732-ЦВ-ЦЛ Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов (Главы 39-44+Приложения).

Тел: +7(391)254-8445
E-mail: rcit@inbox.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
732-ЦВ-ЦЛ ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО
ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ГЛАВЫ 39 - 44 + Приложения.

39. ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ И
ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА
НА СТЕНДЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ КОНСТРУКЦИИ

39.1 Характеристика стенда

39.1.1 Стенд должен быть установлен в закрытом сухом помещении, в котором поддерживается нормальная температура и освещенность для проведения испытаний.

39.1.2 Стенд необходимо подключить к напорной магистрали с давлением сжатого воздуха не ниже 0,6 МПа (6 кгс/см2) и электросети с напряжением 220 В и частотой тока 50 Гц. Если в имеющейся воздухопроводной магистрали нет стационарных влагоотделителей, то стенд следует подключить к магистрали через влагоотделитель любой конструкции.

   39.1.3 Стенд должен иметь (рисунок 28):
   - магистральный резервуар 11 объемом 55 л;
   - запасный 1 резервуар объемом 78 л;
   - рабочую камеру 15 объемом 1,5 л (объемы резервуаров и рабочей камеры даны с учетом объема подводящих труб);
   - тормозной цилиндр 16 диаметром 356 мм (14") с выходом штока 150 мм, оборудованный выпускным краном (клапаном) с отверстием диаметром 1 мм (разрешается заменять тормозной цилиндр резервуаром объемом 20 л - тормозной резервуар);
   - кран машиниста 5 с контроллером или заменяющее его устройство;
   - блок электропитания 18, позволяющий изменять рабочее напряжение от 0 до 50 В постоянного тока;
   - привалочные фланцы 13 и 14;
   - разобщительные краны или клапаны, в том числе с дроссельными отверстиями 6, 7, 8, 9, 12 для обеспечения необходимого темпа изменения давления в магистральном резервуаре и 19 – для проверки крана машиниста или заменяющего его устройства;
   - фильтр 4 (145-2) для очистки воздуха на входе стенда;
   - контрольно-измерительные приборы 2 (манометры) класса точности не ниже 0,6 и пределом измерения до 1 МПа (10 кгс/см2)];
   - водоспускные краны 10 на всех резервуарах; прижимы для испытываемых тормозных приборов;
   - трубопровод.

   39.1.4 Стенд должен обеспечивать в магистральном резервуаре:
   - зарядное давление (0,5+0,02) МПа [(5,0+0,2) кгс/см2];
   - все режимы изменения давления, задаваемые краном машиниста или заменяющим его устройством;
   - снижение давления с 0,5 до 0,45 МПа [с 5,0 до 4,5 кгс/см2] в течение 75-80 с (темп проверки мягкости действия) через отверстие 9 диаметром 0,9 мм (с установленным воздухораспределителем);
   - снижение давления с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) в течение 2,5-3 с (темп служебного торможения) через отверстие 7 диаметром 5 мм;
   - снижение давления темпом 0,08 МПа [0,8 кгс/см2] за 1 с через отверстие 8 диаметром 8 мм;
   - повышение давления с 0,45 до 0,46 МПа [с 4,5 до 4,6 кгс/см2]в течение 10-15 с через отверстие 6 диаметром 0,8 мм.
   Диаметры дроссельных отверстий на каждом конкретном стенде должны быть откорректированы для обеспечения заданных темпов.

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок 28 – Принципиальная схема стенда для испытания воздухораспределителей и электровоздухорас-пределителей пассажирских вагонов
1 - запасный резервуар; 2 - манометр; 3 - разобщительный кран; 4 - фильтр; 5 - блок крана машиниста или заменяющее устройство;
6, 7, 8, 9, 12, 19 - дроссельные отверстия диаметром соответственно 0,8; 5; 8; 0,9; 1 и 2 мм; 10 - водоспускной кран;
11 - магистральный резервуар; 13, 14 - привалочные фланцы соответственно для воздухораспределителя и электровоздухораспределителя;
15 - рабочая камера; 16 - тормозной резервуар; 17 реостат; 18 - блок электропитания.
Рисунок 28 – Принципиальная схема стенда для испытания воздухораспределителей
и электровоздухорас-пределителей пассажирских вагонов

   39.1.5 Осмотр и ремонт стенда производятся через каждые 3 месяца. Результаты осмотра и ремонта следует записывать в учетной книге установленной формы. мДля проверки плотности составных частей стенда, работающих под давлением сжатого воздуха, стенд необходимо подключить к воздушной напорной магистрали с давлением не ниже 0,6 МПа [6 кгс/см2]. На привалочные фланцы 13 и 14 следует установить испытанные исправные тормозные приборы, стенд зарядить до давления (0,6+0,05) МПа [(6,0+0,5) кгс/см2 ] и после полного служебного торможения отключить все резервуары. В соответствии с нормами плотности допускается следующее падение давления:
   - в тормозном цилиндре - 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) за 3 мин; допустимое давление не выше 0,45 МПа (4,5 кгс/см2);
   - в тормозном 16, запасном 1 и магистральном 11 резервуарах и соединениях - 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) за 5 мин.
   В рабочей камере 15 падение давления за время испытания не допускается.

   39.1.6 При проверке стенда перед началом работы каждой смены необходимо:
   - проверить темп изменения давления в магистральном резервуаре 11 в соответствии с требованиями пункта 39.1.4.;
   - проверить плотность рабочей камеры 15 в соответствии с пунктом 39.1.5;
   - продуть все резервуары через водоспускные краны 10.

39.1.7 Все выпускные отверстия стенда для снижения шума должны быть соединены с общим трубопроводом, выведенным из помещения АКП наружу.

39.2 Методика испытания воздухораспределителей 242, 292 и 292М

39.2.1 Проверить время зарядки запасного резервуара. При зарядном давлении в магистральном резервуаре зарядить запасный резервуар с начального давления 0,38 МПа (3,8 кгс/см2). При этом повышение давления c 0,4 до 0,45 МПа (с 4,0 до 4,5 кгс/см2) должно произойти за время от 15 до 25 с.

39.2.2 Проверить плотность золотников у воздухораспределителей 292 и 292М и седла клапана экстренного торможения. При проверке плотности обмыливанием атмосферных отверстий отключить воздухораспределитель в зарядном положении от тормозного цилиндра. Допускается образование воздушного пузыря, удерживающегося не менее 5 с.
Разрешается проверять плотность по падению давления в золотниковой камере при наличии манометра на канале золотниковой камеры испытательного стенда. При этом отключить воздухораспределитель в зарядном положении от тормозного цилиндра, запасного и магистрального резервуаров. Падение давления за 60 с допускается не более чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2).

39.2.3 Проверить действие воздухораспределителя при ступени торможения. Снизить давление в магистральном резервуаре на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Образовавшееся в тормозном цилиндре давление, не менее 0,04 МПа (0,4 кгс/см2), не должно изменяться в течение 1 мин более чем на ±0,01МПа (±0,1 кгс/см2).
После этого произвести дополнительное снижение давления в магистральном резервуаре на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Затем медленным темпом через отверстие диаметром 0,8 мм зарядить магистральный резервуар. Полный отпуск со снижением давления в тормозном цилиндре ниже 0,04 МПа (0,4 кгс/см2), а в тормозном резервуаре ниже 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) для короткосоставного режима должен произойти не более чем за 70 с.

39.2.4 Проверить действие воздухораспределителя при служебном и экстренном торможении. При снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) через отверстие диаметром 5 мм ускоритель экстренного торможения не должен срабатывать. При снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) через отверстие диаметром 8 мм ускоритель должен сработать на экстренное торможение, при этом время наполнения тормозного цилиндра или тормозного резервуара от начала торможения до давления 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) должно быть от 5 до 8 с для короткосоставного режима и от 10 до 16 с - для длинносоставного.

39.2.5 Проверить время отпуска тормоза после экстренного торможения. Время от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до установления давления в нем 0,04 МПа (0,4 кгс/см2), а для тормозного резервуара - 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) должно быть от 9 до 13 с для короткосоставного режима и от 19 до 27 с - для длинносоставного. Начало отпуска должно произойти при повышении давления в магистрали не более чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) по отношению к давлению в запасном резервуаре.

39.2.6 Проверить мягкость действия воздухораспределителя. После полной зарядки запасного резервуара снизить давление в магистральном резервуаре через отверстие диаметром 0,9 мм с зарядного до 0,45 МПа (4,5 кгс/см2). При этом воздухораспределитель не должен прийти в действие.

39.3 Методика испытания электровоздухораспределителя 305

39.3.1 Проверить плотность соединений и манжеты хвостовика питательного клапана. Проверка производится при зарядном давлении в магистральном резервуаре. При проверке плотности манжеты обмыливанием атмосферных отверстий корпуса пневматического реле допускается образование пузырей, удерживающихся не менее 5 с.
Допускается проверять плотность соединений манжеты и отпускного клапана пневматического реле по падению давления в рабочей камере. Для этого электровоздухораспределитель включить на торможение и через 5-7 с отключить от запасного резервуара. Снижение давления за 1 мин допускается не более чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2).

39.3.2 Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на торможение. Произвести малые ступени торможения. Первая ступень должна соответствовать давлению в тормозном цилиндре (тормозном резервуаре) не более 0,5 кгс/см2, при последующих ступенях давление в тормозном цилиндре должно увеличиваться не более чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.

39.3.3 Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на питание тормозного цилиндра (резервуара) и плотность клапанов тормозного и отпускного вентилей. Произвести ступень торможения до давления в тормозном цилиндре (резервуаре) (0,25+0,05) МПа [(2,5+0,5) кгс/см2], при этом в течение 1 мин изменение давления в рабочей камере допускается не более ±0,02 МПа (±0,2 кгс/см2). Создать утечку из тормозного цилиндра (резервуара) через отверстие диаметром 1 мм, при этом электровоздухораспределитель должен поддерживать давление в тормозном цилиндре (резервуаре) с колебаниями не более ±0,02 МПа (±0,2 кгс/см2) в течение 1 мин. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.

39.3.4 Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на отпуск. При давлении в тормозном цилиндре (резервуаре) (0,25+0,05) МПа [(2,5+0,5) кгс/см2] производится отпуск тормоза малыми ступенями. Первая ступень должна соответствовать снижению давления в тормозном цилиндре (резервуаре) не более 0,5 МПа (0,5 кгс/см2), последующие ступени – не более 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.

39.3.5 При зарядном давлении в магистральном резервуаре проверить время наполнения тормозного цилиндра до давления 0,3 МПа (3 кгс/см2), которое должно быть (3±0,5) с. Время отпуска при снижении давления с 0,3 до 0,04 МПа (с 3,0 до 0,4 кгс/см2) в тормозном цилиндре, с 0,3 до 0,05 МПа (с 3,0 до 0,5 кгс/см2) в тормозном резервуаре, должно быть (4,5±1) с. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.

39.3.6 Проверить срабатывание клапанов электромагнитных вентилей. При подаче на обмотки напряжения 30 В клапан тормозного вентиля должен открыться, клапан отпускного вентиля - закрыться, при этом давление в рабочей камере и тормозном цилиндре (резервуаре) должно повыситься.
После уменьшения напряжения до 10 В клапан тормозного вентиля должен закрыться, а клапан отпускного вентиля - открыться, при этом давление в рабочей камере и тормозном цилиндре должно снизиться до нуля.

   39.3.7 Проверить действие переключательного клапана на специальном приспособлении или на стенде, контролируя:
   - переключение клапана при переходе с электрического управления тормозом на пневматическое и обратно;
   - плотность соединения крышек с корпусом при электрическом и пневматическом управлении, образование мыльных пузырей в соединении не допускается;
   - плотность переключательного клапана в обоих его положениях, для чего при подаче сжатого воздуха в канал к воздухораспределителю обмылить выходное отверстие канала к электровоздухораспределителю и наоборот, при подаче сжатого воздуха в канал к электровоздухораспределителю обмылить выходное отверстие канала к воздухораспределителю. Допускается образование воздушного пузыря, удерживающегося не менее 5 с.
   Разрешается проверять плотность крышек и клапана в обоих положениях по падению давления в корпусе после зарядки его до давления 0,35 МПа (3,5 кгс/см2), снижение давления допускается не более чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) за 1 мин.

40. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

40.1 Тормозной блок, снятый с тележки, очистить от загрязнений и разобрать.

40.2 Тормозные цилиндры со встроенными регуляторами 670А и 670А 1 ремонтировать в соответствии с разделом 26.

40.3 Соединительные рукава РВД20 ремонтировать в соответствии с разделом 29.

40.4 Трещины в сварных швах и в основном металле корпуса тормозного блока не допускаются.

40.5 Тормозные диски должны быть подвергнуты неразрушаемому контролю.

40.6 Износ стальных тормозных дисков по рабочим поверхностям, замеренный в четырех диаметрально противоположных местах, более 5 мм на сторону не допускается.

40.7 Проворот упругих раздельных втулок в отверстиях венца и ступицы не допускается.

40.8 Излом, трещины и потеря упругости тарельчатых пружин, устанавливаемых под головки болтов и гаек, не допускается.

40.9 Приставные кольца, имеющие трещины или излом заменить.

40.10 При креплении тормозного диска на ступице затяжку гаек производить моментом 40 НМ. Поставить новые шплинты.

40.11 Клещевой механизм разобрать. Поступившие в ремонт узлы и детали клещевого механизма должны быть очищены от грязи и старой смазки. Рычаги, затяжки, башмаки подвески, имеющие трещины, ремонту не подлежат.

   40.12 Валики, изношенные по диаметру более, чем на 0,25 мм, заменить.
   Втулки клещевого механизма, имеющие выкрашивание, трещины и изношенные по диаметру более чем на 0,25 мм, заменить.
   При капитальных ремонтах износ по диаметру валиков и втулок клещевого механизма не допускается.

40.13 При сборке клещевого механизма болты и шарнирные соединения смазывать осевым маслом, на валики устанавливать типовые шайбы и новые шплинты. Повторно использовать шплинты не разрешается.

40.14 Резьбу на концах болтов в клещевом механизме в диске перед установкой проверить калибрами. При наличии зазора по диаметру трех поврежденных или сорванных ниток резьбу не восстанавливать, болты заменить.

40.15 Воздухопровод дискового тормоза, расположенный на тележке, осмотреть, и продуть сжатым воздухом давлением 0,6 0,65 МПа (6,0-6,5 кгс/см2).

41. ИСПЫТАНИЕ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

41.1 Характеристика установки

41.1.1 Принципиальная схема установки должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 29.

   41.1.2 Установка должна иметь:
   - разобщительный кран 2 с атмосферным отверстием;
   - манометр 3 с пределом измерения 0,6 МПа (6,0 кгс/см2) класса точности не ниже 0,6;
   - шланг 4 для подключения к воздухопроводу 5 дискового тормоза.

41.1.3 Установка должна быть расположена в закрытом помещении и подключена к воздухопроводной магистрали с давлением сжатого воздуха (0,5+0,02) МПа [(5,0+0,2) кгс/см2] через влагоотделитель 1 любой конструкции.

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок 29 – Схема установки для испытаний дискового тормоза
1 – влагоотделитель; 2 – разобщительный кран с атмосферным отверстием;
3 – манометр; 4 - шланг; 5 – воздухопровод на тележке
Рисунок 29 – Схема установки для испытаний дискового тормоза

41.2 Методика испытания

41.2.1 Проверить герметичность соединений воздухопровода. Подать в воздухопровод сжатый воздух давлением (0,5+0,02) МПа [(5,0+0,2) кгс/см2]. Закрыть разобщительный кран воздухопровода. Падение давления в воздухопроводе дискового тормоза в течение 5 мин должно быть не более 0,01 МПа [0,1 кгс/см2].

41.2.2 Проверить действие дискового тормоза. Подать сжатый воздух давлением (0,4+0,02) МПа [(4,0±0,2) кгс/см2] в воздухопровод дискового тормоза. Накладки должны плотно прилегать к дискам. Выход тормозной накладки за рабочую поверхность тормозного диска не допускается. При выпуске воздуха накладки должны равномерно отходить от поверхности диска. Суммарный зазор между диском и накладками должен быть не более 6 мм.

42. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ
ПЕРЕДАЧИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

42.1 Регулировка тормозной рычажной передачи производится после сборки механической части тормоза, расположенной на раме вагона, и соединения ее с тормозными рычажными передачами тележек, подкатанных под вагон.
Перед установкой на вагон регулятора тормозной рычажной передачи его регулирующий винт должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 400 мм (рисунок 12).

42.2 Упор стержневого привода следует установить на расстоянии не менее 160 мм от корпуса регулятора при чугунных тормозных колодках и не менее 200 мм - при композиционных тормозных колодках.

   42.3 Необходимо проверить правильность регулировки тормозной рычажной передачи тележки (рисунок 19): проконтролировать размер «У» (расстояние между головкой тяги и кронштейном подвески затяжки рычагов внутренней колесной пары) при новых тормозных колодках, прижатых к колесам при полном служебном торможении, который должен быть не менее 120 мм.
   При регулировке тормозной рычажной передачи тележки разность чисел неиспользованных отверстий внутренней (В) и наружной (Н) головок тяги должна быть минимальной. При этом больший запас должен быть во внутренней головке (В) тяги тележки.
   При меньшем значении размера «У» допускается перерегулировка тормозной рычажной передачи тележки за счет изменения размера «Т» (расстояния между валиками соединения тяги с вертикальными рычагами).

   42.4 Тормозную рычажную передачу на вагоне следует регулировать так, чтобы в отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) имел наклон в сторону тележки (рисунок 30). При этом расстояние от оси шарнира соединения этого рычага с регулятором до перпендикуляра, восстановленного от оси шарнирного соединения рычага со штоком тормозного цилиндра к продольной оси вагона, не должно превышать 60 мм.
   Наклон рычага необходимо регулировать стяжной муфтой, установленной в тыловой тяге и перестановкой валиков на тягах с последующей регулировкой размера «а» и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть установлен в пределах, приведенных в таблице 12.
   Укорачивать тормозные тяги запрещается.

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок 30
Рисунок 30

42.5 Для поддержания выхода штока тормозного цилиндра в указанных пределах необходимо установить размер «А». Для этого производится полное служебное торможение, после чего упор привода следует подвести к корпусу регулятора вплотную и закрепить его на стержне. Затем следует отпустить тормоз, при этом размер «А», ориентировочные величины которого приведены в таблице 18, устанавливается автоматически.

42.6 Запас резьбы винта ручного тормоза в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм.

42.7 У отрегулированной тормозной рычажной передачи необходимо проверить регулятор на стягивание тормозной рычажной передачи. Для этого следует измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер «а» – он должен сократиться на 5-11 мм у регуляторов 574Б и РТРП-300 и на 7-20 мм у регуляторов РТРП-675 и РТРП 675-М.
После проверки обратным вращением корпуса регулятора необходимо стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а».

Таблица 18 – Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи на пассажирских вагонах

43. ПРИЕМКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ

43.1 У отремонтированного вагона, предъявленного для приемки тормозного оборудования, необходимо:
   - проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования;
   - проверить регулировку тормозной рычажной передачи и действие ее регулятора;
   - проверить правильность монтажа электрических цепей;
   - проверить работоспособность электропневматического тормоза;
   - проверить работоспособность противоюзного устройства (при наличии)
   - проверить действие стояночного тормоза;
   - испытать тормоз.
   Крепление тормозного оборудования на вагоне должно соответствовать требованиям раздела 22.
   Регулировка тормозной рычажной передачи и проверка действия регулятора должны соответствовать требованиям раздела 42.

43.2 Проверка электрических цепей ЭПТ

43.2.1 Проверить правильность монтажа электрических цепей, измерить их сопротивление и сопротивление изоляции проводов. Измерение сопротивления проводов производится омметром с приведенной погрешностью не более ±2,5% в диапазоне от 0 до 2 Ом. Измерение сопротивления изоляции производится мегаомметром на напряжение 1000 В с приведенной погрешностью не более ±15% от верхнего предела измерений. Проверка производится при снятом электровоздухораспределителе.

43.2.2 Установить на каждый соединительный рукав головку с контактом от рукава 369А или размыкатель. При этом разомкнутся контакты 1 и 2 (рисунок 31) головок рукавов Р1 и Р2.

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок 31– Электрическая схема ЭПТ пассажирского вагона
1, 2 - электрические контакты; Р1, Р2 - головки соединительных рукавов с электроконтактом;
Kl, K2 - двухтрубные клеммные коробки 316.000-8; Кл - трехтрубная клеммная коробка 317.000-8;
ЭВР – электрический контакт на контактной колодке рабочей камеры (подключение электровоздухораспределителя)
Рисунок 31– Электрическая схема ЭПТ пассажирского вагона

43.2.3 Измерить сопротивление рабочего провода между контактом 1 на камере ЭВР и контактами 1 на каждом соединительном рукаве Р1 и Р2, которое должно быть не более 1 Ом.

43.2.4 Измерить сопротивление изоляции между рабочим и контрольным проводами, подключая мегаомметр между контактом 1 на камере ЭВР и корпусами головок (контактами 2) на одном из рукавов Р1 или Р2, которое должно быть не менее 10 МОм.

   43.2.5 Измерить сопротивление по цепям, которое должно быть не более 1 Ом. Для этого снимать поочередно с каждого соединительного рукава размыкатель, размыкатель на другом рукаве оставлять:
   а) контакт 1 на камере ЭВР – рабочий провод – замкнутые контакты головки рукава Р2 – корпус головки (контакт 2) на рукаве Р1;
   б) контакт 1 на камере ЭВР – рабочий провод – замкнутые контакты головки рукава Р1 – корпус головки (контакт 2) на рукаве Р2.

43.2.6 Измерить сопротивление изоляции между проводами ЭПТ и корпусом вагона. Для этого снять размыкатели и установить соединительные рукава на изолированные подвески. Сопротивление изоляции между корпусом вагона (рельсами) и любой точкой цепи должно быть не менее 0,8 МОм.

43.2.7 Проверка изоляции на электрическую прочность электрических цепей тормоза производится на специальной установке напряжением 1500 В переменного тока синусоидальной формы частотой 50 Гц мощностью 1 кВт и погрешностью в установке испытательного напряжения не более ±10%, электрическая схема которой приведена на рисунке 32. Испытание изоляции на электрическую прочность необходимо выполнять при постановке соединительных рукавов на изолированные подвески. Испытания производятся в специальном помещении с соблюдением мер безопасности.
При проверке электрической прочности изоляции заземленный вывод испытательной установки необходимо подключить к раме вагона, а высоковольтный провод к испытуемой электрической цепи. Повышение и понижение испытательного напряжения производится плавно в течение 10-20 с. Проверка изоляции производится в течение 1 мин. Изоляция считается удовлетворительной, если не произошел ее пробой.

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок 32 – Электрическая схема установки для проверки изоляции на электрическую прочность электрических цепей тормоза
ЛАТР – лабороторный автотрансформатор; ТР – повышающий трансформатор; kV – киловаттметр.
Рисунок 32 – Электрическая схема установки для проверки изоляции яции
на электрическую прочность электрических цепей тормоза

43.2.8 На рабочую камеру следует установить электровоздухо-распределитель и проверить тормоз сначала на пневматическом управлении, а затем на электрическом управлении.

43.3 Проверка электрических цепей противоюзного устройства

43.3.1 Выключить питание электронного блока противоюзного устройства.

43.3.2 Отключить шлейфы на электронном блоке противоюзного устройства.

43.3.3 Измерить сопротивление изоляции высоковольтных цепей электронного блока противоюзного устройства, имеющие непосредственный контакт с аккумуляторной батареей, и заземляющим контактом на электронном блоке противоюзного устройства.
Сопротивление высоковольтных цепей электронного блока противоюзного устройства заземляющим контактом на электронном блоке противоюзного устройства должно быть не менее 0,8 МОм.

43.3.4 Проверить низковольтные цепи электронного блока противоюзного устройства, не имеющих непосредственной связи с аккумуляторной батареей на предмет отсутствия короткого замыкания между контактками и заземляющим контактом на электронном блоке противоюзного устройства.
Проверка считается успешной при отсутствии коротких замыканий между проверяемыми цепями и заземляющим контактом на электронном блоке противоюзного устройства.

43.3.5 После проведения измерений восстановить электрическую схему и подключить шлейфы на соответствующие разъемы электронного блока противоюзного устройства.

43.4.Проверка электрических цепей магниторельсового тормоза

43.4.1 Измерить сопротивление каждого провода магниторельсового тормоза которое должно быть не более 1 Ом. Для этого отключить провода от магниторельсового тормоза и блоком управления магниторельсового тормоза.

43.4.2 Измерить сопротивление изоляции между проводами магниторельсового тормоза и корпусом вагона. Для этого Сопротивление изоляции между корпусом вагона (рельсами) и любой точкой цепи должно быть не менее 0,8 МОм.

43.5 Проверка плотности воздухопровода

43.5.1 Плотность магистрального воздухопровода необходимо проверять при заглушенной головке соединительного рукава и открытом концевом кране на противоположном подсоединенному к испытательной установке конце воздухопровода вагона или группы вагонов.
Для проверки плотности магистрального воздухопровода следует зарядить магистральный воздухопровод вагона сжатым воздухом до давления (0,50+0,02) МПа [(5,0+0,2) кгс/см2] при выключенном воздухораспределителе. Затем необходимо отключить воздухопровод от магистрального резервуара 3 (рисунок 33) разобщительным краном 7, при этом падение давления, наблюдаемое по манометру ТМ, не должно превышать 0,1 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 5 мин при начальном давлении не менее 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) при деповских и капитальных ремонтах, а при остальных видах ремонта - за 3 мин.

43.5.2 Плотность питательного воздухопровода проверить при заглушенной головке соединительного рукава и открытом концевом кране на противоположном подсоединенному к испытательной установке конце питательной магистрали вагона.
Для проверки плотности питательного воздухопровода вагона следует зарядить ее сжатым воздухом до давления (7,5-9,0) кгс/см2 при отключенных питательных резервуарах. Затем отключить питательную магистраль комбинированным краном 10 от установки (рисунок 33), по манометру ПМ наблюдать за падением давления, которое не должно превышать 0,1 кгс/см2 в течение 5 мин от зарядного.

   43.6 Проверка плотности обратных клапанов
   Проверку плотности обратных клапанов питательных резервуаров на вагоне производить на типовой установке для проверки действия тормоза на вагоне.
   Проверку плотности обратных клапанов питательных резервуаров проверять при закрытом концевом кране и открытом на противоположном подсоединенному к испытательной установке питательной магистрали. Разобщительные краны резервуаров открыты.
   Зарядить питательную магистраль сжатым воздухом до давления (7,5-9,0) кгс/см2 в течении не менее 5 мин. Комбинированным краном выпустить воздух из питательной магистрали и затем закрыть комбинированный кран 7 (рисунок 33). По манометру ПМ наблюдать за повышением давления, которое не должно превышать 2 кгс/см2 в течении 1 мин. При неудовлетворительном результате производить проверку плотности отдельного клапана каждого резервуара.

43.7 Проверка действия пневматического тормоза

   43.7.1 Проверка действия пневматического тормоза вагона производится на типовой установке.
   Принципиальная пневматическая схема типовой установки для испытания тормоза вагона должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 33).
   Установка должна иметь:
   - кран машиниста или заменяющий его блок управления;
   - магистральный резервуар объемом 55 л;
   - контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и величины давления (для измерения давления в тормозном цилиндре, тормозной магистрали) с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/см2) класса точности не ниже 1,0 или с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см2) класса точности не ниже 0,6;
   - для измерения давления в тормозной магистрали контрольно-измерительные прибор с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см2) класса точности 0,6;
   - разобщительные краны или устройства, заменяющие их;
   - соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону.
   Дополнительно для испытания вагонов с питательной магистралью установка может иметь соединительный рукав для подключения установки к питательной магистрали испытуемого вагона и контрольно-измерительные приборы с пределом измерения до 1,6 МПа (16 кгс/см2) класса точности не ниже1,0 для контроля величины давления в питательной магистрали.
   Магистральный резервуар должен иметь кран с дроссельным отверстием диаметром 2 мм для проверки крана машиниста (блока управления) и водоспускной клапан.
   Контроль давлений в тормозных цилиндрах вагонов с дисковыми тормозами производить по бортовым манометрам, которые должны иметь свидетельство о поверке.

43.7.2 Включить воздухораспределитель и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (0,5+0,02) МПа [(5,0+0,2) кгс/см2] (время зарядки не менее 4 мин). Режимный переключатель воздухораспределителя включить на режим поезда нормальной длины (К).

43.7.3 После зарядки тормозной системы снизить давление в магистрали на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см2), при этом тормоз должен прийти в действие.
В течение 3 мин после торможения в положении перекрыши крана машиниста давление воздуха в цилиндре не должно быть менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2). Затем повысить давление в магистрали на 0,02 0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2) - тормоз должен полностью отпустить.

43.7.4 После отпуска и зарядки тормоза в течение не менее 1 мин понизить давление в магистрали до нулевого комбинированным краном 8 установки (рисунок 33). При этом выход штока должен соответствовать данным таблицы 12, а давление в тормозном цилиндре должно быть не менее 0,39 МПа (3,9 кгс/см2). Падение установившегося давления воздуха в тормозном цилиндре не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) после капитального и деповского ремонта за 5 мин, после ревизии - за 3 мин.
При повышении давления в магистрали до (0,44+0,01) МПа [(4,4+0,1) кгс/см2] должен произойти полный отпуск тормоза.

43.7.5 Проверить выпускной клапан. Для этого после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,05 0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) потянуть до отказа за поводок или ручку выпускного клапана. Тормоз должен полностью отпустить.

43.7.6 Проверить действие каждого стоп-крана. Исправные краны опломбировать. Пломбы должны иметь с одной стороны оттиск буквенного обозначения дороги, с другой стороны - оттиск условного номера вагонного депо или завода.

43.7.7 Проверить действие регулятора тормозной рычажной передачи в соответствии с разделом 42.

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок 33 – Принципиальная схема установки для проверки работы тормоза пассажирских вагонов
1 - кран машиниста 326 (394, 395, 334, 334Э) или заменяющий его блок управления; 2 - уравнительный резервуар крана машиниста
объемом 20 л (если предусмотрен конструкцией крана машиниста); 3 - магистральный резервуар объемом 55 л;
4 – кран с дроссельным отверстием 2мм; 5 - манометры тормозной магистрали, тормозного цилиндра и питательной магистрали;
6-соединительный рукав к тормозной магистрали вагона (длина не более 3 м); 7 разобщительный кран; 8-комбинированный кран,
сообщающий в закрытом положении резервуар 3 с атмосферой через отверстие диаметром не менее 10 мм;
9 - соединительный рукав для питания установки сжатым воздухом; 10 - комбинированный кран; 11 - соединительный рукав
к питательной магистрали вагона (длина не более 3 м).
Рисунок 33 – Принципиальная схема установки для проверки работы тормоза пассажирских вагонов

43.8 Проверка ЭПТ

   43.8.1 Проверку исправности цепей ЭПТ и его действия на электрическом управлении необходимо выполнять с помощью переносного прибора типа П-ЭПТ или стационарного пульта подобного типа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией по эксплуатации. При этом следует:
   - проверить правильность включения в электрическую цепь катушек электромагнитных вентилей электровоздухораспределителя при перекрыше (полярность «+» на рельсах и «-» в рабочем проводе №1). Тормоз вагона должен оставаться в отпущенном состоянии и не приходить в действие;
   - проверить действие тормоза при ступени торможения. На электровоздухораспределитель подать напряжение на 1,5-2,3 с (полярность «-» на рельс, «+» в рабочий провод №1). Тормоз должен прийти в действие, при этом падение напряжения не должно превышать 0,3 В на вагон. При изменении полярности (положение «перекрыша») электровоздухо-распределитель не должен отпускать;
   - проверить действие тормоза при полном служебном торможении. На электровоздухораспределитель подать напряжение (полярность «-» на рельс, «+» в рабочий провод №1) на время, за которое давление в тормозном цилиндре достигнет (0,30+0,01) МПа [(3,0+0,1) кгс/см2]. Это время должно быть от 2,5 до 3,5 с. При изменении полярности (положение «перекрыша») электровоздухораспределитель не должен отпускать;
   - проверить действие тормоза при ступени отпуска. С электро-воздухораспределителя снять напряжение на 0,5-1,0 с (положение «отпуск») и затем снова перевести в положение «перекрыша». Тормоз вагона должен произвести ступень отпуска. Полный отпуск тормоза на вагоне указывает на неисправность электровоздухораспределителя. Ступенчатый отпуск повторить несколько раз (3-4 ступени);
   - проверить полный отпуск тормоза. Для этого после выполнения полного служебного торможения с электровоздухораспределителя снять напряжение (положение «отпуск»). По истечении 8-12 с тормоз вагона должен полностью отпустить.

43.9 Проверка действия противоюзного устройства

43.9.1 Произвести полное служебное торможение. Давление в тормозных цилиндрах должно быть не ниже 0,39 МПа (3,9 кгс/см2). Напряжение бортовой батареи должно находится в пределах 110В±30%, после чего подать питание на электронный блок противоюзного устройства (ЭБ ПУ). На лицевой панели ЭБ ПУ не должно быть мигающих светодиодов, характеризующих наличие неисправностей в узлах и линиях подключения.

43.9.2 Проверить работу противоюзного устройства, для чего последовательно в количестве двух раз нажимать кнопки 1-4 «Контроль кол. пар». Время между двумя повторными нажатиями одной и той же кнопки должно быть 1 с. После каждого нажатия кнопки должен произойти сброс сжатого воздуха из соответствующего тормозного цилиндра, что должно быть подтверждено характерным звуком сброса сжатого воздуха. Сброс воздуха должен быть кратковременным. Длительного сброса воздуха быть не должно. Также не должно быть изменения характера звука при повторном нажатии одной и той же кнопки.

43.10 Проверка действия магниторельсового тормоза

43.10.1 Проверку магниторельсового тормоза производить на вагоне при заряженных питательной и тормозной магистралях и соотвествующих резервуаров.

43.10.2 Понизить давление в тормозной магистрали до 0 кгс/см2, для чего ручку комбинированного крана 8 установки (рисунок 33) поставить в положение, при котором тормозная магистраль вагона сообщается с атмосферой.

43.10.3 Для проверки нажать и удерживать кнопку «Проверка МРТ» на пульте управления электрооборудования вагона. При ее нажатии должно произойти опускание башмаков на рельсы. Загорание светодиода «Проверка МРТ» свидетельствует об исправности цепи питания магниторельсового тормоза. Сила тока по штатному вагонному амперметру на пульте должна составлять от 40 до 50 А при питании электрооборудования от аккумуляторных батарей.

43.10.4 Выдержка кнопки «Проверка МРТ» в нажатом состоянии не должна превышать 5 сек., во избежание чрезмерного разряда аккумуляторных батарей.

43.10.5 При прекращении нажатия на кнопку башмаки магниторельсового тормоза должны вернуться в исходное положение.

   43.10.6 Проверка магниторельсового тормоза без разрядки тормозной магистрали:
   - зарядить тормозную и питательную магистрали до зарядного давления, тормоза должны отпустить;
   - нажать кнопку на пульте проводника («проверка МРТ») –башмаки не должны опускаться.

   43.10.7 Проверить высоту и параллельность элеткромагнитов магниторельсового тормоза над путевым рельсом. Размер между крайними полюсами элеткромагнита и рельсом при новых полюсах должен быть:
   - при полномерных ободах колес (диаметр колес 957 мм) от 126 до 130 мм;
   - при толщине обода колес не менее 55 мм от 108 до 112 мм;
   - при толщине обода колес не менее 45 мм от 98 до 102 мм.

43.10.8 Проверить действие магниторельсового тормоза каждой тележки при попадании под башмак магниторельсового тормоза посторонних предметов. Для этого следует подложить под один башмак МРТ отрезок доски 100х700 мм (толщиной 5-10мм). Для проверки нажать и удерживать кнопку «Проверка МРТ» на пульте управления электрооборудования вагона. При ее нажатии должно произойти опускание башмаков на рельсы. Через 1-2 сек. башмак под который была подложена доска должен подняться.
Через 4-6 сек. башмак магниторельсового тормоза под который была подложена доска должен опуститься снова. При этом остальные башмаки магниторельсового тормоза не должны подниматься.

43.11 Проверка действия ручного тормоза

43.11.1 Проверка действия ручного тормоза производится после регулировки тормозной рычажной передачи вагона.

43.11.2 Вращением штурвала привести в действие ручной тормоз. Все тормозные колодки (накладки) вагона при этом должны плотно прижаться к колесам (дискам), а запас резьбы винта ручного тормоза должен быть не менее 75 мм.

43.11.3 Вращением штурвала в противоположную сторону отпустить тормоз. При этом все тормозные колодки должны отойти от колес.

43.12 Ремонт и проверка тормозного оборудования вагонов габарита 03 - Т (РИЦ)

43.12.1 Тормозное оборудование пассажирских вагонов габарита 03-Т (РИЦ) необходимо ремонтировать и испытывать в соответствии с ремонтной документацией на тормозное оборудование этих вагонов.

43.13 Ремонт и проверка тормозного оборудования производства фирмы «KNORR-BREMSE»

43.13.1 Тормозное оборудование пассажирских вагонов производства фирмы «KNORR-BREMSE» необходимо ремонтировать и испытывать в соответствии с ремонтной документацией на это тормозное оборудование.

44. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КРАНОВ МАШИНИСТА,
ПРИМЕНЯЕМЫХ В СТЕНДАХ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА И
УСТАНОВКАХ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

44.1 Общие требования

44.1.1 Для проверки кранов машиниста, применяемых в стендах для испытания воздухораспределителей и установках для испытания тормоза на пассажирском вагоне, магистральный резервуар объемом 55 л стенда или установки следует подключить к крану машиниста. Остальные устройства стенда или установки должны быть отключены от этого резервуара.

44.1.2 Проверка работы кранов машиниста производится при установленном в магистральном резервуаре зарядном давлении 0,5-0,52 МПа (5,0-5,2 кгс/см2).

44.1.3 В кранах машиниста 394, 395 отверстие диаметром 1,6 мм, соединяющее уравнительный резервуар с полостью над уравнительным поршнем в промежуточной части крана, должно быть рассверлено до диаметра 2,5 мм.

44.1.4 В соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава ремонт и испытание кранов производится планово – не реже одного раза в год, и внепланово – по мере необходимости

44.2 Проверка крана машиниста 326

44.2.1 Для проверки крана машиниста 326 необходимо проверить его на чувствительность - на поддержание установленного давления в магистральном резервуаре во всех положениях ручки крана (кроме положения I) при создании утечки из резервуара через отверстие диаметром 2 мм. При этом допускается изменение давления в резервуаре не более чем на 0,015 МПа (0,15 кгс/см2) по сравнению с установившимся без утечки.

44.3 Проверка кранов машиниста 394 и 395

44.3.1 Проверить чувствительность крана машиниста на поддержание установленного давления в магистральном резервуаре при II (поездном) положении ручки крана. При создании утечки из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм изменение давления в нем должно быть не более чем на 0,015 МПа (0,15 кгс/см2).

44.3.2 Прекратить утечку воздуха из магистрального резервуара и перевести ручку крана машиниста из поездного в IV положение (перекрыша с питанием магистрали). В течение 3 мин повышение давления в магистральном резервуаре не допускается, а снижение допускается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).

44.3.3 Снизить давление в уравнительном резервуаре крана машиниста на 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) V положением ручки крана и затем перевести ее в IV положение. Повышение давления в уравнительном резервуаре в этом положении допускается не более чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) за 40 с.

44.3.4. Проверить время снижения давления в магистральном резервуаре V положением ручки крана машиниста с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2 ), которое должно быть от 4 до 6 с.

44.4 Проверка кранов машиниста 334 и 334Э

   44.4.1 Проверка кранов машиниста 334 и 334Э производится в соответствии с пунктами 44.3.1, 44.3.2, 44.3.4 при использовании соответствующих положений ручки крана 334 и 334Э:
   по пункту 44.3.1 - II положение (поездное);
   по пункту 44.3.2 - III положение (перекрыша без питания);
   по пункту 44.3.4 - IV положение (служебное торможение).

44.5 Проверка устройств, заменяющих краны машиниста

44.5.1 Чувствительность на поддержание установленного давления в магистральном резервуаре при зарядном давлении в резервуаре, а также после снижения давления в нем на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см2) и на 0,15-0,2 МПа (1,5-2,0 кгс/см2) аналогично пункту 44.3.1

44.5.2 Время снижения давления в магистральном резервуаре темпом служебного торможения с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2), которое должно быть от 4 до 6 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(справочное)
СХЕМЫ ТОРМОЗНЫХ РЫЧАЖНЫХ ПЕРЕДАЧ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок А.1 – Схема тормозной рычажной передачи грузового четырехосного вагона
Рисунок А.1 – Схема тормозной рычажной передачи грузового четырехосного вагона

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок А.2 – Схема тормозной рычажной передачи вагона – хоппера для перевозки зерна (цемента, минеральных удобрений)
Рисунок А.2 – Схема тормозной рычажной передачи вагона – хоппера для перевозки зерна (цемента, минеральных удобрений)

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок А.3 – Схема тормозной рычажной передачи вагона – хоппера для перевозки окатышей
Рисунок А.3 – Схема тормозной рычажной передачи вагона – хоппера для перевозки окатышей

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок А.4 – Схема тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона-цистерны
Рисунок А.4 – Схема тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона-цистерны

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок А.5 – Схема тормозной рычажной передачи шестиосного вагона-самосвала
Рисунок А.5 – Схема тормозной рычажной передачи шестиосного вагона-самосвала

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок А.6 – Схема тормозной рычажной передачи четырехосного вагона с раздельным торможением
Рисунок А.6 – Схема тормозной рычажной передачи четырехосного вагона с раздельным торможением

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок А.7 – Схема тормозная рычажная вагона - хоппера с раздельным торможением
Рисунок А.7 – Схема тормозная рычажная вагона - хоппера с раздельным торможением

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок А.8 – Схема тормозной рычажной передачи рефрижераторного вагона
Рисунок А.8 – Схема тормозной рычажной передачи рефрижераторного вагона

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(справочное)
СХЕМЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНЫХ РЫЧАЖНЫХ ПЕРЕДАЧ
ОСНОВНЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок Б.1 – Схема тормозной рычажной передачи пассажирского четырехосного цельнометаллического вагона
Рисунок Б.1 – Схема тормозной рычажной передачи пассажирского четырехосного цельнометаллического вагона

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок Б.2 – Схема тормозной рычажной передачи пассажирского вагона международного сообщения габарита 03-Т (РИЦ) с тормозом КЕs
Рисунок Б.2 – Схема тормозной рычажной передачи пассажирского вагона
международного сообщения габарита 03-Т (РИЦ) с тормозом КЕs

732-ЦВ-ЦЛ Рисунок Б.3 – Схема тормозной рычажной передачи тележки ТВЗ ЦНИИ «М» пассажирского вагона ВЛ РИЦ
Рисунок Б.3 – Схема тормозной рычажной передачи тележки ТВЗ ЦНИИ «М» пассажирского вагона ВЛ РИЦ

Таблица Б.1 – Характеристики тормозных рычажных передач пассажирских вагонов

ПРИЛОЖЕНИЕ В
ПЕРЕЧЕНЬ РЕМОНТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ,
РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДЛЯ РУКОВОДСТВА
ПРИ РЕМОНТЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ

1	610–ЦВ–2008 РД	Регулятор тормозной рычажной передачи модели 574Б. Руководство по ремонту
2	Р 001 ПКБ ЦВ–2009 РК	Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов. Руководство по ремонту
3	Р 002 ПКБ ЦВ–2010 РК	Регуляторы тормозной рычажной передачи моделей РТРП-675 и РТРП-675М. Руководство по ремонту
4	Р 003 ПКБ ЦВ–2008 РК	Краны концевые 190, 4304, 4304М. Руководство по ремонту
5	Р 004 ПКБ ЦВ–2008 РК	Рукава соединительные Р17Б и Р36. Руководство по ремонту
6	Р 005 ПКБ ЦВ–2000 РК	Авторежим грузовой модели 265А – 1. Руководство по ремонту
7p;7	Р 006 ПКБ ЦВ – 2000 РК	Краны шаровые разобщительные Руководство по ремонту
8	Р 007 ПКБ ЦВ–2009 РК	Камеры 295.001, 295М.001, 295М.002. Руководство по ремонту
9	Р 008 ПКБ ЦВ–2009 РК	Воздухораспределители 483 и 483М. Руководство по ремонту
10	Р 009 ПКБ ЦВ–2008 РК	Тормозной цилиндр модели 188Б. Руководство по ремонту
11	Р 010 ПКБ ЦВ–2009 РК	Запасные резервуары Р7-78 и Р7-135. Руководство по ремонту
12	Р 011 ПКБ ЦВ–2001 РК	Воздухораспределитель 305. Руководство по ремонту
13	Р 013 ПКБ ЦВ–2001 РК	Воздухораспределители 292.000 и 292М.000. Руководство по ремонту
14	Р 015 ПКБ ЦВ–2007 РК	Руководство по ремонту магистральной части воздухораспределителя 483А
15	Р 016 ПКБ ЦВ–2008 РК	Краны концевые 4314, 4314Б. Руководство по ремонту
16	Р 017 ПКБ ЦВ–2008 РК	Авторежим грузовой 265А-4. Руководство по ремонту
17	Р 018 ПКБ ЦВ–2008 РК	Цилиндр тормозной 710. Руководство по ремонту
18	Р 019 ПКБ ЦВ–2008 РК	Регулятор тормозной рычажной передачи РТРП-300. Руководство по ремонту
19	М 1180.000 (конструкторская документация ПКБ ЦВ)	Устройство по равномерному износу тормозных колодок.
20	М 1675.000 (конструкторская документация ПКБ ЦВ)	Установка соединительного рукава Р36 на вагоне

ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ

Обозначение стандарта, на который дана ссылка	Номер раздела, пункта, таблицы, рисунка в которых дана ссылка
ГОСТ 8.417-2002	Введение
ГОСТ 610-72	Таблица 2
ГОСТ 1203-75	Пункты 3.27; 22.19
ГОСТ 2199-78	Пункты 10.2.3; 29.2.3
ГОСТ 3333-80	Таблица 3
ГОСТ 5915-70	Рисунки 5; 6
ГОСТ 6267-74	Таблица 3
ГОСТ 8734-75	Пункты 2.3.4 (2 раза); 5.1; 5.4; 21.4.3; 21.5.4; 24.1; 24.3 (3 раза)
ГОСТ 9833-73	Рисунки 4; 7
ГОСТ 14068-79	Таблица 3
ГОСТ 15150-69	Пункт 3.1
ГОСТ 20799-88	Таблица 2

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПЕРЕЧЕНЬ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ,
УСТАНАВЛИВАЕМОГО НА ВАГОНЫ ПРИ ИХ РЕМОНТЕ

1.	Резервуар запасный Р7-78	Грузовые и пассажирские вагоны
	ГОСТ Р 52400-2005
2.	Резервуар запасный Р7-135	Грузовые и пассажирские вагоны
	ГОСТ Р 52400-2005
3.	Резервуары запасные Р7-12, Р7-16, Р7-55, Р7-100	Пассажирские вагоны
	ГОСТ Р 52400-2005
4.	Цилиндр тормозной 188Б	Грузовые вагоны
	(исполнение -01, -02, -03, -04)
	ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013]
5.	Цилиндр тормозной 002	Грузовые вагоны
	ГОСТ 31402-2009
6.	Цилиндр тормозной 519А	Грузовые вагоны
	ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013]
7.	Цилиндр тормозной 710	Грузовые вагоны
	(исполнение -01, -02, -03)
	ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013]
8.	Цилиндр тормозной 501Б	Пассажирские вагоны
	ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013]
9.	Цилиндр тормозной 578	Пассажирские вагоны
	ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013]
10.	Цилиндры тормозные со встроенным регулятором выхода штока 670А, 670А-1	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-503-05744521-95
11.	Предохранитель валика подвески тормозного башмака 4384	Грузовые вагоны
	ТУ 3183-015-10785350-2005
12.	Кран концевой 190	Грузовые и пассажирские вагоны
	ОСТ 24.029.01-76
13.	Кран концевой 4304	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.05.054-97
14.	Кран концевой 4304М	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.05.054-97
15.	Кран концевой 4313	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-014-10785350-2007
16.	Кран концевой 4314	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 3184-014-10785350-2007
17.	Кран концевой 4314Б	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-014-10785350-2007
18.	Кран концевой 271.000	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 3184-088-05756760-2010
19.	Кран концевой 271БС.000	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 3184-088-05756760-2010
20.	Кран разобщительный 372	Грузовые вагоны
	ОСТ 24.290.16-86
21.	Кран разобщительный 377	Пассажирские вагоны
	ОСТ 24.290.16-86
22.	Кран шаровой разобщительный 4300	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-003-10785350-99
23.	Кран шаровой разобщительный 4300В	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-003-10785350-99
24.	Кран шаровой разобщительный 4301	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-003-10785350-99
25.	Кран шаровой разобщительный 4302	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-003-10785350-99
26.	Кран шаровой разобщительный 1-20-4	Грузовые вагоны
	ТУ 24.05.10.105-94
27.	Кран трехходовой 4325	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-005-10785350-2003
28.	Кран трехходовой 4325Б	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-003-10785350-99
29.	Кран двойной тяги 4308	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-003-10785350-99
30.	Кран шаровой разобщительный 4309	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-003-10785350-99
31.	Кран шаровой разобщительный 4309А	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-005-10785350-2003
32.	Кран шаровой разобщительный 1-32/25-1	Пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.10.105-94
33.	Кран шаровой разобщительный 1-25-1	Пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.10.105-94
34.	Стоп-кран 163	Пассажирские вагоны
	ГОСТ 30496-97
35.	Клапан выпускной 4315	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-002-10785350-01
36.	Клапан золотниковый 4316	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-006-10785350-2007
37.	Тройник 573	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-513-05744521-2002
38.	Тройник 573П	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-513-05744521-2002
39.	Штуцер 4338	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-021-10785350-2012
40.	Штуцер 4370	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
41.	Ниппель 4371	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
42.	Штуцер в сборе 4374	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
43.	Тройник 4375	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
44.	Тройник в сборе 4375-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
45.	Тройник 4375Р	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
46.	Тройник в сборе 4375Р-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
47.	Ниппель 4378	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
48.	Муфта 4379	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
49.	Муфта 4379-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
50.	Тройник 5312	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-011-10785350-2007
51.	Ниппель 26300-Н	Грузовые вагоны
	ТУ 32 ЦВ 2569-2005
52.	Рукав соединительный Р17 Б	Грузовые вагоны
	ГОСТ 2593-2014
53.	Рукав соединительный Р36А, Р36Б, Р36В	Грузовые вагоны
	ГОСТ 2593-2014
54.	Рукав соединительный с электроконтактом 369А	Пассажирские вагоны
	ГОСТ 2593-2014
55.	Рукав соединительный РВД 20-15-850	Пассажирские вагоны
	ТУ 22-4756-80
56.	Рукава соединительные РВД 20-15-450Хл, РВД 20-15-510Хл	Пассажирские вагоны
	ТУ 4833-033-13331856-06
57.	Регулятор тормозных рычажных передач 574Б	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 24.5.264-77
58.	Регулятор тормозных рычажных передач РТРП-675	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.928-89
59.	Регулятор тормозных рычажных передач РТРП-675М	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.928-89
60.	Регулятор тормозных рычажных передач РТРП-300	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.928-89
61.	Авторежим грузовой 265А-1	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-509-05744521-98
62.	Авторежим грузовой 265А-4	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-509-05744521-98
63.	Камера 295.001	Грузовые вагоны
	ТУ 24.5.421-78
64.	Камера 295М.001	Грузовые вагоны
	ТУ 24.5.421-78
65.	Камера 295М.002	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-001-05744538-99
66.	Главная часть 270.023-1	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-021-05756760-00
67.	Главная часть 483.400	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-021-05756760-00
68.	Магистральная часть 483.010	Грузовые вагоны
	ТУ 24.5.356-77
69.	Магистральная часть 483М.010-01	Грузовые вагоны
	ТУ 24.05.10.062-98
70.	Магистральная часть 483А.010-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-021-05756760-00
71.	Магистральная часть 483Б.010	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-021-05756760-00
72.	Воздухораспределитель КАВ60-01	Грузовые вагоны
	КАВ60.75177ТУ
73.	Воздухораспределитель КАВ60-05	Грузовые вагоны
	КАВ60.75177ТУ
74.	Воздухораспределитель КАВ60-06	Грузовые вагоны
	КАВ60.75177ТУ
75.	Главная часть КАВ10-01	Грузовые вагоны
	КАВ60.75177ТУ
76.	Главная часть КАВ 10-02	Грузовые вагоны
	КАВ60.75177ТУ
77.	Магистральная часть КАВ20-01	Грузовые вагоны
	КАВ60.75177ТУ
78.	Кронштейн-камера КАВЗ 0-01	Грузовые вагоны
	КАВ30.77385ТУ
79.	Воздухораспределитель 292.001	Пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.140-87
80.	Воздухораспределитель 242-1	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-075-05756760-2006
81.	Воздухораспределитель 292М	Пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.10.064-87
82.	Электровоздухораспределитель 305	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-004-05756760-00
83.	Колодка тормозная чугунная типа «С»	Пассажирские и грузовые вагоны
	ОСТ 32.194-2002
84.	Колодка тормозная композиционная М 659.000, ТИИР-303	Пассажирские вагоны
	ТУ 38.114292-94
85.	Колодка тормозная композиционная М 659.000-01, ТИИР-303	Пассажирские вагоны
	ТУ 38.114292-94
86.	Колодка тормозная композиционная 25130-01-И, У-21-149	Пассажирские вагоны
	ТУ 2571-007-00149386-2000
87.	Колодка тормозная композиционная 25130-Н, ТИИР-300	Грузовые вагоны
	ТУ 2571-028-00149386-2000
88.	Колодка тормозная композиционная 25610-Н, ТИИР-300	Грузовые вагоны
	ТУ 2571-028-00149386-2000
89.	Колодка тормозная композиционная М 659.000, ТИИР-300	Грузовые вагоны
	ТУ 38.114292-94
90.	Колодка тормозная композиционная М659.000-01, ТИИР-300	Грузовые вагоны
	ТУ 38.114292-94
91.	Колодка тормозная композиционная (безасбестовая) 25130-03-Н, Фритекс-950	Грузовые вагоны
	ТУ 2571-062-05766936-2002
92.	Колодки тормозные полуметаллические с чугунной вставкой 126-12-58, 126-12-58-01, Фритекс-970/2	Грузовые и пассажирские вагоны
	ТУ 2571-123-05766936-2007
93.	Блоки клещевых механизмов	Пассажирские вагоны
	4075.42.100, 4075.42.100-01, WZ, WZK
94.	Клапаны сбрасывающие трехпозиционные 182, 182-01, 182-04, 182-08, 182-09	Пассажирские вагоны
	ТУ 3184-007-05756760-99
95.	Сигнализаторы давления 115, 115А	Пассажирские вагоны
	ТУ 24.05.10.088-92
96.	Тормозные накладки	Пассажирские вагоны
	ТУ 1479-002-49123292-2005, BECORIT 984
97.	Соединительная арматура типа 157 на трубах с тройником СТ 157-4	Грузовые вагоны
	ТУ 24.05.10.135-98
98.	Кран разобщительный 122-03	Грузовые вагоны
	ТУ 24.05.10.105-94
99.	Воздухораспределитель 483-03БС	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-021-05756760-00
100.	Запасная главная часть ЗЧР270.03	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-024-48588818-2007
101.	Запасная магистральная часть ЗЧР483.010	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-025-48588818-2007
102.	Кран концевой Р190	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-047-16632558-2006
103.	Кран разобщительный Р100	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-048-16632558-2006
104.	Тройник Р573	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-049-16632558-2006
105.	Труба подводящая	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-050-16632558-2006
106.	Колодка тормозная композиционная 2ТР-11 ЦМК	Грузовые и пассажирские вагоны
	СТ 9061-1948-ТОО-24-001-2012
107.	Тормозной цилиндр 710-03	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-515-05744521-04
108.	Авторежим АКВ1, П83776/1BK, АКВ1.83776	Грузовые вагоны
	(авторежим в сборе с кронштейном для крепления на вагоне)
109.	Авторежим АКВ1, П83776/1BK, АКВ1.83776	Грузовые вагоны
	(авторежим без кронштейна для крепления на вагоне)
110.	Воздухораспределитель 6540	Грузовые вагоны
	(исполнение -01, -02, -03)
	ТУ 3184-017-10785350-2013
111.	Камера 6540.01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-022-10785350-2013
112.	Главная часть 4381	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-017-10785350-2013
113.	Главная часть 4381-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-017-10785350-2013
114.	Магистральная часть 4380	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-017-10785350-2013
115.	Магистральная часть 4380-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-017-10785350-2013
116.	Тормозной цилиндр 6571А	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-027-10785350-2015
117.	Рукав Р32Б	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-029-10785350-2015
118.	Цилиндр тормозной 6571А	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-027-10785350-2015
119.	Цилиндр тормозной 6571А-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-027-10785350-20
120.	Авторежим 6532	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-020-10785350-2015
121.	Авторежим 6532-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-020-10785350-2015
122.	Авторежим 265А-5	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-548-05744521-2012
123.	Авторежим 265А-5-01	Грузовые вагоны
	ТУ 3184-548-05744521-2012

Приложение Е

РЕЕСТР УСЛОВНЫХ НОМЕРОВ АВТОКОНТРОЛЬНЫХ ПУНКТОВ АКП (А)
И АВТОМАТНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ (АО), ПРИСВОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
И ПРОМЫШЛЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЯМ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ
СОГЛАШЕНИЯ О СОВМЕСТНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

А-1 Пассажирское вагонное депо Москва-Октябрьская ОКТ

А-2 Вагонное депо Ховрино ОКТ

А-3 Вагонное ремонтное депо Бологое (ВЧДр Бологое АО«ВРК-3») ОКТ

А-4 Вагонное депо С-Петербург-Сорт.-Московский ОКТ

А-5 Вагонное депо Выборг - цех вагонного депо С-Петербург-Сорт.-Московский ОКТ

А-6 Пассажирское вагонное депо С-Петербург-Тов.-Моск ОКТ

А-7 Вагонное участок ст. С-Петербург-Витебский пасс. ЛВЧ-10 ОКТ

А-9 Вагонное депо Псков ОКТ

А-11 Вагонное ремонтное депо Волховстрой (ВЧДр Волховстрой АО «ВРК-2») ОКТ

А-12 Вагонное депо Петрозаводск ОКТ

А-13 Вагонное депо Кемь ОКТ

А-14 Вагонное депо Кандалакша ОКТ

А-15 Вагонное депо Мурманск ОКТ

А-16 Вагонное депо Новосокольники ОКТ

А-18 Вагонное депо Ржев ОКТ

А-19 Вагонное депо Тверь ОКТ

А-22 ООО «Л-Экспресис», г. Рига, ЛДЗ

А-23 ООО «ЛДЗ Сервис подвижного состава» Центр ремонта вагонов, ЛДЗ

А-24 АО «Объединенное депо» ЭВР

А-25 Вагонное депо Тапа ЭВР

А-26 АО Валгасское депо рефрижераторных вагонов ЭВР

А-27 Пассажирское вагонное депо Вильнюс ЛГ

А-28 Вагонное депо Радвилишкис ЛГ

А-29 Вагонное депо Черняховск КЛГ

А-30 Пассажирское вагонное депо Калининград КЛГ

А-32 Вагонное депо Минск БЧ

А-33 Вагонное депо Молодечно БЧ

А-34 Вагонное депо Орша БЧ

А-35 Вагонное депо Барановичи БЧ

А-36 Вагонное депо Брест БЧ

А-37 Вагонное депо Гомель БЧ

А-38 Вагонное депо Жлобин БЧ

А-39 Вагонное депо Могилев БЧ

А-40 Вагонное депо Витебск БЧ

А-41 Вагонное депо Полоцк БЧ

А-42 Пассажирский вагонный участок Москва-Каланчевская МСК

А-43 Вагонное депо Люблино МСК

А-44 Вагонное депо Перово МСК

А-45 Пассажирское вагонное депо Москва-3 МСК

А-46 Вагонное депо Лосиноостровская МСК

А-47 Бекасово участок рефрижераторного депо Подмосковная МСК

А-48 Пассажирское вагонное депо Москва-Смоленская МСК

А-49 Пассажирское вагонное депо Москва-Киевская МСК

А-50 Вагонное депо Тула МСК

А-51 Пассажирское вагонное депо Орел МСК

А-52 Вагонное депо Курск МСК

А-53 Вагонное депо Бирюлево-цех вагонного депо Люблино МСК

А-54 Вагонное депо Льгов МСК

А-55 Вагонное депо Павелец-цех вагонного депо Павелецкое МСК

А-56 Вагонное депо Узловая МСК

А-57 Вагонное депо Бобрик-Донской - цех вагонного депо Узловая МСК

А-58 Вагонное депо Павелецкое МСК

А-59 Вагонное депо Рыбное МСК

А-60 Вагонное ремонтное депо Сасово (ВЧДр Сасово АО «ВРК-3») МСК

А-61 Пассажирское вагонное депо Смоленск МСК

А-62 Вагонное депо Вязьма МСК

А-63 Вагонное депо Калуга МСК

А-64 Вагонное депо Брянск-Льговский (восточный МСК корпус). Вагонное депо Брянск-Льговский (западный корпус) МСК

Л-65 ВЧД Унеча - филиал ООО «Новая вагоноремонтная Компания» МСК

А-66 Пассажирское вагонное депо Орехово-Зуево МСК

А-67 Вагонное депо Ряжск (цех вагонного депо МСК Рыбное) МСК

А-68 Вагонное депо Владимир ГРК

А-69 Вагонное депо Горький-Сортировочный ГРК

А-70 Пассажирское вагонное депо Горький-Московский ГОР

А-71 Вагонное депо Шахунья ГРК

А-72 Вагонное депо Лянгасово ГРК

А-73 Пассажирское вагонное депо Киров ГОР

А-74 Вагонное депо Зуевка ГРК

А-75 Вагонное депо Муром ГРК

А-76 Вагонное ремонтное депо Арзамас (ВЧДр Арзамас АО «ВРК-3») ГРК

А-77 Вагонное депо Красный узел ГРК

А-78 Пассажирское вагонное депо Юдино ГОР

А-79 Вагонное депо Агрыз ГРК

А-80 Вагонное депо Красноуфимск ГРК

А-81 Вагонное депо Ярославль Главный СЕВ

А-82 Вагонное депо Иваново СЕВ

А-83 Вагонное депо Буй СЕВ

А-84 Пассажирское вагонное депо Шарья СЕВ

А-85 Вагонное депо Вологда СЕВ

А-86 Вагонное депо Череповец СЕВ

А-87 Пассажирское вагонное депо Саратов ПРВ

А-88 Вагонное депо Исакогорка СЕВ

А-89 Вагонное депо Кулой СЕВ

А-90 Пассажирское вагонное депо Котлас СЕВ

А-91 Вагонное депо Сольвычегорск СЕВ

А-92 Вагонное ремонтное депо Сосногорск (ВЧДр Сосногорск АО «ВРК-3») СЕВ

А-93 Вагонное депо Омск-Сортировочный ЗСБ

А-94 Эксплуатационное вагонное депо Воркута (ЦДИ ОАО «РЖД») СЕВ

А-96 Вагонное депо Инта СЕВ

А-97 Пассажирское вагонное депо Киев-Пасс. ЮЗ

А-98 Рефрижераторное вагонное депо Фастов-2 ЮЗ

А-99 Вагонное депо Казатин ЮЗ

А-100 Вагонное депо Жмеринка ЮЗ

А-101 Вагонное депо Дарница ЮЗ

А-102 Вагонное депо Шепетовка ЮЗ

А-103 Вагонное депо Коростень ЮЗ

О-104 Пассажирское вагонное депо Бахмач ЮЗ

А-105 Вагонно-колесные мастерские Ворожба ЮЗ

А-106 Вагонное депо Конотоп ЮЗ

А-107 Вагонное депо Клепаров ЛЬВ

А-108 Вагонное депо Стрый ЛЬВ

А-109 Пассажирское вагонное депо Ковель ЛЬВ

А-110 Вагонное депо Здолбунов ЛЬВ

А-111 Пассажирское вагонное депо Черновцы ЛЬВ

А-112 Пассажирское вагонное депо Львов ЛЬВ

А-113 Вагонное депо Ужгород ЛЬВ

О-114 Вагонное депо Коломыя ЛЬВ

А-115 Вагонное депо Одесса-Застава-1 ОДК

А-117 Вагонное депо Котовск ОДК

А-118 Пассажирское вагонное депо Одесса-Главная ОДК

А-119 Вагонное депо Помошная ОДК

А-120 Вагонное депо им. Шевченко ОДК

А-121 Локомотивное депо Христовка ОДК

А-122 Вагонное депо Знаменка ОДК

А-123 Дирекция по обслуживанию пассажиров Кишинев ЧФМ

А-124 Вагонное депо Бессарабская ЧФМ

А-125 Вагонное депо Бельцы ЧФМ

А-126 Вагонное депо Херсон ОДК

А-127 Пассажирское вагонное депо Николаев ОДК

А-128 Гайворонский уч-ок вагонного депо им. Т. Шевченко ОДК

А-129 Вагонное депо Белгород МСК

А-130 Вагонное депо Полтава ЮЖ

А-131 Вагонное депо Основа ЮЖ

А-132 Лозовской участок вагонного депо Харьков-Сортировочный ЮЖ

А-133 Вагонное депо Кременчуг ЮЖ

А-134 Вагонное депо Купянск ЮЖ

А-135 Вагонное депо Валуйки ЮВС

А-136 Вагонное депо Гребенка ЮЖ

А-137 Вагонное депо Харьков-Сортировочный ЮЖ

А-138 Вагонное депо Готня ЮВС

А-139 Вагонное депо Красный Лиман ДОН

А-140 Вагонное депо Константиновка ДОН

А-141 Вагонное депо Славянск ДОН

А-142 Вагонное депо Волноваха ДОН

А-143 Локомотивное депо Попасная ДОН

А-144 Пассажирское вагонное депо Луганск ДОН

А-145 Вагонное депо Коммунарск ДОН

А-146 Вагонное депо Дебальпево-Сортировочное ДОН

А-147 Вагонное депо Ясиноватая ДОН

А-148 Вагонное депо Иловайская ДОН

А-150 Вагонное депо Батуринская ПРИД

А-151 Вагонное депо Нижнеднепровск - Узел ПРИД

А-152 Вагонное депо Пологи ПРИД

А-153 Пассажирское вагонное депо Синельниково ПРИД

А-154 Вагонное депо Запорожье Левое ПРИД

А-155 Вагонное депо Джанкой ПРИД

А-156 Вагонное депо Пятихатки ПРИД

А-157 Вагонное депо Верховцево ПРИД

А-158 Днепропетровское пассажирское вагонное депо ПРИД

О-159 Вагонное депо Мудреная ПРИД

О-160 Вагонное депо Мелитополь ДОН

О-161 Крымская техническая дирекция по обслуживанию пассажиров (ДОП-4) ПРИД

О-162 Вагонное депо Днепродзержинск ПРИД

О-164 Вагонное депо Керчь ПРИД

А-166 Вагонное депо Каменоломни СКВ

А-167 Пассажирское вагонное депо Ростов СКВ

А-169 Вагонное ремонтное депо Батайск (ВЧДр Батайск АО «ВРК-1») СКВ

А-170 Рефрижераторное вагонное депо Тихорецкая СКВ

А-171 Вагонное депо Кавказская СКВ

А-172 Вагонное депо Армавир цех вагонного депо Кавказская (колесный цех) СКВ

А-173 Пассажирское вагонное депо Минеральные воды - ЛВЧД Минеральные воды АО «ФПК» СКВ

А-174 Вагонное депо Прохладная СКВ

А-177 Вагонное депо Махачкала СКВ

А-179 Вагонное депо Краснодар СКВ

А-180 Пассажирское вагонное депо Новороссийск (ЛВЧД Новороссийск АО «ФПК») СКВ

А-183 Вагонный участок Адлер (ЛВЧ Адлер АО «ФПК») СКВ

А-184 Вагонное депо Сальск СКВ

А-186 Пассажирское вагонное депо Баку АЗ

А-187 Вагонное депо Баладжары АЗ

А-188 Вагонное депо Гянджа АЗ

А-189 Вагонное депо Казимагомед АЗ

А-190 Вагонное депо Батуми ГР

А-191 Вагонное депо Хашури ГР

А-192 Пассажирское вагонное депо Уфа (ЛВЧ-14 АО «ФПК») КБШ

А-193 Вагонное депо Ереван АРМ

А-194 Вагонное депо Самтредиа ГР

А-195 Вагонное депо Тбилиси ГР

А-196 Вагонное депо Морозовская цех депо Лихая (колесный цех) СКВ

А-197 Вагонное депо Лихая - филиал ЗАО «Кав-Транс» СКВ

А-198 Вагонное депо Россошь ЮВС

А-199 Вагонное депо Лиски ЮВС

А-200 Вагонное депо Поворино ЮВС

А-201 Пассажирское вагонное депо Воронеж ЮВС

А-202 Вагонное депо Грязи ЮВС

А-203 Вагонное депо Елец ЮВС

А-204 Вагонное депо Старый Оскол ЮВС

А-205 Вагонное депо Кочетовка ЮВС

А-207 Вагонное депо Казинка ЮВС

А-208 Участок пассажирского депо Тамбов ЮВС

А-209 Вагонное ремонтное депо Пенза (ВЧДр Пенза АО «ВРК-1») КБШ

А-210 Локомотивное депо Моршанск - (вагонный участок) КБШ

А-211 Вагоннное депо Рузаевка КБШ

А-212 Вагонное депо Сызрань КБШ

А-213 Вагонное депо Октябрьск - участок вагонного депо Сызрань КБШ

А-214 Пассажирское вагонное депо Самара КБШ

А-215 Вагонное депо Кинель КБШ

А-216 Вагонное депо Абдулино КБШ

А-217 Вагонное депо Дема КБШ

А-218 Вагонное депо Бензин КБШ

А-219 Вагонное депо Ульяновск центр КБШ

О-220 Вагонное депо Круглое поле КБШ

А-221 Пассажирское вагонное депо Уфа КБШ

А-222 Вагонное депо Астрахань-2 ПРВ

А-223 Вагонное депо Баскунчак ПРВ

А-224 Пассажирское вагонное депо Волгоград ПРВ

А-225 Вагонное депо Сарепта ПРВ

А-226 Вагонное ремонтное депо Арчеда - филиал ООО «Новая вагоноремонтная компания» ПРВ

А-227 Вагонное депо Балашов ПРВ

А-228 Вагонное депо Ртищево ПРВ

А-229 Вагонное депо Аткарск ПРВ

А-230 Вагонное депо Саратов-II ПРВ

А-231 Вагонное ремонтное депо Нефтяная (ВЧДр Нефтяная АО «ВРК-3») ПРВ

А-232 Вагонное депо Ершов ПРВ

О-233 Локомотивное депо Петров вал Ю-УР

О-234 Вагонное депо Филоново - цех вагонного депо Арчеда ПРВ

А-235 Ремонтное вагонное депо К-Боровое «ТОО Бурабай» КЗХ

А-236 Акмолинский региональный филиал по пассажирскому вагонному хозяйству КЗХ

А-237 Ремонтное вагонное депо «Атбасар» производственный кооператив «Аждар» и К КЗХ

А-238 ф-л ТОО «Камкор-вагон» Карагандинское вагоноремонтное депо КЗХ

А-239 Кооператив ПК «Бердыс-Балхаш» КЗХ

А-240 ф-л ТОО «Камкор-вагон» Павлодарское вагоноремонтное депо КЗХ

А-241 ф-л ТОО «Камкор-вагон» вагоноремонтное депост. Экибазстуз-1 КЗХ

А-242 Вагонное депо Кушмурун, Кооператив ТОО «Жардем-2030» КЗХ

А-243 Ремонтное вагонное депо «Защита» КЗХ

А-244 Вагонное депо, Кооператив ПК «Ибраев+К» КЗХ

А-245 ф-л ТОО «Камкор-вагон» Аякозское вагоноремонтное депо КЗХ

А-247 ТОО «Жамбыл Рем Сервис» КЗХ

А-248 Вагонное депо станции Жамбыл КЗХ

А-249 Вагонное хозяйство ГП НК КТЖ станция Бишкек-1 АКП

А-250 АКП ТОО «Шымкент Рем Сервис» КЗХ

А-251 Вагонное депо Арысь, Кооператив ТОО «ВЧД-Арысь» КЗХ

А-252 ТОО «Рем ПВ» ст. Кызылорда КЗХ

А-253 ф-л ТОО «Камкор-вагон» Казалинское вагоноремонтное депо КЗХ

А-254 ф-л ТОО «Камкор-вагон» Шалкарское вагоноремонтное депо КЗХ

А-255 ПК «Пассажирремвагон» ст. Актюбинск КЗХ

А-257 Вагонное депо ст. Акжайык КЗХ

А-258 Ремонтное вагонное депо «Железорудная» КЗХ

А-259 Вагонное депо Ташкент-товарный УЗБ

А-260 Вагонное депо Хавает УЗБ

А-261 Вагонное депо Коканд УЗБ

А-262 Пассажирское вагонное депо Андижан УЗБ

А-263 Вагонное депо Самарканд УЗБ

А-264 Вагонное депо Бухара УЗБ

А-265 Пассажирское вагонное депо Душанбе ТДЖ

А-266 Вагонное депо Туркменабад ТРК

А-267 Пассажирское вагонное депо Ашгабад ТРК

А-269 Вагонное депо Мары ТРК

А-270 Вагонное депо Карши УЗБ

А-271 Вагонное депо Верещагино СВР

А-272 Пассажирское вагонное депо Пермь СВР

А-273 Вагонное депо Пермь-Сортировочный СВР

А-274 Вагонное ремонтное депо Свердловск - Сортировочный (ВЧДр Свердловск -Сортировочный АО «ВРК-1») СВР

А-275 Пассажирское вагонное депо Свердловск СВР

А-277 Вагонное депо Ишим СВР

А-278 Вагонное депо Березники СВР

А-279 Вагонное депо Кизел СВР

А-280 Вагонное депо Чусовская СВР

А-281 Вагоноремонтное производство - Смычка АО ФГК СВР

А-282 Вагонное депо Гороблагодатская СВР

А-283 Вагонное ремонтное депо Серов - Сортировочный (ВЧДр Серов - Сортировочный АО «ВРК-2») СВР

А-284 Вагонное депо Егоршино СВР

А-285 Вагонное депо Каменск-Уральский СВР

А-286 Пассажирское вагонное депо Тавда СВР

А-288 Бердяушский участок вагонного депо Златоуст Ю-УР

А-289 Вагонное депо Златоуст Ю-УР

А-290 Вагонное депо Челябинск - Сортировочный Ю-УР

А-291 Пассажирское вагонное депо Челябинск (ЛВЧД-1 АО «ФПК») Ю-УР

А-292 Верхний Уфалей (участок от вагонного депо Челябинск - Сорт. Ю-УР

А-293 Вагонное депо Курган Ю-УР

А-295 Вагонное депо Троицк Ю-УР

А-296 Вагонное ремонтное депо Карталы (ВЧДр Карталы АО «ВРК-3») Ю-УР

А-297 Вагонное депо Магнитогорск Ю-УР

А-298 Вагонное депо Орск Ю-УР

А-299 Пассажирское вагонное депо Оренбург (ЛВЧД-2 АО «ФПК») Ю-УР

А-300 Вагонное ремонтное депо Бузулук Ю-УР

А-301 Пассажирское вагонное депо Омск ЗСБ

Л-302 Вагонное депо Московка ЗСВ

А-303 Вагонное депо Татарская ЗСБ

А-304 Вагонное депо Барабинск ЗСБ

А-306 Пассажирское вагонное депо Новосибирск ЗСБ

А-307 Вагонное депо Инская ЗСБ

А-308 Вагонное депо Болотная ЗСБ

А-309 Вагонное ремонтное депо Тайга (ВЧДр Тайга АО «ВРК-1») ЗСБ

А-310 Вагонное ремонтное депо Топки (ВЧДр Топки АО «ВРК-3») ЗСБ

А-311 Вагонное депо Кемерово ЗСБ

А-312 Вагонное ремонтное депо Ленинск-Кузнецкий (ВЧДр Ленинск - Кузнецкий АО «ВРК-1») ЗСБ

А-313 Вагонное депо Белово ЗСБ

А-314 Вагонное депо Прокопьевск ЗСБ

А-315 Вагонное депо Новокузнецк-Сортировочный ЗСБ

А-316 Пассажирское вагонное депо Барнаул (ЛВЧ-13 АО «ФПК») ЗСБ

А-317 Вагонное депо Бийск участок вагонного депо Алтайская ЗСБ

А-318 Вагонное ремонтное депо Рубцовск (ВЧДр Рубцовск АО «ВРК-3») ЗСБ

А-320 ООО «Вагоноремонтная компания «Купино» ЗСБ

А-321 Пассажирское вагонное депо Томск (ЛВЧ-20 АО «ФПК») ЗСБ

А-322 Вагонное ремонтное депо Аскиз (ВЧДР Аскиз АО «ВРК-2») КРС

А-323 Пассажирское вагонное депо Абакан (ЛВЧ-5 АО «ФПК») КРС

А-324 Вагонное депо Боготол КРС

А-325 Вагонное депо Ужур КРС

А-326 Пассажирское вагонное депо Красноярск КРС

А-327 Вагонное депо Иланская КРС

А-328 Вагонное депо Тайшет КРС

А-329 Вагонное депо Нижнеудинск ВСБ

Л-330 Вагонное депо Зима ВСБ

Л-331 Вагонное депо Черемхово ВСБ

Л-332 Вагонное ремонтное депо Иркутск - Сортировочный (ВЧДр Иркутск - Сортировочный АО «ВРК-2») ВСБ

Л-333 Пассажирское вагонное депо Иркутск ВСБ

А-335 Вагонное депо Улан-Удэ ВСБ

Л-336 Вагонное депо Вихоревка ВСБ

Л-338 Участок по ремонту грузовых вагонов ст. Суховская-Южная вагонного ремонтного депо Иркутск Сортировочный (ВЧДр Иркутск Сортировочный АО «ВРК-2») ВСБ

А-340 Вагонное депо Хилок ЗБК

А-341 Вагонное депо Мураши ГРК

А-342 Вагонное депо Чита-1 ЗБК

Л-343 Вагонное депо Мызайкюла ЭВР

А-344 Вагонное депо Борзя ЗБК

А-345 Пассажирское вагонное депо Шилка ЗБК

А-346 Вагонное депо Чернышевск-Забайкальский ЗБК

А-347 Вагонное депо Зелецино ГРК

А-348 Вагонное депо Партизанск ДВС

А-350 Вагонное депо Кунград УЗБ

А-351 Вагонное депо Магдагачи ЗБК

А-352 Вагонное депо Белогорск ЗБК

О-353 Вагонное депо Бурея (участок вагонного депо Белогорск) ЗБК

А-355 Вагонное депо Облучье Хабаровск-2 ДВС

А-356 Вагонное депо Ружино ДВС

А-357 Вагонное депо Уссурийск ДВС

А-359 Вагонное депо Комсомольск ДВС

А-360 Депо подвижного состава Южно-Сахалинск САХ

А-361 Пассажирское вагонное депо Владивосток ДВС

О-364 Вагонное депо Воскресенск(цех вагонного депо Перово) МСК

О-365 Вагонное депо Ярославль СЕВ

А-368 Вагонное депо Уральск. Кооператив ТОО «Вагон» КЗХ

А-369 Вагонное депо Дрогобыч ЛЬВ

О-374 Вагонное депо Щетово ДОИ

О-375 Вагонное депо Соль ДОН

А-377 Вагонное депо ТОО Богатыр Транс - ст. Экибастуз КЗХ

А-378 Рефрижераторное депо Сырдарьинская УЗБ

О-379 Пассажирское вагонное депо Мариуполь ДОН

А-381 Пассажирское вагонное депо Тында ДВС

А-382 Локомотивное депо Перерва МСК

А-383 Пассажирское вагонное депо Каховка ОДК

А-384 Вагонное депо Гюмри АРМ

А-385 Вагонное депо Сургут СВР

А-386 Вагонное депо Войновка СВР

А-387 Вагонное депо Тольятти КБШ

А-388 Вагонное депо Тосно ОКТ

А-390 Вагонное депо Коноша СЕВ

О-391 Рефрижераторное вагонное депо Тернополь ЛЬВ

А-392 Вагонное депо Бекасово МСК

А-393 Вагонное депо Северобайкальск ЗБК

А-394 Вагонное депо Тында ДВС

А-395 Рефрижераторное вагонное депо Троицк Ю-УР

А-398 Вагонное депо Стойленская ЮВС

А-401 Тамбовский вагоноремонтный завод ЮВС

А-402 ОАО «Днепрвагонремстрой» ЮЗ

А-403 Дарницкий вагоноремонтный завод г. Киев ЮЗ

А-404 Воронежский вагоноремонтный завод ЮВС

А-405 Владикавказский вагоноремонтный завод СКВ

А-407 ЗАО «Промтрактор-Вагон» ГРК

О-408 Московский завод по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича МСК

О-409 Стрыйский вагоноремонтный завод ЛЬВ

О-410 Понаснянский вагоноремонтный завод ДОН

О-413 ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» ОКТ

О-414 Предприятие «Экспресс» г. Жмеринка ЮЗ

О-415 ЗАО «Гомельский вагоностроительный завод» БЕЛ

О-416 Вологодский вагоноремонтный завод СЕВ

О-417 Ярославский вагоноремонтный завод СЕВ

А-418 Рославльский вагоноремонтный завод МСК

О-420 ОАО «Акмолинский вагоноремонтный завод» КЗХ

А-421 Новороссийский вагоноремонтный завод СКВ

О-422 Улан-Удэнский локомотиворемонтный завод ЗАБ

А-423 Барнаульский вагоноремонтный завод ЗСБ

О-424 ОАО Московский локомотиворемонтный завод МСК

О-425 Украинский государственный центр по эксплуатации специальных вагонов ЮЖ

О-426 Алма-атинский вагоноремонтный завод КЗХ

А-427 ОАО Свободненский вагоноремонтный завод ЗАБ

А-428 ООО «Саяногорский вагоноремонтный завод» КРС

А-429 ОАО «Завод по ремонту думпкаров» г. Железногорск МСК

О-430 ПП «Южэнергопром» г. Черкесск СКВ

А-440 «Рузхиммаш» завод химического машиностроения КБШ

А-441 ОАО «Желдорсервис» ПРВ

А-442 Андижанский механический завод УЗБ

А-443 Алтайский вагоноремонтный завод ЗСБ

А-444 ЗАО «Великолукский локомотивовагоноремонтный завод» ОКТ

А-445 ОАО «Красноярский электровагоноремонтный завод»

А-446 Пассажирское вагонное депо Новокузнецк (ЛВЧ-26 АО «ФПК») ЗСБ

А-447 Пассажирское вагонное депо Ташкент УЗБ

А-448 Саранский тепловозоремонтный завод КБШ

А-449 АО «ЗИКСТО» АО НК «Казахстанские железные дороги» КЗХ

А-450 СП депо Балахонцы ОАО «Уралкалий» СВР

А-451 Пассажирское вагонное депо Кемерово ЗСБ

О-452 Рефрижераторное депо Лиски ЮВС

А-453 ЗАО «Вагонно-ремонтный завод» г. Стерлитамак КБШ

А-454 ОАО Вологодский вагоноремонтный завод

А-455 ООО «ВагонДорМаш» СКВ

А-501 Инженерно-производственная фирма «Ресурс» г. Пятихатки ПРИД

А-502 Вагонное депо Анисовка-цех ВЧД Саратов-2 ПРВ

А-503 ООО «Вагону-Ремонтс» г. Рига ЛДЗ

А-504 ВЧД-Термез ОАО «Узвагонтаъмир» УЗБ

А-505 Моторвагонное депо С-Петербург Московское

А-506 Тольяттинская производственно-ремонтная база ОАО «Волжско-Уральской транспортной компании» ОАО «ВолгаУралТранс» КБШ

А-507 УП «Узжелдорреммаш» ГАЖК «Узбекские железные дороги» УЗБ

А-508 ЗАО «НЕЗТОР» с 12.05.2006 г. СВЕРД

А-509 СФАТ-Рязань MOCK

А-511 ООО «Боготольский вагоноремонтный завод» КРАС

А-512 Алмаатинский филиал по ремонту пассажирских вагонов (ЛВЧДР-26) КЗХ

А-513 ООО «Вагоностроительная компания» г. Рустави Грузия

А-514 ООО Вагоноремонтное предприятие «Новотранс» ВСБ

А-515 Кушмурунское вагоноремонтное депо КЗХ

А-516 ООО Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс» ЗСБ

А-517 ТОО Казахстанская вагоностроительная компания КЗХ

А-518 Вагоноремонтное депо-филиал ООО «Мечел-Ремсервис» г. Железногорск-Илимский РФ ВСИБ

А-519 Красноярское депо ОАО «В-Сибпромтранс» г. Красноярск РФ КРАС

А-520 ООО «Брянское вагоноремонтное депо» г. Брянск РФ МСК

А-521 Рефрижераторного вагонного депо Уссурийск Новосибирского филиала ОАО «ВРК-1» РФ ДВЖД

А-522 АКП ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» г. Тихвин РФ ОКТ

А-523 АКП ДП «Литейно-механический завод» г. Ташкент УЗБ

А-524 АКП ТОО «БЕРЕКЕ-2004» в г. Экибастуз КЗХ

А-525 АКП Филиал ООО «Техкомплекс» Самарская область РФ КБШ

А-526 АКП ТОО «Казпневматика» в г. Щукинск КЗХ

А-527 АКП ООО «Вагонно-колесная мастерская» в г. Старый Оскол РФ ЮВОСТ

А-528 АКП ООО ПО «НОВОТРАНС» г. Кашира РФ МСК

А-529 АКП ООО Сибирская Вагонная компания г. Новокузнецк РФ ЗСИБ

А-530 АКП ОАО «Нижнекамскнефтехим» РФ КБШ

А-531 АКП ООО «Депо-ЕвроХим» СКВ

О-532 АО ООО «Агрегатбуд» в г. Рубежное, Луганской области, Украина

А-533 АКП ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания» в г. Магнитогорск ЮУР

А-534 Вагонное ремонтное депо Тында ОАО «ВРК-2» ДВСТ

А-535 Моторвагонное депо Анисовка ПРИВ (только ВР и ЭВР)

О-536 Вагоноремонтное депо Чита (ВРД) ЦДИ ОАО «РЖД» ЗБК

А-550 Моторвагонное депо Брянск-1 Московской ДМВ

А-551 Моторвагонное депо С-Петербург Балтийский ОКТ

А-552 ООО «Вагонное депо Желдорэкспедиция» МСК

А-553 Пассажирское

О-554 ТОО «Экибастузское моторвагонное депо» г. Экибастуз, Казахстан

О-555 ОАО «Минский вагоноремонтный завод» г. Минск, Республика Беларусь

А-556 ООО «Армавирское вагоноремонтное депо» СКВ

О-558 Моторвагонное депо Данилов СЕВ

О-559 Моторвагонное депо Крюково ОКТ

А-560 ООО «Орский вагонный завод» ЮУР

О-561 Калужский завод «Ремпутьмаш» ВСИБ

О-562 ОАО «Оренбургский ПРМЗ «Ремпутьмаш»

О-563 Эксплуатационное депо Алтайская (ВЧДЭ Алтайская) ОАО «РЖД» ЗСБ

О-564 ООО Вагоноремонтное предприятие Завязовское ОАО «РЖД» УР

А-565 Вагонное ремонтное депо Волгоград (ВРД Волгоград - филиал ООО «НВК») ПРИВ

(Измененная редакция. Изм. 5-2013, 5-2014, 6-2014, 15-2015, 36-2016, 1-2017, 124-2016)

Приложение Ж

Основные параметры и размеры
арматуры соединительной для безрезьбовых труб,
устанавливаемых на вагоны при их ремонте

Наименование соединения	Номер соединения	Присоединительные размеры	Условный проход присоединяемых труб, мм	Наружный диаметр присоединяемых труб, мм	Момент затяжки накидных гаек соединений Н/м	Применяемость
1	2	3	4	5	6	7
Штуцер	4370,	G ¾-В	20	27 ± 0,3	150 ± 15	Соединение труб с резервуаром № 295 воздухораспределителя грузового вагона
	4370И
Ниппель	4371,	G ¾-В	20	27 ± 0,3	150 ± 15	Соединение труб с разобщительным краном грузового вагона, запасным резервуаром, тормозным цилиндром, авторежимом
	4371И
Штуцер в сборе	4374,	М52×1,5	32	42 ± 0,4	200 ± 20	Соединение трубопровода тормозной магистрали с краном концевым 4314
	4374И
Штуцер в сборе	4374М,	G1½-В	32	42 ± 0,4	200 ± 20	Соединение трубопровода вагонов сочлененной конструкции
	4374МИ
Тройник	4375,	Ø 42,5	32	42 ± 0,4	200 ± 20	Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с отводом к воздухораспределителю
	4375И	Ø 27,5	20	-	150 ± 15
Тройник в сборе	4375-01,	Ø 42,5	32	42 ± 0,4	200 ± 20	Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с разобщительным краном
	4375И-01	G ¾-В	20	-	150 ± 15
Тройник	4375Р	G ¼-В	32	42 ± 0,4	200 ± 20	Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с отводом к воздухораспределителю
		Ø 27,5	20		150 ± 15
Тройник в сборе	4375Р-01	G ¼-В	32	42 ± 0,4	200 ± 20	Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с разобщительным краном
		G ¾-В	20	-	150 ± 15
Муфта	4379,	Ø 42,5	32	42 ± 0,4	200 ± 20	Соединение труб между собой
	4379И
Муфта	4379-01,	Ø 27,5	20	27 ± 0,3	150 ± 15	Соединение труб между собой
	4379И-01
Тройник	5312,	Ø 27,5	20	27 ± 0,3	150 ± 15	Соединение авторежима с тормозными цилиндрами при раздельной системе торможения грузового вагона. Соединение труб между собой
	5312И
Муфта	СТ157-1-20	Ø 27,4 мм	20	27 ± 0,3	160 ± 16	Соединение труб между собой
	(157.010-04)
Муфта	СТ157-1-32	Ø 42 мм	32	42 ± 0,4	210 ± 21	Соединение труб между собой
	(157.010-06)
Полумуфта	СТ157-2-20	G ¾-В"	20	42 ± 0,4	160 ± 16	Соединение труб между собой. Соединение труб с разобщительным краном грузового вагона, запасным резервуаром, тормозным цилиндром, авторежимом
	(157.020-04)
Фильтр-полумуфта	СТ157-3	G ¾-В"	20	27 ± 0,3	160 ± 16	Соединение труб с резервуаром № 295 воздухораспределителя грузового вагона
	(157.030)
Полумуфта	СТ 157-5	G1½"	32	42 ± 0,4	210 ± 21	Соединение трубопровода тормозной магистрали с краном концевым 271БС (как запасная часть)
	(157.050)
Соединение с тройником	СТ157-4	Ø 42,5 мм	32	42 ± 0,4	210 ± 21	Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с разобщительным краном
	(157.040)	G ¾-В"	20	-	160 ± 16

СОДЕРЖАНИЕ

СК.401 Анаэробный цианоакрилатный клей, быстрой полимеризации (20гр)

СК.401 (20гр)
Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения

ОКПД-2: 20.30.22.190
Код ТН ВЭД 3506 10 000 0
Код: CK.401.20
В наличии
1000 руб.

СК.638 Анаэробный фиксатор цилиндрических и резьбовых соединений, средней вязкости, высокой прочности, быстрой полимеризации. Подходит для крепления деталей с натягом: втулок, подшипников, сальников и вентиляторов (50мл)

СК.638 (50мл)
Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации

ОКПД-2: 20.30.22.170
Код ТН ВЭД 3506 10 000 0
Код: CK.638.50
В наличии
2000 руб.

СК.812 Двух компонентный стале-наполненный компаунд (500гр)

СК.812 (500гр)
Двух компонентный стале-наполненный компаунд

ОКПД-2: 20.30.22.120
Код ТН ВЭД 3907 30 000 9
Код: CK.812.500
В наличии
4500 руб.

Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства – филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»)
ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ 732-ЦВ-ЦЛ
ДИРЕКЦИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА
Утверждено пятьдесят четвертым Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества ства
(протокол от 18-19 мая 2011г.)г.)
Согласовано Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций
(протокол от 25-27 августа 2010г. п 27.2)
Согласовано Комиссией по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
(протокол от 8-9 сентября 2010г. п.4.3)

39. ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ И ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА НА СТЕНДЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ КОНСТРУКЦИИ

40. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

41. ИСПЫТАНИЕ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

42. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

43. ПРИЕМКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное) СХЕМЫ ТОРМОЗНЫХ РЫЧАЖНЫХ ПЕРЕДАЧ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное) СХЕМЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНЫХ РЫЧАЖНЫХ ПЕРЕДАЧ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ В ПЕРЕЧЕНЬ РЕМОНТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДЛЯ РУКОВОДСТВА ПРИ РЕМОНТЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ Г ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ