ТЭМ18ДМ РЭ5
Руководство по эксплуатации

Тяговый электродвигатель постоянного тока
с принудительной вентиляцией
типа ЭДУ-133П

ОГЛАВЛЕНИЕ

   1 Описание и работа двигателя
   1.1 Назначение двигателя
   1.2 Технические характеристики
   1.3 Состав двигателя
   1.4 Устройство и работа
   1.4.1 Двигатель
   1.4.2 Магнитная система
   1.4.3 Якорь
   1.5 Средства измерения, инструменты и принадлежности
   1.6 Маркировка
   1.7 Упаковка
   2 Использование по назначению
   2.1 Эксплуатационные ограничения
   2.2 Подготовка двигателя к использованию
   2.3 Использование двигателя
   3 Ресурс, срок службы и гарантии изготовителя (поставщика)
   4 Техническое обслуживание
   4.1 Общие указания
   4.2 Меры безопасности
   4.3 Порядок технического обслуживания двигателя
   4.3.1 Техническое обслуживание ТО-1
   4.3.2 Техническое обслуживание ТО-2
   4.4 Консервация (расконсервация, переконсервация)
   4.4.1 Консервация
   4.4.2 Расконсервация
   4.4.3 Переконсервация
   5 Ремонт двигателя
   5.1 Общие указания
   5.2 Меры безопасности
   5.3 Перечень обязательных работ при ремонте
   5.3.1 Текущий ремонт
   5.3.2 Средний ремонт СР
   5.3.3 Порядок разборки и сборки двигателя
   6 Хранение
   7 Транспортирование
   Приложение А (обязательное) Двигатель постоянного тока тяговый универсальный ЭДУ-133
   Приложение Б (обязательное) Перечень, приборов, инструмента и принадлежностей
   Приложение В (обязательное) Карта смазки двигателя
   Приложение Г (обязательное) Нормы допусков, износов и контролируемых величин в эксплуатации
   Приложение Д Сведения о содержании драгоценных материалов

Раздел II. Книга 6. ТЭМ18ДМ РЭ5
Тяговый электродвигатель постоянного тока
с принудительной вентиляцией типа ЭДУ-133П

   1 Описание и работа двигателя

   1.1 Назначение двигателя

   Двигатель предназначен для привода колесных пар грузовых, пассажирских и маневровых тепловозов с электрической передачей постоянного и переменного тока.

   Двигатель является комплектующим изделием тепловозов и обеспечивает взаимозаменяемость с двигателями типа ЭД-107 (А), ЭД-118 (А, Б), ЭД-120А и ЭД-123 на тепловозах эксплуатируемого парка железных дорог РФ без изменения параметров электрической схемы.

   Двигатель соответствует требованиям ГОСТ 2582-81 и техническим условиям ТУ 16-05810695-035-97.

   1.2 Технические характеристики

   1.2.1 Режим работы двигателя – продолжительный по ГОСТ 2582-81 при параметрах, не превышающих номинальные и температуре окружающей среды от минус 60°С до 40°С.

   1.2.2 Основные параметры двигателя ЭДУ-133

   Допускаемые отклонения по ГОСТ 2582-81.

Рисунок 1.2 Схема электрическая соединений обмоток тягового
 унифицированного двигателя постоянного тока ЭДУ-133

   1.3 Состав двигателя

   1.3.1 Двигатель состоит из следующих основных частей (обозначение позиций в соответствии с рисунком 1.1 – приложения А):
   - магнитной системы, состоящей из станины (корпуса поз. 1), главных (поз. 2) и добавочных (поз. 3) полюсов;
   - якоря, состоящего из сердечника якоря (поз. 4), обмотки якоря (поз. 5), уравнительной обмотки (поз.6), коллектора (поз. 7);
   - подшипниковых щитов (поз.8) с подшипниками качения (поз. 9, 10);
   - щеткодержателей (поз. 11).

   1.3.2 Для устранения наиболее вероятных в эксплуатации неисправностей с каждым двигателем поставляется комплект запасных частей, номенклатура и количество их указываются в паспорте двигателя.

   1.4 Устройство и работа

   1.4.1 Двигатель

   1.4.1.1 Двигатель представляет собой электрическую машину постоянного тока, последовательного возбуждения, с независимой нагревательной вентиляцией, исполнение двигателя защищенное.

   Для наиболее полного использования тележечного пространства форма корпуса двигателя принята восьмигранной, двигатель выполнен с одним конусным концом вала для насадки ведущей шестерни тягового редуктора.

   1.4.1.2 Исполнения двигателей отличаются только конструкцией корпуса магнитной системы и моторно-осевых подшипников; обусловленных подвешиванием двигателя на тепловозе.

   Двигатели с опорно-осевым подвешиванием с циркуляцинной и польстерной системой смазки оборудованы моторно-осевыми подшипниками скольжения с вкладышами из бронзы, залитыми баббитом, и польстерными устройствами. В двигателях с циркуляционной системой смазки подача смазки к вкладышам осуществляется из центральной камеры МОП насосом, с приводом от оси коллекторной пары в раздаточные камеры, откуда через окно во вкладыше поступает в зону трения между осью колесной пары и вкладышем. Отработанная смазка улавливается специальными резиновыми уплотнениями и возвращается в центральную камеру по каналам, расположенным в нижней части корпуса МОП.

   Следующий вид двигателя – с МОП качения вместо подшипников скольжения.

   Двигатель с опорно-рамным подвешиванием моторно-осевых подшипников не имеет.

   1.4.1.3 Система вентиляции двигателя устроена так, что благодаря щелевому уплотнению между обмотко держателем задней нажимной шайбы и щитом, потоки охлаждающего воздуха через магнитную систему и якорь разделены.

   Выход воздуха из якоря осуществляется через окна в щите, а из магнитной системы через окна в корпусе. На выходных окнах корпуса двигателя установлены защитные решетки и козырьки.

   1.4.1.4 Двигатель имеет пять выводных концов:
   начало и конец обмотки возбуждения D1 и D2;
   начало и конец якорной цепи А1, В2;
   промежуточный вывод с якорной цепи А3.

   1.4.1.5 Принципиальная электрическая схема соединения обмоток двигателя и соединение выводных концов при реверсировании приведена на рисунке 1.2.

   1.4.2 Магнитная система

   1.4.2.1 Магнитная система состоит из станины (корпуса) и расположенных на ней главных и добавочных полюсов.

   1.4.2.2 Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в машине, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус.

   1.4.2.3 Корпус двигателя, являющийся одновременно магнитопроводом, выполняется литым из стали Ст25ЛК20 или сварным из низкоуглеродистой низко-легированной стали 09Г2С.

   1.4.2.3 Полюс представляет собой моноблок, пропитанный эпоксидным компаундом, состоящий из сердечника и катушки. Стержень с резьбой МЗО для закрепления полюса к корпусу закладной и может заменяться без нарушения моноблока. Полюса крепятся к станине болтами.

   Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов, стянутых заклепками.

   Катушка полюсная двухшайбная, намотанная из медной шины сечением 9х28 плашмя. Междувитковая изоляция из непропитанной стеклослюдинитовой ленты и пропитанной стеклянной ткани. Корпусная изоляция катушки из непропитанной стеклослюдинитовой ленты.

   1.4.2.5 Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации. Устанавливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами.

   Полюс добавочный представляет сабой моноблок, пропитанный эпоксидным компаундом, состоящий из сердечника и катушки.

   Катушка добавочного полюса намотана из шинной меди 6х35 мм на ребро.

   Междувитковая изоляция из ткани стеклянной пропитанной.

   Крайние витки изолированы непропитанной стеклослюдинитовой лентой и стеклянной лентой.

   Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

   1.4.2.6 Соединения главных полюсов выполнены гибкими наборными медными шинами, а добавочных полюсов сдвоенными кабелями. Выводные провода, кроме двигателя с опорно-рамным подвешиванием, изготовлены с изоляцией из кремнийорганической резины.

   Корпус двигателя с опорно-рамным подвешиванием имеет две коробки выводов.

   1.4.2.7 Корпус двигателя всех модификаций имеет четыре кронштейна, в которые установлены щеткодержатели, удерживающие щетки в специальных гнездах, и обеспечивающие постоянный контакт щеток с поверхностью коллектора.

   Щеткодержатель отлит из латуни, имеет гнезда для установки трех щеток ЭГ-61А (2х12,5)х40х64 с резиновыми амортизаторами для защиты от ударной и вибрационной нагрузки.

   Нажатие на щетку осуществляется спиральными пружинами, характеристики которых подобраны так, чтобы регулировка давления до полного износа щетки не требовалась. Для удобства смены щеток в щеткодержателях имеются устройства для фиксации пружины в поднятом положении.

   1.4.2.8 В корпус двигателя запрессованы два подшипниковых щита роликовыми подшипниками качения, в которых вращается якорь.

   Подшипниковые щиты выполняют функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой, определяют положение оси двигателя.

   Сборка подшипникового щита со станиной осуществляется по принципу центрирующего посадочного замка, а именно с помощью посадки центрирующего выступа внешнего кольца щита на посадочную поверхность корпуса магнитной системы.

   Соединение фиксируется крепежом.

   Подшипниковые щиты оборудованы камерами для сброса отработанной смазки, которые закрыты крышками.

   Смазка подшипников – БУКСОЛ.

   1.4.3 Якорь

   1.4.3.1 Якорь двигателя предназначен для преобразования электрической энергии, поступающей из сети на его обмотку, механическую энергию, передаваемую через вал и редуктор колесной паре.

   1.4.3.2 Якорь состоит из вала, переходной втулки, на которую монтируются все детали якоря, сердечника, обмотки с уравнительными соединениями и коллектора.

   Наличие втулки позволяет производить смену вала без нарушения всех остальных узлов.

   1.4.3.3 Вал якоря изготовлен из проката, сталь 3ОХМА с термообработкой. Свободный конец вала для посадки шестерни имеет конусность 1:10 и отверстия для маслосъема.

   1.4.3.4 Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован нажимными шайбами из стального проката. Задняя нажимная шайба имеет приставную часть, закрывающую головки обмотки якоря от повреждений.

   1.4.3.5 Обмотка якоря петлевая, уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажной ленты класса «Н». Концы обмотки перед входом в шлицы коллектора расплющены.

   1.4.3.6 Уравнительная обмотка предназначена для равномерного распределения тока между параллельными ветвями и жесткого фиксирования напряжения между соседними коллекторными пластинами.

   Уравнительная обмотка уложена на обмоткодержатель под лобовыми частями обмотки якоря, выводные концы – в коллекторные пластины.

   1.4.3.7 Коллектор предназначен для преобразования тока.

   Коллектор двигателя – арочного типа, изготовлен из медных профилей с присадкой кадмия. Изоляционные прокладки – из слюдопласта.

   Комплект коллекторных пластин через изоляционные манжеты стянут конусами из легированной стали. Конуса зажаты гайкой через пружинное кольцо. Поэтому, подтяжка коллектора в депо исключена.

   Внутренняя поверхность коллектора гермитична.

   1.5 Средства измерения, инструменты и принадлежности

   1.5.1 Средства измерения (приборы), инструменты и принадлежности предназначены для контроля, испытаний и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту двигателя.

   1.5.2 перечень приборов, инструмента и принадлежностей указан в приложении Б.

   1.6 Маркировка

   1.6.1 На двигателе крепится табличка с нанесенными на ней номинальными данными, объем которых соответствует требованиям нормативных документов.

   1.6.2 Обозначение выводов обмоток набивается на кабельных наконечниках, в коробке выводов, и наносят краской на корпусе двигателя рядом с выводами.

   1.6.3 на корпусе машины набит заводской номер двигателя, на конце вала – заводской номер якоря.

   1.6.4 Транспортная тара замаркирована с учетом требований ГОСТ 14192-77.

   1.7 Упаковка

   1.7.1 При поставке на предприятие-изготовитель тепловозов, отгрузка двигателя производится без упаковки, в специальных гнездах по чертежам предприятия изготовителя двигателя с закреплением от перемещения.

   1.7.2 При индивидуальных поставках двигателя категория упаковки КУ-1. Сочетание вида транспортной тары с типом внутренней упаковки по

   1.7.3 Перед подготовкой двигателя к упаковке или отгрузке без упаковки место входа охлаждающего воздуха закрыть заглушкой, которую необходимо возвратить предприятию-изготовителю двигателя.

   1.7.4 Запасные части двигателя упакованы в отдельный ящик.

   2 Использование по назначению

   2.1 Эксплуатационные ограничения

   2.1.1 При эксплуатации двигателя, кроме РЭ, дополнительно руководствоваться:

   1) паспортом двигателя и якоря двигателя;

   2) деповским комплектом чертежей двигателя;

   3) правилами по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте тепловозов и дизель-поездов в депо;

   4) правилами и инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов, мотор-вагонного подвижного состава;

   5) инструкцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава;

   6) правилами ремонта электрических машин, тепловозов;

   7) эксплуатационной документацией тепловоза.

   2.1.2 Не допускать эксплуатации двигателя с неисправностями в электрической схеме тепловоза.

   2.1.3 При неисправности двигателя немедленно отключить его от электрической схемы тепловоза на нулевой позиции контролера соответствующим контактором и отправить тепловоз в депо для устранения неисправностей.

   Запрещается выключать и включать отключатели двигателей под нагрузкой.

   2.1.4 Запрещается установка щеток марки, не соответствующей указанной в паспорте двигателя.

   2.1.5 Не допускать эксплуатации двигателя со щетками, имеющими предельный (до контрольной риски) или близкий к нему износ, так как при этом происходит задир коллектора токоведущими проводами щеток в месте их заделки.

   2.1.6 С целью предупреждения ускоренного износа щеток не допускать эксплуатации двигателя с нарушением чистоты поверхности коллектора или с повышенным (чем указанное в инструкции по техническому обслуживанию двигателя) нажатием на щетку.

   Шероховатость поверхности коллектора должна быть не более Rа=1,6 мкм (или не ниже седьмого класса).

   После переброса электрической дуги или кругового огня поверхность коллектора и канавки между коллекторными пластинами очистить от медных брызг и других последствий.

   2.1.7 Производить добавление смазки в подшипники двигателей согласно карты смазки (приложение В).

   2.1.8 Запрещается работа двигателя со смятыми рамками и козырьками, а также установка заглушек на окнах (отверстиях) выхода охлаждающего воздуха в любое время года.

   2.1.9 Перед вводом тепловоза в эксплуатацию:

   1) поставить тепловоз на смотровую канаву;

   2) снять плотную бумагу или ткань с отверстий (окон) в корпусе магнитной системы и подшипниковом щите, предназначенных для выхода охлаждающего воздуха (только перед вводом в эксплуатацию тепловоза после длительной сто-янки);

   3) проверить крепление двигателя на раме тележки и выводных проводов.

   2.1.10 Требования к месту установки двигателя на тепловозе.

   2.1.10.1 Место для установки двигателя на тепловозе должно обеспечивать:

   1) условия эксплуатации двигателя в части воздействия механических факторов внешней среды по ГОСТ 17516.1-90 в соответствии с группой М27 – для двигателя с опорно-осевым подвешивание, М26 – для двигателя с опорно-рамным подвешиванием;

   2) возможность доступа к крышкам коллекторных люков, к щеткодержателям для осмотра и замены щеток, к местам добавления смазки и к камерам сброса смазки (только для двигателя с лабиринтным и щелевым уплотнениями якорных подшипниковых узлов), к рукаву подвода охлаждающего воздуха, к отверстиям выброса охлаждающего воздуха из двигателя;

   3) защиту от попадания в двигатель воды, горюче-смазочных материалов и других предметов.

   2.1.10.2 Система подвода охлаждающего воздуха на тепловозе должна обеспечить:

   1) равномерность его распределения по двигателям;

   2) расход охлаждающего воздуха не менее установленной нормы в период между плановыми очистками фильтров;

   3) степень очистки охлаждающего воздуха от пыли при удаленной поверхности пыли 2800 см2/г должна быть не менее 75%, от капельной влаги не менее 70%.

   Данное требование к маневровым тепловозам мощностью 1200-1350 л.с. не относится.

   2.1.11 При выезде тепловоза из депо и смене локомотивных бригад выполнить работы в объеме технического обслуживания ТО-1 двигателя.

   2.1.12 Трогание тепловоза с места производить плавно без рывков, не допуская буксования колес тепловоза (при этом строго соблюдать рекомендации, изложенные в эксплуатационной документации тепловоза).

   Время, в течение которого тяговые двигатели могут находиться под нагрузкой, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с.

   2.1.13 При неисправности тягового двигателя, его отключить на нулевой позиции контролера соответствующим отключателем.

   2.1.14 Не допускать перевода реверсивной рукоятки контролера на обратный ход до полной остановки тепловоза. Категорически запрещается применять противоток торможения.

   2.1.15 Во избежание конденсации влаги в двигателе, тепловоз в зимнее время вводить в утепленное депо только с прогретыми двигателями.

   В случае обнаружения конденсации влаги на коллекторе и других составных частях, продуть двигатель сухим горячим воздухом (например от калорифера) до полного удаления влаги. Температура воздуха для продувки должна быть в пределах от 90°С до 130°С. При этом измерение сопротивления изоляции двигателя производить только после полного высыхания или удаления влаги.

   2.1.16 Не рекомендуется открывать крышки смотровых люков и производить осмотр внутренних составных частей двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 50°С.

   2.2 Подготовка двигателя к использованию

   2.2.1 При выполнении всех работ по установке, техническому обслуживанию и ремонту двигателя на тепловозе соблюдать рекомендации, изложенные в действующих на железнодорожном транспорте правилах техники безопасности при эксплуатации и ремонте подвижного состава.

   2.2.2 Остановить (заглушить) дизель во время осмотра или ремонта двигателя на тепловозе.

   2.2.3 В случае пожара на двигателе для его тушения применять только углекислотные огнетушители (применять для этой цели генератор высокократной пены, или пенные огнетушители категорически запрещается).

   2.2.4 Перед монтажом двигателя (или его запасных частей) выполнить следующие работы:

   а) расконсервировать двигатель (или его запасные части), руководствуясь требованиями ИБЖК.529123.001 РЭ п.4.4;

   б) снять все крышки с люков корпуса;

   в) обдуть двигатель снаружи и внутри (или его запасные части) сухим чистым воздухом, очистить поверхности сборочных единиц и деталей от загрязнений;

   г) проверить внешнее состояние, величину сопротивления изоляции обмоток в холодном состоянии;

   д) проверить работу якорных подшипников (по шуму на слух) при работе двигателя в режиме холостого хода с частотой вращения якоря 8,33 – 10 с-1 (500 – 300 об/мин), при этом исправные подшипники должны работать без стука с равномерным шумом;

   е) добавить в подшипники двигателя, хранившегося в запасе, смазку в количестве: со стороны коллектора, от 50 до 60 г, со стороны противоположной коллектору от 110 до 120 г.

   2.2.5 Перечень основных проверок технического состояния двигателя с целью установления его пригодности для дальнейшего использования по прямому назначению приведен в таблице 2.1

   Таблица 2.1 Перечень основных проверок технического состояния двигателя

   2.2.7 Установить на тепловозе.

   2.2.7.1 Установку двигателя на тепловозе, его обкатку и сдачу в эксплуатацию производить с соблюдением требований эксплуатационной документации тепловоза.

   2.2.7.2 Каждый случай установки и снятия двигателя отметить в его паспорте и в учетной документации депо с указанием даты, причины снятия и объема проведенной работы, номера и серии тепловоза, на который устанавливается двигатель, пробега от начала эксплуатации двигателя на момент снятия и фамилии лиц, проводящих запись и приемку двигателя в эксплуатацию.

   2.3 Использование двигателя

   2.3.1 Двигатель использовать в соответствии с инструкцией по эксплуатации тепловоза. Действия в экстремальных условиях указаны в той же инструкции.

   2.3.2 Перечень возможных неисправностей в процессе использования двигателя по назначению и рекомендации по действиям при их возникновении приведен в таблице 2.2

Таблица 2.2

   3 Ресурс, срок службы и гарантии изготовителя (поставщика)

   3.1 Ресурс и срок службы двигателя, эксплуатируемого в соответствии с п. 1.3 технических условий на двигатель постоянного тока тяговый унифицированный ЭДУ-133 ТУ 16-05810695-035-97.

   3.2 Гарантии изготовителя в соответствии с п. 7 ТУ 16-05810695-035-97.

   4 Техническое обслуживание

   4.1 Общие указания

   4.1.1 Техническое обслуживание двигателя (в дальнейшем – ТО) предназначено для проверки его технического состояния, поддержания в чистоте и выполняется без снятия двигателя с тепловоза.

   4.1.2 Система технического обслуживания включает в себя виды: ТО-1, ТО-2, ТО-3. Виды технического обслуживания совмещать с аналогичными видами технического обслуживания тепловоза.

   4.1.3 Периодичность технического обслуживания:
   при поездной работе:
      ТО-1 – при смене локомотивных бригад, а также в пути следования;
      ТО-2 – через 96 часов пробега тепловоза.
   при маневровой работе:
      ТО-1 – ежедневно;
      ТО-2 – через 120 часов пробега.

   4.1.4 Перед техническим обслуживанием мастер или бригадир, возглавляющий сменную бригаду слесарей, должен проверить записи машинистов в журнале технического состояния тепловоза с целью определения технического состояния двигателя.

   4.1.5 Воздух для продувки отдельных частей и в целом двигателя должен быть сухим, очищенным от посторонних примесей и подаваться под давлением 0,18-0,2 МПа (1,8-2 кг/см2), при этом шланг для продувки не должен иметь метал-лического наконечника.

   4.1.6 Очистку контактных или других металлических и изолированных поверхностей установленного на тепловозе двигателя производить чистыми сухими безворсовыми салфетками (а в случае необходимости, смоченными в бензине или спирте).

   Для удаления плотно прилипшей к составной части двигателя грязи использовать жесткие волосяные щетки, а также деревянные или фибровые скребки.

   Запрещается производить очистку загрязненных поверхностей составных частей и самого двигателя едкими веществами.

   4.1.7 Требования к составу и квалификации обслуживающего персонала:
   - техническое обслуживание ТО-1 двигателя выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче тепловоза в процессе эксплуатации;
   - техническое обслуживание ТО-2 двигателя выполняется квалифицированными слесарями в специально оборудованных пунктах;

   4.1.8 Требования к двигателю, направляемому на ТО

   4.1.8.1 Сопротивление изоляции цепей двигателя относительно корпуса и между обмотками измерять мегаомметром напряжением на 1000 В. При этом величина сопротивления изоляции должна быть:

   а) не менее 10 МОм в практически холодном состоянии перед установкой на тепловоз нового двигателя;

   б) не менее 1,0 МОм в практически холодном состоянии в эксплуатации и перед вводом тепловоза в эксплуатацию после длительной стоянки (более 15 суток);

   в) не менее 1,0 МОм в нагретом состоянии.

   Для измерения сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе относительно корпуса вывод ЗЕМЛЯ прибора присоединить к любой неокрашенной части корпуса магнитной системы, а вывод ЛИНИЯ – поочередно к наконечнику од-ного из проводов D1 или D2 (цепь обмотки возбуждения) и А1 или В2 (якорная цепь).

   Для измерения сопротивления изоляции цепей добавочных полюсов и щеткодержателей в собранном двигателе относительно корпуса поднять все щетки (или подкладывать изоляционные прокладки под щетки) и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к наконечнику одного из проводов А1 или В2, а вывод ЗЕМЛЯ прибора – так же как и при измерении сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе.

   Для измерения сопротивления изоляции цепи добавочных полюсов в собранном двигателе относительно корпуса отсоединить провод, идущий от щеткодержателя к добавочному полюсу, и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к нако-нечнику провода В2, а вывод ЗЕМЛЯ прибора – также как и при измерении сопро-тивления изоляции цепей двигателя в сборе.

   Для измерения сопротивления изоляции цепи щеткодержателя в собранном двигателе относительно корпуса поднять все щетки ( или подкладывать изоляционные прокладки под щетки), отсоединить провод, идущий от щеткодержателя к добавочному полюсу, и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к наконечнику провода А1, а вывод ЗЕМЛЯ прибора так же как и при измерении сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе.

   Для измерения сопротивления изоляции отдельного полюса в собранной магнитной системе относительно корпуса отсоединить его от других полюсов и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к одному из токовыводов катушки, а вывод ЗЕМЛЯ прибора – так же как и при изменении сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе.

   Для измерения сопротивления изоляции отдельного щеткодержателя в собранном двигателе или в собранной магнитной системе относительно корпуса отсоединить его от других щеткодержателей и присоединить вывод ЛИНИЯ прибора к корпусу щеткодержателя , а вывод ЗЕМЛЯ прибора – так же как и при измерении сопротивления изоляции цепей двигателя в сборе .

   Для измерения сопротивления изоляции якоря в собранном двигателе относительно корпуса поднять все щетки, закоротить коллектор якоря тонкой мед-ной неизолированной проволокой или шиной, подсоединить вывод ЛИНИЯ прибора к любой пластине коллектора (проволоке или шине), а вывод ЗЕМЛЯ – к валу якоря.

   Для измерения сопротивления изоляции между обмотками в собранном двигателе присоединить один из выводов прибора к любому из наконечников проводов D1 или D2, а другой вывод – к любому из наконечников А1 или В2.

   По окончании измерения сопротивления изоляции разрядить обмотку (обмотки) присоединением к выводным проводам обмоток (к пластинам коллектора), заземленного провода, а также снять с коллектора якоря медный провод (шину).

   4.1.8.2 В случае обнаружения снижения сопротивления изоляции вследствие ее увлажнения сушку изоляции обмоток производить (как в собранном двигателе, как и отдельно якорь или полюса магнитной системы) одним из следую-щих способов:

   а) продуванием через двигатель сухого горячего воздуха (например, от калорифера или специального обогревателя);

   б) внешним нагревом (например, в печи или сушильной камере).

   Перед сушкой изоляции обмоток продуть двигатель (и его составные части) сжатым воздухом, очистить доступные участки якоря и магнитной системы, щеткодержатели и их пальцы от пыли, замасливания, грязи и других загрязнений.

   При сушке обмотки нагревать постепенно (поднимать температуру не более, чем на 10°С в течение 1 ч). При быстром нагревании разница в постоянных времени нагрева и в коэффициентах линейного расширения обмотки и активной стали, а также конструктивных частей двигателя, может послужить причиной повреждения (разрывов) изоляции.

   Изменение температуры и сопротивления производить в начале сушки через каждые 30 мин., а при установившейся температуре через 1 ч. Во время сушки замер сопротивления изоляции проводить только мегаомметром напряжением на 500 В.

   Во время сушки сопротивление обмоток сначала понижается вследствие испарения влаги, а затем повышается и, наконец, становится постоянным или незначительно изменяется в сторону повышения. Ни в коем случае не прекращать сушку при продолжающемся понижении сопротивления изоляции.

   При установившейся величине сопротивления изоляции сушку продолжать еще 2-3 ч.

   При сушке продуванием через двигатель сухого горячего воздуха температура воздуха должна быть в пределах от 120°С до130°С.

   На все время сушки крышки смотровых люков должны быть закрытыми.

   Для сушки изоляции обмоток внешним обогревом двигатель в сборе со снятыми крышками смотровых люков или отдельно якорь, магнитную систему, главный или добавочный полюс поместить в вентилируемую сушильную камеру (или в печь) с температурой от 100°С до 110°С. После сушки изоляции внешним обо-гревом полюса двигателя пропитать в лаке ПЭ-933 ТУ6-10-714-75, а якорь в лаке КО -916К ТУ6-02-1-012-89 (только для якорей, пропитанных в лаке) с последующей сушкой и покрытием эмалью ЭП-91 ГОСТ 15943-80.

   Якоря, пропитанные в компаунде, после сушки только покрыть эмалью ЭП -91 ГОСТ 15943-80 зеленой или КО-976 ТУ16-504,048-82 красно-коричневой.

   4.1.9 Перечень, основных ГСМ, применяемых в двигателе

   Карта смазки двигателя с перечнем основных ГСМ представлена в приложении В.

   4.2 Меры безопасности

   4.2.1 При техническом обслуживании выполнять рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в действующих правилах и инструкциях по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте электровозов, тепловозов, моторвагонного подвижного состава.

   4.2.2 Перед продувкой двигателя и его составных частей сжатым воздухом надевать защитные очки.

   4.2.3 Во время испытаний двигателя пользоваться защитными средствами от поражения электрическим током (диэлектрическими перчатками, обувью, ковриками, инструментом с изолированными ручками и др.). При этом строго соблюдать инструктивные указания, которые должны быть вывешены у места испытаний.

   4.2.4 Не допускать отсоединение разборных электрических контактных соединений под током.

   4.2.5 При выполнении работ по консервации и расконсервации, а также по очистке от загрязнений, соблюдать требования по технике безопасности и противопожарной безопасности в части обращения с едкими и горючими материалами.

   4.3 Порядок технического обслуживания двигателя

   4.3.1 Техническое обслуживание ТО-1.

   Перечень обязательных работ при техническом обслуживании ТО-1 двигателя приведен в таблице 4.1.

   Таблица 4.1 – Перечень работ при техническом обслуживании ТО-1

   4.3.2 Техническое обслуживание ТО-2.

   Перечень обязательных работ при техническом обслуживании ТО-2 двигателя приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Перечень работ при техническом обслуживании ТО-2

   4.4 Консервация (расконсервация, переконсервация)

   4.4.1 Консервация

   4.4.1.1 При хранении в условиях депо для обеспечения защиты от механических повреждений, коррозии, загрязнений производить консервацию двигателя, а также его составных частей (используемых в дальнейшем в качестве запасных частей) в соответствии с требованиями настоящего раздела.

   4.4.1.2 Помещение, в котором производится консервация двигателя (и его запасных частей), должно быть вентилируемым, чистым и сухим с температурой воздуха не ниже плюс 15°С и относительной влажностью не более 70%. Резкие колебания температуры при консервации не допускаются, так как это может привести к конденсации влаги на консервируемых поверхностях.

   4.4.1.3 Температура консервируемых поверхностей перед консервацией должна быть равной температуре внутри помещения или несколько выше ее.

   4.4.1.4 Перед консервацией выполнить следующие работы:

   а) обезжирить уайт-спиртом ГОСТ 3134-78 поверхности конусного конца вала, привалочные (опорные) поверхности для закрепления двигателя на тепловозе, свободные резьбовые и другие отверстия, а также прочие обработанные и неокрашенные наружные поверхности (на корпусе, подшипниковых щитах и крышках подшипника);

   б) обезжирить спиртом ГОСТ 18300-87 или спиртом ГОСТ 17299-78, или бензином ГОСТ 1012-72 рабочую поверхность коллектора и наконечники выводных проводов;

   в) нагреть смазку пушечную ГОСТ 19537-88 до температуры от плюс 80 до плюс 105°С (с целью удаления влаги),затем остудить до температуры от плюс 40 до плюс 50°С.

   4.4.1.5 Консервационную смазку наносить на консервируемые поверхности кистью, при этом толщина защитного слоя смазки должна находиться в пределах от 1,0 до 1,5 мм.

   4.4.1.6 Выполнить следующие работы по консервации:

   а) покрыть поверхность конусного конца вала пушечной смазкой, обернуть двумя-тремя слоями парафинированной бумаги марки БП-3-35 ГОСТ 9569-79 и обвязать шнуром крученым ГОСТ 29231-91.

   б) покрыть слоем пушечной смазки и парафинированной или телефонной бумагой привалочные (опорные) поверхности на корпусе двигателя;

   в) покрыть слоем пушечной смазки обработанные и неокрашенные поверхности, а также свободные резьбовые отверстия на корпусе, подшипниковых щитах и крышках подшипника;

   г) вытащить щетки из обоймы (щеткодержателей), обернуть двумя слоями телефонной бумаги КТ-50-500 ГОСТ 3553-87, обвязать шнуром и закрепить к своим щеткодержателям без отсоединения их токоведущих проводов от мест крепления;

   д) обернуть рабочую поверхность коллектора двумя слоями телефонной бумаги, поверх ее одним слоем картона электроизоляционного ЭВ толщиной 0,5 мм ГОСТ 2824-86 и обвязать шнуром;

   е) закрыть вентиляционный люк временной крышкой, изготовленной из любого материала толщиной от 0.5 до 1 мм, и закрепить ее к корпусу двигателя двумя болтами;

   ж) закрыть отверстия в корпусе и подшипниковом щите для выхода охлаждающего воздуха парафинированной бумагой или хлопчатобумажной тканью;

   з) установить и закрепить крышки смотровых люков;

   и) обернуть наконечники проводов парафинированной бумагой и обвязать шнуром.

   4.4.1.7 Действие консервации, произведенной как в депо, так и у изготовителя, рассчитано на три года, после указанного срока хранящийся на складе двигатель (и его запасные части) подлежат расконсервации и повторной консервации (переконсервации).

   4.4.2 Расконсервация

   4.4.2.1 Перед монтажом хранившегося в запасе двигателя (и его запасных частей), а также после истечения срока действия консервации выполнить следующие работы по расконсервации:

   а) снять крышки смотровых люков;

   б) снять временную крышку с вентиляционного люка;

   в) снять бумагу, картон и другие материалы, применяемые при консервации двигателя;

   г) удалить консервационную смазку при помощи деревянных шпателей;

   д) снять остатки смазки при помощи хлопчатобумажной салфетки, смоченной в уайт-спирте;

   е) протереть насухо консервированные поверхности хлопчатобумажной салфеткой;

   ж) протереть рабочую поверхность коллектора и наконечники выводных проводов чистой салфеткой, смоченной в бензине или спирте и отжатой, а затем насухо чистой трикотажной обтирочной салфеткой;

   з) осмотреть щетки (имеющие недопустимые повреждения, в том числе рабочей поверхности, заменить новыми) и установить их в обоймы щеткодержателей и проверить осмотром прилегание щеток к коллектору по всей поверхности;

   и) обдуть двигатель снаружи чистым сухим воздухом;

   к) установить и закрепить крышки смотровых люков.

   4.4.3 Переконсервация

   После окончания срока консервации (три года) хранящийся на складе двигатель (и его запасные части) подлежит расконсервации и переконсервации (повторной консервации) в соответствии с 4.4.1.

   5 Ремонт двигателя

   5.1 Общие указания

   5.1.1 Ремонт двигателя предназначен для устранения обнаруженных неисправностей и обеспечения работоспособности путем ревизии, замены или восстановления отдельных узлов, деталей и выполняется без снятия двигателя с тепловоза при текущем ремонте (в дальнейшем – ТР) и со снятием двигателя с тепловоза при среднем ремонте (в дальнейшем – СР). виды ремонта совмещать с аналогичными видами ремонта тепловоза.

   5.1.2 Периодичность ремонта: при поездной работе при маневровой ТР – 50 000 км пробега тепловоза 6 месяцев ТС – 800 000 км пробега тепловоза 4 года

   5.1.3 Перед ремонтом мастер или бригадир, возглавляющий сменную бригаду слесарей, должен проверить записи машинистов в журнале технического состояния тепловоза с целью определения технического состояния двигателя.

   5.1.4 Ремонты двигателя выполняются в специализированных цехах локомотивного депо комплексными и специализированными бригадами.

   5.2 Меры безопасности

   5.2.1 При снятии двигателя с тепловоза, разборке, ремонте, сборке, испытании и установке его на тепловоз выполнять рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в действующих Правилах и инструкциях по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

   5.2.2 Продувку снятого с тележки тепловоза двигателя сжатым воздухом производить в специальных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией.

   5.2.3 Перед продувкой двигателя и его составных частей сжатым воздухом вне камеры надевать защитные очки.

   5.2.4 Во время испытаний двигателя пользоваться защитными средствами от поражения электрическим током (диэлектрическими перчатками, обувью и ковриками, инструментом с изолированными ручками и т.д.). при этом строго соблю-дать инструктивные указания, которые должны быть вывешены у места испыта-ний.

   5.2.5 Не допускать отсоединение разборных электрических контактных соединений под током.

   5.2.6 При выполнении работ по очистке от загрязнений соблюдать требования по технике безопасности и противопожарной безопасности в части обращения с едкими и горючими материалами.

   5.2.7 Для транспортирования двигателя при снятии с тепловоза и установке его на тепловоз, а также во время ремонта стропить только за транспортные проушины.

   5.3 Перечень обязательных работ при ремонте

   5.3.1 Текущий ремонт

   5.3.1.1 Перечень обязательных работ при ТР двигателя приведен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Перечень работ при ТР

   5.3.2 Средний ремонт СР

   5.3.2.1 В случае отправки двигателя на средний ремонт (или обнаружения неисправностей и повреждений, для устранения которых требуется разборка двигателя) выполнить следующие работы:

   а) отсоединить двигатель от электрической схемы тепловоза и системы воздухоснабжения;

   б) снять двигатель с тележки и отсоединить от колесной пары в соответствии с указаниями эксплуатационной документации тепловоза;

   в) снять с вала якоря шестерню тягового редуктора;

   г) очистить наружную поверхность двигателя от пыли и грязи;

   д) обдуть двигатель снаружи и внутри сухим чистым воздухом, очистить поверхности сборочных единиц и деталей от загрязнений;

   е) заменить сопротивление изоляции цепей с целью выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции (сопротивление изоляции обмоток должно быть не менее 1,0 МОм);

   ж) проверить по шуму на слух при помощи слуховой трубки работу подшипников при работе двигателя в режиме холостого хода с частотой вращения от 8,73 до 10 с-1 (от 500 до 600 об/мин) при этом исправные подшипники должны работать без стука с равномерным шумом;

   з) проверить осевой разбег якоря, который должен быть от 0,2 до 0,45 мм;

   и) проверить биение коллектора в холодном состоянии, которое должно быть не более 0,04 мм.

   5.3.2.2 Воздух для продувки отдельных частей и в целом двигателя должен быть сухим, очищенным от посторонних примесей и подаваться под давлением от 0,18 до 0,2 МПа (от 1,8 до 2 кгс/см2), при этом шланг для продувки не должен иметь металлического наконечника.

   5.3.2.3 Очистку контактных или других металлических и изолированных поверхностей установленного на тепловозе двигателя производить чистыми сухими безворсыми салфетками (а в случае необходимости, смоченными в бензине или спирте).

   Для удаления плотно прилипшей к составной части двигателя грязи использовать жесткие волосяные щетки, а также деревянные или фибровые скребки.

   Категорически запрещается производить очистку загрязненных поверхностей составных частей и самого двигателя едкими веществами.

   Очистку двигателя и го составных частей от эксплуатационных загрязнений осуществлять в моечной установке моющей жидкостью, для составления которой рекомендуется применять разбавленные водные растворы моющих средств:

   а) 0,1 процентный раствор МЛ-80 ТУ 48.509-1-82;

   а) 0,5 процентный раствор отходов «Синтамид-5» ТУ 6-02-09-04-82;

   а) 0,5 процентный раствор «Термос» ТУ 6-02-15325-80;

   а) 0,1 процентный раствор «Термос» ТУ 6-02-15325-80 плюс 0,2 процентный раствор триполифосфата натрия ГОСТ 13493-86.

   Промывку производить при температуре 70°С для моющей жидкости с МЛ-80 и с отходами «Синтамид-5» и от 50 до 60°С с концентратом «Термос».

   Сушку после промывки производить при температуре от 130 до 150 °С до восстановления сопротивления изоляции узлов. При этом продолжительность времени с момента окончания мойки до начала горячей сушки не должна превы-шать 0,5 ч.

   Очистку производить только при включенной вытяжной вентиляции.

   Допускается применять для обмывки двигателя в сборе моющий раствор «Лабомид-101» или «Лабомид-102».

   Допускается производить очистку двигателя и его составных частей при помощи скребков и наружной обтиркой приведенными растворами.

   5.3.2.4 Сопротивление изоляции цепей двигателя относительно корпуса и между обмотками измерять мегаомметром напряжением на 1000 В. При этом величина сопротивления изоляции должна быть:

   а) не менее 10 МОм в практически холодном состоянии прошедшего текущий ремонт ТР и заводской ремонт двигателя;

   б) не менее 1,0 МОм в практически холодном состоянии в эксплуатации и перед вводом тепловоза в эксплуатацию после длительной стоянки (более 15 суток);

   в) не менее 1,0 МОм в нагретом состоянии.

   Измерение сопротивления изоляции производить в соответствии с 4.1.8.1.

   В случае обнаружения снижения сопротивления изоляции вследствие ее увлажнения сушку производить в соответствии с 4.1.8.2

   5.3.3 Порядок разборки и сборки двигателя

   5.3.3.1 Разборку поступившего на ремонт двигателя производить в следующей последовательности:
   - установить двигатель горизонтально так, чтобы был свободный доступ к нижнему смотровому люку;
   - снять с корпуса магнитной системы крышки смотровых люков;
   - вытащить щетки из обойм щеткодержателей, предварительно зафиксировав пружины на одном из зубьев фиксатора;
   - обернуть рабочую поверхность коллектора якоря плотной бумагой и обвязать шнуром;
   - отсоединить от клеммной колодки наконечники проводов и от корпуса магнитной системы металлический рукав проводов датчика частоты вращения;
   - расконтрить гайки и вывернуть из крышки подшипника со стороны коллектора датчик частоты вращения при его наличии;
   - отвернуть болты, снять крышку подшипника со стороны коллектора при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия крышки;
   - отогнуть шайбу, отвернуть болты и снять упорную шайбу и упорное кольцо подшипника со стороны коллектора;
   - спрессовать при помощи винтового съемника наружное уплотнительное кольцо со стороны, противоположной коллектору (только для двигателей со щелевыми лабиринтными уплотнениями якорных подшипниковых узлов), при этом для облегчения спрессовки рекомендуется вложить в углубление в торце вала стальной шарик диаметром от 25 до 30 мм;
   - отвернуть болты, снять крышку подшипника со стороны, противоположной коллектору, при помощи болтов вворачиваемых в отжимные отверстия крышки;
   - снять с наружного уплотнительного кольца разрезное кольцо и эспандер (только для двигателя с контактными уплотнениями якорных подшипников узлов);
   - измерить радиальный зазор в роликовых подшипниках (радиальный зазор между верхним роликом и внутренним кольцом подшипника должен быть не более 0,24 мм со стороны коллектора и не более 0,29 мм со стороны, противопо-ложной коллектору);
   - отвернуть болты крепления подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору;
   - одеть транспортную скобу на конусный конец вала якоря, закрепить ее гайкой и подтянуть краном до натяжения каната;
   - выпрессовать равномерно без перекосов подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия щита;
   - вывести якорь из корпуса вместе с подшипниковым щитом со стороны, противоположной коллектору, выдвигая якорь строго горизонтально во избежание повреждения коллектора и обмотки якоря о щеткодержатели, полюса и горловины корпуса магнитной системы;
   - положить якорь на подставку с мягкой обкладкой;
   - снять с вала якоря подшипниковый щит при помощи грузоподъемного крана;
   - снять с внутренних уплотнительных колец разъемные кольца и эспандеры (только на двигатели с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов);
   - установить корпус магнитной системы вертикально подшипниковым щитом со стороны коллектора вверх;
   - отвернуть и выпрессовать подшипниковый щит со стороны коллектора при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия щита;
   - отвернуть болты из отжимных отверстий, ввернуть рым-болты и снять с корпуса магнитной системы подшипниковый щит со стороны коллектора;
   - отсоединить от щеткодержателей токопроводящие провода щеток и вытащить щетки из обойм;
   - снять с корпуса магнитной системы козырьки и рамки на выходе охлаждающего воздуха;
   - разобрать подшипниковые щиты.

   Допускается разборка при вертикальном положении двигателя. Дальнейшую разработку двигателя производить только при обнаружении каких-либо неисправностей его составных частей.

   Допускается не выпрессовывать из корпуса магнитной системы подшипниковый щит со стороны коллектора, однако подшипник должен быть выпрессован из щита.

   Внутреннее кольцо подшипников снять с вала якоря (предварительно разогрев их при помощи индуктивных нагревателей) только при необходимости их замены. При этом с вала якоря двигателя с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов предварительно снять наружное уплотнительное кольцо (при помощи винтового съемника или индуктивного нагревателя).

   Выпрессовку роликового подшипника любого из подшипниковых щитов производить на прессе или при помощи молотка с приложением усилия на стержни (шпильки) диаметром от 10 до 12 мм, вставляемых в специальные демонтажные отверстия в щите (на двигателях со щелевыми и лабиринтными уплотнениями якорных подшипниковых узлов), или на торцы роликов (на двигателях с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов). В последнем случае приложение усилия производить через специальное кольцо, вставляемое в подшипник и распирающее изнутри ролики, чем предотвращается опрокидывание (выворачивание) роликов. В качестве такого кольца можно применять забракованное внутреннее бортовое кольцо подшипника такого же типоразмера. При выпрессовке подшипника в отсутствии пресса рекомендуется предварительно установить под подшипниковый щит лист плотной бумаги и два деревянных бруска размером 60х60х600 мм.

   5.3.3.2 Снятие добавочного полюса (только при необходимости замены) производить в следующей последовательности (следует помнить, что катушки добавочных полюсов с сердечников в условиях депо не снимаются):
   - отсоединить проводные соединения между смежными добавочными полюсами;
   - установить корпус двигателя коллекторной камерой вниз;
   - удалить эпоксидный компаунд в местах расположения гаек крепления полюсов;
   - отвернуть гайку и вытащить средний болт крепления добавочного полюса;
   поддерживая снимаемый полюс на куглом металлическом стержне длинной от1,5 до 1,6 м и диаметром от 20 до 25 ммм, вставляемого в среднее отверстие полюса и корпуса двигателя, отвернуть гайки и вытащить крайние болты крепления добавочного полюса;
   - переместить полюс при помощи стержня в середину магнитной системы;
   - пропустить мягкий строп через верхнее отверстие в сердечнике полюса и вытащить полюс из корпуса при помощи подъемного крана.

   5.3.3.3 Снятие главного корпуса (только при необходимости замены) производить в следующей последовательности (следует помнить, что катушки главных полюсов с сердечников в условиях депо не снимаются):
   - снять добавочный полюс, расположенный рядом со снимаемым главным полюсом;
   - установить корпус двигателя коллекторной камерой вниз;
   - удалить эпоксидный компаунд в местах расположения головок болтов крепления полюса;
   - срубить пластины контровки болтов крепления полюса (только для главного полюса в районе осевых подшипников);
   - отвернуть и вытащить средний болт крепления главного полюса;
   - поддерживая снимаемый полюс на круглом металлическом стержне длиной от 0,5 до 1,6 м и диаметром от 20 до 25 мм, вставляемого в средние отверстия полюса и корпуса двигателя, отвернуть и вытащить крайние болты крепления полюса;
   - снять планку (стержень)с сердечника главного полюса;
   - переместить полюс при помощи стержня в середину магнитной системы;
   - пропустить мягкий строп через верхнее отверстие в сердечнике полюса и вытащить полюс из корпуса при помощи подъемного крана.

   5.3.3.4 Снятие выводных проводов (только при необходимости замены) двигателя производить в следующей последовательности:
   - отвернуть гайку и разъединить клицы и снять одну клицу;
   - отвернуть гайки и снять оставшуюся клицу со шпилек;
   - отвернуть шпильки из накладки;
   - отвернуть болты и снять с корпуса накладку;
   - отсоединить провод от щеткодержателя или токовывода катушки (в зависимости от снимаемого провода);
   - вывести провод из корпуса двигателя вместе с резиновой втулкой;
   - снять резиновую втулку с провода.

   5.3.3.5 Снятие щеткодержателя (только при необходимости ремонта или замены) производить в следующей последовательности:
   - отсоединить от щеткодержателя провода;
   - нанести метки парности на накладке и кронштейне снимаемого щеткодержателя;
   - отвернуть болт крепления щеткодержателя к кронштейну и снять щеткодержатель.

   5.3.3.6 Разработку щеткодержателя двигателя (только при необходимости замены неисправных и поврежденных составных частей) производить в следующей последовательности:
   - расшплинтовать ось;
   - завести (зафиксировать) свободный конец спиральной пружины за один из верхних зубьев колеса фиксатора;
   - извлечь ось из корпуса и снять с корпуса спиральные пружины с фиксаторами;
   - снять пружины с фиксаторов.

   Замену пальцев щеткодержателей двигателя (при необходимости) производить в следующей последовательности:
   - срубить одну из головок заклепки, фиксирующей заменяемый изолятор в корпусе щеткодержателя;
   - выбить заклепку из отверстия;
   - выпрессовать изолятор из корпуса;
   - запрессовать новый изолятор в отверстие корпуса;
   - высверлить в корпусе и пальце новое отверстие и установить в него заклепку с образованием с обеих сторон головок.

   В случае среза (излома) зуба (зубьев) фиксатора, охватывающего (их) стопорящий выступ (прилив) в корпусе, ремонт щеткодержателя производить одним из указанных способов в следующей последовательности:
  
   при первом способе:
   - разобрать щеткодержатель;
   - изготовить стальную пластину в соответствии с рисунком 5.1;
   - выпрессовать пальцы щеткодержателя, как указано выше;
   - установить стальную пластину, изготовленную в соответствии с рисунком 5.1 под пальцы и запрессовать последние в корпус щеткодержателя (рисунок 5.2); следует помнить, что при этом высверлить новые отверстия под заклепки;
   - собрать щеткодержатель;
  
   при втором способе:
   - разобрать щеткодержатель;
   - просверлить в корпусе отверстие диаметром от 4,5 до 5 мм в соответствии с рисунком 5.3;
   - вставить в просверленное отверстие стальную проволоку диаметром 4 мм и отогнуть ее концы с двух сторон.
   - собрать щеткодержатель, при этом проволока должна входить в зацепление с пазом (впадиной) между двумя зубьями фиксатора.

   В случае среза стопорящего выступа (прилива) в корпусе, для ремонта щеткодержателя разобрать его, восстановить выступ (прилив) наплавкой латунью или бронзой и собрать щеткодержатель или выполнить работы приведенные для второго способа ремонта щеткодержателя при срезе (изломе) зуба (зубьев) фик-сатора.

   5.3.3.7 Снятие датчика температуры (только при его наличии и необходимости замены) производить в следующей последовательности:
   - отсоединить провода от клемной колодки и от корпуса магнитной системы;
   - снять датчик.

   5.3.3.8 Сборку двигателя и его составных частей производить с учетом требований соответствующих чертежей (деповского комплекта).

Рисунок 5.1

Рисунок 5.2

Рисунок 5.3

   5.3.3.9 Сборку щеткодержателя (в случае снятия его для ремонта) производить в следующей последовательности:
   - на приспособлении, представляющем из себя половину корпуса щетко-держателя, завести (зафиксировать) свободный конец спиральной пружины в один из зубьев колеса фиксатора;
   - установить три спиральные пружины в корпус щеткодержателя так, чтобы срез колеса (часть поверхности колеса без зубьев) каждого фиксатора была параллельна длинной грани обоймы корпуса, в паз (впадина) фиксатора охватывал стопорящий выступ (прилив) в корпусе (такое положение фиксатора дает усилие нажатия пружины на щеку около 45 Н•м (4,5 кгс));
   - вставить ось в отверстие корпуса щеткодержателя и фиксатора;
   - проверить динамометром или специальным приспособлением нажатие пружин (в случае, если усилие менее 42 Н (4,2 кгс) вытащить ось из корпуса и повернуть фиксатор в сторону щетки на один зуб, а если нажатие более 48 Н (4,8 кгс), наоборот, повернуть от щетки);
   - закрепить ось шплинтом.

   5.3.3.10 Перед сборкой двигателя выполнить следующие работы:
   - собрать магнитную систему (в случае замены полюсов, щеткодержателей, проводов и шин с последней покраской ее внутренней поверхности эмалью ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75) при этом соблюдать полярность полюсов, убедиться в наличии немагнитных прокладок под добавочными полюсами, вставить размер между диаметрально противоположными главными полюсами, после окончательной затяжки болты крепления полюсов не должны иметь вибрации при обстукивании молотком, монтаж межкатушечных проводов выполнять без резких перегибов, не допускается касание проводов к корпусу без изоляционных прокладок, не допускается перемещение проводов внутри корпуса, покрытые эмалью поверхности должны быть без наплывов и подтеков;
   - измерить сопротивление изоляции обмоток в холодном состоянии, которое должно быть не менее 10 МОм;
   - проверить электрическую прочность изоляции обмоток относительно корпуса испытательным напряжением частотой 50 Гц в течение 1 мин. (при этом испытательное напряжение должно быть 2800 В для магнитной системы и 2700 В для якоря);
   - подобрать парные якорные подшипники (только в случае из замены), у которых разность радиальных зазоров в свободном состоянии не превышает 0,12 мм;
   - посадить на вал якоря до упора в торец заплечика предварительно подобранные и нагретые до температуры от 120°С до 160°С внутренние уплотнительные кольца (в случае их снятия или замены), при этом особое внимание обратить на расположение фасок и канавок на кольцах согласно сборочному чертежу (перед посадкой внутренних уплотнительных колец соответствующие посадочные поверхности вала смазать слоем минерального масла, за исключением, когда нагрев производится в масляной ванне);
   - на двигателях с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов, после остывания внутренних уплотнительных колец, заложить смазку равномерно на половину объема канавки, свернуть кольцо в эспандер, ввести крайние витки пружины экспандера во взаимное зацепление для чего закрутить концы пружины в направлении противоположном навивке и вкрутить друг в друга на полтора-два оборота, ввести свернутый экспандер во внутреннюю канавку разрезного уплотнительного кольца (при этом стык экспандера должен располагаться на расстоянии около от 10 до 15 мм от стыка разрезного кольца с любой стороны стыка), ввести осторожно разрезанное кольцо с экспандером в канавку уплотнительного кольца на валу (при необходимости экспандер растянуть для прохождения через наружную поверхность кольца, сдвинуть разрезанное кольцо с экспандером до упора в дальний торец канавки уплотнительного кольца, ввести в канавку уплотнительного кольца второе кольцо с экспандером (разместив его рядом с первым). Проверить осмотром расположение экспандеров (экспандеры должны располагаться во внутренних канавках разрезных уплотнительных колец), развернуть разрезные уплотнительные кольца в канавке так, чтобы стыки колец были направлены в противоположные стороны;
   - посадить на вал якоря (только в случае замены подшипников) внутренние кольца предварительно подобранных подшипников (перед посадкой нагреть внутренние кольца до температуры от 100°С до 120°С, а так же смазать шейки вала тонким слоем минерального масла, за исключением случаев, когда нагрев колец производится в масляной ванне);
   - обернуть коллектор наждачной бумагой (рабочей стороной к щеткам) для предохранения от механических повреждений во время сборки двигателя и для последующей притирки щеток по коллектору (при этом длина наждачной бумаги должна быть больше на 30% длины окружности коллектора);
   - заполнить свежей смазкой камеры смазки и каналы для добавления смазки в подшипниковых щитах в соответствии с картой смазки двигателя (смотри приложение Б), при этом в щитах двигателя с контактным уплотнением якорных подшипниковых узлов каждую камеру смазки на участке верхнего отверстия заслонки смазкой не заполнять;
   - установить заслонки в подшипниковые щиты (только на двигателях с контактным уплотнением якорных подшипниковых узлов);
   - промыть окунанием в минеральном масле наружные комплекты предварительно подобранных роликоподшипников (наружные кольца с роликами), при этом рекомендуется многократно проворачивать сепаратор с роликами в наружном кольце подшипника и дать маслу стечь в течение от 1 до 2 мин.;
   - заложить свежую смазку в роликоподшипники в соответствии с картой смазки двигателя (смотри приложение Б), при этом смазку продавливать между роликами и сепаратором, между сепаратором и наружным кольцом подшипника;
   - установить наружные комплекты роликоподшипников в подшипниковые щиты;
   - установить крышку подшипника со стороны, противоположной коллектору и закрепить ее тремя болтами;
   - установить специальную монтажную крышку, представляющую собой крышку с центральным отверстием, диаметром меньшим на 10 – 15 мм внешнего диаметра роликоподшипника (только при горизонтальной сборке двигателя для прохождения направляющего стакана при заводке якоря, а при вертикальной сборке двигателя установить и закрепить тремя болтами штатную крышку);
   - установить на вал якоря подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, при этом на двигателе с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов предварительно сместить разрезанные кольца в канаве внутреннего уплотнительного кольца приблизительно в среднее положение (чтобы они расположились по возможности симметрично относительно наружной поверхности уплотнительного кольца), обжать вручную разрезные кольца на экспандерах, проверить горизонтальное положение оси стыков разрезных колец, а при заводке подшипникового щита на вал якоря обратить внимание на то, чтобы разрезные кольца вошли в заходный конус подшипникового щита и подшипниковый щит находился в том положении, в котором он будет находиться в собранном двигателе;
   - смазать резьбовые поверхности болтов и отверстий, а также горловины корпуса магнитной системы тонким слоем смазки БУКСОЛ.

   5.3.3.11 Сборку двигателя производить в следующей последовательности:
   - установить магнитную систему горизонтально;
   - установить в корпус магнитной системы подшипниковый шит со стороны коллектора, запрессовать и закрепить его болтами (момент затяжки болтов 700-800 Н•м (70-80 кгс•м), при этом допускается разогрев горловины корпуса индукционным нагревателем (в этом случае горловины смазываются смазкой ЖРО перед установкой подшипникового щита));
   - установить щетки в щеткодержателях так, чтобы они не выступали из обойм в сторону коллектора;
   - выставить разрезные кольца уплотнения со стороны коллектора приблизительно в среднее положение подобно описанному для разрезных колец уплотнения со стороны, противоположной коллектору;
   - установить на корпус вала якоря транспортировочную скобу и закрепить ее гайкой;
   - ввести якорь в магнитную систему, при этом для предупреждения задиров колец подшипников и облегчения центрирования деталей рекомендуется применять направляющий стакан (втулку) на длинной ручке (внутренняя центрирующая поверхность стакана базируется на поверхности вала якоря, расположенную непосредственно перед внешним торцом внутреннего кольца подшипника со стороны коллектора, а наружная направляющая поверхность стакана выполняется на 0,5 мм меньше наружного диаметра внутреннего кольца подшипника со стороны коллектора), а также обратить внимание на то, чтобы разрезные кольца со стороны коллектора вошли в заходный конус подшипникового щита;
   - установить в корпус магнитной системы, запрессовать и закрепить болтами (момент затяжки700-800Н•м (70-80 кгс•м)) подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору (оставить якорь подвешенным к транспортировочной скобе до тех пор, пока все болты крепления подшипникового щита не будут затянуты);
   - снять транспортировочную скобу с вала якоря;
   - снять крышки подшипников;
   - измерить щупом радиальный зазор в роликоподшипниках (между верхним роликом и наружным кольцом подшипника), который должен быть не менее 0,05 мм для со стороны коллектора и не менее 0,09 мм для подшипника со стороны противоположной коллектору;
   - установить приставное упорное кольцо подшипника со стороны коллектора, упорную шайбу, стопорную пластинчатую шайбу с тремя болтами, затянуть и законтрить болты;
   - измерить индикатором и путем перемещения ломиком осевой разбег якоря, который должен быть от 0,2 до 0,45 мм;
   - заполнить свежей смазкой камеру смазки в крышке подшипника со стороны коллектора в соответствии с картой смазки двигателя (только на двигателях со щелевыми и лабиринтными уплотнениями якорных подшипниковых узлов);
   - установить в канавку крышки подшипника со стороны коллектора резиновое кольцо, установить крышку в подшипниковый щит и затянуть болтами ее крепления;
   - на двигателе со щелевыми и лабиринтным уплотнением якорных подшипниковых узлов заполнить свежей смазкой камеру смазки в крышке подшипника со стороны противоположной коллектору в соответствии с картой смазки двигателя, установить в ее канавку резиновое кольцо, установить указанную крышку в подшипниковый щит и затянуть болтами крепления (момент затяжки 127-145 Н•м (12,7-14,5 кгс•м)) нагреть до температуры от 100°С до 160°С предварительно подобранное наружное уплотнительное кольцо со стороны, противоположной коллектору, и посадить его на вал якоря (перед посадкой уплотнительного кольца посадочную поверхность вала смазать тонким слоем минерального масла, за исключением случаев, когда нагрев кольца производится в масляной ванне);
   - на двигателе с контактным уплотнением якорных подшипниковых узлов нагреть до температуры от 100°С до 160°С наружное уплотнительное кольцо со стороны, противоположной коллектору, посадить его на вал якоря, обращая внимание на расположение фасок и резьбы для снятия (перед посадкой уплотнительного кольца посадочную поверхность вала смазать тонким слоем минерального масла, за исключением случаев, когда нагрев производится в масляной ванне), после остывания уплотнительного кольца в его канавку заложить смазку ЖРО равномерно на половину объема канавки и установить в канавку резиновые кольца подобно установке резиновых колец в канавки внутренних уплотнительных колец, установить в канавку крышки подшипника со стороны, противоположной коллектору уплотнительное резиновое кольцо, установить указанную крышку в подшипниковый щит, обращая внимание на то, чтобы разрезанные кольца вошли в заходный конус крышки (при этом крышку необходимо надвигать в рабочем положении) и затянуть болты крепления крышки (момент затяжки 127-145 Н•м (12,7-14,5 кгс•м) и затянуть болты крепления крышки (момент затяжки 127-145 Н•м (12,7-14,5 кгс•м));
   - ввернуть до упора в крышку подшипника со стороны коллектора датчик частоты вращения якоря (торец датчика упирается в индуктор), вывернуть на один оборот и законтрить гайками датчик;
   - установить и закрепить болтами рамки и козырьки на окнах для выхода охлаждающего воздуха;
   - снять с коллектора картон;
   - проверить и выставить расстояние между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора (расстояние должно быть от 2 до 4 мм);
   - притереть щетки по коллектору поворачивая якорь вручную (после притирки щеток продуть сухим сжатым воздухом);
   - проверить динамометром нажатие пружин на щетки (нажатие пружин должно быть 42-48 Н (4,2-4,8 кг•с));
   - поверить перекос щеток вдоль коллекторных пластин (перекос должен быть не более 1,5 мм);
   - измерить радиальное биение рабочей поверхности коллектора в практически холодном состоянии (радиальное биение должно быть не более 0,04 мм);
   - проверить отсутствие касания токоведущих проводов щеток к металлическим частям двигателя;
   - измерить сопротивление изоляции обмоток двигателя в практически холодном состоянии (сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм).

   При сборке двигателя болты крепления подшипниковых щитов и крышек подшипников затянуть с поочередным подвертыванием диаметрально противоположных болтов.

   5.3.3.12 После сборки двигателя производить проверку осмотром состояния рабочей поверхности коллектора, щеток и щеткодержателей, правильность маркировки и расположения проводов, а также убедиться проворачиванием вручную в свободном вращении якоря и осмотром в отсутствии посторонних предметов в двигателе.

   При этом:
   - рабочая поверхность коллектора должна быть без загрязнений горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, без задиров, заусенцев и других механических повреждений, фаски на кромках пластин должны быть по всей рабочей части коллектора, канавки между коллекторными пластинами должны глубиной от 0,5 до 1,5 мм и без загрязнений, бандаж на манжете коллектора должен быть без механических повреждений;
   - щетки должны быть предварительно притерты, местные сколы кромок у контактной поверхности щетки от площади ее сечения должны быть не более 10%, токоведущие провода должны быть скручены на два с половиной оборота, пружины щеткодержателей должны быть опущены на щетки;
   - маркировка и расположение проводов должны соответствовать электрической схеме соединений двигателя (рисунок 1.1 ИБЖК.529123.001 РЭ);
   - якорь должен вращаться вручную без заеданий и затираний, при этом в подшипниках должен отсутствовать стук при крайних положениях якоря;
   - в двигателе должны отсутствовать посторонние предметы.

   5.3.3.13 перед приемо-сдаточными испытаниями установить двигатель на испытательный стенд, отвинтить пробку с крышки подшипника со стороны, противоположной коллектору и производить обработку двигателя на холостом ходу без вентиляции в течение от 30 до 40 мин., при частоте вращения 8,33-10 с-1 (500-600 об/мин) с целью проверки правильности сборки и приработки щеток по коллектору.

   При этом подшипники должны работать без стука с равномерным шумом, а контактная поверхность притирки щеток к коллектору после обкатки должна быть не менее 75% от площади ее сечения.

   После проверки правильности сборки и приработки щеток по коллектору продуть внутренние поверхности двигателя сухим сжатым воздухом.

   5.3.3.14 По окончании всех ремонтных работ производить приемо-сдаточные испытания выпускаемого из текущего ремонта двигателя. Методы испытания, последовательность выполнения операций и технические требования должны соответствовать ГОСТ 2582-81.

   При этом:
   - сопротивление обмоток постоянному току в практически холодном состоянии не должно отличаться от приведенных:
   якоря 0,0116 0,00116 Ом;
   главных полюсов 0,00675 0,000675 Ом;
   добавочных полюсов 0,00641 0,000641 Ом;
   - испытание на нагревание проводить в течение 1 ч при напряжении и токе 872 А при давлении охлаждающего воздуха 280 Па (28,5 мм вод.ст.), в этом случае допустимые превышения температуры должны быть не выше 160°С для коллектора, 155°С для обмоток главных и добавочных полюсов и 100°С для подшипника (измерение температуры обмоток якоря и возбуждения проводить метолом сопротивления, а температуры коллектора и подшипника – методом термометра, при этом необходимо иметь ввиду, что температура на крышке подшипника на 10-15 °С меньше, чем на подшипнике);
   - проверку частоту вращения и реверсирования проводить при напряжении 443 В и токе 890 А, в этом случае частота вращения должна быть 8,73±0,27 с-1 (524±16 об/мин), а разность между частотами вращения в одну и другую стороны должна быть не более 4% от среднего арифметического обеих частот вращения;
   - испытание при повышенной частоте вращения проводить при частоте вращения 48,33 с-1 (2900 об/мин) в течение 2 мин;
   - испытание электрической прочности междувитковой изоляции обмоток проводить напряжением 840 В в течение 5 мин;
   - биение коллектора на нагретом двигателе должно быть не более 0,06 мм, а разница между биением в холодном и горячем состоянии должна быть не более 0,03 мм;
   - проверку коммутации проводить в течение 30 с в каждом направлении при полном поле напряжением 750 В и током 1120 А (оценку коммутации проводить в соответствии с ГОСТ 183-74), которая должна быть не более 1 ½ балла;
   - сопротивление изоляции всех обмоток относительно корпуса двигателя и между обмотками в нагретом состоянии должно быть не менее 1,0 МОм;
   - испытание электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса двигателя и между обмотками проводить в течение 1 мин напряжением 1800 В частоты 50 Гц;
   - проверку уровня вибрации проводить в режиме холостого хода на упругом стенде при номинальной частоте вращения 8,73 с-1 (524 об/мин) и максимальной частоте вращения 38,67 с-1 (2320 об/мин), при этом среднее квадратичное значение виброскорости должно быть не более 4 ммм/с (точки замера приведены в сборочном чертеже двигателя);
   - дополнительные испытания проводить на проверку сопротивления изоляции всех обмоток в холодном состоянии (сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм) и на нагрев от трения щеток и подшипников на холостом ходу без вентиляции в течение 1 ч при частоте вращения 38,67 с-1 (2320 об/мин);
   - величины с неуказанными допусками измерять с точностью, определяемой классом применяемых приборов;
   - проверку коммутации, частоты вращения и реверсирования проводить только при замене полюсов и (или) якоря.

   При испытании двигателя на должно быть кругового огня и механических повреждений.

   Коллектор и щеткодержатели после испытания должны быть пригодны к дальнейшей работе без очистки и какого-либо исправления.

   После окончания испытаний двигатель должен удовлетворять следующим требованиям:
   - коллектор должен иметь гладкую от светло до темно-коричневого цвета рабочую поверхность без следов оплавления от перебросов электрической дуги, без подгаров, наволакивания меди и загрязнений;
   - контактная поверхность приработки щетки к коллектору должна быть не менее 75% от площади ее сечения и не должна иметь двойной зеркальной поверхности;
   - щетки не должны иметь односторонней выработки граней, следов подгара, повреждения и следов перегрева токоведущих проводов;
   - якорь не должен иметь следов выброса компаунда (лака);
   - коллектор не должен иметь следов нарушения сварки концов секций в петушках;
   - бандажи не должны иметь трещин, расслоений и задиров;
   - изоляция обмоток не должна иметь следов механических или электрических повреждений;
   - болтовые соединения должны быть затянуты и не иметь ослаблений.

   5.3.3.15 После проверки состояния двигателя удалить лишнюю смазку и закрыть крышками камеры сброса (и удаления) отработанной или лишней смазки (только на двигателе со щелевыми лабиринтным уплотнением якорных подшипниковых узлов), а также пробками отверстия в крышках подшипников для удаления лишней смазки (только на двигателе с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов)и смазочные каналы в подшипниковых щитах.

   5.3.3.16 После выполнения всех ремонтных работ:
   - установить и закрепить крышки смотровых люков;
   - залить эпоксидным компаундом головки болтов и гайки крепления верхних от горизонтальной оси двигателя главных и добавочных полюсов (только в случае удаления эпоксидного компаунда);
   - покрыть поверхность двигателя эмалью ПФ-115 серой 6/1 УХЛ1;
   - производить консервацию двигателя (только в случае отправления двигателя на хранение).

   5.3.3.17 Перечень обязательных работ при СР двигателя приведен в таблице 5.3.

Таблица 5.3

   6 Хранение

   6.1 Неустановленный на тепловоз двигатель хранить законсервированным в не отапливаемых хранилищах в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом (условия хранения - 2 (С) по ГОСТ 15150-69 на допустимый срок сохраняемости в упаковке и консервации поставщика три года).

   При хранении предусмотреть защиту двигателя от попадания на его наружную поверхность (и, тем более, внутрь его) влаги, снега, песка (пыли), нефтепродуктов и других загрязнений (посторонних предметов).

   6.2 Перед постановкой тепловоза на длительную стоянку выполнить работы в объеме текущего ремонта ТР (в соответствии с п. 5.3).

   6.3 Двигатель хранить при температуре не ниже минус 60°С.

   6.4 Во время длительного хранения двигателя в составе тепловоза в нерабочем состоянии передвигать тепловоз по железнодорожным путям депо не реже одного раза в два месяца (с целью смены точек контакта роликов и беговых доро-жек якорных подшипников и предохранения их от коррозии).

   7 Транспортирование

   7.1 Условия транспортирования двигателя – "Л" по ГОСТ 23216-78 и 5 (ОЖ4) по ГОСТ 15150-69.

   7.2 Транспортировать неустановленный на тепловозе двигатель законсервированным, в прочной закрытой упаковке любым видом транспорта с закреплением внутри транспортной тары от перемещения под воздействием инерционных сил, при погрузочно-разгрузочных работах и перевозках.

   7.3 При транспортировании двигателя любым видом транспорта обеспечить защиту от попадания на двигатель и внутрь его влаги и посторонних предметов.

   7.4 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ строго соблюдать указания предупредительной маркировки на таре двигателя.

   7.5 Двигатель транспортировать при температуре не ниже минус 60°С.

   7.6 Для двигателя не требуется выполнение подготовительных работ перед перегоном тепловоза в нерабочем состоянии.

 Приложение А
(обязательное)

Двигатель постоянного тока тяговый универсальный ЭДУ-133

1-корпус, 2-полюс главный, 3-полюс добавочный, 4-сердечник якоря, 5-обмотка якоря, 6-обмотка уравнительная. 7-коллектор, 8-щит подшипниковый; 9,10- подшипник качения, 11-щеткодержатель.  

 ПРИЛОЖЕНИЕ Б
 (обязательное)

Перечень, приборов, инструмента и принадлежностей

Таблица Б1

 Продолжение таблицы Б1

 Приложение В
(обязательное)

Карта смазки двигателя

Таблица В1

Продолжение 1 Таблицы В1

Продолжение 2 Таблицы В1

 Приложение Г
(обязательное)

Нормы допусков, износов и
Контролируемых величин в эксплуатации

Таблица Г.1

 Приложение Д

Сведения о содержании драгоценных материалов

• Тяговый электродвигатель ЭД-118А.
• Тяговый электродвигатель ТЛ-2К.
• Тяговый электродвигатель ТЛ-2К1.
• Тяговый электродвигатель ДТК-800А.
• Асинхронный тяговый двигатель ДТА-1200А. (3ТС.085.003РЭ).
• Тяговый электродвигатель постоянного тока с принудительной вентиляцией типа ЭДУ-133П.
• Каталог тяговых электродвигателей, типа НБ и НТ.
• ТИ 752 Технологическое обслуживание и ремонт ТЭД НБ-514. (Чертежи двигателя ТЭД НБ-514).
• ТИ 754 Технологическое обслуживание и ремонт ТЭД НБ-418. (Чертежи двигателя ТЭД НБ-418).
• ПКБ ЦТ.06.0001 Разработка технологических процессов для технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов их агрегатов, узлов или деталей. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».
• ПКБ ЦТ.25.0011 Техническое обслуживание и ремонт асинхронных электродвигателей НВА-22, НВА-55 электровоза ЭЛ1. Технологическая инструкция.
• ПКБ ЦТ.25.0082 Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя типа ЭД-118А. Технологическая инструкция.
• ЦТ-ЦТВР-4782 Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава.
• ЦТ-ЦТВР-4677 Правила ремонта электрических машин тепловозов.
• ГОСТ 2582-81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия.
• Сравнительные характеристики тяговых электродвигателей ЭД и АД.
• Перечень документации по локомотивному хозяйству (Технологические инструкции).
• Нормы допусков и износов тяговых электродвигателей типа ЭД-118А, ЭД-118Б (Выписка из инструкции ЦТ-ЦТВР/4677).
• Технология ремонта остова тягового двигателя НБ-514 в ТЧР-2 Нижнеудинск в объеме ТР-3.
• Технологии и технические средства восстановления изоляции электрических машин тягового подвижного состава.
• Анализ методов контроля теплового состояния асинхронного тягового электродвигателя при испытаниях и в эксплуатации.
• Анализ отказов тяговых двигателей электровозов серии «Ермак».
• Анализ надёжности тяговых электрических машин электровозов, эксплуатируемых на железных дорогах Восточного региона.
• Тяговые электрические машины. Учебное пособие.

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения ОКПД-2: 20.30.22.190 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.401.20 В наличии 1000 руб.

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации ОКПД-2: 20.30.22.170 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.638.50 В наличии 2000 руб.

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд ОКПД-2: 20.30.22.120 Код ТН ВЭД 3907 30 000 9 Код: CK.812.500 В наличии 4500 руб.