от ржавчины, пыли, грязи и обезжирены.

При проведении сварочных работ на электровозе обратный провод должен находиться как можно ближе к месту сварки. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электровоза. При проведении сварочных работ в кузове, обратный провод должен быть закреплен на кузов.

Для исключения попадания искр на оборудование, место выполнения сварочных работ должно быть со всех сторон ограждено негорючим материалом. Работы должны производиться под постоянным наблюдением второго члена бригады. Во избежание возникновения пожара на электровозе все обтирочные и смазочные материалы должны храниться в закрытом ящике.

При выполнении сварочных работ на крыше электровоза принять меры, исключающие попадание искр или расплавленного металла на расположенное под крышей оборудование. В непосредственной близости от места выполнения сварочных работ должны находиться огнетушители.

Запрещается проведение сварочных работ в случае: несоответствия типа электродов требованиям установленной технологии; несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены требования температурного режима; неправильной подготовки и разделки швов перед их сваркой; попадания на место сварки воды или масла;нахождения места сварки вблизи свежеокрашенных частей электровоза (при незащищенности окрашенных частей).

Крепление деталей, оборудования, агрегатов, узлов, аппаратов должно осуществляться в соответствии с требованиями чертежей. Запрещается оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки, гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани.

Во всех случаях при обслуживании и ремонте электровоза ключ переключателя «Управление» должен находиться у ответственного лица, выполняющего эти работы.

Запрещается выпуск электровоза из ТО и ТР при неисправностях, указанных в п.12.4. Правил технической эксплуатации железных дорог ЦРБ-756. ТО и ТР моторно-осевым подшипникам фирмы «Тimken» до среднего ремонта электровоза не требуется.

Порядок смены отдельных узлов и агрегатов при внеплановых видах ремонта приведены в приложении Т настоящего Руководства.

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

5.1 Механическое оборудование

Проверить, в доступных местах, надежность стопорения головок болтов крепления кронштейнов рамы тележки на грань стопорными шайбами, при необходимости болты заменить и застопорить их на грань новыми стопорными шайбами.

Проверить состояние и крепление кронштейнов для установки элементов тормозной системы, гасителей колебаний, наличие трещин и изломов недопустимо.

Проверить состояние и крепление воздушного трубопровода тормозных цилиндров, трубопровод должен быть надежно закреплен, и не касаться других деталей тележки. Резиновые рукава с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, а также рукава со сроком службы более шести лет и не имеющие клейма даты изготовления, заменяются новыми. При осмотре колесных пар проверить отсутствие трещин в колесных центрах, ползунов (выбоин), вмятин, раковин на бандажах, ослабление бандажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра, предельного проката (предельной высоты гребня) или износа, предельного подреза гребня, ослабление бандажного кольца). Предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня проверить шаблоном УТ-1.

Запрещается выпускать из ТО-2 колесные пары с неисправностями, указанными в Инструкциях КМБШ.667.120.120.001.РЭ, ЦТ-329, а также с трещинами в любой части колесного центра, оси, ободе, бандаже. При высоте гребня бандажа более 35 мм или менее 27 мм. При толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня. При осмотре колесно-моторных блоков проверить надежность фиксации болтов крепления корпуса моторно-осевого подшипника и болтов крепления кожухов зубчатой передачи к остову тягового электродвигателя проволокой через отверстия в головках болтов. При необходимости болты затянуть ключом моментным шкальным моментом 980-1180 Н·м и застопорить проволокой 3,0-0- С ГОСТ 3282-74 через отверстия в головках болтов.

Осмотреть кожуха зубчатой передачи на наличие трещин, вмятин. Трещины и вмятины не допускаются. Проверить надежность затяжки болтов, стягивающих половинки кожухов. Касание кожухами головок болтов крепления подшипникового щита двигателя не допускается.

Осмотреть кожуха на течь смазки. По контрольному щупу проверить уровень смазки, при необходимости долить смазку в кожуха. Кожуха заполняются смазкой редукторной ОСП или ОС, в количестве 3,6 л (3,2 кг) в один кожух.

Проверить состояние корпуса буксы, плотность прилегания и целостность крышек, отсутствие трещин. На электровозе применен компактный конический буксовый узел SKF СТВU сlass G, который технического обслуживания не требует.

Осмотреть винтовые цилиндрические пружины, они не должны иметь трещин, изломов и сколов. Касание витков между собой не допускается.

Проверить состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, балансирах, планках, башмаках тормозных колодок.

Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, валиков. Наличие и состояние шплинтов.

Проверить состояние чеки, которая должна плотно соединять тормозную колодку с корпусом башмака. Тормозные колодки толщиной менее 15 мм заменить.

Произвести регулировку тормозной рычажной передачи. Выход штока тормозного цилиндра составляет 100 мм. Максимальный выход винта регулятора относительно поршня не должен превышать 200 мм, при необходимости регулировку произвести путем перестановки болта крепления продольной тяги тормозной рычажной передачи с последующей регулировкой положения тормозных колодок относительно бандажа колесной пары.

Проверить исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

Осмотреть детали подвески тягового двигателя, поводки букс и наклонные тяги; трещины, изломы на металлических частях не допускаются. При наличии таких неисправностей дефектные узлы заменить.

Осмотреть гасители колебаний. Проверить отсутствие течи масла, вмятин. Неисправные гасители заменить.

Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь.

Обрыв жил страховочных тросиков более 20 % от общего сечения не допускается, неисправные тросики заменить.

Проверить свободное перемещение головки автосцепки в крайнее положение при приложении горизонтального усилия автосцепка под действием собственного веса должна возвратиться в центральное положение.

Проверить надежность крепления всех болтовых соединений автосцепного устройства, наличие шплинтов и правильность их установки.

Отрегулировать высоту оси автосцепки от головки рельса, которая должна быть (980-1080) мм.

5.2 Кузовное оборудование

Проверяется состояние и надежность крепления крышек песочных бункеров и крышки люка выхода на крышу. Выявленные неисправности устраняются.

Проверяется состояние сеток песочных бункеров, неисправные заменяются.

Проверяется состояние и крепление замков дверей. Ручки замков должны свободно возвращаться в исходное положение без заеданий. Выявленные неисправности устраняются.

Осматриваются путеочистители, поврежденные или деформированные элементы восстанавливаются. Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной 2-3 мм по длине 200-300 мм.

Измеряется высота путеочистителя. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 100 мм и не более 165 мм, но не выше нижней кромки приемных катушек КЛУБ.

Проверяется работа системы кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции кабины машиниста. Выявленные неисправности устраняются.

Проверяется наличие воды в баке санузла и работа нагревательных элементов бака, при необходимости вода пополняется и меняется расходная жидкость биотуалета.

5.3 Тяговый двигатель СТА 1200А

Проверить надежность крепления подводящих кабелей.

Проверить состояние остова тягового электродвигателя.

Проверяется состояние и надежность крепления подшипниковых щитов

5.4 Вспомогательные машины

Производится внешний осмотр электрических вспомогательных машин, очищается наружная поверхность двигателя.

Проверяется надежность крепления электрических машин, щитов и крышек подшипников.

5.5 Электрические аппараты и цепи

Проверить четкость работы и отсутствие механических заеданий быстродействующего выключателя при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В;
удалить с выключателя пыль, протереть корпус, изоляционные тяги; выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Устранить утечки воздуха протягиванием болтов крепления крышки привода или вентиля, при продолжающейся утечке воздуха привод или вентиль сменить.

   Очистить контакторы от пыли и загрязнений, очистку производить салфеткой хлопчатобумажной;
   произвести осмотр контакторов на наличие механических повреждений (изломы, трещины не допускаются);
   осмотреть места крепления подводящих проводов (места крепления токоведущих шин или проводов не должны иметь следов нагрева).

   Проверить четкость работы кулачковых переключателей и их блокировок при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В;
   при нажатии на кнопку (грибок) одного вентиля переключатель должен четко переключиться в одно из двух положений с полным притиранием силовых контактов. При нажатии на кнопку (грибок) второго вентиля переключатель должен четко переключиться во второе положение с полным притиранием силовых контактов, без заеданий. Переключатель, имеющий механические заедания отремонтировать или сменить;
   выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Допускается утечка воздуха, при которой мыльный пузырь не лопается в течение 10 с. При большей утечке воздуха привод или вентиль заменить;
   осмотреть контакты силовые и блокировочные, тяги, изоляционные стержни, шунты;
   проверить надежность крепления подводящих токоведущих шин высоковольтных и низковольтных проводов, обращая особое внимание на места крепления и изгиба проводов (места крепления токоведущих шин или проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин).

   Разъединитель дистанционный РДЛ-3,0/1,85 используется в качестве разъединителя и заземлителя. При техническом обслуживании проверяется четкость работы разъединителей РДЛ-3,0/1,85 и их блокировок при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В;
   при нажатии на кнопку включающего вентиля разъединитель должен четко включиться (нож подвижного контакта должен без заеданий войти во вруб неподвижного контакта). При нажатии на кнопку (грибок) выключающего вентиля разъединитель должен четко выключиться. Разъединитель, имеющий механические заедания отремонтировать или сменить;
   выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Утечки устранить протягиванием гаек трубопроводов или заменой вентиля;
   осмотреть контакты силовые и блокировочные (на контактах не должно быть следов нагрева или следов переброса электрической дуги);
   проверить надежность крепления подводящих высоковольтных и низковольтных проводов, обращая особое внимание на места крепления и изгиба проводов (места крепления проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин).

Осмотреть панель реле. Трещины, сколы, расслоения не допускаются.

   При наличии замечаний в работе дифференциального реле вскрыть кожух и выполнить следующие работы:
   проверить от руки работу подвижных деталей. Подвижные детали реле должны перемещаться легко, без заеданий и перекосов;
   проверить целостность пружин и подвижных деталей реле;
   осмотреть изоляцию катушек и выводных проводов. Нарушение изоляции не допускается;
   осмотреть блокировку электрическую низковольтную. Поверхность контактов должна быть гладкой, без забоин и заусениц. Контакты должны плотно прилегать друг к другу. При наличии незначительных заусениц, забоин и задиров загладить поверхность стальной хромированной пластиной.

Проверить отсутствие внешних повреждений, наличие защитно-декоративных покрытий и отсутствие повреждений этих покрытий, отсутствие ослабленных механических креплений и затяжки резьбовых соединений, состояние поверхности изоляторов.

Проверить сопротивление изоляции дросселя мегаомметром на 2500 В, которое при нормальных климатических условиях должно быть не менее 40 МОм.

Осмотреть укладку проводов по монтажным пруткам кузова. Все провода должны быть надежно, без провисаний, закреплены на прутках монтажными хомутами.

Шины проверяются на отсутствие трещин. Проверяется состояние, и при необходимости, поправляется крепеж, всех контактных электрических соединений проводов и шин. Не допускаются прожоги и наплывы. Места слабого контакта проверяется по следам нагрева (цвета побежалости) и обгоранию краски.

Проверяется состояние поверхностей изоляторов блоков аппаратов. Изоляторы, имеющие трещины, сколы более 20 % пути возможного перекрытия электрической дугой, заменяются.

Произвести осмотр цепей освещения кузова и кабины, проверить работоспособность всех выключателей, перегоревшие лампы освещения сменить. Проверить и заменить перегоревшие лампы прожекторов, буферных фонарей, освещения и сигнализации.

Проверить исправность действия блокировок дверей высоковольтной камеры, крышевых люков.

   При ТО-2 Устройства пожарной сигнализации и пожаротушения должно быть проверено осмотром:
   отсутствие внешних повреждений;
   отсутствие ослабленных механических креплений; наличие защитно-декоративных покрытий и отсутствие повреждений этих покрытий.

5.6 Крышевое оборудование

Осмотреть и при необходимости, очистить токоприемник от пыли и грязи.

Проверить состояние узлов и деталей токоприемника на отсутствие трещин, вмятин и деформации. Убедиться в надежности крепления всех деталей остукиванием и по наличию болтов, винтов и гаек и их шплинтовки в соответствующих местах.

Токоприемники с обнаруженными деталями (тяги, рамы и др.), имеющими деформацию или вмятины глубиной более 5 мм, или трещины длиной более 10 мм заменить. При ослаблении крепления деталей или утере деталей крепления (шплинтов, болтов и гаек) восстановить их крепление и шплинтовку.

Проверить остукиванием болтов надежность крепления основания токоприемника к крыше электровоза и крепление всех шунтовых соединений.

Проверить состояние шунтов. Шунты, имеющие обрывы свыше 10% сечения жил заменить.

   Проконтролировать состояние контактных вставок по наличию сколов и трещин и по степени износа: величина скола контактной вставки не должна превышать более 20 мм, в противном случае полоз заменить;
   на контактной вставке не должно быть более одной трещины, при этом трещина не должна вызывать люфт вставки в полозе. При обнаружении на контактной вставке более одной трещины или одной трещины, вызывающей люфт в полозе, заменить полоз;
   замена полоза по износу контактных вставок производится при толщине накладки менее 3 мм.

Произвести осмотр и регулировку токоприёмника АТ2400 в соответствии с требованиями, указанными в приложении В (таблица В.1)

Проверить прилегание верхней и нижней рам к буферам в сложенном положении токоприемника. При наличии зазоров между рамами и буферами обеспечить их плотное прилегание.

Изоляторы крышевого оборудования осматриваются, очищаются от загрязнений.

Токопроводящие шины, шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 10 % заменяются.

Изоляционные рукава токоприемника со следами электроожогов, трещинами и с истекшим сроком службы по бирке заменяются.

Ограничитель перенапряжения ОПН-3,3-01 осмотреть, протереть. Ограничитель перенапряжений со сквозными трещинами фарфоровой крышки, сколом фарфора и изломом фланца заменить. Повреждение глазури на покрышке допускается до 15% длины возможного перекрытия электрической дугой.

Проверить четкость работы разъединителя РДЛ-3,0/1,85 и его блокировок при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В.

При нажатии на кнопку (грибок) включающего вентиля разъединитель должен четко включиться (нож подвижного контакта должен без заеданий войти во вруб неподвижного контакта). При нажатии на кнопку (грибок) выключающего вентиля разъединитель должен четко выключиться. Разъединитель, имеющий механические заедания отремонтировать или сменить.

Проверить наличие утечек сжатого воздуха в пневматических приводах и электромагнитных вентилях при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см2).

Выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Допускается утечка воздуха, при которой мыльный пузырь не лопается в течение 10 с. При большей утечке воздуха привод или вентиль заменить.

Проверить надежность крепления подводящих низковольтных проводов разъединителя, обращая особое внимание на места крепления и изгиба проводов (места крепления проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин).

5.7 Аккумуляторная батарея

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи выполнить в соответствии с Руководством по эксплуатации щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов и Инструкцией ТИ-746 «Техническое обслуживание и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей».

5.8 Электронное оборудование

Техническое обслуживание приборов безопасности, систем МПСУиД, КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и радиостанции производится в соответствии с техническими требованиями заводов-изготовителей специализированной бригадой сервисного центра.

Техническое обслуживание ПСН-200 производится в соответствии с техническими требованиями завода-изготовителя специализированной бригадой сервисного центра.

При проведении работ по техническому обслуживанию электронной аппаратуры для исключения влияния статического электричества на микросхемы руководствоваться требованиями, указанными в приложении Ж.

5.8.1 Система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485

   Произвести внешний осмотр блоков и проверить:
   -наличие и сохранность пломб на корпусе блока БЭК (2шт.), на крышке антенны Ан-САУТ-УМ (2шт.) и на панели пульта машиниста ПМ;
   -внешнее состояние блоков и кабелей;
   -надёжность крепления блоков;
   -целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к блокам;
   -состояние кабелей к ДПС и антенне Ан-САУТ-УМ в местах провиса между кузовом и тележкой локомотива. Состояние кабеля на участке выхода из антенны до первого закрепления на кузове.

   Функционирование системы САУТ-ЦМ:
   -включить источник питания ИП установкой тумблеров в положение ВКЛ;
   -поднять токоприёмники, запустить вспомогательные машины, зарядить тормозную и питательную магистраль сжатым воздухом, опустить токоприёмники;
   -включить КЛУБ, повернуть ключ электропневматического клапана ЭПК в крайнее левое положение;
   -на локомотивном блоке индикации БИЛ установить белый огонь;
   -включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ и переводом тумблера на пульте управления ПУ в положение САУТ;
   -убедиться, что выдано речевое сообщение «Внимание! Белый!»;
   -убедиться, что индикаторы S,м; V, км/ч показывают нулевое значение, Vдоп,км/ч темпом служебного торможения падает до нуля в обоих полуком- плектах САУТ-ЦМ;
   -убедиться, что на БС-ДПС-БЗС горят все индикаторы «ИСПР ДПС»;
   -снять показания РПС с помощью БПр-У и перенести на ПК.

После включения аппаратуры производится автоматическое тестирование, результат тестирования выводится на индикатор ОРДИНАТА.

Отсутствие показаний на индикаторе соответствует исправному состоянию аппаратуры, при неисправном состоянии выдаётся код, состоящий из кода устройства и кода ошибки;

   5.8.2 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
   -Произвести внешний осмотр блоков и проверить:
   -наличие пломб на болтах крышек рукояток бдительности РБ, РБС, РБП;
   -сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следую- щего технического обслуживания, следует заменить;
   -отсчёт, индикацию и корректировку текущего времени;
   -индикацию на комплекте БИЛ-УТ (давление в уравнительной и тормозной магистралях, время, координату, фактическую скорость, ускорение), при выключенном ключе ЭПК, при включенном ключе ЭПК добавляется допустимая скорость и сигналы светофора в том числе и на блоке БИЛ-В-ПОМ;
   -срабатывание электропневматического клапана при выключении ЭПК;
   -измерение и индицирование давления в тормозной магистрали, тормозном цилиндре и уравнительных резервуарах;
   -принудительный переход с «Красного» сигнала на «Белый» сигнал светофора при нажатии кнопки «ВК» на БВЛ-У и рукояток РБ, РБП;
   -отсутствие загрязнения, крепление, высоту подвески и отсутствие механических повреждений приёмных катушек;
   -исправность клеммных коробок, датчиков пути и скорости, ключа ЭПК, рукояток РБ, РБП, РБС, кнопок «ВК», «РМП» и «РБП» на БВЛ-У, цепи включения тяги;
   -при взаимодействии КЛУБ-У с системой САУТ; дополнительно должны индицироваться:
   -допустимая скорость (при включении ключа ЭПК в активной кабине) равная значению программируемой скорости от САУТ;
   -запрет отпуска;
   -коэффициент торможения;
   -функции КЛУБ-У при приёме информации по каналу спутниковой навигационной системы СНС (должны индицироваться текущее время и координата поезда).

По окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У.

   Устройства выявления боксования и юза:
   -Произвести внешний осмотр датчиков пути и скорости ДПС и проверить;
   -наличие пломб на болтах крышек и кабелях ДПС, и на крышке блока связи с ДПС и защиты от скольжения БС-ДПС-БЗС;
   -состояние и крепление подводящих проводов, в том числе и под крышками соединительных коробок;
   -срок действия профилактических регламентных работ, указанный на табличке блока БС-ДПС-БЗС. Если этот срок может истечь до следующего технического обслуживания, блок следует заменить.

   При ТО-2 должно быть проверено: внешнее состояние и надёжность крепления:
   локомотивных антенн метрового и гектометрового диапазонов;
   блока радиооборудования БАРС;
   встроен- ного пульта ПУ-В и дополнительного пульта ПД;
   антенно-согласующего устройства АнСУ-В;
   внешнего громкоговорителя;
   целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к антеннам, блокам и пультам (слабины не должно быть);
   исправность состояния радиостанции по команде «ТЕСТ1».

Для проведения тестирования на пульте ПУ радиостанции три раза нажать клавишу «F» до появления на экране индикатора пульта меню тестов;
для проведения теста нажать клавишу «1» и прочитать на экране информацию о состоянии устройств радиостанции:

   При ТО-2 должно быть проверено:
   внешнее состояние и надёжность крепления антенны-четвертьволнового петлевого вибратора РА-450, блока питания DVC250-48-12, терминала SRM2000 и консоли терминала, блока TDP и блока связи с TDP, кабельввода IP68;
   целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к антенне и блокам (слабины не должно быть).

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ

   Проверить работоспособность:
   -включить питание КЛУБ-У (ключ ЭПК в крайнем правом положении);
   -поставить на тестере локомотивной аппаратуры ТЛ-ТСКБМ
   -переключатель РЕЖИМ в положение Н, переключатель ПИТ в положение ОТКЛ.
   -включить ТСКБМ тумблером ВКЛ на передней панели пульта управления электровозом ПУ-Эл, на блоке индикации ТСКБМ-И должен зажечься индикатор уровня бодрствования машиниста. Индикатор приёма не должен гореть. Через 10-15 секунд должен замигать индикатор состояния машиниста.
   -перевести переключатель ПИТ в положение ВКЛ и нажать рукоятку бдительности РБС. Должен зажечься индикатор приёма и восстановиться непрерывное свечение индикатора уровня бодрствования машиниста.
   -включить ЭПК, повернув ключ влево. Приблизительно через 1 минуту весь индикатор уровня бодрствования машиниста должен погаснуть и зажжётся красный светодиод, засвистит ЭПК. Нажать кнопку РБС и кнопку КГР тестера.

Свисток ЭПК должен прекратиться. Пока система отрабатывает сигнал тестера, возможно ещё срабатывание ЭПК, которое надо прекратить нажатием на кнопку РБС. Затем индикатор уровня бодрствования машиниста должен зажечься полностью.

5.8.5 Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУиД

   При ТО-2 должно быть проверено:
   -внешнее состояние блоков и изделий на отсутствие механических повреждений;
   -надёжность крепления блоков и изделий (слабины не должно быть);
   -целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к блокам, состояние фиксирующих скоб разъёмов (слабины не должно быть);
   -отсутствие механических повреждений и обрывов заземляющих проводов.

   При проведении технического обслуживания необходимо открыть все шкафы и проверить:
   -надёжность присоединения внешних соединительных кабелей;
   -отсутствие обрывов или повреждений внешних соединительных кабелей;
   -надежность крепления электрических приборов и аппаратов.

5.9 Тормозное оборудование

При ТО-2 производится осмотр, проверка состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также выполняется ремонт по записям машинистов в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).

   При данном виде технического обслуживания обязательно проверяется:
   -Пределы давления в главных воздухосборниках при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении реле давления, при наличии конденсата проводится его слив.
   - Работа кранов машиниста с дистанционным управлением № 130 и вспомогательного тормоз, действие автоматического тормоза, величина утечки воздуха из пневматической сети, плотность уравнительного резервуара, тормозной, питательной сети, тормозных цилиндров, время ликвидации сверхзарядного давления при утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие диаметром 5 мм.
   -Проверка работы тифонов и свистков.
   -Проверка работы электростеклоочистителей, спускных кранов путем открытия и закрытия, пневматических блокировок, наличие пломб на предохранительных клапанах.
   -Проверка подачи песка форсунками из обеих кабин, при необходимости регулировка форсунок (по записям машинистов в журнале формы ТУ-152).

Каждая форсунка регулируется на подачу песка в пределах норм, установленных на железной дороге, но не более 1500 г/мин под крайние по ходу электровоза колесные пары и 900 г/мин под последующие колесные пары.
-Результаты и объемы технического обслуживания ТО-2 заносятся в журнал формы ТУ-152.

5.9.1 Техническое обслуживание агрегата компрессора ДЭН – 30МО

Перед проведением технического обслуживания ТО-2 агрегата компрессора необходимо:

Закрыть запорный вентиль, находящийся на выходе воздухопровода из агрегата компрессора.

Убедиться в полной разгрузке системы путем принудительного открытия предохранительного клапана;

Проверить уровень масла в маслоотделителе (нормальный уровень – максимальная заливка маслозаливной горловины), при необходимости добавить.

Продуть сжатым воздухом охладитель, при загрязнении наружной поверхности охладителя произвести ее очистку слабым моющим раствором.

ВНИМАНИЕ:
ЗАСОРИВШИЙСЯ ОХЛАДИТЕЛЬ ПОВЫШАЕТ РАБОЧУЮ ТЕМПЕРАТУРУ КОМПРЕССОРА. ЧТО ПРИВОДИТ К ПЕРЕГРЕВУ КОМПРЕССОРНОЙ УСТАНОВКИ.

5.9.2 Техническое обслуживание крана машиниста с дистанционным управлением № 130

При проведении технического обслуживания ТО-2 проверить надежность крепления клапана аварийного экстренного торможения, крана резервного управления, выключателя цепей управления, контроллера крана машиниста.

Проверить надежности крепления штепсельных разъемов на контроллере крана управления и блоке электропневматических приборов. Не допускается ослабление крепления штепсельных разъемов.

Проверку крана машиниста с дистанционным управлением № 130 и контроль работы системы диагностики произвести в соответствие с Руководством по эксплуатации 130.00.000 РЭ и с приложением Н.

5.9.3 Техническое обслуживание крана вспомогательного тормоза локомотива № 215 и компоновочного блока тормозного оборудования (БТО) № 010

   При проведении технического обслуживания ТО-2 производится осмотр и проверка технического состояния составных частей компоновочного блока № 010: блока воздухораспределителя, реле давления №404:
   -проверить положение разобщительных кранов в соответствии принципиальной пневматической схемы: краны КрРШ1, КрРШ2, КрРШ3, КрРШ5, КрРШ6, КрРШ7 на блоке тормозного оборудования должны быть открыты. Кран КрРШ4 должен быть закрыт;
   -проверить герметичность мест соединений компоновочного блока с трубопроводами. Не допускается пропуск воздуха в местах соединений.
   -проверить надежность креплений элементов компоновочного блока на кронштейне плите;
   -проверить вручную надежность креплений штепсельных разъемов на блоках тормозного оборудования. Ослабление крепления штепсельных разъемов не допускается.

Проверку крана вспомогательного тормоза № 215 и контроль работы системы диагностики произвести в соответствие с Руководством по эксплуатации 215.00.000 РЭ и с приложением Н.

5.9.4 Техническое обслуживание тормозных цилиндров

При проведении технического обслуживания тормозных цилиндров со встроенным регулятором 670В, проверить плотность тормозных цилиндров при управлении из обеих кабин. Плотность проверяется после постановки ручки контроллера крана машиниста в VI положение экстренного торможения крана вспомогательного тормоза в положение V максимального томожения.. После наполнения тормозных цилиндров до давления (0,38-0,4) МПа (3,8-4,0 кгс/см2) выключатель ВЦУ поставить в 3 положение для смены кабин управления. Замерить время снижения давления в тормозных цилиндрах по манометрам ТЦ. Допускается снижение давления на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) не менее 1 мин.

5.10 Приемка электровоза

   При приемке электровоза после ТО-2 проверяется:
   -состояние тормозного оборудования и действие тормозов, в том числе ручного тормоза;
   -проверка утечек воздуха в напорной и тормозной магистралях, тормозных цилиндрах и цепях управления;
   -наличие ходового инструмента, тормозных башмаков, средств пожаротушения и сигнализации. Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь пополняется или заменяется;
   -отсутствие инструмента, запасных частей и материалов, используемых в процессе выполнения ТО-2, в высоковольтных камерах, электрических машинах и других местах;
   -работа электрической схемы под низким напряжением (включение быстродействующего выключателя, пневматических контакторов и т.д.).

   Под контактным проводом при управлении электровозом из обеих кабин машиниста проверяется:
   -работа вспомогательного компрессора;
   -четкость подъема и опускания токоприемников;
   -пуск и работа вспомогательных машин;
   -сбор силовой цепи на первых позициях (вперед. Назад) в режиме тяги и электрического торможения;
   -работа регуляторов давления, приборов звуковых сигналов, прожекторов, буферных фонарей, сигнализации и освещения;
   -исправность всех защитных устройств и блокировок электробезопасности.

Работы по подготовке электровоза к пуску и его управлению производить в соответствии с Руководством по эксплуатации электровоза 2ЭС6 МАВБ.661151.010 РЭ.

6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

   При ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза (в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм ЦТ-329).
   При техническом обслуживании ТО-4 в зависимости от состояния производится обточка бандажей одной, нескольких или всех колесных пар электровоза.
   При техническом обслуживании ТО-4 крышки букс снимаются и подвешиваются на специальный крючок.

По окончании работ протереть торцевые части оси, крышки букс установить на прежнее место и закрепить. Ревизия компактного конического буксового узла SKF СТВU не требуется.

При толщине бандажа колесной пары менее 45 мм колесно-моторный блок подлежит смене (выкатке).

7 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР

7.1 Общие требования

До постановки электровоза на ТР производится обмывка или обтирка кузова снаружи, уборка кабин, высоковольтных камер, машинных помещений, коридоров, крыш, очистка ходовых частей от загрязнений. В зимний период работы удаляются снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250-300 кПа (2,5-3 кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм

Постановка электровоза на ТР в зимний период должна осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях (инструкция ЦТ-814).

После постановки электровоза в депо измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей и вспомогательных машин. Нормы значений сопротивления изоляции при проверке электрических цепей и оборудования электровозов приведены в приложении В настоящего Ремонтного руководства. При заниженном сопротивлении изоляции электрические машины должны быть подвергнуты сушке.

Проверяется работа вспомогательных машин, зарядных устройств, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, аппаратов защиты;

   На текущем ремонте ТР выполняются следующие работы:
   -ремонт и ревизия тормозного оборудования;
   -лабораторный анализ смазки агрегата компрессора;
   -осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;
   -виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, моторно-осевых подшипников, а также тяговой зубчатой передачи;
   -измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;
   -ревизия всех электрических калориферов кабины машиниста (в зимний период);

При проведении комиссионных осмотров электровоз переводится на зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

Проверяется наличие и оттиски пломб на оборудовании, аппаратах и приборах. При отсутствии или повреждении пломб аппараты защиты и контроля должны быть отрегулированы и запломбированы.

   Виброакустическую диагностику подшипников качения букс колесных пар, моторно-осевых подшипников, а также тяговой зубчатой передачи проводить в следующем порядке:
   -установить электровоз на позицию проведения вибродиагностики и зафиксировать его тормозными башмаками;
   -установить на проверяемый колесно-моторный блок датчики прибора вибродиагностики (на буксы, корпус подшипника, на подшипниковые щиты электродвигателя) и вывесить его домкратами;
   -перевести нож Q1 в положение для подачи низкого напряжения и подвести через розетки Х1 или Х2-1 от стабилизирующего источника питания 380 В постоянного тока;
   -установить переключатели «Отключение тяговых двигателей» в кабине управления прицепной секции в положение «Откл», в головной кабинев положение «1-2» или «3-4», в зависимости от того какой КМБ проверяется; собрать схему тягового режима и произвести вибродиагностику КМБ (максимальная скорость вращения 450 об/мин);
   -произвести поочередно вибродиагностику каждого КМБ.

7.2 Механическое оборудование

Производится обмер бандажей колесных пар. По результатам замеров принимается решение о необходимости производства обточки бандажей колесных пар или замене отдельных колесно-моторных блоков.

Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава ЦТ-330. Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не допускаются. Растрескивание, расслоение, выпучивание резиновых втулок валиков, ослабление их по валику и металлической втулке не допускаются. Глубина захода щупа толщиной 0,1 мм между резиновой и металлической частями торцовой шайбы поводка на 1/3 окружности должна быть не более 10 мм. Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна на буксе или в кронштейне на раме тележки должен быть не менее 0,2 мм.

Пружины рессорного подвешивания проверяются на отсутствие трещин.

Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменяются. Заменяемые пружины должны быть подобраны по характе- ристикам (Приложение Б) с прохождением тарирования на стенде.

При осмотре тяговых устройств проверяются полиуретановые блоки буферного устройства наклонных тяг на отсутствие трещин и расслоений. Проводится осмотр и ревизия подшипникового узла крепления наклонной тяги к тележке.

Осматриваются в доступных местах продольные и поперечные балки рамы кузова, буферные брусья, стены, тяговые кронштейны, и другие элементы кузова. Обнаруженные трещины завариваются в соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов – ЦТ/336. Тяговые кронштейны, кронштейны гидродемпферов осматриваются и проверяются в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов. Трещины и изгибы не допускаются.

Проверяется состояние крыши электровоза снаружи и из кузова на предмет отсутствия в ней отверстий и трещин. Обнаруженные отверстия и трещины в крыше завариваются. Проверяется крепление и плотность прилегания съем- ных крыш люков.

Осматриваются каркасы, щиты, окна, двери, дверные замки, оконные защелки, кресла (сиденья), подлокотники, поручни, лестницы, переходные площадки, шкафы и ящики для хранения инструмента, шкафы для одежды, оборудование санитарно-гигиенического узла, солнцезащитные щитки, парава- ны, зеркала обратного вида.

Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуоресцентных полос устраняются.

Измеряется высота автосцепки от головки рельса, которая должна быть в пределах 980-1080мм.

Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦВ- ВНИИЖТ-494. При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между секциями электровоза они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических и пневматических соединений между секциями.

Проверить надежность затяжки и стопорения болтов крепления буксового узла, при необходимости болты затянуть ключом моментным шкальным с моментом (185-215) Н·м и застопорить их проволокой 2,0-0-С ГОСТ 3282-74 через отверстия в головках болтов.

Проверить уровень масла в подшипниковом узле наклонной тяги. Уровень контролировать по краю заправочного отверстия закрытого пробкой ¼ «.

Внутренняя полость подшипникового узла наклонной тяги заполняется маслом осевым марки «З» ГОСТ 610-72.

Смазать, при демонтаже и монтаже, все шарнирные соединения и трущиеся места тормозной рычажной передачи смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87.

Проверить момент затяжки болтов крепления верхних упоров тележки, который должен быть (245-275) Н·м и момент затяжки болтов крепления гасителей колебаний, который должен быть (225-265) Н·м. Проверку производить ключом моментным шкальным.

Проверить момент затяжки гаек крепления кронштейна наклонной тяги к кузову, который должен быть (620-710) Н·м, при необходимости гайки подтянуть и зафиксировать шплинтом.

Проверить момент затяжки болтов крепления поводков букс к буксе и раме тележки, а также крепление подвески электродвигателя к кронштейну на остове, который должен быть (186-216) Н·м.

Проверить момент затяжки болтов крепления кронштейна подвески тягового двигателя к остову, который должен быть (980-1180) Н·м. При необходимости болты подтянуть и зафиксировать их проволокой 3,0-0-С ГОСТ 3282- 74 через отверстия в головках болтов.

7.3 Система вентиляции

Жалюзи воздухозаборных устройств и механические воздухозаборные отделители загрязнений осматриваются, выправляются погнутые пластины.

Проверяется во всех доступных для осмотра местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков, надежность крепления воздушных заслонок.

Удаляются снег, влага и посторонние предметы.

Проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются.

При проведении комиссионных осмотров проверяется статическое давление охлаждающего воздуха электродвигателей, при необходимости производится регулировка воздушных заслонок. Статическое давление в электродвигателе измерить U-образным манометром в контрольной точке. Величина статического давления должна быть не менее 1500 Па (150 мм.вод.ст.).

7.4 Тяговый двигатель СТА 1200А

Проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы (1,5 Мом) подвергаются сушке.

Остов, подшипниковые щиты проверяются на отсутствие трещин.

Проверяются на целостность вентиляционные патрубки, их крепление и плотность прилегания к двигателю и к кузову. Проверяется состояние выводных кабелей и их брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Поврежденные чехлы воздуховодов и кабелей заменяются на новые, пропитанные огнезащитным составом. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов. Порванные или протертые рукава ремонтируются или заменяются.

Проверяется состояние и крепление кабельных наконечников, отсутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова.

7.5 Вспомогательные машины

Проверяется надежность крепления электрических машин, щитов и крышек подшипников.

Производится ревизия электрического монтажа коробки выводов вспомогательных машин. Вскрывается крышка и проверяется надежность крепления наконечников, состояние изоляции и укладка выводных проводов.

Измеряется сопротивление изоляции вспомогательных электрических машин, которое должно быть не ниже установленных норм (1,5 Мом). При заниженном сопротивлении изоляции производится сушка обмоток вспомогательных машин.

7.6 Электрические аппараты и цепи

Проверяется крепление всех электрических аппаратов и их деталей. Снимаются дугогасительные камеры контакторов, и быстродействующих выключателей. Аппараты очищаются от пыли, грязи и подгаров.

Дугогасительные камеры осматриваются, проверяется прочность крепления болтовых соединений, камеры очищаются от металлического налета и копоти. Изношенные детали камер из асбоцемента разрешается ремонтировать с применением специальной замазки или вставок из термо и дугостойких материалов в соответствии с инструкцией ЦТ-486 «Техническое обслуживание и ремонт дугогасительных камер электрических аппаратов отечественных электровозов постоянного тока».

Проверяется соответствие деталей аппаратов нормам допусков и износов или техническим данным. Неисправные детали ремонтируются или заменяются.

Проверяется состояние разъемных силовых и вспомогательных контактов. Оплавленные или окислившиеся контактные поверхности контактов обрабатываются при помощи напильника с мелкой насечкой и шлифовальной шкуркой с сохранением профиля контактов.

Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и переключателей зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой.

Мелкие оплавления деталей зачищаются с использованием стеклянного шлифовального полотна, крупные - при помощи личного напильника. После зачистки металлические опилки удаляются с аппаратов, изоляционные детали протираются техническими салфетками, смоченными в бензине.

Толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и вспомогательных контактов должны соответствовать техническим требованиям чертежей и нормам допусков и износов (приложение В).

Проверяется четкость срабатывания, отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов и прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах, плотность постановки защитных кожухов и крышек.

Проверяется состояние подводящих проводов, обжимка наконечников проводов и гибких шунтов. Трубка наконечника не должна иметь следов нагрева (цвета побежалости). Наконечники с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну четверть вследствие обгара, изломов и других повреждений, заменяются.

Исправлять местное повреждение изоляции силовых проводов наложением изоляционной ленты ЛЭТСАР ТУ 38-103.172-73 и ПХВ ГОСТ 16214-86 на длине не более 150 мм в двух местах на одном проводе. Разрешается использование термоусаживающей трубки ТУТ по ТУ 2247-002-07622740-98.

Шины осматриваются, проверяется их крепление к изоляторам. Трещины в шинах не допускаются.

Изоляторы осматриваются, проверяется надежность их крепления. Изоляторы и изоляционные поверхности протираются салфетками, смоченными в бензине. Изоляторы, имеющие трещины, ослабление в армировке, повреждения глазури или сколы более 20 % пути возможного перекрытия электрической дугой, заменяются. Разрешается покрытие поврежденной глазури до 20 % пути возможного перекрытия напряжением изоляционной эмалью после протирки поврежденного места бензином или спиртом. Очистка фарфоровых изоляторов наждачной или стеклянной бумагой запрещается.

Изоляционная поверхность стоек, кулачковых валов и барабанов должна быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической дуги, зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.

Проверяется состояние электромагнитных вентилей, пневматических приводов, креплениесоединений воздухопроводов к электрическим аппаратам, устраняется утечка воздуха. Ревизия пневматических приводов аппаратов производится при неудовлетворительном состоянии приводов (утечка воздуха более допустимых значений, замедление работы привода).

Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или деформацию, уменьшающую сечение на 50 % диаметра и более, заменяются.

Стертые, отсутствующие и несоответствующие надписи на аппаратах и маркировка на проводах восстанавливаются в соответствии со схемой электровоза.

Запрещается в случае смены аппарата отсоединять провода без предварительного восстановления их маркировки.

Оси, валики, втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми или отремонтированными.

Осматриваются быстродействующие выключатели электромагнитные тормозные, реверсивные, режимные переключатели, отключатели двигателей, реле, резисторы. Аппараты очищаются от пыли, загрязнений и подгаров.

Произвести осмотр цепей освещения кузова и кабины, проверить работоспособность всех выключателей, перегоревшие лампы освещения сменить.

Проверить и заменить перегоревшие лампы прожекторов, буферных фонарей, освещения и сигнализации. Очищаются от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов.

Проверить исправность действия блокировок дверей высоковольтной камеры, крышевых люков.

Проверяется работа электрических аппаратов из обеих кабин управления в тяговом и тормозном режимах.

Производится проверка технического состояния аппаратов и электрических цепей с использованием средств технической диагностики и контроля.

Протереть детали системы пожарной сигнализации и пожаротушения сухой, чистой салфеткой и проверить крепление комплекта жгутов

Осматриваются: основание, рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Заменяются трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами.

Проверяется отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопроводе.

При наличии утечки воздуха сделать ревизию пневмоприводу.

Проверяется статическая характеристика токоприемников. Производится регулировка нажатия полоза токоприемника на контактный провод.

   Нажатие должно быть:
   - активное, (на опускание) не более 130 Н (13 кгс);
   - пассивное, (на подъем) не менее 80 Н (8 кгс).

Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 кгс/см2), а также от вспомогательного компрессора.

Заменяется рукав токоприемника при обнаружении перегиба, надрезов и при установке в натяг, а также при не читаемости надписи на бирке.

Запрещается протирка рукавов с применением бензина, керосина и масла, не допускается окрашивание поверхности рукава.

Проверить перекос полоза, который на электровозе должен быть не более 30 мм. По уровню проверить смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты, которое должно быть не более 25 мм.

Проверить четкость работы быстродействующего выключателя при давлении сжатого воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 80 В.

Удалить с выключателя пыль (протереть корпус и изоляционные тяги).

Проверить наличие утечек сжатого воздуха в пневматическом приводе при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2).

Отсоединить дугогасительную камеру, очистить внутренние поверхности перегородок камеры в зоне контактов от копоти и налетов меди, удалить наплывы расплавленного металла с контактов, зачистить поверхность главных контактов напильником с мелкой насечкой или стеклянным шлифовальным полотном.

Проверить зазор между управляющими штоками вспомогательных выключателей № 2, 3, 4 и переключающим рычагом, который должен быть (1-1,5) мм. При необходимости отрегулировать.

Проверить зазор между корпусом вспомогательного выключателя №1 и регулировочным болтом, во включенном положении выключателя. Зазор должен быть (1,5-2) мм.

Убедиться в отсутствии люфта защелки в вертикальной плоскости (защелка должна прижиматься к ролику) при прижатом якоре электромагнита.

Во включенном положении выключателя проверить зазор между упором пружины, обеспечивающей контактное нажатие, и гайкой на тяге, который должен быть (3,5-4) мм.

Во включенном положении выключателя проверить зазор между защелкой на тяге и упором якоря, который должен быть (3,5-4) мм.

Подтянуть крепления токоведущих частей выключателя.

Проверить состояние блоков дугогасительной камеры. Для этого снять крышки, выкрутить крепежные болты из планок на верхнем и нижнем торце камеры и, кроме того, болты боковых стенок камеры, вынуть блоки и осмотреть состояние пластин дугогасительной решетки. При сварке пластин в количестве более 5 шт. блок подлежит замене. При удовлетворительном состоянии блоков продуть их сухим сжатым воздухом.

Проверяется работа контакторов при минимальном напряжении 80В.

Контакторы должны замыкаться и размыкаться четко без заедания. Снимаются дугогасительные камеры, детали осматриваются на отсутствие трещин, оплавлений, неисправные детали заменяются. Изоляционные поверхности протираются. Проверяется крепление проводов к блокировкам контакторов. Проверяется состояние контактных напаек и основные контактные параметры: провалы, растворы и начальное контактное нажатие (Приложение К).

Электромагнитные контакторы должны удовлетворять требованиям, приведенным в приложении К. Все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий;

Электромагнитный контактор с номинальным напряжением цепей управления 110В должен включаться при напряжении в цепи управления не менее 80 В.

Проверить осмотром внешнее состояние резисторов на отсутствие механических повреждений.

Обдуть резисторы сжатым воздухом. Воздух для обдувки должен быть сухим, очищенным от посторонних предметов и подаваться под давлением (0,18-0,2) МПа (1,8-2,0) кг/см 2).

Протереть в доступных местах изоляторы от загрязнений чистой сухой салфеткой. При невозможности удалить загрязнения с изоляторов сухой салфеткой, смочить ее в бензине.

Подтянуть болты крепления шин на выводах резисторов. Подтянуть гайки на шпильках, стягивающих изоляторы. Подтянуть болты крепления блоков резисторов на раме модуля ПТР.

Переключатели осматриваются. Проверяется состояние изоляционных стоек элементов. Трещины, изломы, перекрытие стоек электрической дугой не допускаются. Проверяется крепление элементов к раме, состояние силовых и вспомогательных контактов.

Проверяется очередность включения контакторных элементов переключателей, которая должна соответствовать диаграмме замыкания контактов.

В каждом фиксированном положении вала контакторные элементы должны быть полностью включены или полностью выключены, и иметь соответствующий нормам допусков и износов раствор контактов и нажатие контактов согласно требованиям чертежа.

Диаграмма замыкания контактов контакторных элементов проверяется по углам поворота вала, поворачиваемого съемной рукояткой. При этом отсчет угла поворота производится по стрелке и градуированному диску, насаженному на конец вала.

7.6.7.1 Проверить отсутствие повреждений фарфоровой покрышки, состояние цементного шва и предохранительного клапана. Если на поверхности фарфоровой покрышки имеется отложение солей или цементной пыли, необходимо произвести очистку поверхности салфеткой смоченной в бензине или спирте (с последующим протиранием сухой салфеткой) для предотвращения перекрытия изоляции.

7.6.7.2 При обнаружении трещин фарфоровой покрышки, изменении положения предохранительного клапана, его выпадения или других неисправностей, которые могут вызвать нарушение герметичности, ограничитель перенапряжений должен быть снят с эксплуатации и заменен.

Мелкие трещины в цементном шве не являются причиной для браковки ограничителя, в этом случае необходимо покрыть швы влагостойким покрытием.

Один раз в год (перед началом грозового сезона) ограничителю перенапряжений необходимо произвести профилактические испытания, включающие в себя помимо осмотра, измерение тока проводимости, в соответствии с требованиями паспорта.

Дроссель входного фильтра осматриваются. Проверяется состояние изоляции катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод, резьбовые соединения должны быть надежно предохранены от самоотвинчивания.

Проверяется состояние подводящих шинопроводов и их крепление.

Осматриваются все высоковольтные изоляторы на крыше и протираются салфетками, смоченными в бензине или растворителе.

Заменяются изоляторы с трещинами, со сколами и повреждениями глазури более 20 %.

Изоляторы главного ввода, при необходимости протираются салфетками, смоченными в бензине или растворителе, изоляторы с трещинами, со сколами и повреждениями глазури более 20 % заменяются.

Проверяется крепление токоведущих шин и гибких шунтов, места ненадежного крепления выявить по следам нагрева (цвета побежалости).

Разъединитель РДЛ-3,0/1,85 осматриваются, продуваются от пыли и грязи. Контактные поверхности протираются и смазываются тонким слоем смазки УссА ГОСТ 3333-80. Замеряется и регулируется контактное нажатие, которое должно быть 42 кгс. Проверяется работа разъединителя под давлением сжатого воздуха 0,35 МПа и напряжении цепей управления 80 В. Выявленные неисправности устраняются.

Проверить состояние ящиков аккумуляторных батарей и их крепление.

Осмотреть аккумуляторные батареи. Металлические токоведущие детали очистить от пыли, влаги и солей. Проверить крепление перемычек и подводящих проводов, ослабшие перемычки закрепить.

Замерить напряжение каждого элемента аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой, при снижении напряжения до значения менее 1 В элемент заменить.

Проверить уровень и плотность электролита во всех элементах аккумуляторной батареи. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита проверить все элементы и довести уровень до нормы. Уровень электролита в аккумуляторах установить 15-22 мм (что соответствует уровню электролита над пластинами 5-12 мм) с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 5-6 мм. При необходимости откорректировать плотность электролита в соответствии с инструкцией ТИ-746 «Техническое обслуживание и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей».

   Плотность электролита должна быть:
   -летом – 1,19−1,21 г/см3;
   -зимой – 1,26−1,28 г/см3.

Проверить сопротивление изоляции аккумуляторной батареи, отключенной от нагрузки в соответствии с инструкцией ТИ-746 «Техническое обслуживание и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей».

Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть для батареи напряжением 110 В – не менее 50 кОм.

В случае, если сопротивление изоляции менее указанной величины, необходимо найти причины утечки тока (пролитый электролит, касание кабельных выводов, загрязнений аккумуляторов и т.п.).

Обнаруженные неисправности, вызвавшие ухудшение изоляции батареи, необходимо в процессе осмотра устранить. Необходимо также установить и устранить причину возникновения указанных неисправностей.

При определении сопротивления изоляции батареи должен применяться вольтметр с внутренним сопротивлением 50-100 кОм, кл. 1.

В случае затруднений при отыскании причины плохой изоляции батареи или трудности ее восстановления (например, в случае, если батарея залита электролитом) целесообразно, при наличии обменного фонда, сменить батарею.

Проверить исправность пробок заливочных отверстий аккумуляторов.

При осмотре пробок необходимо убедиться в исправном состоянии резиновых вентильных колец, а также уплотнительных шайб.

Провести, при необходимости, тренировочный цикл аккумуляторной батареи от зарядно-разрядной установки.

7.6.11 Электрические устройства и системы кабины

Проверяется работа буферных фонарей, а так же работа стеклоочистителей, и солнцезащитных шторок. Зона очистки должна составлять не менее 60% поверхности стекла с обеспечением необходимой зоны обзора.

Проверяется работа освещения кабины с пульта управления ПУ-ЭЛ в режимах тусклого и яркого освещения.

Проверяется работа калориферов и конвекторов для отопления кабины в зимний период, работа кондиционера в летний период. Температура воздуха, подаваемого в зону нахождения локомотивной бригады и измеряемая термометром должна быть не более 35°С.

Производится осмотр всех реле силовых и низковольтных цепей. Проверяется крепление реле к панелям, состояние и крепление токоведущих деталей, контактов, катушек, магнитопровода, диамагнитных прокладок и винтов, призм, пружин, вспомогательных контактов.

Проверяется вручную отсутствие заедания в подвижных частях реле, наличие пломб и их оттисков в местах, предусмотренных чертежами. При отсутствии пломб производится регулировка реле.

7.6.13 Штепсельные соединения, розетки для ввода в депо

Производится внешний осмотр межкузовных низковольтных штепсельных соединений и других штепсельных соединений. Розетки и штепселя очищаются от загрязнения, проверяется их целость и надежность крепления штепселей к розеткам. При неудовлетворительной работе штепсельного соединения производится его разъединение, с проверкой состояния штырей и гнезд, с прозвонкой при необходимости проводов.

Проверяется состояние розеток для ввода электровозов в депо и наличие надписей подводимого к розетке напряжения.

Автоматические выключатели цепей управления осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов. При неоднократном срабатывании выключателя устанавливается причина отключения, проверяется ток уставки и заменяется неисправный выключатель.

7.7 Электронное оборудование

Текущий ремонт приборов безопасности, систем МПСУиД, КЛУБ, СА- УТ, ТСКБМ и радиостанции производится в соответствии с техническими требованиями заводов-изготовителей специализированной бригадой сервисного центра.

Текущий ремонт ПСН-200 производится в соответствии с техническими требованиями завода-изготовителя специализированной бригадой.

7.7.1 Система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485.

   При проведении ТР необходимо выполнить все работы, предусмотренные при ТО-2, и дополнительно должно быть проверено:
   -состояние кабелей в узлах стыковки кабелей ДПС-У;
   -состояние узла стыковки кабеля к антенне с разборкой узла;
   -функционирование САУТ-ЦМ с БПРУ-САУТ-ЦМ.

7.7.2 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У.

   При проведении ТР необходимо выполнить все работы, предусмотренные при ТО-2, и дополнительно должно быть проверено состояние контактов:
   -клеммных коробок (проверить ключом затяжку гаек на контактных шпильках);
   -рукояток РБ, РБП, РБС (проводится проверка состояния рукояток бдительности РБ, РБП и РБС проверяется состояние и крепление проводов, контактных колодок, пластин, пружин, проверяется их люфт и прогиб, контактные колодки и пластины зачищаются, шарнирные соединения и концы стержня смазываются);
   -измерение скорости и пройденного пути по сигналам от ДПС (снять датчики с третьей и четвёртой колёсных пар и, не отсоединяя подводящих кабелей, прокрутить крыльчатку вручную, наблюдая за изменением показаний пути и скорости на блоке индикации БИЛ-УТ на пульте ПУ-Эл);

По окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У.

Должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2. Кроме этого должно быть проверено: состояние ДПС-У с замером осевого люфта и амплитуды качания полумуфты; состояние пальца привода ДПС-У с замером износа пальца в зоне контакта с полумуфтой открыть крышки соединительных коробок и проверить состояние и крепление подводящих проводов (ослабления гаек разъёмов не должно быть).

При производстве текущего ремонта аппаратуры радиостанций необходимо выполнить работы, предусмотренные при ТО-2.

7.7.5 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ

   При выполнении ТР должно быть проверено:
   -отсутствие внешних повреждений;
   -отсутствие ослабленных механических креплений;
   -наличие защитно-декоративных покрытий и отсутствие повреждений этих покрытий;
   -крепление подводящих проводов;
   -работоспособность системы, предусмотренную при ТО-2.

7.7.6 Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУиД

   При выполнении ТР должно быть проверено:
   -при включенном ВУ на экране монитора в окне по «умолчанию»
   -горит зелёным цветом надпись «МПСУ и Д»;
   -показания в окне «Машинист» соответствуют включённым органам
   -управления для всех секций;
   -сопротивление изоляции электрических цепей ПНКВ-1;
   -внешнее состояние проходных кабельных соединителей;
   -состояние контактов (клемм, зажимов) и надёжность присоединения
   -к ним проводов МПСУ и Д и самих проводов;
   -действие МПСУ и Д;
   -должны быть взяты и проанализированы записи регистратора параметров МСУЛ-А (РПМ) последних поездок.
   -должны быть выполнены работы по замечаниям, выявленным в ходе осмотра, проверки действия и анализа записи РПМ.

   При проведении ТР должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2. Кроме этого должно быть проверено:
   -надёжность присоединения внешних соединительных кабелей;
   -отсутствие обрывов или повреждений внешних соединительных кабелей.

7.8 Тормозное оборудование

   7.8.1 Текущий ремонт ТР агрегата компрессора ДЭН – 30МО При текущем ремонте агрегата компрессора ДЭН – 30МО выполнить все работы, производимые при техническом обслуживании ТО-2 и дополнительно:
   -проверить состояние реле давления и певмотрубок;
   -произвести проверку электрических соединений, протяжку контактов;
   -произвести продувку и очистку охладителя;

7.8.2 Текущий ремонт ТР крана машиниста с дистанционным управлением № 130.

Текущий ремонт машиниста с дистанционным управлением № 130 и контроль работы системы диагностики произвести в соответствие с Руководством по эксплуатации 130.00.000 РЭ и с приложением Н.

В соответствии пункта 7.1. инструкции ЦТ-533 ОАО «РЖД» текущий ремонт главной части 270.023-1 и магистральной части 483А.010-01 (или 483М.010-01) производить на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо или по специальному разрешению МПС России в локомотивных и моторвагонных депо, а также ремонтных заводах.

Текущий ремонт пневмоэлектрического датчика № 418 производить в соответствии пункта 6.7 инструкции ЦТ-533 ОАО «РЖД».

7.8.4 Текущий ремонт крана вспомогательного тормоза локомотива № 215 и компоновочного блока тормозного оборудования № 010.

Текущий ремонт крана вспомогательного тормоза локомотива № 215 и компоновочного блока тормозного оборудования (БТО) № 010 произвести в объёме ТО2 (п 5.9.11.)

Проверку крана вспомогательного тормоза № 215 и контроль работы системы диагностики произвести в соответствие с Руководством по эксплуатации 215.00.000 РЭ и с приложением П.

Краны шаровые разобщительные 010.20.050-1 и 010.20.060-1 подлежат ремонту только в случае появления утечек.

7.8.5 Текущий ремонт ТР тормозных цилиндров 670В со встроенным регулятором

При проведении текущего ремонта ТР проверить плотность тормозных цилиндров. В случае выявления пониженной плотности тормозной цилиндр следует вскрыть, вынуть поршень, проверить состояние манжеты, внутренней поверхности цилиндра и очистить внутреннюю поверхность цилиндров и манжет, после чего их смазать смазкой ЖТ-79Л.

При обнаружении дефекта на манжете следует заменить ее новой. После сборки цилиндров, вновь проверить их плотность.

7.8.6 Воздухопровод, соединительные рукава, тормозная арматура и другое тормозное оборудование

При проведении текущего ремонта проверяется состояние соединений (плотности) и креплений воздухопровода, соединительных рукавов, приборов тормозной арматуры (фильтров, маслоотделителей, влагосборников) и другого тормозного оборудования; правильность регулировки и исправность действия приборов, наличие пломб или бирок о ранее произведенном ремонте, соблюдение сроков проверок.

Обнаруженные утечки воздуха и другие выявленные неисправности устраняются, после чего воздухопроводную сеть испытывают на плотность.

При проведении текущего ремонта ТР проверяется состояние соединительных рукавов. Рукав с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, имеющие внутренние отслоения, а также рукава со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяется новыми. Потертость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочным признаком

7.9 Приемка электровоза

   После завершения ТР производятся стационарные испытания на стойле ремонта с проверкой:
   -сопротивления изоляции электрических машин, проводов силовой и вспомогательной цепи;
   -сопротивления изоляции электрических цепей систем МПСУиД, КЛУБ, САУТ и других устройств повышения безопасности движения;
   -работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин машиниста при нормальном значении напряжения в цепи управления и давления воздуха в магистрали в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секций;
   -действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 кгс/см 2) и напряжении в цепи управления 80 В;
   -состояния тормозного оборудования и действие тормозов, в том числе ручного тормоза;
   -регулировки работы пневматической и тормозной системы с проверкой плотности воздушных магистралей и тормозных цилиндров;
   -работы вспомогательного компрессора;
   -работы прожектора, буферных фонарей и освещения всех помещений электровоза, пультов, панелей и агрегатов;
   -работы звуковых сигналов, систем кондиционирования, отопления и вентиляции кабин машиниста;
   -работы систем МПСУиД, КЛУБ, САУТ и других устройств безопасности движения.

   Производится проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети, при этом проверяется:
   -четкость и время подъема и опускания токоприемников;
   -четкость запуска и работа (поочередно) вспомогательных машин;
   -работа и производительность компрессоров;
   -работа аккумуляторных батарей;
   -напряжение для цепей управления должно составлять (110±1,5) В;
   -действие пневматического, электрического и ручного тормоза;
   -сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах;
   -правильность направления вращения мотор-вентиляторов, компрессоров, преобразователей;
   -действие приборов звуковых сигналов;
   -показания контрольно-измерительных приборов;
   -работа системы отопления кабины машиниста;
   -количество и распределение охлаждающего воздуха, поступающего в тяговые двигатели;
   -работа устройства пескоподачи;
   -работа стеклоочистителей;
   -солнцезащитных шторок;
   -холодильников и СВЧ печей;
   -сигнализации, освещения кузова, буферных фонарей и прожекторов.

Производится, при необходимости, вывешивания электровоза по осям и колесам с помощью специального устройства. Вывешивание производить в соответствии с технологическим процессом, разработанным специалистами ОАО «УЗЖМ».

8 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-300 И ТР-500

8.1 Текущий ремонт ТР-300

   Текущий ремонт ТР-300 производится через каждые 300 тыс. км пробега и предусматривает выполнение работ в объеме ТР и дополнительно следующие работы:
   -техническая диагностика электрического оборудования;
   -ревизия всех токоотводящих устройств электровоза;
   -ревизия кожухов тяговой зубчатой передачи;
   -снятие и ревизия токоприемников и их электропневматических клапанов;
   -проверка величины тока уставки быстродействующего выключателя, дифференциального реле;
   -снимается аккумуляторная батарея с электровоза для производства ремонта в аккумуляторном отделении;
   -производится ревизия пневмоприводов и режимных переключателей;
   -производится измерение активного сопротивления резисторов при температуре 200 С по выводам в соответствии со схемой электровоза.

При текущем ремонте ТР-500 через 500 тыс. км. предполагается перекатка (по состоянию) колесно-моторных блоков, с последующим их ремонтом в условиях завода.

При ревизии токоотводящего устройства снимается крышка корпуса.

Проверяется крепление щеткодержателей к корпусу. Крепление щеткодержателей осуществляется моментным ключом усилием 400+60 Нм. Проверяется при снятом корпусе перемещение щеток в корпусах щеткодержателей. Щетки вынимаются, проверяется их состояние. Щетки с обрывом жил шунта более 25 %, сколом более 20 % контактной поверхности заменяются. При обнаружении на контактной поверхности щетки борозд, сколов очищается пылесборная камера, проверяется состояние контактного диска. При наличии забоин и заусенцев производится шлифовка контактного диска. Сборка токоотводящего устройства производится с соблюдением норм допусков и износов. Проверяется сопротивление изоляции между токоведущими и заземленными частями, которое должно быть не менее 0,1 Мом. При проверке сопротивления изоляции щетки не должны касаться контактных дисков;

При ревизии кожухов тяговой зубчатой передачи снимается нижняя половина кожуха, а при необходимости ремонта и верхняя половина кожуха. Проверяется отсутствие лучевых трещин, отколов, предельного износа зубьев или износа зубьев на «нож», ослабление шестерни на валу тягового двигателя и другие неисправности. Боковой и радиальный зазоры, разность толщин зубьев двух зубчатых колес, радиальный зазор между вершиной зуба шестерни и впадиной шестерни и зубчатого колеса, свисание шестерни должно быть не более 2 мм. Разрешается оставлять в работе зубчатые колесаи шестерни с наличием вмятин, раковин, выщербин на поверхности зубьев (глубиной не более 3 мм), если общая площадь повреждения составляет не более 25 % рабочей поверхности зуба колеса или 15 % зуба шестерни, если выкрошившиеся (отколотые) места имеют длину от торцов не более 15 мм. При производстве ревизии тяговой зубчатой передачи проверяется разбег тягового двигателя на оси колесной пары, состояние буртов моторно-осевых подшипников, крышек лабиринтных уплотнений якорных подшипников тягового двигателя. Производится очистка, снятых кожухов зубчатой передачи и проверка их состояния. Не допускаются – трещины в металлических листах, сварных швах и вокруг бобышек; течь масла; неисправность войлочных и резиновых уплотнений, маслозаправочных и мас- ломерных устройств; изношенная или поврежденная резьба в бобышках. Новые уплотнения плотно вставляются в канавки фланцев и выравниваются обрезкой.

Высота над фланцами, устанавливаемых резиновых и войлочных уплотнений, должна соответствовать требованиям чертежей. Новые войлочные уплотнения должны быть изготовлены в соответствии с требованиями технологической инструкции по изготовлению и установке войлочных кольцевых уплотнений кожухов тяговой зубчатой передачи локомотивов. При сборке кожухов, необходимо убедиться в правильности их установки. Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней должен быть не менее 15 мм. Снимавшиеся кожуха заправляются смазкой;

При ревизии токоприемников шарнирные соединения разбираются. Валики, оси и втулки, при износе их более нормы, заменяются. Детали очищаются от загустевшей смазки, промываются бензином, шарниры смазываются.

Ревизию системы пожарной сигнализации и пожаротушения произвести в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации САП1 ЭТ.000РЭ п. 2.2.4; 2.3.1.

8.2 Тормозное оборудование.

   8.2.1 Ремонт агрегата компрессорного ДЭН-30МО
   -заменить масляный фильтр;
   -заменить масло в маслоотделителе;
   -заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра;
   -провести ревизию со снятием, разборкой и заменой уплотнительных изделий. Произвести регулировку предохранительного клапана, после чего опломбировать.

   Через 500000 км дополнительно выполнить:
   -заменить сепаратор;
   -произвести ревизию с разборкой впускного клапана и заменой резиновых уплотнительных изделий;
   -произвести ревизию с разборкой и заменой резиновых уплотнительных изделий клапана минимального давления;

   8.2.2 Ремонт крана с дистанционным управлением №130
   -заменить фильтры на блоке электропневматических приборов (БЭПП):
   -на питающем канале реле давления;
   -на питающих каналах электропневматических вентилей;
   -в переходнике к редуктору;
   -на питающем канале редуктора под устройством блокировки тормозов;
   -на срывном клапане;
   -на кране переключения режимов.

Через 500 000 км производится замена резиновых уплотнительных изделий тормозного оборудования блока электропневматических приборов крана машиниста № 130 в соответствие таблицы П.2 (приложение П).

Производится ревизия тормозного оборудования блока электропневматических приборов (БЭПП 130.10):

   Ремонт клапана срывного 130.10.020-3:
   -снять вентиль электропневматический и крышку, из крышки демонтировать кольцо, шайбу, манжеты и второе кольцо;
   -очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса и крышки;
   -прочистить калиброванное отверстие (0,8±0,03) мм в поршне и радиальные отверстия диаметром 1,5 мм в штоке поршня. Запрещается производить какие-либо изменения калиброванных отверстий;
   -заменить резиновые уплотнительные изделия.

Новые резиновые уплотнительные изделия в клапанах ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760;

   Ремонт клапана питательного 130.10.030:
   -снять электромагнит с крышкой из корпуса питательного клапана;
   -снять крышку, извлечь поршень;
   -выкрутить заглушку, достать пружину клапана питательного;
   -выкрутить вторую заглушку с шайбой и пружиной:
   -достать шток и клапан;
   -очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;
   -заменить резиновые уплотнительные изделия.
   Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760;

   Ремонт реле давления 130.10.040
   -снять прокладку, уплотнение и фильтр с корпуса реле давления. Фильтр заменить, прокладку и уплотнение осмотреть и при необходимости заменить:
   -снять крышку, достать манжету;
   -извлечь из корпуса собранную диафрагму, отвернуть гайку, снять диски диафрагмы, осмотреть диафрагму;
   -снять кольцо, шайбу со штока, прокладку с клапана;
   -выкрутить из корпуса заглушку, снять прокладку и пружину;
   -разобрать питательный клапан, выкрутить гнездо из направляющей, извлечь пружину и клапан;
   -из гнезда выкрутить направляющую;
   -очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;
   -прочистить калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм. (запрещается проводить какие-либо изменения калиброванного отверстия).
   -заменить резиновые уплотнительные изделия.

Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760. Клапана не подлежат разборке и заменяются целиком при повреждении уплотнений.

Проверить пружины в соответствии таблицы Н.3 (приложение Н) настоящего Руководства.

   Ремонт устройства блокировки тормозов 130.10.050-2:
   -открутить гайки, снять электропневматические вентили;
   -выкрутить заглушки, извлечь пружины и клапана;
   -выкрутить заглушку, извлечь плунжер;
   -открутить винты, снять крышку;
   -открутить винты, снять выключатель;
   -выкрутить заглушку, извлечь пружину, упорку, клапан;
   -очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;
   -заменить резиновые уплотнительные изделия
   -проверить пружины в соответствие таблицы П.3 (приложение П) настоящего Руководства.

Проверить вручную четкость срабатывания и возврата привода выключателя ВБПЛ4-40 УХЛЗ ТУ 3428-008-03964945, при необходимости заменить.

Проверить крепление проводов к выключателю и разъему.

   Ремонт крана переключения режимов 130.10.070:
   -открутить болт, снять рукоятку;
   -выкрутить винты, снять крышку, извлечь шпиндель;
   -выкрутить заглушку, извлечь кольца и пробку;
   -заменить резиновые уплотнительные изделия;
   -заменить фторопластовые уплотнения;
   -собрать кран.

ВНИМАНИЕ:
ПОВЕРХНОСТЬ ШАРОВОЙ ПРОБКИ ПРЕДОХРАНИТЬ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ!

Проверить на слух герметичность резьбовых соединений после сборки, при необходимости обмылить места соединений;

После замены уплотнений из фторопласта необходимо произвести прогрев крана в крайнем положении «Закрыто» в печке при температуре +60оС в течение 1 часа и выдержать кран в течение 24 часов при комнатной температуре.

Должна быть обеспечена герметичность затвора корпуса и мест соединений при рабочем давлении.

   Ремонт кронштейн-плиты 130.10.080-1:
   -кронштейн плита является несъемным и неразборным узлом;
   -продуть сжатым воздухом каналы кронштейн-плиты, фильтр, установленный в кронштейн-плите под устройством блокировки тормозов тщательно прочистить, при необходимости заменить;
   -прочистить дроссельное отверстие (0,75±0,03) мм, расположенное под вентилем. Запрещается изменять размер дроссельного отверстия.

   Ремонт стабилизатора 259.10.060:
   -выкрутить упорку-заглушку, изъять пружину и клапан;
   -открутить контргайку выкрутить упорку регулирующую, извлечь пружину и упорку-заглушку;
   -выкрутить крышку диафрагмы, извлечь мембрану;
   -прочистить калиброванное отверстие диаметром (0,45±0,03) мм, расположенное под вентилем. Запрещается изменять размер дроссельного отверстия.

Продуть сжатым воздухом канал корпуса стабилизатора.

Осмотреть состояние уплотнительных поверхностей клапанов стабилизатора и их втулок. Забоины, риски, выработку на конических поверхностях клапанов устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки, клапана и диафрагмы.

Забоины и износ на торцевых поверхностях клапанов устраняются шлифовкой с последующей доводкой торцевых поверхностей на поверочной плите (в соответствие п. 6.3.10 инструкции ЦТ-533).

Проверить состояние мембраны. При наличии вмятин, трещин, заусениц мембрану заменить.

Заменить резиновые уплотнительные изделия.

Проверить пружины в соответствии таблицы П.3 (приложение П) настоящего Руководства.

   Ремонт вентиля электропневматического с обратным клапаном 259.10.070:
   -выкрутить электромагнит с крышкой из корпуса;
   -выкрутить заглушку, изъять седло. Для изъятия седла в хвостовик вкрутить стандартный болт с резьбой М12;
   -изъять клапан;
   -разобрать клапан, для чего выкрутить направляющую и вынуть уплотнение клапана;
   -снять резиновые кольца с заглушки и с седла клапана;
   -запенить резиновые уплотнительные изделия;
   -проверить пружины в соответствии таблицы Н.3 (приложение Н) настоящего Руководства.

   Ремонт вентиля электропневматического вентиля с повторителем 259.10.270-1:
   -выкрутить электромагнит с крышкой из корпуса;
   -выкрутить болты, снять крышку, изъять шток;
   -выкрутить заглушку, изъять пружину, гнездо и направляющую;
   -очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;
   -заменить резиновые уплотнительные изделия.

Проверить пружины в соответствие таблицы Н.3 (приложение Н) настоящего Руководства; собрать вентиль электропневматический с повторителем.

   Ремонт редуктора 394.070:
   -выкрутить упорку-заглушку, изъять пружину и клапан;
   -выкрутить упорку регулирующую, изъять упорку и пружину;
   -выкрутить корпус редуктора, изъять мембрану и упорку;
   -продуть каналы корпуса редуктора сжатым воздухом;
   -проверить состояние уплотнительных поверхностей клапанов редуктора и их втулок. Забоины, риски и выработку на конических поверхностях клапанов следует устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки, клапана и мембраны.

Забоины и износ на торцевых поверхностях клапанов устраняется шлифовкой с последующей доводкой торцевых поверхностей на поверочной плите (в соответствие п. 6.3.10 ЦТ-533).

Проверить состояние мембраны и при наличии вмятин, трещин, заусениц, мембрану заменить.

Заменить резиновые уплотнительные изделия.

Проверить пружины в соответствие таблицы Н.3 (приложение Н) настоящего Руководства; собрать редуктор.

После осмотра и регулировки отдельных узлов необходимо их установить на кронштейн-плиту испытательного стенда и проверить БЭПП на подтверждение показаний в соответствие таблицы П.1 (приложение П) настоящего Руководства.

Время замеряется секундомером, давление по манометрам стенда.

Герметичность на стенде проверяется обмыливанием мест соединений.

Производится ревизия крана резервного управления 130.20.

   Кран резервного управления снять и разобрать:
   -открутить винт, снять кожух. Открутить гайку и выкрутить стержень с ручкой и обоймой;
   -выкрутить из обоймы заглушку, извлечь пружину и втулку с шариком;
   -выкрутить винты, снять крышку с кулачком;
   -выкрутить заглушку, извлечь пружину и клапан;
   -открутить гайки, отделить корпус от кронштейна.

   Разобрать клапан:
   -выкрутить направляющую из гнезда, извлечь уплотнение
   -прокалибровать дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм в корпусе;
   -заменить резиновые уплотнительные изделия;
   -проверить пружины в соответствии таблицы Н.3 (приложение Н) настоящего Руководства;
   -собрать кран резервного управления.

Кран КРУ 130.20 установить на испытательный стенд и провести испытания в соответствии таблицы Н.4 (приложение Н). Максимальное давление сжатого воздуха при испытании КРУ 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Проводится ревизия контроллера крана машиниста 130.52 и блока управления краном машиниста 130.60. Для этого подключить разъемы контроллера и блока управления к стенду. Перемещая ручку контроллера крана по позициям контролировать выходные сигналы блока управления. При неисправности контроллера или блока управления заменить их приборами из переходного комплекта, проверить пружины в соответствие таблицы Н.3 (приложение Н) настоящего Руководства и установить крышки.

Последовательность и объем работ при обнаружении и устранении возможных неисправностей крана машиниста с дистанционным управлением № 130 приведены в таблице 6 (приложение П).

   Ревизия ВЦУ 130.40:
   -разобрать ВЦУ:
   -вынуть ключ из ВЦУ; открутить винты крепления гнезда ключа, извлечь втулку;
   -открутить винты; открутить накидную гайку и штуцер;
   -извлечь и разобрать поршень;
   -снять крышку, открутить винты, снять шайбы, снять прокладку;
   -снять кожух, потом снять выключатель;
   -снять кронштейн выключателя;
   -заменить резиновые уплотнительные изделия;
   -проверить пружины в соответствие таблицы Н.3 (приложение Н) настоящего Руководства.

   Проверка работы выключателя:
   -ключ должен вставляться и свободно переводиться в I положение и также свободно из I-го во II-ое положение;
   -невозможность поворота ключа из I-го в III-е положение;
   -проверить правильность замыкания контактов выключателя в соответствие принципиальной электрической схемы цепей управления электровоза.

   Ревизия клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ) 130.30:
   -снять клапан с локомотива;
   -снять кнопку, открутив винт, выбив штифт;
   -открутить винты, снять кожух, проверить крепление проводов в штепсельном разъеме и выключателе, открутить винты, снять кронштейн выключателя;
   -выкрутить втулку, извлечь толкатель и пружину, осмотреть состояние толкателя и пружины, при износе заменить;
   -выкрутить втулку, извлечь пружину, выкрутить заглушку, извлечь клапан, шток и пружину, очистить и продуть корпус.

   Порядок разборки клапана:
   -выкрутить поршень из гнезда, снять прокладку;
   -заменить резиновые уплотнительные изделия;
   -проверить пружины в соответствие таблицы Н.3 (приложение Н) настоящего руководства;
   собрать КАЭТ.

Регулирование и испытание КАЭТ: клапан установить на испытательный стенд, провести испытания в соответствие таблицы Н.5 (приложение Н). Испытания клапана проводить при давлении в ПМ 0,6-0,7 МПа (6,0-7,0 кгс/см2)

Для испытания по пункту 1 таблицы Н5 (приложение Н) открыть разобщительный кран на ПМ стенда и наполнить резервуар объемом 55л до давления (0,53-0,55) МПа (5,3-5,5 кгс/см2). Далее нажать кнопку клапана, должна произойти разрядка резервуара. Время разрядки замерить секундомером. Одновременно должна погаснуть лампа на стенде.

Для испытания по пункту 2 таблицы Н.5 (приложение Н) необходимо наполнить резервуар до давления 0,7 МПа (7,0 кгс/см2), обмылить мыльным раствором корпус клапана и места соединений.

Для испытания по пункту 3 таблицы Н.5 (приложение Н) после наполнения резервуара закрыть разобщительный кран. Через 30 сек. Замерить падение давления в резервуаре в течение 1 мин.

Текущий ремонт блока компоновочного для локомотивов грузового типа 010-2 и крана вспомогательного тормоза локомотива 215.

При проведении работ на текущем ремонте ТР блока компоновочного тормозного оборудования и крана вспомогательного тормоза 215 выполнить все работы, проводимые при ТО-2.

   Производиться очистка фильтров и при необходимости их замена. Фильтры установлены:
   -фильтр на тормозной магистрали (ТМ) в блоке воздухораспределителя (ВР) 010.10
   -фильтр на питательной магистрали (ПМ) в блоке тормозного оборудования (ТО) 010.20
   -на питающих каналах реле давления;
   -на питающих каналах электропневматических вентилей;
   -фильтр на питательной магистрали крана вспомогательного тормоза;

   Через три года эксплуатации должна производиться замена резиновых уплотнительных изделий. При замене резиновых уплотнительных изделий проводить ревизию съемных частей компоновочного блока, крана вспомогательного тормоза, при необходимости производить ремонт и замену отдельных узлов и деталей, гарантирующих их работоспособность между соответствующими видами ремонта. Назначенный срок службы резиновых уплотнительных изделий:
   -уплотнений, манжет и диафрагм – три года,
   -прокладок и резиновых уплотнительных колец – четыре года.

Назначенный срок службы устанавливается, не считая 12 месяцев от даты изготовления, указанной на резиновом уплотнительном изделии (паспорте или на партию изделий), или по дате изготовления компоновочного блока.

Резиновые уплотнительные изделия, имеющие надрывы, трещины, а также с истекшим сроком службы, заменяются новыми. Перечень резиновых уплотнительных изделий компоновочного блока 010-2 приведен в таблице Н.2 (приложение Н).

Пружины при наличии изломов, трещин, а также в случае потери упругости или при просадке по высоте заменить. Не допускается растягивание и заделка пружин. Проверка работоспособности пружин приведена в таблице Н8 (приложение Н).

Произвести ревизию тормозных цилиндров со снятием с локомотива.

Заменить смазку и произвести замену резиновых уплотнительных изделий.

Произвести ревизию авторегулятора 670В со снятием, разборкой, заменой резиновых уплотнительных изделий.

   Соединительные рукава снимаются и испытываются:
   -на прочность гидравлическим давлением 1,3 МПа (13 кгс/см2) соединительные рукава питательного воздухопровода и 1,0 МПа (10 кгс/см2) соединительные рукава тормозной магистрали, воздухопроводов тормозных цилиндров и вспомогательного тормоза локомотива. Под этим давлением соединительные рукава выдерживаются в течение 2 мин;
   -на герметичность пневматическим давлением 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) с выдержкой в водяной ванне в течение 3 мин.

Появление на поверхности резиновой трубки вновь скомплектованных и бывших в эксплуатации соединительных рукавов пузырьков в начале испытания с последующим их исчезновением браковочным признаком не является.

После ремонта и испытания на соединительных рукавах устанавливаются металлические бирки с указанием даты, пункта комплектования или ремонта и испытания рукава. Пластинку в месте постановки клейма необходимо согнуть под прямым углом и поставить под болт хомутика. Разрешается постановка пломб на болт в зазоре между ушками хомутика, установленного со стороны наконечника с оттиском пункта, года и месяца ремонта или испытания. Бирку разрешается не ставить на комплектных соединительных рукавах, получаемых со складов и имеющих клеймо завода, производящего их комплектование.

При текущем ремонте воздушных рукавов производятсягидравлические испытания со снятием с локомотива.

Главные воздушные резервуары подлежат обязательной пропарке или выщелачиванию с последующей промывкой горячей водой;

Техническое освидетельствование, сварку при ремонте и испытании воздушных резервуаров производить порядком, установленным Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС России ЦТ-ЦВ-ЦП-581.

Запрещается заваривать трещины на цилиндрической части и днищах по целому месту, а также вмятины с повреждением или без повреждения металла; производить подчеканку швов для устранения в них неплотностей и выпускать резервуары с признаками деформации металла и выпуклостями на цилиндрической части и днищах.

Разрешается на резервуарах оставлять без исправления вмятины без повреждения поверхностного слоя металла с плавными переходами глубиной не более 5 мм и мелкие прожоги металла глубиной до 0,3 мм на цилиндрической части и до 0,5 мм на днищах, заваривать трещины и пористые места в сварных швах (с предварительной вырубкой), а также заменять негодные штуцера путем вырубки старых и установки новых.

При проведении текущего ремонта ТР ревуна ТС-22 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-2.

Через 500000 км произвести ревизию ревуна ТС-22.

   При проведении ревизии произвести разборку ревуна в следующей последовательности:
   -открутить стопорный болт, открутить и снять рупор тифона;
   -открутить и снять свисток;
   -открутить стопорный болт на крышке, открутить и снять крышку, прижимную шайбу, манжету, мембрану.

Очистить от пыли, грязи и ржавчины свисток и детали тифона, промыть в керосине и вытереть насухо. Болты, имеющие сорванную резьбу заменить.

   При проведении ревизии ревуна не допускается:
   -на уплотняющей манжете не должно быть порывов;
   -на торце корпуса и других деталях не должно быть дефектов и заусениц;
   -при наличии на мембране надколов и трещин, мембрану заменить.

Проверить плоскостность мембраны, которая должна быть не более 1,0 мм по всей длине. При необходимости ручной подгибкой с контролем плоскостности щупом на плите, исправить плоскостность.

После ремонта деталей произвести сборку ревуна и проверку звучания; Регулировка ревуна в соответствие технических характеристик производится в специальной аккредитованной организации согласно СТ ССФЖ ЦТ 083- 200.

8.3 Электронное оборудование

Текущий ремонт ТР (У) приборов безопасности, систем МПСУиД, КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и радиостанции производится в соответствии с техническими требованиями заводов-изготовителей специализированной бригадой сервисного центра. Текущий ремонт ПСН-200 производится инженерно-техническими работниками в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ЮГИШ.566215.003РЭ.

Карта смазки основных узлов и агрегатов электровоза

Нормы допусков и износов деталей механической части

Нормы допусков и износов электрических аппаратов

Нормы значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения
при проверке электрической прочности электрических цепей
и электрооборудования электровоза

Перечень деталей, подлежащих неразрушающему контролю
магнитопорошковым (МПК) или вихретоковым (ВТК) методами,
и периодичность его выполнения

Профилактические меры по исключению влияния статического электричества
на микросхемы электронного оборудования

1. Должна применяться мало электризующаяся одежда (хлопчатобумажные халаты, обувь на кожаной подошве).

2. Создается относительная влажность в рабочем помещении в пределах 50-60 %.

3. Поверхность столов и пола покрывается мало электризующимися материалами или на рабочих столах должны иметься металлические листы размером не менее 100х200 мм, надежно соединенные с заземлением через ограничительный резистор 1 Мом.

4. На руки работающим одеваются специальные антистатические браслеты, соединенные с заземлением.

5. Заряд статического электричества с рук ремонтного персонала, инструмента и с выводов микросхем снимается прикосновением к заземлению через резистор 1 Мом.

6. Для покрытия столов, пола, стульев применяются специальные антистатические краски или пасты («Чародейка», «Антистатик» и другие).

Перечень необходимого инструмента и инвентаря
при следовании электровоза в ремонт и из ремонта

Технические данные электрических аппаратов

Токоприемник ТА-СТМ 140

Сопротивления катушек аппаратов

Номинальный ток автоматических выключателей цепей управления

Перечень пломбируемого оборудования, аппаратов и приборов

   1. Быстродействующий выключатель ВАБ-55
   2. Быстродействующий контактор БК-78
   3. Реле дифференциальной защиты РДЗ-068
   4. Счетчик СКВТ-М
   5. Амперметры М42021
   6. Вольтметры М42300
   7. Пневматический выключатель управления ПВУ-5
   8. Реле давления ДЕМ-102
   9. Реле промежуточное РЭП-26
   10.Реле промежуточное JQR-13F
   11.Клапан предохранительный 2-2
   12.Клапан предохранительный КП-3,5
   13.Клапан электропневматический экстренного торможения №266-1
   14.Клапан электропневматический ЭПК-153
   15.Краны разобщительные
   16.Форсунки песочниц
   17.Прибор ТСКБМ-П
   18.Блок ТСКБМ-К
   19.Приборы КЛУБ
   20.Приемопередатчик радиостанции
   21.Приборы системы автоматическим управлением торможением
   22.Приборы системы автоматического пожаротушения
   23.Огнетушители

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ «Регионального Центра Инновационных Технологий» 2ЭС10.00.000.000 РЭ7 Часть 8. Техническое обслуживание Текущий ремонт

Руководитель Конструкторско-исследовательского центра ОАО «СТМ» В.В. Брексон

ЭЛЕКТРОВОЗ ГРУЗОВОЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС10 С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

Руководство по эксплуатации

Техническое обслуживание Текущий ремонт

часть 8 2ЭС10.00.000.000 РЭ7

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд

ВВЕДЕНИЕ

1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1 Общие требования

1.2 Требования безопасности перед началом работ

1.3 Требования безопасности во время работ

1.4 Меры противопожарной безопасности

2 ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РЕМОНТНОМ РУКОВОДСТВЕ

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗА

4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

5.1 Механическое оборудование

5.2 Кузовное оборудование

5.3 Тяговый двигатель СТА 1200А

5.4 Вспомогательные машины

5.5 Электрические аппараты и цепи

5.6 Крышевое оборудование

5.7 Аккумуляторная батарея

5.8 Электронное оборудование

5.9 Тормозное оборудование

5.10 Приемка электровоза

6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

7 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР

7.1 Общие требования

7.2 Механическое оборудование

7.3 Система вентиляции

7.4 Тяговый двигатель СТА 1200А

7.5 Вспомогательные машины

7.6 Электрические аппараты и цепи

7.7 Электронное оборудование

7.8 Тормозное оборудование

7.9 Приемка электровоза

8 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-300 И ТР-500

8.1 Текущий ремонт ТР-300

8.2 Тормозное оборудование.

8.3 Электронное оборудование

Карта смазки основных узлов и агрегатов электровоза

Нормы допусков и износов деталей механической части

Нормы допусков и износов электрических аппаратов

Нормы значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения при проверке электрической прочности электрических цепей и электрооборудования электровоза

Перечень деталей, подлежащих неразрушающему контролю магнитопорошковым (МПК) или вихретоковым (ВТК) методами, и периодичность его выполнения

Профилактические меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования

Перечень необходимого инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ремонт и из ремонта

Технические данные электрических аппаратов

Токоприемник ТА-СТМ 140

Сопротивления катушек аппаратов

Номинальный ток автоматических выключателей цепей управления

Перечень пломбируемого оборудования, аппаратов и приборов

Обслуживание унифицированного комплекса тормозного оборудования локомотива (УКТОЛ-Г)

Перечень оборудования, рекомендуемого для проведения ТО и ТР в деповских условиях

Ссылочные и нормативные документы

Порядок смены отдельных узлов и агрегатов при выполнении неплановых видов ремонта

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
2ЭС10.00.000.000 РЭ7
Часть 8. Техническое обслуживание
Текущий ремонт

Руководитель
Конструкторско-исследовательского
центра ОАО «СТМ»
В.В. Брексон

ЭЛЕКТРОВОЗ ГРУЗОВОЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС10
С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

Техническое обслуживание
Текущий ремонт

часть 8
2ЭС10.00.000.000 РЭ7

СК.401 (20гр)
Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл)
Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр)
Двух компонентный стале-наполненный компаунд

Нормы значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения
при проверке электрической прочности электрических цепей
и электрооборудования электровоза

Перечень деталей, подлежащих неразрушающему контролю
магнитопорошковым (МПК) или вихретоковым (ВТК) методами,
и периодичность его выполнения

Профилактические меры по исключению влияния статического электричества
на микросхемы электронного оборудования

Перечень необходимого инструмента и инвентаря
при следовании электровоза в ремонт и из ремонта

СК.401 (20гр)
Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

СК.638 (50мл)
Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

СК.812 (500гр)
Двух компонентный стале-наполненный компаунд