ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18ДМ

Руководство по эксплуатации

Том 3.
Книга 6.
Вспомогательное комплектующее оборудование.
Электрооборудование.
ТЭМ18ДМ РЭ5

 СОДЕРЖАНИЕ

   Раздел I - Генератор постоянного тока тягового типа ГП-321
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение генератора
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Устройство и работа
   1.4 Маркировка
   1.5 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Подготовка генератора к использованию
   2.2 Использование генератора
   3 Техническое обслуживание
   3.1 Виды технического обслуживания
   3.2 Периодичность технического обслуживания
   3.3 Демонтаж и монтаж
   3.4 Порядок технического обслуживания генератора
   3.5 Консервация и расконсервация
   3.6 Правила хранения
   3.7 Транспортирование
   Приложение А Карта смазки
   Приложение Б Нормы допусков, износов и контролируемых величин в эксплуатации
   Приложение В Альбом чертежей и схем генератора
   Приложение Г (рекомендуемое) Средства измерения и инструмент, предназначенные для контроля и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам генератора

   Раздел II - Тяговый электродвигатель постоянного тока с принудительной вентиляцией типа ЭДУ-133П
   1 Описание и работа двигателя
   1.1 Назначение двигателя
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Состав двигателя
   1.4 Устройство и работа
   1.4.1 Двигатель
   1.4.2 Магнитная система
   1.4.3 Якорь
   1.5 Средства измерения, инструменты и принадлежности
   1.6 Маркировка
   1.7 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Эксплуатационные ограничения
   2.2 Подготовка двигателя к использованию
   2.3 Использование двигателя
   3 Ресурс, срок службы и гарантии изготовителя (поставщика)
   4 Техническое обслуживание
   4.1 Общие указания
   4.2 Меры безопасности
   4.3 Порядок технического обслуживания двигателя
   4.3.1 Техническое обслуживание ТО-1
   4.3.2 Техническое обслуживание ТО-2
   4.4 Консервация (расконсервация, переконсервация)
   4.4.1 Консервация
   4.4.2 Расконсервация
   4.4.3 Переконсервация
   5 Ремонт двигателя
   5.1 Общие указания
   5.2 Меры безопасности
   5.3 Перечень обязательных работ при ремонте
   5.3.1 Текущий ремонт
   5.3.2 Средний ремонт СР
   5.3.3 Порядок разборки и сборки двигателя
   6 Хранение
   7 Транспортирование
   Приложение А (обязательное) Двигатель постоянного тока тяговый универсальный ЭДУ-133
   Приложение Б (обязательное) Перечень, приборов, инструмента и принадлежностей
   Приложение В (обязательное) Карта смазки двигателя
   Приложение Г (обязательное) Нормы допусков, износов и контролируемых величин в эксплуатации
   Приложение Д Сведения о содержании драгоценных материалов

   Раздел III - Тяговые электродвигатели постоянного тока типа ЭД118А, ЭД118Б
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение электродвигателя
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Устройство и работа
   1.4 Маркировка
   1.5 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Подготовка электродвигателя к использованию
   2.2 Использование электродвигателя
   3 Техническое обслуживание
   3.1 Виды и периодичность технического обслуживания и текущих ремонтов
   3.2 Требования безопасности
   3.3 Демонтаж и монтаж
   3.4 Порядок технического обслуживания
   3.5 Консервация и расконсервация
   3.6 Правила хранения
   3.7 Транспортирование
   Приложение А Карта смазки электродвигателя
   Приложение Б Нормы допусков, износов и контролируемых величин в эксплуатации
   Приложение В Средства измерения и инструмент, предназначенные для контроля и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам

   Раздел IV - Возбудитель синхронный однофазный ВСТ 26-3300
   Введение
   1 Описание и работа возбудителя
   1.1 Назначение возбудителя
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Состав возбудителя
   1.4 Устройство и работа
   1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности
   1.6 Маркировка
   1.7 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Эксплуатационные ограничения
   2.2 Требования к месту монтажа возбудителя на тепловозе
   2.3 Подготовка возбудителя к использованию
   2.4 Установка возбудителя на тепловозе
   2.5 Использование возбудителя
   3 Техническое обслуживание
   3.1 Общие указания
   3.2 Меры безопасности
   3.3 Порядок технического обслуживания возбудителя
   3.4 Консервация (расконсервация, переконсервация)
   4 Текущий ремонт
   4.1 Общие указания
   4.2 Меры безопасности
   4.3 Перечень обязательных работ при ремонте возбудителя
   5 Хранение и транспортирование
   Приложение А Возбудитель синхронный однофазный
   Приложение Б Принципиальная электрическая схема
   Приложение В Перечень инструмента и принадлежностей
   Приложение Г Карта смазки возбудителя
   Приложение Д Нормы допусков и износов

   Раздел V - Батареи аккумуляторные свинцовые типов 32ТН-450 ТМ, 48ТН-450 ТМ и секция аккумуляторов 2ТН-450 ТМ
   1. Введение
   2. Назначение
   3. Технические данные
   4. Устройство батарей
   5. Контрольно-измерительные приборы, инструменты и принадлежности
   6. Маркирование, тара и упаковка
   7. Указание мер безопасности
   8. Подготовка к работе и приведение батарей в рабочее состояние
   9. Эксплуатация батарей
   9.1. Установка новой батареи на тепловоз
   9.2. Порядок работы батареи на тепловозе
   10. Проверка технического состояния батарей
   10.1. Контроль за работающей батареей при эксплуатации
   10.2. Уход за неработающей батареей, приведенной в рабочее состояние
   10.3. Лечебные циклы.
   11. Возможные неисправности аккумуляторов и методы их устранения
   12. Правила хранения сухой батареи
   13. Транспортирование
   ПРИЛОЖЕНИЕ А Ведомость цветных металлов, содержащихся в батареях 32ТН-450 ТМ и 48ТН-450
   ПРИЛОЖЕНИЕ Б Габаритные, присоединительные размеры и масса секций
   ПРИЛОЖЕНИЕ В Приспособление для подъема и монтажа секции аккумуляторов 2ТН-450 ТМ
   ПРИЛОЖЕНИЕ Г Схемы монтажа секции 2ТН-450ТМ для батареи 48ТН-450ТМ и 32ТН-450ТМ (справочное приложение)

   Раздел VI - Панели с предохранителями типа ПП
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение панели с предохранителем
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Устройство и работа.
   1.4 Маркировка
   1.5 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Подготовка панели с предохранителем к использованию.
   2.2 Использование панели с предохранителем.
   3 Техническое обслуживание
   3.1 Виды технического обслуживания и текущего ремонта
   3.2 Периодичность технического обслуживания
   3.3 Демонтаж и монтаж
   3.4 Порядок технического обслуживания панели с предохранителем
   3.5 Консервация и расконсервация
   3.6 Правила хранения
   3.7 Транспортирование

   Раздел VII - Реле времени РВ
   1.Введение
   2. Назначение
   3. Технические данные
   4. Устройство и работа реле.
   5. Маркирование и пломбирование.
   6. Указания мер безопасности.
   7. Порядок установки.
   8 Возможные неисправности и способы их устранения.
   9. Техническое обслуживание.
   10. Правила хранения.
   11. Транспортирование .
   Перечень элементов
   Приложение А (обязательное) Реле времени РВ
   Приложение Б Электрическая схема подключения реле времени РВ
   Приложение В (обязательное) Схема электрическая принципиальная реле времени РВ
   Приложение Г (обязательное) Перечень приборов и оборудования, необходимых для контроля реле РВ

   Раздел VIII - Резисторы типа РЛТ и ЛР
   Введение
   1 Описание и работа резисторов
   1.1 Назначение
   1.2 Характеристики
   1.3 Устройство и работа.
   1.4 Маркировка
   1.5 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Подготовка изделия к использованию
   2.2 Возможные неисправности и способы их устранения
   3 Техническое обслуживание
   4 Хранение
   5 Транспортирование
   Приложение А (обязательное) Резисторы типа РЛТ, Резистор типа РЛ-9233П, Резистор типа РЛ-9236П
   Приложение Б (обязательное) Принципиальные электрические схемы резисторов
   Приложение Г (обязательное) Перечень оборудования, необходимого для контроля резисторов РЛТ и ЛР

   Раздел IX - Регулятор напряжения БРН-3В
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение регулятора
   1.2 Технические данные
   1.3 Состав регулятора
   1.4 Устройство и работа регулятора
   1.4.1 Устройство и работа составных частей регулятора
   1.4.2 Конструктивные особенности регулятора
   1.5 Маркировка и пломбирование
   1.6 Упаковка
   2.Использование по назначению
   2.1 Подготовка регулятора к использованию
   2.2 Использование регулятора
   3 Техническое обслуживание
   3.1 Виды технического обслуживания
   3.2 Периодичность технического обслуживаний
   3.3 Демонтаж и монтаж
   3.4 Порядок технического обслуживания
   3.5 Консервация
   4 Правила хранения
   5 Транспортирование
   Приложение А Средства измерения и инструмент, предназначенные для контроля и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам регулятора

   Раздел X - Панель выпрямителей кремниевых ПВК-6011А
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение панели
   1.2 Технические данные
   1.3. Состав панели
   1.4 Устройство и работа панели
   1.5 Маркировка
   1.6 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Подготовка панели к использованию
   2.2 Использование панели
   3 Техническое обслуживание
   3.1 Виды технического обслуживания и текущих ремонтов
   3.2 Периодичность технических обслуживаний
   3.3 Перечень и объем работ технического обслуживания
   3.4 Консервация
   4 Правила хранения
   5 Транспортирование
   ПРИЛОЖЕНИЕ А (рекомендуемое) Средства измерения и инструмент, предназначенные для контроля и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам панели

   Раздел XI - Контакторы электромагнитные серии МК 5 и МК 6
   1 Назначение
   2 Технические данные
   3 Состав изделия
   4 Устройство и работа контактора
   5 Размещение и монтаж
   6 Указание мер безопасности подготовка к работе
   7 Измерение параметров, регулировка и настройка
   8 Возможные неисправности и методы их устранения
   9 Правила хранения и транспортирования
   Приложение А (обязательное) Габаритные, установочные размеры и масса контакторов

   Раздел XII - Контакторы серии МК
   1 Назначение
   2 Технические данные
   3 Состав изделия
   4 Устройство и работа контактор а
   5 Размещение и монтаж
   6 Указания мер безопасности. Подготовка к работе
   7 Измерение параметров, регулировка и настройка
   8 Возможные неисправности и методы их устранения
   9 Правила хранения и транспортирования
   Приложение 1 Габаритные и установочные размеры контакторов МК
   Приложение 2 Графики коммутационной износостойкости контакторов
   Приложение 3 Обмоточные данные втягивающих катушек

   Раздел XIII - Реле промежуточные PЭ16 и РЭ16Т
   1 Введение
   2 Назначение
   3 Технические данные
   4 Устройство и работа
   5 Указание мер безопасности
   6 Подготовка к работе, монтаж и эксплуатация
   7 Маркирование и упаковка
   8 Транспортирование и правила хранения
   9. Комплектность
   Приложение 1 Габаритные и установочные размеры и масса реле
   Приложение 1а Схема резервирования реле
   Приложение 2 Схемы электрические принципиальные
   Приложение 3 Схемы электрические принципиальные
   Приложение 4 Схемы электрические принципиальные
   Приложение 5 Схемы подключений реле

   Раздел XIV - Реле электромагнитные серии РПУ-3М
   1. Назначение
   2 Технические данные
   3 Принцип работы. Конструкция
   4. Размещение и монтаж
   5 Указания по технике безопасности
   6 Подготовка к работе
   7 Техническое обслуживание
   8 Характерные неисправности и методы их устранения
   9 Упаковка, транспортирование и хранение
   10 Комплект поставки

   Раздел XV -  Контакторы электропневматические типа ПК-1146АУ3 (П1, П2) ПК-1218Л, У3 (Ш1, Ш2)
   1 Описание и работа изделия
   1.1 Назначение изделия
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Устройство и работа
   1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности
   1.5 Маркировка
   1.6 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Эксплуатационные ограничения
   2.2 Подготовка изделия к использованию
   2.3 Использование изделия
   3 Гарантии изготовителя
   4 Виды и периодичность технического обслуживания и ремонтов
   4.1 Виды и периодичность технического обслуживания и ремонтов
   4.2 Характеристика видов технического обслуживания и ремонтов
   5 Перечень работ при технических обслуживаниях и ремонтах
   6 Порядок технического обслуживания и текущего ремонта контактора и его составных частей
   6.1 Разборка контакторов типа ПК-1000 Л
   6.2 Сборка контакторов
   6.3 Регулировка контакторов
   6.4 Проверка контакторов после сборки
   7 Консервация (расконсервация, переконсервация)
   8 Хранение
   9 Транспортирование
   Приложение А (обязательное) Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса контакторов
   Приложение Б (обязательное) Перечень приборов, инструмента и принадлежностей
   Приложение В Карта смазки
   Приложение Г ( обязательное ) Нормы допусков, износов и контролируемых величин в эксплуатации

   Раздел XVI - Вентили электропневматические ВВ-32, ВВ-34, ВВ-1111, ВВ-1113
   Введение
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение изделия
   1.2 Основные параметры и характеристики
   1.3 Состав, устройство и работа
   2 Маркировка
   3 Упаковка
   4 Указание мер безопасности
   5 Порядок установки
   6 Возможные неисправности и методы их устранения
   7 Транспортирование и хранение
   8 Гарантийные обязательства
   Приложение А. Габаритные чертежи вентилей

   Раздел XVII - Переключатели серии ППК-8000 Л
   1 Описание и работа изделия
   1.1 Назначение изделия
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Устройство и работа
   1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности
   1.5 Маркировка
   1.6 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Эксплуатационные ограничения
   2.2 Подготовка изделия к использованию
   2.3 Использование изделия
   3 Гарантии изготовителя
   4 Виды и периодичность технического обслуживания и ремонтов
   4.1 Виды технического обслуживания и ремонтов.
   4.2 Характеристика видов технического обслуживания и ремонтов
   5 Перечень работ при технических обслуживаниях и ремонтах
   6 Порядок технического обслуживания и текущего ремонта переключателей и их составных частей
   6.1 Разборка переключателей
   6.2 Сборка переключателей
   6.3 Регулировка и испытание переключателей
   7 Консервация (расконсервация, переконсервация)
   8 Хранение
   9 Транспортирование
   Приложение А (обязательное) Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса переключателя ППК-8023
   Приложение Б (обязательное) Перечень приборов, инструмента и принадлежностей
   Приложение В (обязательное) Карта смазки
   Приложение Г (обязательное) Нормы допусков, износов и контролируемых величин в эксплуатации

   Раздел XVIII - Комплект электрооборудования для тепловоза с бортовым энергоснабжением, унифицированными пультами управления и электротормозом
   1 Назначение
   2 Технические характеристики
   2.1 Состав изделия
   2.2 Технические характеристики составных частей КЭ
   2.3 Питание составных частей КЭ
   3 Устройство и работа КЭ на тепловозе ТЭМ18Д
   3.1 Регулирование напряжения бортовой сети и подзарядка аккумуляторной батареи
   3.2 Возбуждение тягового генератора
   3.3 Ослабление поля
   3.4 Защита от буксования
   3.5 Электрический тормоз
   3.6 Изменение характеристик электропередачи
   4 Указание мер безопасности
   5 Использование по назначению
   6 Проверка технического состояния КЭ
   Приложение А (обязательное) Бортовая подсистема диагностики

   Раздел XIX - Блок регулирования системы УСТА
   1 Описание и работа
   2 Использование по назначению
   3 Техническое обслуживание
   4 Текущий ремонт
   5 Хранение
   6 Транспортирование
   Приложение А. Ссылочные нормативные документы
   Приложение В. Габаритные размеры блока регулирования
   Приложение С. Схема блока регулирования
   Приложение D. Схема подключения блока регулирования (БР) к персональному компьютеру (ПК) для записи программ
   Приложение Е. Структурная схема проверки системы микропроцессорной управления и регулирования электропередачи тепловозов

   Раздел XX - Выпрямитель В-ОПЕ-30-150-200-75-У2
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Состав изделия и комплект поставки
   1.4 Устройство и работа
   1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности
   2 Использование по назначению
   2.1 Эксплуатационные ограничения
   2.2 Меры безопасности
   2.3 Подготовка к работе
   2.4 Порядок работы
   2.5 Действия в экстремальных условиях
   3 Техническое обслуживание
   3.1 Общие указания
   3.2 Меры безопасности
   3.3 Порядок технического обслуживания
   4 Текущий ремонт
   4.1 Общие указания
   4.2 Меры безопасности
   4.3 Текущий ремонт ТР-1
   4.4 Текущий ремонт ТР-2
   4.5 Текущий ремонт ТР-3
   4.6 Норма расхода материалов
   5 Консервация и расконсервация
   6 Маркировка и пломбирование
   6.1 Маркировка выпрямителя
   6.2 Маркировка транспортной тары
   6.3 Транспортная тара
   7 Упаковка
   8 Хранение
   9 Транспортирование
   10 Утилизация
   Приложение А
   Приложение Б
   Приложение В
   Приложение Г

   Раздел XXI - Преобразователь напряжения возбуждения измерительный ПН1
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение изделия
   1.2Технические характеристики
   1.3 Комплектность
   1.4 Устройство и работа
   1.5 Маркировка и пломбирование
   1.6 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Эксплуатационные ограничения
   2.2 Подготовка изделия к использованию
   2.3 Использование изделия
   3 Техническое обслуживание
   4 Текущий ремонт
   5 Хранение
   6 Транспортирование
   Приложение А. Схема электрическая принципиальная
   Приложение Б. Схема проверки преобразователя
   Приложение В. Габаритный чертеж преобразователя
   Приложение Г. Схема присоединения преобразователя
   Приложение Д. Расположение мест присоединения преобразователя

   Раздел XXII - Блок аварийного возбуждения (БАВ) тягового генератора
   1 Описание и работа
   1.1 Назначение изделия
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Состав изделия и комплект поставки
   Устройство и работа
   1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности
   2 Использование по назначению
   2.1 Эксплуатационные ограничения
   2.2 Меры безопасности
   2.3 Подготовка к работе
   2.4 Порядок работы
   2.5 Действия в экстремальных ситуациях
   3 Техническое обслуживание
   3.1 Общие указания
   3.2 Меры безопасности
   3.3 Порядок технического обслуживания изделия
   4 Текущий ремонт
   4.1 Общие указания
   4.2 Меры безопасности при проведении ремонтных работ
   4.3 Текущий ремонт БАВ
   4.4 Нормы расхода материала
   5 Консервация и переконсервация
   5.1 Консервация БАВ
   5.2 Расконсервация и переконсервация БАВ
   6 Маркировка и пломбирование
   6.1 Маркировка БАВ
   6.2 Маркировка тары
   6.3 Транспортная тара
   7 Упаковка
   8 Хранение
   9 Транспортирование
   10 Утилизация
   Приложение А. Ссылочные нормативные документы
   Приложение Б. Схема электрическая принципиальная
   Приложение В. Перечень приборов и оборудования, необходимых для проверки и испытаний БАВ

 Раздел I
Генератор постоянного тока тягового типа ГП-321

   Введение

   Раздел предназначен для изучения устройства и правил эксплуатации (использования, технического обслуживания, хранения и транспортирования) и состоит из следующих составных частей:
   описание и работа;
   использование по назначению;
   техническое обслуживание.

   Содержащиеся в руководстве по эксплуатации сведения и требования рассчитаны на персонал, прошедший специальную теоретическую и практическую подготовку по эксплуатации и ремонту тягового электрического оборудования тепловозов.

   При эксплуатации генератора, кроме настоящего раздела, дополнительно руководствоваться:
   паспортом генератора;
   правилами по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава;
   инструкцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

   1 Описание и работа

   1.1 Назначение генератора

   1.1.1 Генератор является комплектующим изделием тепловоза и предназначен для питания тяговых электродвигателей, оборудован токовой обмоткой для кратковременного использования в качестве пускового электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи для запуска дизеля.

   1.1.2 Генератор выполнен в климатических исполнениях У и Т для категории 2 по ГОСТ 15150-69.

   1.1.3 Условия эксплуатации генератора в части воздействия механических факторов внешней среды должны соответствовать группе условий эксплуатации М25 по ГОСТ 17516.1-90.

   1.2 Технические характеристики.

   1.2.1 Основные параметры генератора приведены в таблице 1.1

   Таблица 1.1

   1.3 Устройство и работа

   1.3.1 Генератор (рисунок 1 приложения В) представляет собой восьмиполюсную электрическую машину постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией. Степень защиты IР00 по ГОСТ 14254-96.

   Генератор выполнен на одном подшипниковом щите 2 с подшипником качения 30. Якорь 4 генератора имеет один свободный конец вала со стороны коллектора, для подсоединения вспомогательных механизмов тепловоза и фланец со стороны, противоположной коллектору, для сочленения генератора с коленчатым валом дизеля.

   1.3.2 Электрическая схема соединения обмоток генератора приведена в приложении В (рисунок 2).

   Выводы А1, А2 цепей якоря, В2, (Д1 и Д2) – пусковой обмотки, представляющие шины, расположены со стороны свободного конца вала слева от вертикальной оси генератора и закреплены при помощи изоляционных клиц, установ-ленных на подшипниковом щите.

   Выводами F1 и F2 цепи обмотки независимого возбуждения являются выводы катушек двух соседних главных полюсов, расположенных справа и слева от вертикальной оси генератора в нижней части магнитной системы, а выводом А2 цепи якоря – отвод от токособирательной шины, расположенный там же.

   Забор охлаждающего воздуха производится непосредственно через отверстия в подшипниковом щите и выбрасывается через окна в станине генератора.

   1.3.3 Якорь 4 (см. рисунок а) приложения В) состоит из следующих основных составных частей: корпуса, листов якорных, коллектора, катушек и уравнителей.

   Корпус якоря имеет сварную конструкцию. На корпус якоря нашихтован пакет листов якорных, зажатых между фланцами корпуса якоря и втулки коллектора. По внешнему диаметру листов якорных выштампованы пазы для укладки обмотки якоря, а в средней части - отверстия для создания аксиальных вентиляционных каналов.

   Коллектор арочного типа состоит из втулки, пластин, изолированных друг от друга прокладками, и нажимного конуса. Пластины изолированы от втулки и нажимного конуса изоляционными манжетами. ами.

   Катушка якоря изготовлена из медного прямоугольного провода. Катушки якоря закреплены в пазах листов якорных изоляционными клиньями, а лобовые части (вылеты) их стеклобандажом. Уравнители расположены под лобовыми ча-стями обмотки якоря со стороны коллектора.

   Соединение катушек якоря и уравнителей с петушками коллектора выполнено сваркой. кой.

   Якорь пропитывается в термореактивном лаке, покрывается влагостойкой изоляционной эмалью и динамически балансируется.

   Класс нагревостойкости изоляции обмотки якоря не ниже класса "F", а коллектора не ниже класса "В".

   1.3.4 Магнитная система 3 состоит из станины, главных и добавочных полюсов, электрических соединений между обмотками.

   Станина выполнена цилиндрической формы и по бокам имеет опорные лапы для установки генератора на амортизирующей подставке, а в торцовой поверхности со стороны противоположной коллектору – отверстия для установки шпилек 13 и 14 крепления к корпусу дизеля. Сверху на станине имеются площадки для установки вспомогательного оборудования тепловоза.

   Главный полюс состоит из сердечника, собранных на одном каркасе катушки независимого возбуждения и пусковой катушки.

   Сердечник главного полюса набран из штампованных стальных листов. В резьбовые отверстия, выполненные непосредственно в теле сердечника. ввинчиваются болты крепления полюса к станине.

   Катушка независимого возбуждения многослойная и выполнена из обмоточного прямоугольного медного провода.

   Катушка пусковая выполнена из медной ленты.

   Добавочный полюс состоит из сердечника и катушки. Сердечник изготовлен цельным из толстолистовой стали, имеет со стороны башмака прикрепленные немагнитные уголки для поддержания катушки и изолирован по всей поверхности, прилегающей к катушке.

   Катушка изготовлена однослойной, из голой, прямоугольной медной шины. Между соседними витками катушки проложены изоляционные прокладки, а крайние витки изолированы полностью

   Полюс крепится к станине с помощью болтов.

   Соединение между катушками независимого возбуждения выполнено проводами, а между пусковыми катушками, между катушками добавочных полюсов, между катушкой добавочного полюса и пусковой катушкой, между катушкой доба-вочного полюса и соединительной шиной выполнено шинами. Класс нагревостойкости изоляции обмоток магнитной системы не ниже класса "F".

   1.3.5 Подшипниковый щит 2 выполнен в виде сварного каркаса из колец, диска и ребер. К станине генератора щит крепится болтами через наружное кольцо с центрирующим выступом (замком). Отверстия для крепления к станине вы-полнены овальной формы, что позволяет поворотом щита выставить щетки на электрическую нейтраль.

   В генераторе для опоры и свободного вращения якоря применяется двухрядный сферический роликовый подшипник 30. Подшипник с двух сторон закрывается внутренней 10 и наружной 11 крышками. Крышки крепятся болтами 19 че-рез кольцо подшипникового щита.

   В подшипнике применена консистентная смазка 36. С целью предотвращения вытекания смазки из подшипникового узла наружу или внутрь генератора, а также проникновения в подшипник пыли и влаги, применены лабиринтные уплот-нения, образованные насаженными на вал кольцами 5 и выступами в крышках 10, 11.

   В процессе эксплуатации смазка в подшипник добавляется шприцпрессом через смазочную трубку 9, ввернутую в наружную крышку 11 подшипника 30. Сбор и удаление отработанной в процессе эксплуатации смазки осуществляется через специальную камеру, имеющуюся в наружной крышке 11.

   К подшипниковому щиту 2 через изоляторы закреплены бракеты,к которым в свою очередь закреплены щеткодержатели. Опорные поверхности элементов крепления щеткодержателя и бракетов выполнены рифлёнными.

   Бракеты одной полярности соединены между собой шинами. В генераторе установлены однообоймные щеткодержатели с рулонной пружиной, обеспечивающие требуемое нажатие на щетки без дополнительной подрегулировки в про-цессе эксплуатации. В щеткодержателях установлены разрезные (состоящие из двух половинок) щетки с общим резиновым армированным амортизатором.

   Токоведущие провода щеток закреплены к бракетам.

   1.4 Маркировка.

   1.4.1 На генераторе крепится табличка с его основными техническими данными.

   1.4.2 На станине (над табличкой) набивается заводской номер генератора дополнительно к указанному на табличке.

   1.4.3 Выводы обмоток А1 А2, В2 Д1, Д2, F1,F2 генератора маркируются на наконечниках набивкой букв и цифр, а на клицах – набивкой букв и цифр с последующей подкраской красной эмалью.

   1.4.4 Начало и конец катушек главных полюсов маркируются на выводах набивкой букв и цифр: Н1, К1 – на выводах катушек обмотки независимого возбуждения, Н2, К2 – на выводах пусковых катушек.

   1.4.5 На торце свободного конца вала маркируется набивкой цифр порядковый номер и дата выпуска якоря.

   1.5 Упаковка.

   1.5.1 Упаковка при любом способе транспортирования генератора должна обеспечивать защиту его от попадания влаги, загрязнений и посторонних предметов, а также сохранность всех его частей.

   1.5.2 При поставках на предприятие – изготовитель дизель – генераторов отгрузка генератора производится на специальных подставках, изготовленных по чертежам предприятия – изготовителя генератора, с закреплением от перемеще-ния. При индивидуальных поставках генератора отгрузка производится в специ-альной упаковке, изготовленной по чертежам предприятия – изготовителя в соот-ветствии с действующими нормативными документами.

   1.5.3 Маркировку тары генератора с указанием манипуляционных знаков производить в соответствии с действующими нормативными документами.

   2. Использование по назначению

   2.1 Подготовка генератора к использованию

   2.1.1 Требования безопасности

   При выполнении всех работ по монтажу, техническому обслуживанию и ремонту генератора соблюдать рекомендации, изложенные в действующих на железнодорожном транспорте правилах по технике безопасности и производствен-ной санитарии при эксплуатации и ремонте подвижного состава.

   Остановить (заглушить) дизель во время технического обслуживания или ремонта генератора на тепловозе.

   Перед продувкой генератора сухим сжатым воздухом надевать защитные очки.

   В случае пожара на генераторе для его тушения категорически запрещается применять генератор высокократной пены или пенные огнетушители, а использовать только углекислотные или порошковые огнетушители.

   2.1.2 Проверка технического состояния.

   Перечень основных проверок технического состояния генератора приведен в таблице 2.1

   Таблица 2.1

   2.1.3 Возможные неисправности и методы их устранения.

   2.1.3.1 Перечень возможных неисправностей генератора, их причины и методы устранения приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

   2.2 Использование генератора

   2.2.1 Перед вводом вновь прибывшего в депо тепловоза в эксплуатацию проверить сопротивление изоляции обмоток генератора относительно корпуса в холодном состоянии путём измерения сопротивления изоляции силовых цепей и цепи возбуждения в соответствии с руководством по эксплуатации тепловоза.

   2.2.2 Перед вводом тепловоза в эксплуатацию после длительной стоянки (1-15 суток и более) выполнить следующие работы:

   1) работы в объёме технического обслуживания ТО-2;

   2) проверить величину сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса в холодном состоянии путем измерения сопротивления изоляции силовых цепей в соответствии с руководством по эксплуатации тепловоза.

   3 Техническое обслуживание

   3.1 Виды технического обслуживания и текущего ремонта

   3.1.1 Система технического обслуживания и текущего ремонта генератора включает в себя следующие виды:
   техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3;
   текущие ремонты ТР-1,ТР-2, и ТР-3 .

   3.2 Периодичность технического обслуживания

   3.2.1 Виды технического обслуживания и текущего ремонта генератора совмещать с аналогичными видами технического обслуживания и текущего ре-монта тепловоза.

   3.3 Демонтаж и монтаж

   3.3.1 В случае отправки генератора на текущий ремонт ТР-3 (или обнаружения неисправностей и повреждений, для устранения которых требуется разборка генератора) выполнить следующие работы:

   1) отсоединить генератор от электрической схемы тепловоза;

   2) снять с генератора вспомогательное оборудование тепловоза;

   3) отсоединить свободный конец вала якоря генератора от вспомогательного оборудования тепловоза;

   4) отсоединить генератор от дизеля;

   5) снять генератор с тепловоза при помощи крана за транспортировочные проушины и установить его на подставку;

   6) очистить наружную поверхность генератора от пыли и грязи в моющей установке жидкостью, для составления которой рекомендуется применять один из следующихводных растворов моющих средств:
   0,1 процентный раствор МЛ-80 ТУ84.509-1-82;
   0,5 процентный раствор отходов "Синтамид-5" ТУ6-02-09-04-82;
   0,5 процентный раствор "Термос"ТУ6-0,2-15325-80;
   0,1 процентный раствор "Термос" плюс 0,2 процентный раствор триполи-фосфата ГОСТ13493-86;

   Очистку производить при температуре 85 ºС для моющей жидкости с МЛ-80, 70 ºС - с отходами "Синтамид-5" и 50 – 60 ºС с "Термос".

   Сушку после промывки производить при температуре 130 – 150 ºС до восстановления сопротивления изоляции узлов. При этом продолжительность времени с момента окончания мойки до начала горячей сушки не должна превышать 0,5 часа.

   Очистку производить только при включённой вытяжной вентиляции.

   7) измерить сопротивление изоляции цепей в соответствии с таблицей 2.1 с целью выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции.

   В случае снижения сопротивления изоляции вследствие её увлажнения, сушку изоляции обмоток можно производить одним из следующих способов:

   1) внешним обогревом (например, в печи или сушильной камере);

   2) электрическим током.

   Выбор метода сушки зависит, главным образом, от местных условий, имеющихся возможностей и от степени увлажнения изоляции обмоток.

   Перед сушкой изоляции обмоток продуть генератор сжатым воздухом и очистить доступные участки якоря и магнитной системы, изоляторы, бракеты и соединительные шины от пыли, грязи, замасливания и других загрязнений.

   Обмотки при сушке нагревать постепенно. При быстром нагреве разница в постоянных времени нагрева и в коэффициентах линейного расширения обмотки и активной стали, а также конструктивных частей генератора, может послужить причиной повреждений (разрывов) изоляции.

   Измерение температуры и сопротивления производить в начале сушки через каждые 30 мин., а при установившейся температуре – через 1 час.

   Во время сушки сопротивление изоляции обмоток сначала понижается вследствие испарения влаги, а затем повышается и, наконец, становится постоянным или незначительно изменяется в сторону повышения. Сушку не прекращать при продолжающемсяпонижении сопротивления изоляции. При установив-шейся величине сопротивления изоляции сушку продолжить еще 2-3 часа.

   Сушка изоляции обмоток внешним обогревом

   Для сушки изоляции обмоток внешним обогревом генератор в сборе со снятыми крышками подшипникового щита или отдельно якорь, магнитную систему, главный или добавочный полюс поместить в вентилируемую сушильную камеру (или в печь) с температурой 100 – 110 °С.

   Сушка изоляции обмоток электрическим током

   Сушку изоляции обмоток генератора электрическим током производить или от постороннего источника тока, или в режиме короткого замыкания.

   Сушку изоляции обмоток током от постороннего источника применять тогда, когда не представляется возможным вращать якорь генератора и имеется источник постоянного тока низкого напряжения.

   Сушку изоляции обмоток током короткого замыкания применять тогда, когда генератор не снят с тепловоза. При этом частота вращения генератора – 12,5с-1(750об/мин) и ток не более 600 А.

   Во избежание повреждения изоляции Э.Д.С. самоиндукции напряжение питания выключать только после его плавного снижения.

   Замеры температуры производить только при выключении напряжения питания.

   3.3.2 Перед монтажом генератора выполнить следующие работы:

   1) расконсервировать генератор, руководствуясь требованиями пункта 3.5 настоящего раздела;

   2) продуть снаружи и внутри сухим чистым сжатым воздухом и очистить генератор от загрязнений;

   3) проверить внешнее состояние, величину сопротивления изоляции обмоток в холодном состоянии в соответствии с таблицей 2.1 настоящего раздела

   3.3.3 Непосредственно перед установкой генератора на тепловоз проверить отсутствие посторонних предметов в местах установки (закрепления) и сочленения генератора, а также на посадочных поверхностях генератора.

   3.3.4 Генератор при помощи крана установить опорными лапами на амортизирующую подставку рамы дизеля.

   Сочленить якорь генератора с коленчатым валом дизеля и произвести центровку якоря с магнитной системой. При сочленении якоря генератора с коленчатым валом дизеля обеспечить радиальное биение свободного конца вала якоря не более 0,08 мм на расстоянии не более 20 мм от торца свободного конца.

   При центровке якоря с магнитной системой обеспечить величину зазора между якорем и главными полюсами, измеренного по оси полюсов, равную 3,2 – 4,4 мм. При этом разность между наибольшим и наименьшим зазорами должна быть не более 0,8 мм.

   Окончательно закрепить генератор с соблюдением требований и указаний руководства по эксплуатации дизель - генератора (или руководства по эксплуатации тепловоза).

   После этого выполнить следующие работы:

   1) присоединить генератор к электрической схеме тепловоза;

   2) проверить осмотром отсутствие посторонних предметов внутри генератора;

   3) проверить работу подшипника при наименьшей частоте вращения и размах виброперемещения на лапах генератора при номинальной частоте вращения дизеля. Работа подшипника и размах виброперемещения должны соответствовать требованиям таблицы 2.1 настоящего раздела.

   Все крепежные и резьбовые детали, применяемые при монтаже генератора, застопорить от самоотвинчивания.

   Смонтированный на тепловозе генератор должен пройти реостатные испытания в соответствии с руководством по эксплуатации тепловоза.

   После реостатных испытаний генератор должен быть осмотрен и принят службой технического контроля.

   3.3.5 Каждый случай монтажа и демонтажа генератора должен отмечаться в его паспорте с указанием даты, причины демонтажа и объёма проведенной работы, номера и серии тепловоза, на который устанавливается генератор, пробега от начала эксплуатации генератора на момент демонтажа и фамилии лиц, произ-водящих запись и приемку генератора в эксплуатацию.

   3.3.6 В процессе технического обслуживания и неплановой разборки генератора пользоваться приведенными в приложении значениями допустимых величин основных параметров (Приложение Б).

   3.4 Порядок технического обслуживания генератора.

   3.4.1 Перечень работ при техническом обслуживании генератора приведен в таблице 3.1.

   Таблица 3.1

   3.4.2 Разборка и сборка

   3.4.2.1 Разборку снятого с тепловоза генератора производить в следующей последовательности: (см. чертеж ИАКВ.529312.008СБ приложения В ):

   1) очистить наружную поверхность генератора от загрязнений и продуть его сухим чистым воздухом;

   2) снять полумуфты с вала;

   3) снять крышки с подшипникового щита 2;

   4) снять ограждение 1 и сетки 7 с окон для выхода охлаждающего воздуха;

   5) поднять щетки и обвернуть рабочую поверхность коллектора плотной бумагой;

   6) отсоединить шину, идущую от добавочных полюсов к токособирательной шине;

   7) снять клицы закрепления выводов генератора;

   8) вывернуть стопорные винты 22 и отвернуть гайку специальную 16 с вала якоря;

   9) вывернуть болты крепления наружной крышки подшипника 11 и выпрессовать её при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия;

   10) вывести якорь 4 из магнитной системы 3 при помощи транспортировочной скобы и уложить его на подставку с мягкой обкладкой (при этом следить, чтобы не было перекосов якоря во избежание повреждения подшипника и рабочей поверхности коллектора);

   11) поддерживая вентилятор натянутым тросом, вывернуть болты его крепления к корпусу якоря, выпрессовать его при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия;

   12) снять вентилятор;

   13) поддерживая подшипниковый щит 2 натянутым тросом, вывернуть болты 20 его крепления к станине, выпрессовать его при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия.

   3.4.2.2 Снятие полюсов (при необходимости замены) производить в следующей последовательности:

   1) снять шины и провода, соединяющие катушки полюсов;

   2) установить станину на торец стороны, противоположной подшипниковому щиту, и снять полюсы с катушками (при отворачивании болтов, крепящих полюсы, поддерживать полюсы при помощи натянутого ремня грузоподъемным при-способлением или краном).

   При снятии соединительных шин и полюсов рекомендуется предварительно замаркировать их расположение и зафиксировать количество прокладок, чтобы при сборке обеспечить их первоначальное положение и требуемые зазоры между полюсами и якорем

   3.4.2.3 Разборку подшипникового щита производить в следующей последовательности:

   1) отсоединить токособирательные шины от бракетов;

   2) снять бракеты со щеткодержателями и изоляторы с подшипникового щита;

   3) вытащить щетки из щеткодержателей;

   4) отвинтить и снять с подшипникового щита смазочную трубку.

   3.4.2.4 Перед сборкой генератора выполнить следующие работы:

   1) собрать магнитную систему (в случае замены полюсов). Проверить расстояние между диаметрально противоположными полюсами. При этом соблюдать полярность полюсов, убедиться в наличии немагнитных прокладок под добавоч-ными полюсами;

   2) собрать подшипниковый щит (в случае его разборки);

   3) измерить сопротивление изоляции магнитной системы и якоря, которое должно быть не менее 20 МОм;

   4) установить на вал якоря внутреннюю крышку подшипника;

   5) насадить на вал якоря в нагретом состоянии (в случае снятия с вала) внутреннее уплотнительное кольцо и предварительно подобранный подшипник;

   6) заполнить смазкой в количестве 0,65 кг пространство между роликами подшипника, лабиринтные канавки крышек и канал смазкоподводящей трубки, а оставшуюся смазку распределить равномерно на камеры смазки обеих крышек;

   7) обвернуть картоном или другим плотным материалом поверхность коллектора;

   8) установить вентилятор на корпусе якоря;

   9) завести якорь в магнитную систему;

   10) установить подшипниковый щит и наружную крышку подшипника

   3.4.2.5 При сборке генератора проверить в соответствии с приложением Б:

   1) нажатие на щётку (выборочно), качество притирки щёток;

   2) свободу перемещения щеток в обоймах щеткодержателей;

   3) зазор между щёткодержателями и коллектором;

   3.4.2.6 Выпускаемый из ремонта генератор по окончании всех ремонтных и сборочных работ подвергнуть следующим испытаниям:

   1) измерить сопротивление изоляции обмоток в холодном состоянии в соответствии с таблицей 2.1 настоящего раздела;

   2) измерить сопротивление обмоток постоянному току в практически холодном состоянии методом вольтметра и амперметра или двойного моста по ГОСТ11828-86. При этом сопротивление обмоток, приведенное к температуре 20 ºС, не должно отклоняться от номинального значения (указанного в паспорте ге-нератора) более чем ± 10 %;

   3) испытать электрическую прочность изоляции обмоток относительно корпуса генератора и между обмотками в течение 1 минуты при следующих напряжениях: частоты 50 герц (напряжение при испытании подводить к каждой обмотке поочерёдно, но при этом другая обмотка и корпус статора или ротора должны быть заземлены): для исполнения У – 2340 В для обмотки якоря; 1300 В для обмотки независимого возбуждения; для исполнения Т – 2500 В для обмотки якоря; 1300 В для обмотки независимого возбуждения;

   4) выставить электрическую нейтраль и, в случае несовпадения меток на щите подшипниковом и станине, нанести новую метку.

   3.5 Консервация и расконсервация

   3.5.1 Консервация

   В условиях депо консервации подлежат свободный конец вала, фланец якоря, щётки и рабочая поверхность коллектора, а также обработанные и неокрашенные поверхности, свободные резьбовые и гладкие отверстия.

   Помещение, в котором производится консервация изделия, должно быть вентилируемым, чистым и сухим с температурой воздуха не ниже + 15 ºС и относительной влажностью не выше 70 %. Резкие колебания температуры при консер-вации не допускаются, так как это может привести к конденсации влаги на консер-вируемых поверхностях.

   Температура консервируемых поверхностей перед консервацией должна быть равной температуре внутри помещения или несколько выше её.

   Выполнить следующие работы по консервации генератора:

   1) обезжирить бензином ГОСТ 1012-72 рабочую поверхность коллектора, свободный конец вала и фланец якоря, свободные резьбовые отверстия в подшипниковом щите и крышке (при этом необходимо исключить возможность при-косновения незащищенных рук к подготовленным для консервации поверхно-стям);

   2) в исполнении У применять смазку пушечную ГОСТ 19537-83, предварительно нагрев её до температуры 105 – 120 °С (с целью удаления влаги) и остудить до температуры 50-55 °С, а для исполнения Т применять смазку АМС ГОСТ 2712-75 в холодном состоянии;

   3) покрыть поверхности конусного конца вала и фланец якоря консервационной смазкой (толщина слоя на консервируемой поверхности должна быть в пределах 1,0 – 1,5 мм), обвернуть двумя слоями парафинированной бумаги БП-3-3,5 ГОСТ9569-79 и обвязать шнуром ГОСТ29231-91 (в исполнении У), а в испол-нении Т – обвернуть ещё пленкой полиэтиленовой ГОСТ10354-82 и обвязать лен-той стеклянной ГОСТ5937-81 крест-накрест или вразбежку по всей поверхности;

   4) покрыть консервационной смазкой обработанные и неокрашенные поверхности, свободные резьбовые и гладкие отверстия;

   5) в исполнении Т обернуть рабочую поверхность коллектора двумя слоями бумаги парафинированной, поверх неё одним слоем картона электроизоляционного толщиной 0,5 мм ГОСТ 2824-86 и обвязать лентой стеклянной;

   6) закрыть торцевое отверстие в подшипниковом щите для входа охлаждающего воздуха картоном электроизоляционным толщиной 0,5 мм и окно для выхода охлаждающего воздуха в станине и окно в нижней части подшипникового щита бумагой парафинированной ГОСТ 9569-79.

   Действие консервации для генератора в исполнении У рассчитано на 5 лет, а в исполнении Т на семь лет , после чего хранящийся на складе генератор подлежит проверке и повторной консервации.

   3.5.2. Расконсервация

   Перед монтажом хранившегося в запасе генератора выполнить следующие работы по его подготовке к эксплуатации:

   1) обтереть бязью хлопчатобумажной ГОСТ 29298-92 наружную поверхность генератора;

   2) снять с конусного конца вала и фланца якоря обвязочный шнур или ленту стеклянную, парафинированную бумагу, после чего удалить консервационную смазку промывкой конца вала и фланца якоря уайт-спиритом ГОСТ 3134-78 и про-тереть их насухо бязью хлопчатобумажной;

   3) для генератора в исполнении Т, снять с рабочей поверхности коллектора ленту стеклянную, а также защитный электроизоляционный картон и парафинированную бумагу, протереть рабочую поверхность коллектора чистой бязью хлопчатобумажной;

   4) промыть уайт-спиритом ГОСТ 3134-78 покрытые антикоррозийной смазкой обработанные и неокрашенные поверхности, свободные резьбовые и гладкие отверстия и протереть насухо бязью хлопчатобумажной;

   5) снять защитный картон с подшипникового щита и бумагу парафинированную с окон для выхода охлаждающего воздуха в станине и с нижней части подшипникового щита;

   6) обдуть генератор снаружи и внутри чистым сухим воздухом.

   3.6 Правила хранения

   3.6.1 Неустановленный на тепловоз генератор хранить законсервированным в закрытом помещении с естественной вентиляцией, без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воз-духа существенно меньше, чем на открытом воздухе (условия хранения – 2(С) по ГОСТ 15150-69)

   При хранении предусмотреть защиту от попадания на его наружную поверхность ( и, тем более, внутрь его ) влаги, песка, пыли, нефтепродуктов и других загрязнений и посторонних предметов.

   3.6.2 Перед постановкой тепловоза на длительную стоянку выполнить работы в объёме технического обслуживания ТО-2 (см. таблицу 3.1 настоящего раздела).

   3.7 Транспортирование.

   3.7.1 Генератор транспортировать законсервированным в прочной закрытой упаковке любым видом транспорта с надёжным закреплением внутри транспортной тары от перемещения под воздействием инерционных сил при погрузочно-разгрузочных работах и перевозках.

   3.7.2 Транспортная тара должна обеспечивать надёжную защиту генератора от проникновения атмосферных осадков и пыли.

   3.7.3 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ строго соблюдать указания предупредительной маркировки на таре генератора.

 Приложение А

Карта смазки генератора

Таблица А1

 Приложение Б

Нормы допусков, износов и контролируемых величин в эксплуатации.

Таблица Б1

Приложение В

 1 - ограждение; 2 - подшипниковый щит; 3 - магнитная система; 4 - якорь; 5 - кольцо; 6 - пробка; 7 - сетка; 8 - скоба; 9 - смазочная трубка; 10 - внутренняя крышка подшипника; 11 - наружная крышка подшипника; 12 - табл.мощности; 13 - шпилька; 14 - шпилька; 15 - гайка; 16 - гайка специальная; 17 - 20, 22 - болты; 21 - винт; 23 - масленка; 24 - 29 гайки; 30 - двухрядный сферический роликовый подшипник; 36 - консистентная смазка

Рисунок 1 – Генератор типа ГП-321

 Рисунок 2 – Электрическая схема соединения обмоток генератора

 Приложение Г
(рекомендуемое)

Средства измерения и инструмент, предназначенные для контроля
и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам генератора

Раздел II
Тяговый электродвигатель постоянного тока
с принудительной вентиляцией типа ЭДУ-133П

   1 Описание и работа двигателя

   1.1 Назначение двигателя

   Двигатель предназначен для привода колесных пар грузовых, пассажирских и маневровых тепловозов с электрической передачей постоянного и переменного тока.

   Двигатель является комплектующим изделием тепловозов и обеспечивает взаимозаменяемость с двигателями типа ЭД-107 (А), ЭД-118 (А, Б), ЭД-120А и ЭД-123 на тепловозах эксплуатируемого парка железных дорог РФ без изменения параметров электрической схемы.

   Двигатель соответствует требованиям ГОСТ 2582-81 и техническим условиям ТУ 16-05810695-035-97.

   Структура обозначения двигателя:
   ЭДУ – Двигатель постоянного тока тяговый универсальный;
   133   – Номер разработки;
   Ц      – С опорно-осевым подвешиванием с циркуляционной системой смазки МОП;
   П,     – С опорно-осевым подвешиванием с польстерной системой смазки МОП;
   К,     – С опорно-подвесным подвешиванием;
   Р       – С опорно-рамным подвешиванием;
   УХЛ – Климатическое исполнение;
   1       – Категория размещения;

   1.2 Технические характеристики

   1.2.1 Режим работы двигателя – продолжительный по ГОСТ 2582-81 при параметрах, не превышающих номинальные и температуре окружающей среды от минус 60°С до 40°С.

   1.2.2 Основные параметры двигателя ЭДУ-133

   Допускаемые отклонения по ГОСТ 2582-81.

Рисунок 1.2 Схема электрическая соединений обмоток тягового
 унифицированного двигателя постоянного тока ЭДУ-133

   1.3 Состав двигателя

   1.3.1 Двигатель состоит из следующих основных частей (обозначение по-зиций в соответствии с рисунком 1.1 – приложения А):
   - магнитной системы, состоящей из станины (корпуса поз. 1), главных (поз. 2) и добавочных (поз. 3) полюсов;
   - якоря, состоящего из сердечника якоря (поз. 4), обмотки якоря (поз. 5), уравнительной обмотки (поз.6), коллектора (поз. 7);
   - подшипниковых щитов (поз.8) с подшипниками качения (поз. 9, 10);
   - щеткодержателей (поз. 11).

   1.3.2 Для устранения наиболее вероятных в эксплуатации неисправностей с каждым двигателем поставляется комплект запасных частей, номенклатура и количество их указываются в паспорте двигателя.

   1.4 Устройство и работа

   1.4.1 Двигатель

   1.4.1.1 Двигатель представляет собой электрическую машину постоянного тока, последовательного возбуждения, с независимой нагревательной вентиляцией, исполнение двигателя защищенное.

   Для наиболее полного использования тележечного пространства форма корпуса двигателя принята восьмигранной, двигатель выполнен с одним конусным концом вала для насадки ведущей шестерни тягового редуктора.

   1.4.1.2 Исполнения двигателей отличаются только конструкцией корпуса магнитной системы и моторно-осевых подшипников; обусловленных подвешиванием двигателя на тепловозе.

   Двигатели с опорно-осевым подвешиванием с циркуляцинной и польстерной системой смазки оборудованы моторно-осевыми подшипниками скольжения с вкладышами из бронзы, залитыми баббитом, и польстерными устройствами. В двигателях с циркуляционной системой смазки подача смазки к вкладышам осуществляется из центральной камеры МОП насосом, с приводом от оси коллекторной пары в раздаточные камеры, откуда через окно во вкладыше поступает в зону трения между осью колесной пары и вкладышем. Отработанная смазка улавливается специальными резиновыми уплотнениями и возвращается в центральную камеру по каналам, расположенным в нижней части корпуса МОП.

   Следующий вид двигателя – с МОП качения вместо подшипников скольжения.

   Двигатель с опорно-рамным подвешиванием моторно-осевых подшипников не имеет.

   1.4.1.3 Система вентиляции двигателя устроена так, что благодаря щелевому уплотнению между обмотко держателем задней нажимной шайбы и щитом, потоки охлаждающего воздуха через магнитную систему и якорь разделены.

   Выход воздуха из якоря осуществляется через окна в щите, а из магнитной системы через окна в корпусе. На выходных окнах корпуса двигателя установлены защитные решетки и козырьки.

   1.4.1.4 Двигатель имеет пять выводных концов:
   начало и конец обмотки возбуждения D1 и D2;
   начало и конец якорной цепи А1, В2;
   промежуточный вывод с якорной цепи А3.

   1.4.1.5 Принципиальная электрическая схема соединения обмоток двигателя и соединение выводных концов при реверсировании приведена на рисунке 1.2.

   1.4.2 Магнитная система

   1.4.2.1 Магнитная система состоит из станины (корпуса) и расположенных на ней главных и добавочных полюсов.

   1.4.2.2 Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в машине, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус.

   1.4.2.3 Корпус двигателя, являющийся одновременно магнитопроводом, выполняется литым из стали Ст25ЛК20 или сварным из низкоуглеродистой низко-легированной стали 09Г2С.

   1.4.2.3 Полюс представляет собой моноблок, пропитанный эпоксидным компаундом, состоящий из сердечника и катушки. Стержень с резьбой МЗО для закрепления полюса к корпусу закладной и может заменяться без нарушения моноблока. Полюса крепятся к станине болтами.

   Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов, стянутых заклепками.

   Катушка полюсная двухшайбная, намотанная из медной шины сечением 9х28 плашмя. Междувитковая изоляция из непропитанной стеклослюдинитовой ленты и пропитанной стеклянной ткани. Корпусная изоляция катушки из непропитанной стеклослюдинитовой ленты.

   1.4.2.5 Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации. Устанавливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами.

   Полюс добавочный представляет сабой моноблок, пропитанный эпоксидным компаундом, состоящий из сердечника и катушки.

   Катушка добавочного полюса намотана из шинной меди 6х35 мм на ребро.

   Междувитковая изоляция из ткани стеклянной пропитанной.

   Крайние витки изолированы непропитанной стеклослюдинитовой лентой и стеклянной лентой.

   Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

   1.4.2.6 Соединения главных полюсов выполнены гибкими наборными медными шинами, а добавочных полюсов сдвоенными кабелями. Выводные провода, кроме двигателя с опорно-рамным подвешиванием, изготовлены с изоляцией из кремнийорганической резины.

   Корпус двигателя с опорно-рамным подвешиванием имеет две коробки выводов.

   1.4.2.7 Корпус двигателя всех модификаций имеет четыре кронштейна, в которые установлены щеткодержатели, удерживающие щетки в специальных гнездах, и обеспечивающие постоянный контакт щеток с поверхностью коллектора.

   Щеткодержатель отлит из латуни, имеет гнезда для установки трех щеток ЭГ-61А (2х12,5)х40х64 с резиновыми амортизаторами для защиты от ударной и вибрационной нагрузки.

   Нажатие на щетку осуществляется спиральными пружинами, характеристики которых подобраны так, чтобы регулировка давления до полного износа щетки не требовалась. Для удобства смены щеток в щеткодержателях имеются устройства для фиксации пружины в поднятом положении.

   1.4.2.8 В корпус двигателя запрессованы два подшипниковых щита роликовыми подшипниками качения, в которых вращается якорь.

   Подшипниковые щиты выполняют функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой, определяют положение оси двигателя.

   Сборка подшипникового щита со станиной осуществляется по принципу центрирующего посадочного замка, а именно с помощью посадки центрирующего выступа внешнего кольца щита на посадочную поверхность корпуса магнитной системы.

   Соединение фиксируется крепежом.

   Подшипниковые щиты оборудованы камерами для сброса отработанной смазки, которые закрыты крышками.

   Смазка подшипников – БУУКСОЛ.

   1.4.3 Якорь

   1.4.3.1 Якорь двигателя предназначен для преобразования электрической энергии, поступающей из сети на его обмотку, механическую энергию, передаваемую через вал и редуктор колесной паре.

   1.4.3.2 Якорь состоит из вала, переходной втулки, на которую монтируются все детали якоря, сердечника, обмотки с уравнительными соединениями и коллектора.

   Наличие втулки позволяет производить смену вала без нарушения всех остальных узлов.

   1.4.3.3 Вал якоря изготовлен из проката, сталь 3ОХМА с термообработкой. Свободный конец вала для посадки шестерни имеет конусность 1:10 и отверстия для маслосъема.

   1.4.3.4 Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован нажимными шайбами из стального проката. Задняя нажимная шайба имеет приставную часть, закрывающую головки обмотки якоря от повреждений.

   1.4.3.5 Обмотка якоря петлевая, уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажной ленты класса «Н». Концы обмотки перед входом в шлицы коллектора расплющены.

   1.4.3.6 Уравнительная обмотка предназначена для равномерного распределения тока между параллельными ветвями и жесткого фиксирования напряжения между соседними коллекторными пластинами.

   Уравнительная обмотка уложена на обмоткодержатель под лобовыми частями обмотки якоря, выводные концы – в коллекторные пластины.

   1.4.3.7 Коллектор предназначен для преобразования тока.

   Коллектор двигателя – арочного типа, изготовлен из медных профилей с присадкой кадмия. Изоляционные прокладки – из слюдопласта.

   Комплект коллекторных пластин через изоляционные манжеты стянут конусами из легированной стали. Конуса зажаты гайкой через пружинное кольцо. Поэтому, подтяжка коллектора в депо исключена.

   Внутренняя поверхность коллектора гермитична.

   1.5 Средства измерения, инструменты и принадлежности

   1.5.1 Средства измерения (приборы), инструменты и принадлежности предназначены для контроля, испытаний и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту двигателя.

   1.5.2 перечень приборов, инструмента и принадлежностей указан в приложении Б.

   1.6 Маркировка

   1.6.1 На двигателе крепится табличка с нанесенными на ней номинальными данными, объем которых соответствует требованиям нормативных документов.

   1.6.2 Обозначение выводов обмоток набивается на кабельных наконечниках, в коробке выводов, и наносят краской на корпусе двигателя рядом с выводами.

   1.6.3 на корпусе машины набит заводской номер двигателя, на конце вала – заводской номер якоря.

   1.6.4 Транспортная тара замаркирована с учетом требований ГОСТ 14192-77.

   1.7 Упаковка

   1.7.1 При поставке на предприятие-изготовитель тепловозов, отгрузка двигателя производится без упаковки, в специальных гнездах по чертежам предприятия изготовителя двигателя с закреплением от перемещения.

   1.7.2 При индивидуальных поставках двигателя категория упаковки КУ-1. Сочетание вида транспортной тары с типом внутренней упаковки по

   1.7.3 Перед подготовкой двигателя к упаковке или отгрузке без упаковки место входа охлаждающего воздуха закрыть заглушкой, которую необходимо возвратить предприятию-изготовителю двигателя.

   1.7.4 Запасные части двигателя упакованы в отдельный ящик.

   2 Использование по назначению

   2.1 Эксплуатационные ограничения

   2.1.1 При эксплуатации двигателя, кроме РЭ, дополнительно руководствоваться:

   1) паспортом двигателя и якоря двигателя;

   2) деповским комплектом чертежей двигателя;

   3) правилами по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте тепловозов и дизель-поездов в депо;

   4) правилами и инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов, мотор-вагонного подвижного состава;

   5) инструкцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава;

   6) правилами ремонта электрических машин, тепловозов;

   7) эксплуатационной документацией тепловоза.

   2.1.2 Не допускать эксплуатации двигателя с неисправностями в электрической схеме тепловоза.

   2.1.3 При неисправности двигателя немедленно отключить его от электрической схемы тепловоза на нулевой позиции контролера соответствующим контактором и отправить тепловоз в депо для устранения неисправностей.

   Запрещается выключать и включать отключатели двигателей под нагрузкой.

   2.1.4 Запрещается установка щеток марки, не соответствующей указанной в паспорте двигателя.

   2.1.5 Не допускать эксплуатации двигателя со щетками, имеющими предельный (до контрольной риски) или близкий к нему износ, так как при этом происходит задир коллектора токоведущими проводами щеток в месте их заделки.

   2.1.6 С целью предупреждения ускоренного износа щеток не допускать эксплуатации двигателя с нарушением чистоты поверхности коллектора или с повышенным (чем указанное в инструкции по техническому обслуживанию двигателя) нажатием на щетку.

   Шероховатость поверхности коллектора должна быть не более Rа=1,6 мкм (или не ниже седьмого класса).

   После переброса электрической дуги или кругового огня поверхность коллектора и канавки между коллекторными пластинами очистить от медных брызг и других последствий.

   2.1.7 Производить добавление смазки в подшипники двигателей согласно карты смазки (приложение В).

   2.1.8 Запрещается работа двигателя со смятыми рамками и козырьками, а также установка заглушек на окнах (отверстиях) выхода охлаждающего воздуха в любое время года.

   2.1.9 Перед вводом тепловоза в эксплуатацию:

   1) поставить тепловоз на смотровую канаву;

   2) снять плотную бумагу или ткань с отверстий (окон) в корпусе магнитной системы и подшипниковом щите, предназначенных для выхода охлаждающего воздуха (только перед вводом в эксплуатацию тепловоза после длительной сто-янки);

   3) проверить крепление двигателя на раме тележки и выводных проводов.

   2.1.10 Требования к месту установки двигателя на тепловозе.

   2.1.10.1 Место для установки двигателя на тепловозе должно обеспечивать:

   1) условия эксплуатации двигателя в части воздействия механических факторов внешней среды по ГОСТ 17516.1-90 в соответствии с группой М27 – для двигателя с опорно-осевым подвешивание, М26 – для двигателя с опорно-рамным подвешиванием;

   2) возможность доступа к крышкам коллекторных люков, к щеткодержателям для осмотра и замены щеток, к местам добавления смазки и к камерам сброса смазки (только для двигателя с лабиринтным и щелевым уплотнениями якорных подшипниковых узлов), к рукаву подвода охлаждающего воздуха, к отверстиям выброса охлаждающего воздуха из двигателя;

   3) защиту от попадания в двигатель воды, горюче-смазочных материалов и других предметов.

   2.1.10.2 Система подвода охлаждающего воздуха на тепловозе должна обеспечить:

   1) равномерность его распределения по двигателям;

   2) расход охлаждающего воздуха не менее установленной нормы в период между плановыми очистками фильтров;

   3) степень очистки охлаждающего воздуха от пыли при удаленной поверхности пыли 2800 см2/г должна быть не менее 75%, от капельной влаги не менее 70%.

   Данное требование к маневровым тепловозам мощностью 1200-1350 л.с. не относится.

   2.1.11 При выезде тепловоза из депо и смене локомотивных бригад выполнить работы в объеме технического обслуживания ТО-1 двигателя.

   2.1.12 Трогание тепловоза с места производить плавно без рывков, не допуская буксования колес тепловоза (при этом строго соблюдать рекомендации, изложенные в эксплуатационной документации тепловоза).

   Время, в течение которого тяговые двигатели могут находиться под нагрузкой, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с.

   2.1.13 При неисправности тягового двигателя, его отключить на нулевой позиции контролера соответствующим отключателем.

   2.1.14 Не допускать перевода реверсивной рукоятки контролера на обратный ход до полной остановки тепловоза. Категорически запрещается применять противоток торможения.

   2.1.15 Во избежание конденсации влаги в двигателе, тепловоз в зимнее время вводить в утепленное депо только с прогретыми двигателями.

   В случае обнаружения конденсации влаги на коллекторе и других составных частях, продуть двигатель сухим горячим воздухом (например от калорифера) до полного удаления влаги. Температура воздуха для продувки должна быть в пределах от 90°С до 130°С. При этом измерение сопротивления изоляции двигателя производить только после полного высыхания или удаления влаги.

   2.1.16 Не рекомендуется открывать крышки смотровых люков и производить осмотр внутренних составных частей двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 50°С.

   2.2 Подготовка двигателя к использованию

   2.2.1 При выполнении всех работ по установке, техническому обслуживанию и ремонту двигателя на тепловозе соблюдать рекомендации, изложенные в действующих на железнодорожном транспорте правилах техники безопасности при эксплуатации и ремонте подвижного состава.

   2.2.2 Остановить (заглушить) дизель во время осмотра или ремонта двигателя на тепловозе.

   2.2.3 В случае пожара на двигателе для его тушения применять только углекислотные огнетушители (применять для этой цели генератор высокократной пены, или пенные огнетушители категорически запрещается).

   2.2.4 Перед монтажом двигателя (или его запасных частей) выполнить следующие работы:

   а) расконсервировать двигатель (или его запасные части), руководствуясь требованиями ИБЖК.529123.001 РЭ п.4.4;

   б) снять все крышки с люков корпуса;

   в) обдуть двигатель снаружи и внутри (или его запасные части) сухим чистым воздухом, очистить поверхности сборочных единиц и деталей от загрязнений;

   г) проверить внешнее состояние, величину сопротивления изоляции обмоток в холодном состоянии;

   д) проверить работу якорных подшипников (по шуму на слух) при работе двигателя в режиме холостого хода с частотой вращения якоря 8,33 – 10 с-1 (500 – 300 об/мин), при этом исправные подшипники должны работать без стука с равномерным шумом;

   е) добавить в подшипники двигателя, хранившегося в запасе, смазку в количестве: со стороны коллектора, от 50 до 60 г, со стороны противоположной коллектору от 110 до 120 г.

   2.2.5 Перечень основных проверок технического состояния двигателя с целью установления его пригодности для дальнейшего использования по прямому назначению приведен в таблице 2.1

   Таблица 2.1 Перечень основных проверок технического состояния двигателя

   2.2.7 Установить на тепловозе.

   2.2.7.1 Установку двигателя на тепловозе, его обкатку и сдачу в эксплуатацию производить с соблюдением требований эксплуатационной документации тепловоза.

   2.2.7.2 Каждый случай установки и снятия двигателя отметить в его паспорте и в учетной документации депо с указанием даты, причины снятия и объема проведенной работы, номера и серии тепловоза, на который устанавливается двигатель, пробега от начала эксплуатации двигателя на момент снятия и фамилии лиц, проводящих запись и приемку двигателя в эксплуатацию.

   2.3 Использование двигателя

   2.3.1 Двигатель использовать в соответствии с инструкцией по эксплуатации тепловоза. Действия в экстремальных условиях указаны в той же инструкции.

   2.3.2 Перечень возможных неисправностей в процессе использования двигателя по назначению и рекомендации по действиям при их возникновении приведен в таблице 2.2

Таблица 2.2

   3 Ресурс, срок службы и гарантии изготовителя (поставщика)

   3.1 Ресурс и срок службы двигателя, эксплуатируемого в соответствии с п. 1.3 технических условий на двигатель постоянного тока тяговый унифицированный ЭДУ-133 ТУ 16-05810695-035-97.

   3.2 Гарантии изготовителя в соответствии с п. 7 ТУ 16-05810695-035-97.

   4 Техническое обслуживание

   4.1 Общие указания

   4.1.1 Техническое обслуживание двигателя (в дальнейшем – ТО) предназначено для проверки его технического состояния, поддержания в чистоте и выполняется без снятия двигателя с тепловоза.

   4.1.2 Система технического обслуживания включает в себя виды: ТО-1, ТО-2, ТО-3. Виды технического обслуживания совмещать с аналогичными видами технического обслуживания тепловоза.

   4.1.3 Периодичность технического обслуживания:
   при поездной работе:
      ТО-1 – при смене локомотивных бригад, а также в пути следования;
      ТО-2 – через 96 часов пробега тепловоза.
   при маневровой работе:
      ТО-1 – ежедневно;
      ТО-2 – через 120 часов пробега.

   4.1.4 Перед техническим обслуживанием мастер или бригадир, возглавляющий сменную бригаду слесарей, должен проверить записи машинистов в журнале технического состояния тепловоза с целью определения технического состояния двигателя.

   4.1.5 Воздух для продувки отдельных частей и в целом двигателя должен быть сухим, очищенным от посторонних примесей и подаваться под давлением 0,18-0,2 МПа (1,8-2 кг/см2), при этом шланг для продувки не должен иметь метал-лического наконечника.

   4.1.6 Очистку контактных или других металлических и изолированных поверхностей установленного на тепловозе двигателя производить чистыми сухими безворсовыми салфетками (а в случае необходимости, смоченными в бензине или спирте).

   Для удаления плотно прилипшей к составной части двигателя грязи использовать жесткие волосяные щетки, а также деревянные или фибровые скребки.

   Запрещается производить очистку загрязненных поверхностей составных частей и самого двигателя едкими веществами.

   4.1.7 Требования к составу и квалификации обслуживающего персонала:
   - техническое обслуживание ТО-1 двигателя выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче тепловоза в процессе эксплуатации;
   - техническое обслуживание ТО-2 двигателя выполняется квалифицированными слесарями в специально оборудованных пунктах;

   4.1.8 Требования к двигателю, направляемому на ТО

   4.1.8.1 Сопротивление изоляции цепей двигателя относительно корпуса и между обмотками измерять мегаомметром напряжением на 1000 В. При этом величина сопротивления изоляции должна быть:

   а) не менее 10 МОм в практически холодном состоянии перед установкой на тепловоз нового двигателя;

   б) не менее 1,0 МОм в практически холодном состоянии в эксплуатации и перед вводом тепловоза в эксплуатацию после длительной стоянки (более 15 суток);

   в) не менее 1,0 МОм в нагретом состоянии.

   Для измерения сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе относительно корпуса вывод ЗЕМЛЯ прибора присоединить к любой неокрашенной части корпуса магнитной системы, а вывод ЛИНИЯ – поочередно к наконечнику од-ного из проводов D1 или D2 (цепь обмотки возбуждения) и А1 или В2 (якорная цепь).

   Для измерения сопротивления изоляции цепей добавочных полюсов и щеткодержателей в собранном двигателе относительно корпуса поднять все щетки (или подкладывать изоляционные прокладки под щетки) и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к наконечнику одного из проводов А1 или В2, а вывод ЗЕМЛЯ прибора – так же как и при измерении сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе.

   Для измерения сопротивления изоляции цепи добавочных полюсов в собранном двигателе относительно корпуса отсоединить провод, идущий от щеткодержателя к добавочному полюсу, и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к нако-нечнику провода В2, а вывод ЗЕМЛЯ прибора – также как и при измерении сопро-тивления изоляции цепей двигателя в сборе.

   Для измерения сопротивления изоляции цепи щеткодержателя в собранном двигателе относительно корпуса поднять все щетки ( или подкладывать изоляционные прокладки под щетки), отсоединить провод, идущий от щеткодержателя к добавочному полюсу, и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к наконечнику провода А1, а вывод ЗЕМЛЯ прибора так же как и при измерении сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе.

   Для измерения сопротивления изоляции отдельного полюса в собранной магнитной системе относительно корпуса отсоединить его от других полюсов и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к одному из токовыводов катушки, а вывод ЗЕМЛЯ прибора – так же как и при изменении сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе.

   Для измерения сопротивления изоляции отдельного щеткодержателя в собранном двигателе или в собранной магнитной системе относительно корпуса отсоединить его от других щеткодержателей и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к корпусу щеткодержателя , а вывод ЗЕМЛЯ прибора – так же как и при измерении сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе .

   Для измерения сопротивления изоляции якоря в собранном двигателе относительно корпуса поднять все щетки, закоротить коллектор якоря тонкой медной неизолированной проволокой или шиной, подсоединить вывод ЛИНИЯ прибора к любой пластине коллектора (проволоке или шине), а вывод ЗЕМЛЯ – к валу якоря.

   Для измерения сопротивления изоляции между обмотками в собранном двигателе присоединить один из выводов прибора к любому из наконечников проводов D1 или D2, а другой вывод – к любому из наконечников А1 или В2.

   По окончании измерения сопротивления изоляции разрядить обмотку (обмотки) присоединением к выводным проводам обмоток (к пластинам коллектора), заземленного провода, а также снять с коллектора якоря медный провод (шину).

   4.1.8.2 В случае обнаружения снижения сопротивления изоляции вследствие ее увлажнения сушку изоляции обмоток производить (как в собранном двигателе, как и отдельно якорь или полюса магнитной системы) одним из следую-щих способов:

   а) продуванием через двигатель сухого горячего воздуха (например, от калорифера или специального обогревателя);

   б) внешним нагревом (например, в печи или сушильной камере).

   Перед сушкой изоляции обмоток продуть двигатель (и его составные части) сжатым воздухом, очистить доступные участки якоря и магнитной системы, щеткодержатели и их пальцы от пыли, замасливания, грязи и других загрязнений.

   При сушке обмотки нагревать постепенно (поднимать температуру не более, чем на 10°С в течение 1 ч). При быстром нагревании разница в постоянных времени нагрева и в коэффициентах линейного расширения обмотки и активной стали, а также конструктивных частей двигателя, может послужить причиной повреждения (разрывов) изоляции.

   Изменение температуры и сопротивления производить в начале сушки через каждые 30 мин., а при установившейся температуре через 1 ч. Во время сушки замер сопротивления изоляции проводить только мегаомметром напряжением на 500 В.

   Во время сушки сопротивление обмоток сначала понижается вследствие испарения влаги, а затем повышается и, наконец, становится постоянным или незначительно изменяется в сторону повышения. Ни в коем случае не прекращать сушку при продолжающемся понижении сопротивления изоляции.

   При установившейся величине сопротивления изоляции сушку продолжать еще 2-3 ч.

   При сушке продуванием через двигатель сухого горячего воздуха температура воздуха должна быть в пределах от 120°С до130°С.

   На все время сушки крышки смотровых люков должны быть закрытыми.

   Для сушки изоляции обмоток внешним обогревом двигатель в сборе со снятыми крышками смотровых люков или отдельно якорь, магнитную систему, главный или добавочный полюс поместить в вентилируемую сушильную камеру (или в печь) с температурой от 100°С до 110°С. После сушки изоляции внешним обо-гревом полюса двигателя пропитать в лаке ПЭ-933 ТУ6-10-714-75, а якорь в лаке КО -916К ТУ6-02-1-012-89 (только для якорей, пропитанных в лаке) с последующей сушкой и покрытием эмалью ЭП-91 ГОСТ 15943-80.

   Якоря, пропитанные в компаунде, после сушки только покрыть эмалью ЭП -91 ГОСТ 15943-80 зеленой или КО-976 ТУ16-504,048-82 красно-коричневой.

   4.1.9 Перечень, основных ГСМ, применяемых в двигателе

   Карта смазки двигателя с перечнем основных ГСМ представлена в приложении В.

   4.2 Меры безопасности

   4.2.1 При техническом обслуживании выполнять рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в действующих правилах и инструкциях по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте электровозов, тепловозов, моторвагонного подвижного состава.

   4.2.2 Перед продувкой двигателя и его составных частей сжатым воздухом надевать защитные очки.

   4.2.3 Во время испытаний двигателя пользоваться защитными средствами от поражения электрическим током (диэлектрическими перчатками, обувью, ковриками, инструментом с изолированными ручками и др.). При этом строго соблюдать инструктивные указания, которые должны быть вывешены у места испытаний.

   4.2.4 Не допускать отсоединение разборных электрических контактных соединений под током.

   4.2.5 При выполнении работ по консервации и расконсервации, а также по очистке от загрязнений, соблюдать требования по технике безопасности и противопожарной безопасности в части обращения с едкими и горючими материалами.

   4.3 Порядок технического обслуживания двигателя

   4.3.1 Техническое обслуживание ТО-1.

   Перечень обязательных работ при техническом обслуживании ТО-1 двигателя приведен в таблице 4.1.

   Таблица 4.1 – Перечень работ при техническом обслуживании ТО-1

   4.3.2 Техническое обслуживание ТО-2.

   Перечень обязательных работ при техническом обслуживании ТО-2 двигателя приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Перечень работ при техническом обслуживании ТО-2

   4.4 Консервация (расконсервация, переконсервация)

   4.4.1 Консервация

   4.4.1.1 При хранении в условиях депо для обеспечения защиты от механических повреждений, коррозии, загрязнений производить консервацию двигателя, а также его составных частей (используемых в дальнейшем в качестве запасных частей) в соответствии с требованиями настоящего раздела.

   4.4.1.2 Помещение, в котором производится консервация двигателя (и его запасных частей), должно быть вентилируемым, чистым и сухим с температурой воздуха не ниже плюс 15°С и относительной влажностью не более 70%. Резкие колебания температуры при консервации не допускаются, так как это может при-вести к конденсации влаги на консервируемых поверхностях.

   4.4.1.3 Температура консервируемых поверхностей перед консервацией должна быть равной температуре внутри помещения или несколько выше ее.

   4.4.1.4 Перед консервацией выполнить следующие работы:

   а) обезжирить уайт-спиртом ГОСТ 3134-78 поверхности конусного конца вала, привалочные (опорные) поверхности для закрепления двигателя на тепловозе, свободные резьбовые и другие отверстия, а также прочие обработанные и неокрашенные наружные поверхности (на корпусе, подшипниковых щитах и крышках подшипника);

   б) обезжирить спиртом ГОСТ 18300-87 или спиртом ГОСТ 17299-78, или бензином ГОСТ 1012-72 рабочую поверхность коллектора и наконечники выводных проводов;

   в) нагреть смазку пушечную ГОСТ 19537-88 до температуры от плюс 80 до плюс 105°С (с целью удаления влаги),затем остудить до температуры от плюс 40 до плюс 50°С.

   4.4.1.5 Консервационную смазку наносить на консервируемые поверхности кистью, при этом толщина защитного слоя смазки должна находиться в пределах от 1,0 до 1,5 мм.

   4.4.1.6 Выполнить следующие работы по консервации:

   а) покрыть поверхность конусного конца вала пушечной смазкой, обернуть двумя-тремя слоями парафинированной бумаги марки БП-3-35 ГОСТ 9569-79 и обвязать шнуром крученым ГОСТ 29231-91.

   б) покрыть слоем пушечной смазки и парафинированной или телефонной бумагой привалочные (опорные) поверхности на корпусе двигателя;

   в) покрыть слоем пушечной смазки обработанные и неокрашенные поверхности, а также свободные резьбовые отверстия на корпусе, подшипниковых щитах и крышках подшипника;

   г) вытащить щетки из обоймы (щеткодержателей), обернуть двумя слоями телефонной бумаги КТ-50-500 ГОСТ 3553-87, обвязать шнуром и закрепить к своим щеткодержателям без отсоединения их токоведущих проводов от мест крепле-ния;

   д) обернуть рабочую поверхность коллектора двумя слоями телефонной бумаги, поверх ее одним слоем картона электроизоляционного ЭВ толщиной 0,5 мм ГОСТ 2824-86 и обвязать шнуром;

   е) закрыть вентиляционный люк временной крышкой, изготовленной из любого материала толщиной от 0.5 до 1 мм, и закрепить ее к корпусу двигателя двумя болтами;

   ж) закрыть отверстия в корпусе и подшипниковом щите для выхода охлаждающего воздуха парафинированной бумагой или хлопчатобумажной тканью;

   з) установить и закрепить крышки смотровых люков;

   и) обернуть наконечники проводов парафинированной бумагой и обвязать шнуром.

   4.4.1.7 Действие консервации, произведенной как в депо, так и у изготовителя, рассчитано на три года, после указанного срока хранящийся на складе двигатель (и его запасные части) подлежат расконсервации и повторной кон-сервации (переконсервации).

   4.4.2 Расконсенвация

   4.4.2.1 Перед монтажом хранившегося в запасе двигателя (и его запасных частей), а также после истечения срока действия консервации выполнить следующие работы по расконсервации:

   а) снять крышки смотровых люков;

   б) снять временную крышку с вентиляционного люка;

   в) снять бумагу, картон и другие материалы, применяемые при консервации двигателя;

   г) удалить консервационную смазку при помощи деревянных шпателей;

   д) снять остатки смазки при помощи хлопчатобумажной салфетки, смоченной в уайт-спирте;

   е) протереть насухо консервированные поверхности хлопчатобумажной салфеткой;

   ж) протереть рабочую поверхность коллектора и наконечники выводных проводов чистой салфеткой, смоченной в бензине или спирте и отжатой, а затем насухо чистой трикотажной обтирочной салфеткой;

   з) осмотреть щетки (имеющие недопустимые повреждения, в том числе рабочей поверхности, заменить новыми) и установить их в обоймы щеткодержателей и проверить осмотром прилегание щеток к коллектору по всей поверхности;

   и) обдуть двигатель снаружи чистым сухим воздухом;

   к) установить и закрепить крышки смотровых люков.

   4.4.3 Переконсервация

   После окончания срока консервации (три года) хранящийся на складе двигатель (и его запасные части) подлежит расконсервации и переконсервации (повторной консервации) в соответствии с 4.4.1.

   5 Ремонт двигателя

   5.1 Общие указания

   5.1.1 Ремонт двигателя предназначен для устранения обнаруженных неисправностей и обеспечения работоспособности путем ревизии, замены или восстановления отдельных узлов, деталей и выполняется без снятия двигателя с тепловоза при текущем ремонте (в дальнейшем – ТР) и со снятием двигателя с тепловоза при среднем ремонте (в дальнейшем – СР). виды ремонта совмещать с аналогичными видами ремонта тепловоза.

   5.1.2 Периодичность ремонта: при поездной работе при маневровой ТР – 50 000 км пробега тепловоза 6 месяцев ТС – 800 000 км пробега тепловоза 4 года

   5.1.3 Перед ремонтом мастер или бригадир, возглавляющий сменную бригаду слесарей, должен проверить записи машинистов в журнале технического состояния тепловоза с целью определения технического состояния двигателя.

   5.1.4 Ремонты двигателя выполняются в специализированных цехах локомотивного депо комплексными и специализированными бригадами.

   5.2 Меры безопасности

   5.2.1 При снятии двигателя с тепловоза, разборке, ремонте, сборке, испытании и установке его на тепловоз выполнять рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в действующих Правилах и инструкциях по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

   5.2.2 Продувку снятого с тележки тепловоза двигателя сжатым воздухом производить в специальных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией.

   5.2.3 Перед продувкой двигателя и его составных частей сжатым воздухом вне камеры надевать защитные очки.

   5.2.4 Во время испытаний двигателя пользоваться защитными средствами от поражения электрическим током (диэлектрическими перчатками, обувью и ковриками, инструментом с изолированными ручками и т.д.). при этом строго соблюдать инструктивные указания, которые должны быть вывешены у места испытаний.

   5.2.5 Не допускать отсоединение разборных электрических контактных соединений под током.

   5.2.6 При выполнении работ по очистке от загрязнений соблюдать требования по технике безопасности и противопожарной безопасности в части обращения с едкими и горючими материалами.

   5.2.7 Для транспортирования двигателя при снятии с тепловоза и установке его на тепловоз, а также во время ремонта стропить только за транспортные проушины.

   5.3 Перечень обязательных работ при ремонте

   5.3.1 Текущий ремонт

   5.3.1.1 Перечень обязательных работ при ТР двигателя приведен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Перечень работ при ТР

   5.3.2 Средний ремонт СР

   5.3.2.1 В случае отправки двигателя на средний ремонт (или обнаружения неисправностей и повреждений, для устранения которых требуется разборка двигателя) выполнить следующие работы:

   а) отсоединить двигатель от электрической схемы тепловоза и системы воздухоснабжения;

   б) снять двигатель с тележки и отсоединить от колесной пары в соответствии с указаниями эксплуатационной документации тепловоза;

   в) снять с вала якоря шестерню тягового редуктора;

   г) очистить наружную поверхность двигателя от пыли и грязи;

   д) обдуть двигатель снаружи и внутри сухим чистым воздухом, очистить поверхности сборочных единиц и деталей от загрязнений;

   е) заменить сопротивление изоляции цепей с целью выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции (сопротивление изоляции обмоток должно быть не менее 1,0 МОм);

   ж) проверить по шуму на слух при помощи слуховой трубки работу подшипников при работе двигателя в режиме холостого хода с частотой вращения от 8,73 до 10 с-1 (от 500 до 600 об/мин) при этом исправные подшипники должны работать без стука с равномерным шумом;

   з) проверить осевой разбег якоря, который должен быть от 0,2 до 0,45 мм;

   и) проверить биение коллектора в холодном состоянии, которое должно быть не более 0,04 мм.

   5.3.2.2 Воздух для продувки отдельных частей и в целом двигателя должен быть сухим, очищенным от посторонних примесей и подаваться под давлением от 0,18 до 0,2 МПа (от 1,8 до 2 кгс/см2), при этом шланг для продувки не должен иметь металлического наконечника.

   5.3.2.3 Очистку контактных или других металлических и изолированных поверхностей установленного на тепловозе двигателя производить чистыми сухими безворсыми салфетками (а в случае необходимости, смоченными в бензине или спирте).

   Для удаления плотно прилипшей к составной части двигателя грязи использовать жесткие волосяные щетки, а также деревянные или фибровые скребки.

   Категорически запрещается производить очистку загрязненных поверхностей составных частей и самого двигателя едкими веществами.

   Очистку двигателя и го составных частей от эксплуатационных загрязнений осуществлять в моечной установке моющей жидкостью, для составления которой рекомендуется применять разбавленные водные растворы моющих средств:

   а) 0,1 процентный раствор МЛ-80 ТУ 48.509-1-82;

   а) 0,5 процентный раствор отходов «Синтамид-5» ТУ 6-02-09-04-82;

   а) 0,5 процентный раствор «Термос» ТУ 6-02-15325-80;

   а) 0,1 процентный раствор «Термос» ТУ 6-02-15325-80 плюс 0,2 процентный раствор триполифосфата натрия ГОСТ 13493-86.

   Промывку производить при температуре 70°С для моющей жидкости с МЛ-80 и с отходами «Синтамид-5» и от 50 до 60°С с концентратом «Термос».

   Сушку после промывки производить при температуре от 130 до 150 °С до восстановления сопротивления изоляции узлов. При этом продолжительность времени с момента окончания мойки до начала горячей сушки не должна превы-шать 0,5 ч.

   Очистку производить только при включенной вытяжной вентиляции.

   Допускается применять для обмывки двигателя в сборе моющий раствор «Лабомид-101» или «Лабомид-102».

   Допускается производить очистку двигателя и его составных частей при помощи скребков и наружной обтиркой приведенными растворами.

   5.3.2.4 Сопротивление изоляции цепей двигателя относительно корпуса и между обмотками измерять мегаомметром напряжением на 1000 В. При этом величина сопротивления изоляции должна быть:

   а) не менее 10 МОм в практически холодном состоянии прошедшего текущий ремонт ТР и заводской ремонт двигателя;

   б) не менее 1,0 МОм в практически холодном состоянии в эксплуатации и перед вводом тепловоза в эксплуатацию после длительной стоянки (более 15 суток);

   в) не менее 1,0 МОм в нагретом состоянии.

   Измерение сопротивления изоляции производить в соответствии с 4.1.8.1.

   В случае обнаружения снижения сопротивления изоляции вследствие ее увлажнения сушку производить в соответствии с 4.1.8.2

   5.3.3 Порядок разборки и сборки двигателя

   5.3.3.1 Разборку поступившего на ремонт двигателя производить в следующей последовательности:
   - установить двигатель горизонтально так, чтобы был свободный доступ к нижнему смотровому люку;
   - снять с корпуса магнитной системы крышки смотровых люков;
   - вытащить щетки из обойм щеткодержателей, предварительно зафиксировав пружины на одном из зубьев фиксатора;
   - обернуть рабочую поверхность коллектора якоря плотной бумагой и обвязать шнуром;
   - отсоединить от клеммной колодки наконечники проводов и от корпуса магнитной системы металлический рукав проводов датчика частоты вращения;
   - расконтрить гайки и вывернуть из крышки подшипника со стороны коллектора датчик частоты вращения при его наличии;
   - отвернуть болты, снять крышку подшипника со стороны коллектора при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия крышки;
   - отогнуть шайбу, отвернуть болты и снять упорную шайбу и упорное кольцо подшипника со стороны коллектора;
   - спрессовать при помощи винтового съемника наружное уплотнительное кольцо со стороны, противоположной коллектору (только для двигателей со щелевыми лабиринтными уплотнениями якорных подшипниковых узлов), при этом для облегчения спрессовки рекомендуется вложить в углубление в торце вала стальной шарик диаметром от 25 до 30 мм;
   - отвернуть болты, снять крышку подшипника со стороны, противоположной коллектору, при помощи болтов вворачиваемых в отжимные отверстия крышки;
   - снять с наружного уплотнительного кольца разрезное кольцо и эспандер (только для двигателя с контактными уплотнениями якорных подшипников узлов);
   - измерить радиальный зазор в роликовых подшипниках (радиальный зазор между верхним роликом и внутренним кольцом подшипника должен быть не более 0,24 мм со стороны коллектора и не более 0,29 мм со стороны, противопо-ложной коллектору);
   - отвернуть болты крепления подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору;
   - одеть транспортную скобу на конусный конец вала якоря, закрепить ее гайкой и подтянуть краном до натяжения каната;
   - выпрессовать равномерно без перекосов подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия щита;
   - вывести якорь из корпуса вместе с подшипниковым щитом со стороны, противоположной коллектору, выдвигая якорь строго горизонтально во избежание повреждения коллектора и обмотки якоря о щеткодержатели, полюса и горловины корпуса магнитной системы;
   - положить якорь на подставку с мягкой обкладкой;
   - снять с вала якоря подшипниковый щит при помощи грузоподъемного крана;
   - снять с внутренних уплотнительных колец разъемные кольца и эспандеры (только на двигатели с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов);
   - установить корпус магнитной системы вертикально подшипниковым щитом со стороны коллектора вверх;
   - отвернуть и выпрессовать подшипниковый щит со стороны коллектора при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия щита;
   - отвернуть болты из отжимных отверстий, ввернуть рым-болты и снять с корпуса магнитной системы подшипниковый щит со стороны коллектора;
   - отсоединить от щеткодержателей токопроводящие провода щеток и вытащить щетки из обойм;
   - снять с корпуса магнитной системы козырьки и рамки на выходе охлаждающего воздуха;
   - разобрать подшипниковые щиты.

   Допускается разборка при вертикальном положении двигателя. Дальнейшую разработку двигателя производить только при обнаружении каких-либо неисправностей его составных частей.

   Допускается не выпрессовывать из корпуса магнитной системы подшипниковый щит со стороны коллектора, однако подшипник должен быть выпрессован из щита.

   Внутреннее кольцо подшипников снять с вала якоря (предварительно разогрев их при помощи индуктивных нагревателей) только при необходимости их замены. При этом с вала якоря двигателя с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов предварительно снять наружное уплотнительное кольцо (при помощи винтового съемника или индуктивного нагревателя).

   Выпрессовку роликового подшипника любого из подшипниковых щитов производить на прессе или при помощи молотка с приложением усилия на стержни (шпильки) диаметром от 10 до 12 мм, вставляемых в специальные демонтажные отверстия в щите (на двигателях со щелевыми и лабиринтными уплотнениями якорных подшипниковых узлов), или на торцы роликов (на двигателях с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов). В последнем случае приложение усилия производить через специальное кольцо, вставляемое в подшипник и распирающее изнутри ролики, чем предотвращается опрокидывание (выворачивание) роликов. В качестве такого кольца можно применять забракованное внутреннее бортовое кольцо подшипника такого же типоразмера. При выпрессовке подшипника в отсутствии пресса рекомендуется предварительно установить под подшипниковый щит лист плотной бумаги и два деревянных бруска размером 60х60х600 мм.

   5.3.3.2 Снятие добавочного полюса (только при необходимости замены) производить в следующей последовательности (следует помнить, что катушки добавочных полюсов с сердечников в условиях депо не снимаются):
   - отсоединить проводные соединения между смежными добавочными полюсами;
   - установить корпус двигателя коллекторной камерой вниз;
   - удалить эпоксидный компаунд в местах расположения гаек крепления полюсов;
   - отвернуть гайку и вытащить средний болт крепления добавочного полюса;
   поддерживая снимаемый полюс на куглом металлическом стержне длинной от1,5 до 1,6 м и диаметром от 20 до 25 мм, вставляемого в среднее отверстие полюса и корпуса двигателя, отвернуть гайки и вытащить крайние болты крепления добавочного полюса;
   - переместить полюс при помощи стержня в середину магнитной системы;
   - пропустить мягкий строп через верхнее отверстие в сердечнике полюса и вытащить полюс из корпуса при помощи подъемного крана.

   5.3.3.3 Снятие главного корпуса (только при необходимости замены) производить в следующей последовательности (следует помнить, что катушки главных полюсов с сердечников в условиях депо не снимаются):
   - снять добавочный полюс, расположенный рядом со снимаемым главным полюсом;
   - установить корпус двигателя коллекторной камерой вниз;
   - удалить эпоксидный компаунд в местах расположения головок болтов крепления полюса;
   - срубить пластины контровки болтов крепления полюса (только для главного полюса в районе осевых подшипников);
   - отвернуть и вытащить средний болт крепления главного полюса;
   - поддерживая снимаемый полюс на круглом металлическом стержне длиной от 0,5 до 1,6 м и диаметром от 20 до 25 мм, вставляемого в средние отверстия полюса и корпуса двигателя, отвернуть и вытащить крайние болты крепления полюса;
   - снять планку (стержень)с сердечника главного полюса;
   - переместить полюс при помощи стержня в середину магнитной системы;
   - пропустить мягкий строп через верхнее отверстие в сердечнике полюса и вытащить полюс из корпуса при помощи подъемного крана.

   5.3.3.4 Снятие выводных проводов (только при необходимости замены) двигателя производить в следующей последовательности:
   - отвернуть гайку и разъединить клицы и снять одну клицу;
   - отвернуть гайки и снять оставшуюся клицу со шпилек;
   - отвернуть шпильки из накладки;
   - отвернуть болты и снять с корпуса накладку;
   - отсоединить провод от щеткодержателя или токовывода катушки (в зависимости от снимаемого провода);
   - вывести провод из корпуса двигателя вместе с резиновой втулкой;
   - снять резиновую втулку с провода.

   5.3.3.5 Снятие щеткодержателя (только при необходимости ремонта или замены) производить в следующей последовательности:
   - отсоединить от щеткодержателя провода;
   - нанести метки парности на накладке и кронштейне снимаемого щеткодер-жателя;
   - отвернуть болт крепления щеткодержателя к кронштейну и снять щетко-держатель.

   5.3.3.6 Разработку щеткодержателя двигателя (только при необходимости замены неисправных и поврежденных составных частей) производить в следующей последовательности:
   - расшплинтовать ось;
   - завести (зафиксировать) свободный конец спиральной пружины за один из верхних зубьев колеса фиксатора;
   - извлечь ось из корпуса и снять с корпуса спиральные пружины с фиксаторами;
   - снять пружины с фиксаторов.

   Замену пальцев щеткодержателей двигателя (при необходимости) производить в следующей последовательности:
   - срубить одну из головок заклепки, фиксирующей заменяемый изолятор в корпусе щеткодержателя;
   - выбить заклепку из отверстия;
   - выпрессовать изолятор из корпуса;
   - запрессовать новый изолятор в отверстие корпуса;
   - высверлить в корпусе и пальце новое отверстие и установить в него заклепку с образованием с обеих сторон головок.

   В случае среза (излома) зуба (зубьев) фиксатора, охватывающего (их) стопорящий выступ (прилив) в корпусе, ремонт щеткодержателя производить одним из указанных способов в следующей последовательности:
  
   при первом способе:
   - разобрать щеткодержатель;
   - изготовить стальную пластину в соответствии с рисунком 5.1;
   - выпрессовать пальцы щеткодержателя, как указано выше;
   - установить стальную пластину, изготовленную в соответствии с рисунком 5.1 под пальцы и запрессовать последние в корпус щеткодержателя (рисунок 5.2); следует помнить, что при этом высверлить новые отверстия под заклепки;
   - собрать щеткодержатель;
  
   при втором способе:
   - разобрать щеткодержатель;
   - просверлить в корпусе отверстие диаметром от 4,5 до 5 мм в соответствии с рисунком 5.3;
   - вставить в просверленное отверстие стальную проволоку диаметром 4 мм и отогнуть ее концы с двух сторон.
   - собрать щеткодержатель, при этом проволока должна входить в зацепление с пазом (впадиной) между двумя зубьями фиксатора.

   В случае среза стопорящего выступа (прилива) в корпусе, для ремонта щеткодержателя разобрать его, восстановить выступ (прилив) наплавкой латунью или бронзой и собрать щеткодержатель или выполнить работы приведенные для второго способа ремонта щеткодержателя при срезе (изломе) зуба (зубьев) фик-сатора.

   5.3.3.7 Снятие датчика температуры (только при его наличии и необходимости замены) производить в следующей последовательности:
   - отсоединить провода от клемной колодки и от корпуса магнитной системы;
   - снять датчик.

   5.3.3.8 Сборку двигателя и его составных частей производить с учетом требований соответствующих чертежей (деповского комплекта).

Рисунок 5.1

Рисунок 5.2

Рисунок 5.3

   5.3.3.9 Сборку щеткодержателя (в случае снятия его для ремонта) производить в следующей последовательности:
   - на приспособлении, представляющем из себя половину корпуса щетко-держателя, завести (зафиксировать) свободный конец спиральной пружины в один из зубьев колеса фиксатора;
   - установить три спиральные пружины в корпус щеткодержателя так, чтобы срез колеса (часть поверхности колеса без зубьев) каждого фиксатора была параллельна длинной грани обоймы корпуса, в паз (впадина) фиксатора охватывал стопорящий выступ (прилив) в корпусе (такое положение фиксатора дает усилие нажатия пружины на щеку около 45 Н•м (4,5 кгс));
   - вставить ось в отверстие корпуса щеткодержателя и фиксатора;
   - проверить динамометром или специальным приспособлением нажатие пружин (в случае, если усилие менее 42 Н (4,2 кгс) вытащить ось из корпуса и повернуть фиксатор в сторону щетки на один зуб, а если нажатие более 48 Н (4,8 кгс), наоборот, повернуть от щетки);
   - закрепить ось шплинтом.

   5.3.3.10 Перед сборкой двигателя выполнить следующие работы:
   - собрать магнитную систему (в случае замены полюсов, щеткодержателей, проводов и шин с последней покраской ее внутренней поверхности эмалью ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75) при этом соблюдать полярность полюсов, убедиться в наличии немагнитных прокладок под добавочными полюсами, вставить размер между диаметрально противоположными главными полюсами, после окончательной затяжки болты крепления полюсов не должны иметь вибрации при обстукивании молотком, монтаж межкатушечных проводов выполнять без резких перегибов, не допускается касание проводов к корпусу без изоляционных прокладок, не допускается перемещение проводов внутри корпуса, покрытые эмалью поверхности должны быть без наплывов и подтеков;
   - измерить сопротивление изоляции обмоток в холодном состоянии, которое должно быть не менее 10 МОм;
   - проверить электрическую прочность изоляции обмоток относительно корпуса испытательным напряжением частотой 50 Гц в течение 1 мин. (при этом испытательное напряжение должно быть 2800 В для магнитной системы и 2700 В для якоря);
   - подобрать парные якорные подшипники (только в случае из замены), у которых разность радиальных зазоров в свободном состоянии не превышает 0,12 мм;
   - посадить на вал якоря до упора в торец заплечика предварительно подобранные и нагретые до температуры от 120°С до 160°С внутренние уплотнительные кольца (в случае их снятия или замены), при этом особое внимание обратить на расположение фасок и канавок на кольцах согласно сборочному чертежу (перед посадкой внутренних уплотнительных колец соответствующие посадочные поверхности вала смазать слоем минерального масла, за исключением, когда нагрев производится в масляной ванне);
   - на двигателях с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов, после остывания внутренних уплотнительных колец, заложить смазку равномерно на половину объема канавки, свернуть кольцо в эспандер, ввести крайние витки пружины экспандера во взаимное зацепление для чего закрутить концы пружины в направлении противоположном навивке и вкрутить друг в друга на полтора-два оборота, ввести свернутый экспандер во внутреннюю канавку разрезного уплотнительного кольца (при этом стык экспандера должен располагаться на расстоянии около от 10 до 15 мм от стыка разрезного кольца с любой стороны стыка), ввести осторожно разрезанное кольцо с экспандером в канавку уплотнительного кольца на валу (при необходимости экспандер растянуть для прохождения через наружную поверхность кольца, сдвинуть разрезанное кольцо с экспандером до упора в дальний торец канавки уплотнительного кольца, ввести в канавку уплотнительного кольца второе кольцо с экспандером (разместив его рядом с первым). Проверить осмотром расположение экспандеров (экспандеры должны располагаться во внутренних канавках разрезных уплотнительных колец), развернуть разрезные уплотнительные кольца в канавке так, чтобы стыки колец были направлены в противоположные стороны;
   - посадить на вал якоря (только в случае замены подшипников) внутренние кольца предварительно подобранных подшипников (перед посадкой нагреть внутренние кольца до температуры от 100°С до 120°С, а так же смазать шейки вала тонким слоем минерального масла, за исключением случаев, когда нагрев колец производится в масляной ванне);
   - обернуть коллектор наждачной бумагой (рабочей стороной к щеткам) для предохранения от механических повреждений во время сборки двигателя и для последующей притирки щеток по коллектору (при этом длина наждачной бумаги должна быть больше на 30% длины окружности коллектора);
   - заполнить свежей смазкой камеры смазки и каналы для добавления смазки в подшипниковых щитах в соответствии с картой смазки двигателя (смотри приложение Б), при этом в щитах двигателя с контактным уплотнением якорных подшипниковых узлов каждую камеру смазки на участке верхнего отверстия заслонки смазкой не заполнять;
   - установить заслонки в подшипниковые щиты (только на двигателях с контактным уплотнением якорных подшипниковых узлов);
   - промыть окунанием в минеральном масле наружные комплекты предварительно подобранных роликоподшипников (наружные кольца с роликами), при этом рекомендуется многократно проворачивать сепаратор с роликами в наружном кольце подшипника и дать маслу стечь в течение от 1 до 2 мин.;
   - заложить свежую смазку в роликоподшипники в соответствии с картой смазки двигателя (смотри приложение Б), при этом смазку продавливать между роликами и сепаратором, между сепаратором и наружным кольцом подшипника;
   - установить наружные комплекты роликоподшипников в подшипниковые щиты;
   - установить крышку подшипника со стороны, противоположной коллектору и закрепить ее тремя болтами;
   - установить специальную монтажную крышку, представляющую собой крышку с центральным отверстием, диаметром меньшим на 10 – 15 мм внешнего диаметра роликоподшипника (только при горизонтальной сборке двигателя для прохождения направляющего стакана при заводке якоря, а при вертикальной сборке двигателя установить и закрепить тремя болтами штатную крышку);
   - установить на вал якоря подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, при этом на двигателе с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов предварительно сместить разрезанные кольца в канаве внутреннего уплотнительного кольца приблизительно в среднее положение (чтобы они расположились по возможности симметрично относительно наружной поверхности уплотнительного кольца), обжать вручную разрезные кольца на экспандерах, проверить горизонтальное положение оси стыков разрезных колец, а при заводке подшипникового щита на вал якоря обратить внимание на то, чтобы разрезные кольца вошли в заходный конус подшипникового щита и подшипниковый щит находился в том положении, в котором он будет находиться в собранном двигателе;
   - смазать резьбовые поверхности болтов и отверстий, а также горловины корпуса магнитной системы тонким слоем смазки БУКСОЛ.

   5.3.3.11 Сборку двигателя производить в следующей последовательности:
   - установить магнитную систему горизонтально;
   - установить в корпус магнитной системы подшипниковый шит со стороны коллектора, запрессовать и закрепить его болтами (момент затяжки болтов 700-800 Н•м (70-80 кгс•м), при этом допускается разогрев горловины корпуса индукционным нагревателем (в этом случае горловины смазываются смазкой ЖРО перед установкой подшипникового щита));
   - установить щетки в щеткодержателях так, чтобы они не выступали из обойм в сторону коллектора;
   - выставить разрезные кольца уплотнения со стороны коллектора приблизительно в среднее положение подобно описанному для разрезных колец уплотнения со стороны, противоположной коллектору;
   - установить на корпус вала якоря транспортировочную скобу и закрепить ее гайкой;
   - ввести якорь в магнитную систему, при этом для предупреждения задиров колец подшипников и облегчения центрирования деталей рекомендуется применять направляющий стакан (втулку) на длинной ручке (внутренняя центрирующая поверхность стакана базируется на поверхности вала якоря, расположенную непосредственно перед внешним торцом внутреннего кольца подшипника со стороны коллектора, а наружная направляющая поверхность стакана выполняется на 0,5 мм меньше наружного диаметра внутреннего кольца подшипника со стороны коллектора), а также обратить внимание на то, чтобы разрезные кольца со стороны коллектора вошли в заходный конус подшипникового щита;
   - установить в корпус магнитной системы, запрессовать и закрепить болтами (момент затяжки700-800Н•м (70-80 кгс•м)) подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору (оставить якорь подвешенным к транспортировочной скобе до тех пор, пока все болты крепления подшипникового щита не будут затянуты);
   - снять транспортировочную скобу с вала якоря;
   - снять крышки подшипников;
   - измерить щупом радиальный зазор в роликоподшипниках (между верхним роликом и наружным кольцом подшипника), который должен быть не менее 0,05 мм для со стороны коллектора и не менее 0,09 мм для подшипника со стороны противоположной коллектору;
   - установить приставное упорное кольцо подшипника со стороны коллектора, упорную шайбу, стопорную пластинчатую шайбу с тремя болтами, затянуть и законтрить болты;
   - измерить индикатором и путем перемещения ломиком осевой разбег якоря, который должен быть от 0,2 до 0,45 мм;
   - заполнить свежей смазкой камеру смазки в крышке подшипника со стороны коллектора в соответствии с картой смазки двигателя (только на двигателях со щелевыми и лабиринтными уплотнениями якорных подшипниковых узлов);
   - установить в канавку крышки подшипника со стороны коллектора резиновое кольцо, установить крышку в подшипниковый щит и затянуть болтами ее крепления;
   - на двигателе со щелевыми и лабиринтным уплотнением якорных подшипниковых узлов заполнить свежей смазкой камеру смазки в крышке подшипника со стороны противоположной коллектору в соответствии с картой смазки двигателя, установить в ее канавку резиновое кольцо, установить указанную крышку в подшипниковый щит и затянуть болтами крепления (момент затяжки 127-145 Н•м (12,7-14,5 кгс•м)) нагреть до температуры от 100°С до 160°С предварительно подобранное наружное уплотнительное кольцо со стороны, противоположной коллектору, и посадить его на вал якоря (перед посадкой уплотнительного кольца посадочную поверхность вала смазать тонким слоем минерального масла, за исключением случаев, когда нагрев кольца производится в масляной ванне);
   - на двигателе с контактным уплотнением якорных подшипниковых узлов нагреть до температуры от 100°С до 160°С наружное уплотнительное кольцо со стороны, противоположной коллектору, посадить его на вал якоря, обращая внимание на расположение фасок и резьбы для снятия (перед посадкой уплотнительного кольца посадочную поверхность вала смазать тонким слоем минерального масла, за исключением случаев, когда нагрев производится в масляной ванне), после остывания уплотнительного кольца в его канавку заложить смазку ЖРО равномерно на половину объема канавки и установить в канавку резиновые кольца подобно установке резиновых колец в канавки внутренних уплотнительных колец, установить в канавку крышки подшипника со стороны, противоположной коллектору уплотнительное резиновое кольцо, установить указанную крышку в подшипниковый щит, обращая внимание на то, чтобы разрезанные кольца вошли в заходный конус крышки (при этом крышку необходимо надвигать в рабочем положении) и затянуть болты крепления крышки (момент затяжки 127-145 Н•м (12,7-14,5 кгс•м) и затянуть болты крепления крышки (момент затяжки 127-145 Н•м (12,7-14,5 кгс•м));
   - ввернуть до упора в крышку подшипника со стороны коллектора датчик частоты вращения якоря (торец датчика упирается в индуктор), вывернуть на один оборот и законтрить гайками датчик;
   - установить и закрепить болтами рамки и козырьки на окнах для выхода охлаждающего воздуха;
   - снять с коллектора картон;
   - проверить и выставить расстояние между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора (расстояние должно быть от 2 до 4 мм);
   - притереть щетки по коллектору поворачивая якорь вручную (после притирки щеток продуть сухим сжатым воздухом);
   - проверить динамометром нажатие пружин на щетки (нажатие пружин должно быть 42-48 Н (4,2-4,8 кг•с));
   - поверить перекос щеток вдоль коллекторных пластин (перекос должен быть не более 1,5 мм);
   - измерить радиальное биение рабочей поверхности коллектора в практически холодном состоянии (радиальное биение должно быть не более 0,04 мм);
   - проверить отсутствие касания токоведущих проводов щеток к металлическим частям двигателя;
   - измерить сопротивление изоляции обмоток двигателя в практически холодном состоянии (сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм).

   При сборке двигателя болты крепления подшипниковых щитов и крышек подшипников затянуть с поочередным подвертыванием диаметрально противоположных болтов.

   5.3.3.12 После сборки двигателя производить проверку осмотром состояния рабочей поверхности коллектора, щеток и щеткодержателей, правильность маркировки и расположения проводов, а также убедиться проворачиванием вручную в свободном вращении якоря и осмотром в отсутствии посторонних предметов в двигателе.

   При этом:
   - рабочая поверхность коллектора должна быть без загрязнений горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, без задиров, заусенцев и других механических повреждений, фаски на кромках пластин должны быть по всей рабочей части коллектора, канавки между коллекторными пластинами должны глубиной от 0,5 до 1,5 мм и без загрязнений, бандаж на манжете коллектора должен быть без механических повреждений;
   - щетки должны быть предварительно притерты, местные сколы кромок у контактной поверхности щетки от площади ее сечения должны быть не более 10%, токоведущие провода должны быть скручены на два с половиной оборота, пружины щеткодержателей должны быть опущены на щетки;
   - маркировка и расположение проводов должны соответствовать электрической схеме соединений двигателя (рисунок 1.1 ИБЖК.529123.001 РЭ);
   - якорь должен вращаться вручную без заеданий и затираний, при этом в подшипниках должен отсутствовать стук при крайних положениях якоря;
   - в двигателе должны отсутствовать посторонние предметы.

   5.3.3.13 перед приемо-сдаточными испытаниями установить двигатель на испытательный стенд, отвинтить пробку с крышки подшипника со стороны, противоположной коллектору и производить обработку двигателя на холостом ходу без вентиляции в течение от 30 до 40 мин., при частоте вращения 8,33-10 с-1 (500-600 об/мин) с целью проверки правильности сборки и приработки щеток по коллектору.

   При этом подшипники должны работать без стука с равномерным шумом, а контактная поверхность притирки щеток к коллектору после обкатки должна быть не менее 75% от площади ее сечения.

   После проверки правильности сборки и приработки щеток по коллектору продуть внутренние поверхности двигателя сухим сжатым воздухом.

   5.3.3.14 По окончании всех ремонтных работ производить приемо-сдаточные испытания выпускаемого из текущего ремонта двигателя. Методы испытания, последовательность выполнения операций и технические требования должны соответствовать ГОСТ 2582-81.

   При этом:
   - сопротивление обмоток постоянному току в практически холодном состоянии не должно отличаться от приведенных:
   якоря 0,0116 0,00116 Ом;
   главных полюсов 0,00675 0,000675 Ом;
   добавочных полюсов 0,00641 0,000641 Ом;
   - испытание на нагревание проводить в течение 1 ч при напряжении и токе 872 А при давлении охлаждающего воздуха 280 Па (28,5 мм вод.ст.), в этом случае допустимые превышения температуры должны быть не выше 160°С для коллектора, 155°С для обмоток главных и добавочных полюсов и 100°С для подшипника (измерение температуры обмоток якоря и возбуждения проводить метолом сопротивления, а температуры коллектора и подшипника – методом термометра, при этом необходимо иметь ввиду, что температура на крышке подшипника на 10-15 °С меньше, чем на подшипнике);
   - проверку частоту вращения и реверсирования проводить при напряжении 443 В и токе 890 А, в этом случае частота вращения должна быть 8,73±0,27 с-1 (524±16 об/мин), а разность между частотами вращения в одну и другую стороны должна быть не более 4% от среднего арифметического обеих частот вращения;
   - испытание при повышенной частоте вращения проводить при частоте вращения 48,33 с-1 (2900 об/мин) в течение 2 мин;
   - испытание электрической прочности междувитковой изоляции обмоток проводить напряжением 840 В в течение 5 мин;
   - биение коллектора на нагретом двигателе должно быть не более 0,06 мм, а разница между биением в холодном и горячем состоянии должна быть не более 0,03 мм;
   - проверку коммутации проводить в течение 30 с в каждом направлении при полном поле напряжением 750 В и током 1120 А (оценку коммутации проводить в соответствии с ГОСТ 183-74), которая должна быть не более 1 ½ балла;
   - сопротивление изоляции всех обмоток относительно корпуса двигателя и между обмотками в нагретом состоянии должно быть не менее 1,0 МОм;
   - испытание электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса двигателя и между обмотками проводить в течение 1 мин напряжением 1800 В частоты 50 Гц;
   - проверку уровня вибрации проводить в режиме холостого хода на упругом стенде при номинальной частоте вращения 8,73 с-1 (524 об/мин) и максимальной частоте вращения 38,67 с-1 (2320 об/мин), при этом среднее квадратичное значение виброскорости должно быть не более 4 ммм/с (точки замера приведены в сборочном чертеже двигателя);
   - дополнительные испытания проводить на проверку сопротивления изоляции всех обмоток в холодном состоянии (сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм) и на нагрев от трения щеток и подшипников на холостом ходу без вентиляции в течение 1 ч при частоте вращения 38,67 с-1 (2320 об/мин);
   - величины с неуказанными допусками измерять с точностью, определяемой классом применяемых приборов;
   - проверку коммутации, частоты вращения и реверсирования проводить только при замене полюсов и (или) якоря.

   При испытании двигателя на должно быть кругового огня и механических повреждений.

   Коллектор и щеткодержатели после испытания должны быть пригодны к дальнейшей работе без очистки и какого-либо исправления.

   После окончания испытаний двигатель должен удовлетворять следующим требованиям:
   - коллектор должен иметь гладкую от светло до темно-коричневого цвета рабочую поверхность без следов оплавления от перебросов электрической дуги, без подгаров, наволакивания меди и загрязнений;
   - контактная поверхность приработки щетки к коллектору должна быть не менее 75% от площади ее сечения и не должна иметь двойной зеркальной поверхности;
   - щетки не должны иметь односторонней выработки граней, следов подгара, повреждения и следов перегрева токоведущих проводов;
   - якорь не должен иметь следов выброса компаунда (лака);
   - коллектор не должен иметь следов нарушения сварки концов секций в петушках;
   - бандажи не должны иметь трещин, расслоений и задиров;
   - изоляция обмоток не должна иметь следов механических или электрических повреждений;
   - болтовые соединения должны быть затянуты и не иметь ослаблений.

   5.3.3.15 После проверки состояния двигателя удалить лишнюю смазку и закрыть крышками камеры сброса (и удаления) отработанной или лишней смазки (только на двигателе со щелевыми лабиринтным уплотнением якорных подшипниковых узлов), а также пробками отверстия в крышках подшипников для удаления лишней смазки (только на двигателе с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов)и смазочные каналы в подшипниковых щитах.

   5.3.3.16 После выполнения всех ремонтных работ:
   - установить и закрепить крышки смотровых люков;
   - залить эпоксидным компаундом головки болтов и гайки крепления верхних от горизонтальной оси двигателя главных и добавочных полюсов (только в случае удаления эпоксидного компаунда);
   - покрыть поверхность двигателя эмалью ПФ-115 серой 6/1 УХЛ1;
   - производить консервацию двигателя (только в случае отправления двигателя на хранение).

   5.3.3.17 Перечень обязательных работ при СР двигателя приведен в таблице 5.3.

Таблица 5.3

   6 Хранение

   6.1 Неустановленный на тепловоз двигатель хранить законсервированным в не отапливаемых хранилищах в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом (условия хранения - 2 (С) по ГОСТ 15150-69 на допустимый срок сохраняемости в упаковке и консервации поставщика три года).

   При хранении предусмотреть защиту двигателя от попадания на его наружную поверхность (и, тем более, внутрь его) влаги, снега, песка (пыли), нефтепродуктов и других загрязнений (посторонних предметов).

   6.2 Перед постановкой тепловоза на длительную стоянку выполнить работы в объеме текущего ремонта ТР (в соответствии с п. 5.3).

   6.3 Двигатель хранить при температуре не ниже минус 60°С.

   6.4 Во время длительного хранения двигателя в составе тепловоза в нерабочем состоянии передвигать тепловоз по железнодорожным путям депо не реже одного раза в два месяца (с целью смены точек контакта роликов и беговых доро-жек якорных подшипников и предохранения их от коррозии).

   7 Транспортирование

   7.1 Условия транспортирования двигателя – "Л" по ГОСТ 23216-78 и 5 (ОЖ4) по ГОСТ 15150-69.

   7.2 Транспортировать неустановленный на тепловозе двигатель законсервированным, в прочной закрытой упаковке любым видом транспорта с закреплением внутри транспортной тары от перемещения под воздействием инерционных сил, при погрузочно-разгрузочных работах и перевозках.

   7.3 При транспортировании двигателя любым видом транспорта обеспечить защиту от попадания на двигатель и внутрь его влаги и посторонних предметов.

   7.4 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ строго соблюдать указания предупредительной маркировки на таре двигателя.

   7.5 Двигатель транспортировать при температуре не ниже минус 60°С.

   7.6 Для двигателя не требуется выполнение подготовительных работ перед перегоном тепловоза в нерабочем состоянии.

 Приложение А
(обязательное)

Двигатель постоянного тока тяговый универсальный ЭДУ-133

1-корпус, 2-полюс главный, 3-полюс добавочный, 4-сердечник якоря, 5-обмотка якоря, 6-обмотка уравнительная. 7-коллектор, 8-щит подшипниковый; 9,10- подшипник качения, 11-щеткодержатель.  

 ПРИЛОЖЕНИЕ Б
 (обязательное)

Перечень, приборов, инструмента и принадлежностей

Таблица Б1

Продолжение таблицы Б1

 Приложение В
(обязательное)

Карта смазки двигателя

Таблица В1

 Приложение Г
(обязательное)

Нормы допусков, износов и
Контролируемых величин в эксплуатации

Таблица Г.1

 Приложение Д

Сведения о содержании драгоценных материалов

Таблица Д.1 Сведения о содержании драгоценных материалов

Раздел III
Тяговые электродвигатели постоянного тока типа ЭД118А, ЭД118Б

Раздел IV
Возбудитель синхронный однофазный ВСТ 26-3300

Раздел V
Батареи аккумуляторные свинцовые типов 32ТН-450 ТМ, 48ТН-450 ТМ
и секция аккумуляторов 2ТН-450 ТМ

Раздел VI
Панели с предохранителями типа ПП

Раздел VII
Реле времени РВ

Раздел VIII
Резисторы типа РЛТ и ЛР

Раздел IX
Регулятор напряжения БРН-3В

Раздел X
Панель выпрямителей кремниевых ПВК-6011А

   Раздел предназначен для обеспечения полного использования технических возможностей панели выпрямителей кремниевых ПВК-6011А исполнения У2, Т3, УХЛ3, У2 экспорт (в дальнейшем “панель”) и состоит из следующих составных частей:
   - описание и работа;
   - использование по назначению;
   - техническое обслуживание.

   Содержащиеся в руководстве по эксплуатации сведения и требования рассчитаны на персонал, прошедший специальную теоретическую и практическую подготовку по эксплуатации и ремонту тягового электронного оборудования тепловоза.

   При эксплуатации панели кроме настоящего раздела, дополнительно руководствоваться:
   - паспортом панели;
   - правилами по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава;
   - правилами по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте тепловозов и дизель-поездов в депо.

   1 Описание и работа

   1.1 Назначение панели

   1.1.1 Панель выпрямителей кремниевых ПВК-6011А предназначена для бесконтактного включения вспомогательного генератора на заряд аккумуляторной батареи тепловоза после запуска дизеля и питания цепей управления от вспомогательного генератора при работающем дизеле.

   1.1.2 Виды климатического исполнения: У, У экспорт категория размещения 2, Т, УХЛ категория размещения 3 ГОСТ 15150-69.

   1.1.3 Условия эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды должны соответствовать группе М25 по ГОСТ 17516.1-90.

   1.1.4 Диапазон температур окружающего воздуха, ºС -50 +60

   1.1.5 Относительная влажность при температуре окружающей среды (25 ± 2)°С, % 95 ± 3

   1.1.6 Степень защиты 1Р00 по ГОСТ 14254-96.

   1.1.7 Режим работы панели – продолжительный

   1.1.8 Масса панели, кг, не более 2

   1.1.9 Габаритные размеры, мм, не более

ширина  192
глубина  160
высота    189

   1.1.10 Охлаждение панели принудительное, воздушное. Скорость охлаждающего воздуха 12 м/с в межреберном пространстве охладителя.

   1.1.11 Принятые в техническом описании обозначения и технические термины соответствуют общепринятым и указанным в рабочих чертежах и действующих стандартах. Единицы измерения приведены в международной системе единиц (СИ).

   1.2 Технические данные
   1.2.1 Номинальный ток, А 150
   1.2.2 Номинальное напряжение, В 110

   1.3. Состав панели
   В состав панели входят диод с охладителем, панель изоляционная, кожух, шина, крепеж.

   1.4 Устройство и работа панели
   1.4.1 Электрическая схема панели изображена на рисунке 1
   1.4.2 Перечень диодов в соответствии с климатическими исполнениями панели приведен в таблице 1.

Рисунок 1 – Панель выпрямителей кремниевых.
Схема электрическая принципиальная

Таблица 1 – Перечень диодов в соответствии с климатическими исполнениями панели

   1.4.2 Конструктивно изделие представляет собой прессованную изоляционную панель, закрепленную на охладителе; в охладитель вкручен диод. Диод сверху закрыт кожухом, изготовленным из прессматериала.
   Подключение в схему тепловоза осуществляется с помощью болтов М10. Ввод тепловозных кабелей для подсоединения к контактным болтам панели осуществляется через прямоугольное отверстие в кожухе.

   1.5 Маркировка

   1.5.1 Маркировка панели производится по ДСТУ 2773-94 (ГОСТ 9219-95) и ГОСТ 18620-86.

   Маркировка панели нанесена на табличке, закрепленной на кожухе.

   На табличке нанесены тип, номер, дата изготовления, масса.

   1.5.2 Упакованная в отдельную транспортную тару панель (при индивидуальном транспортировании) маркируется предприятием-изготовителем в соответствии с действующими документами по ГОСТ 14192-96.

   1.6 Упаковка

   Упаковка панели для индивидуального транспортирования выполняется по чертежам предприятия-изготовителя по ГОСТ 23216-78 и должна обеспечивать защиту от попадания влаги, загрязнений и посторонних предметов, а также сохранность всех частей панели, в том числе, от механических повреждений.

   2 Использование по назначению

   2.1 Подготовка панели к использованию

   2.1.1 Требования безопасности
   2.1.1.1 Все работы по обслуживанию, монтажу и ремонту панели разрешаются выполнять лицам, прошедшим специальную подготовку и усвоившим действующие на железнодорожном транспорте правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, обслуживанию подвижного состава.
   2.1.1.2 Монтаж, демонтаж, осмотр и ремонт панели на тепловозе производить только после снятия с нее электрического напряжения.
   2.1.1.3 При прозвонке электрических цепей тепловоза мегаомметром панель необходимо отключить путем отсоединения одного провода от контактного болта панели.

   2.1.2 Порядок установки

   2.1.2.1 Требования к месту установки панели на тепловозе.

   Место для установки панели на тепловозе должно обеспечивать:
   - возможность доступа без демонтажа сопрягаемого или близлежащего оборудования для осмотра и обслуживания панели;
   - защиту от попадания на панель горючесмазочных материалов, посторонних предметов и влаги;

   2.1.2.2 Предмонтажная ревизия панели:

   Перед монтажом панели выполнить следующие работы:
   - обдуть сухим сжатым воздухом;
   - проверить осмотром отсутствие механических повреждений;
   - снять кожух, отвинтив три винта М5.

   2.1.2.3 Монтаж панели.
   2.1.2.3.1 Установить панель в отверстие воздушного канала, закрепив ее двумя болтами М8х25 мм или двумя гайками М8.
   2.1.2.3.3 Подсоединить панель к электрической схеме тепловоза, отвинтив две гайки М10, надев наконечники тепловозных кабелей на болты панели.
   При подключении обратить внимание на полярность диода.
   2.1.2.3.4 Закрыть панель кожухом, завинтив три винта.
   2.1.2.3.5 Каждый случай демонтажа, ремонта и монтажа панели отмечать в учетной документации депо с указанием даты, причины и объема проведенной работы, серии и номера тепловоза, на котором установлена панель, пробега от начала эксплуатации панели.

   2.2 Использование панели

   2.2.1 Проверку технического состояния панели проводить во время техни-ческих осмотров и ремонтов.
   Объем работ, которые необходимо проводить в процессе проверок, указан в разделе ″Техническое обслуживание″.

   2.2.2 Возможные неисправности и методы их устранения.
   Возможные неисправности и методы их устранения приведены в таблице 2.

 Таблица 2 – Возможные неисправности панели и методы их устранения

   2.2.3 Проверку исправности диода производить с помощью авометра любого типа, (тестера).

   3 Техническое обслуживание

   3.1 Виды технического обслуживания и текущих ремонтов

   3.1.1 Система технического обслуживания и текущих ремонтов панели включает в себя следующие виды:
   - техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3;
   - текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3.

   3.1.2 Характеристика видов технического обслуживания и текущих ремонтов

   Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3, а также текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 панели предназначены для поддержания в чистоте, устранения обнаруженных неисправностей и проверки работоспособности.

   Текущий ремонт ТР-3 панели предназначен для ревизии, замены отдельных деталей, а также испытания после ремонта.

   Техническое обслуживание ТО-1 панели выполняется локомотивными бригадами при приемке, сдаче тепловоза в процессе эксплуатации.

   Техническое обслуживание ТО-2 панели выполняется квалифицированными слесарями, обученными в пунктах технического обучения.

   Техническое обслуживание ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются в специализированных депо комплексными и специализированными бригадами.

   3.2 Периодичность технических обслуживаний

   Техническое обслуживание и текущие ремонты панели совмещать с аналогичными видами обслуживания и текущих ремонтов тепловоза.

   3.3 Перечень и объем работ технического обслуживания

   Перечень и объем работ при техническом обслуживании и текущих ремонтах панели приведены в таблице 3.

 Таблица 3 – Перечень и объем работ при техническом обслуживании и текущих ремонтах панели

   3.4 Консервация

   Панель при хранении в условиях депо и во время эксплуатации не консервируется.

   4 Правила хранения

   Не установленную на тепловоз панель необходимо хранить в закрытом помещении с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых условий, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе (условия хранения 2(С)) по ГОСТ 15150-69, при этом следует предусмотреть защиту от попадания на ее наружную поверхность нефтепродуктов, пыли и других загрязнений (посторонних предметов).

   Установленную на тепловозе панель необходимо хранить в соответствии с требованиями Руководства (инструкции) по эксплуатации тепловоза.

   5 Транспортирование

   Панель должна транспортироваться в прочной закрытой упаковке любым видом транспорта с надежным укреплением внутри транспортной тары от перемещения под воздействием инерционных сил при погрузочно-разгрузочных работах и перевозках. Следует избегать ударов панели. Транспортная тара должна обеспечивать надежную защиту панели от воздействия на нее внешней среды, особенно атмосферных осадков, сырости и проникновения пыли.

 ПРИЛОЖЕНИЕ А
(рекомендуемое)

Средства измерения и инструмент, предназначенные для контроля
 и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущим
 ремонтам панели

Таблица А.1

   Примечание – Допускается применение других технических средств измерения, оборудования и инструментов, имеющих аналогичные характеристики по точности и пределу измерений, обеспечивающих заданные условия ремонта и испытаний

Раздел XI
Контакторы электромагнитные серии МК 5 и МК 6

Раздел XII
Контакторы серии МК

Раздел XIII
Реле промежуточные PЭ16 и РЭ16Т

Раздел XIV
Реле электромагнитные серии РПУ-3М

Раздел XV
Контакторы электропневматические типа ПК-1146АУ3 (П1, П2), ПК-1218Л, У3 (Ш1, Ш2)

Раздел XVI
Вентили электропневматические ВВ-32, ВВ-34, ВВ-1111, ВВ-1113

Раздел XVII
Переключатели серии ППК-8000 Л

Раздел XVIII
Комплект электрооборудования для тепловоза с бортовым энергоснабжением,
унифицированными пультами управления и электротормозом

Раздел IXX
Блок регулирования системы УСТА

Раздел XX
Выпрямитель В-ОПЕ-30-150-200-75-У2

Раздел XXI
Преобразователь напряжения возбуждения измерительный ПН1

Раздел XXII
Блок аварийного возбуждения (БАВ) тягового генератора

   Раздел предназначен для ознакомления с принципом работы, устройством и правилами эксплуатации блока аварийного возбуждения тягового генератора (далее - БАВ)

   Раздел содержит основные технические характеристики, состав изделия, описание конструкции и работы, правила безопасности при установке и эксплуатации БАВ, порядок технического обслуживания и ремонта, условия хранения и транспортирования.

   Настоящий раздел рассчитано на обслуживающий персонал, имеющий соответствующую группу по технике безопасности, прошедший специальное обучение, имеющий практические навыки работы по обслуживанию электронной аппаратуры и ознакомленный с разделом.

   Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в разделе, приведен в Приложении А.

   1 Описание и работа

   1.1 Назначение изделия

   1.1.1 БАВ предназначен для управления тиристорами, входящими в состав выпрямителя В-ОПЕ-30/150/200-75-У3 (далее – выпрямитель), в соответствии с позицией контроллера машиниста в аварийном режиме возбуждения тягового генератора тепловоза ТЭМ18Д.

   1.1.2 БАВ предназначен для эксплуатации в следующих условиях:
   - воздействие климатических факторов внешней среды по ГОСТ 15150 для климатического исполнения У категории размещения 3 при этом;
   - значение температуры окружающей среды от плюс 60 оС, до минус 45оС при нижнем предельном значении температуры минус 50 оС;
   - высота над уровнем моря до 1400 м;
   - допускается выпадение инея с последующим оттаиванием;
   - воздействие механических факторов М25 по ГОСТ 17516.1.
   - работоспособность БАВ должна сохраняться после холодного отстоя тепловоза в депо с температурой минус 60°С.

   1.2 Технические характеристики

   1.2.1 Технические характеристики БАВ приведены в таблице

1. Таблица 1

   1.2.2 БАВ сохраняет работоспособность в диапазоне изменения напряжения питающей сети от 60 до 170 В.

   1.2.3 БАВ осуществляет прием и обработку дискретных сигналов от схемы тепловоза с уровнем напряжения (75±5)В.

   1.2.4 Электрическое сопротивление изоляции цепей, не имеющих электрической связи между собой, относительно друг друга и раздельно относительно корпуса, отключенных от нагрузки и питающей сети:
   - при нормальных климатических условиях испытаний по ГОСТ 15150 (в холодном состоянии) не менее – 100 МОм;
   - при верхнем значении температуры окружающей среды после работы в номинальном режиме (в нагретом состоянии) не менее – 10 МОм;
   - при верхнем значении относительной влажности воздуха (95 ± 3)% при температуре окружающей среды (25 ± 2)оС не менее – 1 МОм.

   1.3 Состав изделия и комплект поставки

   1.3.1 БАВ состоит из металлического кожуха и шасси (рисунки 1, 2).

   На шасси установлены:
   - электронная плата управления;
   - трансформатор питания и синхронизации TV1;
   - разъем для подсоединения внешних цепей ХР1 (вилка РШАВПБ-20 ПЩО.364.015ТУ);
   - заводская маркировочная табличка.

   1.3.2 Комплект поставки представлен в таблице 2.

Таблица 2

   1.3.3 Комплект ЗИП групповой поставляется один на десять тепловозов. Состоит из шасси БАВ с установленными на нем элементами согласно п. 1.3.1 .

 Рисунок 1 – Внешний вид БАВ

 Рисунок 2 – Шасси БАВАВ

   1.4 Устройство и работа

   1.4.1 Электрическая принципиальная схема БАВ приведена в приложении Б на рисунке Б.1.

   Питание элементов схемы осуществляется тремя источниками, собранными на элементах TV1, VD5, С3, С4, DD1; VD7- VD10, C5, R12 и VD11- VD14, C6, R21.

   БАВ обеспечивает прием и гальваническую развязку входных дискретных сигналов с уровнем напряжения (75±5) В по двум каналам, собранным на элементах R1, R2, R5, R7, С1, VD1, VТ1 и R3, R4, R6, R8, С2, VD2, VТ2, соответственно.

   На элементах TV1, R22, R23, R24, C7, DD2 реализована система импульсно-фазового управления, вырабатывающая импульсы управления тиристорами в зависимости от дискретных сигналов и частоты питающей сети.

   На элементах VT5, VT7, R19, VD17 и VT6, VT8, R20, VD18 собраны усилители сигналов управления тиристорами.

   На элементах VT3, VT4 выполнена гальваническая развязка сигналов управления БАВ и силовой части выпрямителя.

   1.4.2 Напряжения питания БАВ, поступает от синхронного возбудителя ВСТ-26-3300, на контакты 1, 2 внешнего разъема ХР1.

   При подаче дискретного сигнала из схемы тепловоза на входной контакт 8 внешнего разъема ХР1, система импульсно-фазового управления вырабатывает импульсы управления с частотой равной частоте питающей сети, длительностью (250±10)мкс и фазовым углом, равным 87,2 эл. градусов. После гальванической развязки и усиления сигналы поступают на контакты 3, 4 и 5, 6 внешнего разъема ХР1.

   При подаче дискретного сигнала плюс 75 В из схемы тепловоза на входной контакт 7 внешнего разъема ХР1, система импульсно-фазового управления смещает импульсы управления влево на 7 эл. градусов относительно перехода через ноль синусоидального напряжения питающей сети.

   Далее БАВ вырабатывает импульсы управления в зависимости от изменения частоты питающей сети.

   Тепловозная характеристика при работе на аварийном режиме возбуждения тягового генератора приведена на рисунке 3.

   При проведении реостатных испытаний на аварийном режиме возбуждения тягового генератора, токи и напряжения генератора не должны превышать значения приведенные в таблице 3.

   1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности

   1.5.1 Перечень приборов и оборудования, необходимых для проверки и испытаний БАВ приведены в приложении В.

Р –мощность на выходе тягового генератора; nд – частота вращения вала дизеля; ПК1…ПК8 – позиция контроллера машиниста.
Рисунок 3 – Тепловозная характеристика при работе на аварийном режиме возбуждения тягового генератора

Таблица 3

   2 Использование по назначению

   2.1 Эксплуатационные ограничения

   При эксплуатации на тепловозе БАВ должен размещаться в высоковольтной камере.

   Не допускается попадание жидкостей, паров и других примесей в конструкцию БАВ, агрессивных по отношению к изоляции и лакокрасочным покрытиям.

   2.2 Меры безопасности

   Монтаж и обслуживание БАВ должны отвечать «Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей», 4-е издание, Ростов-на-Дону, 2006г., «Правилам устройства электроустановок», 7 - издание, М; «НЦ ЭНАС», 2006г.

   Осмотр и ремонт БАВ допускается проводить только при полном снятии питающего напряжения.

   Пожарная безопасность БАВ обеспечивается максимальным использованием негорючих и трудно горючих материалов и выбором соответствующих расстояний между токоведущими частями блока.

   К обслуживанию БАВ допускается персонал, прошедший специальное обучение, имеющий практические навыки работы по обслуживанию электронной аппаратуры и ознакомленный с настоящим РЭ.

   ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
   - СОЕДИНЯТЬ И РАЗЪЕДИНЯТЬ ВНЕШНИЙ РАЗЪЕМ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПИТАНИИ;
   - ВЫНИМАТЬ ПЛАТУ УСТРОЙСТВА ИЗ КОЖУХА ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПИ-ТАНИИ;
   - ПРОИЗВОДИТЬ ПРОЗВОНКУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА МЕГАОММЕТРОМ ПРИ ПРИСОЕДИНЕННОМ ВНЕШНЕМ РАЗЪЕМЕ БАВ.

   2.3 Подготовка к работе

   2.3.1 Перед установкой БАВ на рабочее место провести его внешний осмотр на предмет целостности монтажа и комплектности, затяжки болтов крепления шин, надежности соединений разъемов, отсутствия посторонних предме-тов.

   2.3.2 Провести измерение сопротивления изоляции БАВ по ГОСТ 2933. Перед измерением закоротить разъем ХР1 с помощью кабельной части разъема типа РШАВПБ-20 (технологической заглушки), контакты которого должны быть за-мкнуты между собой согласно рисунку 4.

   Измерение сопротивления изоляции проводят мегомметром на напряжение500 В:
   - между силовыми цепями и корпусом;
   - между цепями управления и корпусом;
   - между силовыми цепями и цепями управления.

   Измеренные значения сопротивлений изоляции должны быть равны значениям указанным в п.1.2.4 .

   После проведения измерений отключить «технологическую заглушку» и подключить кабель к разъему ХР1.

   2.4 Порядок работы

   2.4.1 Для включения БАВ в работу на запущенном тепловозе необходимо произвести ниже перечисленные операции в следующей последовательности:
   - перевести контроллер машиниста на нулевую позицию;
   - отключить автомат АВ13 "Возбуждение";
   - переключить тумблер SA1 "Тумблер аварийного возбуждения", расположенный на пульте управления, в положение "Аварийное";
   - включить автомат АВ13 "Возбуждение".

 ХS1 – розетка РШАВПБ-20
Рисунок 4 – Технологическая заглушка

   При переключении тумблера SA1 (см. схему электрическую принципиальную тепловоза ТЭМ18Д ТЭМ18Д.70.01.006-Э3 лист 2), расположенного на пульте управления, в положение "Аварийное", подается питание на катушку контактора РКМ1, который своими замыкающими контактами подает напряжение питание на контакты 1, 2 и подключает цепь " -75 В" бортовой сети на контакт 9 входного разъема БАВ.

   При переводе контроллера машиниста в первую позицию включается реле контактора возбуждения (РКВ) и своими замыкающими контактами подает напряжение плюс 75 В бортовой сети на контакт 8 входного разъема БАВ. БАВ выраба-тывает сигналы управления тиристорами выпрямителя, устанавливая ток возбуждения тягового генератора в соответствии с первой позицией контроллера машиниста.

   При переводе контроллера машиниста во вторую позицию включается реле РУ2 и своими замыкающими контактами подает напряжение плюс 75 В бортовой сети на контакт 7 входного разъема БАВ. БАВ вырабатывать сигналы управления тиристорами выпрямителя, устанавливая ток возбуждения тягового генератора в соответствии со второй позицией контроллера машиниста.

   При переводе контроллера машиниста в третью позицию и далее БАВ вырабатывает сигнал управления тиристорами выпрямителя, устанавливая ток возбуждения тягового генератора в зависимости от диапазона изменения частоты вращения вала дизеля тепловоза согласно рисунку 3.

   2.4.2 Проверку работоспособности БАВ на тепловозе производят при запущенном дизеле-генераторе.

   Для включения БАВ в работу произвести операции согласно п. 2.3.1 .

   Перевести контроллер машиниста в первую позицию. Контролировать появление тока возбуждения тягового генератора по дисплею на пульте управления, согласно графику на рисунке 3 для первой позиции контроллера машиниста.

   При переводе контроллера машиниста во вторую позицию и далее контролировать увеличение тока возбуждения тягового генератора по дисплею на пульте управления, согласно графику на рисунке 3.

   2.4.3 При возникновении неисправностей в работе БАВ на тепловозе следует убедиться в целостности внешнего кабеля управления и надежности крепления разъемного соединения БАВ и выпрямителя.

   При неисправности электронной платы управления либо трансформатора питания и синхронизации производят полную замену шасси БАВ с установленными на нем элементами согласно п. 1.3.1 из группового комплекта ЗИП.

   2.5 Действия в экстремальных ситуациях

   При возникновении экстремальных ситуаций таких как:
   - пожар;
   - отказ БАВ, способный привезти к опасной аварийной ситуации;
   - короткие замыкания во внутренних и внешних цепях БАВ;
   - разрушение конструкции БАВ
   необходимо немедленно отключить питание цепей управления тепловоза с помощью рубильника РБ «Рубильник батареи».

   3 Техническое обслуживание

   3.1 Общие указания

   3.1.1 Обслуживание БАВ производят с целью эффективного его использования по назначению и содержания в исправном состоянии в процессе эксплуатации на тепловозе и при хранении.

   Обслуживающий персонал должен иметь навыки по обслуживанию электронной аппаратуры и соответствующую квалификацию по технике безопасности.

   Техническое обслуживание БАВ совмещают с техническим обслуживанием тепловоза.

   3.2 Меры безопасности

   3.2.1 Обслуживание БАВ должно производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей»,4-е издание Ростов-на-Дону, 2006г.;«Правилами устройства электроустановок», 7- издание, М; «НЦ ЭНАС», 2006г. и требованиями, изложенными в настоящем Руководстве.

   3.2.2 Осмотр, чистка и ремонт БАВ должен проводиться только при полном снятии питающего напряжения и сигналов управления.

   3.3 Порядок технического обслуживания изделия

   3.3.1 Техническое обслуживание должно производиться при плановых видах технического обслуживания тепловозов в локомотивных депо по утверждённым графикам.

   3.3.2 При проведении ТО-1 и ТО-2 тепловоза проводятся:
   - внешний осмотр БАВ;
   - проверка надежности крепления БАВ и разъемного кабельного соединения.

   3.3.3 При проведении технического обслуживания тепловоза ТО-3 провести мероприятия по п.3.3.2 и дополнительно удалить пыль и загрязнения с наружных частей БАВ.

   При обнаружении на поверхностях БАВ горюче-смазочных материалов и влаги необходимо устранить причину их попадания на БАВ и обтереть поверхности чистой сухой салфеткой до полного удаления загрязнений.

   4 Текущий ремонт

   4.1 Общие указания

   4.1.1 За назначенный срок службы до списания 20 лет БАВ при эксплуатации на тепловозе подвергают текущим ремонтам, среднему и капитальному ремонту. В таблице 4 представлены номера пунктов РЭ с указанием объема ремон-та БАВ при проведении соответствующих видов ремонта тепловоза.

Таблица 4

   К проведению текущего ремонта БАВ допускается персонал, прошедший специальное обучение, имеющий практические навыки работы по обслуживанию электронной аппаратуры и ознакомленный с настоящим РЭ.

   4.2 Меры безопасности при проведении ремонтных работ

   При проведении ремонтных работ БАВ необходимо соблюдать меры безопасности, приведенные в п.2.2.

   4.3 Текущий ремонт БАВ

   4.3.1 Текущий ремонт (ТР-1)

   При ТР-1 необходимо произвести следующие работы:
   - вывернуть винты из кожуха, выдвинуть шасси с печатной платой;
   - продуть печатную плату сжатым воздухом. Давление воздуха не более 0,05 кг/см2, сопло воздуходувки не приближать к поверхности печатной платы менее, чем на 0,5 метра;
   - удалить оставшуюся пыль и грязь технической салфеткой или малярной кистью, смоченной нефрасом С-50/170;
   - разъемные соединения выпрямителя очистить кистью, смоченной техническим спиртом;
   - собрать БАВ;
   - проверить функционирование БАВ в соответствии с п. 2.4.2.

   4.3.2 Текущий ремонт (ТР-2)

   При ТР-2 необходимо произвести следующие работы:
   - произвести работы, указанные в п. 4.3.1;
   - проверить сопротивление изоляции методом, согласно п. 2.3.2 при этом сопротивление изоляции должно быть не менее 100 МОм.;
   - проверить функционирование БАВ в соответствии с п. 2.4.2.

   4.3.3 Текущий ремонт (ТР-3)

   При ТР-3 необходимо произвести следующие работы:
   - произвести работы, указанные в п.4.3.2;
   - снять БАВ с тепловоза;
   - разобрать БАВ (снять защитный кожух и извлечь шасси);
   - проверить состояние монтажа, паек жгутов, разъёмов, надёжности крепления навесных элементов;
   - восстановить окраску корпуса покрытием эмалью МЛ-165 ГОСТ 12034;
   - восстановить лаковое покрытие печатной платы двухкомпонентным эпоксидно-уретановым лаком УР-231 (ТУ.6-21-14-90) с отвердителем диэтиленгликольуретан (ДГУ)
   - собрать БАВ;
   - провести контроль работоспособности БАВ.

   Для проведения контроля работоспособности БАВ следует:
   - собрать схему проверки, приведенную на рисунке 5 для проверки БАВ на соответствие п.1.2;
   - подключить БАВ к питающей сети и нагрузке согласно рисунку 5;
   - подать на вход автотрансформатора переменное напряжение (220±5)В;
   - на выходе автотрансформатора установить напряжение (85±5)В;
   - подать питание на БАВ, включив тумблер Т2;
   - подключить первый луч осциллографа к выходу автотрансформатора T.
   - включить тумблер Т2. Контролировать вторым лучом осциллографа появление на резисторах нагрузки R1, R2 единичных импульсов управления величиной (2±0,5)В, длительностью (250±10)мкс, с частотой равной частоте питающей сети и фазовым углом равным 87,2 эл. градусов;
   - при включении тумблера Т3 контролировать вторым лучом осциллографа смещение импульсов управления влево на 7 эл. градусов относительно перехода через ноль синусоидального напряжения питающей сети;
   - отключить тумблеры Т2 и Т3;
   - отключить питание БАВ (тумблер Т1) и автотрансформатора.

   При обнаружении неисправностей БАВ его работоспособность восстанавливается согласно п. 2.4.3.

   Работоспособность переходного комплекта ЗИП восстанавливается в локомотивном депо путем замены отказавшего элемента.

   4.4 Нормы расхода материалов

   Нормы расхода материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию, приведены в таблице 5.

Таблица 5

   ХS1 - розетка РША ВПБ-20; R1, R2 – нагрузочные резисторы С2-33Н-2-10 Ом; Т – автотрансформатор АОСН-4-220-82-УXЛ4;
Т1 – тумблер МТ3; Т2, Т3 – тумблеры МТ1; VD1…VD4 – диоды КД 202Р.
Рисунок 5– Схема проверки функционирования БАВ

   5 Консервация и переконсервация

   5.1 Консервация БАВ

   Консервацию БАВ проводят согласно ГОСТ 23216. Консервация должна обеспечить защиту БАВ от коррозии на срок хранения. Консервации смазками подлежат контактные поверхности мест внешних подключений БАВ, таблички.

   Консервация должна производиться в помещении при температуре не ниже 15ºС и относительной влажности не выше 70%. Резкие колебания температуры при консервации не допускаются, т.к. это может вызвать конденсацию влаги на консервируемой поверхности.

   Поверхности, подлежащие консервации, обезжирить технической салфеткой, смоченной нефрасом С-50/170 ГОСТ 8505, бензином Б70 ГОСТ 1012, уайт-спиритом ГОСТ 3134 или другим растворителем, их заменяющим. Подготовленная поверхность должна быть чистой, сухой, без пятен, следов ржавчины, грязи, жира. Для консервации применять смазку пушечную ПВК ГОСТ 19537 или другую, ее заменяющую.

   Смазку наносят на консервируемую поверхность в расплавленном состоянии, с помощью кисти в два слоя крест-накрест. Толщина смазки должна составлять не менее 0,5 мм. Срок консервации – один год хранения.

   5.2 Расконсервация и переконсервация БАВ

   По истечении срока консервации БАВ должен быть подвергнут переконсервации. Переконсервации подлежат все ранее законсервированные детали. При расконсервации необходимо стереть ветошью пыль и загрязненную консервационную смазку со всех частей, после этого протереть ветошью, смоченную нефрасом С-50/170 или другими растворителем, его заменяющим.

   6 Маркировка и пломбирование

   6.1 Маркировка БАВ

   БАВ имеет маркировку по ГОСТ 26118 с указанием:
   - товарного знака предприятия-изготовителя;
   - условного обозначения изделия;
   - порядкового номера изделия;
   - массы изделия;
   - степени защиты;
   - обозначения технических условий;
   - месяца и года выпуска.

   Качество маркировки по ГОСТ 18620.

   6.2 Маркировка тары

   Маркировка транспортной тары соответствует ГОСТ 14192 и содержит:
   - основные надписи:

   а) наименование грузополучателя;

   б) наименование пункта назначения;
   - дополнительные надписи:

   а) наименование грузоотправителя;

   б) наименование пункта отправления;
   - информационные надписи;

   а) масса брутто, нетто в кг;

   б) габаритные размеры грузового места.

   6.3 Транспортная тара

   Транспортная тара должна быть опломбирована пломбами. Концы ниток или проволоки должны выходить из пломбы не менее чем на 15 мм, оттиск клейма должен быть четким.

   7 Упаковка

   7.1 БАВ имеет транспортную упаковку по ГОСТ 26118 для условий транспортирования С по ГОСТ 23216 тип для внутренних перевозок.

   Вариант сочетания упаковывания по ГОСТ 26118:

   где: ТФ-2- вариант транспортной упаковки;
          ВУ-II- вариант внутренней упаковки.

   7.2 Подвергшийся консервации БАВ помещают в упаковочный ящик. Эксплуатационная документация с упаковочным листом, завернутые в оберточную бумагу по ГОСТ 8273 и перевязанные шпагатом, должны быть уложены в полиэтиленовый чехол со сварным швом и помещены в транспортную тару.

   8 Хранение

   Условия хранения БАВ по группе 2С ГОСТ 15150 в неотапливаемых закрытых или других помещениях с естественной вентиляцией, без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе (например, каменные, бетонные, металлические с теплоизоляцией и другие хранилища), расположенные в любых макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажности до 90% при температуре плюс 25°С и среднегодовой влажности 80% при температуре плюс 15°С.

   БАВ должен храниться в упаковочной таре изготовителя.

   Срок хранения БАВ с переконсервацией - 3 года.

   Срок хранения БАВ без переконсервацией - 1 года

   Срок хранения БАВ, не подвергнутых консервации, - 6 месяцев.

   9 Транспортирование

   БАВ должен быть рассчитан на условия транспортировки по группе С ГОСТ 23216 автомобильным или железнодорожным транспортом, в том числе, в части воздействия климатических факторов - по группе условий хранения 5 ГОСТ 15150 в районы с умеренным и холодным климатом. Допускается транспортиро-вание воздушным транспортом в герметичных отапливаемых отсеках.

   10 Утилизация

   Ввиду отсутствия в БАВ экологически опасных материалов, по окончании эксплуатации БАВ кожух, составные элементы и узлы, изготовленные из черных и цветных металлов, могут быть использованы по усмотрению заказчика.

   Приложение А
(обязательное)

   Ссылочные нормативные документы

   Таблица А.1

 Приложение Б.

Схема электрическая принципиальная

Приложение В.

Перечень приборов и оборудования, необходимых для проверки и испытаний БАВ

 Таблица В.1

   Примечание - Допускается использование приборов и оборудования, отличных от указанных в таблице, обеспечивающих измерение параметров и установку воздействующих факторов с погрешностью не хуже заданной.

• ТЭМ18ДМ РЭ - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации:
• ТЭМ18ДМ РЭ   Книга 1. Техническое описание.
• ТЭМ18ДМ РЭ1 Книга 2. Инструкция по эксплуатации.
• ТЭМ18ДМ РЭ2 Книга 3. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
• ТЭМ18ДМ РЭ3 Книга 4. Схема электрическая принципиальная.
• ТЭМ18ДМ РЭ4 Книга 5. Основное и вспомогательное комплектующее оборудование.
• ТЭМ18ДМ РЭ5 Книга 6. Вспомогательное комплектующее оборудование. Электрооборудование.
   
• ЦАРВ.109.00.00.000 РК - Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭМ18. Утверждено Распоряжением ОАО "РЖД" от 13.10.2014 года №2417.
• ТК41В 4121.00.000РЭ - Турбокомпрессоры ТК41В. Руководство по эксплуатации.
• ТК 3207 РЭ - Руководство по эксплуатации Турбокомпрессор ТК32.
• 18-9ДГ.91РЭ    Дизель-генератор 18-9ДГ. Руководство по эксплуатации.
• 18-9ДГ.61КДС Дизель-генератор 18-9ДГ. Каталог деталей и сборочных единиц.

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения ОКПД-2: 20.30.22.190 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.401.20 В наличии 1000 руб.

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации ОКПД-2: 20.30.22.170 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.638.50 В наличии 2000 руб.

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд ОКПД-2: 20.30.22.120 Код ТН ВЭД 3907 30 000 9 Код: CK.812.500 В наличии 4500 руб.