На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов: стояночные (ручные), пневматические, электропневматические, электрические и электромагнитные.
     1. Стояночными тормозами оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и примерно 10% грузовых вагонов.
     2. Пневматическими тормозами оснащен весь подвижной состав железных дорог с использованием сжатого воздуха давлением до 9 кгс/см² на локомотивах и 5—6,5 кгс/см² на вагонах.
     3. Электропневматическими тормозами (ЭПТ) оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электро- и дизель-поезда.
     4. Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса, либо на специальных дисках, жестко связанных с колесными парами
     5. Электрическими тормозами, которые часто называют динамическими, или реверсивными, вследствие перевода тяговых двигателей в режим электрических генераторов, оборудованы отдельные серии электровозов, тепловозов и электропоездов.
   Электрические тормоза бывают:
     5.1. Рекуперативными - вырабатываемая тяговыми двигателями энергия отдается обратно в сеть,
     5.2. Реостатными - вырабатываемая тяговыми двигателями энергия гасится на тормозных резисторах и
     5.3. Рекуперативно-реостатными - при высоких скоростях используется рекуперативный тормоз, а при низких реостатный.

    * Величина тормозного пути (м), приходящаяся на 1км/ч максимальной скорости поезда.

   ХАРАКТЕРИСТИКА ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

   ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
   Пневматические тормоза имеют однопроводную магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого локомотива и вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров, наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске.
   Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические, а также на пассажирские (с быстрыми тормозными процессами) и грузовые (с замедленными процессами).
   1. Автоматическими называются такие тормоза, в которых при разрыве тормозной магистрали или открытии стоп-крана любого вагона происходит торможение. Автоматические тормоза приходят в действие (срабатывают на торможение) вследствие снижения давления в магистрали, а при повышении давления в магистрали производят отпуск тормозов.
   2. Неавтоматическими называются такие тормоза, в которых при разрыве тормозной магистрали происходит отпуск. Неавтоматические тормоза приходят в действие (срабатывают на торможение) при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха из трубопровода производят отпуск.

   Работа автоматических тормозов разделяется на следующие три процесса:
     1. Зарядка — воздухопровод (магистраль) и запасные резервуары под каждой единицей подвижного состава заполняются сжатым воздухом;
     2. Торможение — производится снижение давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителей, и воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры; последние приводят в действие рычажную тормозную передачу, которая прижимает колодки к колесам;
     3. Отпуск — давление в магистрали повышается, вследствие чего воздухораспределители выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно производят подзарядку запасных резервуаров, сообщая их с тормозной магистралью.

   Различают автоматические тормоза следующих типов:
     1. Мягкие с равнинным режимом отпуска — работают при разных величинах зарядного давления в магистрали; при медленном темпе снижения давления (до 0,3—0,5 в мин) в действие не приходят . (не затормаживают), а после торможения при повышении давления в магистрали на 0,1—0,3 дают полный отпуск (ступенчатого отпуска не имеют);
     2. Полужесткие с горным режимом отпуска — обладают теми же свойствами, что и мягкие, но для полного отпуска необходимо восстановление давления в магистрали на 0,1—0,2 ниже зарядного (имеют ступенчатый отпуск);
     3. Жесткие — работающие на определенном зарядном давлении в магистрали; при снижении давления в магистрали ниже зарядного любым темпом производят затормаживание. При давлении в магистрали вне зарядного тормоза жесткого типа не приходят в действие пока давление не станет ниже зарядного. Отпуск жестких тормозов происходит при восстановлении давления в магистрали на 0,1-0,2 выше зарядного. Тормоза жесткого типа применяются на участках Закавказской дороги с уклонами круче 45 градусов.

 Электропневматические тормоза.
   Электропневматическими называются пневматические тормоза, управляемые при помощи электрического тока.
   Электропневматический тормоз прямодействующего типа с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали, применяется на пассажирских, электро- и дизель-поездах. В этом тормозе наполнение цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них при отпуске осуществляются независимо от изменения давления в магистрали, т. е. аналогично прямодействующему пневматическому тормозу.
   Электропневматический тормоз автоматического типа с питательной и тормозной магистралями и с разрядкой тормозной магистрали при торможении применяется на некоторых дорогах Западной Европы и США.
   В этих тормозах торможение осуществляется путем разрядки тормозной магистрали каждого вагона через электровентили в атмосферу, а отпуск — сообщением ее через другие электровентили с дополнительной питательной магистралью. Процессами наполнения и опоражнения тормозного цилиндра управляет обычный воздухораспределитель, как и при автоматическом пневматическом тормозе.

 Классификация тормозного оборудования.

   Тормозное оборудование подвижного состава разделяется на:
     1. Пневматическое, приборы которого работают под давлением сжатого воздуха, и
     2. Механическое (тормозная рычажная передача).
   Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы:
     1. Приборы питания тормоза сжатым воздухом;
     2. Приборы управления тормозами;
     3. Приборы, осуществляющие торможение;
     4. Воздухопровод и арматура тормоза.

   1. К приборам питания тормозов сжатым воздухом относятся:
     1.1. Компрессоры;
     1.2. Предохранительные клапана;
     1.3. Регуляторы давления;
     1.4. Маслоотделители;
     1.5. Главные резервуары;
     1.6. Воздухоохладители.

   2. К приборам управления тормозами относятся:
     2.1. Краны машиниста;
     2.2. Краны вспомогательного тормоза;
     2.3. Устройства блокировки тормоза;
     2.4. Краны двойной тяги;
     2.5. Клапаны автостопа;
     2.6. Сигнализаторы отпуска;
     2.7. Датчики контроля состояния тормозной магистрали;
     2.8. Манометры.

   3. В группу приборов осуществляющих торможение входят:
     3.1. Воздухораспределители;
     3.2. Авторежимы;
     3.3. Запасные резервуары;
     3.4. Тормозные цилиндры.

   4. К воздухопроводу и арматуре относятся:
     4.1. Трубопроводы магистралей;
     4.2. Краны;
     4.3. Соединительные рукава;
     4.4. Масло и влагоотделители;
     4.5. Фильтры и пылеловки.

   При оборудовании подвижного состава электропневматическими тормозами к приборам питания добавляется источник электрической энергии (статический преобразователь, аккумуляторные батареи, электрические цепи управления и контроля и др.), а к приборам управления — контроллер, блок управления и др. Соответственно добавляется и арматура: ура: клеммные коробки, соединительные рукава с электроконтактом, сигнальные лампы и др.
   Отдельные серии локомотивов (ЧС2, ЧС4, ЧС2Т, ЧС4Т) и вагоны (РТ200, габарита РИЦ и др.) дополнительно оборудованы приборами скоростного регулирования и приборами противоюзного устройства.
   В связи с постоянным совершенствованием в процессе эксплуатации тормозного оборудования его схемы для одной и той же серии могут иметь свои особенности. Принципиальное отличие схем тормозного оборудования локомотивов и вагонов заключается в том, что на локомотивах применяются все приборы тормозного оборудования (питания, управления, торможения и др.), а на вагонах — только приборы, осуществляющие торможение.
   Моторвагонный подвижной состав имеет ту же принципиальную схему тормозного оборудования, что и локомотивы, но приборы управления находятся только в вагонах с кабинами управления.

 Тормозное оборудование грузовых вагонов.
   Тормозное оборудование грузовых вагонов может быть выполнено как с авторежимом, так и без него.
   Двухкамерный резервуар 7 прикреплен к раме вагона и соединен с пылеловкой, запасным резервуаром 4 объемом 78 л и тормозным цилиндром 10 через авторежим 2 усл. № 265-002. К резервуару 5 прикреплены магистральная 6 и главная 8 части воздухораспределителя.

   Разобщительный кран 5 усл. № 372 служит для включения и выключения воздухораспределителя. На магистральной трубе расположены концевые краны 3 и соединительные рукава. Стоп-кран 1 со снятой ручкой ставят только на вагонах с тормозной площадкой. В схему тормозного оборудования может быть не включен авторежим.
   При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в двухкамерный резервуар 5. Происходит зарядка золотниковой и рабочей камер, расположенных в резервуаре 5, и запасного резервуара 4. Тормозной цилиндр 10 сообщен с атмосферой через авторежим 9 и главную часть 8.
   При понижении давления в магистрали воздухораспределитель сообщает запасный резервуар 4 с тормозным цилиндром 10, и давление в нем устанавливается пропорционально загрузке вагона: на порожнем вагоне 1,4— 1,8 кгс/см², на среднем режиме 2,8—3,3 кгс/см2 и на полностью загруженном вагоне 3,9—4,5 кгс/см².
   Рефрижераторный подвижной состав имеет тормозное оборудование также по аналогичной схеме без авторежима.

   Приборы питания тормозов сжатым воздухом

 Применяемые на подвижном составе железных дорог компрессоры разделяют:
   1. По числу цилиндров:
     1.1. Одноцилиндровые,
     1.2. Двухцилиндровые,
     1.3. Трехцилиндровые;
   2. По расположению цилиндров:
     2.1. Горизонтальные,
     2.2. Вертикальные,
     2.3. W-образные,
     2.4. V-образные;
   3. По числу ступеней сжатия:
     3.1. Одноступенчатые,
     3.2. Двухступенчатые;
   4. По типу привода:
     4.1. С приводом от электродвигателя,
     4.2. С приводом от дизеля.

Типы тормозного оборудования подвижного состава

   1. Пневматическое тормозное оборудование электровозов ВЛ10, ВЛ10у.
   2. Пневматическое тормозное оборудование электровозов ВЛ11м.
   3. Пневматическое тормозное оборудование электровозов ВЛ15.
   4. Пневматическое тормозное оборудование тепловозов 2М62.
   5. Пневматическое тормозное оборудование тепловозов 2ТЭ116.
   6. Пневматическое тормозное оборудование электровозов ЭП1.
   7. Пневматическое тормозное оборудование электровозов ЧС-2Т.
   8. Пневматическое тормозное оборудование тепловозов ТЭП70.
   9. Пневматическое тормозное оборудование тепловозов 2ТЭ1М.
 10. Пневматическое тормозное оборудование тепловозов ЧМЭЗТ.
 11. Пневматическое тормозное оборудование тепловозов ТЭМ7.
 12. Пневматическое тормозное оборудование тепловозов ТЭМ2.
 13. Пневматическое тормозное оборудование электровозов ЧС7.
 14. Пневматическое тормозное оборудование электровозов ВЛ80С.
 15. Пневматическое тормозное оборудование электропоездов ЭР-2 и ЭР-9П.
 16. Пневматическое тормозное оборудование электропоездов ЭР-2Т.
 17. Пневматическое тормозное оборудование пассажирских вагонов.
 18. Пневматическое тормозное оборудование грузовых вагонов.

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения ОКПД-2: 20.30.22.190 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.401.20 В наличии 1000 руб.

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации ОКПД-2: 20.30.22.170 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.638.50 В наличии 2000 руб.

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд ОКПД-2: 20.30.22.120 Код ТН ВЭД 3907 30 000 9 Код: CK.812.500 В наличии 4500 руб.

Тормозная система подвижного состава РЖД