|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тел: +7(391)254-8445
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Настоящий стандарт устанавливает исходные очертания габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений железнодорожных путей общего и не общего пользования (ширина колеи 1520 и 1435 мм), а также методы расчета по определению допустимых строительных размеров для габаритов железнодорожного подвижного состава. Заменяет ГОСТ 9238-83: Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (ИУС № 07-2014).
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ 3.
Обозначения габаритов
4.
Габариты подвижного состава
5.
Габариты приближения строений
6.
Методы расчетов строительных очертаний при вписывании проектируемого железнодорожного подвижного состава в заданные габариты*
Приложение А (обязательное).
Направления для обращения в международном сообщении железнодорожного подвижного состава различных габаритов
Предисловие Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены". Сведения о стандарте
1. РАЗРАБОТАН
4. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N 1608-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 9238-2013 введен в действие непосредственно в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 июля 2014 г.
Настоящий стандарт устанавливает исходные очертания габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений железнодорожных путей общего и необщего пользования (ширина колеи 1520 и 1435 мм), а также методы расчета по определению допустимых строительных размеров для габаритов железнодорожного подвижного состава. Габариты, указанные в настоящем стандарте, предназначены для железнодорожного подвижного состава, скорость движения которого не должна превышать 250 км/ч, и инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающей эксплуатацию данного подвижного состава. Настоящий стандарт применяют при:
Правила эксплуатации железных дорог, сооружений и устройств на них, построенных до введения в действие настоящего стандарта, применения при этом отдельных норм габаритов приближения строений, а также порядок приведения этих сооружений и устройств к требованиям настоящего стандарта устанавливаются владельцами железных дорог и железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования. Для подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выполнены требования настоящего стандарта и обращение по которым подвижного состава общей сети железных дорог не предусматривается или предусматривается обращение только отдельных его типов, разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава по стандартам предприятий, разрабатываемым и утверждаемым в установленном порядке. Владельцы железных дорог и железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования, на которых имеются негабаритные места, обязаны установить условия пропуска по ним подвижного состава, построенного в соответствии с настоящим стандартом, обеспечивающие безопасность движения и персонала. Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1. габарит железнодорожного подвижного состава (габарит подвижного состава): Поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.
2.2. габарит приближения строений: Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава. 2.3. контрольное очертание приближения строений: Внутреннее очертание эксплуатируемых сооружений и устройств, не соответствующих габаритам приближения строений, установленных настоящим стандартом, минимально необходимое для безопасного пропуска подвижного состава конкретного габарита или негабаритного груза. 2.4. внутреннее очертание сооружений и устройств: Свободное пространство, ограниченное относительно оси железнодорожного пути на уровне головок рельсов конструктивными элементами сооружения или устройства с одной или нескольких сторон - справа, слева и/или сверху над уровнем головок рельсов (опоры, мачты, столбы, мосты, тоннели и др.).
2.5. строительное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное перпендикулярное оси пути очертание, получаемое уменьшением габарита железнодорожного подвижного состава по установленному для данного габарита методу, и которым определяются допускаемые строительные размеры, соответствие которым должно проверяться при испытаниях габаритов железнодорожного подвижного состава.
2.6. проектное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожного подвижного состава, имеющие номинальные размеры. 2.7. база железнодорожного подвижного состава l, м: Расстояние между направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава. 2.8. ограничения размеров железнодорожного подвижного состава: Поперечные и вертикальные смещения железнодорожного подвижного состава, которые в соответствии с применяемой на сети железных дорог системой габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений должны быть учтены в пространстве между габаритом железнодорожного подвижного состава и строительным очертанием вписываемой в него единицы железнодорожного подвижного состава.
Примечания 2.9. вертикальное ограничение hj, мм: Возможное в эксплуатации статическое параллельное понижение рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава вследствие максимально нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных частей - и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки.
2.10. направляющее сечение железнодорожного подвижного состава: Поперечное сечение, в котором при нахождении железнодорожного подвижного состава в кривой геометрический вынос равен нулю.
2.11. геометрический вынос железнодорожного подвижного состава: Отклонение относительно оси пути в кривой частей подвижного состава, определяемое расположением его продольной оси по хорде, проходящей через направляющие сечения.
2.12. расчетный вагон: Условный вагон, имеющий расстояние между направляющими сечениями 17 м и длину кузова 24 м. Примечание - Расстояние 17 м и длина 24 м позволяют определить геометрические выносы для учета их в уширениях габарита приближения строений и в ограничениях ширины подвижного состава.
2.13. критические точки: Наиболее удаленные от оси пути и от уровня головок рельсов точки выступающих узлов и деталей железнодорожного подвижного состава.
2.14. межгабаритное пространство: Пространство, предназначенное для реализации группы статических и динамических смещений, определяемой характеристикой смежных очертаний.
Примечания
2.15. статический габарит железнодорожного подвижного составаставава: Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава относительно оси пути вследствие наибольших допускаемых разбегов (зазоров) и износов деталей ходовых частей. 2.16. кинематический габарит железнодорожного подвижного состава: Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом всех возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава, установленных для статического габарита и, кроме того, возникающих вследствие наклона кузова на рессорах под воздействием центробежной силы и горизонтальной составляющей силы тяжести в кривых с возвышением наружного рельса. 2.17. международное сообщение: Перевозки пассажиров и грузов с участием железных дорог двух или более государств. 2.18. перспективный подвижной состав увеличенного габарита: Пассажирский и грузовой подвижной состав, который будет создаваться в габаритах Тпр, Тц и Т. 2.19. технологическая негабаритность: Несоответствие установленным нормам габаритов объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенных для взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (устройства по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава, сливно-наливные и другие технологические устройства) в рабочем положении, и соответствующие нормам габаритов в нерабочем положении. Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И
3.1. Обозначения габаритов подвижного состава
Для габаритов подвижного состава установлены следующие обозначения:
Тц - статический габарит для цистерн, вагонов-самосвалов и другого подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям общего и необщего пользования, сооружения и устройства на которых приведены к требованиям контрольного очертания, указанного в приложении Г; Тпр - статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению на главных путях перегонов и станций, а также по другим железнодорожным путям, сооружения устройства и междупутья которых приведены в соответствие с требованиями контрольного очертания, указанного на рисунке Г.1 (приложение Г) настоящего стандарта, или имеют технологическую негабаритность; 1-Т - статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение по всем железнодорожным путям общего и необщего пользования, внешним и внутренним путям промышленных и транспортных предприятий железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств (СНГ), а также Грузии и Латвии, Литвы, Эстонии; ГЦ (GC) - кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава, установленный в качестве исходного для достижения совместимости габаритов в рамках трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы. Примечание - Габарит ГЦ (GC) применяют в международном сообщении на маршрутах согласно приложению А (см. А.2). ГЦru (GCru) - кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава для высокоскоростного движения на железных дорогах колеи 1520 мм, гармонизированный с габаритом ГЦ (GC) трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы; 1-ВМ - статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железнодорожным путям шириной колеи 1520 (1524) мм, так и шириной колеи 1435 мм, используемых для международных сообщений в соответствии с приложением А (см. А.1); 0-ВМ - статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм, так и по линиям железных дорог - членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международного Союза железных дорог (МСЖД) колеи 1435 мм, с ограничениями только на отдельных участках согласно приложению А (см. А.1); 02-ВМ - статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по железным дорогам - членам ОСЖД колеи 1435 мм, за исключением отдельных участков согласно приложению А (см. А.3); 03-ВМst - статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран; 03-ВМк- кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм и по железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран. 3.2. Обозначения габаритов приближения строений
Габариты приближения строений имеют следующие обозначения:
Сп - для сооружений и устройств, размещаемых вблизи железнодорожных путей необщего пользования, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также для промышленных железнодорожных станций, погрузо-выгрузочных и прочих специальных путей на железнодорожных станциях общего пользования. С250- габарит приближения строений на перегонах и железнодорожных станциях при скорости движении от 200 до 250 км/ч включ. 1-СМ - габарит приближения строений железных дорог колеи 1435 мм. Допускается применение этого габарита и на участках железных дорог колеи 1520 мм пограничных пунктов, на которых применение габарита приближения строений С экономически затруднено, а габарит 1-СМ обеспечивает безопасный пропуск эксплуатируемого на этом участке подвижного состава. Описание данного габарита указано в приложении Б. Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И 4. Габариты подвижного состава Каждый габарит подвижного состава состоит из двух частей: верхней и нижней. Поперечные размеры каждой из этих частей определены размерами внутренних очертаний соответствующих сооружений на рассматриваемой высоте, а также расстоянием между осями путей на перегонах. Размеры нижнего очертания зависят от габаритов пассажирских платформ, маневровых устройств, а также от условий безопасного прохода через сортировочные горки.
4.2. Верхнее и нижнее очертания габаритов подвижного состава, 4.2.1 Верхние очертания габаритов подвижного состава Т, Тц, Тпр и 1-Т следует принимать в соответствии с рисунками 1-4.
Рисунок 1 - Статический габарит Т
(Размеры в миллиметрах)
∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ только для сигнальных устройств и зеркал заднего вида;
Рисунок 2 - Статический габарит Т(ц)
(Размеры в миллиметрах)
Рисунок 3 - Статический габарит Т(пр)
(Размеры в миллиметрах)
. . . . . . . для сигнальных устройств и зеркал заднего вида;
П р и м е ч а н и е - Очертание габарита по линиям 5-6-7 распространяется на подвижной состав, создаваемый после вступления в действие настоящего стандарта. При этом ширина подвижного состава в пределах точек 6-7 должна быть не более 3250 мм.
Рисунок 4 - Статический габарит 1-Т
(Размеры в миллиметрах) . . . . . . . только для сигнальных устройств и зеркал заднего вида в любом положении; −− ∙ −− для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств; _ _ _ _ очертание применяют по согласованию с владельцем инфраструктуры. 4.2.2 Нижние очертания габаритов подвижного состава Т, Тц, Тпр и 1-Т, проходящего по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, указаны на рисунках 5-8.
Рисунок 5 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего через сортировочные горки,
______
для обрессоренных частей кузова;
П р и м е ч а н и е - Указанные обозначения линий использованы также на рисунках 6-8.
Рисунок 6 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
П р и м е ч а н и е - Возможность применения линий 14-16'-19'-21-22 должна быть определена техническим заданием на проектируемый подвижной состав.
Рисунок 7 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
Примечание - Возможность применения линий 24-25-26 должна быть определена техническим заданием на проектируемый подвижной состав.
Рисунок 8 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
![]() Высоту точек 10 и 11, приведенных на рисунках 5-8, допускается уменьшить на 60 мм (и принять таким образом на одном уровне с точкой 12) для железнодорожного подвижного состава габарита Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких платформ и других, расположенных в этих местах, устройств понижена до 200 мм. Горизонтальное расстояние от оси пути до точек 11-12-13 на рисунках 5-8 допускается принимать равным 1700 мм для железнодорожного подвижного состава габаритов Т и 1-Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений для железнодорожных станций. Углубление по линиям 24-25-26, показанное на рисунке 7, и по линиям 22-23-24 при применении рисунка 8, допускается только для тормозных устройств.
4.3 Верхние и нижние очертания габаритов подвижного состава, 4.3.1 Верхние очертания габаритов подвижного состава ГЦ (GC), ГЦru (GCru), 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМst и 03-ВМк должны соответствовать указанным на рисунках 9-14. При этом габарит 1-ВМ, приведенный на рисунке 10, допускается увеличивать за счет дополнительной наклонной линии, имеющей расстояние от оси пути: 1700 мм - на высоте 3850 мм (точка 4); 1800 мм - на высоте 1160 мм (точка 9), для вписывания в габарит выступающих частей (поручни, подлокотники, козырьки для стока воды, параваны и др.) для подвижного состава, предназначенного к эксплуатации в пределах только железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
Рисунок 9 - Габарит подвижного состава и гармонизированный с ним габарит
ГЦ (GC)
(Размеры в миллиметрах)
−− ∙ −−
исходное очертание кинематического габарита ГЦ (GC) для высокоскоростной трансъевропейской магистрали железных дорог колеи 1435 мм;
Рисунок 10 - Статический габарит 1-ВМ (Размеры в
миллиметрах)
Размеры дробью:
∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙
только для сигнальных устройств.
Рисунок 11 - Статический габарит 0-ВМ
(Размеры в миллиметрах) Размеры дробью: в числителе - для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений; в знаменателе - только для железных дорог колеи 1520 мм;
∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙
∙ ∙
только для сигнальных устройств;
Рисунок 12 - Статический габарит 02-ВМ
(Размеры в миллиметрах) ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ только для сигнальных устройств. Рисунок 13 - Статический габарит 03-ВМ(st)
Размеры в миллиметрах
Рисунок 14 - Кинематический габарит 03-ВМ(k)
(Размеры в миллиметрах) 4.3.2 Нижние очертания габаритов подвижного состава 1-ВМ, 0-ВМ и 02-ВМ, для подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм, а также железных дорог - членов ОСЖД колеи 1435 мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 15-19.
Рисунок 15 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки,
Размеры дробью: Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.
▬▬▬▬ для обрессоренных частей кузова;
Примечание - Указанные обозначения линий использованы также на рисунках 16-21. Точка 11 в нижнем очертании габарита 02-ВМ на рисунках 15-19 стыкуется с верхним очертанием, приведенном на рисунке 12, в точке 8.
Рисунок 16 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
![]() Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.
Рисунок 17 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
![]() Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.
Рисунок 18 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
![]()
Размеры дробью: Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.
Рисунок 19 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
![]()
Размеры дробью: Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм. 4.3.3 Нижнее очертание габарита подвижного состава 03-ВМst, проходящего по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, европейским и азиатским железным дорогам колеи 1435 мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 20-21.
Рисунок 20 - Нижнее очертание габарита для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки,
![]() Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм. Рисунок 21 - Нижнее очертание габарита для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
![]() Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи 1435 мм.
4.3.4 Нижнее очертание кинематических габаритов подвижного состава ГЦru и 03-ВМк следует принимать на условиях в соответствии с рисунками 22-23.
Рисунок 22 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего через сортировочные горки,
![]()
Поясняющие данные к рисунку 22:
- b - пространство для деталей вблизи колес; - с - пространство контактных щеток типа "крокодил"; - d - пространство для колес и деталей, которые могут соприкасаться с рельсами; - е - пространство, которое может заниматься только гребнями колес; - l - ширина колеи; - (1) - предельная линия расположения деталей за колесными парами (рельсоочиститель, песочница и др.), которая обеспечивает прохождение деталей над петардами. Эту линию не распространяют на детали, которые расположены между осями колес; - (2) - максимальная толщина гребней бандажей при наличии контррельсов; - (3) - фактическое граничное положение наружных торцовых поверхностей колес и связанных с ними деталей; - (4) - ограничение на расстояние от оси пути; если подвижной состав находится в кривой радиусом 250 м (наименьший радиус для монтажа "крокодилов") и шириной колеи 1465 мм, ни одна часть за исключением щеток "крокодила", которая может опускаться до 100 мм, не должна приближаться к оси пути на расстояние менее 125 мм; - (5) - фактическое предельное положение внутренней торцовой поверхности колес, если колесная пара прилегает к противоположному рельсу.
Рисунок 23 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
![]()
Поясняющие данные к рисунку 23:
4.4. Расчет допустимых строительных размеров
4.4.1 Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава, вписываемого в заданный габарит, выполняют:
4.4.2 Расчеты строительных размеров по любому из указанных в 4.4.1 методов представляют в комплекте общей конструкторской документации при ее согласовании и представлении опытных образцов железнодорожного подвижного состава на испытания. Для подтверждения соответствия железнодорожного подвижного состава заданному габариту (приложение И) проводят измерение фактических габаритных размеров железнодорожного подвижного состава и их сравнение с полученными расчетом строительными размерами. При серийном выпуске железнодорожного подвижного состава допускается применение габаритной рамки, размеры которой согласованы с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ. При проведении сертификационных испытаний проверку габаритов подвижного состава проводят только измерительным способом. Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И 5. Габариты приближения строений 5.1. Верхние очертания габаритов приближения строений 5.1.1 Верхние очертания габаритов приближения строений C, Cп и С250 должны соответствовать указанным на рисунках 24, 25 и 26. Размеры габаритов приближения строений даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе - для контактной подвески с напряжением 25 кВ, в знаменателе - с напряжением 3 кВ.
Рисунок 24 - Габарит С
![]()
Примечание - На рисунках 24, 25 и 26 обозначены:
−−− ◦ −−− очертание по точкам 1, I-II-III (1, I-II-III-IV) - пространство для размещения устройств контактной сети: размеры дробью в числителе - для контактного провода с несущим тросом, в знаменателе - без несущего троса; −−− х −−− линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии; −− • −− линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях; −− •• −− линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, устройств приема и передачи информации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ; −−•••−− линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек; ••••• линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях; −−− хх −−− линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного промышленного транспорта, высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава высотой более 4700 мм исключается; −−− ◦◦ −−− линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм; −−− ◦◦◦ −−− линия приближения погрузо-выгрузочных и сливно-наливных устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях.
Рисунок 25 - Габарит С(п)
![]()
a1 = 670 мм, a2 = 760 мм - при ширине колеи 1520 мм;
Рисунок 26 - Габарит С(250)
![]()
a1 = 670 мм, a2 = 760 мм - при ширине колеи 1520 мм;
5.1.2 Очертания габаритов C и Cп по сплошным линиям 1-2-4-5-6-7-8 должны применяться:
5.1.3 Размеры габаритов приближения строений, очертания которых показаны на рисунках 24-26 сплошными линиями и на рисунке 25 линией
−−− ◦◦ −−−, установлены для безопасности следования железнодорожного подвижного состава, обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и сохранности грузов. Эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала и работников предприятий должны быть дополнительно увеличены до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между железнодорожным подвижным составом и сооружением или устройством или между железнодорожными подвижными составами, находящимися на смежных путях. Увеличенные размеры должны быть установлены с учетом места расположения путей, их назначения и скорости движения по ним, специфики предприятия, а также протяженности вдоль пути здания, сооружения или их выступающих частей, находящихся на расстоянии от оси пути менее установленного линией
−− • −−.
5.1.4 На междупутьях перегонов, а также железнодорожных станциях в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути (балластировке, очистке щебня, уборке снега и других работ) не должно быть расположено ни одно сооружение или устройство, кроме допускаемых линией
−− •• −− габаритов приближения строений
С и Сп (рисунок 24 и 25).
5.1.5 На железнодорожных путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня верха головок рельсов основному очертанию габарита приближения строений, показанному сплошными линиями.
5.1.6 Пассажирские платформы должны размещаться в зоне нижнего выступа габаритов
С и Сп, показанного на рисунках 24-26 сплошной линией 4-5-6-7-8, и иметь во всех случаях, кроме указанных в 5.1.7, размеры:
В процессе эксплуатации для платформ разрешаются следующие допуски:
5.1.7 В целях улучшения условий посадки и высадки пассажиров высоту пассажирских платформ допускается принимать более 1100 мм, но не более 1300 мм от уровня верха головок рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм в следующих случаях:
5.1.8 Грузовые платформы во всех случаях, кроме указанных ниже, должны иметь высоту 1100 мм от уровня верха головок рельсов и расстояние от оси пути до края платформы - 1920 м.
5.1.9 При новом строительстве, реконструкции (усилении) и эксплуатации на расстоянии от оси пути 3100 мм и пределах высоты до 3200 мм, считая от уровня верха головок рельсов, должны размещаться все сооружения и устройства (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), располагаемые с внешней стороны:
5.1.10 Расстояние 3100 мм от оси пути до линии приближения существующих зданий, сооружений и устройств (−−
• −− на рисунке 24) в трудных условиях* допускается, по разрешению владельца инфраструктуры, уменьшать, но принимать до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок не менее 2750 мм на перегонах и 2450 мм на железнодорожных станциях.
При соответствующем обосновании и при условии соблюдения требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий, пассажиров (их проход вдоль пути не требуется или предусмотрен и оборудован обход) допускается применять расстояние менее 3100 мм, но не менее 2450 мм также в следующих случаях:
5.1.11 Вновь вводимые здания, имеющие выходы в строну пути, должны проектироваться и строиться на расстоянии от оси пути 6000 мм. Для существующих зданий, у которых это требование не соблюдается, должны быть предусмотрены необходимые ограждения выходов из зданий со стороны пути. Расстояние до этих ограждений принимается в соответствии с нормами, указанными в пунктах 5.1.9 и 5.1.10. Минимально допустимое расстояние до ограждения - 1920 мм от оси пути при высоте не более 1100 мм.
5.1.12 Опоры контактной сети в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов. В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (в пределах 100 м) расстояние от оси пути до внутреннего края опор должно быть не менее 5700 мм.
5.1.13 По разрешению владельца инфраструктуры, допускается для габарита
Сп (см. рисунок 25):
5.1.14 Расстояние 2000 мм габарита Сп от оси пути до линии −−◦◦◦−− допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием габарита железнодорожного подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в приложении В, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов. 5.1.15 При установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, расстояния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути допускают принимать в соответствии с линией −−◦◦◦−− габарита приближения строений Сп (см. рисунок 25). 5.1.16 В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок рельсов. 5.1.17 Верхнее очертание габарита Сп для электрифицируемых путей необщего пользования, расположенных на территории и между территориями промышленных предприятий следует устанавливать по нормам габарита С.
5.1.18 Установленные настоящим стандартом вертикальные размеры габаритов приближения строений должны быть соблюдены в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте назначают с учетом возможного изменения уровня головок рельсов:
5.2. Нижние очертания габаритов приближения строений 5.2.1 Нижнее очертание габаритов приближения строений для двойных перекрестных стрелочных переводов должно соответствовать указанному на рисунке 27.
Рисунок 27 - Нижнее очертание габаритов С и С(п)
для двойных перекрестных стрелочных переводов,
![]() Примечание - Приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода. 5.2.2 Нижние очертания габаритов приближения строений С и Сп для горочных вагонных замедлителей, в том числе нового типа TW-EF и TW-F, должны соответствовать указанным на рисунках 28 и 29.
Рисунок 28 - Нижнее очертание, за пределы которого не должна выступать
![]() - - - - - очертание, допускаемое только для гидравлических вагонных замедлителей, а также подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов Рисунок 29 - Нижнее очертание, за пределы которого не должна выступать
![]() - - - - - очертание, допускаемое только для гидравлических вагонных замедлителей 5.2.3 Нижнее очертание габарита приближения строений Сп для подвагонных толкателей и других устройств надвига вагонов должно соответствовать рисунку 30.
Рисунок 30 - Нижнее очертание для подвагонных толкателей
![]()
−−−−−−−− очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей подвагонного толкателя и других устройств для надвига вагонов в нерабочем положении при установке их на путях, по которым разрешается пропуск только грузовых вагонов;
5.3. Расстояния между осями путей 5.3.1 Расстояние между осями главных путей на перегонах двухпутных линий, а также между третьим и четвертым путем или любой парой путей после уширенного в соответствии с требованиями 5.3.2 междупутья для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м должно быть не менее 4100 мм.
5.3.2 На трех-, четырех- и других многопутных линиях на перегонах расстояние между осями второго и третьего пути, а также любое внешнее междупутье по отношению к паре путей с междупутьем 4100 мм, должно быть не менее 10000 мм - при скорости движения по любому из смежных путей свыше 140 км/ч, не менее 8000 мм - при скорости движения не выше 140 км/час, а в трудных условиях - не менее 6000 мм с соответствующим снижением скорости до 90 км/ч и менее.
5.3.3 Расстояния между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных станций принимают с учетом требований, приведенных в приложении Д. 5.4. Размеры габаритов приближения строений в кривых
5.4.1 Размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей 4100 мм даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Для кривых участков пути радиусом 4000 м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей 4100 мм должны быть увеличены из условия прохода двухосного вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м при тех же расчетных зазорах безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения железнодорожного подвижного состава на перспективу.
5.4.2 Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:
5.5. Зона безопасности пассажиров и обслуживающего персонала 5.5.1 Высокие и низкие пассажирские платформы, расположенные на раздельных пунктах, где производят безостановочный пропуск высокоскоростных поездов, должны иметь защитное ограждение пассажиров от воздушного удара. Ограждение следует устанавливать на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы, и 2,3 м - низкой платформы. Конструкция ограждения должна иметь проходы для посадки и высадки пассажиров. 5.5.2 При введении на эксплуатируемых линиях высокоскоростного движения и на вновь построенных высокоскоростных магистралях следует устанавливать безопасную зону для обслуживающего персонала и пассажиров, находящихся на обочине железнодорожного пути на расстоянии не менее 5 м от оси пути. 5.6. Контроль габаритов, учет и устранение негабаритных мест 5.6.1 Общие положения Контроль за соблюдением габаритов приближения строений, сооружений, устройств и путей владелец инфраструктуры возлагает на специализированные в области габаритов подразделения, компетенция и порядок действий которых определяется инструкцией владельца инфраструктуры железных дорог общего пользования.
5.6.1.1 Габариты сооружений и устройств, а также расстояния между осями путей должны проверять:
5.6.1.2 Нарушение габаритов, при которых не обеспечивается безопасный пропуск с нормальными скоростями подвижного состава и грузов, должны устраняться по их обнаружению. Выявление таких нарушений и отчет о мероприятиях по их устранению должны фиксироваться порядком, установленным владельцем инфраструктуры. 5.6.2 Производство габаритных промеров 5.6.2.1 Натурные обмеры сооружений, устройств и расстояний между осями путей должны проводиться с целью определения фактических габаритов сооружений, устройств и расстояний между осями путей и их соответствия установленным нормам.
5.6.2.2 Съемка внутренних очертаний сооружений и устройств и измерения расстояний между осями путей и от оси пути до опор, мачт, столбов и других подобных устройств железных дорог колеи 1520 мм должна производиться в сечениях, перпендикулярных к оси пути, методом прямоугольных координат или полярным методом.
Горизонтальные расстояния до параллельных точек измеряются:
5.6.2.3 Съемка внутреннего очертания сооружений и устройств должна производиться по точкам перелома линии внутреннего очертания. Для тоннелей или других объектов, имеющих криволинейное очертание, переломные точки должны выбираться с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя соседними точками не превышало 400 мм, что обеспечивает необходимую точность в связи с заменой криволинейных отрезков прямолинейными. 5.6.2.4 Съемку габаритов сооружений и устройств различных видов и измерение расстояний между осями путей необходимо производить в следующих сечениях:
5.6.2.4.1 На мостах с ездой понизу, имеющих фермы пролетных строений с непараллельными поясами в сечениях по портальным рамам. Если фермы с параллельными поясами, съемку следует производить в сечениях портальных рам и в одном из сечений по поперечным связям в каждом пролетном строении, а также дополнительно в тех сечениях поперечных связей, в которых после усиления или реконструкции пролетных строений изменились внутренние очертания.
5.6.2.4.2 В тоннелях и галереях - в сечениях не реже, чем через 100 мм, по кольцам, и в местах видимых стеснений. 5.6.2.4.3 Под пролетными строениями путепроводов, пешеходных мостов и акведуками - в сечениях, соответствующих наивысшему уровню головки рельса под сооружением и в наиболее стесненных опорами и пролетными строениями местах. При протяжении этих сооружений вдоль оси пути не более 10 м можно ограничиться снятием размеров одного наиболее стесненного сечения. Проверку сечения в указанных местах следует производить перпендикулярно к оси пути или к ближайшим от опор осям путей, уложенным под этими сооружениями.
5.6.2.4.4 Промеры расстояний от оси пути до платформ, подпорных стенок, зданий, пакгаузов, заборов и других подобных объектов в прямых участках пути следует производить в видимых стесненных сечениях, а если последние трудно выделить, то в начале, середине и конце сооружения (на платформах - у каждой опоры).
5.6.2.4.5 Расстояния от оси пути до края опор, мачт, столбов и других подобных устройств должны измеряться на уровне головок рельсов - если выше нет выступающих за этот край в сторону пути частей; при наличии таких частей следует снимать размеры поперечного сечения по ним.
5.6.2.4.6 Расстояния между осями главных путей на перегонах и станциях следует измерять у каждого километрового столба и пикетного столбика (в кривых - через 50 м), в начале остряков стрелок и в местах видимых сужений междупутий.
5.6.2.5 При проверке габаритов приближения строений съемка внутренних очертаний сооружений и устройств, промеры междупутных расстояний, а также промеры до других сооружений и устройств производятся обычными измерительными инструментами и приспособлениями (метры, рулетки, мерные ленты, рейки, отвесы, шесты, уровни) или специальными инструментами и приборами (шаблоны, транспортир, оптический габаритомер, теодолиты, тахеометры). 5.6.2.6 При измерении габаритов приближения строений или габаритов подвижного состава суммарная погрешность измерения должна быть не более 10 мм. 5.6.3 Негабаритные сооружения, устройства и расстояния между осями путей и их учет. 5.6.3.1 Сооружения и устройства железных дорог, нарушающие сплошные очертания габаритов приближения строений С, Сп и С250, нормы на расстояния между осями путей, а также иные требования настоящего стандарта, связанные с безопасностью пропуска обычных вагонов и локомотивов, являются негабаритными. Сооружения и устройства, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов приближения строений (норма 3100 мм) и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, следует относить к группе локально негабаритных объектов. 5.6.2.2 Негабаритные сооружения и устройства, влияющие на безопасность работы железнодорожного персонала, должны быть ограждены с обеих сторон постоянными предупредительными знаками "Осторожно! Негабаритное место".
5.6.2.2.1 Расположение этих знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков.
5.6.2.2.2 Размеры каждого знака следует определять в зависимости от максимального расстояния, с которого он четко виден. 5.6.2.3 Негабаритные объекты подлежат учету и последующему переустройству. Локально негабаритные объекты учитывают отдельно и приводят к нормам при реконструкции данной линии, а также при необходимости их переноса для пропуска сверхнегабаритных грузов.
Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И 6. Методы расчетов строительных очертаний
* Расчет ограничений при вписывании в габарит 1-Т электровозов ВЛ80С, ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1, ЭП20 допускается вести с учетом ведомственных изменений и дополнений по расчетным формулам ограничений. 6.1. Метод расчета горизонтальных ограничений для статических габаритов
6.1.1 Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и максимальными строительными размерами для проектируемого железнодорожного подвижного состава по высоте в ненагруженном состоянии.
6.1.2 Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры железнодорожного подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений (поперечных смещений железнодорожного подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм, определяемых по формулам:
- внутреннее ограничение Ев поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, расположенных между его направляющими сечениями
- наружное ограничение Ен поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, расположенных снаружи его направляющих сечений
где
n - расстояние от рассматриваемого поперечного сечения железнодорожного подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м; S - максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм; d - минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней бандажей, измеренное на расстоянии 10 мм ниже поверхности катания колес, мм; q - наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах и деформациях упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм; w - наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм; k - величина, на которую допускается выход железнодорожного подвижного состава, проектируемого по габаритам 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМst и 1-ВМ (в нижней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути радиусом R, равным 250 м, мм; k1 - величина дополнительного поперечного смещения в кривых участках пути расчетного радиуса (200 м - для габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ; 250 м - для габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМst и нижней части габарита 1-ВМ) тележечного железнодорожного подвижного состава, мм; k2 - коэффициент размерности, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (200 м - для габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ, 250 м - для габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМst и нижней части габарита 1-ВМ), мм/м2; k3 - величина, на которую допускается выход железнодорожного подвижного состава, проектируемого по габаритам Т, Тц, Тпр, 1-Т и 1-ВМ (в верхней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути радиусом R, равным 200 м, мм; α и β - дополнительные ограничения внутренних и наружных сечений железнодорожного подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (длина - более 24 м, база - более 17 м), и которые должны быть определены из условия вписывания в кривую радиусом R, равным 150 м. У железнодорожного подвижного состава массовой постройки значения и равны нулю. Примечание - При проектировании подвижного состава с применением серийных ходовых частей числовые значения указанных выше поперечных смещений допускается принимать согласно таблице Ж.8. Максимально допускаемая ширина железнодорожного подвижного состава 2В, мм, на некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле
где
E - одно из указанных в 6.1.2 ограничений Е0, Ев или Ен, мм. 6.1.3 Если при проектировании железнодорожного подвижного состава по габаритам Т, Тц, Тпр, и 1-Т верхней части габарита 1-ВМ в приведенных формулах (6.1)-(6.3) отдельно взятая величина в скобках (k1 - k3), [k2 (l - n) n + k1 - k3] или [k2 (l + n) n + k1 - k3] окажется отрицательной, то она не учитывается, т.е. принимается равной нулю. При этом расчет ограничений Е0, Ев или Ен в этом случае должен быть сделан из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам:
где E0, Ев
или Ен - ограничения полуширины соответствующих сечений железнодорожного подвижного состава на прямом участке пути, мм;
6.1.4 Значения коэффициентов k, k1, k2 и k3, входящих в формулы (6.1)-(6.3), следует принимать согласно таблице 6.1. Таблица 6.1 - Значения коэффициентов ициентов k, k1, k2 и k3
6.1.5 Входящие в формулы (6.2) и (6.3) дополнительные ограничения
α и β имеют место только у отдельных видов железнодорожного подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (больше длины 24 м и базы 17 м расчетного вагона), и должны быть определены из условия вписывания в кривую радиусом
R, равным 150 м.
- для габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМst и нижней части габарита 1-ВМ
В таблице 6.1 и формулах (6.7)-(6.10) за базу тележки железнодорожного подвижного состава принимают:
где p0 - база ходовой тележки; 6.1.6 При проектировании железнодорожного подвижного состава, проходящего через сортировочные горки, размеры его должны быть дополнительно проверены, исходя из условия пропуска через сортировочные горки при минимальном радиусе вертикальной кривой горба горки 250 м. 6.1.7 Методику проведения расчетов по определению строительных размеров железнодорожного подвижного состава принимают в соответствии с формулами 6.1.2. 6.1.8 Проектное очертание железнодорожного подвижного состава понизу следует определять путем увеличения, а поверху и в горизонтальном направлении путем уменьшения размеров его строительного очертания на величину плюсовых допусков соответствующих частей и составных частей железнодорожного подвижного состава при его изготовлении и ремонте.
6.2. Метод расчета горизонтальных ограничений
6.2.1 Обозначения, используемые в расчетах по кинематическому габариту, приведены в таблице 6.2. Таблица 6.2 - Обозначения, используемые в расчетах
6.2.2 .2 Расчет ограничений для кузова пассажирских вагонов, у которых смещение не зависит от кривизны пути или изменяется линейно, производят по формулам, приведенным ниже:
то расчет производят для условий установки в прямой по формуле
в случае, если
то расчет производят для условий установки в кривой по формуле
где
- расчет внешних ограничений Ea для поперечных сечений снаружи шкворней (n
= na ), то расчет производят для условий установки в прямой по формуле ,
в случае, если
то расчет производят для условий установки в кривой по формуле
где
* Для частей, расположенных на высоте менее 400 мм от уровня верха головок рельсов, а также для тех деталей железнодорожного подвижного состава, которые располагаются выше 400 мм, но с учетом значений износа и вертикальных выносов, указанных в 6.4, могут опускаться на высоту, меньшую чем 400 мм.
6.2.3 Расчет ограничений для пассажирских вагонов, у которых смещение зависит от кривизны пути или изменяется нелинейно, производят по формулам, приведенным ниже.
Если ∞ > R ≥ 250, то расчет внутренних ограничений Ei (n = ni) производят по следующей формуле
Если 250 > R ≥ 150, то расчет внутренних ограничений Ei (n = ni) производят по формуле
Если ∞ > R ≥ 250, то расчет внешних ограничений Ea (для n = na ) производят по формуле
Если 250 > R ≥ 150, то расчет внешних ограничений Ea (для n = na ) производят по следующей формуле:
6.2.4 Расчет ограничений для тележек и связанных с ними частей, у которых w
= 0, производят по формулам, приведенным ниже.
6.2.5 Расчет ограничений для тележечных грузовых вагонов, зазоры в ходовых частях которых считаются постоянными, исключая сами тележки и связанные с ними детали, производят по формулам, приведенным ниже:
то расчет производят из условия установки вагона в прямой по формуле
в случае, если ,
то расчет производят из условия установки вагона в кривой по формуле
где
- расчет внешних ограничений для поперечных сечений снаружи шкворней (n
= ni ),
то расчет производят из условия установки вагона в прямой по формуле
в случае, если
то расчет производят из условия установки вагона в кривой по формуле
где
6.3. Кинематический метод расчета ограничений
6.3.1 Расчет ограничений для поперечных сечений по шкворням тележек - направляющие сечения (n = 0) производят по формуле
6.3.2 Для внутренних сечений, расположенных между шкворнями тележек (n = ni ), расчет ограничений производят по формуле
6.3.3 3 Для наружных сечений, расположенных снаружи шкворней тележек (n = na ), расчет ограничений производят по формуле
В случае, если:
6.3.4 Ограничения для тележек рассчитывают по формулам (6.22) и (6.23). 6.4. Метод расчета вертикальных ограничений Минимальную высоту нижних частей вагонов определяют с учетом вертикальных перемещений, обусловленных износами и прогибом рессор, на которые увеличиваются вертикальные размеры соответствующего нижнего очертания кинематических габаритов, приведены на рисунках 22 и 23. Расстояние, обозначенное на рисунке 23 Di и Da, следует определять по формулам:
При определении минимальной высоты деталей вблизи выступа габарита на высоте 1170 мм (см. рисунок 14) и всех деталей ниже следует учитывать факторы понижений, указанные в таблицах 6.3-6.6. Таблица 6.3 - Понижения, не зависящие от состояния нагрузки и рессорного подвешивания
Таблица 6.4 - Деформация и прогибы деталей, зависящие от состояния нагрузки и рессорного подвешивания
Таблица 6.5 - Виды рессорного подвешивания
Таблица 6.6 - Равномерный и одновременный прогиб всех рессор (относится к зонам A к зонам A, B, C и D)
6.5. Метод расчета ограничений
для высокоскоростного железнодорожного
Расчет ограничений ведут по формулам 6.2 с учетом в них дополнительного члена.
для ограничений Ea
где S - коэффициент квазистатического наклона, зависящий от гибкости рессорного подвешивания;я;Jp - значение недостатка возвышения наружного рельса, принимаемого для железнодорожного подвижного состава с активным устройством наклона кузова, м; Jc - максимальный недостаток возвышения, установленный службой пути, ![]() β - максимальный угол наклона, установленный для железнодорожного подвижного состава с активным устройством наклона кузова, градус;градус; g - ускорение земного тяготения, м/с2 ; aнп - непогашенное поперечное ускорение, м/с2 ; h - высота от головок рельсов до рассматриваемой точки габарита, м; h0 - высота от головок рельсов до центра вращения кузова, определяемого активным устройством наклона, м; hc - высота от головок рельсов до центра поворота кузова на рессорном подвешивании, м; 0,4 - расчетный коэффициент наклона; l - расстояние между кругами катания колес по рельсам, при колее 1435 мм равно 1,5 м, при колее 1520 мм - 1,58 м. При пассивном устройстве наклона кузова принудительный наклон кузова внутрь кривой происходит пропорционально недостатку возвышения.
При пассивном устройстве наклона кузова формулы ограничений включают величину
∆Z'
на высоте h > h0
6.6. Метод контроля вписывания проектируемого
6.6.1 Контроль вписывания железнодорожного подвижного состава в габарит осуществляют проверкой соответствия опытного образца строительному очертанию, рассчитанному в соответствии с разделом 6. Проверка должна включать экспертизу расчетов строительного очертания, обмер опытного образца по критическим точкам и сопоставление полученных размеров со строительным очертанием.
6.6.2 На стадии разработки конструкторской документации выполняют графическую проверку, которую следует осуществлять посредством совмещения на одном отдельном чертеже проектного очертания железнодорожного подвижного состава и внешнего контура соответствующих его частей (кузова, тележки, укрепленных на ней деталей).
ей деталей).
6.6.3 Экспертизу расчетов строительного очертания проводит организация, аккредитованная национальным органом по аккредитации на проведение таких работ.
6.6.4 Метод проверки соответствия габаритных размеров строительному очертанию путем обмера опытного объекта (измерительный метод) приведен в приложении И.
Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И Направления для обращения в международном сообщении
А.1 Направления, пропуск на которых железнодорожного подвижного состава габаритов подвижного состава
1-ВМ и 0-ВМ технически возможен и допускается после предварительного согласования условий безопасного следования с соответствующими железными дорогами:
А.2 Для обращения железнодорожного подвижного состава габарита ГЦ (GC) предусмотрена подготовка железных дорог на следующих направлениях**:
А.3 Условия обращения в международном сообщении железнодорожного подвижного состава габарита 02-ВМ на следующих железных дорогах:
Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И Габарит приближения строений
Б.1 Верхнее очертание габарита приближения строений 1-СМ железнодорожных путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Российской Федерации, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав российских железных дорог, должен соответствовать рисунку Б.1.
Рисунок Б.1 - Верхнее очертание габарита 1-СМ
(Размеры в миллиметрах)
Б.2 Расстояние между осями путей на перегонах, соответствующее габариту приближения строений 1-СМ, должно быть не менее 4000 мм.
Б.3 Размеры габарита приближения строений 1-СМ, а также указанные в Б.2 расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом 4000 м и более. В кривых участках пути радиусом менее 4000 м эти размеры необходимо дополнительно увеличивать в зависимости от параметров кривых (радиус, возвышение наружного рельса).
Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И
Минимальные зазоры между очертанием габарита
железнодорожного подвижного состава
В.1 Минимально допустимые расстояния от оси пути до устройств должны определяться путем увеличения полуширины принимаемого в качестве базового габарита подвижного состава или очертания самого подвижного состава на величины минимально допустимых зазоров, приведенных в таблицах В.1-В.2.
Таблица В.1 - Минимально допустимые горизонтальные зазоры (дельта) Х в мм между сооружениями или устройствами
Таблица В.2 - Минимально допустимые вертикальные зазоры δy , в мм, между сооружениями или устройствами
В качестве базового габарита или типа подвижного состава следует принимать:
а) Для устройств, предназначенных для работы:
б) Для устройств, располагаемых у путей, по которым обращается только определенный подвижной состав, и попадание на которые другого подвижного состава исключается:
В.2 Внутренние очертания верхней части переустраиваемых под электрическую тягу инженерных сооружений в трудных условиях допускается принимать с отступлением от линий ний I-II-III габарита при условии, что они будут отвечать минимальным, приведенным на рисунке В.1, для напряжения в контактной сети 25 кВ и на рисунке В.2 - для напряжения 1,5-4 кВ, очертаниям.
В.3. Применение очертаний, указанных на рисунках В.1-В.2, не исключает необходимости устройства в местах расположения поддерживающих и фиксирующих устройств контактной подвески специальных ниш, выходящих за пределы этих очертаний. Размеры таких ниш устанавливаются проектом.
Рисунок В.1 - Минимальное очертание верхней части сооружений при напряжении в контактной сети 25 кВ
Размеры в миллиметрах
Рисунок В.1 - Минимальное очертание верхней части сооружений при напряжении в контактной сети 25 кВ
Примечание - Указанные на рисунке В.1 вертикальные размеры даны для инженерных сооружений, расположенных на перегонах или на станционных путях, при высоте подвески контактного провода 5750 мм.
Рисунок В.2 - Минимальное очертание верхней части сооружений
В.4 Если переустройство инженерных сооружений (в основном тоннелей) под габарит
С (Сn) вызывает значительное снижение пропускной способности участка на длительный срок для производства работ или неосуществимо (необходима перестройка их заново), то, в виде исключения, с разрешения в каждом отдельном случае владельца инфраструктуры, допускается осуществлять переустройство в соответствии с минимально допустимым очертанием, приведенным на рисунке В.3, с обеспечением расстояния между осями главных путей - не менее 4100 мм.
Рисунок В.3 - Минимальное внутреннее очертание переустраиваемых существующих сооружений
Примечание - Для электрифицируемых линий верхнюю часть очертания принимают в соответствии с В.4.
Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И
Требования контрольного очертания для пропуска вагонов габарита Т(ц) и Т(пр)
Г.1 Общие положения
Г.1.1 Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям предназначены для определения объектов, подлежащих обязательному переустройству до введения в эксплуатацию полувагонов и цистерн габарита
Тпр и Тц.
Г.1.2 Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям представляют собой минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на расстояния между осями путей на перегонах и станциях, которым, как минимум, должны соответствовать существующие сооружения, устройства и междупутья к моменту введения в эксплуатацию полувагонов габарита Тпр
и цистерн габарита Тц.
Г.1.3 Минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на междупутья, приведенные в настоящем стандарте, устанавливались, исходя из размеров габаритов подвижного состава Тпр и
Тц.
Г.1.4 При подготовке к эксплуатации полувагонов габарита Тпр может возникнуть необходимость в устранении негабаритности сооружений, устройств и междупутий на перегонах и станциях, а к эксплуатации цистерн габарита Тц - сооружений, устройств и междупутий на перегонах. Требования к станционным междупутьям при подвижном составе габарита Тц сохраняются те же, что и при существующем подвижном составе, имея в виду, что в нижней зона габарит Тц по размерам совпадает с действующим габаритом 1-Т .
Г.2 Требования к габаритам сооружений и устройств
Г.2.1 Все сооружения и устройства, отвечающие требованиям габаритов приближения строений
С, Сn и С250 настоящего стандарта, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любых типов, построенных с полным использованием габаритов Тпр и
Тц.
Г.2.2 Для обеспечения пропуска пассажирских вагонов и полувагонов габарита Тпр по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений С и Сn , следует применять контрольное очертание сооружений, показанные на рисунке Г.1.
Рисунок Г.1 - Контрольные очертания приближения строений КО для пропуска пассажирских вагонов
рскии полувагонов габарита Т(пр)
Размеры в миллиметрах
Г.2.3 Для обеспечения пропуска цистерн габарита Тц по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений С и Сn , следует применять контрольное очертание приближения строений, приведенное на рисунке Г.2.
Рисунок Г.2 - Контрольное очертание сооружений Ц для пропуска подвижного состава габарита Т(ц)
Размеры в миллиметрах
Рисунок Г.2 - Контрольное очертание сооружений Ц для пропуска подвижного состава габарита Тц при скорости движения более 40 км/ч
Г.2.4 Размеры очертаний приближения строений, приведенные на рисунках Г.1 и Г.2, даны для прямых участков пути. В кривых их следует принимать в соответствии с приложением Е (таблицы Е.25 и Е.16).
и Е.16).
Г.3 Минимально допустимые расстояния между осями путей
Г.3.1 Устанавливаемые ниже нормы минимально допустимых расстояний между осями путей распространяются только на существующие перегоны и станции.
Г.3.2 Расстояние между осями главных путей на перегонах и станциях (в т.ч. не являющихся крайними) должно быть не менее 4100 мм.
Г.3.3 Расстояние между осями главного или приемо-отправочного пути, предназначенного для безостановочного пропуска поезда, и смежного с ним пути должно быть не менее 5000 мм. При таком расстоянии во время следования поезда по станции со скоростью (61-120) км/ч выполнение трудовых операций по обработке состава на смежном пути должно быть приостановлено, а работники должны стоя пропустить поезд.
Г.3.4 Расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей должно быть не менее 4800 мм.
Г.3.5 Расстояние между осями второстепенных станционных путей (пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов) должно быть не менее 4500 мм. При таком расстоянии проход работников по междупутью разрешается только при стоящих вагонах.
Г.3.6 Расстояние между осями путей, на междупутьях которых эксплуатируется вагоноремонтная установка РУ-1У (или другая, имеющая размеры по ширине не более, чем у РУ-1У), должно быть 5000 мм и более.
Г.3.7 При соответствии междупутий перегонов указанному в Г.3.2 расстоянию 4100 мм обеспечивается безопасный пропуск во встречном движении по смежным путям подвижного состава действующих габаритов, а также габаритов Тпр и Тц при сохранении установленных условий пропуска негабаритных грузов.
Сохранение на перегонах указанных междупутий (в местах, где приведение их к норме 4100 мм в установленные сроки трудноосуществимо из-за больших объемов работ) может быть временно допущено при учете предусмотренных владельцем инфраструктуры условий пропуска во встречном движении негабаритных грузов.
в.
Г.3.8 Если скорость движения по путям, указанным в Г.3.3, 60 км/ч и менее, требования к расстоянию между их осями следует принимать такие же, как и указанные в Г.3.4 для приемо-отправочных путей.
Г.3.9 В тех случаях, когда расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей не отвечает норме 4800 мм и его увеличение связано с крупными работами по реконструкции станций, необходимо обеспечить соблюдение условий, допускающих применение согласно Г.3.4 нормы 4650 мм.
Г.3.10 В порядке исключения, расстояния между осями смежных путей, на которых производится ограниченное число трудовых операций, могут быть уменьшены по сравнению с Г.3.3-Г.3.6 и приняты по наибольшему значению S для трудовых операций, выполняемых в рассматриваемом междупутье. При этом в инструкции по технике безопасности для работников данной станции должно быть указано, какие трудовые операции разрешается и какие запрещается выполнять в рассматриваемом междупутье.
Таблица Г.1 - Расстояния между осями смежных путей, необходимые
Трудовые операции
Г.3.11 Приведенные расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. В кривых участках пути они должны быть увеличены по эксплуатационным нормам, приведенным в таблице Д.18 (приложение Д).
Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И
Расстояния между осями смежных путей
Д.1 Расстояния между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее - станции), разъездах и обгонных пунктах при их новом строительстве, а также при усилении (реконструкции) существующих следует принимать в соответствии с таблицей Д.1.
Таблица Д.1 - Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах
Д.2 Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно приложению Е.
Д.3 Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице Д.1, следует принимать при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях и при переустройстве существующих раздельных пунктов.
Минимальные расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании:
Д.4 При расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать таким образом, чтобы в каждую сторону от них до оси соседних путей обеспечивалось соблюдение габаритов приближения строений и по их сплошным линиям для станций.
Д.5 На станциях через каждые восемь-десять путей предусматривают уширенные, не менее, чем до 6500 мм, междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (снегоочистительных и снегоуборочных, балластировочных, щебнеочистительных и др.).
Д.6 Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях, смены локомотивов и на промежуточных станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.
Д.7 При расположении главных путей крайними допускается принимать расстояние между осями 4100 мм.
Д.8 Предельные столбики должны быть установлены в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм в прямых, а в кривых - плюс соответствующее уширение.
Д.9 Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, определяют в каждом конкретном случае расчетом.
Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И
Нормы увеличения габаритов приближения строений
Е.1 Общие положения
Е.1.1 Размеры габаритов приближения строений, а также расстояния между осями путей и от оси пути до опор, мачт и столбов, установленные для прямых участков пути, в кривых участках пути следует изменять по проектным или эксплуатационным нормам.
Е.1.2 Проектные нормы установлены из условия обеспечения безопасности движения на длительную перспективу и учитывают все возможные изменения скоростей движения и возвышений наружного рельса (в пределах от минимальных до максимальных значений) в течение всего периода эксплуатации сооружений, устройств и участков железных дорог.
Е.1.3 Эксплуатационные нормы служат для определения размеров габаритов приближения строений в кривых участках пути при конкретных скоростях движения и возвышениях наружного рельса.
Е.1.4 Нормы увеличения расстояний между осями смежных путей в кривых, имеющих разные радиусы, следует определять с учетом меньшего радиуса.
Е.2 Проектные нормы
Е.2.1. Проектные нормы распространяются на все пути общей сети железных дорог, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий. Их следует применять:
Е.2.2 В случаях, указанных в Е.2.1, проектные нормы должны применяться для всех видов сооружений и устройств за исключением пассажирских и грузовых платформ, а также сооружений и устройств, расположенных в закрестовинных кривых.
Е.2.3 Проектные нормы следует принимать по следующим таблицам:
Таблица E.1 - Размеры габарита приближения строений участках пути для сооружений и устройств на перегонах
Таблица Е.2 - Размеры габаритов приближения строений и участках пути для сооружений и устройств
Таблица Е.3 - Размеры габарита приближения строений и участках пути для сооружений и устройств
Таблица Е.4 - Размеры габарита приближения строений и участках пути для сооружений и устройств
Таблица Е.5 - Увеличение горизонтальных расстояний между осями путей
Таблица Е.6 - Увеличение горизонтальных расстояний в кривых между осями смежных внешних
Таблица Е.7 - Нормы увеличения горизонтальных расстояний от оси пути до внутреннего края опор
Е.2.4 Размеры габаритов и даны в таблицах проектных норм в виде горизонтальных , и и вертикальных , и координат их точек соответственно для наружной и внутренней сторон кривой (рисунок Е.1). Координаты , определены с учетом угловых перемещений верхних точек подвижного состава, возникающих вследствие его наклонов внутрь кривой.
Рисунок Е.1 - Принцип построения габарита приближения строений по проектным нормам
Е.2.5 Проектные нормы увеличения горизонтальных расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов следует определять по таблице Е.7 в зависимости от радиусов кривых, а для внутренней стороны кривых - в зависимости и от расчетных возвышений наружного рельса, принимаемых по таблице Е.7а.
Е.2.6 Увеличение расстояний в кривых до карликовых светофоров при новом строительстве, работах по переустройству и эксплуатации следует производить по нормам, приведенным в таблице Е.7 в графах для расстояния в прямых 5700 мм. При установке карликового светофора на междупутье в кривой ширина междупутья должна быть не менее: ,
где - ширина карликового светофора поперек пути, мм; - принимаются для проектных норм с учетом возвышения наружного рельса, равного 50 мм, а для эксплуатационных норм - имеющегося в данной кривой; - определяется в зависимости только от радиуса.
Е.2.7 Проектные и эксплуатационные нормы увеличения расстояний в кривых до предельных столбиков следует принимать по таблице Е.7, графы 2 и 3.
Е.2.8 Проектные нормы увеличения расстояний между осями путей в кривых общей сети следует принимать по таблице Е.5, а для внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий - по таблице Е.6 в зависимости от радиуса кривых и возвышений наружного рельса: - внешнего пути; - внутреннего пути.
Е.2.8.1 Нормы, приведенные в таблицах Е.5 и Е.6 для раздельных пунктов (графы 5-9), следует применять для междупутий, величина которых в прямых составляет 4500 мм и более. При расстоянии между осями главных путей на раздельных пунктах 4100 мм в прямых их увеличение в кривых следует производить по нормам для перегонов.
Е.2.8.2 При частичной реконструкции существующих раздельных пунктов и расстояниях между осями главных, приемо-отправочных и сортировочных путей в прямых 5300 мм нормы, приведенные в таблице Е.5 (графах 5-9), и в таблице Е.6 (графах 6-8) для раздельных пунктов допускается уменьшать на 150 мм.
Е.2.8.3 Увеличение расстояний между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки из вагона в вагон в кривых, следует определять по формуле , где - радиус кривой, м.
Е.2.9 Проектные нормы для не приведенных в таблицах Е.1-Е.7 промежуточных значений радиусов кривых принимают равными установленным для ближайших меньших радиусов.
Е.2.10 При обращении на отдельных внутренних подъездных путях только специального подвижного состава, геометрические выносы которого значительно меньше выносов расчетного вагона (длина 24 м; база 17 м), проектные нормы допускается уменьшать:
Е.3. Эксплуатационные нормы Е.3.1 Эксплуатационные нормы распространяются на все пути железных дорог общего пользования, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий, их следует применять:
Е.3.2 Эксплуатационные нормы следует принимать:
Е.3.3. Размеры габаритов С и Сп и минимальных очертаний даны в таблицах эксплуатационных норм в виде горизонтальных и и вертикальных координат их точек соответственно для наружной и внутренней сторон кривых. Указанные координаты для габаритов и даются в таблицах эксплуатационных норм только для точек, расположенных на высоте 1070 мм и более. Координаты точек на меньшей высоте следует принимать по таблице Е.13. Общий принцип графического построения габаритов приближения строений по эксплуатационным нормам приведен на рисунке Е.2.
Рисунок Е2. Принцип
построения габарита приближения строений С,
Таблица Е.8 - Размеры габарита приближения строений участках пути (эксплуатационные нормы)
Таблица Е.9 - Размеры габарита приближения строений участках пути (эксплуатационные нормы)
Таблица Е.10 - Размеры минимального внутреннего очертания А,
Таблица E.11 - Размеры минимального внутреннего очертания В1 верхней части переустраиваемых под электрическую тягу существующих инженерных сооружений в кривых участках пути (эксплуатационные нормы)
Таблица Е.12 - Размеры минимального внутреннего очертания В2 верхней части существующих сооружений
Таблица Е.13 - Координаты верхнего края пассажирских и грузовых платформ
Таблица Е.14 - Размеры минимальных внутренних очертаний и участках пути
Таблица Е.15 - Размеры минимальных внутренних очертаний и участках пути
Таблица Е.16 - Размеры минимального внутреннего очертания в кривых участках пути
Таблица Е.17 - Размеры минимального внутреннего очертания в кривых участках пути
габарит приближения строении в прямых участках пути;
то же в кривых.
Рисунок Е.2 - Принцип построения габарита приближения строений
С
Е.3.4 Эксплуатационные нормы увеличения расстояний от оси пути до края опор, мачт и столбов следует принимать по таблице Е.7 в зависимости от радиусов кривых и величин существующих или намечаемых на определенную перспективу возвышений наружного рельса.
Пример - 400 м; 60 мм; норма расстояния до опоры в прямой 3100 мм.
По таблице Е.7 находим:
- для наружной стороны (для любых возвышений) - в графе 2 при 400 м 90 мм;
искомое расстояние мм;
- для внутренней стороны - в графе 18 при 60 мм и 400 м находим 185 мм;
искомое расстояние мм.
Е.3.5 Числовое значение величины непогашенного ускорения , которое должно быть принято для определения эксплуатационных норм в случаях, указанных в таблицах Е.19, Е.20, необходимо определять следующим образом: сначала, по таблице Е.19, в зависимости от радиуса кривой и скорости движения пассажирских поездов определяется полное центробежное ускорение ; в зависимости от найденного значения и возвышения наружного рельса в данной кривой по таблице Е.20 определяется величина непогашенного ускорения .
Пример - 600 м; 100 км/ч; 100 мм.
По таблице Е.19 при 600 м и 100 км/ч находим 1,29 м/сек .
По таблице Е.20 при 1,29 м/сек и 100 мм находим 0,7 м/сек .
Е.3.6 Числовое значение величины геометрического выноса " ", учитываемое в координатах и , следует принимать по таблице Е.21 в зависимости от радиуса кривой.
Е.3.7 Минимально необходимое по эксплуатационным нормам расстояние между осями путей в кривых следует определять увеличением расстояния между осями путей , установленного для прямой, на габаритное уширение или , указанное в таблице Е.18, т.е.
,
где - необходимое увеличение горизонтального расстояния между осями путей в кривых для случаев, когда ; 0; , приведенных в графах 2-17 таблицы Е.18;
- то же, когда , и 0, приведенных в графе 19 таблицы Е.18;
- возвышение наружного рельса внешнего пути, мм;
- возвышение наружного рельса внутреннего пути, мм.
Примеры
1 700 м; 70 мм; 4100 мм.
Так как , то определяем : по таблице Е.18, графа 9 при 700 м и 70 мм находим 105 мм.
Тогда мм.
2 1200 м; 120 мм; 80 мм; 4100 мм.
Так как , то определяем .
Находим разность возвышений мм. В графе 19 таблицы Е.18 при 40 мм находим: .
В графе 14 при 1200 м и 120 мм находим 75 мм.
При этом мм.
Тогда мм.
Е.3.8 Для промежуточных значений радиусов кривых и возвышений наружного рельса эксплуатационные нормы определяются интерполяцией.
Е.4 Отводы уширений габаритов приближения строений
Е.4.1 Отводы уширений габарита приближения строений на подходах к кривым осуществляются в пределах участков отвода, определяемых по таблице Е.23. В пределах этих участков габаритное уширение нарастает постепенно от нуля до полной нормы, установленной для соответствующей круговой кривой. Горизонтальные расстояния от оси пути до соответствующей точки габарита приближения строений или величина уширения в какой-либо точке участка отвода следует определять методом линейной интерполяции по формулам, приведенным в таблице.
Таблица Е.23 - Расчет увеличения габаритов приближения строений в кривых
Е.4.2 Переходы от расстояний между осями путей на прямых участках пути к расстояниям в кривых при концентрическом расположении путей предусматриваются, как правило, в пределах от начала переходных кривых и до конца их с применением на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с длиной, принятой для наружного пути.
Таблица Е.24 - Размеры габарита с наружной стороны кривых радиусом от 2000 м главных путей при скорости движения до 250 км/ч и непогашенном ускорении до 1 м/с
Таблица Е.25 - Размеры контрольного очертания КО в кривых участках пути Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И
Особенности применения габаритов подвижного состава
Ж.1 Габарит вновь строящегося подвижного состава (общего пользования и специального назначения) устанавливают в соответствии с техническими требованиями и техническим заданием, согласованными в установленном порядке на его проектирование. Выбор верхнего очертания габарита должен производиться с учетом типа, назначения, сферы применения, техники экономических показателей подвижного состава и габаритной характеристики сети.
Ж.2 Проектирование и строительство подвижного состава по габаритам Т,
Тпр и 1-Т с использованием их верхних очертаний по штриховым линиям может производиться только по разрешению владельца инфраструктуры.
В целях удобства ссылок на различные верхние очертания габаритов и рекомендуется использовать для них следующие обозначения:
Ж.3 При проектировании и строительстве пассажирских и почтово-багажных вагонов габарита для обращения по железным дорогам не только колеи 1520 мм, но и колеи 1435 мм, с целью обеспечения лучшей их проходимости по железным дорогам - членам ОСЖД необходимо стремиться к выполнению следующих требований: высота верхнего уровня крыши вагона от головок рельсов должна приниматься в пределах до 4360 мм; дефлекторы - системы Кукук; расширители котла, флюгарки и другое надкрышевое оборудование - размещаться в пределах проектного очертания, описанного ломаной линией с координатами: 1485/3930; 1257/4365; 960/4555; 770/4585, где в числителе - расстояние от оси пути; в знаменателе - от уровня головок рельсов. Высота наружных антенн радиосвязи, устанавливаемых на крыше, по продольной оси вагона - не более 4600 мм от головок рельсов; поручни должны быть утопленными. Наружные поручни существующих почтовых и багажных вагонов габарита при пропуске по путям колеи 1435 мм должны быть сняты.
Ж.4 Тележки грузовых и пассажирских вагонов (за исключением вагонов, строящихся по габариту ) независимо от габарита, принимаемого для кузова, должны строиться:
Ж.5 Устанавливают следующие требования к выбору нижнего очертания габаритов для нижних частей подвижного состава (подвагонного оборудования и др.) различных типов:
а) грузовые и пассажирские вагоны (кроме вагонов электро- и дизель-поездов) должны строиться по нижним очертаниям, допускающим их пропуск по всем путям железных дорог, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями, при любом их положении, а именно:
б) вагоны электро- и дизель-поездов, автомотрисы, маневровые и поездные локомотивы должны строиться по нижним очертаниям, допускающим их пропуск по всем путям, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при нерабочем (отторможенном) их положении, т.е по рисункам 6 и 16.
Ж.6 Специальные машины, применяемые при постройке, содержании и ремонте пути (путеукладчики, балластеры, щебнеочистительные машины и др.) в транспортном и рабочем положении могут иметь разные габариты. В транспортном положении указанные машины должны вписываться в габарит, принимаемый для них по настоящему стандарту. В рабочем положении габариты этих машин следует устанавливать с учетом технологии выполняемых ими работ, сохранности сооружений и устройств, расположенных у путей по настоящему стандарту, а также с учетом условий пропуска подвижного состава по смежным путям.
Ж.7 Нижние части машин по постройке, содержанию и ремонту пути, а также транспортеров, кранов на железнодорожном ходу и других видов специальных машин должны вписываться в нижние очертания соответствующих габаритов по рисункам 6 и 16.
Ж.8 Полученные при вписывании в основные контуры габаритов Т и 1-Т допустимые строительные очертания шарнирно укрепленных на кузове зеркал заднего вида и параванов могут быть расширены на 150 мм с каждой стороны.
Ж.9 Антенны радиосвязи, устанавливаемые на отдельных типах локомотивов и вагонов, при обращении их в пределах только железных дорог России колеи 1520 мм допускается вписывать при их проектировании:
Ж.10 Высота нижних частей подвижного состава, проектируемого для пропуска через сортировочные горки, должна устанавливаться с учетом требований беспрепятственного его прохода как через вагонные замедлители, так и через вертикальные кривые горба горок и спускной их части радиусом 250 м.
Расчеты по вписыванию подвижного состава в габарит должны включать:
Ж.11 Исходные расчетные данные должны быть составлены по форме и в соответствии с таблицей Ж.1.
Таблица Ж.1 - Исходные расчетные данные
Отдельные данные для заполнения таблицы Ж.1 допускается принимать из таблиц Ж.2-Ж.9, в которых приведены величины статических понижений и горизонтальных поперечных перемещений основных типов построенному к настоящему времени подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
Таблица Ж.2 - Величины горизонтальных параллельных поперечных смещений, мм, отдельных частей цельнометаллических пассажирских, почтовых, багажных и специального назначения вагонов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний
Таблица Ж.3 - Величины параллельных статических понижений, мм, цельнометаллических пассажирских, почтовых, багажных и специального назначения вагонов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний
Таблица Ж.4 - Величины горизонтальных параллельных поперечных смещений, мм, отдельных частей грузовых вагонов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний
Таблица Ж.5 - Величины параллельных статических понижений, мм, грузовых вагонов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний
Таблица Ж.6 - Величины горизонтальных параллельных поперечных смещений, мм, отдельных частей вагонов электропоездов и дизель-поездов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний
Таблица Ж.7 - Величины параллельных статических понижений, мм, вагонов электропоездов и дизель-поездов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний
Приведенные в таблицах Ж.2-Ж.9 величины смещений могут быть использованы для определения допускаемых строительных очертаний вновь проектируемого подвижного состава в тех случаях, когда он по конструкции экипажной части и намечаемым нормам износа ходовых частей соответствует или близко подходит к какому-либо из типов подвижного состава, охваченных этими таблицами.
Во всех остальных случаях для определения допускаемого строительного очертания вновь проектируемого подвижного состава необходимо произвести расчет возможных статических понижений и горизонтальных поперечных перемещений исходя из особенностей конструкции его экипажной части и устанавливаемых норм износа ходовых частей.
Ж.12 Приведенная в расчетных формулах горизонтальных ограничений величина ( ) наибольших возможных поперечных перемещений в буксовом узле и центральном подвешивании подвижного состава должна приниматься с учетом следующих требований:
а) для колесных пар и неподвижно укрепленных на них частей 0, так как никаких поперечных смещений этих частей, кроме смещения колесной пары, в колее не происходит;
б) для букс с подшипниками качения принимаются 1 мм. Для букс с подшипниками скольжения слагается из смещений: подшипника по шейке, клина по подшипнику и буксы по клину;
в) для необрессоренной (опирающейся непосредственно на буксы) боковой рамы тележки слагается из указанных выше трех смещений и смещения боковой рамы относительно буксы, а для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей - из тех же указанных выше трех смещений и смещения буксовых направляющих (челюстей) относительно букс или шпинтонов бесчелюстных тележек в отверстиях приливов букс;
г) для надрессорной балки (бруса) слагается из четырех перечисленных смещений и смещения надрессорной балки относительно рамы тележки;
д) для кузова (рамы) обычного подвижного состава к смещениям перечисленным выше, добавляется смещение пятника по подпятнику (или скользуна по скользуну).
Для кузова (рамы) подвижного состава на трехосных тележках типа, применяемого на шестиосном полувагоне, поперечное смещение увеличивают, по сравнению с обычным подвижным составом, на величину смещения шкворневой балки относительно надрессорной балки (бруса), а для кузова (рамы) подвижного состава на четырехосных тележках типа, применяемого на восьмиосном полувагоне, - на величину смещения пятника по подпятнику, установленному на соединительной балке тележки.
е) каждое из перечисленных единичных смещений следует определять как сумму номинального конструктивного разбега в одну сторону относительно середины пути и максимального возможного одностороннего износа;
ж) при определении максимально допустимых размеров строительного очертания по ширине детали, имеющей дополнительное боковое смещение, сверх смещения , принятого для основной части подвижного состава, на которой она укреплена, вычисленные для этой детали ограничения , и должны быть увеличены на величину указанного дополнительного смещения;
з) значения поперечных перемещений кузовов вновь проектируемых вагонов не должны превышать 40 мм - у грузовых вагонов и 55 мм - у пассажирских.
Ж.13 В качестве вертикальных ограничений следует принимать величину возможного при эксплуатации статического параллельного понижения рассматриваемых частей подвижного состава вследствие максимально нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей - и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки.
Ж.14 Определение понижений для различных частей подвижного состава должно осуществляться с учетом следующих требований:
а) для колесных пар и неподвижно укрепленных на них частей (например, противовесов у паровозов, зубчатых колес у электровозов и моторных вагонов электросекции) возможное понижение при эксплуатации включает:
б) для букс с подшипниками скольжения возможное понижение в эксплуатации следует определять путем добавления к указанным двум составляющим третьей допускаемых износов осевой шейки по радиусу (для букс с подшипниками качения равны нулю) - буксового подшипника и клина по толщине;
в) для необрессорных, жестко опирающихся непосредственно на буксы частей (боковые рамы тележек, балансиры и т.д.) указанные понижения увеличивают на величину износов опорных поверхностей;
г) для обрессоренной рамы тележки и жестко укрепленных на ней частей понижения должны определяться как сумма перечисленных выше понижений необрессоренных частей и следующих дополнительных составляющих:
д) для надрессорной балки тележки понижения должны определяться как сумма перечисленных выше понижений и следующих дополнительных составляющих:
е) понижения кузова (рамы) подвижного состава и укрепленных на нем частей равны сумме всех перечисленных выше понижений обрессоренной рамы тележки и следующих дополнительных составляющих:
Ж.15 Для частей подвижного состава, расположенных на значительном расстоянии от опорных пятников (в средних и концевых сечениях), следует учитывать в вертикальных ограничениях также прогибы (деформации) элементов конструкции от расчетной нагрузки. Распределение прогиба в промежуточных сечениях следует принимать по линейному закону.
Ж.16 Вертикальные и горизонтальные ограничения для шарнирно укрепляемых деталей следует определять с учетом зазоров и износов в шарнирах.
Ж.17 Расчетную нагрузку (силу тяжести) подвижного состава для определения вертикальных ограничений следует принимать равной полезной нагрузке и силе тяжести предметов экипировки в соответствии с таблицей Ж.10.
Таблица Ж.10 - Составляющие расчетной нагрузки для отдельных видов подвижного состава
Ж.18 Для пассажирских вагонов и других видов подвижного состава, проходящего через вагонные замедлители только в порожнем состоянии (без пассажиров), следует определять вертикальные ограничения двумя методами: первый - без учета понижений, вызываемых полезной нагрузкой; второй - с учетом указанных понижений.
Вертикальные ограничения, полученные по первому методу, следует суммировать с высотой точек нижних очертаний, принятых для вписывания в габарит согласно техническому заданию; полученные по второму методу - прибавлять к высоте точек нижнего очертания соответствующего габарита, установленного для подвижного состава, проходящего сортировочные горки, не оборудованные вагонными замедлителями.
Ж.19 Вертикальные ограничения для нижних частей подвижного состава, регулируемых в процессе эксплуатации по высоте (путеочистители, катушки автостопа, кэбсигнализации и др.), допускается определять с учетом не максимально возможного вертикального износа колесных пар и опорных поверхностей, а только той их величины, которая может иметь место в период между регулировками. Порядок проведения регулировок должен быть указан в инструкции по эксплуатации.
Ж.20 При расчете понижений обрессоренных узлов и деталей подвижного состава на пневмоподвешивании вместо равномерной статической осадки рессор у порожнего подвижного состава и равномерного прогиба рессорного подвешивания от расчетной нагрузки учитывается возможное понижение обрессоренных частей при отключении рессорного подвешивания, принимаемое равным разности высот пневморессор в рабочем и полностью спущенном состоянии.
Ж.21 Строительные очертания следует определять для всех вписываемых в габарит частей подвижного состава путем уменьшения поперечных размеров габаритов на размер горизонтальных ограничений и увеличения высоты точек нижних очертаний на размер вертикальных ограничений.
Ж.22 Проектное очертание соответствующей части подвижного состава по низу следует определять путем увеличения, а по верху и в горизонтальном направлении - путем уменьшения размеров ее строительного очертания на величину полюсовых допусков, принимаемых на ее изготовление и ремонт.
Ж.23 При проектировании подвижного состава его номинальные размеры должны приниматься в пределах проектного очертания.
При изготовлении и выпуске вновь построенного или отремонтированного подвижного состава с завода его фактические размеры не должны превышать размеры соответствующего строительного очертания.
Ж.24 Соответствие частей подвижного состава проектному очертанию должно быть показано графически на чертежах, прикладываемых к расчетам строительных и проектных очертаний.
Ж.25 Определение горизонтальных ограничений
Ж.25.1 В зависимости от поперечных сечений, для которых делается расчет, устанавливают следующие обозначения горизонтальных ограничений :
- для направляющих сечений;
- для внутренних сечений (внутреннее ограничение);
- для наружных сечений (наружное ограничение).
Ж.25.2 Горизонтальные ограничения, определяемые по приводимой ниже методике, подлежат учету только при их положительных значениях. Отрицательные значения принимают равными нулю.
Ж.25.3 Горизонтальные ограничения для различных частей подвижного состава, вписываемых:
- в верхнее очертание любого габарита;
- в нижние очертания по рисункам 6 и 16;
- в нижние очертания по рисункам 17-19 - в пределах до точки 13 включительно;
- в нижнее очертание по рисункам 20 и 21 - в пределах до точки 10 включительно.
а) Для колесных пар и укрепленных на них (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения
.
Для удобства записи вводится обозначение
.
В приведенных формулах:
- ширина колеи, мм. Величину для колесных пар и всех других частей тележек следует принимать: 1530 мм - для габаритов , , , и верхнего очертания габарита ; 1465 мм - для габаритов , , и точек 12 и 13 нижнего очертания габарита ;
- минимальное расстояние между наружными гранями гребней предельно изношенных колесных пар, мм;
,
где и - см. форму И.7.1. Величину принимают: 1437 мм - для колеи 1520 мм; 1358 мм - для колеи 1435 мм;
- возможное поперечное смещение, мм, в одну сторону из среднего положения -й детали ( - порядковый номер вписываемой в габарит детали, укрепленной в данном случае на колесной паре: 1, 2 и т.д.) относительно колесной пары вследствие зазоров в узле шарнирного соединения при максимальных износах. Для жестко укрепленных частей 0;
- коэффициент, принимаемый по таблице Ж.11.
Таблица Ж.11 - Значения коэффициентов k,
k1,
k2 и k3 При разл ичных величинах баз тележек коэффициент
k1 должен определяться: при расчете для кузова ограничений
E0 и Eв
- с учетом большей базы (max
p), при расчете ограничений
Ен - с учетом меньшей базы (min
р).
При расчетах ограничений для тележки учитывают то значение базы, которое она имеет.
б) Для букс и укрепленных на них (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения, мм:
где - см. форму 3.7.1;
- то же, что и для частей, шарнирно укрепленных на буксе, мм.
в) Для рамы тележки и укрепленных на них (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения, мм:
где - то же, что и для частей, шарнирно укрепленных на раме тележки, мм;
- см. таблицу Ж.1
- определяют по формуле ,
где - база тележки, м;
- см. таблицу Ж.1, при этом индекс обозначает номер рассматриваемого сечения тележки;
где , , , - коэффициенты, которые определяют по таблице Ж.11;
- см. таблицу Ж.1.
Величины , и подлежат учету только при положительных их значениях, что будет иметь место для габаритов , , и нижнего очертания (начиная с точки 12) габарита , так как для них 0.
г) Для надрессорной балки и укрепленных на ней (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения , мм:
д) Для кузова и укрепленных на нем (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения, мм:
Величины , и подлежат учету:
- при положительных их значениях;
- при отрицательных значениях:
-1, -2 и до -8 - при вычислении и ;
- , -2 и до -8 - при вычислении для габаритов , , , и верхнего очертания габарита (точки 1-11).
Меньшие значения, т.е. -9 и -9 , -10 и -10 и т.д. следует принимать равными нулю.
Отрицательные значения рассматриваемых величин для габаритов , , и нижнего очертания габарита (начиная с точки 12) не будут иметь места, т.к. для них 0.
В приведенных формулах определяют исходя из ширины колеи :
а) при вписывании в габариты , , , и верхнее очертание габарита 1-ВМ (точки 1-11): 1546 мм - если коэффициенты , и учитывают; 1530 мм - если указанные коэффициенты не учитывают;
б) при вписывании в габариты , , и в нижнее очертание габарита в пределах точек 12 и 13: ширину колеи принимают равной 1465 мм.
, , , - коэффициенты, которые принимают по таблице Ж.2;
- база подвижного состава, м;
и - расстояния от направляющих до рассматриваемых соответственно внутренних и наружных сечений ( - номер сечения), м;
- определяют по формуле
где и - см. форму Ж.7.1.
Коэффициенты и (мм) следует определять:
- для габаритов , , , и верхнего очертания габарита (точки 1-11) по формулам
- для габаритов , , и нижнего очертания габарита по точкам с номерами 12, 13 и более по формулам
Вычисленные по указанным формулам коэффициенты и подлежат учету только при положительных их значениях. Это условие соблюдается у длиннобазного подвижного состава (база , как правило, больше 17 м). Для короткобазного подвижного состава эти коэффициенты заведомо отрицательны и их не определяют.
Для отдельных типов подвижного состава (например, маневровых и промышленных локомотивов), строящихся для эксплуатации на подъездных путях колеи 1520 (1524) мм с радиусами кривых менее 150 м, коэффициенты и следует определять по формулам (Ж.2) и (Ж.3), в которых вместо величины 0,833 необходимо принимать: 3,75 - при наименьшем радиусе 80 м; 10,0 - при наименьшем радиусе 40 м.
Ж.25.4 Горизонтальные ограничения, мм, для частей подвижного состава, вписываемых в нижнее очертание габаритов по рисункам 6 и 16, имеющих номера точек 14 и более:
Приведенные в формулах (Ж.6) и (Ж.7) величины следует принимать для соответствующей части подвижного состава из таблицы Ж.3. В формуле (Ж.7) при расчетах для тележек вместо следует принимать .
Ж.25.5 Горизонтальные ограничения, мм, для частей подвижного состава, вписываемых в нижнее очертание габаритов по точкам, имеющим номера:
Пояснения к этим формулам те же, что и для формул (Ж.6) и (Ж.7).
Ж.26 Определение вертикальных ограничений
Ж.26.1 Определение понижения частей подвижного состава вследствие допускаемых в эксплуатации вертикальных износов ходовых частей и опорных поверхностей, а также прогиба рессор и конструкции под расчетной нагрузкой:
а) для колесных пар, мм
б) для букс, мм
в) для рам тележек, мм
г) для надрессорной балки, мм
д) для кузова, мм
где
, - статическая осадка рессор соответственно при одинарном и двойном подвешивании;
- расчетная нагрузка на одну тележку. При неравномерном распределении нагрузок для каждой тележки следует принимать свое значение, согласно таблице Ж.3 ( и );
и - гибкость соответственно надбуксовых и центральных рессор. При разной гибкости для каждой тележки следует принимать свое значение (см. таблицу Ж.3).
Для подвижного состава, проходящего через горки в порожнем состоянии при определении и следует учитывать Ж.26.1.
е) для нижних частей подвижного состава, регулируемых в процессе эксплуатации по высоте (путеочистители и др.):
- для частей, укрепляемых на раме тележки, мм
- на кузове, мм
Для частей, укрепляемых на необрессоренных частях, вертикальное ограничение принимают равным .
ж) для обрессоренных частей вагонов электросекций, электро- и дизель-поездов, автомотрис, пассажирских вагонов следует определять два значения вертикальных ограничений:
Ж.26.2 Определение понижений кузова и укрепленных на нем частей, обусловленных вертикальной кривой горба сортировочных горок.
При проходе горба горок части подвижного состава во внутренних сечениях приближаются к уровню головок рельсов за счет кривизны вертикальной кривой. Для того, чтобы не происходило задевания нижних частей подвижного состава за рельсы или напольные устройства, вертикальные размеры строительных очертаний должны учитывать величины указанных понижений, определяемых по приводимым ниже формулам.
Для подвижного состава габаритов , , , :
а) при базе подвижного состава 14 м
где - понижение, обусловленное вертикальной кривой горба горки, мм.
б) при базе подвижного состава 14 м:
- для внутренних сечений, расположенных на расстоянии , м
- для внутренних сечений, расположенных на расстоянии
Для подвижного состава габаритов , , и :
а) при базе подвижного состава 21,25 м
б) при базе подвижного состава 21,25 м:
- для сечений, расположенных на расстоянии , м
- для сечений, расположенных на расстоянии , м
Ж.26.3 Определение понижений кузова и укрепленных на нем частей, обусловленных вертикальной кривой путей надвига и спускной части горок.
В пределах вертикальных кривых путей надвига и спускной части сортировочных горок консольные части подвижного состава испытывают понижения , которые также должны быть приняты во внимание при определении вертикальных размеров строительных очертаний. Для вагонов это понижение не является лимитирующим и его можно не определять.
Для подвижного состава габаритов , , , :
Для подвижного состава габаритов , , и :
Для подвижного состава, проходящего горки в порожнем состоянии, в качестве следует принимать силу тяжести тары.
Ж.26.4 Наименьшая высота точек строительного очертания с учетом понижений вследствие износов ходовых частей, прогибов рессорных комплектов и рамы конструкции подвижного состава.
Для основных частей подвижного состава и жестко укрепленных на них частей:
а) для колесных пар, мм
б) для букс, мм
в) для рам тележек, мм
г) для надрессорной балки, мм
д) для кузова, мм
В приведенных формулах:
, , , - вертикальные расстояния от уровня верха головок рельсов до точек строительного очертания соответствующих частей подвижного состава;
- расстояние от уровня верха головок рельсов до рассматриваемой -й точки соответствующего нижнего очертания габарита, мм;
, , , , - вертикальные ограничения для соответствующих частей подвижного состава, определяемые по формулам (Ж.8)-(Ж.14), мм.
Ж.26.5 Минимально допускаемая высота нижних частей кузова по условию прохода вертикальных кривых сортировочных горок:
а) для внутренних сечений
где - вертикальное ограничение, определяемое по формуле (Ж.14), мм. При этом для подвижного состава, проходящего горки в порожнем состоянии, вместо следует учитывать *;
________________
* Соответствует оригиналу.
- Примечание изготовителя базы данных.
- понижение, определяемое по формулам (Ж.17)-(Ж.22), мм.
б) для наружных сечений нерегулируемых по высоте частей
где - то же, что и для формулы
- понижение, определяемое по формулам (Ж.23)-(Ж.24).
в) для наружных сечений регулируемых по высоте частей
где - вертикальное ограничение, определяемое по формуле (Ж.16), мм.
Во всех случаях должны необходимо соблюдать следующие условия:
Ж.27 7 Определение размеров проектных очертаний
Ж.27.1 Наибольшую высоту точек проектных очертаний кузова и укрепленных на нем частей, вписываемых в верхние очертания габаритов, кроме: точек 8-10 габаритов и ; точек 7-10 габарита ; точек 5-7 габарита ; точек 9-12 габарита ; точек 9-12 габарита ; точки 8 габарита и точки 5 габарита , определяют по формуле
Hin = Hiw
- ey , мм,
где
Ж.27.2 Наименьшую высоту, мм, точек проектного очертания нижних частей подвижного состава, вписываемых в нижнее очертание габаритов определяют по формуле
Hin = Hi -
ey
где
Ж.28 Габаритные требования при заказе и приемке нового подвижного состава
Ж.28.1 Технические требования и задание на вновь проектируемый и строящийся подвижной состав должны включать следующие данные по габаритам:
Ж.28.2 Организация, проектирующая и строящая подвижной состав, обязана представить заказчику следующие материалы по вписыванию проектируемого подвижного состава в габарит:
Представление в проектных материалах полностью образмеренных по всем выступающим точкам поперечных сечений вписываемых в габарит частей подвижного состава (кузова, тележки и др.) является обязательным. Материалы, не содержащие указанных данных, к согласованию не допускают.
Ж.28.3 В результате вписывания подвижного состава в габарит должны быть выполнены следующие требования:
Ж.28.4 По материалам вписывания в заданный габарит вновь проектируемого подвижного состава устанавливают части и детали, соответствие фактических размеров которых установленным для них максимально допустимым строительным размерам подлежит обязательной проверке при выпуске заводом подвижного состава.
Ж.28.5 Проверку установленных контрольных строительных размеров подвижного состава в зависимости от его назначения, технологии изготовления, условий эксплуатации и объема производства следует производить как при выпуске каждой единицы подвижного состава, так и выборочно.
Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И
Метод проверки соответствия габаритных размеров
И.1 Проверку соответствия фактических габаритных размеров конструктивных частей опытных образцов железнодорожного подвижного состава строительному очертанию проводят для критических точек. При экспертизе расчета, представленного заявителем, проверяют соответствие метода расчета требованиям настоящего стандарта.
И.2 Испытания проводятся с целью определения горизонтальных расстояний -
Х от оси пути и вертикальных - Y от уровня верха головок рельсов до критических точек кузова, а также верхнего надкрышевого и нижнего подкузовного оборудования железнодорожного подвижного состава измерением относительно реперного контура.
xi = 2000 - δ
Верхние торцовые части стоек могут быть соединены горизонтальной рейкой и по отношению к ней определяется высота
Y. Угловое отклонение стоек от вертикали должно быть не более 0,0005 рад. Размер 2000 мм может быть изменен в зависимости от условий работы. Допускается устанавливать вертикальные стойки стационарно, при этом опытный объект передвигают вдоль стоек с остановкой для проведения измерений по всем характерным сечениям. Стойки могут быть также переставляемыми с установкой у каждого характерного сечения. Путь в местах проведения испытаний должен быть прямолинейным, без углов поворота вправо и влево и отклонений по рихтовке более 3 мм, отступления по ширине колеи и уровню не должны превышать 3 мм. Возможный перекос опытного объекта относительно продольной оси пути должен быть учтен по измеренным зазорам между внутренними гранями головок рельсов и гребнями колес всех колесных пар.
Вертикальные расстояния от головок рельсов до критических точек у промежуточных точек кузова и верхнего оборудования, а также нижнего оборудования
h измеряют напрямую. Вертикальные стойки должны быть оснащены измерительными лентами, длина которых равна длине стоек, измеренной от головок рельсов. Для измерения расстояний
δ от вертикальной стойки до критических точек и вертикальных расстояний
Y или h от уровня верха головок рельсов рекомендуется применение измерительных средств, имеющих погрешность измерения от 1,5 до 3 мм в зависимости от величины измеряемого расстояния. Измерения в каждом сечении выполняют трехкратно. За результат принимают среднее значение. Различие в значениях
δ в этих измерениях не должно превышать погрешности средства измерения. При измерении габаритов приближения строений или габаритов подвижного состава суммарная погрешность измерения должна быть не более 10 мм. Результаты измерений обрабатывают и регистрируют в журнале в соответствии с таблицей И.1.
Рисунок И.1 - Схема измерения габаритных размеров
(Размеры в миллиметрах)
Таблица И.1 - Результаты измерений
Габаритные размеры, приведенные в графах 4 и 5 таблицы И.1, должны быть проверены на их соответствие допускаемым строительным очертаниям.
Оглавление |
Гл.1 | Гл.2 |
Гл.3 | Гл.4 |
Гл.5 | Гл.6 |
Пр.А | Пр.Б |
Пр.В | Пр.Г |
Пр.Д | Пр.Е |
Пр.Ж | Пр.И
ГОСТ 9238-2013 |