В рамках проекта "НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ТЯГОВОГО-ПОДВИЖНОГО СОСТАВА", при решении задачи оптимизации затратной составляющей проведения ремонта тепловозов, была разработана и внедрена технология замены прокладок смотровых лючков картера двигателя ПД1М, тепловоза ТЭМ2. Применение данной технологии позволяет получать трехкратную экономию расходных материалов, без увеличения нормо-часов.

   По обычной технологии, прокладка вырезается из стандартной резиновой пластины ТКМЩ (ГОСТ 7338-90) от 3 мм до 6мм. Размер прокладки 43,0 см на 41,5 см. Площадь куска резины используемая на получение прокладки  равна 1784,5 см.кв. КПД использования резины равен 32%, так как внутренняя часть идет в утиль.

   По новой технологии резина нарезается на полосы, равные толщине сторон прокладки (3,7см) и после этого склеиваются универсальным быстродействующим цианоакрилатным клеем "СК.401". Возможно формирование клеевого шва по схемам: ласточкин хвост, прямой, косой, ступенькой.
   Для склеивания прокладки по схеме прямых швов требуется две полосы размером 43х3,7 см и две полосы размером 34х3,7 см. Площадь требуемой заготовки для получения этих заготовок равна 570 см.кв - это значит, что из того же пласта резины (1784,5 см.кв), который используется при обычной технологии можно получить ТРИ прокладки.

   Возможно формирование клеевого шва по схемам:
     - прямой,
     - косой,
     - ласточкин хвост,
     - ступенькой.

   Норма расхода цианоакрилатного склея "СК.401", при склеивании одной прокладки имеющей четыре прямых стыка, составляет 0,34 грамма.  
   Вес до нанесения первого шва 27,27 грамма, вес после нанесения четвертого шва 26,93 грамма.

.

   Склеивание одного стыка выполняется одним работником за 6-10 секунд. Дополнительного оборудования - не требуется.

"СК.401» - универсальный однокомпонентный цианоакрилатный клей, быстрой полимеризации, высокой прочности и низкой вязкости.    Хорошо склеивает большинство пластмасс, твердых матриалов (металлы, стекло), и различные эластомеры (резиновые жгуты, пористые резины). Химическая основа (CAS): 7085-85-0 Цвет: Бесцветный Удельный вес (при 25℃): 1,10 Предел прочности при сдвиге (Н/мм2): 18 - 26 Коэфф. теплового расширения ASTMD696, K-1: 80 x 10-6 Теплопроводность   ASTMC177, W. m-1 K-1:    0,1    ! - Не рекомендовано, но допускается  хранение  и транспортировка материала при температуре до -40℃   .    Разморозка материала после длительного хранения в условиях отрицательных температур, должна происходить естественным образом, без искусственного разогрева материала.

   3. ВАРИАНТЫ ПРИМЕНЕНИЯ ЦИАНОАКРИЛАТНОГО КЛЕЯ "СК.401"

    3.1. Применение цианоакрилатного клея "СК.401", с себестоимостью от 5 до 6 рублей, возможно не только при склеивании прокладок смотровых лючков различных двигателей тепловозов.

   3.2. При склеивании прокладок смотровых лючков тяговых электродвигателей (ТЭД) тепловозов (ТЭМ2), стоимость которой составляет от 5 до 8 рублей.

   3.3. При склеивании прокладки мягкого кожуха тягового электродвигателя НБ-520В электровоза ЭП1, составляет от 8 до 10 рублей.

   3.4. При склеивании О-образного кольца для гильзы цилиндров дизелей Д49 и Д50 составляет около 2 рублей.

   3.5. При склеивании различных манжет и уплотнительных колец различного железнодорожного состава, в том числе манжеты-штока (602.14.101 - ГОСТ 14896-84) у цилиндра разгрузки (675.45.010) вагона-самосвала (тип 350 и 351)., составляет от 2 до 4 рублей за сложное соединение с уплотнительным сердечником.

   4. ВИДЕО ПРИМЕНЕНИЯ ЦИАНОАКРИЛАТНОГО КЛЕЯ "СК.401" НА ПРАКТИКЕ.

Склеивание прокладки, крышки смотрового люка картера двигателя тепловоза ТЭМ2.
Применяется быстродействующий цианоакрилатный клей "СК.401".
(WMV; 26,6 мБ; время 01:54; 480х360) 

Испытание на прочность склеенного соединения
из резины и нержавеющей стали материалом "СК.401".
(WMV; 28,7 мБ; время 02:02; 480х360)

Склеивание резины, стекла и металла материалом "СК.401".
(WMV; 20,6 мБ; время 01:36; 480х360)

Склеивание прокладок из пористой резины материалом "СК.401".
(WMV; 12,2 мБ; время 01:10; 480х360)

Испытания проводились в
Красноярской дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО "РЖД".