Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Узлы с подшипниками качения
железнодорожного тягового подвижного состава
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту

ПКБ ЦТ.06.0073
Приложение А - Н


  УТВЕРЖДЕНО                          
 распоряжением ОАО «РЖД»   
от 12.12.2013 г. № 2747р           

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
Узлы с подшипниками качения
железнодорожного тягового подвижного состава
ПКБ ЦТ.06.0073

СОДЕРЖАНИЕ

   Введение
   1 Термины, применяемые в Руководстве
   2 Общие указания
   3 Типы и конструктивные особенности подшипников, применяемых в узлах железнодорожного тягового подвижного состава

   4 Техническое обслуживание и ревизии подшипниковых узлов железнодорожного тягового подвижного состава
   4.1 Техническое обслуживание подшипниковых узлов в эксплуатации
   4.2 Ревизии подшипниковых узлов
     4.2.1 Общие требования
     4.2.2 Ревизии первого объема подшипниковых узлов букс, тяговых электродвигателей, тяговых редукторов, тяговых генераторов
     4.2.3 Ревизии второго объема подшипниковых узлов букс, тяговых электродвигателей, тяговых редукторов, тяговых генераторов
     4.2.4 Ревизии подшипниковых узлов дизелей и вспомогательного оборудования 

   5 Порядок производства работ при ревизиях подшипниковых узлов
   5.1 Разборка подшипниковых узлов
     5.1.1 Общие требования к промывке подшипниковых узлов
     5.1.2 Основные способы демонтажа подшипников и их внутренних колец с шеек осей и валов
     5.1.3 Разборка буксовых узлов
     5.1.4 Разборка якорных подшипниковых узлов тяговых электродвигателей
     5.1.5 Разборка моторно-осевых подшипниковых узлов с подшипниками качения тяговых электродвигателей локомотивов
     5.1.6 Разборка подшипниковых узлов тяговых генераторов
     5.1.7 Разборка подшипниковых узлов тяговых редукторов
   5.2 Промывка, осмотр, подготовка к ремонту и монтажу подшипников и деталей подшипниковых узлов 
     5.2.1 Промывка подшипников и деталей подшипниковых узлов
     5.2.2 Осмотр и подготовка к ремонту и монтажу подшипников
     5.2.3 Измерение радиального зазора подшипников
     5.2.4 Измерение осевого зазора (разбега) подшипников
     5.2.5 Измерение зазора плавания сепараторов подшипников роликовых с короткими цилиндрическими роликами
     5.2.6 Измерение диаметра отверстия внутренних колец подшипников
     5.2.7 Осмотр и измерение шеек осей и валов 
     5.2.8 Осмотр и измерение корпусов, подшипниковых щитов и крышек
     5.2.9 Осмотр и измерение игольчатых роликовых подшипников крестовин карданных валов
     5.2.10 Осмотр и измерение прочих деталей подшипниковых узлов 
     5.2.11 Восстановление натяга посадки внутренних колец и втулок подшипников
   5.3 Сборка узлов с подшипниками качения
     5.3.1 Общие положения
     5.3.2 Сборка буксовых узлов с подшипниками роликовыми с короткими цилиндрическими роликами и шариковыми подшипниками
     5.3.3 Сборка буксовых узлов с подшипниками роликовыми сферическими двухрядными
     5.3.4 Сборка буксовых узлов с подшипниками коническими двухрядными кассетного типа
     5.3.5 Сборка якорных подшипниковых узлов тяговых электродвигателей
     5.3.6 Сборка моторно-осевого подшипникового узла с подшипниками качения тяговых электродвигателей локомотивов
     5.3.7 Сборка подшипниковых узлов тяговых генераторов
     5.3.8 Сборка подшипниковых узлов тяговых и осевых редукторов
     5.3.9 Сборка подшипниковых узлов дизелей и вспомогательного оборудования 
     5.3.10 Измерение монтажного перекоса наружных колец подшипников роликовых с короткими цилиндрическими роликами

   6 Основные виды неисправностей подшипников и сопрягаемых с ними деталей подшипниковых узлов. Условия их дальнейшего использования
   6.1 Основные виды неисправностей и условия дальнейшего использования подшипников и их деталей
   6.2 Основные виды неисправностей и условия дальнейшего использования деталей, сопрягаемых с подшипниками 

   7 Ремонт подшипников качения
   7.1 Общие требования и виды ремонта
   7.2 Ремонт подшипников роликовых с короткими цилиндрическими роликами
   7.3 Ремонт подшипников роликовых сферических двухрядных
   7.4 Ремонт подшипников шариковых и подшипников роликовых 5 однорядных с коническими роликами

   8 Приемка и учет отремонтированных и новых подшипников

   9 Консервация подшипниковых узлов. Хранение и подготовка подшипников к эксплуатации
   9.1 Консервация подшипниковых узлов
   9.2 Хранение и подготовка подшипников к эксплуатации

   Приложение А.
   Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов и подшипников качения букс, тяговых электродвигателей, тяговых и осевых редукторов
   Приложение Б.
   Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов и подшипников качения главных генераторов
   Приложение В.
   Нормы допусков на износ и монтаж подшипников качения дизелей и вспомогательного оборудования
   Приложение Г.
   Требования к отделению по ревизии и ремонту подшипников качения и к участкам монтажа подшипниковых узлов
   Приложение Д.
   Примерный перечень типового инструмента, приспособлений, приборов и оборудования для ремонта, монтажа и демонтажа подшипников качения и подшипниковых узлов
   Приложение Е.
   Журналы осмотра и ремонта (форма ТУ-92), монтажа (форма ТУ-93) подшипников качения
   Приложение Ж.
   Условное обозначение и маркировка подшипников качения для узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава
   Приложение И.
   Условные обозначения железных дорог при маркировке подшипников качения после ремонта
   Приложение К.
   Рекомендации по применению технических моющих средств для промывки подшипников качения
   Приложение Л.
   Указания по применению материалов – эластомеров для восстановления натяга посадочных поверхностей внутренних колец подшипников
   Приложение М.
   Перечень подшипников качения, применяемых в узлах колесно-моторных блоков и тяговых генераторов железнодорожного тягового подвижного состава
   Приложение Н.
   Перечень технической документации, применяемой при техническом обслуживании и ремонте узлов с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава


 ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)

Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов и подшипников качения букс,
тяговых электродвигателей, тяговых и осевых редукторов

Таблица А.1 – Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов
и подшипников качения букс колесных пар (в миллиметрах)

 Таблица А.2 – Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов
и подшипников качения тяговых и осевых редукторов (В миллиметрах)

 Таблица А.3 – Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов
и подшипников качения тяговых электродвигателей (В миллиметрах)

 


 ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)

Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов
и подшипников качения тяговых генераторов тепловозов

Таблица Б.1 – Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов
и подшипников качения тяговых генераторов (В миллиметрах)
1. Шейка вала якоря

Наименование Нормы и допуски к размерам
по чертежу при ревизии
II объема
при ревизии
I объема
1.1 Диаметр в месте посадки внутреннего кольца подшипника:      
   30-3620 100+0,035+0,012 100+0,035+0,010 100+0,035-0,400
   30-3626К 100+0,040+0,013 100+0,040+0,010 100+0,040-0,400
   НО-32330МУ10МУ1 100+0,052+0,025 100+0,052+0,020 100+0,052+0,400
1.2 Допуск круглости, конусообразность в месте под подшипник, не более 0,014 0,018 0,022

Таблица Б.1 – Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов
и подшипников качения тяговых генераторов (В миллиметрах)
2. Посадочное место под наружное кольцо подшипника

Наименование Нормы и допуски к размерам
по чертежу при ревизии
II объема
при ревизии
I объема
2.1 Диаметр гнезда в подшипниковом щите (ступице) для подшипников:      
   30-3620 215+0,04 215+0,06 215+0,08
   30-3626К 280+0,05 280+0,06 280+0,08
   НО-32330МУ1 320-0,016-0,073 320-0,073 320-0,020-0,073
2.2 Допуск круглости, конусообразность гнезда в подшипниковом щите (ступице), не более 0,025 0,035 0,040
2.3 Натяг на посадку внутреннего кольца для подшипников:      
   30-3620 0,020 - 0,045 0,020 - 0,045 0,015 - 0,045
   30-3626К, НО-32330МУ1 0,025 - 0,055 0,025 - 0,055 0,020 - 0,055
2.4 Радиальный зазор в свободном состоянии подшипников:      
   30-3620 0,100 - 0,135 0,095 - 0,190 0,095 - 0,230
   30-3626К 0,145 - 0,190 0,140 - 0,240 0,140 - 0,260
   НО-32330МУ1 0,185 - 0,210 0,180 - 0,270 0,180 - 0,300

 ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)

Требования к отделению по ревизии и ремонту подшипников качения и
к участкам монтажа подшипниковых узлов

   Г.1 Заводы по ремонту локомотивов и моторвагонного подвижного состава, локомотивные депо, производящие капитальный, средний и текущий (ТР-3) ремонты ТПС или соответствующие по объемам работ видам технического ремонта ТПС новых серий, оборудуются отделениями по ревизии и ремонту подшипников качения. Эти отделения располагаются по возможности ближе к колесному и электромашинному цехам (участкам).

   Г.2 Отделение включает в себя, как правило, два участка: промывочное и контрольно-ремонтное; размещенные с учетом поточности производственного процесса. Помещение, где производится осмотр и ремонт подшипников, хорошо освещается и имеет водяное отопление, обеспечивающее температуру воздуха в нем не ниже +16оС.

   Г.3 Отделение снабжается необходимыми стеллажами, шкафами, приспособлениями и инструментом. Стены отделения, как правило, выкладываются глазурованной плиткой или окрашиваются масляной краской на высоту не менее 2 м от пола. Потолок и стены выше 2 м окрашиваются водоэмульсионной краской, клеевой побелкой или аналогичным покрытием. Полы в этом отделении настилаются метлахской плиткой, мраморной крошкой или аналогичными покрытиями. Площадь контрольно-ремонтного отделения определяется, исходя из установки и размещения необходимого оборудования, инвентаря, приспособлений и объема работ по ревизии и ремонту подшипников.

   Г.4 Для промывки подшипников качения устанавливается моечная машина, с размещением ее в изолированном помещении, как правило, примыкающем к ремонтно-контрольному отделению. Промывочный участок оборудуется вытяжной вентиляцией. Площадь промывочного отделения  определяется исходя из установки моечной машины и необходимых стеллажей для временного хранения подшипников.

   Г.5 Монтаж подшипниковых узлов электрических машин производится в электромашинном цехе на специально выделенных участках, на которых обеспечивается необходимая чистота и надлежащее хранение подготовленных к монтажу подшипников и узлов. На участке устанавливаются стеллажи или шкафы, необходимые подъемно-транспортные средства, инструменты и приспособления.

   Г.6 Монтаж буксовых подшипников производится на специально выделенном участке в колесном цехе, цехе среднего или текущего ремонта ТР-3 по возможности в отдельном изолированном помещении. Этот участок оборудуется подъемно-транспортными средствами для подъема и транспортировки колесных пар, корпусов букс и подшипников и имеет необходимые приспособления, стеллажи и инструмент.
   Монтаж подшипниковых узлов тяговых редукторов производится на этих участках или специально выделенных, отвечающих тем же требованиям.

   Г.7 На участках монтажа не устанавливаются колесно-токарные или другие станки во избежание засорения подшипниковых узлов стружкой.


 ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
(справочное)

Условное обозначение и маркировка подшипников качения
для узлов железнодорожного тягового подвижного состава

   Ж.1 На подшипниках, выпускаемых в России, на Украине, Белоруссии и Казахстане, наносится маркировка в соответствии с ГОСТ 520-2002, условное обозначение по ГОСТ 3189-89 обозначения предприятия-изготовителя и года выпуска подшипника.
   В узлах железнодорожного подвижного состава, в основном, применяются подшипники с диаметром отверстия свыше 10 мм. Схема основного условного обозначения такого подшипника (кроме диаметров 22, 28, 32 и 500 мм) представлена на рисунке Ж.1.

Х ХХ Х Х ХХ
5 4 3 2 1

   1 – диаметр отверстия внутреннего кольца – два знака. Обозначается частным от деления значения диаметра на 5;
   2 – серия диаметров – один знак;
   3 – тип подшипника – один знак;
   4 – конструктивное обозначение – один знак;
   5 – размерная серия (серия ширины или высоты) – один знак.

Рисунок Ж.1 – Схема основного условного обозначения подшипника с диаметром отверстия свыше 10 мм:

   Подшипники, отличаются от основного типа по классу точности, группе радиального зазора, конструкции, материалу деталей подшипников, термообработка и т.д., имеют дополнительные обозначения, проставленные слева (через тире) и справа от основного обозначения.

   Слева от основного обозначения ставятся знаки:
   - класс точности (7, 8, 0, 6Х, 6¸5, 4, 2);
   - группа радиального зазора по ГОСТ 24810-81 (1, 2 … 9, для радиально-упорных шариковых подшипников обозначают степень преднатяга 1, 2, 3);
   - момент трения (1, 2 … 9);
   - категорию подшипника (А, В, С).

   Знаки, проставленные справа от основного обозначения подшипника, представлены в таблице Ж.1.

Таблица Ж.1 – Значение знаков, проставляемые справа от основного обозначения подшипника

Отличительные признаки
деталей подшипников
Буквенное обозначение
Сепаратор из латуни Л
Сепаратор из черных металлов (стали или ферромагнитных сплавов) Г
Сепаратор пластических материалов (например, стеклонаполненного полиамида) Е, Е1, Е2
Конструктивные изменения деталей подшипника  К, К1, К2
Специальные требования к подшипнику по уровню вибрации  Ш, Ш1, Ш2 и т.д.
Ролики подшипника имеют модифицированный контакт (бомбину) М
Специальные требования к температуре отпуска деталей подшипника  Т, Т1, …, Т5
Смазочный материал, закладываемый в подшипники закрытого типа  С1, С2, С3 и т.д.
Детали подшипника из нержавеющей стали Ю
Повышенная грузоподъемность подшипника А

   Пример полного условного обозначения подшипника: 26-2080 907ЮТС2Ш2 – подшипник шариковый однорядный с внутренним диаметром 35 мм, где 07 – внутренний диаметр, 9 – серия диаметра, 0 – тип подшипника, 08 – конструктивная разновидность, 2 – серия ширины, 6- класс точности, 2 – группа радиального зазора, Ю – подшипник изготовлен из нержавеющей 248 стали, Т – дополнительный отпуск при 400оС, С2 пластичный смазочный материал ЦИАТИМ-221, Ш2 – уровень вибрации.

   Ж.2 Большинство отечественных подшипников для узлов ТПС и, в первую очередь КМБ, изготавливаются по следующим специальным техническим условиям (ТУ) для железнодорожного подвижного состава:
   - ТУ ВНИПП.048-1-00 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Технические условия» (основные ТУ);
   - ТУ ВНИПП.072-01 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава повышенного качества. Технические условия»;
   - ТУ ВНИИП.051-99 «Подшипники качения для опытных узлов подвижного состава железных дорог. Технические условия»;
   - ТУ ИЦ ЕПК.018-12 «Подшипники качения. Подшипники для железнодорожного подвижного состава и вагонов метрополитена. Технические условия»;
   - ТУ 37.551.00019-94 «Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами для тяговых электродвигателей скоростных электровозов».

   Указанные ТУ являются дополнениями к общемашиностроительному ГОСТу 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия» и содержат специальные требования, предъявляемые к подшипникам отечественных узлов железнодорожного подвижного состава. ТУ на них существенно ужесточают требования данного ГОСТа к материалу, показателям точности, шероховатости, микроструктуре материала деталей упомянутых элементов, приемке, методам контроля и гарантиям изготовителей. Установка в КМБ ТПС отечественных подшипников, выпущенных по техническим требованиям ГОСТа 520-2002, может привести к снижению работоспособности этих ответственных узлов.

   Ж.3 За последние 30 лет маркировка подшипников, выпускаемых по ТУ для железнодорожного подвижного состава, несколько раз изменялась и была изложена в ТУ 37.006.048-73 (срок действия 1973-2000 гг.) и ТУ ВНИПП.048-1-00. Маркировка всегда основывалось на положениях ГОСТ 520-2002 (выпуски 1971, 1989 и 2002 гг.). Общим для ГОСТа и ТУ всегда было указание: «…маркирование наносится изготовителем любым способом, не вызывающим коррозии подшипников. При маркировании собранных подшипников электрографическим способом электрический ток не должен проходить через тела качения».
   Следующим определяющим признаком ГОСТа и ТУ является дополнительное обозначение условного знака года выпуска подшипников. На подшипники, изготовленные по ГОСТ 520-2002 после 1982 г. и железнодорожным ТУ всех выпусков, кроме их типа и предприятия-изготовителя указывается условный знак их года выпуска, представленный в таблице Ж.2.

ТТаблица Ж.2 – Условные знаки годов выпусков подшипников с 1982 г.

Условный
знак
Год выпуска Условный
знак
Год выпуска Условный
знак
Год выпуска
У 1982 L 1993 V 2004
Л 1983 K 1994 C 2005
I 1984 M 1995 F 2006
7 1985 X 1996 Г 2007
S 1986 Ч 1997 Е 2008
U 1987 Н 1998 Б 2009
Г 1988 Э 1999 В 2010
Т 1989 П 2000 И 2011
П 1990 Т 2001 П 2012
С 1991 У 2002 С 2013
И 1992 N 2003    

   Некоторые производители подшипников (в первую очередь буксовых) после условного знака года выпуска иногда, чтобы избежать повтора, указывают цифру 1 или число 11 после условной буквы. В последнее время вместо буквенного знака допускается нанесение двух последних цифр года.

   В подшипниках, выпускаемых по ТУ для железнодорожного подвижного состава с конца 1985 г. в маркировку был введен основной отличительный признак от требования ГОСТ 520-2002 – знак «1», который наносили после года и месяца выпуска. С IV квартала 2004 г. его заменили знаком «Т».
   Отличительными признаками выпуска подшипников по ТУ для железнодорожного подвижного состава также являются: номера подшипника, маркировка завода-изготовителя на торце сепаратора (не является обязательным условием) и условный знак года.
   Необходимую информацию наносят на наружном и внутреннем кольцах подшипников только с одной стороны, на неразъемных подшипниках – на наружном кольце. В случаях применения одних и тех же колец (наружных, приставных плоских, упорных внутренних для подшипников разных типоразмеров) на них допускается следующая маркировка.

   Например, наружное кольцо с двумя бортами для подшипника 42726ЛМ применяют в модификациях подшипников типов 30-42726Л4М, 30-232726Л4М, 30-42726Е2М и др. В этом случае на наружное кольцо наносят условное обозначение – 42726ЛМ. На внутренних кольцах указывают полную маркировку, характеризующую конструктивную особенность подшипника. Пример маркировки подшипника, выпускаемого ОАО «Саратовский подшипниковый завод» по ТУ на подшипники для железнодорожного подвижного состава, показан на рисунке Ж.2.


 Рисунок Ж.2 – Пример маркировки подшипника, ка,
выпускаемого по железнодорожным техническим условиям:

   5586- порядковый номер подшипника;    C – год выпуска;
   U – месяц выпуска (январь-А; февраль-Б; март-В; апрель-Г; май-Д; июнь-Е; июль-Ж; август-И; сентябрь-К; октябрь-Л; ноябрь-М; декабрь-Н);
   Т – изготовление по ТУ; ТУ;    SPZ - изготовитель подшипника ОАО «Саратовский подшипниковый завод»


 ПРИЛОЖЕНИЕ И
(обязательное)

Условные обозначения железных дорог при маркировке подшипников качения после ремонта

При маркировке подшипников качения после ремонта применяются
условные обозначения железных дорог, представленные в таблице И.1.

Таблица И.1 – Условные обозначения дорог при маркировке подшипников

Наименование
 железных дорог
Условное обозначение Наименование
железных дорог
Условное обозначение
Восточно-Сибирская ВС Московская  МС
Горьковская ГР Октябрьская ОК
Дальневосточная ДВ Приволжская ПВ
Забайкальская ЗБ Свердловская СВ
Западно-Сибирская ЗС Северная СЕ
Калининградская КЛ Северо-Кавказская СК
Красноярская КЯ Юго-Восточная ЮВ
Куйбышевская КБ Южно-Уральская ЮУ

 


 ПРИЛОЖЕНИЕ Л
(обязательное)

Указания по применению материалов-эластомеров для восстановления
натяга посадочных поверхностей внутренних колец подшипников

   Л.1 Общие положения

   Восстановление натягов посадочных поверхностей внутренних колец подшипников производится с использованием следующих полимерных материалов-эластомеров:
   - эластомера К-ЭНФ - однокомпонентного феноло-каучукового клея горячего отверждения (далее – клей К-ЭНФ). Клей разработан и изготавливается ОАО НИИ Ярсинтез г.Ярославль по ТУ 2252-375-05842324-2001. Клей поставляется в виде листов, проложенных полиэтиленом;
   - эластомеров Ф-40 или Ф-40С – композиции нитрильного каучука и модифицированной фенольной смолы в органическом растворителе (далее – лак Ф-40). Лак разработан и изготавливается ОАО «Институт пластмасс» г. Москва по ТУ6-06-246-92. Лак поставляется в готовом виде.
   Приемка и методы испытаний клея К-ЭНФ и лака Ф-40 производятся в соответствии с ТУ на их изготовление.

   Л.2 Технологический процесс применения эластомеров

   Л.2.1 Приготовление раствора клея К-ЭНФ
   Для приготовления раствора клея используется стеклянная, алюминиевая или другая металлическая посуда с плотно закрывающейся пробкой.
   В качестве растворителя используется ацетон (ГОСТ 2603-79). Раствор готовится в соответствии с рецептурой: клей К-ЭНФ-20г; ацетон – 100 г.
   В посуду заливается ацетон, а затем засыпаются мелко нарезанные (3-5 мм2) кусочки клея. Смесь оставляется для набухания на 8-10 ч. По истечении указанного времени смесь тщательно перемешивается механическим 259 способом или вручную до образования однородной дисперсии бежевого цвета. При наличии в растворе клея посторонних включений допускается его фильтрация через металлическую сетку 07К (ГОСТ 3584-73). Вязкость раствора по вискозиметру ВЗ-4 (ГОСТ 8420-74) при t=20°С должна быть 20 сек. Контроль вязкости производится в лабораторных условиях каждые 4-5 суток. Жизнеспособность раствора клея – не менее 1 месяца со дня приготовления. Раствор клея при хранении в течение суток расслаивается. Поэтому перед каждым использованием его необходимо перемешивать.
   Гарантийный срок хранения клея составляет 3 месяца. По истечении гарантийного срока хранения клей используется после его проверки на соответствие требованиям ТУ.

   Л.2.2 Процесс нанесения эластомеров
   Подготовка посадочных поверхностей внутренних колец подшипников к нанесению эластомеров и его нанесение производится при комнатной температуре (18-23°С). Для обеспечения наилучшей адгезии поверхность, на которую наносятся эластомеры, тщательно очищается и 2-3 раза обезжиривается одним из растворителей:
   авиационным бензином (ГОСТ 1012-72);
   растворителем «Нефрас» (ГОСТ 8505-80);
   уайт-спиритом (ГОСТ 3134-78).
   Затем эта поверхность протирается ацетоном. После обезжиривания и протирки посадочной поверхности кольцо подшипника выдерживается на воздухе 5-10 мин. для испарения с ее поверхности обезжиривающих жидкостей. Формирование необходимой толщины слоя эластомеров производится при помощи кисти или на центробежной установке по внутренней поверхности кольца, последовательным нанесением нескольких слоев эластомера и выдержкой кольца с нанесенными промежуточными слоями в течение 30 мин. при комнатной (18-23°С) температуре. Максимальная толщина пленки эластомера допускается не более 0,1 мм.

    Запрещается наносить эластомеры на посадочные поверхности колец подшипников, если они горячие и не обработаны соответствующим образом.

   В период нанесения эластомеров толщина нанесенного слоя может контролироваться в любой момент после 20-ти минутной выдержки.
   При необходимости снятия пленки (повреждения, попадание инородных частиц или других загрязнений пленки) используется салфетка, смоченная ацетоном, после чего вновь формируется пленка по указанной выше технологии.
   Перед установкой в сушильный шкаф кольцо подшипника с окончательно нанесенным слоем эластомера выдерживается на воздухе не менее 40 мин.
   Термообработка колец с нанесенным эластомером осуществляется в специальном термошкафу при температуре 120°С и времени выдержки 2 ч.

   Запрещается превышать температуру 140°С во избежание отпуска кольца подшипника.

   Запрещается нагревать кольца подшипников с нанесенным слоем эластомера в печах с открытым огнем или ваннах с любой жидкостью.

   Л.3 Контроль качества нанесения эластомеров

   Посадочные поверхности внутренних колец подшипников после нанесения и затвердения эластомеров измеряются с помощью индикаторного нутромера.
   Если необходимо снять с детали слой эластомера, он снимается механическим способом без повреждения посадочной поверхности кольца подшипника.
   Отвердевшая пленка эластомера должна быть: прозрачной, зеленовато-коричневого цвета – клей К-ЭНФ; прозрачной от светло- до темно-коричневого цвета – лак Ф-40. Не допускается наличие инородных включений, отслоений, пузырей, наплывов и других дефектов. 

   Л.4 Техника безопасности

   Производственные помещения, в которых производятся работы с эластомерами, оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией. Работающие обеспечиваются спецодеждой и индивидуальными средствами защиты в соответствии с ГОСТ 12.4.103.
   По степени воздействия на организм клей К-ЭНФ и лак Ф-40 относятся к 4 классу опасности – малоопасным веществам в соответствии с ГОСТ 12.1.007-76. Свойства аллергена не проявляются.

 

 

ГЛАВА 9 | ОГЛАВЛЕНИЕ


ПКБ ЦТ.06.0073
 Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного ого о состава
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
  Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2017 г. № 2747р