Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К)
Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.009РЭ2
(3ТС.001.012РЭ2)


ОАО "ВЭлНИИ"

ТОМ 1
Книга 2

Описание и работа.
Компоновка оборудования.
Монтаж электрический
Система вентиляции  

СОДЕРЖАНИЕ

   1 Компоновка оборудования
     1.1 Назначение и общий вид электровоза
     1.2 Кабина машиниста
     1.3 Расположение оборудования
       1.3.1 Расположение оборудования на головных секциях
       1.3.2 Расположение оборудования на бустерной секции
       1.3.3 Туалетное помещение бустерной секции
   2 Монтаж электрический
     2.1 Блоки аппаратов
     2.2 Электрический монтаж
   3 Система вентиляции
   4 Вентиляторы
   5 Блок мотор-компрессор
   6 Санитарный узел и умывальник
   7 Инструмент и принадлежности



1.Компоновка оборудования

   1.1 Назначение и общий вид электровоза

   Электровоз магистральный грузовой восьмиосный (двухсекционный) переменного тока типа 2ЭС5К предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520мм.
   Общий вид электровоза 2ЭС5К и его основные размеры выполнены в соответствии с рисунком 1.

   1.2 Кабина машиниста

   Каждая секция электровоза имеет кабину управления. Окна кабины (лобовое и 4 боковых) обеспечивают машинисту и помощнику, сидящим за правым и левым блоками пультов, обзор путевых сигналов.
   Над лобовым и боковыми окнами установлены солнцезащитные шторы. Опускные окна, расположенные на боковых стенках, позволяют вести обзор состава из открытого окна.
   Оборудование в кабине размещено в соответствии с рисунком 2.
   Органы управления и визуального контроля сосредоточены в 2-х рабочих местах: правом и левом блоках.

   В состав рабочих мест машиниста и помощника входят:
   - пульт управления 37,
   - кресла машиниста и помощника 39.

   В каждой кабине машиниста установлены:
   - блок питания подсветки 4, динамик Д – ЛБПП 5, блок БСИ 6, панель диодов 31, блок регистрации 32, свисток электропневматический 34, калориферы 3, блок сигнализации 8, блок ТСКБМ-П 14 – на лобовой стенке кабины;
   - ограждение 2, ограждение 35, на котором расположена педаль 36, блок ТСКБМ-К 33 – под пультом управления;
   - датчик реле давления 38, клапан электропневматический 40, рукоятка бдительности 13 – на правой боковой стенке;
   - блок управления АГС 8 1, рукоятка бдительности 7 – на левой боковой стенке;
   - огнетушитель 30, прибор приемно-контрольный пожарный 29, адаптер 28, блок радиооборудования 15, приемопередатчик 17, блок управления БУЗТ 16, табло сигнальное 18, извещатель пожарный 19, громкоговоритель 20, датчик реле температуры электронный Т419 21, устройство связи локомотивов 22, устройство сигнализации и пуска 23, термопреобразователь сопротивления 24, коробка для фотосхем 25, омыватель электрический 26, коробка под термоса 27, шкаф для одежды 41 – на поперечной стенке;
   - светильники транспортные СЗСЛ 12, светильники СЖ6 11, корпуса подсветки документов 10 – на потолке;
   - сопротивления балластные 9 – в прожекторной коробке.
   Основной частью поста машиниста является пульт управления, который состоит из левого и правого блоков и 3-х тумб. Расположение оборудования на пульте выполнено в соответствии с рисунком 3.

   На левом блоке пульта слева находится панель с тумблерами 1, располо-женными в 3 ряда:
   1 ряд (слева направо) - «Блок управления», «С1», «С2», «С3», «С4», «Буферные фонари», «Белый, красный», «Левый», «Правый», «Белый, красный», «Калорифер 1», «Ступень 1», «Ступень 2», «Нагревательные панели»;
   2 ряд - «Отключение секций», «С1», «С2», «С3», «С4», «Освещение», «Ярко», «Тускло», «Документы», «Зеленый», «Калорифер 2», «Ступень 1», «Ступень 2», «Регулирование ручное, автомат», «Нагревательные панели»;
   3 ряд - «Радиостанция», «Песок экстренный», «Автомат», «Резерв», «Освещение тележки», «Резерв», «Штора Ü», «Штора Û», «Нагрев масла», «Обогрев стекол», «Обогрев зеркал», «Кондиционер».

   Справа от панели находится Блок БИЛ-В-ПОМ 3, резистор «Освещение документов» 4, и пять кнопок 5, расположенных в два ряда:
   1 ряд - «Резервуар 1», «Резервуар 2»;
   2 ряд - «Омыватель», «Резервуар 3», «Маслоотделитель».
   На правой вертикальной панели находится пульт машиниста ПМ2-САУТ6.

   На горизонтальной панели столешницы расположены (слева направо):
   - клапан аварийного экстренного торможения 29,
   - пульт управления ПУ-Д с микротелефоном 28,
   - пружина для крепления документов 30,
   - переключатель ПК стеклоочистителя 25,
   - переключатель поворота зеркал 23,
   - выключатели - «Тифон» 22 и «Свисток» 21.

   Под левым блоком расположена тумба с блоком автоматов 27 в 2 ряда:
   1 ряд (слева направо) - «Токоприемники», «Главный выключатель», «Тяга», «Торможение», «Вспомогательные машины», «Вентиляторы 1,2», «Компрессор», «Обогрев стекол», «Пожаротушение ППКП»;
   2 ряд (слева направо) - «Сигнализация», «Песок, сигналы, резервуары», «Прожектор», «Фонари буферные, освещение кабины», «Обогрев кабины», «Стеклоочиститель», «Пожаротушение ППКП», «Кран машиниста», «Радио-связь нормально».

   На правом блоке пульта на левой вертикальной панели расположены:
   1 ряд (слева направо) - лампы сигнализации 8 («С1», «С2», «С3», «С4», «КММ»);
   2 ряд - тумблера 7 («МПК2, МПК1», «С1» и «С2»), сигнализация «С1» и «С2»;
   3 ряд - «МПК2, МПК1», «С3» и «С4», сигнализация «С3» и «С4».

   На центральной вертикальной панели 3 расположены приборы:
   – амперметр «Якорь 1» 10,
   – амперметр «Возбуждение» 11,
   – вольтметр «Сеть» 12,
   – блок БИЛ-УТ 13,
   – блок индикации 14;
   за панелью 3 установлена блокировка электрическая 17.
   На правой вертикальной панели расположены манометры 2-х стрелочные
   - «Уравнительный резервуар, тормозная магистраль» 45, «Главные резервуары, тормозные цилиндры» 44, и кнопка «Отпуск тормозов» 43.
   На левой горизонтальной панели расположены: резистор «Освещение документов» 36, тумблеры 32 «ЭПК», «Освещение документов», «Ручное и авторегулирование», кнопка 33 «Компрессор», тумблеры «Вспомогательные машины», «Сигнализация», «ПЧФ» «Освещение приборов», резистор 34, «Освещение приборов», рукоятка бдительности «РБ» 35.
   На центральной горизонтальной части пульта находится контроллер ма-шиниста 37 и блок выключателей 38, на котором находится выключатели в 2 ряда:
   1 ряд (слева направо) - «Цепи управления», «Токоприемник левый», «Токоприемник правый», «Возврат защиты», «Главный выключатель».
   2 ряд - «Прожектор тускло», «Прожектор ярко», «Возврат реле», «МСУД», «Компрессор», «Вентиляторы 1», «Вентиляторы 2», «Резерв» и кран машиниста дистанционного управления 39.
   На правой горизонтальной панели находится: клапан аварийного экстренного торможения 42, три кнопки 40 - «Тифон», «Свисток», «Песок 1» и выключатель цепей управления 41.
   Под правым блоком пульта находится средняя и правая тумба. На средней тумбе расположены: пульт управления 26, микротелефон 9, блок управления нагревом стекол 31. Внутри тумбы (за дверцей) - электроплитка для подогрева пищи 24, а также панель с розетками 18,19 и переключателем 20 для выключения электроплитки.
   На правой тумбе находятся пульт управления САУТ 16 и кран резервного управления 15.
   Схема системы кондиционирования и обогрева кабины выполнена в соответствии с рисунком 4.
   Обогрев кабины осуществляется двумя электрокалориферами, которые подают подогретый воздух к ногам машиниста, помощника и вдоль боковых стен, а также с помощью плоских электронагревателей, встроенных в стены, пол и потолок. Лобовое и два боковых глухих окна оборудованы электронагревательными элементами, предохраняющими стекла от обледе-нения.
   В каждой кабине электровоза установлен термоэлектрический кондиционер с системой воздуховодов, расположенных в верхней части кабины под съемными капотами. Кондиционер состоит из двух блоков охлаждения, блока питания, блока управления и датчика-реле температуры. Кондиционер работает в режимах вентиляции, охлаждения и подогрева свежего наружного воздуха. Переключение режимов осуществляется датчиком-реле температуры, который обеспечивает автоматическое включение и отключение кондиционера.

   Технические данные кондиционера:

Производительность по воздуху, м3/ч 500
Подача свежего наружного воздуха в объеме, м3/мин, 90
Производительность по холоду при температуре наружного воздуха плюс 45оС и относительной влажности 70±5 %, кВт 4 4
Потребляемая мощность при номинальной производительности по холоду, кВт, не более 8,6 8,6
Род тока перемен.1- фаз.
Напряжение в силовой цепи и цепи управления, В 220 220
Эффективность очистки подаваемого воздуха от пыли, %, не менее 95 95

   1.3 Расположение оборудования на электровозе

   Оборудование на электровозе размещено на двух однотипных секциях. На каждой секции оборудование установлено на крыше, в кузове и под кузовом в соответствии с рисунком 5.
   Крыша секции имеет семь герметично закрытых крышками проемов, предназначенных для монтажа и демонтажа оборудования, устанавливаемого в кузове. Почти все крышевое оборудование расположено на этих крышках.
   На крыше секции установлено высоковольтное оборудование цепи токоприемника на напряжение 25 кВ, антенны КВ и УКВ диапазонов из комплекта радиостанции, а также антенна радиоканала (РК) и антенна спутниковой навигационной системы (АУУ-1Н) - обе из комплекта КЛУБ-У.
   Кроме этого на крыше каждой секции расположены главные резервуары пневмосистемы со змеевиками охлаждения, дефлекторы вентиляционной системы и люк лаза на крышу с блокируемой изнутри крышкой.
   В чердачном помещении кабины (между потолком и крышей) установлен прожектор и два блока охлаждения (правый и левый) термоэлектрического кондиционера.
   Электрическая связь токоприемника с аппаратами осуществляется при помощи гибких медных шунтов и стальных шин трубчатого сечения, установленных на изоляторах. Контактные поверхности шин луженые. Для компенсации теплового расширения в цепи стальных шин предусмотрены гибкие медные шунты. Межсекционное соединение шин выполнено при помощи двух гибких медных шунтов.
   Антенна КВ-диапазона представляет собой медный многожильный провод, натянутый между двумя стойками с помощью натяжных болтов. Стрела прогиба антенны под действием подвешенного к ней посередине груза массой 2 кг должна быть не более 40±5 мм.
   Выключатель ВОВ-25, разъединители, главный ввод с трансформатором тока установлены на уплотнительных прокладках с промазыванием сопрягаемых поверхностей невысыхающей уплотнительной пастой.
   Все съёмные крышки монтажных люков, на которых установлены аппараты, заземлены на кузов медными шинами.
   Установка оборудования на крыше позволяет осуществлять соединение секций электровоза для работы по системы многих единиц (СМЕ).
   В кузове секции основное оборудование установлено в высоковольтной камере (ВВК). ВВК имеет сплошные (по торцам) и сетчатые (вдоль проходного коридора) ограждения. Доступ в ВВК для обслуживания оборудования осуществляется через семь раздвижных сетчатых штор, которые блокируются в закрытом положении перед подачей высокого напряжения на электровоз (от контактного провода или от сети депо).
   Расположение оборудования в кузове - смешанное, т. е. часть его установлена вдоль продольной оси электровоза (тяговый трансформатор, индуктивные шунты, блок пневматического оборудования), а часть – поперёк (блоки силовых аппаратов, выпрямительно-инверторные преобразователи, блоки центробежных вентиляторов, блок мотор- компрессор). Некоторые блоки и аппараты размещены на стенках кузова, на поперечной стенке кабины, на торцевых стенках ВВК и на щитах потолка. Такое расположение обусловлено наиболее рациональным использованием кузовного пространства, условиями развески, а также удобством монтажа и обслуживания. Почти всё оборудование в кузове имеет блочную компоновку, что упрощает монтаж и сокращает монтажные коммуникации. Между блоками предусмотрены проходы для обслуживания и ремонта.
   Большая часть оборудования и трапы поперечных проходов в ВВК установлены на 450мм выше пола металлического кузова, т.к. под ними проходят воздуховоды вентиляционной системы. Свободное пространство между воздуховодами также использовано для установки оборудования (индуктивные шунты, конденсаторы, генераторы огнетушащего аэрозоля автоматической системы пожаротушения и т.д.).
   На крышках крышевых люков в ВВК установлены генераторы системы пожаротушения (ET9,ET10,ET19,ET20), извещатели пожарные (SK42 – SK48) и лампочки освещения.
   В секции имеются две входные двери и одна дверь в торцевой стенке для межсекционного сообщения. Рядом с правой входной дверью в кузове установлена панель включения дежурного освещения.

   Слева по ходу – проходной коридор шириной 600мм (между сетчатым ограждением ВВК и левой стенкой кузова). В проходном коридоре, на левой стенке кузова установлены:
   - панели с выключателями ламп освещения коридора (S106, S108) и ВВК (S94);
   - штанга для отключения разъединителей;
   - штанга для заземления главного ввода;
   - одна из двух частей штанги для заземления контактного провода (вто-рая часть закреплена под рамой кузова);
   - ящик для инструмента (устанавливается только на I секции);
   - генераторы системы пожаротушения (ET1, ET2, ET7, ET8, ET11, ET12, ET15, ET16);
   - две розетки РЗ-8Б (X12, X15) для подключения переносной лампы;
   - два световых табло «Газ уходи» (А94, А95);
   - световое табло «Автопуск включен» (А96);
   - бак санузла (только на II секции);
   - гнезда для установки четырех тормозных башмаков.
   Санитарный узел 63 установлен в проходном коридоре II секции (напротив трансформаторного помещения).
   В торцевой части каждой секции установлены по три углекислотных огнетушителя ОУ-3 (два на правой стенке и один на торцевой).
   Для освещения проходов и оборудования в коридорах установлены светильники с защитными стеклами (EL51 – EL62), а в ВВК – лампочки. Для естественного освещения в стенке проходного коридора выполнены три круглых окна.

   Под кузовом каждой секции установлено следующее оборудование:
   - аккумуляторная батарея 35, размещенная в двух ящиках;
   - светильники «Луч-М01» (EL11…EL18), равномерно распределенные вдоль рамы кузова над каждой колесной парой с двух сторон, для освещения ходовых частей;
   - по две розетки (X13, X14 и X16, X17) с каждой стороны кузова для подключения переносной лампы;
   - приемные катушки локомотивной сигнализации КПУ1 29, положение которых может регулироваться по высоте относительно уровня верха головок рельсов в пределах 155+10мм;
   - антенна Ан-САУТ-УМ (W3);
   - ревун ТС-22 (на путеочистителе с правой стороны);
   - вторая часть штанги для заземления контактного провода (чтобы привести штангу в рабочее состояние, необходимо соединить обе части, предварительно выкрутив заглушки).
   На торцевой стенке кузова секции снаружи установлены четыре розетки РП-400 1В1К (X1, X2, X4, X8) для подачи напряжения от сети депо: на вспомогательные машины – (X1, X2), на тяговые двигатели – (X4), на цепи управления – (X8) и розетка РЗ-8Б (X30) для подачи низкого напряжения на вентиль контактора депо.

   Напряжение на розетку X4 от контактора депо может быть подано только при условии, что все входы в ВВК заблокированы (тогда замыкается цепь низкого напряжения на вентиль контактора, которая через розетку X30 проходит по всем блокировкам ВВК).
   Во избежание попадания воды внутрь розеток Х1, Х2, Х4 и Х8 их крышки должны быть закручены до упора (щелчка).
   На торцевой стенке расположены также штепсельные соединения для коммутации цепей управления между двумя секциями электровоза.
   На лобовой стенке кабины установлены штепсельные соединения для обеспечения работы электровоза по системе многих единиц (СМЕ).


2. Монтаж электрический

   2.1 Блоки аппаратов

   Всё основное электрооборудование размещено в блоках и на панелях.
   В блоках №№ 1 - 3, 7, 8, 10 и на панелях в соответствии с рисунками 6 – 11, 14, 17 и 18 смонтирована коммутационная аппаратура вспомогательных цепей, цепей управления электровоза, а также защитная аппаратура. В блоке №9 в соответствии с рисунками 12 и 13 установлены разъединители, счетчик электрической энергии, реле перегрузки, промежуточные реле, панели аппаратов. В блоках силовых аппаратов (БСА) в соответствии с рисунком 15 установлена силовая и коммутационная аппаратура цепей тяговых двигателей. На блоке тягового трансформатора, который выполнен в соответствии с рисунком 16, установлены разъединители выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП) и аппараты для защиты обмоток трансформатора (тяговой, собственных нужд, возбуждения) от токовых перегрузок и от перенапряжений.
   Аппараты во всех блоках установлены на каркасах. Блоки имеют законченный проводной и шинный монтаж. Шинный монтаж выполнен медными и алюминиевыми шинами, а проводной – гибкими проводами с медной жилой.
   Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения внешнего монтажа, выведены в блоках на контактные зажимы. Провода и шины высокого напряжения подключаются непосредственно к выводам установленных в блоках аппаратов или через высоковольтные контактные зажимы.

   2.2 Электрический монтаж

   Электрический монтаж межблочных и межсекционных цепей электровоза выполнен гибкими изолированными медными проводами, алюминиевыми и медными шинами и гибкими медными соединениями. По условиям безопасности, а также с целью уменьшения взаимного электромагнитного влияния, электрические цепи с разными уровнями рабочего напряжения проложены раздельно и условно делятся на пять групп:
   - 1-я группа - жгуты проводов цепей управления, освещения в кузове и под кузовом, сигнализации, блоков питания, кабелей и проводов системы автоматического управления торможением (САУТ), системы комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ);
   - 2-я группа – жгут проводов цепей системы автоматики (гибкие экранированные провода);
   - 3-я группа – жгуты проводов цепей питания вспомогательных машин, нагревательных приборов, контроля «земли», сетевого вольтметра и счетчика электроэнергии;
   - 4-я группа – жгуты проводов цепей питания тяговых двигателей, измерительных приборов и цепи отопления поезда;
   - 5-я группа – жгут проводов радиостанций.

   Жгуты проводов первых трех групп проложены на щитах потолка проходного коридора (от поперечной стенки кабины до торцевой стенки кузова).
   Жгуты проводов четвертой и пятой групп проложены по стенкам кузова, под кузовом и по каркасам высоковольтной камеры (ВВК).
   Жгуты проводов и отдельные провода проложены по кузову и под кузовом частично в стальных, частично в пластмассовых трубах. Крепление жгутов к скобам осуществляется поясками и клицами.
   На концах проводов, подключаемых к выводам аппаратов и электриче-ским машинам, установлены наконечники (методом опрессовки) и надеты поливинилхлоридные трубки темного цвета с обозначением проводов согласно схеме электрической принципиальной. Провода цепей управления, которые подсоединяются к блокам и панелям через контактные зажимы типа «ВАГО», выполнены без наконечников.
   Силовые цепи к тяговым трансформаторам, к выпрямительно-инверторным преобразователям, к сглаживающим реакторам, к блокам силовых аппаратов управления тяговыми двигателями, к блокам выпрямительных установок возбуждения выполнены алюминиевыми и медными шинами. К электрическим аппаратам и проходным изоляторам шины, как правило, присоединяются посредством гибких медных соединений. Шины устанавливаются на изоляторы и крепятся к ним болтами.
   В местах прохода шин через металлические перегородки установлены гетинаксовые листы с прорезями, а шины в этих местах изолированы тканью Т13, пропитанной полиэфирной смолой.
   Все детали контактных соединений имеют защитное антикоррозионное покрытие. Поверхности контактных соединений алюминиевых шин покрыты оловянно-цинковым припоем (ПОЦ), а медных шин – оловянно-свинцовым припоем (ПОС). Остальные поверхности шин окрашены красно-коричневой электроизоляционной эмалью.


3. Система вентиляции

   Система вентиляции каждой секции электровоза принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей (ТД), выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП), теплообменников тягового трансформатора (ТТТ), сглаживающих реакторов (РС), выпрямительной установки возбуждения (ВУВ), блока балластных резисторов (ББР), блока диодов (БД) и для обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения кузова в летнее время.
   Система вентиляции обеспечивает следующие номинальные значения расходов воздуха для охлаждения электрооборудования:

тягового двигателя, м3/мин 75+5
теплообменников тягового трансформатора, м3/мин 90+5
сглаживающего реактора, м3/мин 20+5
блока балластных резисторов (в горячем состоянии), не менее, м3/мин 250
выпрямительной установки возбуждения, м3/мин 10+2
блока диодов, м3/мин 25+3

   Подача воздуха в кузов создает избыточное давление 40 - 60 Па.

   Система вентиляции секции электровоза состоит из трех вентиляционных систем (ВС1 – ВС3), а ее схема выполнена в соответствии с рисунком 19.
   Системы ВС1 и ВС2 идентичны, в каждой из них воздух через вертикальные лабиринтные жалюзи и форкамеры забирается центробежными вентиляторами-воздухоочистителями ЦВ 9-37,6-7,6, одна часть которого из переходного патрубка через специальные окна выбрасывается в кузов, другая подается на охлаждение ВИП. После ВИП воздух попадает в воздухораспределительную камеру, в которой расположены два РС. Часть воздуха после охлаждения РС выбрасывается под кузов, остальная – по воздуховодам поступает на охлаждение ТД и ТТТ и выбрасывается под кузов.
   Из системы ВС2 предусмотрен выброс воздуха в компрессорное помещение через специальный патрубок с заслонкой.
   На боковых стенках форкамер ВС1, ВС2 предусмотрено по одному окну с заслонкой для рециркуляции воздуха в зимнее время.
   В системе ВС3 в режиме рекуперативного торможения воздух через вертикальные лабиринтные жалюзи и форкамеру забирается посредством вентилятора Ц9-37,6-7,6 (без устройства пылеотделения). Одна часть воздуха по переходному патрубку поступает в ББР, после охлаждения отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через лабиринтные жалюзи, установленные на крыше электровоза. Другая часть по воздуховодам поступает на охлаждение ВУВ и БД и далее выбрасывается в кузов.
   Распределение воздуха между электрооборудованием осуществляется с помощью регулировочных заслонок, расположенных соответственно перед ТД, ТТТ, БД и после РС, а также с помощью заслонок на окнах выброса воздуха в кузов.
   Вентиляция кузова обеспечивается воздухом, поступающим в кузов из систем ВС1 и ВС2. Установленные на крыше дефлекторы предназначены для отвода из кузова отработанного теплого воздуха в летнее время.


4 Вентиляторы

   В системе вентиляции электровоза применены блоки центробежных вентиляторов Ц9-37,6-7,6 и вентиляторов-воздухоочистителей ЦВ9-37,6-7,6, служащих для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова электровоза.

   Технические характеристики

Тип вентилятора

ЦВ9-37,6-7,6

Ц9-37,6-7,6

Диаметр рабочего колеса (по концам лопаток), мм 760 760
Номинальная производительность, м3/мин * 265 225
Полное давление, даПа (кгс/м2)*   336 (343) 345(352)
Мощность на валу электродвигателя, кВт 24 20
Эффективность очистки воздуха от снега, % 90 -
КПД максимальный 0,6 0,615
Частота вращения, об/мин 1470 1470

   *Параметры указаны для режима работы вентилятора при максимальном КПД.

   Блок центробежного вентилятора в соответствии с рисунками 20 и 21 состоит из улитки (спирального металлического корпуса) 9, рабочего колеса 14, насаженного на вал приводного электродвигателя 1, входного подвижного патрубка 7 и каркаса 17.
   Рабочее колесо 14 сварной конструкции состоит из двух дисков: несущего 15 и покрывного 6, с вваренными между ними лопатками 4. Несущий диск 15 крепится заклепками к ступице 13. Положение колеса на валу электродвигателя 1 в осевом направлении фиксирует болт 11, ввернутый в вал электродвигателя, а стопорная шайба 12 загнутыми краями на грань головки болта и лыску ступицы 13 рабочего колеса 14 исключает самоотвинчивание этого болта.
   Колесо вентилятора балансируется статически. После установки колеса на вал электродвигателя пара «колесо-электродвигатель» подвергается динамической балансировке. В случае замены колеса или электродвигателя динамическая балансировка вновь образованной пары обязательна.
   Вентилятор-воздухоочиститель ЦВ9-37,6-7,6 отличается от вентилятора Ц9-37,6-7,6 только тем, что его улитка 9 разделена перегородкой 3 на две камеры. Камера 5 предназначена для формирования потока очищенного воздуха. Камера 2 служит для приема и транспортирования загрязненного воздуха под кузов через патрубок 8 и специальный воздуховод.
   Конструкция подвижного патрубка 7 позволяет перемещать его вдоль оси вентилятора. Этим перемещением регулируется зазор между колесом и подвижным патрубком. Размер А определяет положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора. Радиальный зазор В у вентилятора-воздухоочистителя определяет положение колеса относительно перегородки. Размер А и В контролируются через отверстия в крышке 10.
   Зазоры А, Б и В выставляются при сборке вентилятора.


5 Блок мотор-компрессор

   Техническая характеристика

   Тип компрессора ВУ 3,5/10
   Номинальное напряжение электродвигателя, В 380
   Номинальная мощность электродвигателя, кВт 55
   Частота вращения электродвигателя и компрессора, об/мин 1450
   Производительность компрессора, м3/мин 3,5
   Максимальное рабочее давление компрессора, МПа (кгс/см2) 1(10)
   Масса блока, кг 910

   Блок мотор-компрессор в соответствии с рисунком 22 состоит из электродвигателя 1 и компрессора 8, смонтированных на общем каркасе 9. Передача крутящего момента от электродвигателя к компрессору осуществляется муфтой, состоящей из резинокордной оболочки 5 и двух полумуфт 3 и 6, напрессованных соответственно на вал компрессора и электродвигателя. Резинокордная оболочка крепится к полумуфтам нажимными фланцами 4 с помощью болтов 2. Муфта защищена кожухом 7, закрепленным на каркасе 9.
   Для снижения уровня вибрации, передаваемой на кузов, блок установлен на буферы с опорами.
   Стропление блока при транспортировании осуществляется за рым-болты компрессора и строповочные отверстия каркаса одновременно.
   Для проворачивания вала перед запуском компрессора в зимнее время на полумуфте 3 предусмотрены радиальные отверстия. Проворот вала производится при помощи прутка диаметром 20 мм и длиной 270 мм через отверстия в кожухе 7 при снятой его съемной части.


6 Санитарный узел и умывальник

   Санитарный узел расположен в проходном коридоре II секции (напротив тягового трансформатора). Схема санитарного узла выполнена в соответствии с рисунком 23. В санузел входят: бак 1 для воды емкостью 70 литров, унитаз 9, труба подвода воды к унитазу с вентилем 6, контрольная (переливная) труба 2, труба 8 для заправки бака водой и фановая труба 10.
   На торцевой стенке бака расположены указатель уровня воды 3 и реле температуры 5.
   Заполнение бака водой производится через трубу заправки 8, которая выведена под кузов (рядом с ящиком аккумуляторной батареи). На конце заправочной трубы установлена соединительная головка 11. При максимальном наполнении бака вода начинает вытекать через переливную трубу 2 в унитаз.
   Для защиты бака с водой от размораживания в зимнее время, в нижней его части смонтирован нагреватель 7.
   Для промывки унитаза необходимо нажать на педаль унитаза и открыть вентиль 6.
   После окончания промывки (спуска воды через фановую трубу 10) вентиль 6 закрыть, педаль отпустить.
   В зимний период, при стоянках электровоза с выключенным нагревателем 7 более часа, воду из бака 1 слить, отвернув пробку 4.
   Умывальник установлен на торцевой стенке II секции (в конце проходного коридора). Схема умывальника выполнена в соответствии с рисунком 24. Умывальник состоит из бака для воды 1 емкостью 22 литра, откидной чаши 9, водоразборной трубы 8 с вентилем 7 и краном 10, контрольной (переливной) трубы 6, сливной трубы 11 и заправочной трубы 12 на конце которой установлена соединительная головка 13. На лицевой стороне бака 1 расположены реле температуры 3 и указатель уровня воды 2. В днище бака вмонтированы электрический нагреватель 5, рабочая часть которого находится внутри бака с водой и пробка 4 для слива воды. Бак 1 и чаша 9 выполнены из нержавеющей стали.
   Заполнение бака водой производится от водопроводной сети депо через трубу 12, которая выведена под кузов в торце второй секции. При максимальном наполнении бака вода начинает вытекать в переливную трубу 6, которая соединена со сливной трубой 11.
   Для пользования умывальником необходимо откинуть чашу умывальника 9, которая фиксируется в закрытом положении защелкой, открыть вентиль 7 и кран 9. Вода из чаши умывальника удаляется через сливную трубу 11 поднятием чаши.
   В зимний период: для предупреждения размораживания водоразборной трубы 8, по окончании пользования умывальником вентиль 7 необходимо закрыть, а кран10 открыть; при стоянке электровоза с выключенным нагревателем 5 более часа, воду из бака 1 необходимо слить, отвернув пробку 4.

   Внимание!
   Прогрев баков и труб санузла и умывальника открытым огнем запрещается.


7 Инструмент и принадлежности

   Комплект инструмента и принадлежностей электровоза состоит из слесарно-монтажного инструмента общего применения (ключи гаечные, отвертки, плоскогубцы и т.д.), специальных ключей и принадлежностей.

   Часть этого комплекта, которая может быть использована локомотивной бригадой в пути следования, размещается следующим образом:
   - слесарно-монтажный инструмент первой необходимости и переносной светильник для временного освещения мест производства работ с недостаточной освещенностью – в переносном инструментальном ящике, в кабине машиниста;
   - сигнальные принадлежности (фонарь ФЭСО, сигнальные флажки красного и желтого цвета), принадлежности для индивидуальной защиты персонала от поражения электрическим током (диэлектрические перчатки и коврики), аптечка – в шкафу для одежды в кабине машиниста;
   - два бытовых термоса – в кабине машиниста, в левом углу за креслом помощника;
   - холодильник «Вояж» (переносной) – в кабине машиниста;
   - слесарно-монтажный инструмент, сменные запасные части, предохранители, сигнальные лампы – в стационарном ящике для инструмента (установлен в проходном коридоре I секции на стенке кузова);
   - штанги для заземления контактного провода - по одной в каждой секции (одна часть штанги с проводом установлена под кузовом, вторая часть с изолятором – в проходном коридоре на стенке кузова);
   - штанга для заземления главного ввода, штанга изолирующая для отключения разъединителей тяговых двигателей – по одной в каждой секции (в проходном коридоре на стенке кузова);
   - углекислотные огнетушители ОУ-3 – по четыре штуки на каждой секции (один в кабине машиниста, три – в торцевой части кузова секции).

 


 


ИДМБ.661142.009РЭ2 (3ТС.001.012РЭ2)
 Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) Руководство по эксплуатациии
Описание и работа. Компоновка оборудования. Монтаж электрический. Система вентиляции
 https://www.centrmag.ru/catalog/product/rukovodstvo_po_ekspluatatsii_elektrovoz_magistralnyy_2es5k_3es5k_v_2_kh_tomakh_upakovannye_v_keys_s_/