Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
 Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6.
Техническое обслуживание и текущий ремонт
2ЭС6.00.000.000 РЭ8


ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения"

СОГЛАСОВАНО
И.о. Начальника департамента
локомотивного хозяйства ОАО "РЖД"
Ю.А. Машталер
18.04.2008 г.

УТВЕРЖДЕНО
Генеральный директор
ОАО "УЗЖМ"
А.В. Салтаев
29.04.2008

 

 

электровоз грузовой
постоянного тока 2ЭС6
с коллекторными тяговыми
электродвигателями

ЧАСТЬ 9

Техническое обслуживание и текущий ремонт

2ЭС6.00.000.000 РЭ8

СОГЛАСОВАНО
Заместитель начальника департамента
технической политики ОАО "РЖД"
Д.Л. Киржнер
 
СОГЛАСОВАНО
Генеральный конструктор
конструкторско- исследовательского центра
 ОАО "СТМ"
Н.Н. Андросов
Первый зам.директора ПКБ ЦТ
ОАО "РЖД"

 
Директор ООО "НПО САУТ"
В.И. Головин

 
Начальник службы
локомотивного хозяйства
Свердловской Ж.Д.
А.А. Крутько
 

 

СОДЕРЖАНИЕ

   ВВЕДЕНИЕ
   1. Требования безопасности
   2. Применяемые термины
   3. Организация технического обслуживания и ремонта
   4. Общие требования по обслуживанию и ремонту
   5. Техническое обслуживание ТО-2
     5.1 Механическое оборудование
     5.2 Кузовное оборудование
     5.3 Тяговые двигатели ЭДП-810; ДПТ-810; СТК-810
     5.4 Вспомогательные машины
     5.5 Электрические аппараты и цепи
     5.6 Крышевое оборудование
     5.7 Аккумуляторные батареи
     5.8 Электронное оборудование
     5.9 Тормозной оборудование
     5.10 Приемка электровоза
   6. Техническое обслуживание ТО-4
   7. Текущий ремонт ТР
     7.1 Общие требования
     7.2 Механическое оборудование
     7.3 Кузовное оборудование, кабина машиниста
     7.4 Тяговые двигатели ЭДП-810; ДПТ-810; СТК-810
     7.5 Вспомогательные машины
     7.6 Электрические аппараты и цепи
     7.7 Электронное оборудование
     7.8 Тормозное оборудование
     7.9 Приемка электровоза
   Приложение А. Карта смазки основных узлов и агрегатов электровоза
   Приложение Б. Нормы допусков и износов деталей механической части
   Приложение В. Нормы допусков и износов электрических аппаратов
   Приложение Г. Нормы значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения
   Приложение Д. Проворот траверсы электродвигателя тягового
   Приложение Е. Перечень деталей, подлежащих неразрушающему контролю
   Приложение Ж. Профилактические меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования
   Приложение И. Перечень необходимого инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ремонт и из ремонта
   Приложение К. Перечень элементов цепей электровоза
   Приложение Л. Сопротивления катушек аппаратов
   Приложение М. Номинальный ток автоматических выключателей цепей управления
   Приложение Н. Перечень пломбируемого оборудования, аппаратов и приборов
   Приложение П. Обслуживание тормозного оборудования УКТОЛ-Г
   Приложение С. Нормы расхода материалов
   Приложение Т. Перечень работ по отдельным узлам и агрегатам при внеплановых видах ремонта
   Приложение У. Ссылочные и нормативные документы



ВВЕДЕНИЕ

   Настоящее руководство и комплект технической документации передаваемой в депо регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (ТО), текущего ремонта (ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов и деталей) и электровоза в целом.
   Обслуживание и ремонт должны производиться в депо, имеющих здание, технологическое оборудование, приспособления, инструмент, а также запасы соответствующих материалов и запасных частей.
   Обслуживание и ремонт должны производить комплексные бригады и специализированные отделения, укомплектованные квалифицированными рабочими.
   После проведения обслуживаний, ремонтов и устранения неисправностей следует произвести необходимые записи в учетной документации депо.


1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

   1.1 Общие требования

   1.1.1 К работе по ремонту электровоза допускаются лица, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, профессиональное обучение, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, стажировку, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на соответствующие разряд и группу по электробезопасности.

   1.1.2 Слесарь должен применять безопасные приемы работы, средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.

   1.1.3 Слесарь обязан:
   - при выполнении работы быть внимательным и выполнять только порученную работу. О начале и конце выполняемой работы сообщать непосредственному руководителю;
   - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, а также звуковой и световой сигнализации;
   - при подъеме (сходе) на (с) электровоза находиться лицом к подножкам и держаться руками за поручни;
   - при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума использовать средства защиты органов слуха (антифоны, беруши и др.);
   - обо всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности, техники безопасности, в том числе о неисправностях оборудования, инструмента, приспособлений, средств защиты и пожаротушения, освещения, вентиляции, отопления, спецодежды, создающих опасность для жизни людей или являющихся предпосылкой к аварии, пожару, несчастному случаю, ухудшению состояния здоровья сообщать своему непосредственному руководителю. В случае непринятия им необходимых мер обращаться к инженеру по охране труда или руководству цеха, депо.

   1.1.4 Слесарю запрещается:
   - находиться под поднятым грузом;
   - снимать ограждения до полной остановки вращающихся частей машины;
   - работать без средств индивидуальной защиты;
   - во время маневров, вводе (выводе) ЭПС в депо и на ремонтное стойло (из депо и с ремонтного стойла) производить работы по техническому обслуживанию и ремонту ЭПС, находиться внутри локомотива, под ним или на его крыше, а также в местах на территории и в депо, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место».

   1.2 Требования безопасности перед началом работ

   1.2.1 Перед началом работ на электровозе слесарь должен:
   убедиться в отсутствии напряжения в контактном проводе или на ЭПС по следующим признакам: горит зеленый огонь световой сигнализации на ремонтном стойле и заземлен контактный провод или отключены от ЭПС питающие кабели постороннего источника. К работе можно приступать только после команды мастера, бригадира или другого назначенного работника, обеспечивающего снятие напряжения с контактного провода;

   1.2.2 Перед продувкой электрических машин и аппаратов следует надеть хлопчатобумажный костюм из пыленепроницаемой ткани, респиратор и защитные очки.

   1.2.3 Перед работой с аккумуляторными батареями следует надеть хлопчатобумажный костюм с кислотозащитной пропиткой или грубошерстный костюм, прорезиненный фартук, резиновые перчатки, кожаные ботинки, защитные очки.

   1.3 Требования безопасности во время работ

   1.3.1 При техническом обслуживании и ремонте оборудования, узлов и деталей непосредственно на электровозе пользуются переносными светильниками на напряжение не выше 36 В переменного тока. При работах допускается использование переносных светильников с лампами на напряжение 110 В постоянного тока от аккумуляторной батареи или 50 В от другого источника питания.
   Запрещается использование переносных светильников без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов.

   1.3.2 Запрещается находиться в высоковольтной камере, если к розеткам питания от постороннего источника под кузовом подведено напряжение выше 42 В переменного тока или выше 110 В постоянного тока.

   1.3.3 При необходимости подачи напряжения в процессе или по окончании ремонта, поднятие токоприемника, включение машин и аппаратов или их опробование допускается только с разрешения мастера (бригадира), дежурного по депо или его помощника.

   1.3.4 Требования безопасности при выполнении отдельных операций ремонта и технического обслуживания электровоза.
   Электрические машины и аппараты, поставленные в специальном оборудованном для вытяжки пыли месте, необходимо продувать сжатым воздухом под давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/см).
   Запрещается в это время в местах продувки находиться другим рабочим.
   Электрические машины, снятые с электровоза, следует устанавливать на специальной подставке.
   При транспортировке узлов и деталей с помощью грузоподъемных механизмов слесарь должен следить за перемещением груза по цеху.
   Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрыть концевые краны.
   Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав берут рукой возле головки, затем открывают кран.
   Перед сменой клапанов, резервуаров, тормозных колодок, башмаков и других деталей рычажной тормозной передачи, вскрытием тормозных цилиндров воздухораспределитель следует выключить, а воздух из резервуаров выпустить.
   Запрещается отвертывать заглушки, краны, клапаны, пневматические приборы у резервуаров, находящихся под давлением.
   Запрещается проводить проверку работоспособности автотормозов при техническом осмотре ремонте экипажной части.
   Фрикционный аппарат и головку автосцепки необходимо ставить и снимать специальными подъемниками.
   К работе на крыше электровоза при отсутствии предохранительных ограждений на стойловой части депо, ПТОЛ допускаются только лица, прошедшие специальный инструктаж. При работе на крыше необходимо пользоваться предохранительным поясом.

   Запрещается, при нахождении на крыше, переходить (перебегать, перепрыгивать) с секции на секцию электровоза, с вагона на вагон электропоезда. При отвертывании и завертывании болтов крышевого оборудования движение ключа следует направлять к себе.
   При опробовании токоприемника на подъем запрещается в зоне его подъема натирку и подкраску лобовой части кузова, смену стекла прожектора, стеклоочистителей лобового стекла следует выполнять со специальных подмостей или лестницы;
   Аккумуляторные батареи следует перевозить по территории депо, ПТОЛ на специальных тележках, платформы которых исключают возможность падения батарей.
   К зарядке аккумуляторных батарей на электровозе от деповской установки следует приступать через 5 – 8 мин. После открытия крышек аккумуляторных ящиков и пробок заливочных отверстий.
   Электролит и дистиллированную воду следует носить в полиэтиленовых канистрах, на горловины которых надет резиновый шланг.
   Перед проведением сварочных и других связанных с открытым пламенем работ на электровозе место работы следует оградить металлическими экранами и подготовить первичные средства пожаротушения (огнетушитель, воду, песок). Дополнительно, при проведении огневых работ на кузовах ЭПС в радиусе 2 м от места нагрева металла необходимо удалить горючие материалы (утеплитель, детали конструкций, обтирочные и смазочные материалы и др.).

   1.4 Меры противопожарной безопасности

   Не допускается защита электрических цепей выключателями автоматическими и предохранителями, не предусмотренными документацией на электровоз 2ЭС6. Категорически запрещается шунтировать выключатели автоматические и предохранители.
   После производства работ требующих создание временных (не штатных) электрических цепей эти цепи должны быть удалены.
   На электровозе установлена система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаротушения «Радуга - 5». Работу системы смотри руководство по эксплуатации САП1 ЭТ.000РЭ.
   При возникновении пожара на электровозе, движущемся в тяговом режиме или в режиме электрического торможения под управлением МПСУиД, следует: нажать кнопку «Выбег», остановить поезд и повернуть ключ «Управление» в положение «0». Принять меры к удержанию электровоза (поезда) на месте и отключить рубильники аккумуляторных батарей на всех секциях электровоза. При возникновении пожара на электровозе, движущемся в режиме выбега, следует повернуть ключ «Управление» в положение «0» и далее действовать, как описано выше.


2 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТЕРМИНЫ

   Отдельные термины, содержащиеся в настоящем Ремонтном руководстве, имеют следующее значение:

   Проверка (Осмотр). Комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т. п. в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), обстукивания, по показаниям приборов, воздействием на органы управления, измерением отдельных параметров.

   Дефектация. Комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т. п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ).

   Ревизия. Комплекс операций или операция по определению состояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, смазки и т. п. в сборочных единицах или их положения на электровозе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок и т. п.).
   В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки и т. п.

   Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т. д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии.

   Диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования (обнаружение и поиск дефектов) с помощью приборов без его разборки.

   Дефект – каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.

   Исправная деталь. Деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям соответствующей технической документации и настоящего Ремонтного руководства, и она пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, ревизии, проверки, испытания.

   Неисправная деталь. Деталь, требующая ремонта или проверки, состояние которой не отвечает требованиям соответствующей инструкции, настоящего руководства.


3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

   Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания электровоза предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта:
   техническое обслуживание - ТО-2, ТО-4;
   текущий ремонт - ТР.

   ТО-2 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности.
   ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровозов с целью поддержания оптимальной величины параметров бандажей колесных пар в соответствии с требованиями инструкции и Руководства по содержанию колесных пар.
   ТР предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровоза в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
   Периодичность технических обслуживаний и текущих ремонтов электровоза должна соответствовать данным таблицы 1.

   Таблица 1 – Виды и периодичность технического обслуживания и ремонтов

Виды обслуживания и ремонта  Межремонтный пробег
Техническое обслуживание (ТО-2) не менее 180 часов
Текущий ремонт (ТР30) через 30 тыс. км
Текущий ремонт (ТР300) через 300 тыс. км
Текущий ремонт (ТР600) через 600 тыс. км
Средний ремонт (СР) через 1200 тыс. км

4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

   4.1 Перед постановкой на стойло в депо электровоз в целом, его тележки и крыша должны быть очищены от загрязнений. Оборудование высоковольтной камеры необходимо продуть сжатым воздухом с отсосом загрязненного воздуха из кузова электровоза.

   4.2 В зимнее время электровозы должны ставиться заблаговременно на стойла в депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу работ. Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы должны ставиться в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами.

   4.3 Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже. Снятые узлы и детали следует укладывать осторожно, предохраняя их от ударов.

   4.4 При техническом обслуживании и текущем ремонте электровоза во избежание излома деталей и образования трещин запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах, шестернях, рессорных подвесках, тягах и других деталях.

   Нанесение установленных клейм на деталях допускается только в местах, предусмотренных чертежами.

   4.5 Перед снятием и разборкой ответственных узлов и механизмов необходимо произвести следующие работы:
   - проверить наличие на деталях клейм и меток взаимного расположения. Если клеймо или метки взаимного расположения на какой-либо детали отсутствуют или перепутаны, их следует восстановить согласно требованиям чертежа или сделать отметку краской;
   - измерить зазоры между деталями, определить характер износа трущихся деталей в рабочем положении, т.е. в том их положении, в котором они закреплены и прирабатывались в процессе эксплуатации, устанавливается степень деформации деталей;
   - определить визуально (по наличию выступающей смазки, ржавчины, трещин краски, следов потертости или блеска и т.д.) или обстукиванием, нет ли ослабления посадки деталей.

   4.6 Все детали после разборки узлов, агрегатов перед осмотром и ремонтом должны быть очищены от ржавчины, пыли, грязи и обезжирены.

   4.7 При проведении сварочных работ на электровозе обратный провод должен находиться как можно ближе к месту сварки. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электровоза. При проведении сварочных работ в кузове, обратный провод должен быть закреплен на кузов.

   4.8 Для исключения попадания искр на оборудование, место выполнения сварочных работ должно быть со всех сторон ограждено негорючим материалом. Работы должны производиться под постоянным наблюдением второго члена бригады. Во избежание возникновения пожара на электровозе все обтирочные и смазочные материалы должны храниться в закрытом ящике.

   4.9 При выполнении сварочных работ на крыше электровоза принять меры, исключающие попадание искр или расплавленного металла на расположенное под крышей оборудование. В непосредственной близости от места вы-полнения сварочных работ должны находиться огнетушители.

   4.10 Запрещается проведение сварочных работ в случае:
   - несоответствия типа электродов требованиям установленной технологии;
   - несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены требования температурного режима;
   - неправильной подготовки и разделки швов перед их сваркой;
   - попадания на место сварки воды или масла;
   - нахождения места сварки вблизи свежеокрашенных частей электровоза (при незащищенности окрашенных частей).

   4.11 Крепление деталей, оборудования, агрегатов, узлов, аппаратов должно осуществляться в соответствии с требованиями чертежей. Запрещается оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки, гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани.

   4.12 Во всех случаях при обслуживании и ремонте электровоза ключ переключателя «Управление» должен находиться у ответственного лица, выполняющего эти работы.

   4.13 Запрещается выпуск электровоза из ТО и ТР при неисправностях, указанных в п.12.4. Правил технической эксплуатации железных дорог ЦРБ-756.

   4.14 На каждом ТО и ТР перед и после проверки наручного прибора ТСКБМ-Н протирать его контакты салфеткой технической, смоченной в спирте-ректификате.

   4.15 Перечень работ по отдельным узлам и агрегатам при внеплановых видах ремонта приведены в приложении Т настоящего Руководства.

   4.16 Перечень основного технологического оборудования для проведения обслуживания и ремонта в соответствии с РД 32 ЦТ 528-2008.


5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

   При проведении технического обслуживания ТО-2 руководствоваться нормами расхода материалов, указанными в таблице С.1, приложение С.

   5.1 Механическое оборудование

   5.1.1 Проверить, в доступных местах, надежность стопорения головок болтов крепления кронштейнов рамы тележки на грань стопорными шайбами, при необходимости болты заменить и застопорить их на грань новыми стопор-ными шайбами.

   5.1.2 Проверить состояние и крепление кронштейнов для установки элементов тормозной системы, гасителей колебаний, наличие трещин и изломов недопустимо.

   5.1.3 Проверить состояние и крепление воздушного трубопровода рамы тележки, трубопровод должен быть надежно закреплен, и не касаться других деталей тележки. Резиновые рукава с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, а также рукава со сроком службы более шести лет и не имеющие клейма даты изготовления, заменяются новы-ми.5.1.4 При осмотре колесных пар проверить отсутствие трещин в колесных центрах, ползунов (выбоин), вмятин, раковин на бандажах, ослабление бандажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра, предельного проката (предельной высоты гребня) или износа, предельного подреза гребня, ослабление бандажного кольца). Предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня проверить шаблоном И477.00.01. Замеры крутизны гребня произвести шаблоном УТ-1.

   5.1.5 Запрещается выпускать из ТО-2 колесные пары с неисправностями, указанными в Инструкциях КМБШ.667120.001.РЭ, ЦТ-329, а также с трещинами в любой части колесного центра, оси, ободе, бандаже. При высоте гребня бандажа более 35 мм или менее 27 мм. При толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня.

   5.1.6 При осмотре колесно-моторных блоков проверить надежность стопорения болтов крепления корпуса подшипника и болтов крепления кожухов зубчатой передачи к тяговому электродвигателю проволокой через отверстия в головках болтов. При необходимости болты затянуть ключом моментным шкальным с моментом (980-1180) Н·м и застопорить проволокой 3,0-0-С ГОСТ 3282-74 через отверстия в головках болтов.

   5.1.7 Осмотреть кожуха зубчатой передачи на наличие трещин, вмятин. Трещины и вмятины не допускаются. Проверить надежность затяжки болтов, стягивающих половинки кожухов. Касание кожухами головок болтов крепле-ния подшипникового щита двигателя не допускается.

   5.1.8 Осмотреть кожуха на течь смазки. По контрольному щупу проверить уровень смазки, при необходимости добавить смазку в кожуха в количестве 0,6 л в каждый кожух. Полный объем смазки редукторной ОСП или ОС 3,6 л (3,2 кг) в одном кожухе.

   5.1.9 Проверить надежность крепления крышек заправочных горловин кожухов зубчатой передачи.

   5.1.10 Проверить состояние корпуса буксы, плотность прилегания и целостность крышек, отсутствие трещин. Проверить надежность крепления токоотводящих устройств и датчиков ДПС-У.

   5.1.11 Осмотреть винтовые цилиндрические пружины, они не должны иметь трещин, изломов и сколов. Касание витков между собой не допускается.

   5.1.12 Проверить состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, ба-лансирах, планках, башмаках, тормозных колодок.

   5.1.13 Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, валиков. Наличие и состояние шплинтов.

   5.1.14 Проверить состояние чеки, которая должна плотно соединять тормозную колодку с корпусом башмака. Тормозные колодки толщиной менее 15 мм заменить.

   5.1.15 Произвести регулировку тормозной рычажной передачи. Выход штока тормозного цилиндра (80-100) мм, при необходимости регулировку произвести путем перестановки болта крепления тяги тормозной рычажной передачи.

   5.1.16 Проверить исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

   5.1.17 Осмотреть и проверить надежность крепления деталей подвески тягового двигателя, поводков букс и наклонных тяг; трещины, изломы на металлических частях не допускаются. При наличии таких неисправностей дефектные узлы заменить.

   5.1.18 Осмотреть гасители колебаний. Проверить отсутствие течи масла, вмятин. Неисправные гасители заменить.

   5.1.19 Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь.

   5.1.20 Обрыв жил страховочных тросиков более 20 % от общего сечения не допускается, неисправные тросики заменить.

   5.1.21 Проверить свободное перемещение головки автосцепки в крайнее положение при приложении горизонтального усилия автосцепка под действием собственного веса должна возвратиться в центральное положение.

   5.1.22 Проверить надежность крепления всех болтовых соединений автосцепного устройства, наличие шплинтов и правильность их установки.

   5.1.23 Отрегулировать высоту оси автосцепки от головки рельса, которая должна быть (980-1080) мм.

   5.1.24 Проверить зазоры между ограничителями рамы тележки и кузовом, которые должны быть: вертикальный – (30-35) мм; боковой – (19-21) мм.

   5.1.25 Проверить состояние и правильность установки песочных труб, надежность их крепления, при необходимости песочные трубы отрегулировать относительно бандажа и рельса.

   5.2 Кузовное оборудование

   5.2.1 Проверяется состояние и надежность крепления крышек песочных бункеров и крышки люка выхода на крышу, состояние ограждения ВВК. Выявленные неисправности устраняются.

   5.2.2 Проверяется состояние сеток песочных бункеров, неисправные заменяются.

   5.2.3 Проверяется состояние и крепление замков дверей. Ручки замков должны свободно возвращаться в исходное положение без заеданий. Выявленные неисправности устраняются.

   5.2.4 Осматриваются путеочистители, поврежденные или деформированные элементы восстанавливаются. Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной 2-3 мм по длине 200-300 мм.

   5.2.5 Измеряется высота путеочистителя. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 100 мм и не более 165 мм, но не выше нижней кромки приемных катушек КЛУБ.

   5.2.6 Проводятся проверки оборудования кабины – прочность крепления элементов мебели, фала аварийного покидания кабины, СВЧ-печи и холодильника, нагревательных панелей, подвижных окон, эркеров, зеркал заднего вида, шторок, подвижной платформы и кресла машиниста, а также оборудования пульта. Техническое обслуживание оборудования кабины и системы микроклимата проводить в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ЮГИШ.667226.001РЭ3.

   5.2.7 Проверяется наличие воды в баке санузла и работа нагревательных элементов бака, при необходимости вода пополняется и меняется расходная жидкость биотуалета (приложение Т).

   5.3 Тяговые двигатели ЭДП-810; ДПТ-810; СТК-810

   5.3.1 Проверить надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность прилегания люков к остову.

   5.3.2 Проверить состояние выводных кабелей и их брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах.

   5.3.3 Открыть нижний смотровой люк и осмотреть в доступных местах коллектор, изоляционный конус, щеткодержатели, щетки, кронштейны щеткодержателей и изоляторы кронштейнов на наличие грязи, пыли, следов перебросов и кругового огня.

   5.3.4 При наличии загрязнений очистить рабочую часть коллектора, поверхности петушков, бандажа на манжете коллектора, изоляторов траверсы, щеткодержателей чистой сухой салфеткой (при невозможности удаления загрязнений протереть салфеткой, смоченной в бензине и отжать) до полного удаления загрязнений.

   5.3.5 Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10 % контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв жил шунтов более 15 % от сечения, заменить. При необходимости проверить и заменить все изношенные щетки с проворотом траверсы электродвигателя (Приложение Д).

   5.3.6 Изоляторы кронштейнов не должны иметь повреждения изоляционной поверхности более 20 % длины возможного перекрытия напряжением.

   5.3.7 Изоляцию проводов восстановить, при необходимости, прорезиненной изоляционной лентой. При затягивании меди на пластинах произвести прочистку ламелей коллектора со снятием фасок. В случае необходимости произвести шлифовку коллектора.

   5.3.8 После осмотра закрыть смотровой люк. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, иметь исправные запирающие устройства.

   5.3.9 Проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя относительно корпуса в холодном состоянии. Величина сопротивления должна быть не менее 1,5 МОм.

   5.4 Вспомогательные машины

   5.4.1 Произвести внешний осмотр электрических вспомогательных машин.

   5.4.2. Проверить надежность крепления и целостность брезентовых рукавов патрубков вентилятора охлаждения ТЭД и вентилятора очистки воздуха.

   5.4.3 Проверить целостность и надежность крепления шунтов заземления электрических машин.

   5.4.4 Осмотреть состояние рабочего колеса вентиляторов охлаждения ТЭД и БПР, проверить состояние сварных и болтовых соединений.

   5.5 Электрические аппараты и цепи

   5.5.1 Быстродействующий выключатель ВАБ-55
   - проверить четкость работы и отсутствие механических заеданий быстродействующего выключателя при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В;
   - удалить с выключателя пыль, протереть корпус, изоляционные тяги;
   - выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Устранить утечки воздуха протягиванием болтов крепления крышки привода или вентиля, при продолжающейся утечке воздуха при-вод или вентиль сменить.

   5.5.2 Электропневматические контактора типа ПК
   - проверить вручную четкость работы электропневматических контакторов и их блокировок при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В, при нажатии на кнопку (грибок) вентиля пневматический привод контактора должен четко срабатывать. При опускании кнопки (грибка) вентиля контактор должен четко, без заеданий, выключиться. Контакторы, имеющие механические заедания отремонтировать или сменить;
   - выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Устранить утечки воздуха протягиванием болтов крепления крышки привода или гаек крепления соединения трубопроводов, при продолжающейся утечке воздуха привод, вентиль или трубку сменить;
   - осмотреть в доступных местах катушки, контакты силовые и блокировочные, тяги, изоляционные стержни, шунты. При обнаружении на силовых контактах или гибких шунтах следов нагрева (цвета побежалости), снять дугогасительную камеру с контактора, сменить шунт или контакт, достать и проверить состояние притирающей пружины (в свободном состоянии длина пружины должна быть (65±2) мм, пружина не должна иметь следов нагрева), проверить величину раствора контактов, которая должна быть 24-27 мм;
   - проверить надежность крепления дугогасительных камер, подводящих токоведущих шин высоковольтных и низковольтных проводов, обращая особое внимание на места крепления и изгиба проводов (места крепления токоведущих шин или проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин).

   5.5.3 Электромагнитные контакторы 1КМ.016
   - очистить контакторы от пыли и загрязнений, очистку производить салфеткой хлопчатобумажной;
   - произвести осмотр контакторов на наличие механических повреждений (изломы, трещины не допускаются);
   - осмотреть места крепления подводящих проводов (места крепления токоведущих шин или проводов не должны иметь следов нагрева);
   - проверить отсутствие механических заеданий контактора перемещая вручную якорь, при наличии заеданий контактор сменить.

   5.5.4 Кулачковые переключатели ПКД-22 ЭТ Лист
   - проверить четкость работы кулачковых переключателей и их блокировок при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В;
   - при нажатии на кнопку (грибок) одного вентиля переключатель должен четко переключиться в одно из двух положений с полным притиранием силовых контактов. При нажатии на кнопку (грибок) второго вентиля переключатель должен четко переключиться во второе положение с полным притиранием силовых контактов, без заеданий. Переключатель, имеющий механические заедания отремонтировать или сменить;
   - выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Допускается утечка воздуха, при которой мыльный пузырь не лопается в течение 10 с. При большей утечке воздуха привод или вентиль заменить;
   - осмотреть контакты силовые и блокировочные, тяги, изоляционные стержни, шунты;
   - проверить надежность крепления подводящих токоведущих шин высоковольтных и низковольтных проводов, обращая особое внимание на места крепления и изгиба проводов (места крепления токоведущих шин или проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин).

   5.5.5 Быстродействующие контакторы БК-78Т
   - осмотреть, в доступных местах катушки электромагнитов, контакты силовые и блокировочные, тяги, шунты и пружины;
   - проверить надежность крепления узлов и деталей БК-78Т, токоведущих шин проводов, обращая особое внимание на места крепления и изгиба (места крепления токоведущих шин или проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин);
   - очистить, при необходимости, контакторы БК-78Т от загрязнений, копоти и нагаров, протереть детали контакторов техническими салфетками, смоченными в бензине, за исключением покровной изоляции катушек и изоляции проводов. Катушки протирать сухими чистыми салфетками;
   - при необходимости зачистить силовые контакты. Их зачищают личным напильником;
   - после установки дугогасительной камеры убедиться в отсутствии каса-ния подвижных контактов о стенки дугогасительных камер путем включения аппарата вручную.

   5.5.6 Заземлитель дистанционный РДЛ-3,0/1,85

   - проверить четкость работы заземлителя РДЛ-3,0/1,85 и его блокировок при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В;
   - при нажатии на кнопку включающего вентиля заземлитель должен чет-ко включиться (нож подвижного контакта должен без заеданий войти во вруб неподвижного контакта). При нажатии на кнопку (грибок) выключающего вентиля заземлитель должен четко выключиться. Заземлитель, имеющий механические заедания отремонтировать или сменить;
   - выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Утечки устранить протягиванием гаек трубопроводов или заменой вентиля;
   - осмотреть контакты силовые и блокировочные (на контактах не должно быть следов нагрева или следов переброса электрической дуги);
   - проверить надежность крепления подводящих высоковольтных и низковольтных проводов, обращая особое внимание на места крепления и изгиба проводов (места крепления проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин).

   5.5.7 Реле дифференциальной защиты РДЗ-068ЭТ, РДЗ-068-01ЭТ

   Осмотреть панель реле. Трещины, сколы, расслоения не допускаются.
   При наличии замечаний в работе дифференциального реле вскрыть кожух и выполнить следующие работы:
   - проверить от руки работу подвижных деталей. Подвижные детали реле должны перемещаться легко, без заеданий и перекосов;
   - проверить целостность пружин и подвижных деталей реле;
   - осмотреть изоляцию катушек и выводных проводов. Нарушение изоляции не допускается;
   - осмотреть блокировку электрическую низковольтную. Поверхность контактов должна быть гладкой, без забоин и заусениц. Контакты должны плотно прилегать друг к другу. При наличии незначительных заусениц, забоин и задиров загладить поверхность стальной хромированной пластиной.

   5.5.8 Прочее электрическое оборудование

   5.5.8.1 Осмотреть укладку проводов по монтажным пруткам кузова. Все провода должны быть надежно, без провисаний, закреплены на прутках монтажными хомутами.

   5.5.8.2 Шины проверяются на отсутствие трещин. Проверяется состояние, и при необходимости, поправляется крепеж, всех контактных электрических соединений проводов и шин. Не допускаются прожоги и наплывы. Места слабого контакта проверяется по следам нагрева (цвета побежалости) и обгоранию краски.

   5.5.8.3 Осматриваются контактные места щек и ножей ножевых переключателей. Контактные ножи должны плотно, без заеданий входить во врубы и не иметь следов перегрева. При наличии следов перегрева, поверхности зачищаются и смазываются тонким слоем технического вазелина.

   5.5.8.4 Проверяется состояние поверхностей изоляторов блоков аппаратов. Изоляторы, имеющие трещины, сколы более 20 % пути возможного перекрытия электрической дугой, заменяются.

   5.5.8.5 Произвести осмотр цепей освещения кузова и кабины, проверить работоспособность всех выключателей, перегоревшие лампы освещения сменить.

   5.5.8.6 Проверить и заменить перегоревшие лампы прожекторов, буферных фонарей, освещения и сигнализации.

   5.5.8.7 Проверить исправность действия блокировок дверей высоковольтной камеры, крышевых люков.

   5.5.8.8 При ТО-2 устройства пожарной сигнализации и пожаротушения должно быть проверено осмотром:
   - на отсутствие внешних повреждений;
   - на отсутствие ослабленных механических креплений;
   - наличие защитно-декоративных покрытий и отсутствие повреждений этих покрытий.

   5.5.8.9 Обслуживание оборудования, приборов и монтажных конструкций электровоза после срабатывания системы пожаротушения проводить в соответствии с требованиями, указанными в приложении Т.

   5.6 Крышевое оборудование

   5.6.1 Осмотреть и при необходимости, очистить токоприемник от пыли и грязи.

   5.6.2 Проверить состояние узлов и деталей токоприемника на отсутствие трещин, вмятин и деформации. Убедиться в надежности крепления всех деталей остукиванием и по наличию болтов, винтов и гаек и их шплинтовки в соответствующих местах.

   5.6.3 Токоприемники с обнаруженными деталями (тяги, рамы и др.), имеющими деформацию или вмятины глубиной более 5 мм, или трещины длиной более 10 мм заменить. При ослаблении крепления деталей или утере деталей крепления (шплинтов, болтов и гаек) восстановить их крепление и шплинтовку.

   5.6.4 Проверить остукиванием болтов надежность крепления основания токоприемника к крыше электровоза и крепление всех шунтовых соединений.

   5.6.5 Проверить состояние шунтов. Шунты, имеющие обрывы свыше 10% сечения жил заменить.

   5.6.6 Проконтролировать состояние контактных вставок по наличию сколов и трещин и по степени износа:
   - величина скола контактной вставки не должна превышать более 20 мм, в противном случае полоз заменить;
   - на контактной вставке не должно быть более одной трещины, при этом трещина не должна вызывать люфт вставки в полозе. При обнаружении на контактной вставке более одной трещины или одной трещины, вызывающей люфт в полозе, заменить полоз;
   - замена полоза по износу контактных вставок производится при толщине накладки менее 3 мм.
   Произвести осмотр и регулировку токоприёмников АТ2400 и ТА-160-3200, SX-2100 в соответствии с требованиями, указанными в приложении В (таблица В.1)

   5.6.7 Проверить прилегание верхней и нижней рам к буферам в сложенном положении токоприемника. При наличии зазоров между рамами и буферами обеспечить их плотное прилегание.

   5.6.8 Изоляторы крышевого оборудования осматриваются, очищаются от загрязнений.

   5.6.9 Токопроводящие шины, шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 10 % заменяются.

   5.6.10 Изоляционные рукава токоприемника со следами электроожогов, трещинами и с истекшим сроком службы по бирке заменяются.

   5.6.11 Ограничитель перенапряжения ОПН-3,3-01 осмотреть, протереть. Ограничитель перенапряжений со сквозными трещинами фарфоровой крышки, сколом фарфора и изломом фланца заменить. Повреждение глазури на покрышке допускается до 15% длины возможного перекрытия электрической дугой.

   5.6.12 Проверить четкость работы разъединителя РДЛ-3,0/1,85 и его блокировок при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 110 В.

   5.6.13 При нажатии на кнопку (грибок) включающего вентиля разъединитель должен четко включиться (нож подвижного контакта должен без заеданий войти во вруб неподвижного контакта). При нажатии на кнопку (грибок) выключающего вентиля разъединитель должен четко выключиться. Разъединитель, имеющий механические заедания отремонтировать или сменить.

   5.6.14 Проверить наличие утечек сжатого воздуха в пневматических приводах и электромагнитных вентилях при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2).

   5.6.15 Выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Допускается утечка воздуха, при которой мыльный пузырь не лопается в течение 10 с. При большей утечке воздуха привод или вентиль заменить.

   5.6.16 Проверить надежность крепления подводящих низковольтных проводов разъединителя, обращая особое внимание на места крепления и изгиба проводов (места крепления проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин).

   5.7 Аккумуляторная батарея

   5.7.1 Техническое обслуживание аккумуляторной батареи выполнить в соответствии с Руководством по эксплуатации щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов и Инструкцией ТИ-746 «Техническое обслуживание и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей».

   5.8 Электронное оборудование

   5.8.1 Техническое обслуживание приборов безопасности, систем МПСУ-иД, КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и радиостанции производится в соответствии с техническими требованиями заводов-изготовителей.

   5.8.2 Техническое обслуживание ПСН-200 и ПСН-210 производится в соответствии с Руководством по эксплуатации ЮГИШ.566215.003РЭ.

   5.8.3 При проведении работ по техническому обслуживанию электронной аппаратуры для исключения влияния статического электричества на микросхемы руководствоваться требованиями, указанными в приложении Ж.

   5.8.4 Система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485

   5.8.4.1 Произвести внешний осмотр блоков и проверить:
   - наличие и сохранность пломб на корпусе блока БЭК (2шт.), на крышке антенны Ан-САУТ-УМ (2шт.) и на панели пульта машиниста ПМ;
   - внешнее состояние блоков и кабелей;
   - надёжность крепления блоков;
   - целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к блокам;
   - состояние кабелей к ДПС и антенне Ан-САУТ-УМ в местах провиса между кузовом и тележкой локомотива. Состояние кабеля на участке выхода из антенны до первого закрепления на кузове.

   5.8.4.2 Функционирование системы САУТ-ЦМ:
   - включить источник питания ИП установкой тумблеров в положение ВКЛ;
   - поднять токоприёмники, запустить вспомогательные машины, зарядить тормозную и питательную магистраль сжатым воздухом, опустить токоприёмники;
   - включить КЛУБ, повернуть ключ электропневматического клапана ЭПК в крайнее левое положение;
   - на локомотивном блоке индикации БИЛ установить белый огонь;
   - включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ и переводом тумблера на пульте управления ПУ в положение САУТ;
   - убедиться, что выдано речевое сообщение «Внимание! Белый!»;
   - убедиться, что индикаторы S,м; V, км/ч показывают нулевое значение, Vдоп,км/ч темпом служебного торможения падает до нуля в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ;

   Примечание: после включения аппаратуры производится автоматическое тестирование, результат тестирования выводится на индикатор ОРДИНАТА. Отсутствие показаний на индикаторе соответствует исправному состоянию аппаратуры, при неисправном состоянии выдаётся код, состоящий из кода устройства и кода ошибки;
   - убедиться, что на БС-ДПС-БЗС горят все индикаторы «ИСПР ДПС»;
   - снять показания РПС с помощью БПр-У и перенести на ПК.

   5.8.5 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У И Подп.

   5.8.5.1 Произвести внешний осмотр блоков и проверить:
   - наличие пломб на болтах крышек рукояток бдительности РБ, РБС, РБП;
   - сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания, следует заменить;
   - отсчёт, индикацию и корректировку текущего времени;
   - индикацию на комплекте БИЛ-УТ (давление в уравнительной и тормозной магистралях, время, координату, фактическую скорость, ускорение), при выключенном ключе ЭПК, при включенном ключе ЭПК добавляется допусти-мая скорость и сигналы светофора, в том числе и на блоке БИЛ-В-ПОМ;
   - срабатывание электропневматического клапана при выключении и ЭПК;
   - измерение и индицирование давления в тормозной магистрали, тормозном цилиндре и уравнительных резервуарах;
   - принудительный переход с «Красного» сигнала на «Белый» сигнал светофора при нажатии кнопки «ВК» на БВЛ-У и рукояток РБ, РБП;
   - отсутствие загрязнения, крепление, высоту подвески и отсутствие механических повреждений приёмных катушек;
   - исправность клеммных коробок, датчиков пути и скорости, ключа ЭПК, рукояток РБ, РБП, РБС, кнопок «ВК», «РМП» и «РБП» на БВЛ-У, цепи вклю-чения тяги;
   - при взаимодействии КЛУБ-У с системой САУТ; дополнительно должны индицироваться:
   - допустимая скорость (при включении ключа ЭПК в активной кабине) равная значению программируемой скорости от САУТ;
   - запрет отпуска;
   - коэффициент торможения;
   - функции КЛУБ-У при приёме информации по каналу спутниковой на-вигационной системы СНС (должны индицироваться текущее время и коорди-ната поезда).
   По окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У.

   5.8.6 Устройства выявления боксования и юза

   Произвести внешний осмотр датчиков пути и скорости ДПС и проверить:
   - наличие пломб на болтах крышек и кабелях ДПС, и на крышке блока связи с ДПС и защиты от скольжения БС-ДПС-БЗС;
   - состояние и крепление подводящих проводов, в том числе и под крышками соединительных коробок;
   - срок действия профилактических регламентных работ, указанный на табличке блока БС-ДПС-БЗС. Если этот срок может истечь до следующего технического обслуживания, блок следует заменить.

   5.8.7 Радиостанция РВС-1

   При ТО-2 должно быть проверено:
   - внешнее состояние и надёжность крепления: локомотивных антенн метрового и гектометрового диапазонов; блока радиооборудования БАРС; встроенного пульта ПУ-В и дополнительного пульта ПД; антенно-согласующего устройства АнСУ-В; внешнего громкоговорителя;
   - целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к антеннам, блокам и пультам (слабины не должно быть);
   - исправность состояния радиостанции по команде «ТЕСТ1». Для проведения тестирования на пульте ПУ радиостанции три раза нажать клавишу «F» до появления на экране индикатора пульта меню тестов; для проведения теста нажать клавишу «1» и прочитать на экране информацию о состоянии устройств радиостанции.

   5.8.8 Радиостанция СВЛ-ТР

   При ТО-2 должно быть проверено:
   - внешнее состояние и надёжность крепления антенны-четвертьволнового петлевого вибратора РА-450, блока питания DVC250-48-12, терминала SRM2000 и консоли терминала, блока TDP и блока связи с TDP, кабельввода IP68;
   - целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к антенне и блокам (слабины не должно быть).

   5.8.9 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ

   5.8.9.1 Проверить работоспособность:
   - включить питание КЛУБ-У (ключ ЭПК в крайнем правом положении);
   - поставить на тестере локомотивной аппаратуры ТЛ-ТСКБМ переключатель РЕЖИМ в положение Н, переключатель ПИТ в положение ОТКЛ.
   - включить ТСКБМ тумблером ВКЛ на передней панели пульта управления электровозом ПУ-Эл, на блоке индикации ТСКБМ-И должен зажечься индикатор уровня бодрствования машиниста. Индикатор приёма не должен гореть. Через 10-15 секунд должен замигать индикатор состояния машиниста.
   - перевести переключатель ПИТ в положение ВКЛ и нажать рукоятку бдительности РБС. Должен зажечься индикатор приёма и восстановиться непрерывное свечение индикатора уровня бодрствования машиниста.
   - включить ЭПК, повернув ключ влево. Приблизительно через 1 минуту весь индикатор уровня бодрствования машиниста должен погаснуть, и зажжётся красный светодиод, засвистит ЭПК. Нажать кнопку РБС и кнопку КГР тестера. Свисток ЭПК должен прекратиться. Пока система отрабатывает сигнал тестера, возможно ещё срабатывание ЭПК, которое надо прекратить нажатием на кнопку РБС. Затем индикатор уровня бодрствования машиниста должен зажечься полностью.

   5.8.10 Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУи Д

   При ТО-2 должно быть проверено:
   - внешнее состояние блоков и изделий на отсутствие механических повреждений;
   - надёжность крепления блоков и изделий (слабины не должно быть);
   - целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к блокам, состояние фиксирующих скоб разъёмов (слабины не должно быть);
   - отсутствие механических повреждений и обрывов заземляющих проводов.

   5.8.11 Преобразователи собственных нужд ПСН-200

   При проведении технического обслуживания необходимо открыть все шкафы и проверить:
   - надёжность присоединения внешних соединительных кабелей;
   - отсутствие обрывов или повреждений внешних соединительных кабелей;
   - надежность крепления электрических приборов и аппаратов.

   5.9 Тормозное оборудование

   При ТО-2 производится осмотр, проверка состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также выполняется ремонт по записям машинистов в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
   При данном виде технического обслуживания обязательно проверяется:

   5.9.1 Пределы давления в главных воздухосборниках при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении реле давления, при наличии конденсата проводится его слив.

   5.9.2 Состояние крепления агрегатов компрессоров, их производительность, отсутствие постороннего стука при работе, отсутствие перегрева подшипниковых узлов.

   5.9.3 Работа кранов машиниста с дистанционным управлением № 130 и вспомогательного тормоза № 224, действие автоматического тормоза, величина утечки воздуха из пневматической сети, плотность уравнительного резервуара, тормозной, питательной сети, тормозных цилиндров, время ликвидации сверхзарядного давления при утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие диаметром 5 мм.

   5.9.4 Проверка работы тифонов и свистков.

   5.9.5 Проверка работы электростеклоочистителей, спускных кранов путем открытия и закрытия, пневматических блокировок, наличие пломб на предохранительных клапанах.

   5.9.6 Проверка подачи песка форсунками из обеих кабин, при необходимости регулировка форсунок (по записям машинистов в журнале формы ТУ-152). Каждая форсунка регулируется на подачу песка в пределах норм, установленных на железной дороге, но не более 1500 г/мин под крайние по ходу электровоза колесные пары и 900 г/мин под последующие колесные пары.

   5.9.7 Результаты и объемы технического обслуживания ТО-2 заносятся в журнал формы ТУ-152.

   5.9.8 Техническое обслуживание агрегата компрессора ВВ 3,5/10 У2

   При проведении ТО-2 агрегата компрессора производится:
   - проверка крепления агрегата компрессора к каркасу основания;
   - проверка отсутствия постороннего стука, нагрева подшипников при работе компрессоров;
   - проверка производительности каждого компрессора по времени повышения давления в главных воздухосборниках с 0,7 до 0,8 МПа (7,0 до 8,0 кгс/см2), которое должно быть не более 40 сек;
   - проверка уровня масла в маслоотделителе (нормальный уровень – середина прозрачного монитора). Нормальное количество заливаемого масла при опорожненной системе смазки – 15 литров;
   - проверка работоспособности предохранительного клапана путем принудительного открытия;
   - проверка отсутствия нарушения герметичности масляных и воздушных коммуникаций агрегата компрессора. Не допускается наличие подтеков масла, пропуск воздуха в местах соединений;
   - проверка состояния и прочности крепления шунта заземления агрегата компрессора. Не допускается разлохмаченность и обрыв жил шунта более 20% сечения.

   5.9.9 Техническое обслуживание агрегата компрессора ДЭН – 30МО

   Перед проведением технического обслуживания ТО-2 агрегата компрес-сора необходимо:
   - закрыть запорный вентиль, находящийся на выходе воздухопровода из агрегата компрессора;
   - убедиться в полной разгрузке системы путем принудительного открытия предохранительного клапана;
   - проверить уровень масла в маслоотделителе по уровнемерному стеклу, при необходимости добавить;
   - продуть сжатым воздухом охладитель, при загрязнении наружной поверхности охладителя произвести ее очистку слабым моющим раствором. Внимание! Засорившийся охладитель повышает рабочую температуру компрессора, что может привести к перегреву компрессорной установки.

   5.9.10 Техническое обслуживание крана машиниста с дистанционным управлением № 130
   - При проведении технического обслуживания ТО-2 проверить надежность крепления клапана аварийного экстренного торможения, крана резервного управления, выключателя цепей управления, контроллера крана машиниста.
   - Проверить надежности крепления штепсельных разъемов на контролле-ре крана управления и блоке электропневматических приборов. Не допускается ослабление крепления штепсельных разъемов.
   - Проверку крана машиниста с дистанционным управлением № 130 и контроль работы системы диагностики произвести в соответствие с Руководством по эксплуатации 130.00.000 РЭ и с приложением П.

   5.9.11 Техническое обслуживание крана вспомогательного тормоза локомотива № 224 и компоновочного блока тормозного оборудования № 010
   - При проведении технического обслуживания ТО-2 производится осмотр и проверка технического состояния составных частей компоновочного блока № 010: блока воздухораспределителя, блока тормозного оборудования и крана вспомогательного тормоза № 224.
   - Проверить положение разобщительных кранов в соответствии принципиальной пневматической схемы: краны КШ1, КШ2, КШ3, КШ5, КШ6 на блоке тормозного оборудования должны быть открыты. Кран КШ4 должен быть за-крыт.
   - Проверить герметичность мест соединений компоновочного блока с трубопроводами. Не допускается пропуск воздуха в местах соединений.
   - Проверить надежность креплений элементов компоновочного блока на кронштейне плите.
   - Проверить вручную надежность креплений штепсельных разъемов на блоках тормозного оборудования и исполнительной части крана вспомогательного тормоза № 224. Ослабление крепления штепсельных разъемов не допуска-ется.
   Проверку крана вспомогательного тормоза № 224 и контроль работы системы диагностики произвести в соответствие с Руководством по эксплуатации 224.00.000 РЭ и с приложением П.

   5.9.12 Техническое обслуживание тормозных цилиндров
   При проведении технического обслуживания тормозных цилиндров со встроенным регулятором 670В, проверить плотность тормозных цилиндров при управлении из обеих кабин. Плотность проверяется после постановки ручки контроллера крана машиниста в VI положение экстренного торможения. После наполнения тормозных цилиндров до давления (0,38-0,4) МПа (3,8-4,0 кгс/см2) выключатель ВЦУ поставить в 3 положение для смены кабин управления. За-мерить время снижения давления в тормозных цилиндрах по манометрам ТЦ. Допускается снижение давления на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) не менее 1 мин.

   5.10 Приемка электровоза

   5.10.1 При приемке электровоза после ТО-2 проверяется:
   - состояние тормозного оборудования и действие тормозов, в том числе ручного тормоза;
   - проверка утечек воздуха в напорной и тормозной магистралях, тормозных цилиндрах и цепях управления;
   - наличие ходового инструмента, тормозных башмаков, средств пожаротушения и сигнализации. Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь пополняется или заменяется;
   - отсутствие инструмента, запасных частей и материалов, используемых в процессе выполнения ТО-2, в высоковольтных камерах, электрических машинах и других местах;
   - работа электрической схемы под низким напряжением (включение быстродействующего выключателя, пневматических контакторов и т.д.).

   5.10.2 Под контактным проводом при управлении электровозом из обеих кабин машиниста проверяется:
   - работа вспомогательного компрессора;
   - четкость подъема и опускания токоприемников;
   - пуск и работа вспомогательных машин;
   - сбор силовой цепи на первых позициях (Вперед Назад) в режиме тяги и электрического торможения;
   - работа регуляторов давления, приборов звуковых сигналов, прожекторов, буферных фонарей, сигнализации и освещения;
   - исправность всех защитных устройств и блокировок электробезопасности.

   5.10.3 Работы по подготовке электровоза к пуску и его управлению производить в соответствии с Программой и методикой приемо-сдаточных испытаний 2ЭС6.00.000.000 ПМ1.


6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

   6.1 При ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза (в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм ЦТ-329).

   6.2 При техническом обслуживании ТО-4 в зависимости от состояния производится обточка бандажей одной, нескольких или всех колесных пар электровоза.

   6.3 При техническом обслуживании ТО-4 крышки букс снимаются и подвешиваются на специальный крючок.

   6.4 По окончании работ протереть торцевые части оси, крышки букс установить на прежнее место и закрепить. Ревизия компактного конического буксового узла SKF СТВU не требуется.

   6.5 При толщине бандажа колесной пары менее 45 мм колесно-моторный блок подлежит смене (выкатке). Перечень работ по смене КМБ приведен в приложении Т, раздел 1.


7 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР

   7.1 Общие требования

   7.1.1 До постановки электровоза на ТР производится обмывка или обтирка кузова снаружи, уборка кабин, высоковольтных камер, машинных помещений, коридоров, крыш, очистка ходовых частей от загрязнений. В зимний период работы удаляются снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250-300 кПа (2,5-3 кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.

   7.1.2 Постановка электровоза на ТР в зимний период должна осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях (инструкция ЦТ-814).

   7.1.3 После постановки электровоза в депо измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей и вспомогательных машин. Нормы значений сопротивления изоляции при проверке электрических цепей и оборудования электровозов приведены в приложении Г настоящего Ремонтного руководства. При заниженном сопротивлении изоляции электрические машины должны быть подвергнуты сушке.

   7.1.4 Проверяется работа вспомогательных машин, зарядных устройств, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, аппаратов защиты;

   7.1.5 На текущем ремонте (ТР30) выполняются работы предусмотренные при ТО-2 и дополнительно:
   - наружный осмотр автосцепного устройства;
   - осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;
   - виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, моторноосевых подшипников, а также тяговой зубчатой передачи. Лист

   7.1.5.1 Виброакустическую диагностику подшипников качения букс колесных пар, моторно-осевых подшипников, а также тяговой зубчатой передачи проводить в следующем порядке:
   - установить электровоз на позицию проведения вибродиагностики и зафиксировать его тормозными башмаками;
   - установить на проверяемый колесно-моторный блок датчики прибора вибродиагностики (на буксы, корпус подшипника, на подшипниковые щиты электродвигателя) и вывесить его домкратами;
   - перевести нож Q1 в положение для подачи низкого напряжения и подвести через розетки Х21 или Х22 от стабилизирующего источника питания 380 В постоянного тока;
   - установить переключатель «Отключение тяговых двигателей» в прицепной секции в положение «Откл», в головной в положение «1-2» или «3-4», в зависимости от того, какой КМБ проверяется;
   - установить 1-ю позицию соединения «С» и произвести вибродиагностику КМБ (максимальная скорость вращения 750 об/мин, регулировать с помощью стабилизирующего источника питания);
   - произвести поочередно вибродиагностику каждого КМБ.
   Измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза (приложение Г);
   Проверка системы обеспечения микроклимата кабины машиниста в соответствии с руководством по эксплуатации АВМЮ.421949.002.

   7.1.6 При (ТР300) через каждые 300 тыс. км пробега дополнительно производится:
   - ревизия щеткодержателей тяговых двигателей с проворотом траверсы;
   - полный осмотр автосцепного устройства;
   - регламентный осмотр эластомерного поглощающего аппарата;
   - техническое освидетельствование токоприемников с проверкой на стенде;
   - снятие аккумуляторной батареи с электровоза для производства ремонта в аккумуляторном отделении;
   - частичное освидетельствование воздушных резервуаров;
   - по кабине машиниста: ревизия люка кабельного канала под полом; ревизия установки дверей; ревизия крепления стеклоочистителей и буферных фонарей; ревизия подвижной платформы и механизмов управления креслами.
   - замена фильтров и картриджей осушителей адсорбционного типа компрессорной установки ДЭН-30МО (но не реже 1 раз в 2 года).

   7.1.7 При (ТР600) через 600 тыс. км пробега производятся все вышеперечисленные работы и дополнительно:
   - выкатка колесно-моторных блоков для смены бандажей колесных пар и ревизии тяговых двигателей;
   - демонтаж и ремонт электродвигателей обдува БПР;
   - демонтаж гидродемпферов с разборкой, промывкой и сменой рабочей жидкости;
   - ревизия пневмоприводов электропневматических контакторов, режимных переключателей, разъединителей и заземлителей;
   - очистка фильтров системы УКТОЛ и при необходимости их замена;
   - замена резиновых изделий тормозных цилиндров и системы УКТОЛ;
   - полное освидетельствование воздушных резервуаров в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦП-581;
   - замена фильтров, сепаратора, очистка охладителя компрессорной установки ДЭН-30МО;

   7.1.8 При проведении комиссионных осмотров электровоз переводится на зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях:
   - перевод узлов трения оборудования и деталей электровозов на сезонные сорта смазок;
   - определяются расходы воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и распределение воздуха между двигателями;
   - проверяется состояние брезентовых патрубков, устраняются сужения их живого сечения, разрывы патрубков. Очищаются от грязи и посторонних предметов предохранительные сетки воздуховодов тяговых двигателей. Неисправ-ные сетки ремонтируются или заменяются;
   - тщательно осматриваются стенки, двери, окна, пол и крыша кабины и кузова, заделываются все щели. Неисправные двери ремонтируются, поврежденные или изношенные уплотнения заменяются. Треснувшие или выбитые стекла, неисправные уплотнения стекол заменяются;
   - приводятся в исправное состояние межсекционные переходы. Ремонтируются двери, переходные мостики, упругие элементы переходов;
   - при подготовке к работе в зимних условиях производится ревизия пневматических приводов токоприемников;
   - токоприемники переводятся на зимние или летние условия работы. Статическое нажатие токоприемника на контактный провод (активное - при подъеме и пассивное - при опускании) должно соответствовать в пределах рабочей высоты токоприемника техническим данным;
   - электролиты никель-кадмиевых батарей электровозов, плотность электролитов должны соответствовать в летних и зимних условиях работы требованиям технологической инструкции ПКБ ЦТ по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей элек-троподвижного состава.

   7.1.9 Проверяется наличие и оттиски пломб на оборудовании, аппаратах и приборах. При отсутствии или повреждении пломб аппараты защиты и контроля должны быть отрегулированы и запломбированы.

   7.2 Механическое оборудование

   7.2.1 Производится обмер бандажей колесных пар. Замеры производить шаблоном И433.01, крутизну гребня шаблоном УТ-1. По результатам замеров принимается решение о необходимости производства обточки бандажей колесных пар или замене отдельных колесно-моторных блоков.

   7.2.2 Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава ЦТ-330. Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не допускаются. Нормы допусков и износов указаны в приложении Б.

   7.2.3 На каждом четном цикле при ревизии токоотводящего устройства снимается крышка корпуса. Проверяется крепление щеткодержателей к корпусу. Крепление щеткодержателей осуществляется моментным ключом усилием 400+60 Нм. Проверяется при снятом корпусе перемещение щеток в корпусах щеткодержателей. Щетки вынимаются, проверяется их состояние. Щетки с обрывом жил шунта более 25 %, сколом более 20 % контактной поверхности заменяются. При обнаружении на контактной поверхности щетки борозд, сколов очищается пылесборная камера, проверяется состояние контактного диска. При наличии забоин и заусенцев производится шлифовка контактного диска. Сбор-ка токоотводящего устройства производится с соблюдением норм допусков и износов. Проверяется сопротивление изоляции между токоведущими и заземленными частями, которое должно быть не менее 0,1 МОм. При проверке сопротивления изоляции щетки не должны касаться контактных дисков.

   7.2.4 Проверяется уровень смазки в кожухах зубчатой передачи, при необходимости смазка добавляется. На каждом четном ТР производится лабораторный анализ смазки.

   7.2.5 Пружины рессорного подвешивания проверяются на отсутствие трещин. Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменяются.

   7.2.6 При осмотре тяговых устройств проверяются полиуретановые блоки буферного устройства наклонных тяг на отсутствие трещин и расслоений. Проводится осмотр и ревизия подшипникового узла крепления наклонной тяги к тележке.

   7.2.7 Осматриваются в доступных местах продольные и поперечные балки рамы кузова, буферные брусья, стены, тяговые кронштейны, и другие элементы кузова. Обнаруженные трещины завариваются в соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов – ЦТ/336. Тяговые кронштейны, кронштейны гидродемпферов осматриваются и проверяются в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов. Трещины и изгибы не допускаются.

   7.2.8 Проверяется состояние крыши электровоза снаружи и из кузова на предмет отсутствия в ней отверстий и трещин. Обнаруженные отверстия и трещины в крыше завариваются. Проверяется крепление и плотность прилегания съемных крыш люков.

   7.2.9 Осматриваются каркасы, щиты, окна, двери, дверные замки, оконные защелки, кресла (сиденья), подлокотники, поручни, лестницы, переходные площадки, шкафы и ящики для хранения инструмента, шкафы для одежды, оборудование санитарно-гигиенического узла, солнцезащитные щитки, параваны, зеркала обратного вида.

   7.2.10 Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуоресцентных полос восстанавливаются.

   7.2.11 Измеряется высота автосцепки от головки рельса, которая должна быть в пределах 980-1080мм.

   7.2.12 Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦВ-ВНИИЖТ-494. При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между секциями электровоза они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических и пневматических соединений между секциями.

   7.2.13 Проверить надежность затяжки и стопорения болтов крепления буксового узла, при необходимости болты затянуть ключом моментным шкальным с моментом (185-215) Н·м и застопорить их проволокой 2,0-0-С ГОСТ 3282 через отверстия в головках болтов.

   7.2.14 Проверить уровень масла в подшипниковом узле наклонной тяги. Уровень контролировать по краю заправочного отверстия закрытого пробкой ¼". При необходимости долить масло.
   Внутренняя полость подшипникового узла наклонной тяги заполняется маслом осевым марки «З» ГОСТ 610.

   7.2.15 Смазать, при демонтаже и монтаже, все шарнирные соединения и трущиеся места тормозной рычажной передачи смазкой Литол-24 ГОСТ 21150.

   7.2.16 Проверить момент затяжки болтов крепления верхних упоров тележки, который должен быть (245-275) Н·м и момент затяжки болтов крепления гасителей колебаний, который должен быть (225-265) Н·м. Проверку производить ключом моментным шкальным.

   7.2.17 Проверить момент затяжки гаек крепления кронштейна наклонной тяги к кузову, который должен быть (620-710) Н·м, при необходимости гайки подтянуть и зафиксировать шплинтом.

   7.2.18 Проверить момент затяжки болтов крепления поводков букс к буксе и раме тележки, а также крепление подвески электродвигателя к кронштейну на остове, который должен быть (186-216) Н·м.

   7.2.19 Проверить момент затяжки болтов крепления кронштейна подвески тягового двигателя к остову, который должен быть (980-1180) Н·м. При необходимости болты подтянуть и зафиксировать их проволокой 3,0-0-С ГОСТ 3282 через отверстия в головках болтов.

   7.3 Кузовное оборудование, кабина машиниста

   7.3.1 Жалюзи и фильтры воздухозаборных устройств осматриваются, выправляются погнутые пластины. Проверяется во всех доступных для осмотра местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков, надежность крепления воздушных заслонок. Удаляется снег, влага и посторонние предметы.

   7.3.2 Проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются.

   7.3.3 При проведении комиссионных осмотров проверяется статическое давление охлаждающего воздуха электродвигателей, при необходимости производится регулировка воздушных заслонок. Статическое давление в электро-двигателе измерить U-образным манометром в контрольной точке (в отверстии крышки нижнего коллекторного люка). Величина статического давления должна быть не менее 1380 Па (138 мм. вод. ст.).

   7.3.4 Проверяется состояние крыши электровоза снаружи и из кузова, крепление и плотность прилегания съемных крыш люков. Выявленные неисправности устраняются.

   7.3.5 Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуоресцентных полос устраняются.

   7.3.6 Проверяется наличие и прочность крепления элементов внутренней отделки кабины: плинтусов, декоративных накладок в углах кабины, закрывающих порожков на потолке, обрамления люков на полу, фонарей ламп освещения кабины.

   7.3.7 Проверяется легкость хода и надежность закрытия (фиксации) створки подвижного окна. При необходимости отрегулировать расположение язычка фиксатора замка. В случае поломки одной из граней фиксатора развернуть его на 180 градусов, восстановив тем самым работоспособность фиксатора, или заменить его на новый. Регулировка горизонтальности хода подвижного окна осуществляется специальными регулировочными винтами, находящимися на торцевой стенке рамы окна.

   7.3.8 Прочищаются овальные дренажные отверстия для слива воды, находящиеся в наружной обшивке кабины под проемом подвижного окна. Удаляет-ся грязь и мусор из канавки между наружной обшивкой кабины и нижней направляющей для роликов подвижного окна.

   7.3.9 Проверяется надежность крепления подвижной платформы к полу и крепления кресла на ней, легкость хода и фиксации. Канавки (направляющие) очищаются от грязи, выявленные недостатки устраняются. я.

   7.3.10 Проверяется механизм перемещения и фиксации кресла машиниста и помощника, механизмы регулировки по высоте и углу наклона, легкость от-кидывания подлокотников и поворота кресла для обеспечения быстрого его покидания.

   7.4 Тяговые двигатели ЭДП-810; ДПТ-810; СТК-810

   7.4.1 Проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы (1,5 МОм) подвергаются сушке.

   7.4.2 Остов, подшипниковые щиты проверяются осмотром в доступных местах на отсутствие трещин.

   7.4.3. Проверяются на целостность вентиляционные патрубки и крышки смотровых люков, их крепление и плотность прилегания к двигателю, а вентиляционных патрубков и к кузову. Проверяется состояние выводных кабелей и их брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Поврежденные чехлы воздуховодов и кабелей заменяются на новые, пропитанные огнезащитным составом. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов. Порванные или протертые рукава ремонтируются или заменяются.

   7.4.4 Проверяется состояние и крепление кабельных наконечников, отсутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова.

   7.4.5 Проверяется состояние щеткодержателей на отсутствие оплавлений, нарушающих свободное перемещение щеток в обоймах или способных повредить коллектор, на отсутствие трещин, следов оплавлений и других поврежде-ний корпуса и пружин. Зазор между щеткодержателем и коллектором должен быть 2-4 мм (при сжатой траверсе измерения проводить только на нижнем щет-кодержателе). Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллек-тора измеряется изоляционной пластиной (текстолит, гетинакс) соответствую-щей толщины. Момент затяжки болтов крепления щеткодержателей должен со-ставлять 140±20 Нм (14±2 кгм). Болты крепления должны быть предохранены от самоотвинчивания.

   7.4.6 При осмотре щеток проверяется свободность перемещения щеток в обоймах щеткодержателей, отсутствие следов перегрузки (перегрева) током и повреждений токоведущих проводов. Проверяется отсутствие трещин и сколов кромок у контактной поверхности более 10% от поперечного сечения, отсутст-вие односторонней выработки граней. Радиальный размер щетки должен быть не менее 20 мм у ЭДП-810; 28 мм у СТК-810; 30 мм у ДПТ-810; соответствие марки щетки, указанной в паспорте электродвигателя. Контактная поверхность приработки щетки к коллектору должна быть не менее 75% от площади ее се-чения и не должна иметь двойной зеркальной поверхности. Болты крепления токоведущих проводов щеток к корпусу щеткодержателя должны быть предо-хранены от самоотвинчивания, нажатие на щетки должно быть 31,4-35,4 Н для двигателя ЭДП-810; 28-40 Н для двигателя ДПТ-810 и 21,9-25,9 Н для двигате-ля СТК-810.

   7.4.7 Осматривается траверса на предмет отсутствия ослабления ее крепления (момент затяжки пальцев 250±50 Нм или 25±5кгм), отсутствия загрязнений и повреждений. Проверяется совпадение (совмещение) контрольных рисок на траверсе и корпусе. Совпадение должно быть с допустимым отклонением не более 2 мм. Проворот траверсы производить в соответствии с требованиями, указанными в приложении Д.

   7.4.8 Осматривается рабочая поверхность коллектора. Она должна быть гладкая, от светло до темно-коричневого цвета, без задиров, без следов оплавления от перебросов электрической дуги, без неустранимых протиранием под-гаров, без наволакивания меди и загрязнений. Выработка коллектора под щет-ками должна быть не более 0,5мм; глубина продорожки 0,7- 1,3 мм. Выработку под щетками определить, измеряя световую щель между линейкой и коллекто-ром по щеточному следу, используя щупы ТУ 2-034-0221197-011-091 (набор № 4). Биение коллектора в холодном состоянии не более 0,04 мм, в го-рячем состоянии не более 0,06 мм.

   7.4.9 Межламельные канавки очищаются от пыли и грязи волосяной или капроновой щеткой и протираются (в т.ч. и бандаж нажимного конуса якоря) салфеткой, увлажненной в бензине. Места повреждений электрической дугой конуса очищаются и окрашиваются электроизоляционной дугостойкой эмалью. Небольшие царапины, выбоины следы переброса электрической дуги на рабо-чей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора, и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающем якоре. Изоляторы со следами перебросов электрической дуги до 20 % длины возмож-ного перекрытия напряжением разрешается после зачистки окрашивать элек-троизоляционной эмалью холодной сушки. При большей величине перекрытия изоляторы заменяются.

   7.5 Вспомогательные машины

   7.5.1 Производится внешний осмотр электрических вспомогательных машин, очищается наружная поверхность двигателя.

   7.5.2 Проверяется надежность крепления электрических машин, щитов и крышек подшипников.

   7.5.3 Производится ревизия электрического монтажа коробки выводов вспомогательных машин. Вскрывается крышка и проверяется надежность креп-ления наконечников, состояние изоляции и укладка выводных проводов.

   7.5.4 Открываются смотровые люки двигателей охлаждения БПР.

   7.5.5 Проверяется надежность крепления траверсы, осматривается коллектор. Поверхность его должна быть гладкой, полированной, без задиров и следов подгара. При наличии задиров коллектор проточить и прошлифовать (со снятием с электровоза).

   7.5.6 При наличии загрязнений коллектор протереть чистой безворсовой салфеткой, смоченной в бензине или спирте. Удалить пыль с коллекторных манжет и изоляции бракетов.

   7.5.7 Проверяется состояние и крепление щеткодержателей: не должно быть наплывов и подгаров меди, особенно в щеточных гнездах, при наличии – зачистить.

   7.5.8 Рабочая поверхность щеток должна быть полированной и гладкой. Щетки, имеющие сколы (более 10-15 % рабочей поверхности), трещины, повреждения арматуры и жгутиков, заменить новыми той же марки с обязатель-ной притиркой по коллектору.

   7.5.9 Проверяются все механизмы щеткодержателей, износ щеток (минимальная высота щетки 17 мм). Износившиеся щетки заменить новыми той же марки и притереть их по коллектору.

   7.5.10 Проверяется затяжка всех болтов, при необходимости подтянуть их.

   7.5.11 Добавляется смазка в подшипниковые узлы двигателей постоянного тока через масленки. Масса добавляемой смазки Буксол 0,01-0,02 кг в каждый подшипниковый узел.

   7.5.12 Измеряется сопротивление изоляции вспомогательных электрических машин, которое должно быть не ниже 2,0 МОм. При заниженном сопротивлении изоляции производится сушка обмоток двигателя.

   7.5.13 Проверяется состояние рабочего колеса мотор-вентилятора, а также состояние сварных и болтовых соединений.

   7.5.14 Контролируется наличие смазки в подшипниках асинхронных двигателей. Дополнение смазки в подшипниковые узлы производится на каждом четном ТР.

   7.5.15 Замена, вышедших из строя вентиляторов охлаждения ТЭД и агрегата компрессора, указана в приложении Т.

   7.6 Электрические аппараты и цепи

   7.6.1 Общие положения

   7.6.1.1 Проверяется крепление всех электрических аппаратов и их деталей. Снимаются дугогасительные камеры контакторов, и быстродействующих выключателей. Аппараты очищаются от пыли, грязи и подгаров.
   Дугогасительные камеры осматриваются, проверяется прочность крепления болтовых соединений, камеры очищаются от металлического налета и копоти. Изношенные детали камер из асбоцемента разрешается ремонтировать с применением специальной замазки или вставок из термо и дугостойких мате-риалов в соответствии с инструкцией ЦТ-486 «Техническое обслуживание и ремонт дугогасительных камер электрических аппаратов отечественных элек-тровозов постоянного тока».
   Проверяется соответствие деталей аппаратов нормам допусков и износов (приложение В), схемное обозначение и месторасположение оборудования указано в приложении К. Неисправные детали ремонтируются или заменяются.

   7.6.1.2 Проверяется состояние разъемных силовых и вспомогательных контактов. Оплавленные или окислившиеся контактные поверхности контактов обрабатываются при помощи напильника с мелкой насечкой и шлифовальной шкуркой с сохранением профиля контактов.
   Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и переключателей зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой.
   Мелкие оплавления деталей зачищаются с использованием стеклянного шлифовального полотна, крупные - при помощи личного напильника. После зачистки металлические опилки удаляются с аппаратов, изоляционные детали протираются техническими салфетками, смоченными в бензине.
   Толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и вспомогательных контактов должны соответствовать техническим требованиям чертежей и нормам допусков и износов (приложение В).

   7.6.1.3 Проверяется четкость срабатывания, отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов и прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах, плотность постановки защитных кожухов и крышек.

   7.6.1.4 Проверяется состояние подводящих проводов, обжимка наконечников проводов и гибких шунтов. Трубка наконечника не должна иметь следов нагрева (цвета побежалости). Наконечники с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну четверть вследст-вие обгара, изломов и других повреждений, заменяются.

   7.6.1.5 Исправлять местное повреждение изоляции силовых проводов наложением изоляционной ленты ЛЭТСАР ТУ 38-103.172-73 и ПХВ ГОСТ 16214-86 на длине не более 150 мм в двух местах на одном проводе. Разрешается ис-пользование термоусаживающей трубки ТУТ по ТУ 2247-002-07622740-98.

   7.6.1.6 Шины осматриваются, проверяется их крепление к изоляторам. Трещины в шинах не допускаются.

   7.6.1.7 Изоляторы осматриваются, проверяется надежность их крепления. Изоляторы и изоляционные поверхности протираются салфетками, смоченными в бензине. Изоляторы, имеющие трещины, ослабление в армировке, повре-ждения глазури или сколы более 20% пути возможного перекрытия электриче-ской дугой, заменяются. Разрешается покрытие поврежденной глазури до 20 % пути возможного перекрытия напряжением изоляционной эмалью после про-тирки поврежденного места бензином или спиртом. Очистка фарфоровых изо-ляторов наждачной или стеклянной бумагой запрещается.

   7.6.1.8 Изоляционная поверхность стоек, кулачковых валов и барабанов должна быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической дуги, зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.

   7.6.1.9 Проверяется состояние электромагнитных вентилей, пневматических приводов, крепление соединений воздухопроводов к электрическим аппаратам, устраняется утечка воздуха. Ревизия пневматических приводов аппара-тов производится при неудовлетворительном состоянии приводов (утечка воз-духа более допустимых значений, замедление работы привода).
   Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или деформацию, уменьшающую сечение на 50 % диаметра и более, заменяются.

   7.6.1.10 Стертые, отсутствующие и несоответствующие надписи на аппаратах и маркировка на проводах восстанавливаются в соответствии со схемой электровоза.
   Запрещается в случае смены аппарата отсоединять провода без предварительного восстановления их маркировки.

   7.6.1.11 Оси, валики, втулки аппаратов, имеющие износ более допустимого, заменяются новыми или отремонтированными.

   7.6.1.12 Осматриваются быстродействующие выключатели, электропневматические, электромагнитные и быстродействующие контакторы, тормозные, реверсивные, режимные переключатели, отключатели двигателей, реле, рези-сторы. Аппараты очищаются от пыли, загрязнений и подгаров.

   7.6.1.13 Произвести осмотр цепей освещения кузова и кабины, проверить работоспособность всех выключателей, перегоревшие лампы освещения сменить.

   7.6.1.14 Проверить и заменить перегоревшие лампы прожекторов, буферных фонарей, освещения и сигнализации. Очищаются от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов.

   7.6.1.15 Проверить исправность действия блокировок дверей высоковольтной камеры, крышевых люков.

   7.6.1.16 Проверяется работа электрических аппаратов из обеих кабин управления в тяговом и тормозном режимах.

   7.6.1.17 Производится проверка технического состояния аппаратов и электрических цепей с использованием средств технической диагностики и контроля.

   7.6.1.18 Протереть детали системы пожарной сигнализации и пожаротушения сухой, чистой салфеткой и проверить крепление комплекта жгутов.

   7.6.1.19 Производится осмотр и ревизия розеток 220 В для СВЧ-печи и холодильника в кабине машиниста, а также кабелей питания этих приборов, осмотр тепловых панелей на боковых стенках и теплонагревающего прибора ТВ-600 в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ЮГИШ.667226.001 РЭ3.

   7.6.1.20 Производится ремонт оборудования пульта управления и системы микроклимата в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации ЮГИШ.667226.001 РЭ3.

   7.6.2 Токоприемники АТ2400; ТА-160-3200; SX-2100 Rus Loco

   7.6.2.1 Осматриваются: основание, рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Заменяются трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами.

   7.6.2.2 Проверяется отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопроводе. При наличии утечки воздуха сделать ревизию пневмоприводу.

   7.6.2.3 Проверяется статическая характеристика токоприемников. Производится регулировка нажатия полоза токоприемника на контактный провод в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на токопри-емники. Нажатие должно быть:
   - активное, (на опускание) не более 120 Н (12 кгс);
   - пассивное, (на подъем) не менее 80 Н (8 кгс).

   7.6.2.4 Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 кгс/см2), а также от вспомогательного компрессора.

   7.6.2.5 Заменяется рукав токоприемника при обнаружении перегиба, надрезов и при установке в натяг, а также при не читаемости надписи на бирке.

   ВНИМАНИЕ! Запрещается протирка рукавов с применением бензина, керосина и масла, не допускается окрашивание поверхности рукава.

   7.6.2.6 Проверяется перекос полоза, который на электровозе должен быть не более 30 мм. По уровню проверить смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты, которое должно быть не более 25 мм.

   7.6.2.7 Проконтролировать состояние контактных вставок по наличию сколов и трещин и по степени износа:
   - величина скола контактной вставки не должна превышать более 20 мм, в противном случае полоз заменить;
   - на контактной вставке не должно быть более одной трещины, при этом трещина не должна вызывать люфт вставки в полозе. При обнаружении на контактной вставке более одной трещины или одной трещины, вызывающей люфт в полозе, заменить полоз;
   - замена полоза по износу контактных вставок производится при толщине накладки менее 3 мм.

   7.6.3 Быстродействующий выключатель ВАБ-55

   7.6.3.1 Проверить четкость работы быстродействующего выключателя при давлении сжатого воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 80 В.

   7.6.3.2 Удалить с выключателя пыль (протереть корпус и изоляционные тяги).

   7.6.3.3 Проверить наличие утечек сжатого воздуха в пневматическом приводе при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2).

   7.6.3.4 Выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Допускается утечка воздуха, при которой мыльный пузырь не лопается в течение 10 с. При большей утечке воздуха привод заменить.

   7.6.3.5 Отсоединить дугогасительную камеру, очистить внутренние поверхности перегородок камеры в зоне контактов от копоти и налетов меди, удалить наплывы расплавленного металла с контактов, зачистить поверхность главных контактов напильником с мелкой насечкой или стеклянным шлифо-вальным полотном.

   7.6.3.6 Проверить зазор между управляющими штоками вспомогательных выключателей № 2, 3, 4 и переключающим рычагом, который должен быть (1-1,5) мм. При необходимости отрегулировать.

   7.6.3.7 Проверить зазор между корпусом вспомогательного выключателя №1 и регулировочным болтом, во включенном положении выключателя. Зазор должен быть (1,5-2) мм.

   7.6.3.8 Убедиться в отсутствии люфта защелки в вертикальной плоскости (защелка должна прижиматься к ролику) при прижатом якоре электромагнита.

   7.6.3.9 Во включенном положении выключателя проверить зазор между упором пружины, обеспечивающей контактное нажатие, и гайкой на тяге, который должен быть (3,5-4) мм.

   7.6.3.10 Во включенном положении выключателя проверить зазор между защелкой на тяге и упором якоря, который должен быть (3,5-4) мм.

   7.6.3.11 Подтянуть крепления токоведущих частей выключателя.

   7.6.3.12 Проверить состояние блоков дугогасительной камеры. Для этого снять крышки, выкрутить крепежные болты из планок на верхнем и нижнем торце камеры и, кроме того, болты боковых стенок камеры, вынуть блоки и ос-мотреть состояние пластин дугогасительной решетки. При сварке пластин в количестве более 5 шт. блок подлежит замене. При удовлетворительном состоя-нии блоков продуть их сухим сжатым воздухом.

   7.6.4 Электропневматические контакторы типа ПК

   7.6.4.1 Проверяется работа контакторов при минимальном напряжении 80 В и минимальном давлении воздуха 350 кПа. Контакторы должны замыкаться и размыкаться четко без заедания.
   Проверяется состояние дугогасительной катушки. Витки катушки не должны касаться друг друга, между витками катушки и держателем должен быть зазор величиною не менее 2 мм.
   Проверяется крепление монтажа проводов к блокировкам контакторов. Заменяются стойки, имеющие обгары, скосы, следы переброса электрической дуги.

   7.6.4.2 Полюсы дугогасительных камер должны плотно касаться полюсов дугогасительной катушки с натягом 1-1,5 мм.

   7.6.4.3 Между подвижными частями контактора и стенкой дугогасительной камеры должен быть зазор не менее 1 мм.

   7.6.4.4 Нажатие и провал контактов должны быть в пределах допустимых норм (Приложение В)

   7.6.4.5 Проверить работу (чёткость срабатывания) электропневматических вентилей ЭВ-55-07 путём нажатия на «грибок». Утечки воздуха не допускаются.

   7.6.5 Электромагнитные и быстродействующие контакторы типа 1КМ.016; БК-78Б

   7.6.5.1 Проверяется работа контакторов при минимальном напряжении 80 В. Контакторы должны замыкаться и размыкаться четко без заедания. Снимаются дугогасительные камеры, детали осматриваются на отсутствие трещин, оплавлений, неисправные детали заменяются. Изоляционные поверх-ности протираются. Проверяется крепление проводов к блокировкам контакто-ров. Проверяется состояние контактных напаек и основные контактные пара-метры: провалы, растворы и конечное контактное нажатие (Приложение В).

   7.6.5.2 Электромагнитные и быстродействующие контакторы должны удовлетворять требованиям, приведенным в приложении В.
   Все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий;
   Электромагнитный контактор с номинальным напряжением цепей управления 110 В должен включаться при напряжении в цепи управления не менее 80 В.

   7.6.6 Резисторы типа РЛТ

   7.6.6.1 Проверить осмотром внешнее состояние резисторов на отсутствие механических повреждений.

   7.6.6.2 Обдуть резисторы сжатым воздухом. Воздух для обдувки должен быть сухим, очищенным от посторонних предметов и подаваться под давлением (0,18-0,2) МПа (1,8-2,0) кг/см 2).

   7.6.6.3 Протереть в доступных местах изоляторы от загрязнений чистой сухой салфеткой. При невозможности удалить загрязнения с изоляторов сухой салфеткой, смочить ее в бензине.

   7.6.6.4 Подтянуть болты крепления шин на выводах резисторов. Подтянуть гайки на шпильках, стягивающих изоляторы. Подтянуть болты крепления блоков резисторов на раме модуля ПТР.

   7.6.7 Переключатели режимные ПКД-22ЭТ

   7.6.7.1 Переключатели осматриваются. Проверяется состояние изоляционных стоек элементов. Трещины, изломы, перекрытие стоек электрической дугой не допускаются. Проверяется крепление элементов к раме, состояние силовых и вспомогательных контактов.

   7.6.7.2 Проверяется очередность включения контакторных элементов переключателей, которая должна соответствовать диаграмме замыкания контактов.
   В каждом фиксированном положении вала контакторные элементы должны быть полностью включены или полностью выключены, и иметь соответствующий нормам допусков и износов раствор контактов и нажатие контак-тов согласно требованиям чертежа;
   Диаграмма замыкания контактов контакторных элементов проверяется по углам поворота вала, поворачиваемого съемной рукояткой. При этом отсчет угла поворота производится по стрелке и градуированному диску, насаженному на конец вала.

   7.6.8 Ограничитель перенапряжений ОПН-3,3-0,1

   7.6.8.1 Проверить отсутствие повреждений фарфоровой покрышки, состояние цементного шва и предохранительного клапана. Если на поверхности фарфоровой покрышки имеется отложение солей или цементной пыли, необходимо произвести очистку поверхности салфеткой смоченной в бензине или спирте (с последующим протиранием сухой салфеткой) для предотвращения перекрытия изоляции.

   7.6.8.2 При обнаружении трещин фарфоровой покрышки, изменении положения предохранительного клапана, его выпадения или других неисправностей, которые могут вызвать нарушение герметичности, ограничитель перенапряжений должен быть снят с эксплуатации и заменен.
   Мелкие трещины в цементном шве не являются причиной для браковки ограничителя, в этом случае необходимо покрыть швы влагостойким покрытием.

   7.6.8.3 Один раз в год (перед началом грозового сезона) ограничителю перенапряжений необходимо произвести профилактические испытания, включающие в себя помимо осмотра, измерение тока проводимости, в соответствии с требованиями паспорта.

   7.6.9 Реакторы Р-1,5/1000

   7.6.9.1 Реакторы осматриваются. Проверяется состояние изоляции катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магни-топровод, резьбовые соединения должны быть надежно предохранены от самоотвинчивания.

   7.6.9.2 Проверяется состояние подводящих шинопроводов и их крепление.

   7.6.10 Крышевое оборудование

   7.6.10.1 Осматриваются все высоковольтные изоляторы на крыше и протираются салфетками, смоченными в бензине или растворителе.
   Заменяются изоляторы с трещинами, со сколами и повреждениями глазури более 20 %.

   7.6.10.2 Изоляторы главного ввода, при необходимости протираются салфетками, смоченными в бензине или растворителе, изоляторы с трещинами, со сколами и повреждениями глазури более 20 % заменяются.

   7.6.10.3 Проверяется крепление токоведущих шин и гибких шунтов, места ненадежного крепления выявить по следам нагрева (цвета побежалости).

   7.6.10.4 Разъединители РДЛ-3,0/1,85 осматриваются, продуваются от пыли и грязи. Контактные поверхности протираются и смазываются тонким слоем смазки УссА ГОСТ 3333-80. Замеряется и регулируется контактное нажатие, которое должно быть 42 кгс. Проверяется работа разъединителей под давлением сжатого воздуха 0,35 МПа и напряжении цепей управления 80 В. Выявленные неисправности устраняются.

   7.6.11 Аккумуляторные батареи

   7.6.11.1 Проверить состояние ящиков аккумуляторных батарей и их крепление.

   7.6.11.2 Осмотреть аккумуляторные батареи. Металлические токоведущие детали очистить от пыли, влаги и солей. Проверить крепление перемычек и подводящих проводов, ослабшие перемычки закрепить.

   7.6.11.3 Замерить напряжение каждого элемента аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой, при снижении напряжения до значения менее 1 В элемент заменить.

   7.6.11.4 Проверить уровень и плотность электролита во всех элементах аккумуляторной батареи. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита проверить все элементы и довести уровень до нормы. Уровень электролита в аккумуляторах установить 15-22 мм (что соответствует уровню электролита над пластинами 5-12 мм) с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 5-6 мм. При необходимости откорректировать плотность электролита в соответствии с инструкцией ТИ-746 «Техническое обслуживание и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей».

   Плотность электролита должна быть:
   - летом – 1,19−1,21 г/см3;
   - зимой – 1,26−1,28 г/см3.

   7.6.11.5 Проверить сопротивление изоляции аккумуляторной батареи, отключенной от нагрузки в соответствии с инструкцией ТИ-746 «Техническое обслуживание и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей».
   Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть для батареи напряжением 110 В – не менее 50 кОм.
   В случае если сопротивление изоляции менее указанной величины, необходимо найти причины утечки тока (пролитый электролит, касание кабельных выводов, загрязнений аккумуляторов и т.п.).
   Обнаруженные неисправности, вызвавшие ухудшение изоляции батареи, необходимо в процессе осмотра устранить. Необходимо также установить и устранить причину возникновения указанных неисправностей.
   При определении сопротивления изоляции батареи должен применяться вольтметр с внутренним сопротивлением 50-100 кОм, кл. 1.
   В случае затруднений при отыскании причины плохой изоляции батареи или трудности ее восстановления (например, в случае, если батарея залита электролитом) целесообразно, при наличии обменного фонда, сменить батарею.

   7.6.11.6 Проверить исправность пробок заливочных отверстий аккумуляторов. При осмотре пробок необходимо убедиться в исправном состоянии резиновых вентильных колец, а также уплотнительных шайб.

   7.6.11.7 После корректировки плотности электролита произвести уравнительный подзаряд аккумуляторной батареи от разрядно-зарядного устройства в соответствии с требованиями инструкции ТИ-746.

   7.6.12 Электрические устройства и системы кабины

   7.6.12.1 Проверяется работа буферных фонарей, а так же работа стеклоочистителей, и солнцезащитных шторок. Зона очистки должна составлять не менее 60% поверхности стекла с обеспечением необходимой зоны обзора.
   Проверяется работа освещения кабины с пульта управления ПУ-ЭЛ в режимах тусклого и яркого освещения.

   7.6.12.2 Проверяется работа калориферов и конвекторов для отопления кабины в зимний период, работа кондиционера в летний период. Температура воздуха, подаваемого в зону нахождения локомотивной бригады и измеряемая термометром должна быть не более 35°С.

   7.6.13 Реле

   7.6.13.1 Производится осмотр всех реле силовых и низковольтных цепей. Проверяется крепление реле к панелям, состояние и крепление токоведущих деталей, контактов, катушек, магнитопровода, диамагнитных прокладок и винтов, призм, пружин, вспомогательных контактов.

   7.6.13.2 Проверяется вручную отсутствие заедания в подвижных частях реле, наличие пломб и их оттисков в местах, предусмотренных чертежами. При отсутствии пломб производится регулировка реле.

   7.6.14 Штепсельные соединения, розетки для ввода в депо

   7.6.14.1 Производится внешний осмотр межкузовных низковольтных штепсельных соединений и других штепсельных соединений. Розетки и штепселя очищаются от загрязнения, проверяется их целость и надежность крепления штепселей к розеткам. При неудовлетворительной работе штепсельного соединения производится его разъединение, с проверкой состояния штырей и гнезд, с прозвонкой при необходимости проводов.

   7.6.14.2 Проверяется состояние розеток для ввода электровозов в депо и наличие надписей подводимого к розетке напряжения.

   7.6.15 Автоматические выключатели Лист

   7.6.15.1 Автоматические выключатели цепей управления осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов. При неоднократном срабатывании выключателя устанавливается причина отключения, проверяется ток уставки и заменяется неисправный выключатель.

   7.7 Электронное оборудование

   7.7.1 Текущий ремонт приборов безопасности, систем МПСУиД, КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и радиостанции производится в соответствии с техническими требованиями заводов-изготовителей.

   7.7.2 Текущий ремонт ПСН-200 и ПСН-210 производится в соответствии с техническими требованиями Руководства по эксплуатации ЮГИШ.566215.003.

   7.7.3 Система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485.
   При проведении ТР необходимо выполнить все работы, предусмотренные при ТО-2, и дополнительно должно быть проверено:
   - состояние кабелей в узлах стыковки кабелей ДПС-У;
   - состояние узла стыковки кабеля к антенне с разборкой узла;
   - функционирование САУТ-ЦМ с БПРУ-САУТ-ЦМ.

   7.7.4 Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У.
   При проведении ТР необходимо выполнить все работы, предусмотренные при ТО-2, и дополнительно должно быть проверено состояние контактов:
   - клеммных коробок (проверить ключом затяжку гаек на контактных шпильках);
   - рукояток РБ, РБП, РБС (проводится проверка состояния рукояток бдительности РБ, РБП и РБС проверяется состояние и крепление проводов, контактных колодок, пластин, пружин, проверяется их люфт и прогиб, контактные колодки и пластины зачищаются, шарнирные соединения, и концы стержня смазываются);
   - измерение скорости и пройденного пути по сигналам от ДПС (снять датчики с третьей и четвёртой колёсных пар и, не отсоединяя подводящих кабелей, прокрутить крыльчатку вручную, наблюдая за изменением показаний пути и скорости на блоке индикации БИЛ-УТ на пульте ПУ-Эл);
   По окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У.

   7.7.5 Устройства выявления боксования и юза
   Должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2. Кроме этого должно быть проверено:
   - состояние ДПС-У с замером осевого люфта и амплитуды качания полумуфты;
   - состояние пальца привода ДПС-У с замером износа пальца в зоне контакта с полумуфтой;
   - открыть крышки соединительных коробок и проверить состояние и крепление подводящих проводов (ослабления гаек разъёмов не должно быть).
   Радиостанция РВС-1, радиостанция СВЛ-ТР И Подп.
   При производстве текущего ремонта аппаратуры радиостанций необходимо выполнить работы, предусмотренные при ТО-2.
   Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ
   При выполнении ТР должно быть проверено:
   - отсутствие внешних повреждений;
   - отсутствие ослабленных механических креплений;
   - наличие защитно-декоративных покрытий и отсутствие повреждений этих покрытий;
   - крепление подводящих проводов;
   - работоспособность системы, предусмотренную при ТО-2.
   Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУиД
   При выполнении ТР должно быть проверено:
   - при включенном ВУ на экране монитора в окне по «умолчанию» горит зелёным цветом надпись «МПСУ и Д»;
   - показания в окне «Машинист» соответствуют включённым органам
   - управления для всех секций;
   - сопротивление изоляции электрических цепей ПНКВ-1;
   - внешнее состояние проходных кабельных соединителей;
   - состояние контактов (клемм, зажимов) и надёжность присоединения к ним проводов МПСУ и Д и самих проводов;
   - действие МПСУ и Д;
   - должны быть взяты и проанализированы записи регистратора параметров МСУЛ-А (РПМ) последних поездок;
   - должны быть выполнены работы по замечаниям, выявленным в ходе осмотра, проверки действия и анализа записи РПМ.

   7.7.9 Преобразователи собственных нужд ПСН-200
   При проведении ТР должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2. Кроме этого должно быть проверено:
   - надёжность присоединения внешних соединительных кабелей;
   - отсутствие обрывов или повреждений внешних соединительных кабелей.

   7.8 Тормозное оборудование

   7.8.1 Текущий ремонт агрегата компрессора ВВ 3,5/10
   При текущем ремонте агрегата компрессора ВВ 3,5/10 У2 выполнить все работы, производимые при техническом обслуживании ТО-2 и дополнительно:
   - продуть изнутри сжатым воздухом теплообменник;
   - проверить техническое состояние элементов и приборов системы автоматики: крепление и герметичность мест соединений соленоидного клапана Y1, аналоговых датчиков температуры TA1 и TA2, аналогового датчика давления TA3; датчиков-реле давления PS; соединяющих трубопроводов и импульсных трубок, электрические контакты электрооборудования.
   При проведении второго ТР, а в дальнейшем при проведении каждого четного ТР, сменить воздушные фильтры компрессора.

   7.8.2 Текущий ремонт ТР агрегата компрессора ДЭН – 30МО

   7.8.2.1 При текущем ремонте агрегата компрессора ДЭН – 30МО выполнить все работы, производимые при техническом обслуживании ТО-2 и дополнительно:
   - проверить состояние реле давления и пневмотрубок;
   - произвести проверку электрических соединений, протяжку контактов;
   - произвести продувку и очистку охладителя;
   - произвести проверку герметичности масляной и воздушной системы.

   7.8.3 Текущий ремонт ТР крана машиниста с дистанционным управлением № 130

   7.8.3.1 Текущий ремонт машиниста с дистанционным управлением № 130 и контроль работы системы диагностики произвести в соответствие с Руководством по эксплуатации 130.00.000 РЭ и с приложением П.

   7.8.4 Текущий ремонт ТР блока 101.10-2
   В соответствии пункта 7.1. инструкции ЦТ-533 ОАО «РЖД» текущий ремонт главной части 270.023-1 и магистральной части 483А.010-01 (или 483М.010-01) производить на контрольных пунктах автотормозов вагонных, локомотивных и мотор-вагонных депо, а также ремонтных заводах.
   Текущий ремонт пневмоэлектрического датчика № 418 производить в соответствии пункта 6.7 инструкции ЦТ-533 ОАО «РЖД».

   7.8.5 Текущий ремонт крана вспомогательного тормоза локомотива № 224 и компоновочного блока тормозного оборудования № 010
   Текущий ремонт крана вспомогательного тормоза локомотива № 224 и компоновочного блока тормозного оборудования (БТО) № 010 произвести в объёме ТО-2 (п 5.9.11.)
   Проверку крана вспомогательного тормоза № 224 и контроль работы системы диагностики произвести в соответствие с Руководством по эксплуатации 224.00.000 РЭ и с приложением П.
   Краны шаровые разобщительные 010.20.050-1 и 010.20.060-1 подлежат ремонту только в случае появления утечек.

   7.8.6 Текущий ремонт ТР тормозных цилиндров 670В со встроенным регулятором
   Текущий ремонт тормозных цилиндров провести в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации 670.000РЭ.

   7.8.7 Воздухопровод, соединительные рукава, тормозная арматура и другое тормозное оборудование
   Текущий ремонт воздухопроводов, соединительных рукавов и другого тормозного оборудования произвести в соответствии с требованиями п.4.11 Инструкции ЦТ-533.

   7.9 Приемка электровоза

   7.9.1 После завершения ТР производятся стационарные испытания на стойле ремонта с проверкой:
   - сопротивления изоляции электрических машин, проводов силовой и вспомогательной цепи;
   - сопротивления изоляции электрических цепей систем МПСУиД, КЛУБ, САУТ и других устройств повышения безопасности движения;
   - работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин машиниста при нормальном значении напряжения в цепи управления и давления воздуха в магистрали в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секций;
   - действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 кгс/см 2) и напряжении в цепи управления 80 В;
   - состояния тормозного оборудования и действие тормозов, в том числе ручного тормоза;
   - регулировки работы пневматической и тормозной системы с проверкой плотности воздушных магистралей и тормозных цилиндров;
   - работы вспомогательного компрессора;
   - работы прожектора, буферных фонарей и освещения всех помещений электровоза, пультов, панелей и агрегатов;
   - работы звуковых сигналов, систем кондиционирования, отопления и вентиляции кабин машиниста;
   - работы систем МПСУиД, КЛУБ, САУТ и других устройств безопасно-сти движения.

   7.9.2 Производится проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети, при этом проверяется:
   - четкость и время подъема и опускания токоприемников;
   - четкость запуска и работа (поочередно) вспомогательных машин;
   - работа и производительность компрессоров;
   - работа аккумуляторных батарей;
   - напряжение для цепей управления должно составлять (110±1,5) В;
   - действие пневматического, электрического и ручного тормоза;
   - сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах;
   - правильность направления вращения мотор-вентиляторов, компрессоров, преобразователей;
   - действие приборов звуковых сигналов;
   - показания контрольно-измерительных приборов;
   - работа электрических печей кабины машиниста;
   - количество и распределение охлаждающего воздуха, поступающего в тяговые двигатели;
   - работа устройства пескоподачи;
   - работа стеклоочистителей;
   - солнцезащитных шторок;
   - холодильников и СВЧ печей;
   - сигнализации, освещения кузова, буферных фонарей и прожекторов.

   Примечание: Работы по подготовке электровоза к пуску и его управле-нию производить в соответствии с Программой и методикой испытаний 2ЭС6.00.000.000 ПМ1.

   7.9.3 Производится, при необходимости, вывешивания электровоза по осям и колесам с помощью специального устройства. Вывешивание производить в соответствии с технологическим процессом, разработанным специали-стами ОАО «УЗЖМ» (приложение Т).

 


2ЭС6.00.000.000 РЭ8
 Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6
Часть 9. Руководство по эксплуатации
 Техническое обслуживание и текущий ремонт