|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тел: +7(391)254-8445
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
|
Наименование
производимых, операций |
Обозначение открытых кранов (см. рис. 12) |
Обозначение закрытых кранов (см. рис. 12) |
Примечание |
Работа дизеля летом | 14 «65» | 13 «51»... 13 «54»
14 «55»... 14 «64» 14 «66» |
Краны 14("64"),
13("51") открывают с целью Подогрева топлива и воды в баке умывальника/td> |
Работа дизеля зимой | 13 «51», 14 «57», 14 «58», 14 «64», 14 «65» |
13 «52»... 13 «54»,
14 «55», 14 «56», 14 «59»... 14 «63», 14 «66» |
|
Заправка системы под
напором через соединительную головку (обозначены на схеме 15(1) или 15(2) |
13 «51», 13 «54», 14 «55» или 14 «56», 14 «57»... 14 «59», 14 «61»... 14 «65» |
13 «52», 13 «53»,
14 «56» или 14 «55», 14 «60» |
|
Заправка (слив) бака
умывальника через соединительную головку 15(3) |
14 «66» | - | Положение остальных
кранов произвольное. Заправку производить обычной водой без присадки |
Слив воды из системы | 15 «1», 15 «2», 13 «51»... 13 «54», 14 «55»... 14 «65» |
- | После слива основной
массы воды, выверните пробки 22(1), 22(2); см. п. 3.4.1 в |
3.5 Работы по техническому обслуживанию (осмотр при смене локомотивных
бригад) при приеме-сдаче и экипировке тепловоза локомотивной
бригадой.
Объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при осмотре тепловоза,
устанавливается перечнем в соответствии с "Инструкцией по техническому
обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации"
№ ЦТ/685, который составляется начальниками депо приписки тепловоза и
утверждается Дирекцией тяги. Примерный перечень работ отражен в п.
3.1.1-3.1.3.
3.5.1 Экипажная часть:
-проверьте правильность открытия кранов воздухопровода тормоза,
руководствуясь рисунком 18 настоящего руководства;
- осмотрите трубопроводы тормозной системы на тележках, трубопроводы
песочной системы и гибкие рукава, при этом убедитесь, что трубы
надежно закреплены и не имеют протертых мест, а концы резиновых наконечников
находятся на расстояния 40-50 мм от головки рельса и 20-40 мм от бандажа
и не должны касаться тормозной рычажной передачи. Убедитесь в наличии
достаточного количества сухого песка в бункерах. Проверьте действие песочниц,
для чего, при выбранном направлении движения "Вперёд", нажмите
кнопку "Песок" на пульте управления и проверьте подачу песка под первую
ось, а при нажатии на ножную педаль - подачу песка под первую и четвертую
оси. Аналогично проверку произведите для заднего хода тепловоза, при этом
подача песка должна происходить под третью и шестую ось одновременно;
- проверьте, нет ли трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания,
а также разрывов и выпучиваний резиновых элементов рессорного
подвешивания;
- осмотрите в доступных местах главную раму, рамы тележек и убедитесь
в отсутствии трещин и других дефектов, особенно в сварных швах;
- проверьте надежность крепления крышек букс, гидравлических амортизаторов;
- осмотрите колесные пары локомотива и убедитесь в том, что они не
имеют неисправностей, эксплуатация с которыми запрещена правилами технической
эксплуатации и инструкцией по освидетельствованию и формированию
колесных пар локомотивов. С целью выявления трещин обстучите
слесарным молотком бандажи;
- проверьте состояние рукавов подвода охлаждающего воздуха к тяговым
электродвигателям;
- осмотрите рычажную передачу тормоза, обратив особое внимание на
наличие и целостность шплинтов, чек и надежность крепления всех элементов
(п.6.6.1 Часть 1 2ТЭ25КМ РЭ);
-проверьте исправность ударно-тяговых приборов, подвижность замков,
действие расцепного привода, исправность предохранителя, подвижность
автосцепки в горизонтальной плоскости в соответствии с Инструкцией
по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава
железных дорог.
3.5.2 Дизель-генератор и вспомогательное оборудование.
При остановленном дизеле проверьте:
- состояние и крепление дизель-генератора и агрегатов вспомогательного
оборудования;
- уровень масла в картере дизель-генератора;
- уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке;
- количество топлива в баке;
- уровень масла в компрессоре;
- все ли краны масляной, топливной и системы охлаждения находятся
в рабочем положении (в соответствии с Таблицей 1- Положение кранов систем
при эксплуатации тепловоза, настоящей инструкции);
- наличие пломб указано в п.9.2 (2ТЭ25КМ РЭ Часть 1);
- дату очередного освидетельствования огнетушителей ОП-4, ОВП-8,
ОУ-3, при необходимости заменить;
- исправность пожарной сигнализации;
- состояние резиновых патрубков подвода воздуха от воздухоочистителя
к турбонаддувочному агрегату;
При работающем дизеле проверьте:
- давление и температуру в системах, обслуживающих дизель (параметры
смотрите в п.3.2.7 Приложение Г Часть 3 настоящего руководства);
- звучание тифона, свистка и сигнала вызова помощника (п.6.5 Часть 1
2ТЭ25КМ РЭ);
- отсутствие течи трубопроводов систем;
- отсутствие ненормальных шумов и стуков;
- число оборотов дизеля по показаниям виртуальных приборов на дисплее
машиниста;
- работу тормозного компрессора. Время повышения давления воздуха л в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см должно быть не более 31с.;
- отсутствие течи масла по фланцевым соединениям и соединениям
маслоподводящих трубопроводов компрессора;
- правильность работы автоматического прямодействующего и вспомогательного
тормозов в соответствии с «Правилами технического обслуживания
тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного
состава».
3.5.3 Электрическое оборудование.
3.5.3.1 Электрические машины.
Осмотрите визуально доступные обзору поверхности и составные части
и проверьте отсутствие посторонних шумов в тяговом генераторе и вспомогательных
электродвигателях.
3.5.3.2 Электрические аппараты.
При осмотре электрических аппаратов при заглушенном дизеле прове-
рить отсутствие повреждений защитных, защитно-декоративных и специальных
покрытий, отсутствие загрязнений и посторонних частиц, плавности и
четкости перемещения подвижных частей аппаратов, отсутствия затираний в
промежуточных положениях.
Проверьте работу прожектора и освещения, для чего включите автоматические
выключатели «ПРОЖЕКТОР», «ОСВЕЩЕНИЕ» и соответствующие
тумблеры.
ВНИМАНИЕ!
При замене ламп прожектора использовать только лампы КГМ-110-
600,110В,600В с цоколем P40s/41, ТУ16-545.354-81.
При замене ламп в светильниках Н1И1-04-25 освещения кабины машиниста
использовать лампы Ж110-25 с цоколем B22d/25.
Проверьте включены ли отключатели тяговых электродвигателей.
3.5.3.3 Пульт управления.
При заглушенном дизеле произведите следующие работы:
- установите даты последних проверок, нанесенных на ттткальт контрольных
приборов (пневматических манометров);
- проверьте четкую работу задатчика контроллера путем перевода рукоятки
в положения изображенные на задатчике.
3.5.3.4 Проверка сопротивления изоляции.
Проверка сопротивления изоляции низковольтных цепей тепловоза
производиться при помощи вольтметра, установленного на переднем торце
высоковольтной камеры, а также и по диагностическому экрану «Бортовая
сеть».
3.5.3.5 Проверка работы систем безопасности движения.
Осмотрите систему КЛУБ-У. Включите автоматические выключатели
SF13" +", SF13"-", SF14 и проверьте работу безопасного локомотивного комплекса
КЛУБ-У согласно документации завода изготовителя, поставляемой с
тепловозом.
Включите автоматический выключатель «РАДИОСТАНЦИЯ» на пульте
машиниста и проверьте работу радиостанции согласно инструкциям МПС,
документации завода изготовителя радиостанции, поставляемой с тепловозом.
3.5.3.6 Убедитесь в надежности крепления кабелей межтепловозных соединений
и правильности соединения рукавов воздухопровода тормоза,
правильном положении ручек кранов воздухопровода тормоза.
Отметку об обнаруженных неисправностях по п. 3.1 сделайте в учетной
документации и бортовом журнале.
3.6 Подготовка к пуску дизель-генератора после кратковременной остановки (до суток), при выезде из депо и смене бригад
3.6.1 Включите автоматический выключатель «ОСВЕЩЕНИЕ» SF15 и необходимые тумблеры освещения.
3.6.2 Проверьте наличие и состояние средств пожаротушения, исправность пожарной сигнализации, для чего включите на каждой секции рубиль- ник аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Управление общее», «Питание МПСУ» (расположенные на пульте машиниста), на ведущей секции включите рукоятку блокировки тормоза, SF10 «Питание системы пожаротушения».
3.6.2.1 Подготовка системы пожаротушения к использованию.
3.6.2.1.1 Для подготовки системы СПСТ к использованию необходимо
произвести следующие действия:
- произвести внешний визуальный осмотр системы СПСТ: проверить
надежность крепления всех элементов системы, целостность пломб на блоках
БРП, ПДУ и БРП, отсутствие повреждений, загрязнений и пыли;
- включить систему СПСТ.
Для этого в первой секции тепловоза:
а) на блоке коммутации (БК) перевести автоматический выключатель
во включенное положение;
б) на блоке БКИУ ключ (находится в комплекте БКИУ) вставить в замочную
скважину, открыть замок и открыть дверцу, защищающую органы
управления;
в) на блоке БКИУ перевести выключатель БКИУ во включенное положение
и проконтролировать выполнение «стартовой программы»:
- свечение всех индикаторов БКИУ, звуковой сигнал (длительность-1
секунда);
- последовательное свечение строк дисплея, соответствующих данной
секции;
- двойной звуковой сигнал (подтверждение удачной самодиагностики);
- последовательное свечение столбцов дисплея БКИУ; соответствующих
данной секции (проверка пожарных шлейфов секции);
- включение индикаторов строки «ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ», соответствующих
всем секциям тепловоза и индикатора «ручной».
В других секциях тепловоза необходимо осуществить такие же действия
для включения блоков БК и БКИУ. Если после включения блоков
БКИУ и БК тепловоза звучит непрерывный звуковой сигнал, то необходимо
нажать кнопку «ЗВУК OTKJI», сигнал должен отключиться, любой из секций
тепловоза, нажимая кнопку «РЕЖИМ» на блоке БКИУ, установить основной
режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля - «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ». При этом должен светиться индикатор «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ».
3.6.2.1.2 Проверить работу системы СПСТ. Для проверки работы СПСТ
на лицевой панели БКИУ необходимо нажать и отпустить кнопку «СБРОС».
При исправной системе в течение одной секунды светятся все индикаторы
БКИУ и звучит звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды
светятся строки дисплея, соответствующие секции, в которой установлен
данный БКИУ, подается двойной звуковой сигнал. Затем последовательно
в течение одной секунды светятся столбцы той же части дисплея, затем
загораются и не гаснут световые индикаторы строки «ДЕЖ. РЕЖИМ»,
соответствующие всем секциям тепловоза и световые индикаторы режима
пуска генераторов огнетушащего аэрозоля (желтого цвета) «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ», остальные индикаторы гаснут.
3.6.2.1.3 Сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152. При проведении приемки-сдачи системы СПСТ необходимо передать следующие принадлежности:
а | Ключ от блока БКИУ (в двухсекционном тепловозе) | 2 шт. |
б | Ключ от блока ПДУ (в двухсекционном тепловозе) | 4 шт |
3.6.3 Проверьте уровень масла в картере дизеля (см. п. 3.3.4).
3.6.4 Проверьте уровень масла в электронном регуляторе мощности и скорости (см. п. 3.3.5).
3.6.5 Проверьте уровень воды в расширительном баке, который должен
быть по верхней метке водомерного устройства - при выезде из депо, между
нижней и верхней метками - при смене бригад.
Долейте при необходимости в жидкостной манометр водный раствор
до нулевой отметке шкалы.
3.6.6 Проверьте наличие достаточного количества топлива в баке.
3.6.7 Слейте отстой из отстойника бака для топлива, из фильтров тонкой и грубой очистки топлива в специально отведенном месте в депо.
3.6.8 Проверьте и при необходимости взведите сначала рукоятку предельного регулятора частоты вращения, а затем рукоятку воздушной захлоп- ки ресивера дизеля. Для взвода захлопки ее рукоятку переведите вниз до упора и отпустите.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается: прикасаться к деталям взведенной воздушной захлопки ресивера, при вращении коленчатого вала дизеля находиться
против открытых индикаторных кранов.
3.6.9 Убедитесь в правильности положения вентилей и кранов систем:
охлаждения (в соответствии с рисунком 12), масляной (в соответствии с рисунком
11), топливной (в соответствии с рисунком 3), воздухопроводов: тормоза
(в соответствии с рисунком 17), приборов управления (в соответствии с
рисунком 18), заслонок воздушных каналов системы воздухоснабжения
электрических машин и аппаратов, жалюзи воздухоочистителей дизеля; положение
и пломбировку кранов и тумблеров установки порошкового пожаротушения.
3.6.10 Проверьте степень нагрева подшипников электрических машин
непосредственно после остановки, приложив тыльную сторону ладони к
крышке подшипника. Недопустимым нагрев считается, если ладонь руки невозможно
удержать на крышке. Проверьте надежность крепления подшипникового
щита, ступицы, крышек подшипников тягового генератора простукиванием.
При выезде из депо осмотрите доступные обзору поверхности и составные
части электрических машин, аппаратов, приборов, убедитесь в отсутствии
явных повреждений. Снимите крышки люков тягового генератора,
стартер-генератора, возбудителя, электродвигателя компрессора, проверьте
состояние контактных колец, коллекторов, щеткодержателей, щеток (рабочие
поверхности колец, коллекторов и щеток должны быть гладко отполированными
без следов подгара); убедитесь в отсутствии скоплений грязи, следов
кругового огня и механических повреждений; обдуйте внутренние поверхности
тягового генератора сухим сжатым воздухом, закройте крышки люков.
Осмотрите пульт управления, высоковольтную камеру и шкафы, убедитесь
в отсутствии явных повреждений, наличии пломб на аппаратах и
приборах. Осмотрите контакты поездных и шунтировочных контакторов.
3.6.11 Убедитесь в надежности закрытия люков и крышек дизеля.
3.6.12 Проверьте нулевое положение стрелок измерительных приборов, контролирующих работу агрегатов.
3.6.13 Проверьте сопротивление изоляции цепей управления (относительно
корпуса) с помощью вольтметра, для чего при включенном рубильнике
батареи, включенных потребителях:
1) замерьте величины "U- "U+" поочередно нажав на кнопки "V+", "V-";
2) сложите полученные величины и по их сумме по шкале определите
сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 0,5 МОм.
3.6.14 Убедитесь, что червяк валоповоротного механизма не находится в зацеплении с ведущим диском муфты.
3.6.15 Включите рубильник аккумуляторной батареи РБ, автоматические выключатели «УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ», «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС», «ПИТАНИЕ МПСУ». На диагностическом экране «УПРАВЛЕНИЕ» с помощью виртуальных тумблеров включите топливный и масляный насосы. Убедитесь в наличии давления в указанных системах по показаниям манометров. Не допускайте включение маслопрокачивающего насоса при температуре масла дизеля ниже 281 К (8 °С).
3.6.16 Осмотрите аккумуляторную батарею. Она должна содержаться в чистоте. Клеммные соединения должны быть надежно затянуты.
Внимание! После осмотра убедитесь, что стопорные рукоятки ящиков аккумуляторных батарей находятся в положении «Заблокировано»!
3.6.17 Предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля.
3.6.18 О всех неисправностях и замеченных недостатках в работе тепловоза машинист должен сообщить сменяющему машинисту и делать записи в бортовом журнале формы ТУ-152.
3.7 Подготовка к пуску дизель-генератора после длительной стоянки (от 1 до 15 суток) тепловоза в депо без прогрева
3.7.1 Осмотрите дизель-генератор и другие агрегаты.
3.7.2 Проверьте показатели масла (при стоянке более трех суток), топлива
и охлаждающей жидкости, которые должны удовлетворять требованиям
руководства по эксплуатации дизель-генератора.
Слейте отстой из топливного бака, при необходимости дозаправьте водяную
и масляную системы, долейте в жидкостный манометр водный раствор, масло в
регулятор дизеля.
3.7.3 Проверьте легкость перемещения реек топливных насосов.
3.7.4 Проверьте положение реек топливных насосов при рабочем и нерабочем положениях предельного выключателя частоты вращения коленчатого вала дизеля.
3.7.5 Замерьте величины сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза вольтметром (см. п. 3.6.13).
3.7.6 Откройте индикаторные краны, нажатием на кнопки выведите из
рабочего положения механизмы предельного включателя и воздушной захлопки
дизеля. Включите маслопрокачивающий насос и убедитесь в наличии давления
масла в масляной системе дизеля. Валоповоротным механизмом поверните
вручную коленчатый вал на 7-8оборотов при работающем маслопрокачивающем
насосе. При проворачивании обратите внимание на отсутствие заеданий при
вращении коленчатого вала и убедитесь в отсутствии воды и масла в цилиндрах.
Выведите червяк валоповоротного механизма из зацепления с муфтой, отключите
маслопрокачивающий насос.
3.7.7 Закройте индикаторные краны, приведите в рабочее положение
сначала предельный выключатель, затем воздушную захлопку ресивера. Убедитесь,
что сухарь серповидного рычага привода захлопки выступает из отверстия
крышки улитки. Проверьте давление в топливной системе после ФТО, которое
должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2).
Выпустите воздух из системы, открыв вентиль выпуска воздуха из системы
и иглы выпуска воздуха из ФТО, до прекращения выхода воздуха, в соответствии
с рисунком 3.
3.7.8 Отверните вентили сливных пробок на выпускных коллекторах дизеля и слейте конденсат.
3.7.9 Проверьте визуально состояние внешнего электромонтажа в высоковольтной камере и крепление соединений трубопроводов (в доступных местах).
3.7.10 При подготовке в депо проверьте уровень и плотность электролита, напряжение на зажимах элементов, затяжку контактных соединений аккумуляторной батареи.
3.7.11 Выполните работы, предусмотренные подразделами 3.5 и 3.11.
3.8 Подготовка к пуску дизель-генератора после длительной стоянки
(более 15 суток) или нового тепловоза
Кроме работ, указанных выше (см. подраздел 3.5 и 3.6), выполняются
работы в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию тепловоза в
соответствии с пунктом 16 инструкции по техническому обслуживанию тепловоза
2ТЭ25КМ РЭ2частъЗ..
Кроме того необходимо выполнить следующее:
- включить маслопрокачивающий насос и проверить поступление масла к
коренным подшипникам, к клапанно-рычажному механизму крышек цилиндров и
подшипникам турбокомпрессора;
- осмотреть клапанно-рычажный механизм крышек цилиндров.
3.9 Пуск дизель-генератора
Пуск дизеля производится с помощью стартер-генератора (СГ), работающего в режиме двигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи (АБ).
3.9.1 Для обеспечения пуска включите рубильник батареи (РБ), который
подает питание на устройства необходимые при управлении пуском дизеля.
Вставьте рукоятку устройства блокировки тормоза на ведущей секции и
переведите в первое положение. Включите автомат «Питание МПСУ» (установлен
на пульте машиниста), через который подается напряжение на вольтодобавочное
устройство (ВДУ1), питающие устройство обработки информации
(УОИ). Включите автоматический выключатель "Дизель", подающий
питание на электронный регулятор дизеля (ЭРГД). После подачи питания на
УОИ происходит инициализация МПСУ-ТП и параллельно запитываются все
датчики, входящие в ее состав.
Включите автоматический выключатель «Управление общее» на пульте
машиниста. Автомат подает питание на блокировку тормоза, кнопки
управления пуском и остановом дизеля, кнопку аварийного останова, тумблеры
управления холодильником дизеля и на катушки управления контакторов,
реле, электропневматических вентилей.
По окончании инициализации МПСУ-ТП при необходимости будет
выдавать диагностические сообщения, которые необходимо отработать и
подтвердить нажатием клавиши «0» дисплейного модуля. Дождитесь появления
надписи «Система в норме» в нижней части экрана дисплейного модуля.
3.9.2 Дайте предупредительный сигнал о пуске дизель-генератора и убедитесь,
что сигнал воспринят; для вызова помощника машиниста из дизельного
помещения нажмите кнопку «Вызов помощника».
Нажмите кнопку «Пуск дизеля 1» на ПУ. УОИ определяет нажатие
кнопки и, если все условия необходимые для запуска дизеля соблюдены
(блокировка валоповоротного механизма 105 замкнута, уровень воды в расширительном
баке в пределах нормы, кнопки «Аварийный останов» и «Стоп
дизеля» находятся в отжатом состоянии, отключен контактор регулятора
напряжения КРН, включен автомат пожарной сигнализации SF10 и нет срабатывания
датчиков пожарной сигнализации), включает контактор масляного
насоса (КМН). На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится
надпись «Прокачка». л При достижении давления масла значения 0,025 МПа (0,25 кгс/см )
УОИ включает контактор топливного насоса (КТН) и начинает отсчет времени
60 с. По истечении 60 с. УОИ включает контактор Д1, который осуществляет
параллельное соединение батарей обеих секций тепловоза через межте-
пловозную розетку РПБ. Затем УОИ включает контактор Д2 и дает команду
электронному регулятору частоты вращения коленчатого вала дизеля (ЭРГД)
на запуск. Контактор Д2 силовыми контактами включает стартер-генератор в
режим двигателя с последовательным возбуждением. На основной панели
дисплея машиниста в окне режимов выводится надпись «Раскрутка».
Запуск дизеля длится до момента, когда обороты коленчатого вала дизеля
достигнут значения 260 об/мин.
Если воспламенения в цилиндрах дизеля в процессе пуска не произошло,
то продолжение вращения вала дизеля ограничивается выдержкой времени
12 с. По истечении 12 с. с момента включения пусковых контакторов
УОИ размыкает цепи питания катушек КТН, КМН, Д1, Д2 и прекращает запуск.
Если пуск прошел успешно УОИ отключает пусковые контакторы,
КТН и КМН и включает контактор регулятора напряжения КРН, который
своим силовым контактом подключает обмотку независимого возбуждения к
регулятору напряжения бортовой сети.
На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится
надпись «Холостой ход».
Пуск дизеля второй секции осуществляется после нажатия кнопки
«Пуск дизеля 2». При этом УОИ первой секции, определив нажатие кнопки,
по последовательному каналу дает команду УОИ второй секции на запуск
дизеля. Последовательность действий по запуску дизеля ведомой секции
аналогична последовательности действий при запуске дизеля ведущей секции.
Для осуществления контроля параметров ведомой секции необходимо
на дисплее машиниста нажать клавишу «С» при этом появляется экран выбора
секций, после чего при помощи цифровых клавиш 1 -3 выбирается секция.
3.9.3 При работе тепловоза двумя секциями сначала пустите дизель- генератор ведомой секции, затем ведущей.
ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ пускать дизель- генератор с выключенной аварийной защитой и неподключенными приборами контроля давления масла, а также температуры воды и масла дизеля (тепловоз ставится на внеплановый ремонт).
3.9.4 Производите повторный пуск в интервале от 1 до 2 минут, если дизель-генератор не пускается по какой-либо причине. Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые 2... 3 пуска оказались безуспешными. Следующий за ними пуск производите после выявления и устранения неисправностей. Если неисправность не может быть устранена локомотивной бригадой, тепловоз должен быть поставлен на внеплановый ремонт.
3.10 Осмотр дизель-генератора после пуска, прогрев и нагрузка
3.10.1 Сразу после пуска проверьте показания приборов, обслуживающих дизель, работу тормозного компрессора, агрегатов и узлов тепловоза. В случае ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель- генератор для выявления и устранения причин.
3.10.2 Проверьте частоту вращения дизеля, которая должна составлять 350 об/мин на нулевой позиции.
3.9.3 Контролируйте отсутствие утечек масла, воды, топлива, воздуха и пропуска выпускных газов в соединениях. Все появляющиеся утечки и пропуски устраните. Допускается мелкое (до 03 мм) пузырение выпускных газов в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, крышкой цилиндра и упорной поверхностью блока (без перехода в просачивание).
3.10.4 Проверьте разрежение в картере дизеля, которое должно соответствовать таблице 2.
ВНИМАНИЕ! При появлении давления в картере немедленно остановите
дизель-генератор.
Дальнейшая работа допускается только после устранения причины появления
давления.
3.10.5 При работе дизель-генератора показания измерительных приборов на пульте управления должны соответствовать данным таблицы Г.1, Г.З, Г.4 приложения Г «Реостатные испытания».
3.10.6 При пуске дизель-генератора в холодном состоянии (температура
воды и масла от 288 до 318 К (от +15 до +45 °С)) разрешается работать
под нагрузкой на первой-четвертой позициях. При прогретом состоянии
(температура воды и масла выше 318 К (+45 °С) разрешается работать под
нагрузкой выше четвертой позиции.
На всех режимах работы дизель-генератора после прогрева (при работе
САРТ и в аварийном режиме) температура воды и масла должна быть не
ниже предела рекомендованных температур (см. таблицу Г.4 приложения Г).
Длительность работы дизель-генератора на нулевой позиции не более 2-х часов.
Не рекомендуется работа дизель-генератора на нулевой позиции более
2-х часов, т.к. это может привести к выбросу масла в выпускной коллектор.
После работы дизеля на х.х. рекомендуется проработать не менее 30 минут
на IV позиции контроллера холостого хода с максимально возможными
включенными вспомогательными агрегатами.
После обычной работы на нулевой позиции увеличивайте нагрузку постепенно.
Время выхода дизель-генератора на полную мощность с первой позиции
контроллера от 25 до 30 секунд.
3.11 Остановка дизель-генератора
3.11.1 Перед остановкой дизель-генератора рекомендуется проработать от 7 до 10 минут на нулевой позиции контроллера без нагрузки.
3.11.2 Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производите
кнопкой «Стоп дизеля 1». Остановку дизеля ведомой секции из кабины
машиниста производите кнопкой «Стоп дизеля 2». УОИ определяет нажатие
кнопки и выполняет следующие действия:
- подает команду ЭРГД на останов дизеля;
- отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы;
- переводит тормозной переключатель в положение «Тяга»;
- включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных
насосов (ВТН);
- на 60с. включает КМН;
- выводит на ДМ в окно режимов надпись «Останов».
3.11.3 После остановки дизель-генератора следите за тем, чтобы температура воды и масла дизеля не снижалась ниже 288 К (+15 °С). На низких температурах, если нет необходимости держать дизель-генератор в состоянии готовности к пуску, слейте воду из системы. Закройте жалюзи холодильной камеры, воздухоочистителей дизеля, забора воздуха в дизельное помещение снаружи, утеплительные щиты, люки на крыше (из дизельного помещения), окна, двери. При остановке на длительный срок (более 15 суток) выполните работы согласно подразделу "Постановка тепловоза в запас на срок более 15 суток.
3.11.4 Аварийную остановку дизель-генератора нажатием на кнопку аварийной остановки (на дизеле) или кнопку воздушной захлопки ресивера дизеля, или кнопку «АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА» (с пульта управления) производите лишь в случае крайней необходимости. После аварийной остановки прокачайте систему смазки дизеля маслом в течение не менее 5 минут, включив виртуальный тумблер «НАСОС МАСЛЯНЫЙ» на диагностическом экране «Управлении» дисплея машиниста, и затем поверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом, при этом обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала.
ВНИМАНИЕ! Остановка дизеля в нормальных условиях кнопкой воздушной захлопки категорически запрещается. Остановки дизель- генератора нажатием на кнопку воздушной захлопки приводят к скоплению топлива в выхлопных коллекторах и попаданию его в масло.
При нажатии кнопки «Аварийный останов» УОИ определяет нажатие
кнопки и выполняет следующие действия на обеих секциях:
- подает питание на катушку электропневматического аварийного вентиля
ВА предельного выключателя дизеля и воздушной захлопки дизеля;
- подает команду ЭРГД на останов дизеля;
3.12 Проверка последовательности включения электрических аппаратов
3.12.1 Произведите проверки отдельно с каждой секции при остановленном
дизель-генераторе и нормальных величинах давления воздуха в питательной,
тормозной магистралях и воздухопроводе управления и обслуживания:
а) включите рубильник батареи (РБ), вставьте рукоятку устройства
блокировки тормоза на ведущей секции и переведите в первое положение.
Включите автомат «Питание МПСУ» на пульте машиниста (ПУ), питающий
устройство обработки информации (УОИ), автоматический выключатель
"Дизель" подающий питание на электронный регулятор дизеля (ЭРГД). Дождитесь
появления надписи «Система в норме» в нижней части экрана дис-
плейного модуля. Включите автоматический выключатель «Управление общее
» на пульте машиниста. С помощью виртуальных тумблеров панели
«Управление» дисплея машиниста включите маслянный и топливный насос.
Убедитесь в появлении давления в каждой из указанных систем.
б) нажатием кнопок «Вперед» и «Назад» убедитесь в переводе переключателя
реверсора;
в) Нажатием на педаль песочницы и на кнопку «Песок» (на пульте
машиниста) проверьте подачу песка под колесные пары.
3.12.2 Пустите дизель-генераторы и проверьте работу электрических
аппаратов:
а) убедитесь, что регулятор напряжения работает и происходит заряд
аккумуляторной батареи (по диагностическому экрану «Бортовая сеть» дисплея
машиниста);
б) проверьте величину напряжения стартер-генератора;
в) проверьте последовательность включения аппаратов схемы управления
электродвигателем компрессора.
4.1 Работа электрооборудования тепловоза 2ТЭ25КМ в основных режимах объясняется и иллюстрируется схемой электрической принципиальной.
4.1.1 Режим тяги
Включите автоматические выключатели питания электродвигателей мотор-вентиляторов холодильной камеры (QF1-QF4), охлаждения ТЭД (QF5,
QF6) и охлаждения тягового выпрямителя (QF7).
Примечание - в дальнейшем предполагается, что дизель на тепловозе
запущен.
Включить автоматический выключатель "Возбуждение" на пульте машиниста.
Получив информацию о включении автоматического выключателя
УОИ выполнит возбуждение тягового генератора и на его обмотках появляется
переменное напряжение.
В высоковольтной камере проверить включение тумблеры отключате-
лей моторов ОМ1-ОМ6 и убедиться, что блокировка нагружения (БН) замкнута.
Выберете направление движения нажатием кнопки «Вперед» или
«Назад» пульта управления (для перевода реверсора необходимо кнопки
«Вперед» или «Назад» нажать и удерживать не менее 3 с, при этом скорость
движения тепловоза не должна превышать 3 км/час). Поездной реверсор ПР
переведется в положение соответствующее выбранному направлению. Силовые
контакты ПР, соответствующие выбранному направлению движения,
подготавливают цепи питания обмоток возбуждения тяговых двигателей ЭТ1
- ЭТ6 током соответствующего направления. Переведите рукоятку контроллера
машиниста в положение «|». Кратковременно переведите рукоятку контроллера
в положение «+» и отпустите. УОИ подаст питание на катушки поездных
контакторов П1-П6. Одновременно на дисплее машиниста отобразится
«1» в зоне позиции контроллера, в окне режимов отобразится надпись
«Режим тяги».
В каждой звезде статорных обмоток тягового генератора наводится переменное
трехфазное напряжение, которое выпрямляется шестью выпрямителями
в тяговом выпрямителе А1 (по количеству тяговых двигателей) и, через
замыкающие силовые контакты П1-П6, подается на тяговые электродвигатели
ЭТ1-ЭТ6, развивающие тяговое усилие.
Увеличение тяговой позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера
машиниста из положения «|» в положение «+», уменьшение - в положение
«-». Количество тяговых позиций - 15. На 15-ой позиции контроллера
мощность является номинальной.
Регулирование мощности, а также максимального тока и напряжения
тягового генератора и тяговых двигателей на каждой позиции производится
автоматически УОИ. УОИ формирует внешние и нагрузочные характеристики
тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала дизеля и в
соответствии с техническими условиями на дизель-генератор и тяговые двигатели.
Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью
датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.
4.1.2 Ослабление поля возбуждения тяговых двигателей.
Для полного использования тяговой мощности во всем диапазоне скорости
движения тепловоза применяется автоматическое двухступенчатое
ослабление поля возбуждения тяговых двигателей. Ослабление поля осуществляется
шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей резисторами
СШ1-СШЗ (ЛР-9230П) и СШ4-СШ6 (ЛР-9231П), которые включаются
в тяговую цепь контакторами КШ1 и КШ2 (ПК-1616). Управление
включением и отключением контакторов ослабления поля осуществляется по
скорости. КПП замыкается при скорости 40 км/ч, КШ2 при скорости 57 км/ч.
Отключение ослабления поля второй ступени происходит при скорости
52 км/ч, первой ступени при скорости 35 км/ч.
4.1.3 Режим электрического торможения.
На тепловозе, наряду с пневматическим тормозом, применен электрический
тормоз.
Для перехода в режим электрического торможения переведите рукоятку
контроллера машиниста во время движения из положения «|» в положение
«0». На экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись
«Холостой ход». Переведите рукоятку контроллера машиниста из положения
«0» в положение «|». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в
положение «+» и отпустите. УОИ даст команду электронному регулятору частоты
вращения коленчатого вала дизеля на поддержание частоты
469 об/мин для обеспечения оптимального обдува ТЭД в режиме ЭДТ. Подаст
питание на катушку электропневматического вентиля блокировки пневматического
тормоза КЭБ1 в тормозном модуле, переведет тормозной переключатель
ТП в положение «Тормоз», подаст питание на катушки электропневматических вентилей жалюзи электродинамического тормоза ВЖТ1 и
ВЖТ2, подаст питание на катушки поездных контакторов П1-П6 и подаст
питание на катушку тормозного контактора ТК. На экране дисплея машиниста
в окне режимов появится надпись «Режим ЭДТ».
В режиме ЭДТ работает только выпрямитель первого ТЭД, который
питает последовательно собранные обмотки возбуждения ТЭД, регулируя
тормозное усилие.
Увеличение тормозной позиции осуществляется переводом рукоятки
контроллера машиниста из положения «|» в положение «+», уменьшение - в
положение «-». Количество тормозных позиций - 4.
Регулирование тормозной мощности, контроль рассогласования токов
по двигателям вентиляторов обдува тормозных резисторов, контроль токов
якорей ТЭД, тока возбуждения ТЭД производится автоматически УОИ с це-
лью формирования тормозных характеристик и обеспечения защит электрооборудования.
Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью
датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.
При неэффективности ЭДТ (скорость менее 20 км/ч, не собралась тормозная
схема, срабатывание защит) УОИ разберет тормозную схему и подаст
питание на катушку электропневматического вентиля замещения ЭДТ ЭПВН
в тормозном модуле. При этом в тормозные цилиндры тепловоза будет подал
но давление 0,18-0,2 МПа (1,8-2 кгс/см ) на экран дисплея машиниста в окно
режима будет выведено: «Замещение» и в окно позиции «1».
Сброс режима замещения ЭДТ осуществляется переводом рукоятки
контроллера из положения «|» в положение «-» или в положение «0». При л этом давление в тормозных цилиндрах упадет до 0 кгс/см .
Тормозная схема может не собраться по следующим причинам, сообщения
о которых УОИ выведет в зону тревожных сообщений дисплея машиниста:
- есть отключенные тумблеры (ОМ);
- есть воздух в тормозных цилиндрах;
- не открылись жалюзи ЭДТ;
- срабатывание микропереключателя предохранителя первой выпрямительной
установки FU1.
4.1.4 Режим автопрогрева
На тепловозе предусмотрен режим автоматического прогрева дизеля в
холодное время года.
Чтобы включить режим автопрогрева необходимо:
- включить автоматы «Питание МПСУ-ТП», «Управление общее», и
«Пожарная сигнализация»;
- перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «|»;
- отключить тумблер «Управление тепловозом»;
- отключить тумблеры ОМ1-ОМ6;
- на панели «Автопрогрев» перевести виртуальный тумблер в положение
«Вкл».
На экране дисплея машиниста в окне сообщений появится подтверждающая
надпись «Готов к автопрогреву».
УОИ осуществит запуск дизеля при достижении температуры воды
значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне «Мин. температура
(пуска)» из диапазона от 293 до 322 К (от 20 до 49 °С). УОИ осуществит
остановку дизеля при достижении температуры воды значения, установленного
на панели «Автопрогрев» в окне «Макс. температура (остановки)» из
диапазона от 324 до 348 К (от 51 до 75 °С).
4.1.5 Управление моторвентиляторами охлаждения теплоносителей дизеля,
боковыми и верхними жалюзи холодильной камеры.
УОИ в автоматическом режиме поддерживает температуру воды и масла
на заданном уровне. Информация о температуре теплоносителей (охлаждающей
жидкости и масла) считывается с термопреобразователей сопротивления
температурным измерителем и по последовательному каналу поступает
в УОИ. В зависимости от значения температур воды и масла на выходе
из дизеля УОИ управляет открытием жалюзи холодильной камеры
(включая электропневматические вентили ВЖ1- ВЖЗ) и включает/отключает
мотор-вентиляторы охлаждения.
В ручном режиме управление охлаждением теплоносителей дизеля,
при установке тумблера "Управление холодильником" в положение "Ручное",
включение вентиляторов производиться при помощи тумблеров Т1-Т4,
при этом номер тумблера соответствует номеру вентилятора: тумблер Т1 -
вентилятор 1МВ и т.д. При включении в ручном режиме вентилятора одновременно
будут открыты и соответствующие боковые жалюзи.
Примечание - при постановке тумблера "Управление холодильником"
в положение "Автоматическое" положение тумблеров Т1-Т4 игнорируется.
ВНИМАНИЕ! При ручном управлении охлаждением теплоносителей
дизеля (при установке тумблера "Управление холодильником" в положение
"Ручное") необходимо постоянно контролировать тепловозе состояние дизеля
(параметры отображаются на диагностическом экране "САРТ дизеля") для
недопущения перегрева.
ВНИМАНИЕ! В случае отказа температурного измерителя (на дисплее машиниста будет выведено тревожное сообщение "Нет связи с температурным измерителем") показания датчиков температуры теплоносителей становятся недоступны, в связи с чем охлаждение теплоносителей в автоматическом режиме невозможно. В данном случае необходимо перейти на ручное управление охлаждением теплоносителей дизеля, при этом контроль температур охлаждающей жидкости и масла выполнять по показаниям резервных датчиков ДТ1 и ДТ2.
4.1.6 Сигнализация и защита в тяговом режиме от понижения уровня воды в баке.П ри понижении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля ниже минимально допустимого размыкается контакт поплавкового контактного устройства датчика-реле уровня ДРУ-1ПМ, установленного на расширительном баке. УОИ считывает сигнал, производит блокировку запуска и остановку работающего дизеля. На дисплей машиниста выводится тревожное сообщение «Аварийно низкий уровень воды в расш.баке».
4.1.7 Перегрев охлаждающих воды или масла
Во всех режимах работы кроме стопового УОИ контролирует температуру
теплоносителей дизеля, получая информацию от температурного измерителя.
Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 373 К
(100 °С), то в окно тревожных сообщений выводится: «Температура воды более
100°С». Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение
378 К (105 °С), то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого
хода и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по
перегреву воды».
ВНИМАНИЕ! Если управление работой С APT выполняется в ручном режиме то дополнительно к вышеизложенному при температуре воды на выходе из дизеля 85°С в окно тревожных сообщений выводится: «Недостаточное охлаждение дизеля!».
Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 358 К
(85 °С), то в окно тревожных сообщений выводится: «Температура масла более
85 °С».
Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 360 К
(87 °С), то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого
хода и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по перегреву
масла».
4.1.8 Обрыв тормозной магистрали поезда.
Для контроля целостности тормозной магистрали на тепловозе установлен
датчик, входящий в состав модуля тормозного оборудования
МТО Е.311КМ.
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности
происходит служебная дополнительная разрядка что регистрируется
внутренними системами блока МТО, при этом срабатывает исполнительное
реле (установлено в блоке МТО) и запитывается катушка реле РУ1. Реле срабатывает
и, через замыкающий блок-контакт, подает сигнал в УОИ. УОИ
считывает сигнал и, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает тяговую
схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз
находился в режиме ЭДТ, то включается режим замещения электродинамического
тормоза. В окно тревожных сообщений выводится: «Обрыв тормозной
магистрали (РУ1)».
Также при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали на
пульте машиниста загорится соответствующая сигнальная лампа.
4.1.9 Повышение давления в картере дизеля.
При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное
значение, оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением электропроводящий
раствор замыкает контакты U-образного манометра К ДМ.
При считывании сигнала с К ДМ УОИ производит останов дизеля и выводит
на дисплей машиниста сообщение «Высокое давление в картере!».
Также в системе управления предусмотрен аналоговый датчик, формирующий
предупредительный сигнал, при этом при его срабатывании на дисплей
машиниста сообщение: «Повышенное давление в картере!». Остановка
дизеля при этом не производиться. Также в случае неисправности данного
датчика или обрыве цепи на дисплей машиниста выводиться предупредительное
сообщение: «Датчик давл. в картере неисправен!».
4.1.10 Пробой на корпус в цепях высокого напряжения.
Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей
осуществляется устройством искусственного «заземления». В устройство
входят реле заземления РЗ, сопротивления СР31-СР34, рубильники ВР31,2,
кнопка реле заземления КРЗ, блок выпрямителей БВЗ и блок диодов UZ1.
Цепь заземления подключена к выводам «+» и «-» выпрямителей через блок
диодов UZ1 (от каждого тягового электродвигателя).
В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высокого
напряжения, потенциал которых относительно корпуса достаточен для
срабатывания по управляющей катушке реле земли, замыкаются блок-контакты РЗ и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении.
Сигнал с блок-контактов РЗ поступает в УОИ. Если тепловоз находился
в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую
либо тормозную схему и отключает подачу импульсов управления на
тиристоры тягового выпрямителя. При этом на дисплее машиниста появляется
соответствующее тревожное сообщение.
Возврат реле заземления после его срабатывания производится нажатием
кнопки КРЗ.
4.1.11 Отключение обдува тяговых электродвигателей.
При отключении обдува тяговых электродвигателей размыкаются замыкающие
блок-контакты автоматов QF5, QF6. Информация об отключенных автоматах
считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического
торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную
схему. Параллельно на УОИ выводит на дисплей машиниста сообщение
«Откл. автомат 1МТ» либо «Откл. автомат 2МТ (QF5)».
Если не включены автоматические выключатели QF5 и QF6 мотор-
вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей режим тяги включаться
не будет (т.е. недопустимо двигаться под тягой без охлаждения ТЭД), при
этом на дисплее машиниста будет отражено соответствующее тревожное сообщение.
Если на тепловозе отключены тяговые электродвигатели одной тележки
(при помощи тумблеров ОМ1-ОМЗ для передней тележки и ОМ4-ОМ6
для задней тележки) то возможно отключение и соответствующего электродвигателя
мотор-вентилятора при помощи автоматического выключателя.
4.1.12 Охлаждение тягового выпрямителя.
Для включения электродвигателя вентилятора охлаждения тягового
выпрямителя необходимо включить автоматический выключатель QF7 (расположен
в высоковольтной камере). Сигнал с блок-контактов автоматического
выключателя поступает в УОИ. При отключении обдува размыкается за-
мыкающий блок-контакт автомата QF7. Информация об отключенном автомате
считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического
торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему и
в обоих случаях снимает возбуждение тягового генератора. Параллельно на
УОИ выводит на дисплей машиниста сообщение «Откл. автомат ВВУ (QF7)».
4.1.13 Короткое замыкание в цепях управляемого выпрямительного
модуля и тяговых электродвигателей.
Защита силовых цепей ТЭД осуществляется УОИ программно. УОИ
каждые 2 мс считывает значения токов через тяговые двигатели (на основании
показаний токов измерительных шунтов RS3-RS8) и, если значение тока
через какой-нибудь ТЭД превысит 1500 А, дает команду на закрытие выпрямителей
А1, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию
тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста
«Защита по максимальному току n-ого ТЭД».
Защита силовых цепей тягового выпрямителя А1 от токов короткого
замыкания осуществляется быстродействующими предохранителями с индикацией
сгорания. В случае короткого замыкания внутри выпрямительного
модуля, либо выхода из строя тиристоров выпрямителя, происходит сгорание
предохранителя (или предохранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания
сгоревшего предохранителя и прекращается подача сигнала с него
в УОИ. УОИ дает команду на закрытие выпрямителей А1, разбирает тяговую
либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода,
и выдает сообщение на дисплей машиниста «Авария предохранителей УВМ
(FU-n)».
4.1.14 Открытие дверей камер электрооборудования и выпрямительной
установки без снятия высокого напряжения.
В случае несоблюдения правил техники безопасности, выражающемся
в открытии дверей без снятия напряжения тягового генератора, последнее
происходит автоматически.
Контакторы дверных блокировок и контакторы дверных блокировок
выпрямительной установки размыкаясь при открывании дверей, разрывают
сигнальную цепь УОИ. В этом случае УОИ снимает возбуждение тягового
генератора и выводит в окно тревожных сообщений информацию о разомкнутой
блокировке.
4.2 Подготовка к поездке
Произведите проверку работ, предусмотренных п. 3.6.
4.3 Трогание тепловоза с места и обслуживание его в пути следования
4.3.1 Проверте включение тумблеров отключения тяговых электродвигателей
ОМ1-ОМ6 на каждой секции (включение тумблеров отображается на
диагностическом экране "Тяговая схема"). Включите тумблер «УПРАВЛЕНИЕ
ТЕПЛОВОЗОМ», установите на ведущей секции (при помощи кнопок
"Вперед" или "Назад") требуемое направление движение.
Отпустите ручной, пневматический тормоз, дайте звуковой сигнал о
начале движения. Для начала движения установите первую, а затем последующие
тяговые позиции (при помощи задатчика контроллера). Подъезжая к
составу, приведите в действие песочницы за расстояние от 30 до 50 метров.
Примечание - Включать и выключать тумблеры ОМ1-ОМ6 тяговых
электродвигателей под нагрузкой запрещается.
4.3.2 При трогании поезда (тепловоза с составом) с места, а также в пути следования, после работы на нулевой позиции контроллера увеличивайте нагрузку на дизель-генератор постепенно, время выхода с первой позиции контроллера на пятнадцатую (полную мощность) должно быть не менее 2530 с.
4.3.3 Трогание поезда с места производите плавно, не допуская буксования колесных пар. Если поезд не трогается при наборе первых позиций, возвратите контроллер на нулевую позицию, дайте обратный ход (сожмите состав) и снова повторите трогание поезда, подавая песок и постепенно переводя контроллер на более высокие позиции.
4.3.4 В пути следования контролируйте ритмичность работы дизель- генератора, отсутствие сильных ненормальных стуков, вибрации и шума при работе всех агрегатов тепловоза; напряжение и сопротивление изоляции цепей управления; заряд аккумуляторной батареи; величину разрежения в картере дизеля.
4.3.5 Не реже, чем через каждый час работы тепловоза контролируйте показания приборов в дизельном помещении, которые должны соответствовать данным таблиц Г.1 - Г.4 приложения Г Часть 3. Убедитесь в отсутствии утечек масла, воды и топлива в соединениях.
4.3.6 Для удобства управления при проведении маневровых работ пользуйтесь кнопкой «Маневровая работа», установленной на правой боковой стенке кабины. Трогание осуществляется нажатием на кнопку при включенном тумблере «Управление тепловозом» и установке контроллера в положение «Т» на нулевой позиции.
4.3.7 Не допускайте перевода реверсора на обратный ход до полной остановки тепловоза. Категорически запрещается применение контртока для торможения.
4.3.8 При графиковой остановке тепловоза на промежуточной станции
длительностью более 20 мин, проверьте на ощупь нагрев подшипников электрических
машин и других агрегатов при остановленном дизель-генераторе.
Если дизель-генератор остановлен на срок более 10 минут, проверьте уровень
масла в картере дизеля при работающем маслопрокачивающем насосе,
который должен быть между метками масло-указателя. Спустя 10 минут
после остановки дизель-генератора, проверьте на слух утечку воздуха из
пневмоцилиндров приводов жалюзи и колес воздухоочистителей. В период
дождей слейте воду из корпусов воздухоочистителей.
При остановке тепловоза на промежуточной станции осмотрите
экипажную часть, проверьте на ощупь нагрев букс. Нагрев буксы считать
выше нормального, если руку, положенную на корпус невозможно удержать.
4.3.9 При остановленном дизель-генераторе отключите ненужные потребители электрической энергии во избежание повышенного разряда аккумуляторной батареи.
4.3.10 При необходимости экстренной остановки поезда нажмите кнопку «Аварийный стоп» на пульте машиниста, после чего происходит: аварийная остановка дизель-генератора, снятие возбуждения.
4.3.11 Произведите подачу песка под соответствующие колесные пары нажатием на педаль или кнопку «Песок» на пульте машиниста.
4.3.12 Произведите полный отпуск пневматического тормоза локомотива нажатием на кнопку «ОТПУСК ТОРМОЗА», если это требуется в процессе торможения краном машиниста уел. № 395.000-3.
4.3.13 При необходимости включения прожектора при включенном автоматическом выключателе «ПРОЖЕКТОР» (на пульте машиниста) включите тумблер «ПРОЖЕКТОР ТУСКЛО» или «ПРОЖЕКТОР ЯРКО».
4.3.14 Для остановки тепловоза переведите задатчик контроллера на нулевую позицию (в положение "0"), отключите тумблер «УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ», приведите в действие пневматический тормоз.
4.4 Перенос управления с одной секции на другую при работающих дизелях
4.4.1 Выполните все операции по тормозному оборудованию согласно "Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава", на обеих секциях.
4.4.2 Установите краны воздухопровода тормоза согласно режиму и схеме в соответствии с рисунком 17 Часть 1настоящеш руководства.
4.4.3 На оставляемой секции снимите рукоятку блокировки тормозов при нулевой позиции контроллера машиниста, вставьте ключ в электроп- невматический клапан автостопа и поверните его вправо до упора, выключите автоматические выключатели локомотивной сигнализации.
4.4.4 На другой секции (куда переносится управление):
а) приведите в рабочее состояние автоматическую локомотивную сигнализацию:
включите автоматические выключатели, поверните ключ влево,
извлеките из замка ЭПК, кратковременно нажмите кнопку "БДИТЕЛЬНОСТЬ",
КБ;
б) вставьте и поверните рукоятку блокировки тормозов;
в) включите необходимые автоматические выключатели, тумблеры.
4.4.5 Работа тепловоза одной секцией.
Тепловоз при необходимости может быть использован для работы
одной секцией. Для этого секции расцепите в такой последовательности:
а) остановите дизели обеих секций;
б) перекройте концевые краны рукавов воздухопровода тормоза;
в) разъедините и закрепите рукава воздухопровода тормоза;
г) отключите рубильники аккумуляторной батареи, рассоедините и
снимите межтепловозные соединения;
д) установите на каждой секции ручки кранов воздухопровода тормоза
согласно Таблице 1 (часть 1 настоящего руководства).
ж) разъедините автосцепное устройство;
и) включите рубильник аккумуляторной батареи, необходимые автоматические
выключатели и тумблеры для пуска дизель-генератора и работы
секции.
4.5 Постановка тепловоза в депо
4.5.1 При постановке тепловоза в депо остановите дизель-генератор,
затормозите тепловоз ручным тормозом, вращая штурвал по часовой стрелке.
Выполните работы согласно "Инструкции по техническому обслуживанию
электровозов и тепловозов в эксплуатации", указанной в пункте 1.5 (л). Снимите
рукоятку блокировки тормозов. Отключите рубильник аккумуляторной
батареи РБ, отключатели тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6, автоматические
выключатели локомотивной сигнализации, "РАДИОСТАНЦИЯ",
"ОСВЕЩЕНИЕ", закройте окна, люки, жалюзи, двери.
4.6 Особенности эксплуатации тепловоза в зависимости от климатических периодов и метеорологических условий
4.6.1 Мероприятия и сроки подготовки тепловоза к эксплуатации в
зимний и летний периоды указаны в инструкции по техническому обслуживанию.
Кроме этого выполняйте указания, изложенные ниже.
4.6.2 При сильном снегопаде, дожде, пылевой буре:
а) закройте жалюзи на воздухоочистителях дизеля, при этом на них
должны открыться люки забора воздуха из кузова;
б) установите крышки люков каналов (в крыше кузова) системы
охлаждения электрических машин в положение забора воздуха из кузова;
в) закройте все люки, окна, двери;
г) для уменьшения разрежения в кузове установите рукоятку заслонки
канала охлаждения тягового генератора в положение выпуска воздуха в
кузов.
4.6.3 При работе тепловоза в зимний период:
а) установите в положение впуска воздуха в кузов, рукоятку заслонки
канала охлаждения тягового генератора;
б) при температуре наружного воздуха 238 К (минус 35 °С) закройте
жалюзи воздухоочистителей дизеля;
в) закройте жалюзи тормозного компрессора;
г) при температуре наружного воздуха от 278К до 273К (от +5°С
до 0°С) установите утеплительные щиты в открытом положении.
При температуре наружного воздуха 273К до 253К (от 0°С до минус
20°С) утеплительные щиты должны быть в положении открыты наполовину.
При необходимости эффективного охлаждения теплоносителей изменить
положение утеплительных щитов и максимального открытия жалюзи.
При температуре наружного воздуха 253К (минус 20°С) и ниже утеплительные
щиты должны быть полностью закрыты.
Изменение положения утеплительных щитов выполнять при неработающих
вентиляторах.
Во избежание конденсации влаги на поверхностях электрооборудования
рекомендуется вводить тепловоз в депо в прогретом рабочем состоянии.
Запрещается локомотивной бригаде принимать тепловоз с электрооборудованием,
покрытым влагой или инеем.
4.7 Аварийные режимы
Нижеуказанные режимы допускаются только до прибытия в ближайший пункт с возможностью проведения ремонтных работ.
4.7.1 При неисправности тягового электродвигателя, связанной с
пробоем изоляции или обрывом цепи возбуждения, при нулевой позиции
контроллера выключите его соответствующим тумблером ОМ1-ОМ6. Дополнительно
отсоедините минусовой провод электродвигателя. Включите
разъединители ВР31, ВР32 и продолжайте движение до ближайшего депо.
Для облегчения поиска места пробоя изоляции силовой цепи (в случае
срабатывания реле заземления) предусмотрен разъединитель ВР32 устройства заземления. Если после выключения удерживающей катушки реле РЗ
(при нажатии кнопки "Возврат реле заземления"), а также разъединителя
ВР32 (при нулевой позиции) и включения тяги реле РЗ вновь не включилось,
пробой на минусовой стороне цепей, если включилось - на плюсовой.
Неисправную цепь двигателей определяйте по срабатыванию реле РЗ,
при включенных ВР31 и ВР32, поочередно отключая тумблеры ОМ1-ОМ6
(на нулевой позиции) и включая тягу.
При невозможности в пути устранить нарушение изоляции или отключить
неисправный участок цепи и при отсутствии серьезных повреждений
выключите ВРЗ1 и продолжайте движение.
При отключении двигателя мощность тепловоза снижается. При отключении
более одного двигателя тяговый режим с поездом запрещается.
4.7.2.При заклинивании двигателя или колпары поступайте, как указано в разделе неисправностей для экипажной части.
4.7.3 ВНИМАНИЕ! Срабатывание ДРУ-1ПМ (РУВ) и появление
тревожного сообщения «Аварийно низкий уровень воды в расш.баке»
сигнализирует о том, что УРОВЕНЬ ВОДЫ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ
ДИЗЕЛЯ НИЖЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО.
При дальнейшем снижении уровня охлаждающей жидкости происходит
завоздушивание трубопроводов системы охлаждения в холодильной
камере, приводящее к снижению эффективности холодильной камеры и
резкому росту температуры охлаждающей жидкости и масла.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать тепловоз после срабатывания ДРУ-1ПМ без дозаправки системы охлаждения дизеля.
4.8 Транспортирование тепловоза
4.8.1 Транспортирование тепловоза может производиться как в действующем, так и недействующем состоянии.
4.8.2 При транспортировании в действующем состоянии руководствуйтесь требованиями по эксплуатации тепловоза при подготовке его к работе и в пути следования, изложенными в настоящей инструкции.
4.8.3 При транспортировании тепловоза в недействующем состоянии
руководствуйтесь "Положением о порядке пересылки локомотивов и
мотор-вагонного подвижного состава", указанной в пункте 1.5(м).
Тормозное оборудование тепловоза приведите в положение, соответствующее
требованиям " Правил технического обслуживания тормозного
оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава",
при этом ручки разобщительных и концевых кранов тормозной системы
установите в положение, соответствующее таблице 1 часть 1( Техническое
описание).
При подготовке тепловоза к транспортированию в недействующем состоянии
в течение более 15 суток произведите его консервацию согласно инструкции
по техническому обслуживанию тепловоза.
ВНИМАНИЕ! При транспортировке тепловоза с осушенным водяным
баком во избежание выхода из строя микропереключателя необходимо
перевести датчик-реле уровня в транспортное положение.
Порядок выполнения работ по переводу датчика в транспортное и в
эксплуатационное положение и методика проверки срабатывания указаны в
2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 п. 6.3.5.
Неисправность, даже самая незначительная, должна быть устранена при первой возможности. Для этого определите причину и методы ее устранения в соответствии с таблицей 2. Для начальной технической ориентировки ниже указаны причины и методы устранения некоторых наиболее вероятных неисправностей. Так как рекомендации носят предварительный характер, для уточнения рекомендуемых действий производите дополнительный практический анализ, исходя из объема сведений по конструкции и взаимодействию узлов, в том числе с использованием принципиальной электрической схемы тепловоза. После устранения неисправности сделайте об этом запись в бортовом журнале.
Таблица 2 - Причины и способы устранения неисправностей
Неисправность | Вероятная причина | Способ устранения |
5.1 Пуск дизель- генератора | ||
5.1.1 При включении Виртуального тумблера «Топливный насос» не работает топливный насос: | ||
1) контактор КТН не включается | Нарушен контакт контактора КРН |
Восстановите контакт протиркой салфеткой, смоченной в
бензине Возможна какая-либо другая неисправность которая диагностируется и выводиться на дисплее машиниста |
2) контактор КТН включается |
1."Заедание" щеток в щеткодержателях электродвигателя
топливоподкачивающего насоса 2.Заклинивание топливного насоса или разрушение муфты его привода 3.Перегорел предохранитель ПР5 (вставка 25А) |
1.Устраните "заедание" щеток 2.Замените насос или муфту в депо 3.Заменить предохранитель |
5.1.2 Отсутствует давление топлива по манометрам при работающем топливоподкачивающем насосе | Наличие воздуха в топливной системе еме | Выпустите воздух, открыв вентиль выпуска воздуха (рисунок 3) и иглы фильтра тонкой счистки |
Для защиты от аварийных режимов предусмотрены следующие основные
блокировки:
ПР1 - предохранитель (160 А), защищает выходные цепи возбудителя;
ПР2 - предохранитель (160 А), защищает цепь заряда аккумуляторной
батареи.
ПР4 - предохранитель (125 А), защищает цепи электродвигателя маслопрокачивающего
насоса.
ПР5 - предохранитель (25 А), защищает цепи электродвигателя топливоподкачивающего
насоса.
КДМ - контакты жидкостного манометра, замыкают электрическую
цепь (сигнал поступает в систему управления тепловоза) при возникновении
давления в картере дизеля.
105 - концевой выключатель блокировки валоповоротного устройства
дизель-генератора (сигнал поступает в систему управления тепловоза),
предотвращает пуск дизель-генератора при находящемся в зацеплении червяке
валоповоротного устройства с зубчатым венцом соединительной муфты
дизель-генератора.
Выключатель предельный останавливает дизель-генератор при недопустимом
увеличении частоты вращения вала.
Датчики контроля целостности тормозной магистрали (установлен в
модуле тормозного оборудования). При утечке воздуха из магистрали (сигнал
поступает в систему управления тепловоза) прекращают тягу и на дисплее
машиниста появляется тревожное сообщение «Обрыв тормозной магистрали
(РУ1)».
ДРУ1 - реле уровня воды, сигнализирует о снижении уровня воды в
расширительном баке ниже минимально допустимого (сигнал поступает в
систему управления тепловоза). При появлении данного сигнала МПСУ осуществляет
блокировку запуска дизеля, и остановку работающего дизеля. На
дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение
«Аварийно низкий уровень воды в расш.баке (РУВ)».
БД4-БД4 - концевые выключатели двери и закрытий высоковольтной
камеры (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение
генератора при открытии этих дверей.
Блокировка двери выпрямителя возбуждения - концевой выключатель
двери (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение
генератора при открытии двери. На дисплее машиниста в зоне тревожных
сообщений появляется сообщение «Блокировка двери БВК-1012».
Блокировки дверей тягового выпрямителя - концевые выключатели
двери (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение
генератора при открытии дверей. На дисплее машиниста в зоне
тревожных сообщений появляется сообщение «Блокировка двери МТПП».
БЖТ1, БЖТ2 - блокировки жалюзи электродинамического тормоза.
Замыкаются при открытии жалюзи (сигнал поступает в систему управления
тепловоза). В случае включения режима электротормоза при отсутствии данных
сигналов его (электротормоза) работа будет заблокирована и на дисплее
машиниста появиться тревожное сообщение "Блокировка жалюзи ЭДТ
(БЖТ1)" или "Блокировка жалюзи ЭДТ (БЖТ2)".
РЗ - реле заземления отключает возбуждение генератора при замыкании
на корпус силовых цепей.
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ
Руководство по эксплуатации Часть 2
Всего частей 4
Инструкция по эксплуатации
2ТЭ25КМ РЭ1