Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
 Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6.
Описание и работа. Механическое оборудование и системы вентиляции.
2ЭС6.00.000.000 РЭ
5


ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения"

СОГЛАСОВАНО
И.о. Начальника департамента
локомотивного хозяйства ОАО "РЖД"
Ю.А. Машталер
18.04.2008 г.

УТВЕРЖДЕНО
Генеральный директор
ОАО "УЗЖМ"
А.В. Салтаев
29.04.2008

 

 

электровоз грузовой
постоянного тока 2ЭС6
с коллекторными тяговыми
электродвигателями

ЧАСТЬ 6

Описание и работа.
Механическое оборудование и системы вентиляции.

2ЭС6.00.000.000 РЭ5

СОГЛАСОВАНО
Заместитель начальника департамента
технической политики ОАО "РЖД"
Д.Л. Киржнер
 
СОГЛАСОВАНО
Генеральный конструктор
конструкторско- исследовательского центра
 ОАО "СТМ"
Н.Н. Андросов
Первый зам.директора ПКБ ЦТ
ОАО "РЖД"

 
Директор ООО "НПО САУТ"
В.И. Головин

 
Начальник службы
локомотивного хозяйства
Свердловской Ж.Д.
А.А. Крутько
 

 

СОДЕРЖАНИЕ

   1. Общие сведения
   2. Кузов
   3. Тележка
   4. Устройства связи кузова и тележек
   5. Автосцепное устройство
   6. Система вентиляции
   7. Модуль сантехнического оборудования



1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

   Механическая часть предназначена для реализации тяговых и тормозных усилий, развиваемых электровозом, размещения электрического и пневматического оборудования, обеспечения заданного уровня комфорта, удобных и безопасных условий работы локомотивных бригад.
   Механическая (экипажная) часть электровоза состоит из двух секций соединенных между собой автосцепкой. Каждая секция включает в себя две двухосные тележки и кузов, связанных между собой наклонными тягами, рессорным пружинным подвешиванием типа «флейсикойл», гидродемпферами и ограничителями перемещения кузова.
   На механическую часть электровоза действует нагрузка, создаваемая весом механического, электрического и пневматического оборудования. Кроме того, механическая часть передает тяговые усилия от электровоза к поезду и воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении электровоза по кривым и прямым участкам пути. Механическая часть должна быть достаточно прочной, а также отвечать требованиям безопасности движения и правилам технической эксплуатации железных дорог. Для обеспечения нормальной и безаварийной работы необходимо, чтобы все механическое оборудование находилось в полной исправности и отвечало нормам безопасности, прочности и правилам ремонта.
   Механическая (экипажная) часть одной секции электровоза 2ЭС6 представлена на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1 - Механическая (экипажная) часть одной секции
 1 - автосцепка; 2 - кабина; 3 - колесная пара; 4 - букса;5 - буксовый поводок; 6 - рама тележки; 7 -перегородка; 8 - кронштейн; 9 - наклонная тяга; 10 - крыша кузова; 11 - амортизатор; 12 - рама кузова; 13 - буксовая пружина; 14 - кузовная пружина; 15 - страховочный шкворень; 16 - кронштейн; 17 - боковая стенка; 18 - задняя стенка; 19 - переходная площадка.


 2 КУЗОВ

   2.1 Общие сведения о конструкции кузова

   Условия обеспечения прочности, жесткости и долговечности несущей конструкции кузова регламентируется «Нормами для расчета и оценки прочности несущих элементов, динамических качеств и воздействия на путь экипажной части локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм. от 12.01.1998 г.»
   Кузов секции электровоза однокабинный, вагонного типа, предназначен для размещения силового и вспомогательного электрооборудования, пневматического оборудования локомотива, систем вентиляции, размещения рабочих мест локомотивной бригады, а также для восприятия и передачи нагрузок:
   - силы тяжести от массы внутрикузовного оборудования и запаса песка;
   - силы тяжести от массы крышевого и подкузовного оборудования;
   - статических и динамических, возникающих при взаимодействии с вагонами поезда и тележками локомотива в режиме тяги, выбега и торможения и ударных воздействий в автосцепку.
   Конструкция кузова изготавливается с учетом обеспечения необходимой прочности, жесткости и долговечности конструкции, технологичности при ремонте и эксплуатации электровоза, удобства и безопасности работы локомотивной бригады при управлении и обслуживании электровоза, требований технической эстетики и аэродинамики.
   Кузов представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию с несущей рамой. Кузов электровоза состоит из двух секций, одинаковых по основным узлам, за исключением места постановки санузла, установлен только на первой секции. Кузов локомотива показан на рисунке 2.1 и состоит из остова кузова, крыши кузова и наружной обшивки, выполненной из гладкого стального листа толщиной 2,5 мм. и песочных бункеров. На первом конце каждой секции оставлено место для установки блочной кабины. Внутри кузова сформировано помещение для установки оборудования – машинное отделение, отгороженное поперечной стенкой, образующей тамбур, от кабины управления. В тамбуре имеются двери для входа в локомотив и проходов в кабину и машинное отделение.
   На торцевых стенках кузова предусмотрено место для установки главных резервуаров.
   Ударно-тяговые приборы установлены на раме кузова электровоза.


Рисунок 2.1 – Кузов электровоза 2ЭС6

   Остов кузова показан на рисунке 2.2 и состоит из несущей рамы, кабины, продольных боковых, поперечной и задней торцевой стенок и приварных секций крыши. Стенки кабины и остова (боковые стенки, промежуточная и задняя) состоят из решетчатого каркаса из стандартного или гнутого профильного металлопроката.


Рисунок 2.2 – Остов кузова

   Крыша электровоза представлена на рисунке 2.3 и состоит из основной части (высотой 935 мм и шириной 3060 мм) и трех съемных частей. . Задняя часть выполнена заодно с остовом кузова. Съемные секции представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей обшитых листовой сталью. Средняя съемная крыша состоит из двух секций, в каждой секции монтируется модуль охлаждения тормозных резисторов. Места соединения съемных частей с каркасом остова кузова имеют уплотнения, исключающие попадание влаги в кузов. В задней части секции имеется люк с крышкой для выхода из кузова на крышу. На крыше предусмотрены места для установки токоприемника, двух крышевых разъединителей, ограничителя перенапряжений, дросселя радиопомех. Токоведущие шины собраны на опорных изоляторах и соединены между собой гибкими шунтами. Над кабиной управления имеется люк с крышкой для установки кондиционера


Рисунок 2.3 – Крыша кузова электровоза

   2.2 Рама кузова

   Главная рама кузова секции электровоза представляет собой конструкцию прямоугольной формы несущей все виды нагрузок. Состоит из двух продольных боковых балок (боковин) соединенных по концам двумя буферными брусьями, промежуточных в том числе надтележечных балок. Специальной сварной конструкции крестообразной формы, с которой соединены наклонные тяги служащие для передачи силы тяги и торможения от тележек к раме кузова. Верхним листовым настилом, предназначенным для установки кабины и оборудования в машинном отделении..

   Каркас рамы показан на рисунке 2.4. Рама имеет комбинированное строение, отличительной особенностью которого является то, что рама содержит силовой пояс, а в концевых частях рама усилена хребтовыми балками. Это позволяет рационально распределить силовой поток продольной нагрузки и обеспечить необходимые жесткость и прочность конструкции без значительного увеличения ее массы и с применением традиционных профилей и материалов. Конструкция рамы обеспечивает следующие показатели:
   - восприятие продольных сил растяжения и сжатия по оси автосцепок до 2,5 МН;
   - подъем кузова за поддомкратные опоры при выкатке тележек;
   - диагональный подъем кузова;
   - аварийный (после схода электровоза с рельсов) подъем кузова за автосцепку;
   - максимальная стрела прогиба кузова с оборудованием под собственным весом составляет не более 8мм.
   Буферные брусья рамы представляют собой объемные сварные металлоконструкции, состоящие из ряда прямоугольных ячеек, выполненных из вертикальных и горизонтальных листов, усиленных в средней части стяжными ящиками (продольными балками коробчатого сечения), внутри которых устанавливаются энергопоглощающие устройства автосцепок. К переднему листу буферного бруса приварена розетка автосцепки. С каждого конца электровоза на буферном брусе устанавливается путеочиститель. Боковины рамы кузова сварены из полос (900x12 мм), нижнего швеллера высотой 300 мм с осью, расположенной на уровне оси автосцепки, и верхнего профиля высотой 170 мм. При этом боковина рамы кузова закрывает верхнюю часть тележки.
   Надтележечные брусья выполнены в виде коробчатого сечения с уширенной частью в зонах примыкания к продольным боковинам рамы. На уширенные места надтележечных брусьев опираются пружины кузовного подвешивания, на них устанавливаются кронштейны гасителей колебаний и ограничителей перемещения кузова. Середины надтележечных брусьев соединены с буферными брусьями продольными балками переменного поперечного сечения, увеличивающегося к местам соединения со стяжными ящиками. В надтележечные брусья устанавливается страховочный шкворень.
   Специальная сварная конструкция крестообразной формы - центральный узел рамы. Она выполнена в виде находящегося между двумя поперечными балками замкнутого прямоугольника коробчатого сечения, углы и середины сторон которого соединены с поперечными балками короткими вставкамибалками. Эти балки сварены из стальных листов толщиной 10—12 мм. К средней части конструкции приварен кронштейн для установки наклонных тяг.


Рисунок 2.4 – Каркас рамы кузова

   Несущие элементы кузова изготовлены из низколегированной стали 09 Г2С. Кроме основных элементов, жесткость рамы обеспечивают продольные, поперечные элементы высотой до 170 мм и настил рамы толщиной 6 мм.
   Над настилом рамы монтируются воздуховоды системы вентиляции тяговых двигателей, монтажный короб для прокладки проводов и трубопроводов основных магистралей. Устанавливаются постаменты для модулей системы вентиляции ТЭД и охлаждения дросселя входного фильтра, установки тормозного и вспомогательного компрессоров и другого оборудования. Все элементы связанны в монтажную раму.
   Ударозащитная стена представляет собой конструкцию, изготовленную из силового каркаса и «сминаемого» устройства кузова. Оно представляет собой конструкцию, изготовленную из стальных гнутых пластин. Поглощение энергии удара происходит в результате деформации пластин.

   2.3 Кабина управления

   Кабина предназначена для установки на электровоз 2ЭС6 в качестве рабочего помещения персонала (локомотивной бригады), который управляет электровозом. С этой целью в кабине размещаются устройства управления локомотивом, устройства безопасности, средства связи, рабочие места персонала.
   В кабине созданы условия для удобного и быстрого доступа к агрегатам и механизмам при их эксплуатации и техническом обслуживании, а также безопасного труда локомотивной бригады.
   Технические характеристики кабины управления приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Технические характеристики кабины управления

Наименование параметра

 Значение параметраетра
Тип кабины Модульная
Габаритные размеры (с установленным внешним оборудованием), мм, не более:
   - длина
   - ширина
   - высота
2800
3500
3500
Масса (с установленным оборудованием), кг, не более 3300
Максимальная скорость ТПС, км/ч, не более 120,0
Число членов локомотивной бригады, включая инструктора, чел. 3
Площадь аварийного выхода бокового окна, м², не менее 0,25
Номинальное напряжение постоянного тока бортовой сети, В 110
Системы освещения кабины Местное, рабочее, аварийное
Тип поворотных зеркал обратного вида Регулируемые обогреваемые
Сектор поворота эркера вокруг своей оси, градус 0 -180 (с фиксацией через 45)
Зона очистки лобового стекла, %, не менее 60
Центр зоны очистки лобового стекла Ось кресла машиниста
и помощника машиниста

   Основные узлы и их размещение приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Состав кабины управленияения

 

 

 


 

 

 


2ЭС6.00.000.000 РЭ5
Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6
Часть 6. Руководство по эксплуатации
Описание и работа. Механическое оборудование и системы вентиляции.