---

Грузовой магистральный электровоз переменного тока 4ЭС5К

   Электровоз марки 4ЭС5К грузовой переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Электровоз имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт, что позволит обеспечить вождение тяжеловесных поездов на восточном полигоне ОАО «РЖД» в условиях сложного природного рельефа, в частности грузовых поездов массой 7100 тонн на участках БАМа Тайшет – Таксимо без применения локомотивов подталкивания, а также для вождения грузовых поездов массой до 9000 тонн.

   Локомотив 4ЭС5К максимально унифицирован с серийно выпускаемыми электровозами семейства «Ермак» Новочеркасского электровозостроительного завода, но в отличие от них на нем реализована функция поосного регулирования силы тяги, позволяющая оптимально распределить тяговую нагрузку между осями и реализовать максимальный коэффициент тяги электровоза, т.е. увеличить вес перевозимых грузов.

   Кроме того, внедрена микропроцессорная система управления с расширенными функциями диагностирования оборудования и осуществляющая передачу диагностической информации на серверы ремонтных депо и завода-изготовителя для оперативного устранения неисправностей.

   На электровозе 4ЭС5К устанавливается колесно-моторный блок с моторно-осевыми подшипниками качения, который позволяет сократить время на техническое обслуживание и снизить эксплуатационные расходы.

   Применение на электровозе переменного рекуперативного торможения позволяет снизить удельный расход электроэнергии на тягу поездов на 15-17%.

   На электровозе созданы комфортные условия для работы локомотивных бригад – бустерные секции оборудуются туалетной комнатой и комнатой для локомотивной бригады, которые соответствуют всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности.

Назначение электровоза	грузовой
Число секций	4
Номинальное напряжение, кВ(Гц)	25/50
Колея, мм	1520
Осевая формула	4(20-20)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	250
Конструкционная скорость, км/ч	120
Мощность (часовая/продолжительная), кВт	13120
Вид электрического торможения	рекуперативное

---

Грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5
двухсекционный, пятого поколения

   Магистральный грузовой двухсекционный электровоз пятого поколения 2ЭС5 предназначен для вождения грузовых поездов на электрифицированных железных дорогах (переменный ток напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц). На электровозе применен асинхронный тяговый привод с индивидуальными инверторами напряжения и поосным регулированием, что позволяет снизить энергопотребление и затраты на техобслуживание.

   В конструкцию заложены существенно увеличенные по сравнению с локомотивами предыдущих поколений межремонтные пробеги. Новые дисковые тормоза и противоюзная защита позволяют сократить тормозной путь при неблагоприятных погодных условиях и высокой скорости движения.

   Безбандажные колеса с ресурсом не менее 1 млн. км позволяют увеличить пробеги между крупными видами ремонтов.
Высокая степень унификации оборудования с электровозами ЭП20.

   Электровоз выпускается с 2013 г. Новочеркасским электровозостроительным заводом.

Наименование	Значение показателя
Год начала выпуска	2012
Тип тягового привода	асинхронный
Осевая формула	2 (20-20)
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее	8400
Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее	0,95
КПД в продолжительном режиме, не менее	0,86
Сила тяги, кН при трогании с места в продолжительном режиме	833 595
Межремонтные пробеги:    - ТО    - ТР    - СР	1,5·104 км 100·103 км 1000·103 км
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч	120
Статическая нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс)	245 (25)
Максимальное тормозное усилие, кН	500
Мощность рекуперативного тормоза, кВт	7600
Масса электровоза, т	200
Регулирование тягового усилия	поосное
Питание двигателей вспомогательного привода	статический преобразователь
Система противоюза	есть
Срок службы электровоза, лет	40
Моторно-осевые подшипники качения	есть
Модульная кабина машиниста
Винтовой компрессор с системой осушки воздуха
Модульность компоновки оборудования электровоза
Плавное регулирование силы тяги и торможения
Укладка силового монтажа в желоба
Автоведение
Наличие статического преобразователя собственных нужд

---

Грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС7
двухсекционный

(ООО «Уральские локомотивы»)

   Двухсекционный грузовой восьмиосный электровоз 2ЭС7 с максимальной мощностью 8800 кВт разработан совместно со специалистами компании Siemens AG. Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током, напряжением 25 кВ.

   Оборудован асинхронными тяговыми электродвигателями, опорно-осевым подвешиванием, с опорой на ось через подшипники качения.

   На электровозе предусмотрена возможность сцепления и соединения по цепям управления двух электровозов (11201+11201) или одного восьмиосного электровоза и четырехосной секции электровоза по системе многих единиц с синхронным управлением сцепа из любой кабины машиниста. 

  Электровоз 2ЭС7 способен водить поезда массой до 9000 т в зависимости от профиля участка.

Наименование	Показатель
Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ	25,0
Осевая формула	2 (20-20)
Конструкционная скорость, км/ч	120
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	245
Максимальная мощность на валах тяговых двигателей, кВт	8800
Максимальная сила тяги при трогании, не менее, кН	784
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, не менее, кВт	8400
Сила тяги продолжительного режима при скорости 55 км/ч, не менее, кН	538

---

Грузовой магистральный электровоз переменного токаЭ5К
односекционный

   Электровоз магистральный грузовой односекционный с двумя кабинами управления четырехосный переменного тока предназначен для вождения контейнерных и грузовых поездов и для хозяйственных работ на железных дорогах колеи 1520 мм.

Наименование параметра	Величина
Номинальное напряжение, кВ	25
Частота, Гц	50
Формула ходовой части	20-20
Колея, мм	1520
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)	245±5 (25,0±0,5)
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее	3280
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее	232(23,65)
Скорость часового режима, км/ч, не менее	49,9
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее	3060
Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее	211,5(21,55)
Скорость продолжительного режима, км/ч не менее	51,0
Конструкционная скорость, км/ч	110
Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее	0,84
КПД в продолжительном режиме, не менее	0,86
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т	100±2
Электрическое торможение	рекуперативное
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм	19300
Номинальная высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении, мм	5050
Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм	1060±20
Передаточное отношение зубчатой передачи	88/21

---

Грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак»

   Электровоз магистральный переменного тока 2ЭС5К (ЗАО «Трансмашхолдинг») предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм. Оборудован коллекторными тяговыми электродвигателями мощностью продолжительного режима на валах тяговых двигателей 6120 кВт.

   Заменяемая серия - электровозы грузовые ВЛ80 всех типов.

   Электровоз 2ЭС5К в сравнении с выпускаемыми электровозами серии ВЛ80 (К, Т и С) оборудован:

   - системой плавного регулирования напряжения тяговых двигателей;

   - рекуперативным торможением;

   - регулируемым охлаждением тяговых электрических машин;

   - микропроцессорной системой управления;

   - автоматической системой пожаротушения;

   - новыми системами безопасности КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ;

   - соответствующей современным санитарно-гигиеническим требованиям и требованиям эргономики новой кабиной управления.

Наименование параметров	В составе 2 секций	В составе 3 секций
Номинальное напряжение, В	25000
Частота, Гц	50
Формула ходовой части	2 (20-20)	3 (20-20)
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)	235 ± 5 (24,0 ± 0,5)
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее	464(47,3)	696(71,0)
Скорость часового режима, км/ч, не менее	49,9
Сила тяги продолжительного режима, кН, (т), не менее	423(43,1)	634(64,7)
Скорость продолжительного режима, км/ч не менее	51,0
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч	110
КПД в продолжительном режиме, не менее	0,85
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т	192 ± 4	288 ± 6
Электрическое торможение	рекуперативное
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм	35004	52506
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм	35004	52506

---

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока 2ЭС4К «Дончак»
двухсекционный

   Электровоз 2ЭС4К – современный грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный локомотив с коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока. Предназначен для замены электровозов серии ВЛ10 и ВЛ11.

   Преимущества электровоза 2ЭС4К в сравнение с электровозом ВЛ11:
   - мощность часового режима увеличена на 40%;
   - сила тяги увеличена на 15%;
   - удельный расход электроэнергии снижен на 7-12%;
   - возможность работы по системе многих единиц;
   - применена микропроцессорная система управления силовым вспомогательным электрооборудованием электровоза;
   - для привода главных компрессоров и вентиляторов применены асинхронных электродвигатели с короткозамкнутым ротором, получающим питание от статического преобразователя собственных нужд (ПСН);
   - трехступенчатое регулирование производительности вентилятора охлаждения;
   - плавный запуск главных компрессоров;
   - предусмотрена возможность работы электровоза в режиме тяги с независимым возбуждением тяговых электродвигателей;
   - оборудован современными системами безопасности и пожаротушения.

   Сокращение стоимости жизненного цикла на 15%.
   Разработчик: ОАО «ВЭлНИИ»
   Производитель: ООО «Новочеркасский электровозостроительный завод»

Основные технические характеристики	ВЛ11 (эксплуатируемый)	2ЭС4К
Номинальное напряжение, кВ	3,0	3,0
Осевая формула	2 (20-20)	2 (20-20)
Нагрузка от колесной пары на рельс, тс	23,0	24,0
Мощность в часовом режиме, кВ	5360	6400
Сила тяги в часовом режиме, тс	39,5	44,3
Скорость в часовом режиме, км/ч	48,7	52,0
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч	100	120
Электрическое торможение	реостатно-рекуперативное	реостатно-рекуперативное

---

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока 2ЭС6
двухсекционный

   Грузовой магистральный электровоз 2ЭС6 «СИНАРА» постоянного тока с коллекторным тяговым приводом, предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированным постоянным током, напряжением 3 кВ.

   На электровозе использована схема силовых цепей с системой независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги и электрического торможения с потележечным регулированием силы тяги. Позволяет на 20% увеличить вес состава.

Магистральный грузо-пассажирский тепловоз ТГ16М

Грузовой магистральный тепловоз 3ТЭ116У трехсекционный

   Трехсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ116У с электрической передачей переменно-постоянного тока выпускается ОАО ХК «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ» и является усовершенствованной в соответствии с современными требованиями конструкцией тепловоза 2ТЭ116. На нем установлен 16-цилиндровый 4-тактный дизель повышенной мощности 5Д49, тяговые электродвигатели ЭД133, применена система поосного регулирования силы тяги, микропроцессорная система регулирования, управления и технической диагностики.

   Тепловоз 3ТЭ116У призван заменить тепловозы серии 3ТЭ10М с дизелями типа 10Д100.

   Экономическая эффективность, согласно технико-экономическому основанию, определяется следующими параметрами:
   - Рост производительности относительно базового тепловоза 3ТЭ10М на 8%;
   - Сокращение годовых затрат на дизельное топливо на 15,5% на расчетном участке;
   - Сокращение расходов на дизельное масло на 10% или 30,0 тыс. руб. в год.
   - Сокращение платежей за выброс загрязняющих веществ в атмосферу на 10% или 31,0 тыс. руб. в год;
   - Сокращение ежегодных расходов на ремонт с учетом роста производительности локомотива с 16 205,7 до 13 689,8 тыс. руб. в год по сравнению с базовым тепловозом.

   В ноябре 2013 года тепловоз принят комиссией ОАО «РЖД».

   Луганским тепловозостроительным заводом изготовлено 16 тепловозов 3ТЭ116У, которые эксплуатируются на Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.

Грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» двухсекционный

   Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А производства ОАО Брянский машиностроительный завод» – первый российский магистральный двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом мощностью 2x2500 кВт, с электрической передачей переменно-переменного тока, с поосным регулированием силы тяги.

   Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах.

   По параметрам минимального воздействия на путь тепловоз соответствует лучшим мировым образцам. Стоимость жизненного цикла меньше на 22%, чем у его ближайшего аналога - грузового тепловоза 2ТЭ116У Луганского завода.

   На тепловозе использованы современные конструкторские решения: электронная система подачи топлива и перепуска надувочного воздуха; электродинамический тормоз с принудительным охлаждением тормозных резисторов; системы контроля, управления и защиты, выполненные на базе микропроцессорного программно-аппаратного комплекса; винтовой маслонаполненный компрессор повышенной производительности и др. Установлен модульный дизельный агрегат 21-26ДГ-01, состоящий из двенадцатицилиндрового дизеля 12ЧН26/26 мощностью 2500 кВт и тягового агрегата АСТГ2 2800/400-1000, смонтированных на общей поддизельной раме с применением упругих амортизаторов. На тепловозе 2ТЭ25А применены новый трехосные бесчелюстные тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием и радиальной установкой колесных пар. Асинхронные тяговые электродвигатели имеют опорно-осевое маятниковое подвешивание, моторно-осевые подшипники качения с постоянной смазкой. Тяговые усилия от каждой тележки на кузов секции передаются через низкорасположенный на уровень осей колесных пар шкворневой узел, что увеличивает механический коэффициент использования сцепного веса локомотива.

   Отличительной особенностью тепловоза 2ТЭ25АМ является дизель-генератор на базе немецкого двадцатицилиндрового дизеля 20V4000R43 производства MTU.

   Тепловозы эксплуатируются на Дальневосточной железной дороге.