Настоящий стандарт устанавливает исходные очертания габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений железнодорожных путей общего и не общего пользования (ширина колеи 1520 и 1435 мм), а также методы расчета по определению допустимых строительных размеров для габаритов железнодорожного подвижного состава.

   Заменяет ГОСТ 9238-83: Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (ИУС № 07-2014).

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ГАБАРИТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ
ГОСТ 9238-2013
Construction and rolling stock clearance diagrams
МКС 03.220.30                                                         Дата введения 2014-07-01

Оглавление

   1. Область применения

   2. Термины и определения

   3. Обозначения габаритов
     3.1. Обозначения габаритов подвижного состава и сфера их применения
     3.2. Обозначения габаритов приближения строений

   4. Габариты подвижного состава
     4.1. Общие требования
     4.2. Верхнее и нижнее очертания габаритов подвижного состава, эксплуатируемого в пределах железных дорог колеи 1520 мм
     4.3. Верхние и нижние очертания габаритов подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм и колеи 1435 мм европейских и азиатских стран
     4.4. Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава

   5. Габариты приближения строений
     5.1. Верхние очертания габаритов приближения строений
     5.2. Нижние очертания габаритов приближения строений
     5.3. Расстояния между осями путей
     5.4. Размеры габаритов приближения строений в кривых
     5.5. Зона безопасности пассажиров и обслуживающего персонала
     5.6. Контроль габаритов, учет и устранение негабаритных мест

   6. Методы расчетов строительных очертаний при вписывании проектируемого железнодорожного подвижного состава в заданные габариты*
     6.1. Метод расчета горизонтальных ограничений для статических габаритов (Т, Т_ц, Т_пр, 1-Т, 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ_st)
     6.2. Метод расчета горизонтальных ограничений для кинематических габаритов 03-ВМ_к, ГЦ (GC) и ГЦ_ru (GC_ru)
     6.3. Кинематический метод расчета ограничений для пассажирского и грузового железнодорожного подвижного состава, адаптированный для статических габаритов
     6.4. Метод расчета вертикальных ограничений
     6.5. Метод расчета ограничений для высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с устройством наклона кузова
     6.6. Метод контроля вписывания проектируемого железнодорожного подвижного состава в заданные габариты

   Приложение А (обязательное). Направления для обращения в международном сообщении железнодорожного подвижного состава различных габаритов
   Приложение Б (обязательное). Габарит приближения строений 1-СМ
   Приложение В (обязательное). Минимальные зазоры между очертанием габарита железнодорожного подвижного состава и конкретным сооружением, указанным в 5.1.14
   Приложение Г (обязательное). Требования контрольного очертания для пропуска вагонов габарита Т_ц и Т_пр
   Приложение Д (обязательное). Расстояния между осями смежных путей на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах
   Приложение Е (справочное).  Нормы увеличения габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участках пути
   Приложение Ж (справочное). Особенности применения габаритов подвижного состава
   Приложение И (обязательное). Метод проверки соответствия габаритных размеров строительному очертанию и расчета строительного очертания

Предисловие

   Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены".

Сведения о стандарте

   1. РАЗРАБОТАН
 Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ")
   2. ВНЕСЕН
 Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
   3. ПРИНЯТ
 Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14 ноября 2013 г. N 44-2013 )
                      За принятие проголосовали:

   4. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N 1608-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 9238-2013 введен в действие непосредственно в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 июля 2014 г.
   5. Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" и "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"
   6. ВЗАМЕН ГОСТ 9238-83
   Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты." В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1. Область применения

   Настоящий стандарт устанавливает исходные очертания габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений железнодорожных путей общего и необщего пользования (ширина колеи 1520 и 1435 мм), а также методы расчета по определению допустимых строительных размеров для габаритов железнодорожного подвижного состава.

   Габариты, указанные в настоящем стандарте, предназначены для железнодорожного подвижного состава, скорость движения которого не должна превышать 250 км/ч, и инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающей эксплуатацию данного подвижного состава.

   Настоящий стандарт применяют при:
     - проектировании, изготовлении, модернизации, ремонте и эксплуатации железнодорожного подвижного состава всех видов, предназначенного к обращению по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм;
     - проектировании и строительстве новых железных дорог, железнодорожных подъездных путей, сооружений и устройств на них;
     - реконструкции железных дорог (в том числе постройке дополнительных главных путей и электрификации), железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств на них;
     - эксплуатации путей, сооружений и устройств железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, построенных (или реконструированных) с соблюдением требований настоящего стандарта.

   Правила эксплуатации железных дорог, сооружений и устройств на них, построенных до введения в действие настоящего стандарта, применения при этом отдельных норм габаритов приближения строений, а также порядок приведения этих сооружений и устройств к требованиям настоящего стандарта устанавливаются владельцами железных дорог и железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования.

   Для подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выполнены требования настоящего стандарта и обращение по которым подвижного состава общей сети железных дорог не предусматривается или предусматривается обращение только отдельных его типов, разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава по стандартам предприятий, разрабатываемым и утверждаемым в установленном порядке.

   Владельцы железных дорог и железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования, на которых имеются негабаритные места, обязаны установить условия пропуска по ним подвижного состава, построенного в соответствии с настоящим стандартом, обеспечивающие безопасность движения и персонала.

Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И

2. Термины и определения

   В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

   2.1. габарит железнодорожного подвижного состава (габарит подвижного состава): Поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.
   П р и м е ч а н и е - Габарит железнодорожного подвижного состава является исходным очертанием, по которому рассчитываются допускаемые строительные размеры железнодорожного подвижного состава (производится вписывание в габарит). В зависимости от метода указанного расчета габариты подвижного состава подразделяются на статические и кинематические.

   2.2. габарит приближения строений: Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.

   2.3. контрольное очертание приближения строений: Внутреннее очертание эксплуатируемых сооружений и устройств, не соответствующих габаритам приближения строений, установленных настоящим стандартом, минимально необходимое для безопасного пропуска подвижного состава конкретного габарита или негабаритного груза.

   2.4. внутреннее очертание сооружений и устройств: Свободное пространство, ограниченное относительно оси железнодорожного пути на уровне головок рельсов конструктивными элементами сооружения или устройства с одной или нескольких сторон - справа, слева и/или сверху над уровнем головок рельсов (опоры, мачты, столбы, мосты, тоннели и др.).

   2.5. строительное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное перпендикулярное оси пути очертание, получаемое уменьшением габарита железнодорожного подвижного состава по установленному для данного габарита методу, и которым определяются допускаемые строительные размеры, соответствие которым должно проверяться при испытаниях габаритов железнодорожного подвижного состава.
   П р и м е ч а н и е - Методы расчетов указанного уменьшения приведены в разделе 6 настоящего стандарта. Примеры расчетов строительного очертания издаются отдельно в стандарте организации.

   2.6. проектное очертание железнодорожного подвижного состава: Поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожного подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

   2.7. база железнодорожного подвижного состава l, м: Расстояние между направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава.

   2.8. ограничения размеров железнодорожного подвижного состава: Поперечные и вертикальные смещения железнодорожного подвижного состава, которые в соответствии с применяемой на сети железных дорог системой габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений должны быть учтены в пространстве между габаритом железнодорожного подвижного состава и строительным очертанием вписываемой в него единицы железнодорожного подвижного состава.

   Примечания
   1. На величину этих смещений (ограничений) подлежит уменьшение исходных очертаний габаритов железнодорожного подвижного состава.
   2. В качестве горизонтальных ограничений следует принимать величину возможных поперечных смещений данной части железнодорожного подвижного состава из центрального ее положения относительно оси пути вследствие наибольших допускаемых разбегов (зазоров) и износов деталей ходовых частей и геометрических выносов в расчетной кривой, не компенсированных соответствующим уширением габарита приближения строений и расстояния между осями путей.
   3. Величина горизонтальных ограничений зависит также от места расположения данных частей железнодорожного подвижного состава относительно его направляющих сечений, которые подразделяют на три вида:
   - ограничение для частей железнодорожного подвижного состава , расположенных в направляющем сечении;
   - внутреннее ограничение для частей железнодорожного подвижного состава , расположенных в пределах базы железнодорожного подвижного состава. Расстояния до внутренних сечений обозначают ;
   - наружное ограничение для частей железнодорожного подвижного состава , расположенных за пределами направляющих сечений на расстоянии.

   2.9. вертикальное ограничение h_j, мм: Возможное в эксплуатации статическое параллельное понижение рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава вследствие максимально нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных частей - и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки.

   2.10. направляющее сечение железнодорожного подвижного состава: Поперечное сечение, в котором при нахождении железнодорожного подвижного состава в кривой геометрический вынос равен нулю.
   П р и м е ч а н и е  - Направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава являются: у двухосного железнодорожного подвижного состава - сечения по оси колесных пар, у четырех-, шести- и восьмиосного - сечения по оси пятников кузова, у многоосных транспортеров - сечения по оси шкворней главных (несущих) балок. У четырехосных бесшкворневых вагонов направляющее сечение проходит через сечение, где геометрический вынос равен нулю.

   2.11. геометрический вынос железнодорожного подвижного состава: Отклонение относительно оси пути в кривой частей подвижного состава, определяемое расположением его продольной оси по хорде, проходящей через направляющие сечения.
   П р и м е ч а н и е - Геометрический вынос, измеренный в пределах хорды между направляющими сечениями, называется внутренним, а за ее пределами - наружным.

   2.12. расчетный вагон: Условный вагон, имеющий расстояние между направляющими сечениями 17 м и длину кузова 24 м. Примечание - Расстояние 17 м и длина 24 м позволяют определить геометрические выносы для учета их в уширениях габарита приближения строений и в ограничениях ширины подвижного состава.

  2.13. критические точки: Наиболее удаленные от оси пути и от уровня головок рельсов точки выступающих узлов и деталей железнодорожного подвижного состава.
   П р и м е ч а н и е - При этом в нижней области подлежат учету части наиболее приближенные к головкам рельсов. Критические точки характеризуют области наиболее полного использования габарита железнодорожного подвижного состава и исследование совокупности этих точек обеспечивает проверку соответствия габариту железнодорожного подвижного состава в целом. Критические точки характеризуются положением не только относительно рельсов, но и относительно направляющего сечения опытного объекта.

   2.14. межгабаритное пространство: Пространство, предназначенное для реализации группы статических и динамических смещений, определяемой характеристикой смежных очертаний.

   Примечания
   1. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом железнодорожного подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных железнодорожных подвижных составов) установлено для перемещений железнодорожного подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызваны возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов железнодорожного пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными колебаниями и боковыми наклонениями железнодорожного подвижного состава на рессорах. Это пространство в необходимых случаях устанавливают с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем обслуживающего персонала.
   2. Пространство между габаритом железнодорожного подвижного состава и его строительным очертанием установлено для:
   - горизонтальных перемещений железнодорожного подвижного состава, возникающих вследствие конструктивных зазоров в элементах ходовых частей при допускаемых в эксплуатации максимальных износах с учетом извилистого движения в колее;
   - вертикальных перемещений, возникающих вследствие максимально нормируемых износов ходовых частей и статического прогиба рессор под действием расчетной нагрузки.
   3. Пространство между строительным и проектным очертаниями железнодорожного подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте железнодорожного подвижного состава.

    2.15. статический габарит железнодорожного подвижного составаставава: Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава относительно оси пути вследствие наибольших допускаемых разбегов (зазоров) и износов деталей ходовых частей.

   2.16. кинематический габарит железнодорожного подвижного состава: Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом всех возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава, установленных для статического габарита и, кроме того, возникающих вследствие наклона кузова на рессорах под воздействием центробежной силы и горизонтальной составляющей силы тяжести в кривых с возвышением наружного рельса.

   2.17. международное сообщение: Перевозки пассажиров и грузов с участием железных дорог двух или более государств.

   2.18. перспективный подвижной состав увеличенного габарита: Пассажирский и грузовой подвижной состав, который будет создаваться в габаритах Т_пр, Т_ц и Т.

   2.19. технологическая негабаритность: Несоответствие установленным нормам габаритов объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенных для взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (устройства по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава, сливно-наливные и другие технологические устройства) в рабочем положении, и соответствующие нормам габаритов в нерабочем положении.

Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И

3.1. Обозначения габаритов подвижного состава
и сфера их применения

3.2. Обозначения габаритов приближения строений

Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И

4.  Габариты подвижного состава

   Каждый габарит подвижного состава состоит из двух частей: верхней и нижней. Поперечные размеры каждой из этих частей определены размерами внутренних очертаний соответствующих сооружений на рассматриваемой высоте, а также расстоянием между осями путей на перегонах.

   Размеры нижнего очертания зависят от габаритов пассажирских платформ, маневровых устройств, а также от условий безопасного прохода через сортировочные горки.

4.2. Верхнее и нижнее очертания габаритов подвижного состава,
эксплуатируемого в пределах железных дорог колеи 1520 мм

   4.2.1 Верхние очертания габаритов подвижного состава Т, Т_ц, Т_пр и 1-Т следует принимать в соответствии с рисунками 1-4.

Рисунок 1 - Статический габарит Т (Размеры в миллиметрах)

Рисунок 2 - Статический габарит Т(ц) (Размеры в миллиметрах)

Рисунок 4 - Статический габарит 1-Т (Размеры в миллиметрах)

Рисунок 7 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам,
оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении (Размеры в миллиметрах)

   Примечание - Возможность применения линий 24-25-26 должна быть определена техническим заданием на проектируемый подвижной состав.

4.3 Верхние и нижние очертания габаритов подвижного состава,
допускаемого к обращению по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм
и колеи 1435 мм европейских и азиатских стран

Рисунок 10 - Статический габарит 1-ВМ (Размеры в миллиметрах)

Рисунок 11 - Статический габарит 0-ВМ (Размеры в миллиметрах)

Рисунок 12 - Статический габарит 02-ВМ (Размеры в миллиметрах)

Рисунок 13 - Статический габарит 03-ВМ(st) Размеры в миллиметрах

Рисунок 14 - Кинематический габарит 03-ВМ(k) (Размеры в миллиметрах)

   4.3.2 Нижние очертания габаритов подвижного состава 1-ВМ, 0-ВМ и 02-ВМ, для подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм, а также железных дорог - членов ОСЖД колеи 1435 мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 15-19.

Рисунок 15 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки,
оборудованные вагонными замедлителями (Размеры в миллиметрах)

  Размеры дробью:
   в числителе - для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для международных сообщений;
   в знаменателе - только для железных дорог колеи 1520 мм.

4.4. Расчет допустимых строительных размеров
 железнодорожного подвижного состава

   4.4.1 Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава, вписываемого в заданный габарит, выполняют:
   - по методу расчета, приведенному в 6.1, - при вписывании в статический габарит подвижного состава;
   - в соответствии с методом расчета, приведенным в 6.2, - при вписывании в кинематические габариты 03-ВМ_к и GC_ru.

   4.4.2 Расчеты строительных размеров по любому из указанных в 4.4.1 методов представляют в комплекте общей конструкторской документации при ее согласовании и представлении опытных образцов железнодорожного подвижного состава на испытания. Для подтверждения соответствия железнодорожного подвижного состава заданному габариту (приложение И) проводят измерение фактических габаритных размеров железнодорожного подвижного состава и их сравнение с полученными расчетом строительными размерами. При серийном выпуске железнодорожного подвижного состава допускается применение габаритной рамки, размеры которой согласованы с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ. При проведении сертификационных испытаний проверку габаритов подвижного состава проводят только измерительным способом.

Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И

5. Габариты приближения строений

5.1. Верхние очертания габаритов приближения строений

5.2. Нижние очертания габаритов приближения строений

5.3. Расстояния между осями путей

   5.3.1 Расстояние между осями главных путей на перегонах двухпутных линий, а также между третьим и четвертым путем или любой парой путей после уширенного в соответствии с требованиями 5.3.2 междупутья для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м должно быть не менее 4100 мм.

   5.3.2 На трех-, четырех- и других многопутных линиях на перегонах расстояние между осями второго и третьего пути, а также любое внешнее междупутье по отношению к паре путей с междупутьем 4100 мм, должно быть не менее 10000 мм - при скорости движения по любому из смежных путей свыше 140 км/ч, не менее 8000 мм - при скорости движения не выше 140 км/час, а в трудных условиях - не менее 6000 мм с соответствующим снижением скорости до 90 км/ч и менее.
   При реконструкции существующих линий под скоростное движение пассажирских поездов и невозможности выполнения указанных выше нормативов проектирования реконструкцию следует проводить по специальным техническим условиям.

   5.3.3 Расстояния между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных станций принимают с учетом требований, приведенных в приложении Д.

5.4. Размеры габаритов приближения строений в кривых

   5.4.1 Размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей 4100 мм даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Для кривых участков пути радиусом 4000 м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей 4100 мм должны быть увеличены из условия прохода двухосного вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м при тех же расчетных зазорах безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения железнодорожного подвижного состава на перспективу.
   Нормы увеличения габаритов приближения строений, контрольных очертаний и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливают в соответствии с приложением Е.

   5.4.2 Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:
   - горизонтальные - от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса;
   - вертикальные - от уровня верха головки внутреннего рельса.

5.5. Зона безопасности пассажиров и обслуживающего персонала

   5.5.1 Высокие и низкие пассажирские платформы, расположенные на раздельных пунктах, где производят безостановочный пропуск высокоскоростных поездов, должны иметь защитное ограждение пассажиров от воздушного удара. Ограждение следует устанавливать на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы, и 2,3 м - низкой платформы. Конструкция ограждения должна иметь проходы для посадки и высадки пассажиров.

   5.5.2 При введении на эксплуатируемых линиях высокоскоростного движения и на вновь построенных высокоскоростных магистралях следует устанавливать безопасную зону для обслуживающего персонала и пассажиров, находящихся на обочине железнодорожного пути на расстоянии не менее 5 м от оси пути.

5.6. Контроль габаритов, учет и устранение негабаритных мест

   5.6.1 Общие положения Контроль за соблюдением габаритов приближения строений, сооружений, устройств и путей владелец инфраструктуры возлагает на специализированные в области габаритов подразделения, компетенция и порядок действий которых определяется инструкцией владельца инфраструктуры железных дорог общего пользования.

   5.6.1.1 Габариты сооружений и устройств, а также расстояния между осями путей должны проверять:
   - в процессе строительства, реконструкции, ремонтов - при приемке в эксплуатацию вновь построенных, реконструированных и капитально отремонтированных сооружений, устройств и путей;
   - в процессе эксплуатации сооружений устройств и путей - порядком и в сроки, установленные соответствующими инструкциями владельцев инфраструктуры, но не реже двух раз в год;
   - не реже одного раза в 10 лет - в ходе сплошной проверки всех сооружений и устройств, тоннели - не реже одного раза в 5 лет.
   На электрифицированных линиях проверки выполняются совместно с работниками участков (дистанций) энергоснабжения.

   5.6.1.2 Нарушение габаритов, при которых не обеспечивается безопасный пропуск с нормальными скоростями подвижного состава и грузов, должны устраняться по их обнаружению. Выявление таких нарушений и отчет о мероприятиях по их устранению должны фиксироваться порядком, установленным владельцем инфраструктуры.

   5.6.2 Производство габаритных промеров

   5.6.2.1 Натурные обмеры сооружений, устройств и расстояний между осями путей должны проводиться с целью определения фактических габаритов сооружений, устройств и расстояний между осями путей и их соответствия установленным нормам.

   5.6.2.2 Съемка внутренних очертаний сооружений и устройств и измерения расстояний между осями путей и от оси пути до опор, мачт, столбов и других подобных устройств железных дорог колеи 1520 мм должна производиться в сечениях, перпендикулярных к оси пути, методом прямоугольных координат или полярным методом.
   Вертикальную координату каждой переломной точки внутреннего очертания следует измерять:
     в прямых - от уровня головок рельсов;
     в кривых - от уровня верха головки внутреннего рельса;

   Горизонтальные расстояния до параллельных точек измеряются:
     в прямых - от оси пути;
     в кривых - от вертикальной линии внутри колеи, отстоящей от внутренней грани ближайшего рельса на расстоянии 760 (762) мм.
   При съемке полярным методом за полюс принимается точка пересечения оси ближайшего к сооружению пути с горизонтальной прямой на уровне верха головок рельсов (в кривой - верха головки внутреннего рельса).

   5.6.2.3 Съемка внутреннего очертания сооружений и устройств должна производиться по точкам перелома линии внутреннего очертания. Для тоннелей или других объектов, имеющих криволинейное очертание, переломные точки должны выбираться с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя соседними точками не превышало 400 мм, что обеспечивает необходимую точность в связи с заменой криволинейных отрезков прямолинейными.

   5.6.2.4 Съемку габаритов сооружений и устройств различных видов и измерение расстояний между осями путей необходимо производить в следующих сечениях:

   5.6.2.4.1 На мостах с ездой понизу, имеющих фермы пролетных строений с непараллельными поясами в сечениях по портальным рамам. Если фермы с параллельными поясами, съемку следует производить в сечениях портальных рам и в одном из сечений по поперечным связям в каждом пролетном строении, а также дополнительно в тех сечениях поперечных связей, в которых после усиления или реконструкции пролетных строений изменились внутренние очертания.
   На мостах с ездой посередине - в местах видимых стеснений, а при их отсутствии в 2-3 сечениях по длине моста, но не менее, чем в одном сечении каждого пролетного строения.
   На мостах с ездой поверху - допускается ограничиться 2-3 промерами от оси пути до перил в одну и другую стороны и в видимых стесненных сечениях, если они имеются.

   5.6.2.4.2 В тоннелях и галереях - в сечениях не реже, чем через 100 мм, по кольцам, и в местах видимых стеснений.

   5.6.2.4.3 Под пролетными строениями путепроводов, пешеходных мостов и акведуками - в сечениях, соответствующих наивысшему уровню головки рельса под сооружением и в наиболее стесненных опорами и пролетными строениями местах. При протяжении этих сооружений вдоль оси пути не более 10 м можно ограничиться снятием размеров одного наиболее стесненного сечения. Проверку сечения в указанных местах следует производить перпендикулярно к оси пути или к ближайшим от опор осям путей, уложенным под этими сооружениями.

   5.6.2.4.4 Промеры расстояний от оси пути до платформ, подпорных стенок, зданий, пакгаузов, заборов и других подобных объектов в прямых участках пути следует производить в видимых стесненных сечениях, а если последние трудно выделить, то в начале, середине и конце сооружения (на платформах - у каждой опоры).
   Если эти сооружения расположены в кривых участках пути, проверяемые сечения следует принимать через 20 м и в местах видимых стеснений (на платформах - у каждой опоры).

   5.6.2.4.5 Расстояния от оси пути до края опор, мачт, столбов и других подобных устройств должны измеряться на уровне головок рельсов - если выше нет выступающих за этот край в сторону пути частей; при наличии таких частей следует снимать размеры поперечного сечения по ним.

   5.6.2.4.6 Расстояния между осями главных путей на перегонах и станциях следует измерять у каждого километрового столба и пикетного столбика (в кривых - через 50 м), в начале остряков стрелок и в местах видимых сужений междупутий.
   Расстояния между осями путей на станциях (кроме главных) следует измерять через 50-100 м и в местах видимых сужений междупутий.
   В двухпутных тоннелях, на мостах и других сооружениях расстояния между осями путей должны быть измерены в местах видимых сужений междупутий и в сечениях, где выявлены негабаритности внутренних очертаний этих сооружений.

   5.6.2.5 При проверке габаритов приближения строений съемка внутренних очертаний сооружений и устройств, промеры междупутных расстояний, а также промеры до других сооружений и устройств производятся обычными измерительными инструментами и приспособлениями (метры, рулетки, мерные ленты, рейки, отвесы, шесты, уровни) или специальными инструментами и приборами (шаблоны, транспортир, оптический габаритомер, теодолиты, тахеометры).

   5.6.2.6 При измерении габаритов приближения строений или габаритов подвижного состава суммарная погрешность измерения должна быть не более 10 мм.

   5.6.3 Негабаритные сооружения, устройства и расстояния между осями путей и их учет.

   5.6.3.1 Сооружения и устройства железных дорог, нарушающие сплошные очертания габаритов приближения строений С,  С_п и С₂₅₀, нормы на расстояния между осями путей, а также иные требования настоящего стандарта, связанные с безопасностью пропуска обычных вагонов и локомотивов, являются негабаритными. Сооружения и устройства, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов приближения строений (норма 3100 мм) и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, следует относить к группе локально негабаритных объектов.

   5.6.2.2 Негабаритные сооружения и устройства, влияющие на безопасность работы железнодорожного персонала, должны быть ограждены с обеих сторон постоянными предупредительными знаками "Осторожно! Негабаритное место".

   5.6.2.2.1 Расположение этих знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков.
   Знаки не должны мешать также движению людей, транспорта, перемещению грузов и т.д.
   Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено с одной или с обеих сторон.

   5.6.2.2.2 Размеры каждого знака следует определять в зависимости от максимального расстояния, с которого он четко виден.

   5.6.2.3 Негабаритные объекты подлежат учету и последующему переустройству. Локально негабаритные объекты учитывают отдельно и приводят к нормам при реконструкции данной линии, а также при необходимости их переноса для пропуска сверхнегабаритных грузов.
   Порядок и формы учета негабаритных объектов определяются владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И

6. Методы расчетов строительных очертаний
при вписывании проектируемого железнодорожного подвижного состава
в заданные габариты*

 * Расчет ограничений при вписывании в габарит 1-Т электровозов ВЛ80С, ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1, ЭП20 допускается вести с учетом ведомственных изменений и дополнений по расчетным формулам ограничений.

6.1. Метод расчета горизонтальных ограничений для статических габаритов
(Т, Т_ц, Т_пр, 1-Т, 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ_st)

   6.1.1 Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и максимальными строительными размерами для проектируемого железнодорожного подвижного состава по высоте в ненагруженном состоянии.
   Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого железнодорожного подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения железнодорожного подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки (без учета динамических колебаний).
   Для железнодорожного подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры определяют:
   - поверху - при новых колесах (наибольший диаметр);
   - понизу - при изношенных колесах (наименьший диаметр) и подшипниках скольжения.

6.1.2 Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры железнодорожного подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений (поперечных смещений железнодорожного подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм, определяемых по формулам:
   - ограничение Е₀ направляющих поперечных сечений железнодорожного подвижного состава

, (6.1)

   - внутреннее ограничение Е_в поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, расположенных между его направляющими сечениями

, (6.2)

   - наружное ограничение Е_н поперечных сечений железнодорожного подвижного состава, расположенных снаружи его направляющих сечений

, (6.3)

 6.1.5 Входящие в формулы (6.2) и (6.3) дополнительные ограничения α и β имеют место только у отдельных видов железнодорожного подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (больше длины 24 м и базы 17 м расчетного вагона), и должны быть определены из условия вписывания в кривую радиусом  R, равным 150 м.
   Числовые значения α и β следует принимать:
   - для габаритов  Т,  Т_ц,  Т_пр, 1-Т  и верхней части габарита   1-ВМ 

   (6.7)

   (6.8)

   - для габаритов  0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ_st  и нижней части габарита  1-ВМ  

       (6.9)  

      (6.10)

   В таблице 6.1 и формулах (6.7)-(6.10) за базу тележки железнодорожного подвижного состава   принимают:
   - у трехосных тележек - расстояние между крайними осями;
   - у железнодорожного подвижного состава с сочлененными тележками

  (6.11)

   где  p₀ - база ходовой тележки; 
   p₁, p₂, p₃ … p_n  - расстояние между опорными точками первой, второй, третьей и  п-й соединительных балок.
   При различных величинах базы тележек у одного и того же железнодорожного подвижного состава в расчет принимают для определения значений Е₀  и Е_в  величину большей базы, а Е_н  - величину меньшей базы.

   6.1.6 При проектировании железнодорожного подвижного состава, проходящего через сортировочные горки, размеры его должны быть дополнительно проверены, исходя из условия пропуска через сортировочные горки при минимальном радиусе вертикальной кривой горба горки 250 м.

   6.1.7 Методику проведения расчетов по определению строительных размеров железнодорожного подвижного состава принимают в соответствии с формулами 6.1.2.

   6.1.8 Проектное очертание железнодорожного подвижного состава понизу следует определять путем увеличения, а поверху и в горизонтальном направлении путем уменьшения размеров его строительного очертания на величину плюсовых допусков соответствующих частей и составных частей железнодорожного подвижного состава при его изготовлении и ремонте.

6.2. Метод расчета горизонтальных ограничений
для кинематических габаритов 03-ВМ_к, ГЦ (_GC) и ГЦ_ru (GC_ru)

   6.2.1 Обозначения, используемые в расчетах по кинематическому габариту, приведены в таблице 6.2.

   Таблица 6.2 - Обозначения, используемые в расчетах

Обозна- чение	Определение
Ei	Внутреннее ограничение (уменьшение) половины ширины исходного очертания габарита для сечений вагона, расположенных между крайними осями двухосного вагона или между шкворнями тележек, м
Ea	Наружное ограничение половины ширины исходного очертания габарита для сечений вагона, расположенных снаружи крайних осей двухосного вагона или снаружи шкворней тележек, м
a	Расстояние между крайними осями двухосного вагона или между шкворнями тележек - база вагона, м
n	Расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до ближайшей крайней оси двухосного вагона или ближайшего шкворня тележки, м
ni	Расстояние для рассматриваемого внутреннего сечения вагона, расположенного между колесными парами или шкворнями, м
na	Расстояние для рассматриваемого внешнего сечения вагона, расположенного снаружи колесных пар или шкворней, м
p	База тележки (расстояние между осями тележек), м
d	Предельное значение расстояния между наружными гранями гребней предельно изношенных колесных пар железнодорожного подвижного состава (ширина колеи 1,435 м), измеряемое ниже круга катания на расстоянии 10 мм, составляет 1,410 м
R	Радиус пути в кривой, м
w	Поперечное смещение между рамами тележек и кузовом, м
wi,R	Поперечное смещение кузова относительно тележки, зависящее от радиуса кривой, по направлению внутрь кривой, м
wa,R	Поперечное смещение кузова относительно тележки по направлению к наружной стороне кривой, м
wα	Поперечное смещение кузова относительно тележки при нахождении вагона в прямой, м
z	Отклонение от среднего положения на пути вследствие квазистатического бокового наклона и асимметрии Особые случаи: Если  Если Если h = hc, то  z = 0 Для необрессоренных частей z = 0.
s	Коэффициент наклона подвижного состава: если железнодорожный подвижной состав стоит на пути с возвышением одного рельса и плоскость касательная к головке рельсов образует с горизонталью угол δ, то кузов наклоняется на рессорах и образует относительно перпендикуляра к плоскости катания угол η. Соотношение   называется коэффициентом наклона
h	Высота данной точки вагона от уровня верха головок рельсов, м
hc	Высота центра поворота кузова вагона относительно уровня верха головок рельсов, м
q	Наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, м
η0	Асимметрия железнодорожного подвижного состава в градусах вследствие строительных и регулировочных допусков и возможности неравномерного распределения нагрузки (в градусах)
xi	Дополнительное ограничение внутренних сечений вагонов, имеющих большую базу, с учетом кривых радиуса между 250 м и 150 м. Этот член проявляется, если , то есть при величине базы а, близкой к 20 м
xa	Дополнительное ограничение для внешних сечений железнодорожного подвижного состава с большой базой ха проявляется, если .  Это выражение ограничивает предоставляемое железнодорожному подвижному составу пространство в кривых радиуса между 250 м и 150 м
l	Ширина колеи с учетом предельных отклонений. Принимается 1,465 м для всех габаритов, кроме верхнего очертания габарита 1-BM. Для него следует принимать размер 1,546 м
bG	Расстояние между скользунами, м

   6.2.2 .2 Расчет ограничений для кузова пассажирских вагонов, у которых смещение   не зависит от кривизны пути или изменяется линейно, производят по формулам, приведенным ниже:
 - расчет внутренних горизонтальных ограничений E_i поперечных сечений кузова, расположенных между шкворнями тележек (n = n_i ),
   в случае, если 

   то расчет производят для условий установки в прямой по формуле 

  (6.12)

   в случае, если  

   то расчет производят для условий установки в кривой по формуле 

   (6.13)   

   где  

   (6.14)

   - расчет внешних ограничений E_a  для поперечных сечений снаружи шкворней (n = n_a ),
   в случае, если  

   то расчет производят для условий установки в прямой по формуле  ,

(6.15)

   в случае, если  

   то расчет производят для условий установки в кривой по формуле  

   (6.16)

   где  

   (6.17)

   * Для частей, расположенных на высоте менее 400 мм от уровня верха головок рельсов, а также для тех деталей железнодорожного подвижного состава, которые располагаются выше 400 мм, но с учетом значений износа и вертикальных выносов, указанных в 6.4, могут опускаться на высоту, меньшую чем 400 мм.
   ** Для частей, расположенных на высоте более 400 мм от уровня верха головок рельсов, кроме деталей, обозначенных (*).

   6.2.3 Расчет ограничений для пассажирских вагонов, у которых смещение   зависит от кривизны пути или изменяется нелинейно, производят по формулам, приведенным ниже.
   Для прямых участков пути ограничения следует рассчитывать по формулам (6.1) и (6.4).
   Для кривых должно быть определено максимальное ограничение путем сравнения ограничений для кривых различных радиусов.

   Если  ∞ > R ≥ 250, то расчет внутренних ограничений E_i (n = n_i) производят по следующей формуле  

   (6.18)

   Если 250 > R ≥ 150, то расчет внутренних ограничений E_i (n = n_i) производят по формуле

   (6.19)

   Если  ∞ > R ≥ 250, то расчет внешних ограничений E_a  (для n = n_a ) производят по формуле  

   (6.20)

   Если 250 > R ≥ 150, то расчет внешних ограничений E_a  (для n = n_a ) производят по следующей формуле:  

   (6.21)

   6.2.4 Расчет ограничений для тележек и связанных с ними частей, у которых w = 0, производят по формулам, приведенным ниже.
   Для частей, расположенных на высоте менее 1,17 м от головок рельсов, член  z может быть уменьшен в формулах (6.22)-(6.31) на 0,005 м, если  (z - 0.005) > 0, и принимается равным нулю, если  (z - 0.005) ≤ 0.

   (6.22)

   (6.23)

   6.2.5 Расчет ограничений для тележечных грузовых вагонов, зазоры в ходовых частях которых считаются постоянными, исключая сами тележки и связанные с ними детали, производят по формулам, приведенным ниже:
   - расчет внутренних ограничений E_i  для поперечных сечений, расположенных между осями шкворней (n = n_i ),
   в случае, если 

   то расчет производят из условия установки вагона в прямой по формуле

   (6.24)

   в случае, если  ,

   то расчет производят из условия установки вагона в кривой по формуле

   (6.25)

   где  

   - расчет внешних ограничений   для поперечных сечений снаружи шкворней (n = n_i ),
   в случае, если  ,

   (6.26)

   то расчет производят из условия установки вагона в прямой по формуле

   (6.27)

   в случае, если 

   то расчет производят из условия установки вагона в кривой по формуле 

(6.28)

   где 

(6.29)

6.3. Кинематический метод расчета ограничений
для пассажирского и грузового железнодорожного подвижного состава,
адаптированный для статических габаритов

   6.3.1 Расчет ограничений для поперечных сечений по шкворням тележек - направляющие сечения (n = 0) производят по формуле

   (6.30)

   6.3.2 Для внутренних сечений, расположенных между шкворнями тележек (n = n_i ), расчет ограничений производят по формуле

   (6.31)

   6.3.3 3 Для наружных сечений, расположенных снаружи шкворней тележек (n = n_a ), расчет ограничений производят по формуле

   (6.32)

   (6.33)

   В случае, если: 

   (6.34)  34) 

   (6.35) 

   (6.36) 

   (6.37) 

   (6.38) 

   6.3.4 Ограничения для тележек рассчитывают по формулам (6.22) и (6.23).

6.4. Метод расчета вертикальных ограничений

   Минимальную высоту нижних частей вагонов определяют с учетом вертикальных перемещений, обусловленных износами и прогибом рессор, на которые увеличиваются вертикальные размеры соответствующего нижнего очертания кинематических габаритов, приведены на рисунках 22 и 23.

   Расстояние, обозначенное на рисунке 23 D_i и  D_a, следует определять по формулам: 

   (6.40)

   (6.41)

 Таблица 6.4 - Деформация и прогибы деталей, зависящие от состояния нагрузки и рессорного подвешивания

 Таблица 6.5 - Виды рессорного подвешивания

 Таблица 6.6 - Равномерный и одновременный прогиб всех рессор (относится к зонам A к зонам A, B, C и D)

 6.5. Метод расчета ограничений для высокоскоростного железнодорожного
 подвижного состава с устройством наклона кузова   

   Расчет ограничений ведут по формулам 6.2 с учетом в них дополнительного члена.
   Устройство наклона кузова предназначено для компенсации центробежного ускорения при движении в кривых.
   Железнодорожный подвижной состав с устройством наклона кузова может иметь в кривых более высокую скорость движения, а непогашенное поперечное ускорение может возрастать до 1,82 мс^-2  (недостаток возвышения 278 мм) вместо (1-1,3) мс^-2  у обычного железнодорожного подвижного состава.
   При отказе устройства железнодорожный подвижной состав должен обеспечивать уровень ускорений не более, чем у обычного железнодорожного подвижного состава.
   Возникающая разность перемещений  Z, м, подлежит дополнительному учету в формулах ограничений  E_j (для внутренних сечений) и  E_a (для наружных сечений). Величина Z  может быть определена при активном устройстве наклона по формулам:
   для ограничений E_i

    (6.42)

   для ограничений E_a

    (6.43)

6.6. Метод контроля вписывания проектируемого
железнодорожного подвижного состава в заданные габариты

   6.6.1 Контроль вписывания железнодорожного подвижного состава в габарит осуществляют проверкой соответствия опытного образца строительному очертанию, рассчитанному в соответствии с разделом 6. Проверка должна включать экспертизу расчетов строительного очертания, обмер опытного образца по критическим точкам и сопоставление полученных размеров со строительным очертанием.

Приложение В
(обязательное).

Минимальные зазоры между очертанием габарита железнодорожного подвижного состава
и конкретным сооружением, указанным в 5.1.14

   В.1 Минимально допустимые расстояния от оси пути до устройств должны определяться путем увеличения полуширины принимаемого в качестве базового габарита подвижного состава или очертания самого подвижного состава на величины минимально допустимых зазоров, приведенных в таблицах В.1-В.2.

Таблица В.1 - Минимально допустимые горизонтальные зазоры (дельта) Х  в мм между сооружениями или устройствами
и габаритом подвижного состава или конкретным подвижным составом

 Таблица В.2 - Минимально допустимые вертикальные зазоры δ_y , в мм, между сооружениями или устройствами
и габаритом подвижного состава или конкретным подвижным составом

  В качестве базового габарита или типа подвижного состава следует принимать:

   а) Для устройств, предназначенных для работы:
   - с подвижным составом различных типов габарита Т  - очертание габарита Т  по линии 1-а-б-б₁-а₂-4-10 (габарит  Т_б);
   - с вагонами пригородных электропоездов различных типов, построенных по габариту   - очертание габарита   по линии 1-а-а₁-а₂-4-10 (габарит  Т_а);
   - с вагонами пригородных электропоездов одного типа, построенных по габариту  Т, - вагон данного типа или габарит  Т_а;
   - с вагонами-самосвалами промышленного транспорта габарита Т - вагон-самосвал.

   б) Для устройств, располагаемых у путей, по которым обращается только определенный подвижной состав, и попадание на которые другого подвижного состава исключается:
   - для сливо-наливных устройств, промывочно-пропарочных станций и др., предназначенных для работы с цистернами различных типов - 8-осная цистерна габарита Т_ц . В связи с различиями в поперечных размерах цистерн габарита Т_ц  и четырехосных, меньших габаритов, возникающая в связи с этим разница в требуемых расстояниях от оси пути до частей соответствующих устройств по условиям техники безопасности должна перекрываться с помощью откидных устройств;
   - для устройств, предназначенных для работы только с четырехосными цистернами (кроме цистерн для нефтепродуктов) и эксплуатация у которых цистерн габарита Т_ц  исключается - цистерна данного типа или габарит подвижного состава, в который она вписана;
   - для вагоноопрокидывателей - полувагон габарита Т_пр  с максимальной шириной 3350 мм и высотой по верхней обвязке кузова - 4350 мм;
   - для погрузочно-выгрузочных, размораживающих маневровых и других устройств по эксплуатации и ремонту полувагонов - полувагон с максимальной шириной 3350 мм и высотой верхней обвязки кузова - 4500 мм;
   - для остальных устройств - габарит Т_пр  с учетом его очертания по штриховой линии 0-1-2-3.

   В.2 Внутренние очертания верхней части переустраиваемых под электрическую тягу инженерных сооружений в трудных условиях допускается принимать с отступлением от линий ний I-II-III габарита   при условии, что они будут отвечать минимальным, приведенным на рисунке В.1, для напряжения в контактной сети 25 кВ и на рисунке В.2 - для напряжения 1,5-4 кВ, очертаниям.

Приложение Г
(обязательное).

Требования контрольного очертания для пропуска вагонов габарита Т(ц) и Т(пр)

   Г.1 Общие положения

   Г.1.1 Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям предназначены для определения объектов, подлежащих обязательному переустройству до введения в эксплуатацию полувагонов и цистерн габарита Т_пр и Т_ц.

   Г.1.2 Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям представляют собой минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на расстояния между осями путей на перегонах и станциях, которым, как минимум, должны соответствовать существующие сооружения, устройства и междупутья к моменту введения в эксплуатацию полувагонов габарита Т_пр и цистерн габарита Т_ц.
   Основанием для их разработки явились следующие причины:
   - превышение полувагонами габарита Т_пр  и цистернами габарита Т_ц  размеров (по ширине и высоте) соответствующего существующего подвижного состава;
   - наличие на сети железных дорог сооружений, устройств и междупутий, не отвечающих габаритным нормам настоящего стандарта и приспособленным к работе только с существующим подвижным составом;    - невозможность переустройства в сжатые сроки всех имеющихся на сети железных дорог негабаритных сооружений и устройств под габариты приближения строений С (С_n) и достаточность размеров многих из них для пропуска вагонов габаритов Т_пр и Т_ц.

   Г.1.3 Минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на междупутья, приведенные в настоящем стандарте, устанавливались, исходя из размеров габаритов подвижного состава Т_пр  и  Т_ц.

   Г.1.4 При подготовке к эксплуатации полувагонов габарита Т_пр  может возникнуть необходимость в устранении негабаритности сооружений, устройств и междупутий на перегонах и станциях, а к эксплуатации цистерн габарита Т_ц  - сооружений, устройств и междупутий на перегонах. Требования к станционным междупутьям при подвижном составе габарита Т_ц  сохраняются те же, что и при существующем подвижном составе, имея в виду, что в нижней зона габарит Т_ц  по размерам совпадает с действующим габаритом 1-Т .

Г.2 Требования к габаритам сооружений и устройств

   Г.2.1 Все сооружения и устройства, отвечающие требованиям габаритов приближения строений  С, С_n  и С₂₅₀  настоящего стандарта, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любых типов, построенных с полным использованием габаритов Т_пр  и  Т_ц.

 Г.3.11 Приведенные расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. В кривых участках пути они должны быть увеличены по эксплуатационным нормам, приведенным в таблице Д.18 (приложение Д).

Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И

Приложение Д
(обязательное).

Расстояния между осями смежных путей
на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах

 Д.2 Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно приложению Е.

   Д.3 Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице Д.1, следует принимать при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях и при переустройстве существующих раздельных пунктов.

   Минимальные расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании:
   - для новых станций, разъездов и обгонных пунктов, располагаемых на существующих линиях в трудных условиях;
   - для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в трудных условиях;
   - при проектировании станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях, в виде исключения.

   Д.4 При расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать таким образом, чтобы в каждую сторону от них до оси соседних путей обеспечивалось соблюдение габаритов приближения строений   и   по их сплошным линиям для станций.

   Д.5 На станциях через каждые восемь-десять путей предусматривают уширенные, не менее, чем до 6500 мм, междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (снегоочистительных и снегоуборочных, балластировочных, щебнеочистительных и др.).

   Д.6 Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях, смены локомотивов и на промежуточных станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.

   Д.7 При расположении главных путей крайними допускается принимать расстояние между осями 4100 мм.

   Д.8 Предельные столбики должны быть установлены в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм в прямых, а в кривых - плюс соответствующее уширение.

   Д.9 Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, определяют в каждом конкретном случае расчетом.

Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И

Приложение Е
(справочное).

Нормы увеличения габаритов приближения строений
и расстояний между осями путей в кривых участках пути

   Е.1 Общие положения

   Е.1.1 Размеры габаритов приближения строений, а также расстояния между осями путей и от оси пути до опор, мачт и столбов, установленные для прямых участков пути, в кривых участках пути следует изменять по проектным или эксплуатационным нормам.

   Е.1.2 Проектные нормы установлены из условия обеспечения безопасности движения на длительную перспективу и учитывают все возможные изменения скоростей движения и возвышений наружного рельса (в пределах от минимальных до максимальных значений) в течение всего периода эксплуатации сооружений, устройств и участков железных дорог.

   Е.1.3 Эксплуатационные нормы служат для определения размеров габаритов приближения строений в кривых участках пути при конкретных скоростях движения и возвышениях наружного рельса.

   Е.1.4 Нормы увеличения расстояний между осями смежных путей в кривых, имеющих разные радиусы, следует определять с учетом меньшего радиуса.

Е.2 Проектные нормы

   Е.2.1. Проектные нормы распространяются на все пути общей сети железных дорог, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий. Их следует применять:
   а) при строительстве новых железнодорожных линий, участков, станций, сооружений и устройств;
   б) при реконструкции (усилении) существующих линий, участков, станций, сооружений и устройств в их переустраиваемой части;
   в) при капитальном ремонте пути и других работах на эксплуатируемой сети железных дорог, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами.

   Е.2.2 В случаях, указанных в Е.2.1, проектные нормы должны применяться для всех видов сооружений и устройств за исключением пассажирских и грузовых платформ, а также сооружений и устройств, расположенных в закрестовинных кривых.

 Таблица Е.2 - Размеры габаритов приближения строений   и    участках пути для сооружений и устройств
 на перегонах и у главных путей раздельных пунктов подъездных путей от станции примыкания
до территории промышленных предприятий и путей между последними (проектные нормы)

 Таблица Е.3 - Размеры габарита приближения строений   и    участках пути для сооружений и устройств
у всех станционных путей (кроме главных), имеющих возвышение наружного рельса (проектные нормы)

 Таблица Е.4 - Размеры габарита приближения строений   и    участках пути для сооружений и устройств
у всех станционных путей, не имеющих возвышение наружного рельса,
скорость движения по которым не превышает 50 км/ч (проектные нормы)

 Таблица Е.5 - Увеличение горизонтальных расстояний между осями путей
в кривых общей сети железных дорог (проектные нормы), мм

 Таблица Е.6 - Увеличение горизонтальных расстояний в кривых между осями смежных внешних
и внутренних подъездных путей (проектные нормы), мм

 Таблица Е.7 - Нормы увеличения горизонтальных расстояний от оси пути до внутреннего края опор
 (путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения,
 электроснабжения и воздушных трубопроводов),
мачт светофоров и семафоров, путевых и сигнальных знаков и столбов в кривых участках пути (проектные нормы)

 Е.2.4 Размеры габаритов   и   даны в таблицах проектных норм в виде горизонтальных  ,   и   и вертикальных  ,   и   координат их точек соответственно для наружной и внутренней сторон кривой (рисунок Е.1). Координаты  ,   определены с учетом угловых перемещений верхних точек подвижного состава, возникающих вследствие его наклонов внутрь кривой.
   Рисунок Е.1 - Принцип построения габарита приближения строений С в кривых по проектным нормам
   Размеры в миллиметрах    
   габарит приближения строений в прямых участках пути;  
   то же в кривых.

Рисунок Е.1 - Принцип построения габарита приближения строений    по проектным нормам

   Е.2.5 Проектные нормы увеличения горизонтальных расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов следует определять по таблице Е.7 в зависимости от радиусов кривых, а для внутренней стороны кривых - в зависимости и от расчетных возвышений наружного рельса, принимаемых по таблице Е.7а.
   Таблица Е.7а - Расчетные возвышения наружного рельса в кривых для определения по таблице Е.7 проектных норм увеличения расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов с внутренней стороны кривой, мм

 Е.2.6 Увеличение расстояний в кривых до карликовых светофоров при новом строительстве, работах по переустройству и эксплуатации следует производить по нормам, приведенным в таблице Е.7 в графах для расстояния в прямых 5700 мм. При установке карликового светофора на междупутье в кривой ширина междупутья должна быть не менее:  ,

   где   - ширина карликового светофора поперек пути, мм;   - принимаются для проектных норм с учетом возвышения наружного рельса, равного 50 мм, а для эксплуатационных норм - имеющегося в данной кривой;   - определяется в зависимости только от радиуса.

   Е.2.7 Проектные и эксплуатационные нормы увеличения расстояний в кривых до предельных столбиков следует принимать по таблице Е.7, графы 2 и 3.

   Е.2.8 Проектные нормы увеличения расстояний между осями путей в кривых общей сети следует принимать по таблице Е.5, а для внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей предприятий - по таблице Е.6 в зависимости от радиуса кривых и возвышений наружного рельса:   - внешнего пути;   - внутреннего пути.

   Е.2.8.1 Нормы, приведенные в таблицах Е.5 и Е.6 для раздельных пунктов (графы 5-9), следует применять для междупутий, величина которых в прямых составляет 4500 мм и более. При расстоянии между осями главных путей на раздельных пунктах 4100 мм в прямых их увеличение в кривых следует производить по нормам для перегонов.

   Е.2.8.2 При частичной реконструкции существующих раздельных пунктов и расстояниях между осями главных, приемо-отправочных и сортировочных путей в прямых 5300 мм нормы, приведенные в таблице Е.5 (графах 5-9), и в таблице Е.6 (графах 6-8) для раздельных пунктов допускается уменьшать на 150 мм.

   Е.2.8.3 Увеличение расстояний между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки из вагона в вагон в кривых, следует определять по формуле  , где   - радиус кривой, м.

   Е.2.9 Проектные нормы для не приведенных в таблицах Е.1-Е.7 промежуточных значений радиусов кривых принимают равными установленным для ближайших меньших радиусов.

   Е.2.10 При обращении на отдельных внутренних подъездных путях только специального подвижного состава, геометрические выносы которого значительно меньше выносов расчетного вагона (длина  24 м; база  17 м), проектные нормы допускается уменьшать:
   а) приведенные для габарита   в таблицах Е.3 и Е.4:   - на величину  , мм;   - на величину   , мм;
   б) приведенные для уширения междупутий в таблице Е.6:
   на величину  , мм,
   где   - радиус кривой, м;   - длина кузова специального подвижного состава, эксплуатируемого на рассматриваемых путях, м;   - база специального подвижного состава, м.
   Аналогичные уменьшения допускается принимать и для эксплуатационных норм.

Е.3. Эксплуатационные нормы

   Е.3.1 Эксплуатационные нормы распространяются на все пути железных дорог общего пользования, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий, их следует применять:
   а) при эксплуатации существующих линий, сооружений и устройств на них, построенных до введения настоящего стандарта и не отвечающих проектным нормам;
   б) при переустройстве существующих сооружений и устройств под минимальные очертания приближения строений;
   в) при строительстве и эксплуатации высоких и низких пассажирских, а также грузовых платформ и сооружений, расположенных в закрестовинных кривых.

   Е.3.2 Эксплуатационные нормы следует принимать:
   по таблицам Е.8 и Е.9 - для определения размеров габаритов   и  ;
   по таблице Е.10 - для определения размеров минимального внутреннего очертания переустраиваемых инженерных сооружений;
   по таблицам Е.11 и Е.12 - для определения размеров минимальных внутренних очертаний верхней части сооружений на электрифицированных линиях Э1 и Э2;
   по таблице Е.13 - для определения габаритов приближения строений высоких и низких платформ;
   по таблицам Е.14 и Е.17 - для определения размеров минимальных внутренних очертаний сооружений для пропуска подвижного состава габаритов и 
   по таблице Е.18 - для определения расстояний между осями путей существующих линий;
   по таблицам Е.19-Е.21 - для определения величин непогашенного ускорения и геометрических выносов, необходимых в случаях, указанных в таблицах эксплуатационных норм.

 Таблица Е.9 - Размеры габарита приближения строений    участках пути (эксплуатационные нормы)

 Таблица Е.10 - Размеры минимального внутреннего очертания А,
допускаемого для переустраиваемых существующих инженерных сооружений в кривых (эксплуатационные нормы)

 Таблица E.11 - Размеры минимального внутреннего очертания В1 верхней части переустраиваемых под электрическую тягу существующих инженерных сооружений в кривых участках пути (эксплуатационные нормы)

 Таблица Е.12 - Размеры минимального внутреннего очертания В2 верхней части существующих сооружений
на электрифицированных линиях в кривых участках пути (эксплуатационные нормы)

 Таблица Е.13 - Координаты верхнего края пассажирских и грузовых платформ
в кривых участках пути (эксплуатационные нормы)

 Таблица Е.14 - Размеры минимальных внутренних очертаний   и    участках пути

 Таблица Е.15 - Размеры минимальных внутренних очертаний   и    участках пути

 Таблица Е.16 - Размеры минимального внутреннего очертания в кривых участках пути

 Таблица Е.17 - Размеры минимального внутреннего очертания в кривых участках пути

 габарит приближения строении в прямых участках пути;

 Е.4.2 Переходы от расстояний между осями путей на прямых участках пути к расстояниям в кривых при концентрическом расположении путей предусматриваются, как правило, в пределах от начала переходных кривых и до конца их с применением на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с длиной, принятой для наружного пути. Таблица Е.24 - Размеры габарита с наружной стороны кривых радиусом от 2000 м главных путей при скорости движения до 250 км/ч и непогашенном ускорении до 1 м/с

Таблица Е.25 - Размеры контрольного очертания КО в кривых участках пути

Приложение Ж
(справочное).

Особенности применения габаритов подвижного состава

   Ж.1 Габарит вновь строящегося подвижного состава (общего пользования и специального назначения) устанавливают в соответствии с техническими требованиями и техническим заданием, согласованными в установленном порядке на его проектирование. Выбор верхнего очертания габарита должен производиться с учетом типа, назначения, сферы применения, техники экономических показателей подвижного состава и габаритной характеристики сети.

   Ж.2 Проектирование и строительство подвижного состава по габаритам Т, Т_пр и 1-Т с использованием их верхних очертаний по штриховым линиям может производиться только по разрешению владельца инфраструктуры.

Таблица Ж.1 - Исходные расчетные данные

 Отдельные данные для заполнения таблицы Ж.1 допускается принимать из таблиц Ж.2-Ж.9, в которых приведены величины статических понижений и горизонтальных поперечных перемещений основных типов построенному к настоящему времени подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

Таблица Ж.2 - Величины горизонтальных параллельных поперечных смещений, мм, отдельных частей цельнометаллических пассажирских, почтовых, багажных и специального назначения вагонов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний

 Таблица Ж.3 - Величины параллельных статических понижений, мм, цельнометаллических пассажирских, почтовых, багажных и специального назначения вагонов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний

  Таблица Ж.4 - Величины горизонтальных параллельных поперечных смещений, мм, отдельных частей грузовых вагонов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний

 Таблица Ж.5 - Величины параллельных статических понижений, мм, грузовых вагонов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний

 Таблица Ж.6 - Величины горизонтальных параллельных поперечных смещений, мм, отдельных частей вагонов электропоездов и дизель-поездов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний

 Таблица Ж.7 - Величины параллельных статических понижений, мм, вагонов электропоездов и дизель-поездов, принимаемые при определении размеров строительных очертаний

 Приведенные в таблицах Ж.2-Ж.9 величины смещений могут быть использованы для определения допускаемых строительных очертаний вновь проектируемого подвижного состава в тех случаях, когда он по конструкции экипажной части и намечаемым нормам износа ходовых частей соответствует или близко подходит к какому-либо из типов подвижного состава, охваченных этими таблицами.

   Во всех остальных случаях для определения допускаемого строительного очертания вновь проектируемого подвижного состава необходимо произвести расчет возможных статических понижений и горизонтальных поперечных перемещений исходя из особенностей конструкции его экипажной части и устанавливаемых норм износа ходовых частей.

   Ж.12 Приведенная в расчетных формулах горизонтальных ограничений величина ( ) наибольших возможных поперечных перемещений в буксовом узле и центральном подвешивании подвижного состава должна приниматься с учетом следующих требований:

   а) для колесных пар и неподвижно укрепленных на них частей 0, так как никаких поперечных смещений этих частей, кроме смещения колесной пары, в колее не происходит;

   б) для букс с подшипниками качения принимаются 1 мм. Для букс с подшипниками скольжения слагается из смещений: подшипника по шейке, клина по подшипнику и буксы по клину;

   в) для необрессоренной (опирающейся непосредственно на буксы) боковой рамы тележки слагается из указанных выше трех смещений и смещения боковой рамы относительно буксы, а для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей - из тех же указанных выше трех смещений и смещения буксовых направляющих (челюстей) относительно букс или шпинтонов бесчелюстных тележек в отверстиях приливов букс;

   г) для надрессорной балки (бруса) слагается из четырех перечисленных смещений и смещения надрессорной балки относительно рамы тележки;

   д) для кузова (рамы) обычного подвижного состава к смещениям перечисленным выше, добавляется смещение пятника по подпятнику (или скользуна по скользуну).

   Для кузова (рамы) подвижного состава на трехосных тележках типа, применяемого на шестиосном полувагоне, поперечное смещение увеличивают, по сравнению с обычным подвижным составом, на величину смещения шкворневой балки относительно надрессорной балки (бруса), а для кузова (рамы) подвижного состава на четырехосных тележках типа, применяемого на восьмиосном полувагоне, - на величину смещения пятника по подпятнику, установленному на соединительной балке тележки.

   е) каждое из перечисленных единичных смещений следует определять как сумму номинального конструктивного разбега в одну сторону относительно середины пути и максимального возможного одностороннего износа;

   ж) при определении максимально допустимых размеров строительного очертания по ширине детали, имеющей дополнительное боковое смещение, сверх смещения , принятого для основной части подвижного состава, на которой она укреплена, вычисленные для этой детали ограничения , и должны быть увеличены на величину указанного дополнительного смещения;

   з) значения поперечных перемещений кузовов вновь проектируемых вагонов не должны превышать 40 мм - у грузовых вагонов и 55 мм - у пассажирских.

   Ж.13 В качестве вертикальных ограничений следует принимать величину возможного при эксплуатации статического параллельного понижения рассматриваемых частей подвижного состава вследствие максимально нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей - и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки.

   Ж.14 Определение понижений для различных частей подвижного состава должно осуществляться с учетом следующих требований:

   а) для колесных пар и неподвижно укрепленных на них частей (например, противовесов у паровозов, зубчатых колес у электровозов и моторных вагонов электросекции) возможное понижение при эксплуатации включает:
   - уменьшения толщины обода (или бандажа) колеса в результате обточек его при ремонтах, проката и местных выбоин на поверхности катания. Итоговую величину такого понижения определяют как разность между проектной толщиной обода (бандажа) нового колеса и допускаемой в эксплуатации наименьшей (браковочной) толщиной обода (бандажа) колеса;
   - уменьшения радиуса колесного центра, допускаемого правилами переформирования колесных пар (для цельнокатаных колес его принимают равным нулю);

   б) для букс с подшипниками скольжения возможное понижение в эксплуатации следует определять путем добавления к указанным двум составляющим третьей допускаемых износов осевой шейки по радиусу (для букс с подшипниками качения равны нулю) - буксового подшипника и клина по толщине;

   в) для необрессорных, жестко опирающихся непосредственно на буксы частей (боковые рамы тележек, балансиры и т.д.) указанные понижения увеличивают на величину износов опорных поверхностей;

   г) для обрессоренной рамы тележки и жестко укрепленных на ней частей понижения должны определяться как сумма перечисленных выше понижений необрессоренных частей и следующих дополнительных составляющих:
   - равномерной статической осадки надбуксового подвешивания порожнего (неэкипированного) подвижного состава. Величина эта должна учитывать явление потери со временем фабричной стрелы прогиба рессор и высоты пружины вследствие остаточной осадки;
   - равномерного прогиба надбуксового подвешивания от расчетной нагрузки;

   д) для надрессорной балки тележки понижения должны определяться как сумма перечисленных выше понижений и следующих дополнительных составляющих:
   - равномерной статической осадки рессорных комплектов центрального подвешивания у порожнего подвижного состава;
   - равномерного прогиба центрального подвешивания от расчетной нагрузки;

   е) понижения кузова (рамы) подвижного состава и укрепленных на нем частей равны сумме всех перечисленных выше понижений обрессоренной рамы тележки и следующих дополнительных составляющих:
   - износа по толщине пятника и подпятника (или скользунов при опирании кузова на скользуны) и элементов подвески;
   - равномерной статической осадки рессорных комплектов центрального подвешивания у порожнего подвижного состава;
   - равномерного прогиба центрального подвешивания от расчетной нагрузки.

   Ж.15 Для частей подвижного состава, расположенных на значительном расстоянии от опорных пятников (в средних и концевых сечениях), следует учитывать в вертикальных ограничениях также прогибы (деформации) элементов конструкции от расчетной нагрузки. Распределение прогиба в промежуточных сечениях следует принимать по линейному закону.

   Ж.16 Вертикальные и горизонтальные ограничения для шарнирно укрепляемых деталей следует определять с учетом зазоров и износов в шарнирах.

   Ж.17 Расчетную нагрузку (силу тяжести) подвижного состава для определения вертикальных ограничений следует принимать равной полезной нагрузке и силе тяжести предметов экипировки в соответствии с таблицей Ж.10.

   Таблица Ж.10 - Составляющие расчетной нагрузки для отдельных видов подвижного состава

 Ж.18 Для пассажирских вагонов и других видов подвижного состава, проходящего через вагонные замедлители только в порожнем состоянии (без пассажиров), следует определять вертикальные ограничения двумя методами: первый - без учета понижений, вызываемых полезной нагрузкой; второй - с учетом указанных понижений.

   Вертикальные ограничения, полученные по первому методу, следует суммировать с высотой точек нижних очертаний, принятых для вписывания в габарит согласно техническому заданию; полученные по второму методу - прибавлять к высоте точек нижнего очертания соответствующего габарита, установленного для подвижного состава, проходящего сортировочные горки, не оборудованные вагонными замедлителями.

   Ж.19 Вертикальные ограничения для нижних частей подвижного состава, регулируемых в процессе эксплуатации по высоте (путеочистители, катушки автостопа, кэбсигнализации и др.), допускается определять с учетом не максимально возможного вертикального износа колесных пар и опорных поверхностей, а только той их величины, которая может иметь место в период между регулировками. Порядок проведения регулировок должен быть указан в инструкции по эксплуатации.

   Ж.20 При расчете понижений обрессоренных узлов и деталей подвижного состава на пневмоподвешивании вместо равномерной статической осадки рессор у порожнего подвижного состава и равномерного прогиба рессорного подвешивания от расчетной нагрузки учитывается возможное понижение обрессоренных частей при отключении рессорного подвешивания, принимаемое равным разности высот пневморессор в рабочем и полностью спущенном состоянии.

   Ж.21 Строительные очертания следует определять для всех вписываемых в габарит частей подвижного состава путем уменьшения поперечных размеров габаритов на размер горизонтальных ограничений и увеличения высоты точек нижних очертаний на размер вертикальных ограничений.

   Ж.22 Проектное очертание соответствующей части подвижного состава по низу следует определять путем увеличения, а по верху и в горизонтальном направлении - путем уменьшения размеров ее строительного очертания на величину полюсовых допусков, принимаемых на ее изготовление и ремонт.

   Ж.23 При проектировании подвижного состава его номинальные размеры должны приниматься в пределах проектного очертания.

   При изготовлении и выпуске вновь построенного или отремонтированного подвижного состава с завода его фактические размеры не должны превышать размеры соответствующего строительного очертания.

   Ж.24 Соответствие частей подвижного состава проектному очертанию должно быть показано графически на чертежах, прикладываемых к расчетам строительных и проектных очертаний.

   Ж.25 Определение горизонтальных ограничений

   Ж.25.1 В зависимости от поперечных сечений, для которых делается расчет, устанавливают следующие обозначения горизонтальных ограничений :

   - для направляющих сечений;

   - для внутренних сечений (внутреннее ограничение);

   - для наружных сечений (наружное ограничение).

   Ж.25.2 Горизонтальные ограничения, определяемые по приводимой ниже методике, подлежат учету только при их положительных значениях. Отрицательные значения принимают равными нулю.

   Ж.25.3 Горизонтальные ограничения для различных частей подвижного состава, вписываемых:

   - в верхнее очертание любого габарита;

   - в нижние очертания по рисункам 6 и 16;

   - в нижние очертания по рисункам 17-19 - в пределах до точки 13 включительно;

   - в нижнее очертание по рисункам 20 и 21 - в пределах до точки 10 включительно.

   а) Для колесных пар и укрепленных на них (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения

   .

   Для удобства записи вводится обозначение

   .

   В приведенных формулах:

   - ширина колеи, мм. Величину для колесных пар и всех других частей тележек следует принимать: 1530 мм - для габаритов , , , и верхнего очертания габарита ; 1465 мм - для габаритов , , и точек 12 и 13 нижнего очертания габарита ;

   - минимальное расстояние между наружными гранями гребней предельно изношенных колесных пар, мм;

   ,

   где и - см. форму И.7.1. Величину принимают: 1437 мм - для колеи 1520 мм; 1358 мм - для колеи 1435 мм;

   - возможное поперечное смещение, мм, в одну сторону из среднего положения -й детали ( - порядковый номер вписываемой в габарит детали, укрепленной в данном случае на колесной паре: 1, 2 и т.д.) относительно колесной пары вследствие зазоров в узле шарнирного соединения при максимальных износах. Для жестко укрепленных частей 0;

   При разл ичных величинах баз тележек коэффициент k₁ должен определяться: при расчете для кузова ограничений E₀ и E_в - с учетом большей базы (max p), при расчете ограничений Е_н - с учетом меньшей базы (min р).

   При расчетах ограничений для тележки учитывают то значение базы, которое она имеет.

   б) Для букс и укрепленных на них (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения, мм:

   где - см. форму 3.7.1;

   - то же, что и для частей, шарнирно укрепленных на буксе, мм.

   в) Для рамы тележки и укрепленных на них (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения, мм:

   где - то же, что и для частей, шарнирно укрепленных на раме тележки, мм;

   - см. таблицу Ж.1

   - определяют по формуле ,

   где - база тележки, м;

   - см. таблицу Ж.1, при этом индекс обозначает номер рассматриваемого сечения тележки;

   где , , , - коэффициенты, которые определяют по таблице Ж.11;

   - см. таблицу Ж.1.

   Величины , и подлежат учету только при положительных их значениях, что будет иметь место для габаритов , , и нижнего очертания (начиная с точки 12) габарита , так как для них 0.

   г) Для надрессорной балки и укрепленных на ней (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения , мм:

   д) Для кузова и укрепленных на нем (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения, мм:

   Величины , и подлежат учету: - при положительных их значениях; - при отрицательных значениях: -1, -2 и до -8 - при вычислении и ; - , -2 и до -8 - при вычислении для габаритов , , , и верхнего очертания габарита (точки 1-11).

   Меньшие значения, т.е. -9 и -9 , -10 и -10 и т.д. следует принимать равными нулю.

   Отрицательные значения рассматриваемых величин для габаритов , , и нижнего очертания габарита (начиная с точки 12) не будут иметь места, т.к. для них 0.

   В приведенных формулах определяют исходя из ширины колеи :

   а) при вписывании в габариты , , , и верхнее очертание габарита 1-ВМ (точки 1-11): 1546 мм - если коэффициенты , и учитывают; 1530 мм - если указанные коэффициенты не учитывают;

   б) при вписывании в габариты , , и в нижнее очертание габарита в пределах точек 12 и 13: ширину колеи принимают равной 1465 мм. , , , - коэффициенты, которые принимают по таблице Ж.2; - база подвижного состава, м;

   и - расстояния от направляющих до рассматриваемых соответственно внутренних и наружных сечений ( - номер сечения), м;

   - определяют по формуле

   (Ж.1)

   где и - см. форму Ж.7.1.

   Коэффициенты и (мм) следует определять: - для габаритов , , , и верхнего очертания габарита (точки 1-11) по формулам

    (Ж.2)

    (Ж.3)

   - для габаритов , , и нижнего очертания габарита по точкам с номерами 12, 13 и более по формулам

    (Ж.4)

    (Ж.5)

   Вычисленные по указанным формулам коэффициенты и подлежат учету только при положительных их значениях. Это условие соблюдается у длиннобазного подвижного состава (база , как правило, больше 17 м). Для короткобазного подвижного состава эти коэффициенты заведомо отрицательны и их не определяют.

   Для отдельных типов подвижного состава (например, маневровых и промышленных локомотивов), строящихся для эксплуатации на подъездных путях колеи 1520 (1524) мм с радиусами кривых менее 150 м, коэффициенты и следует определять по формулам (Ж.2) и (Ж.3), в которых вместо величины 0,833 необходимо принимать: 3,75 - при наименьшем радиусе 80 м; 10,0 - при наименьшем радиусе 40 м.

   Ж.25.4 Горизонтальные ограничения, мм, для частей подвижного состава, вписываемых в нижнее очертание габаритов по рисункам 6 и 16, имеющих номера точек 14 и более:

   (Ж.6)

    (Ж.7)

   Приведенные в формулах (Ж.6) и (Ж.7) величины следует принимать для соответствующей части подвижного состава из таблицы Ж.3. В формуле (Ж.7) при расчетах для тележек вместо следует принимать .

   Ж.25.5 Горизонтальные ограничения, мм, для частей подвижного состава, вписываемых в нижнее очертание габаритов по точкам, имеющим номера:
   14 и более - на рисунках 6, 7, 8, 19;
   13а, 13б, 14 и более - на рисунке 7;
   11 и более - на рисунке 16. ; .

   Пояснения к этим формулам те же, что и для формул (Ж.6) и (Ж.7).

   Ж.26 Определение вертикальных ограничений

   Ж.26.1 Определение понижения частей подвижного состава вследствие допускаемых в эксплуатации вертикальных износов ходовых частей и опорных поверхностей, а также прогиба рессор и конструкции под расчетной нагрузкой:

   а) для колесных пар, мм

    (Ж.8)

   б) для букс, мм

    (Ж.9)

   в) для рам тележек, мм

   , (Ж.10)

    (Ж.11)

   г) для надрессорной балки, мм

    (Ж.12)

    (Ж.13)

   д) для кузова, мм

    (Ж.14)

   где  - см. форму Ж.7.1;

   , - статическая осадка рессор соответственно при одинарном и двойном подвешивании;

   - расчетная нагрузка на одну тележку. При неравномерном распределении нагрузок для каждой тележки следует принимать свое значение, согласно таблице Ж.3 ( и );

   и - гибкость соответственно надбуксовых и центральных рессор. При разной гибкости для каждой тележки следует принимать свое значение (см. таблицу Ж.3).

   Для подвижного состава, проходящего через горки в порожнем состоянии при определении и следует учитывать Ж.26.1.

   е) для нижних частей подвижного состава, регулируемых в процессе эксплуатации по высоте (путеочистители и др.):

   - для частей, укрепляемых на раме тележки, мм

    (Ж.15)

   - на кузове, мм

    (Ж.16)*

   Для частей, укрепляемых на необрессоренных частях, вертикальное ограничение принимают равным .

   ж) для обрессоренных частей вагонов электросекций, электро- и дизель-поездов, автомотрис, пассажирских вагонов следует определять два значения вертикальных ограничений:
   - первое - по формулам (Ж.10)-(Ж.14) с исключением из них величин и определяют ограничения соответственно , , *;
   - второе - по формулам (Ж.10)-(Ж.14) определяют ограничения соответственно , или .
   Выбор окончательного значения производится при определении вертикальных размеров строительного очертания.

   Ж.26.2 Определение понижений кузова и укрепленных на нем частей, обусловленных вертикальной кривой горба сортировочных горок.

   При проходе горба горок части подвижного состава во внутренних сечениях приближаются к уровню головок рельсов за счет кривизны вертикальной кривой. Для того, чтобы не происходило задевания нижних частей подвижного состава за рельсы или напольные устройства, вертикальные размеры строительных очертаний должны учитывать величины указанных понижений, определяемых по приводимым ниже формулам.

   Для подвижного состава габаритов , , , :

   а) при базе подвижного состава 14 м

   , мм, (Ж.17)

   где - понижение, обусловленное вертикальной кривой горба горки, мм.

   б) при базе подвижного состава 14 м:

   - для внутренних сечений, расположенных на расстоянии , м

    (Ж.18)

   - для внутренних сечений, расположенных на расстоянии

    (Ж.19)

   Для подвижного состава габаритов , , и :

   а) при базе подвижного состава 21,25 м

    (Ж.20)

   б) при базе подвижного состава 21,25 м:

   - для сечений, расположенных на расстоянии , м

    (Ж.21)

   - для сечений, расположенных на расстоянии , м

    (Ж.22)

   Ж.26.3 Определение понижений кузова и укрепленных на нем частей, обусловленных вертикальной кривой путей надвига и спускной части горок.

   В пределах вертикальных кривых путей надвига и спускной части сортировочных горок консольные части подвижного состава испытывают понижения , которые также должны быть приняты во внимание при определении вертикальных размеров строительных очертаний. Для вагонов это понижение не является лимитирующим и его можно не определять.

   Для подвижного состава габаритов , , , :

    (Ж.23)

   Для подвижного состава габаритов , , и :

   (Ж.24)

   Для подвижного состава, проходящего горки в порожнем состоянии, в качестве следует принимать силу тяжести тары.

   Ж.26.4 Наименьшая высота точек строительного очертания с учетом понижений вследствие износов ходовых частей, прогибов рессорных комплектов и рамы конструкции подвижного состава.

   Для основных частей подвижного состава и жестко укрепленных на них частей:

   а) для колесных пар, мм

    (Ж.25)

   б) для букс, мм

    (Ж.26)

   в) для рам тележек, мм

    (Ж.27)

   г) для надрессорной балки, мм

    (Ж.28)

   д) для кузова, мм

    (Ж.29)

   В приведенных формулах:

   , , , - вертикальные расстояния от уровня верха головок рельсов до точек строительного очертания соответствующих частей подвижного состава;

   - расстояние от уровня верха головок рельсов до рассматриваемой -й точки соответствующего нижнего очертания габарита, мм;

   , , , , - вертикальные ограничения для соответствующих частей подвижного состава, определяемые по формулам (Ж.8)-(Ж.14), мм.

   Ж.26.5 Минимально допускаемая высота нижних частей кузова по условию прохода вертикальных кривых сортировочных горок:

   а) для внутренних сечений

   (Ж.30)

   где - вертикальное ограничение, определяемое по формуле (Ж.14), мм. При этом для подвижного состава, проходящего горки в порожнем состоянии, вместо следует учитывать *;

   ________________ * Соответствует оригиналу.

   - Примечание изготовителя базы данных.

   - понижение, определяемое по формулам (Ж.17)-(Ж.22), мм.

   б) для наружных сечений нерегулируемых по высоте частей

    (Ж.31)

   где - то же, что и для формулы

   (Ж.30);

   - понижение, определяемое по формулам (Ж.23)-(Ж.24).

   в) для наружных сечений регулируемых по высоте частей

   (Ж.32)

   где - вертикальное ограничение, определяемое по формуле (Ж.16), мм.

   Во всех случаях должны необходимо соблюдать следующие условия:

    (Ж.33)

   Ж.27 7 Определение размеров проектных очертаний

Приложение И
(обязательное).

Метод проверки соответствия габаритных размеров
строительному очертанию и расчета строительного очертания

   И.1 Проверку соответствия фактических габаритных размеров конструктивных частей опытных образцов железнодорожного подвижного состава строительному очертанию проводят для критических точек. При экспертизе расчета, представленного заявителем, проверяют соответствие метода расчета требованиям настоящего стандарта.

Рисунок И.1 - Схема измерения габаритных размеров (Размеры в миллиметрах)

 Габаритные размеры, приведенные в графах 4 и 5 таблицы И.1, должны быть проверены на их соответствие допускаемым строительным очертаниям.

Оглавление | Гл.1 | Гл.2 | Гл.3 | Гл.4 | Гл.5 | Гл.6 | Пр.А | Пр.Б | Пр.В | Пр.Г | Пр.Д | Пр.Е | Пр.Ж | Пр.И

 ГОСТ 9238-2013
Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
 УДК 629.4.012:006.354
МКС 03.220.30