М62 ИО

Утверждено
Вице-президентом ОАО «РЖД»
В.А. Гапанович
25 декабря 2004 года

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов М62

М62 ИО

При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка колесных пар без выкатки из-под тепловоза и замеряются параметры бандажей колесных пар в соответствии с требованиями действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

При выпуске из технического обслуживания ТО-4, а также одиночной обточке колесной пары или смене колесно-моторного блока, разница диаметров бандажей колесной пары на тепловозе должна соответствовать требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

После обточки проверяется состояние осевых упоров, при их установке, добавляется смазка в буксы, и проверяются осевые разбеги колесных пар.

Техническое обслуживание ТО-4 допускается совмещать с техническим обслуживанием ТО-3 и текущим ремонтом ТР1.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО5

   Виды технического обслуживания ТО-5 выполняются при необходимости:
   а) подготовки тепловоза в запас ОАО "РЖД" или резерв железной дороги;
   б) подготовки тепловоза к эксплуатации после изъятия из запаса МПС или резерва железной дороги;
   в) подготовки тепловоза к эксплуатации прибывшего в недействующее состояние с завода постройки, капитального ремонта и передислокации;
   г) подготовки тепловоза к отправке на капитальный ремонт или в ремонт на другие дороги;
   д) обследования теплотехнических параметров и технического состояния узлов, агрегатов средствами контроля и диагностирования.

Объем работ по видам технического обслуживания ТО-5 устанавливается согласно требованиям действующих инструкций, руководств (о постановке и содержанию ТПС в запасе, о порядке пересылки ТПС, основных условий ремонта и модернизации ТПС на заводах и т.д.) и утверждается начальником дороги.

ТО-5 учитываются дифференцированно по видам назначения, нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденным железной дорогой.

7. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР1

7.1. Общие положения.

   Перед постановкой тепловоза на ремонтное стойло выполняются работы в соответствии с требованиями п. 1.4., 4.1. настоящего Руководства, кроме того, при работающем дизеле дополнительно проверяется работа:
   механизмов, агрегатов, валопроводов тепловоза (визуально и на слух) на отсутствие вибрации, биения, нагрева, шума, постороннего стука;
   системы автоматического регулирования температуры воды и масла;
   автоматики системы охлаждения, электропневматических приводов жалюзи;
   электрических аппаратов и электрических цепей;
   распределительных редукторов, тормозного компрессора;
   центробежного фильтра, вентиляторов охлаждения ТЭД.

   Проверяется:
   напор охлаждающего воздуха в коллекторных камерах ТЭД;
   величина разрежения в картере дизеля;
   работа дизеля на аварийном питании;
   параметры работы дизель-генераторной установки;
   выбег роторов турбокомпрессоров;
   давление сжатия по цилиндрам;

Производится диагностика и оценка технического состояния узлов и агрегатов дизеля согласно действующих инструкций.

7.2. Дизель.

7.2.1. Блок, картер, коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа.

   Выполняются работы в соответствии с п. 4.2.1., а также заменяются:
   компрессионные кольца, поломанные или пропускающие газы. Допускается потемнение колец у замка на длине не более 20мм;
   упорные кольца выносного подшипника(при нарушении нормального осевого разбега коленчатого вала); дюритовые рукава на водяных трубах турбокомпрессоров.
   гибкие рукава системы трубопроводов дизеля (при необходимо-сти).
   рукава всех систем дизеля (на новые), при наличии повреждений нитяных оплеток, вздутия, течи, а также потери эластичности.

Испытывается на прочность и плотность давлением 2мПа или 20 кгс(см²) соединение подвода масла к центробежному фильтру;

При установки на дизель не допускается скручивания и резкие перегибы рукавов.

   Проверяется:
   суммарный зазор на «масло» в вертикальной плоскости между каждой коренной шейкой, верхним и нижним вкладышами щупом (при открытых крышках люков блока дизеля) его величина должна быть в пределах указанных в Приложении1;
   укладка коленчатого вала после ремонта неисправного коренного подшипника или замены подвески. Проверка укладки коленчатого вала производится без отсоединения генератора. Щуп толщиной 0.03 мм. под шейками вала проходить не должен. Зазор между коренной шейкой (5я, 6я и 7я) коленчатого вала и нижними вкладышами коренных подшипников допускается не более 0,11мм, для остальных шеек не более 0,03мм. При необходимости проверка укладки коленчатого вала производится с отсоединением генератора;
   зазоры на масло в гидротолкателях;
   одновременность открытия выпускных клапанов.

На первом ТР1 нового дизеля, и дизеля, прошедшего ремонт с выемкой или переукладкой коленчатого вала, производится дозатяжка каждого болта подвесок ( кроме восьмой подвески выносного подшипника) на два деления (до совпадения следующего шлица гайки и отверстия в болте под шплинт) или на 1/3 грани при отсутствии деления на гайке, с последующей проверкой зазоров на масло в коренных подшипниках и укладки коленчатого вала.

Производится дозатяжка эластичного крепления трубок подвода масла к крышкам цилиндров(при необходимости).

7.2.2. Объединенный регулятор и предельный выключатель

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.2.2. настоящего Руководства.

Проверяется частота вращения при срабатывании предельного выключателя, которая должна быть в пределах 14-14,5 с-1 (840-870 об/мин). При необходимости произвести регулировку за счет изменения толщины регулировочных прокладок под грузом.

Производится промывка объединенного регулятора профильтрованным дизельным топливом (со сменой масла установленным порядком ) и проверяется работа рычажного механизма предельного выключателя и частота вращения коленчатого вала дизеля по позициям контроллера. которая должна соответствовать данным табл. 1 приложения 4 к настоящему Руководству. При необходимости произвести регулировку частоты вращения коленчатого вала в соответствии с Руководством по эксплуатации 4-14ДГУ2.33РЭ.

7.2.3. Топливная система

Выполняются работы в соответствии с требованиями п. 4.2.3. настоящего Руководства.

При отсутствии средств диагностики технического состояния топливной аппаратуры, форсунки снимаются с дизеля, разбираются, промываются, устраняются неисправности, прочищаются сопла. После снятия форсунок дополнительно затягиваются все соединения трубопроводов высокого давления и сливного топливного трубопровода.

Форсунки собираются и испытываются на стенде, неисправные заменяются на отремонтированные. После установки форсунок на дизель, опрессовывается сливной трубопровод (при снятых закрытиях крышек цилиндров)

Фильтр грубой очистки топлива снимается, разбирается, промывается.

   Разборка производится в следующей последовательности:
   а) перекрывается подача топлива в фильтр;
   б) сливается оставшееся топливо из фильтра, отварачиваются гайки крепления крышки;
   в) снимается крышка совместно с фильтрующими элементами.

Для очистки элементов применяются приспособления Д43.181.58СПЧ и Д43.181.68СПЧ. Приспособления с закрепленным в них элементом погружаются в топливо, подводится воздух давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), сетка элемента очищается волосяной щеткой. Попадание внутрь очищенных элементов грязи и посторонних предметов не допускается.

При сборке фильтра грубой очистки топлива (элементы с разорванной сеткой к сборке не допускаются) проверяется (щупом) плотность прилегания стыков фильтрующих элементов (щуп толщиной 0,05 мм в стыках фильтрующих элементов не должен проходить). После сборки фильтр опрессовывается топливом при давлении 0,5 МПа (5 кгс/см2). Течь топлива не допускается

7.2.4. Масляная система

Выполняются работы в соответствии с требованиями п. 4.2.4. настоящего Руководства, кроме того, заменяются фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки масла с очисткой корпусов.

Центробежный фильтр масла снимается, разбирается, очищается, при необходимости ремонтируется, собирается и испывается.

   Разборка производится в следующей последовательности:
   а) отворачиваются гайки крепления колпака к кронштейну и снимается колпак. Ротор вынимается с помощью приспособления Д49.181.106СПЧ;
   б) открепляются болты крепления крышки к корпусу ротора, корпус ротора отделяется от крышки;
   в) вынимается из корпуса ротора прокладка с осадком, очищается ротор и крышка.

Ремонт производится в следующей последовательности. Проверяется чистота каналов в крышке и отверстий в соплах. Детали промываются ди-зельным топливом и продуваются воздухом. Если сопла снимались, они устанавливаются с новым резиновым уплотнительным кольцом. Если зазоры между осью и втулками превышают предельно-допустимые – втулки заменяются новыми. При замене втулок проверяется их торцевой зазор, который должен быть 0,5-2,0 мм. При необходимости ротор балансируется. Небаланс в нижней части ротора регулируется за счет удаления металла с боковой поверхности нижней крышки. Диаметр сверла не более 12 мм, глубина сверления не более 10 мм. Небаланс верхней части ротора устраняется за счет снятия металла с верхней поверхности корпуса ротора глубиной не более 4 мм.

С целью облегчения последующей очистки внутренней полости корпуса ротора от осадка при сборке устанавливается прокладка из чертежной бумаги ГОСТ 597 размером 250х510 мм на смазанную маслом внутреннюю стенку корпуса ротора. Проверяется чистота отверстий в маслоуказателе.

Проверяется регулировка пружины клапана. При равномерной нагрузке на пружину равной 123Н±12,3Н (12,3кгс±1,23кгс) длина пружины должна быть 43 мм. В случае уменьшения длины пружины от требуемой в клапан (под пружину) устанавливается стальная прокладка диаметром 23 мм, толщиной, равной уменьшенной длине пружины.

   Сборка центробежного фильтра масла производится в следующей последовательности:
   соединяется крышка с корпусом ротора;
   устанавливаются болты крепления крышки (согласно маркировке).
   проверяется крепление оси. Ротор на ось устанавливается с помощью приспособления Д49.181.106СПЧ.
   ставится и закрепляется колпак;
   отворачивается маслоуказатель и проверяется вращение ротора на оси, которое должно быть легким и без заклинивания. При давлении масла на входе в центробежный фильтр равным 0,26 МПа (2,6 кгс/см2) ротор должен вращаться. Фильтр грубой очистки масла снимается, разбирается, промывается фильтрующий пакет, собирается и испытывается.

   Снятие корпусов фильтров с фильтрующими пакетами производится в следующей последовательности:
   отворачиваются пробки и слить масло из фильтра;
   открепляется корпус, который снимается с помощью приспособления Д49.181.79СПЧ вместе с фильтрующим пакетом (для предотвращения попадания посторонних предметов и грязи внутрь фильтрующих элементов отверстие в стержне закрывается). В такой же последовательности снимается второй корпус с фильтрующим пакетом.

Для промывки элементов применяются приспособления Д42.181.152СПЧ и Д43.181.68СПЧ.

   Промывка фильтрующего пакета производится в следующей последовательности:
   фильтрующий пакет вынимается из корпуса и помещается в дизельное топливо для размягчения осадка на сетках фильтрующих элементов;
   фильтрующий пакет устанавливается опорой вверх, опора снимается.
   снимается один фильтрующий элемент и, не допуская попадания по-сторонних предметов и грязи внутрь элемента, ставится в приспособление Д42.181.152СПЧ. Фильтрующий элемент с приспособлением погружается в топливо и, продувается сжатым воздухом давлением 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см2);
   очищаются сетки фильтрующего элемента волосяной щеткой. После промывки фильтрующие элементы в приспособлении продувается воздухом давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2). Попадание внутрь очищенного элемента посторонних предметов и грязи не допускается.

   Сборка фильтра грубой очистки масла производится в следующей последовательности:
   проверяется чистота стержней и состояние резиновых колец (дефект-ные кольца заменяются). Фильтрующие элементы с порванной сеткой или сеткой, вырванной из обечайки, к сборке не допускаются;
   устанавливаются фильтрующие элементы на стержне и проверяется плотность прилегания фильтрующих элементов по торцам к стержню, к опоре, при этом щуп толщиной более 0,1 мм не должен проходить;
   проверяется чистота корпусов;
   устанавливаются пружины и фильтрующие пакеты в корпуса.

После сборки фильтр опрессовывается маслом, применяемым для смазки дизеля, давлением 1,2 МПа (12 кгс/см2).

Производится замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки масла (с очисткой корпуса фильтра).

7.2.5. Система воздухоснабжения дизеля
(турбокомпрессоры, объемный нагнетатель)

Выполняются работы в соответствии с п. 4.2.6. настоящего Руководства, кроме того:

7.2.6. Привод топливного насоса и тахометра

   Осматривается:
   крепление привода к блоку дизеля, ослабшие гайки подтягиваются;
   состояние штифтов.
   При наличии посторонних шумов, стуков, нагрева корпуса, привод снимается с дизеля и ремонтируется в состветствии с требованиями п. 9.1.12. настоящего Руководства.

7.2.7. Система вентиляции картера и дифференциальный манометр

Снимается контактная колодка дифференциального манометра и проверяется исправность проволочных электродов. Промывается канал и угольник, заливается новый водный раствор. Устанавливается контактная колодка и проверяется работа дифференциального манометра.

   Проверяется:
   целосность трубопровода от картера дизеля до дифференциального манометра;
   разряжение в картере дизеля. При необходимости производится регулировка и очистка маслоотделителя. Разряжение в картере должно быть от 0,1 до 0,5 кПа( от 5 до 50 мм. вод.ст.).

7.3. Вспомогательное оборудование

7.3.1. Распределительные редукторы, гидропривод

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.1. настоящего Руководства, кроме того регулируются (при необходимости) редукционные клапаны на давление масла, поступающего в задний распределительный редуктор (в пределах 0,4 ¸ 0,7 кгс/см2 ) и гидромуфту ( в пределах 0,7 ¸ 1,2 кгс/см2 ).

При замене масла дизеля или при необходимости слива масла из картера заднего редуктора отвертывается масляный фильтр, сливаются остатки масла в технологическую емкость, промывается фильтр в керосине и продувается сжатым воздухом. Осматривается фильтрующий элемент, резьба фильтра и уплотнительные прокладки. Разрывы, вмятины и другие дефекты фильтрующей сетки, срыв и повреждение витков резьбы, трещины и задиры не допускаются. Удаляется осадок со дна картера редукторов промывкой свежим горячим маслом.

7.3.2. Вентиляторы

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.1. настоящего Руководства.

Кроме того, снимаются крышки люков на корпусах вентиляторов охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей и проверяется состояние деталей вентиляторных колес. Очищаются лопатки вентиляторных колес от грязи и спрессовавшейся пыли.

Проверяется целосность лопаток и их крепление к дискам колеса. Люфт лопаток, а также их трещины, сколы и обрыв заклепок не допускаются .

7.3.3. Муфты, карданные валы, клиноременная передача

Выполняются работы в соответствии с п. 3.4. и п. 4.3.2. настоящего Руководства.

Добавляется смазка через масленки в шлицевые части валов.

Производится внешний осмотр( со съемом ограждения) эластичной муфты и ее соединений с фланцами валопроводов и заднего распределительного редуктора. При необходимости производится подтяжка болтов и гаек, восстанавливается проволочная вязка болтов, заменяются дефектные стопорные шайбы.

7.3.4. Жалюзи холодильника

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.3. настоящего Руководства.

7.3.5. Воздухоочистители дизеля и электрических машин

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.4. настоящего Руководства

Кроме того:
вынимаются, очищаются, промываются и промасливаются кассеты воздухоочистителей.

Кассеты воздухоочистителей вывариваются в течение 15 мин в нагретом до 363-373 К (90-100оС) водном растворе, содержащем 1% кальцинированной соды, 1 % мыла, 1% жидкого стекла. Допускается для этой цели применять 3-4% раствор петролатума или 2-3% раствор моечной пасты. При небольшой загрязненности кассет вместо выварки допускается помещать кассеты на 2-3 часа в керосин, затем их промывают неоднократным окунанием в этом же керосине. Вываренные кассеты прополаскивают в чистой воде, продувают сжатым воздухом и просушивают в сушильном шкафу при температуре 363-373 К (90-100оС) в течение 3-5 мин. Очищенные и просушенные кассеты погружаются в масло, соответствующее сезону эксплуатации тепловоза. Промасливание производится в ванне с маслом, нагретом до 323-328 К (50-55о С), в течение не менее 3 мин. Промасленные кассеты устанавливаются горизонтально или наклонно, для стекания излишков масла, до полного прекращения каплепадения масла.

При установке кассет проверяется состояние деталей крепления, уплотнений, зажимов, воздуховодов. Обнаруженные неисправности устраняются.

Снимаются и прочищаются сетки забора воздуха из дизельного помещения.

7.3.6. Глушитель

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.5. настоящего Руководства

Проверяется сальниковая набивка глушителя. При необходимости заменяется.

7.3.7. Топливная система

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.6. настоящего Руководства.

При необходимости проверяется производительность топливоподка-чивающего насоса ( со съемом с тепловоза).

7.3.8. Водяная система
(секции холодильника, отопительно-вентиляционная установка)

Выполняются работы в соответствии с п. 3.2. и 4.3.7. настоящего Руководства, кроме того производится ревизия запорных и наборных вентилей.

7.3.9. Система воздухопровода приборов управления
(краны, тифоны, вентили, стеклоочистители, клапаны, трубопроводы)

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.8. настоящего Руководства

7.3.10. Система автоматического регулирования
температуры воды и масла (САРТ)

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.9. настоящего Руковод-ства, кроме того производится проверка и регулировка работы САРТ. Неисправности устраняются.

7.3.11. Средства пожаротушения

По средствам пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации выполняются работы согласно требованиям действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и Руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловоза.

7.4 Электрооборудование

7.4.1. Электрические машины

Открываются смотровые люки всех электрических машин и произво-дится их ревизия. Перед снятием крышек люков очищаются от пыли, грязи места разъемов.

Продуваются сухим сжатым воздухом коллекторные камеры электриче¬ских машин. Проверяется плотность прилегания к остову всех крышек, исправность их уплотнений, целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие пробок (заглушек). Прочищаются дренажные отверстия в подшипниковых щитах тяговых электродвигателей. Проверяется состояние клеммных коробок вспомогательных электрических машин.

Проверяется надежность болтовых креплений токоведущих соедине-ний, щеткодержателей, бракетов, траверс, а также их стопорение от самоотворачивания.

Проверяется надежность крепления подшипниковых щитов, крышек подшипников и ступицы тягового генератора.

Проверяется обстукиванием (в доступных местах) затяжка болтов крепления полюсов, ослабшие болты подтягиваются..

При снятых крышках люков проверяется (в доступных местах) состояние обмоток и бандажей якоря, петушков коллектора, полюсов, состояние крепления проводов и шин межкатушечных соединений. Проверяется состояние кронштейнов щеткодержателей и приварка их к остову (наличие трещин).

Протираются доступные части электрических машин (коллектор, пе-редний нажимной конус, изоляторы и др.) сухими безворсными салфетками.

Проверяется состояние коллекторов. Дорожки между коллекторными пластинами очищаются от угольной пыли жесткой волосяной щеткой. Поверхность коллекторов под щетками должна быть гладкой, без задиров, подгаров и следов оплавления. При наличии брызг металла от перебросов или кругового огня, поврежденные места коллектора зачищаются без нарушения его формы и с последующей продорожкой изоляции между коллекторными пластинами.

Запрещается эксплуатация электрических машин с затяжкой меди, наличием пыли и грязи в межламельном пространстве коллекторов, следами переброса, общего или местного перегрева и местной выработки коллекторов.

При наличии на коллекторе тягового двигателя электроэрозии, потемнения пластин и затяжки меди производится его шлифовка при вывешенной колесной паре. При отсутствии на коллекторе тягового двигателя "дорожки" между щетками измеряется продольный разбег якоря, который должен быть не более 0,5 мм.

   При сопротивлении изоляции электрических машин( в холодном состоянии) ниже установленных норм ( для тяговые электродвигателей не менее 1,0 МОм, для прочих электрических машин не менее 0,5 МОм ), производится просушка изоляции одним из следующих способов (выбор способа сушки зависит от местных условий, имеющихся возможностей и от степени увлажнения изоляции обмоток):
   а) продуванием через машину горячего воздуха;
   б) внешним обогревом (в сушильной камере);
   в) электрическим током (от постороннего источника тока или в режиме короткого замыкания).

После устранения следов переброса, кругового огня, загрязнения бандажа передний нажимной конус протирается и покрывается изоляционной эмалью. Осматривается и очищается, в доступных местах, изоляция катушек главных и добавочных полюсов, при наличии следов дуги устраняются последствия. Осматриваются петушки коллекторов. Поверхность их должна быть чистой, без следов выплавления припоя. Ослабление клиньев в шлицах пластин якоря не допускается.

При осмотре тяговых двигателей проверяется состояние щеткодержателей, их крепление на кронштейнах. Изоляторы протираются, удаляется имеющиеся на них пыль и копоть.

Щеткодержатели, имеющие трещины, ослабшие пружины, неисправ-ный механизм, ослабление и трещины изоляторов, наплывы меди и оплавления, заменяются с замером и регулировкой нажатия на щетки. При замене щеткодержателя или щеток новые или бывшие в употреблении щетки притирается по коллектору.

   Проверяется:
   положение щеткодержателей относительно коллектора якоря, при необходимости регулируется;
   состояние щеток и их шунтов.

Рабочая поверхность щеток должна быть гладкой и блестящей. Щетки, имеющие трещины, сколы, ослабшие шунты, износ более допускаемых размеров, заменяются. Запрещается ставить на электрические машины щетки марок, не предусмотренных заводом-изготовителем и не согласованных Департаментом локомотивного хозяйства ОАО "РЖД".

Разрешается оставлять в работе щетки, имеющие незначительные сколы (не более 5 % рабочей поверхности), после притупления острых кромок.

   Проверяется:
   состояние и крепление опорных конструкций (лап) тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин, проводится ревизия доступных частей вентиляторов электрических машин;
   состояние выводных кабелей тяговых электродвигателей, правильность их подвешивания, целостность и крепление брезентовых рукавов подвода воздуха в коллекторную камеру;
   состояние пластин опорных носиков тяговых электродвигателей. Ослабшие пластины привариваются. На место отсутствующей пластины приваривается новая, обеспечив точную подгонку ее относительно опорного носика. Местный зазор между поддерживающим носиком и пластиной допускается не более 0,3 мм.

Замеряется в каждом тяговом двигателе статический напор охлаждающего воздуха, величина которого должна быть не менее 50 мм.вод. ст.. При несоответствии напора указанным значениям выявляются и устраняются неисправности в системе охлаждения двигателей с последующей проверкой напора при выпуске тепловоза из ремонта.

В случае подгара и почернения коллекторных пластин тягового генератора и вспомогательных машин коллектор шлифуется на холостом ходу с последующей продувкой машины, очисткой, протиркой коллекторов. Коллектор тягового генератора шлифуется только с применением переносного суппорта. Проверяется и при необходимости настраивается коммутация тягового генератора и вспомогательных машин. Обдуваются и очищаются лобовые соединения тягового генератора.

Производится ревизия наружного монтажа кабелей тяговых электро-двигателей, проверяется крепление их в клицах и к деталям кузова, наличие прокладок, уплотнений, предохраняющих кабели от прикосновения к металлическим конструкциям. Проверяется целостность защитных рукавов и состояние изоляции кабелей. Заменяются порванные защитные рукава, восстанавливается поврежденная изоляция кабелей.

Проверяется работа подшипников тяговых электродвигателей при вывешенной колесной паре на каждом текущем ремонте ТР средствами технической диагностики (СТД).

Проверяется целостность смазочной трубки к подшипнику тягового генератора, наличие и закрепление на ней масленки, крепление крышки на камере сбора отработанной смазки.

Производится осмотр камер сбора отработанной смазки ТЭД (с удалением старой смазки) .

Производится запрессовка смазки в подшипниковые узлы в соответствии с требованиями Приложения 13 настоящего Руководства.

7.4.2. Электроаппаратура и электрические цепи

Осматриваются реле перехода, реле боксования, реле времени, реле заземления, регулятор напряжения. При необходимости снимаются с тепловоза для проверки и настройки на стенде. Проверенные и настроенные реле и регулятор устанавливаются на тепловоз.

Осматриваются контактные соединения и крепления контактных колодок в соединительной коробке КС-375П. Обнаруженные неисправности устраняются.

Полупроводниковые блоки при наличии признаков неисправности снимаются и проверяются, неисправные ремонтируются или заменяются.

Проверяется наличие маркировки на аппаратах и проводах, стертая или отсутствующая маркировка восстанавливается в соответствии со схемой тепловоза.

Снимаются межтепловозные соединения. Производится проверка це-лостности кабеля на стенде.

Осматриваются штепсельные разъемы, при необходимости разбираются. Проверяется качество пайки проводов, неисправные контакты ремонтируются или заменяются.

Осматривается изоляция проводов в местах наиболее возможных перетираний: и при необходимости восстанавливается изоляция или заменяются провода.

   Замеряется величина сопротивления изоляции высоковольтных и низковольтных цепей, цепей возбуждения. При измерении сопротивления изоляции мегоомметром:
   а) отключаются разъединители реле заземления;
   б) отключаются аккумуляторная батарея, автоматы – освещения, локомотивной сигнализации, радиостанции, пожарной сигнализации;
   в) отключаются указатели и датчики электротермометров и электроманометров;
   г) отключаются все аппараты, содержащие полупроводниковые эле-менты.

Измерение величины сопротивления изоляции низковольтных цепей производить мегоомметром на напряжение 500 В.

   Сопротивление изоляции при холодном состоянии тепловоза должно быть не менее:
   а) для высоковольтной цепи - 1,5 МОм;
   б) для цепей возбуждения главного генератора - 1,0 МОм;
   в) для низковольтных цепей - 0,5 МОм;
   г) между высоковольтной и низковольтной цепями - 1,5 МОм.

В межремонтный период допускается снижение сопротивления изоляции высоковольтных цепей до 0,5 МОм, низковольтных до 0,25 МОм, между высоковольтной цепью и цепью возбуждения до 0,5 МОм, если сопротивление изоляции каждого элемента или отдельных устройств цепей соответствует требуемому уровню..

Результаты измерений записываются в книгу ремонта формы ТУ-28.

Проверяется последовательность и четкость срабатывания всех аппара¬тов после ремонта с каждого поста управления.

7.4.3. Аккумуляторная батарея

Работы по аккумуляторной батарее выполняются при остановленном дизеле.

Выполняются все работы, предусмотренные ТО-3, и дополнительно:
производится отбор проб на химический анализ электролита и при необходимости электролит заменяется.

При необходимости, производится восстановительный батареи заряд или лечебный цикл с корректировкой плотности электролита. Не допускается выпуск тепловоза из ТР-1 с отключением хотя бы одного аккумулятора в батарее, а также с течью аккумулятора

7.5. Экипажная часть

7.5.1 Кузов, рама, путеочиститель

Осматриваются в доступных местах элементы кузова на наличие тре-щин, надрывов и других дефектов, при необходимости дефекты устраняются.

Проверяется состояние кузова, выявленные неисправности половиц и каркаса пола в дизельном помещении, переходных мостиков, поручней, лестниц, дверей и их замков, запорных устройств дверей и люков, ограждений агрегатов, сидений, подлокотников, вентиляции и обогрева кабины машиниста, раздвижных окон , солнцезащитных щитков и штор, межсекционного суфле устраняются. Устанавливаются недостающие щиты и ограничители открытия люков, преграждающие доступ людей на крышу кузова при работе тепловоза под контактным проводом, неисправные ремонтируются.

Все люки должны быть хорошо пригнаны по месту и плотно закры-ваться. Неплотности дверей, окон устраняются. Проверяется действие устройства вентиляции кузова тепловоза, неисправности устраняются. Проверяется исправность инструментальных ящиков, крышевых люков кузова.

Осматривается рама тепловоза с целью выявления трещин, ослабших креплений, изгибов балок и швеллеров.

Проверяется состояние путеочистителей, их кронштейнов и угольни-ков. Ослабшие болты крепятся

Проверяется расстояние от нижней кромки путеочистителя до головки рельса, которое должно быть в пределах 135-175 мм, но не выше нижней точки приемных катушек автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). Проверяется крепление приемных катушек.

7.5.2. Колесные пары

Колесные пары осматриваются в соответствии с требованиями действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава.

7.5.3. Рама тележки, опорно - возвращающее устройство

Рамы тележек осматриваются. В доступных местах проверяется состояние рам тележек и целостность сварных швов челюстей, боковин, накладок под опоры пружин, поперечных межрамных креплений, нижних листов боковин (по "косым" сварным швам), настильных листов рамы (у отверстий для крепления кронштейнов тормозных подвесок), кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы и кронштейнов подвешивания тяговых электродвигателей.

Проверяется:
состояние резьбовых соединений (обстукиванием), ослабшие гайки и контргайки закрепляются.

   На тепловозах с челюстными тележками проверяется:
   поперечные разбеги колесных пар ( при необходимости осуществляется их регулировка);
   ревизия торцевых упоров;
   зазор между наличниками буксы и наличниками челюсти рамы (суммарный на обе стороны вдоль оси тележки) ;
   расстояние между опорными поверхностями в кронштейнах подвески ТЭД подпружинной подвески
   зазор между подбуксовой стрункой и буксовой челюстью боковины рамы;

   На тепловозах с бесчелюстными тележками проверяется:
   зазор между дном паза и валиком поводка после его крепления болтом;
   расстояние между опорными плоскостями в челюстях поперечных балок, рамы подпружинной подвески ТЭД;

Зазоры должны соответствовать нормам. ( Приложение 1).

Сливается отстой воды из корпусов опорно-возвращающих устройств.

   Проверяется:
   состояние шкворневых и опорно-возвращающих устройств, дефектные чехлы опор и неисправное их крепление ремонтируются;
   уровень смазки в опорно-возвращающихся устройствах и системе смазки шкворней.

При необходимости смазка добавляется в соответствии с требованиями приложения 13 настоящего Руководства.

7.5.4. Рессорное подвешивание и
фрикционные гасители колебаний

На каждом ТР проверяется техническое состояние гасителей колебаний, неисправные ремонтируются и регулируются

При регулировке гасителей колебаний расшплинтовываются, отпускаются и затягиваются вновь тарированным ключом гайки нижнего и верхнего шарнирных креплений тяги гасителей колебаний со сферическим шарнирным соединением. Момент затяжки гаек 40-50 Нм (4-5 кгсм).

   Проверяются:
   на челюстных тележках – зазор между верхом надбуксовой арки и рамой тележки (при полностью экипированном тепловозе);
   зазор между верхней частью концевой подвески пружины и рамой тележки (при полностью экипированном тепловозе)
   на бесчелюстных тележках – зазор между головкой верхнего буксового поводка в месте его крепления на буксе и нижним листом боковины рамы тележки;
   зазор между стержнем буксового поводка (на расстоянии 240 мм от головки буксового поводка со стороны буксы) и крылом буксы.

7.5.5. Буксы

Производится техническое обслуживание буксовых подшипников в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения тягового подвижного состава

7.5.6. Колесно-моторный блок (КМБ)

Проверяется крепление и целостность корпусов моторно-осевых под-шипников. Ослабшие болты крепления затягиваются. Момент затяжки для электродвигателей ЭД-118А- 1245-1420 Н•м (127-145 кгс•м Шплинтовка головок болтов крепления корпусов подшипников должна быть попарно, проволокой диаметром 3 мм. У двигателей ЭД-118А проверяется осевой разбег на оси колесной пары.

Корпуса моторно-осевых подшипников, имеющие трещины, снимаются и ремонтируются электросваркой.

Производится ревизия всех польстерных устройств (с их съемом) со-гласно требованиям действующей технологической инструкции, сливается масло и очищается ванна

Вынимается польстер, промывается польстерное устройство, протирается насухо и осматривается корпус с направляющим устройством и другие детали. Трещины не допускаются.

Осматриваются рычаги и фиксаторы польстерного устройства, проверяется состояние цапф, осей и пружин. Проверяется работа польстерного устройства, изломанные или потерявшие упругость пружины заменяются новыми. Рычаги с трещинами и изношенными осями заменяются новыми или восстанавливаются электросваркой с последующей механической обработкой согласно требованиям чертежа.

Коробка пакета фитилей очищается и осматривается, изломанные, с трещинами и просевшие пружины заменяются. Ослабшие заклепки крепле-ния пружин следует переклепать. Расстояние между рабочими поверхностями пружин коробки должно быть 49,8-50,9 мм. Проверяется целостность буртов заплечиков боковин коробок пакета фитилей. Коробки с изломанными заплечиками заменяются.

Вставляется пакет хлопчатобумажных ламповых фитилей с двумя войлочными прокладками в коробку и прошивается двумя скобами. Выступание пакета фитилей из коробки должно быть в пределах (16±1) мм, а крепежных скоб относительно плоскости коробки не более 3 мм. Просушивается собранный пакет при температуре 333-343К (60-70оС) в течение 2-3 часов, затем пропитывается в осевом масле при температуре 323-333К (50-60оС) в течение 2-3 часов, излишкам масла дать стечь.

В процессе эксплуатации допускается уменьшение длины фитилей до размера не менее 160 мм, фитили с меньшей длиной заменяются. Допускается установка вместо лампового фитиля каркасного войлока из трех пластин толщиной 13 мм, изготовленного по специальным техническим условиям.

Пакет фитилей рекомендуется устанавливать в польстерную камеру непосредственно после пропитки. Допускается хранение пропитанных пакетов в чистой закрытой таре не более одного часа перед установкой в корпус подшипника.

Измеряются (щупом через окно во вкладыше) зазоры в моторно-осевых подшипниках. При этом зазору 2мм. соответствует прохождение щупа толщиной 1,8 мм. на глубину 100 мм. посередине окна вкладыша При обнаружении увеличения зазоров, вкладыши заменяются. Результаты замеров занести в книгу ремонта.

Осматривается состояние шейки оси колесной пары через окна вкла-дышей. Наличие задиров на шейке оси не допускается.

Заливается подогретое масло до 80оС в польстерные камеры до нижней кромки окна вкладыша осевого подшипника или до верхней риски масломерного щупа.

На электродвигателях ЭД 118Б проверяется крепление масляного насоса к корпусу МОП

Снимаются, промываются и осматриваются нижние кожухи тягового редуктора (изношенные уплотнения заменяются).

Проверяются шестерня и ведомое колесо, венцы упругих зубчатых колес (визуально с использованием лупы) на отсутствие трещин, предельного износа зубьев, повреждений амортизаторов упругих элементов, ослаблений заклепок и излома ограничительных колец. Жесткие зубчатые колеса должны удовлетворять требованиям действующей Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар тягового подвижного состава.

Производится ревизия деталей осевых упоров на челюстной тележке. Проверяется состояние смазки (при необходимости добавляется)

Запрещается оставлять в эксплуатации шестерни и зубчатые колеса передачи с трещиной или изломом хотя бы одного зуба. Колесные пары с неисправными упругими элементами выкатываются и заменяются.

7.5.7. Подвеска тяговых электродвигателей

Выполняются работы в соответствии с п. 4.5.10. настоящего Руководства

7.5.8. Тормозное оборудование

Работы по тормозному оборудованию выполняются в соответствии с действующей инструкцией по обслуживанию и ремонту тормозного оборудования.

7.5.9. Автосцепное оборудование

Выполняются работы согласно требованиям действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

7.5.10. Песочная система

Выполняются работы согласно п. 4.7. настоящего Руководства

7.5.11. Устройства АЛСН и дополнительные устройства безопасности,
контрольно-измерительные приборы, скоростемер и
его привод, автостопа, устройства радиосвязи

Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН и дополнительных устройств безопасности, контрольно-измерительных приборов, скоростемера и его привода, автостопа, устройств радиосвязи производятся в соответствии с требованиями действующих инструкций в ОАО "РЖД" и заводов-изготовителей оборудования.

7.6. Испытание тепловоза

Выполняются работы согласно требованиям п. 4.9. настоящего Руководства При необходимости, производятся контрольные реостатные испытания.

8. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР2

При текущем ремонте ТР-2 выполняются все работы, предусмотренные для текущего ремонта (ТР-1) согласно требованиям главы 7 настоящего Руководства и дополнительные работы указанные в данном 8 разделе.

8.1. Дизель.

8.1.1. Блок и рама

Выполняются работы в соответствии с п. 7.2.1. настоящего Руководства.

Производится очистка блока от отложений и поддизельной рамы от грязного масла и очистка емкости сбора отработавшего масла с ресиверов.

8.1.2. Коленчатый вал и его подшипники

Выполняются работы в соответствии с п. 7.2.1. настоящего Руководства.

Проверяется укладка коленчатого вала по прилеганию коренных шеек вала к рабочей поверхности нижних вкладышей и по величине зазоров на масло, которые при замере щупом должны быть не менее 0,25 мм. Щуп толщиной 0,05 мм под шейками вала проходить не должен. Укладка коленчатого вала проверяется без отсоединения ротора генератора.

   Для устранения влияния веса ротора генератора выполняется следующее:
   а) снимается кожух закрытия муфты;
   б) устанавливается на раму дизель-генератора приспособление 14Д40.181.10СПЧ;
   в) устанавливается на диск муфты индикатор;
   г) при помощи винта приспособления приподнимается вал ротора ге-нератора на 0,10-0,12 мм;
   д) проверяется укладка коленчатого вала и зазоры на масло на тех шейках коленчатого вала, которые доступны для контроля щупом, после чего вал ротора генератора опускается на место;
   е) поворачивается коленчатый вал в положение, удобное для контроля щупом других шеек коленчатого вала, вновь поднимается вал ротора генератора на 0,10-0,12 мм и проверяется укладка и зазоры на масло.

Если для проверки укладки и зазоров на масло остальных шеек коленчатого вала требуется поворот коленчатого вала, каждый раз необходимо опускать вал ротора генератора на место, поворачивать коленчатый вал и снова, подняв вал ротора генератора на 0,10-0,12 мм, производить необходимые проверки.

Если в результате проверки, укладка коленчатого вала неудовлетворительная, то ее восстанавливают за счет исправления подвески подшипника. (шабровкой постели вкладыша по фальшвалу).

8.1.3. Цилиндровые комплекты

Вынимаются из блока дизеля цилиндровые комплекты для ревизии и ремонта, проводимых согласно п. 9.1.4. – 9.1.7. , 9.1.17. настоящего Руководства.

Разборка, сборка цилиндровых комплектов и ремонт их деталей производится согласно требованиям Руководства по эксплуатации 4-14ДГУ2.33РЭ).

8.1.4. Объединенный регулятор и предельный выключатель

Выполняются работы согласно п.7.2.2 настоящего Руководства.

Кроме того, пусковой сервомотор и предельный выключатель снимаются с дизеля, разбираются и им производятся работы, в соответствии с п.9.1.15., 9.1.16 настоящего Руководства.

8.1.5. Трубопроводы и вентили

Производится осмотр и ревизия (с проверкой герметичности) всех трубопроводов топлива, воды, масла, воздуха, особенно фланцевых соединений и вентилей (со сьемом)

8.1.6. Распределительный вал, закрытие его привода,
лоток и толкатели привода клапанов

Осматриваются кулачки распределительного вала, толкатели привода и рычажный механизм выпускных клапанов.

   Осматриваются рабочие поверхности кулачков:
   а) в случае обнаружения на рабочей поверхности кулачка неравномерной выработки или начальной стадии задира, разрешается зачистка дефектного места наждачной бумагой с маслом без выемки распределительного вала из блока и с предохранением втулки подшипника от попадания абразивной и металлической пыли;
   б) после проведения зачистки тщательно удаляется с кулачка, вала и из отсека абразивная пыль и стружка;
   в) на рабочих поверхностях кулачков не допускаются выкрашивания диаметром более 5 мм и глубиной более 0,5 мм.

Осматриваются направляющие толкателей. На проушинах паза под ролик трещины и выработка более 0,5 мм не допускаются.

Проверяется установка направляющих толкателей. Разница в зазорах между буртом лотка и направляющей толкателя допускается не более 0,05 мм.

Другие работы по сборке и установке выполнять в соответствии с Руководством по эксплуатации 4-14ДГУ2.33РЭ. Уплотнительные резиновые кольца подлежат замене на новые.

8.1.7. Водяные насосы

Водяные насосы с дизеля снимаюся, разбирается и ремонтируются согласно требованиям п. 9.1.14 настоящего Руководства.

8.1.8. Масляный насос

При необходимости масляный насос снимается с тепловоза и ремонтируются согласно требованиям п. 9.1.19 настоящего Руководства.

8.1.9. Топливный насос высокого давления

Проверяются (опрессовкой) нагнетательные клапаны топливного насоса, а также крепление контргаек регулировочных болтов толкателей топливного насоса ( в случае ослабления устанавливается запас хода плунжера, а контргайка закрепляется).

Производится ревизия муфты привода топливного насоса, выявленные дефекты устраняются.

Очищается полость муфты топливного насоса от старой смазки, про-мывается и запрессовывается свежая смазка.

При необходимости ремонта топливного насоса, топливный насос снимается с тепловоза и ремонтируется в объеме работ согласно п.9.1.20. настоящего Руководства.

8.1.10. Муфта соединительная дизеля с главным генератором

Проверяется затяжка гаек крепления ведомого диска муфты к главному генератору, пакета колец к ведущему и ведомому дискам муфты, ведущего диска муфты к коленчатому валу дизеля.

Проверяются затяжки крепления деталей согласно п. 9.1.22. настоящего Руководства.

8.1.11. Датчики-реле давления масла, комбинированное термореле,
дифференциальный манометр, пусковой сервомотор

Проверяется на стенде регулировка датчиков-реле давления масла, которые должны быть настроены на давления в соответствии с табл. 2.

После регулировки датчики-реле давления пломбируются.

Наименование, маркировка	Давление, кгс/см2
Наименование, маркировка	размыкания	Замыкания
Реле сброса нагрузки – РДМ2	2,2±0,2	-
Реле остановки дизеля – РДМ1	1,4±0,2	-
Реле блокировки пуска – РДМ3	-	0,25+0,05

Производится ревизия дифференциального манометра контроля разрежения в картере дизеля, выявленные замечания устраняются. Продувается воздухом труба, соединяющую манометр с картером дизеля.

Работы по комбинированному термореле, пусковому сервомотору регулятора выполняются в соответствии с требованиями Руководст”ва по эксплуатации 4-14ДГУ2.33РЭ.

8.1.12. Топливная система

Снимаются, осматриваются, промываются и регулируются подпорный и предохранительный клапаны топливной системы.

Работа подпорного клапана проверяется давлением дизельного топлива. Клапан должен открываться при давлении 0,10-0,14 МПа (1,0-1,3 кгс/см2) и закрываться при давлении 0,08-0,09 МПа (0,8-0,9 кгс/см2). Регулирование осуществляется прокладками. Требования к ремонту предохранительного клапана изложены в Руководстве по эксплуатации 4-14ДГУ2.33РЭ.

8.1.13. Масляная система

Выполняются работы в соответствии с п. 7.2.4. настоящего Руководства.

Осматриваются, промываются и регулируются перепускной, предохранительный, редукционный и невозвратный клапаны.

Меняется масло дизеля. Работы по замене масла производятся в строгом соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации 4-14ДГУ2.33РЭ. и действующей инструкции по применению смазочных материалов.

Во избежание попадания в масляный насос грязи и металлических включений, оставшихся в масляной системе дизеля после ремонта, рекомендуется на период промывки системы в маслоприемник картера вместо стоящей там сетки устанавливать технологический фильтр, который необходимо вновь заменить сеткой перед окончательной заправкой дизеля маслом. Перед заправкой маслом следует осмотреть раму и убедиться в отсутствии в ней посторонних предметов.

8.1.14. Система воздухоснабжения дизеля
(турбокомпрессоры, редуктор, объемный нагнетатель)

Турбокомпрессор с дизеля снимается, разбирается для очистки и ревизии деталей. Детали проверяются и ремонтируются согласно требованиям п. 9.1.23. настоящего Руководства.

Выполняются работы в соответствии с п. 7.2.5. настоящего Руководства

Кроме того, измеряются (после снятия торсионного вала нагнетателя) зазоры в зацеплении зубчатых колес связи в нагнетателе. Они должны соответствовать величинам, представленным в Приложении 1.

Осматривается эластичная муфта (при снятой крышке). При наличии свободного перемещения между полумуфтами, заменяются резиновые бруски.

Снимаются для осмотра торсионный вал нагнетателя и соединительный вал редуктора. Износы, забоины, риски устраняются механической обработкой с последующей полировкой в пределах допуска.

Валы проверяются магнитным дефектоскопом. Трещины, волосовины, неметаллические включения не допускаются.

При износе шлицев торсионного вала до 7,5 мм – вал заменяется.

Износ поверхностей муфты и вала устраняется хромированием (осталиванием) с последующей механической обработкой по чертежу.

При смятии, срыве резьбы вала и муфты, нарезается резьба следующего ремонтного размера по ГОСТу.

8.1.15. Система вентиляции картера

Выполняются работы в соответствии с п. 7.2.7. настоящего Руководства.

Маслоотделитель снимается, разбирается, очищается и ремонтируется.

8.2. Вспомогательное оборудование

8.2.1. Распределительные редукторы, гидропривод

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.1. настоящего Руководства

При необходимости производится демонтаж узлов с тепловоза и вы-полняется ремонт согласно п. 9.2.1. настоящего Руководства.

Вскрываются люки и крышки, через которые производится осмотр деталей переднего и заднего распределительных редукторов, гидропривода вентилятора.

8.2.2. Вентиляторы

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.2. настоящего Руководства

8.2.3. Муфты, карданные валы

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.3. настоящего Руководства

Кроме того, снимается, разбирается и проверяется состояние деталей и сборочных единиц карданных валов, пластинчатых муфт, валопроводов, ременной передачи привода вентилятора, компрессора и вспомогательных электрических машин.

При разборке карданных валов наносится маркировка взаимного положения узлов и деталей для того, чтобы при сборке установить их в прежнее положение. Несоблюдение этого требования приведет к нарушению балансировки карданных валов. Крестовины, имеющие на цапфах вмятины от игл подшипников, развертываются так, чтобы нагрузка передавалась неповрежденной стороной цапфы. Перед сборкой вала шлицевое соединение смазывается, а подшипник перед постановкой на цапфы крестовин заполняется смазкой. При сборке следует убедиться в наличии всех игл в каждом подшипнике, так как отсутствие хотя бы одной иглы приведет к перекосу игл и выходу из строя подшипников и крестовины. Скользящая вилка вала должна свободно, от усилия руки, перемещаться в осевом направлении. Собранный после ремонта карданный вал динамически балансируется на специальном балансировочном станке. Перед балансировкой проверяется биение валов привода вентилятора холодильной камеры, привода вентиляторов охлаждения тягового генератора и электродвигателей передней тележки. Дисбаланс валов устраняется путем поворота скользящей вилки на 180о или приваркой балансировочных пластин.

После ремонта или замены валов механизмов и фланцев полужестких муфт, имеющих конусное соединение, проверяется по краске плотность прилегания конусных поверхностей. Суммарная поверхность пятен краски должна быть не менее 75% посадочной поверхности.

Проверяется центровка тормозного компрессора, переднего и заднего распределительных редукторов, гидропривода вентилятора холодильника, вентиляторов охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата.

8.2.4. Эластичная муфта привода силовых агрегатов

Проверяется состояние резиновых амортизаторов муфты. Изношенные и негодные заменяются.

Проверяется (с помощью приспособления) центровка (с проворотом вала дизеля с помощью валоповоротного механизма) муфты с осями валопривода и входного фланца заднего распределительного редуктора.

8.2.5. Жалюзи холодильника

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.4. настоящего Руководства

Кроме того, проверяется состояние створок, осей, втулок, деталей привода жалюзи, а при необходимости ремонтируются.

8.2.6. Воздухоочистители дизеля и электрических машин

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.5. настоящего Руководства

Кроме того, Снять и разобрать сливной кран, негодные детали отремонтировать или заменить.

8.2.7. Глушитель

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.6. настоящего Руководства

При необходимости, глушитель снимается, очищается, промывается и ремонтируется.

8.2.8. Топливная система

Топливоподкачивающий агрегат снимается, производится ревизия и ремонт с последующими испытаниями на стенде в соответствии с п. 9.2.7.2. настоящего Руководства. Проверяется проиводительность топливоподкачивающего насоса и соосность его с валом электродвигателя ( после установки на тепловоз).

Топливоподогреватель (при необходимости) снимается с тепловоза и ремонтируется в соответствии с п. 9.2.7.4. настоящего Руководства.

8.2.9. Водяная система
(секции холодильника, отопительно-вентиляционная установка)

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.8. настоящего Руководства

Кроме того, промывается и очищается от грязи и шлама водяной бак (без снятия его с тепловоза). Прочищается водомерное стекло.

Промывается водяная система и производится смена воды в системе.

Разбираются вентили и краны. Неисправные детали ремонтируются или заменяются.

Cекции холодильника снимаются с тепловоза, очищаются снаружи, привалочные поверхности коллекторов зачищаются шабером. Метятся нижние коллекторы секций.

Секции устанавливаются на стенд для промывки и производятся сле-дующие работы:

а) промывка секций снаружи в течение 10-15 мин горячей водой с температурой 363-368К (90-95оС) и давлением не более 0,24 МПа (2,4 кгс/см2);

б) промывка секций внутри, прокачивая через них водный моющий раствор (3-4% омыленного петролатума, 2-3% каустической соды) прямым и обратным током по 35 мин в каждом направлении;

в) промывка секций внутри в течение 15 мин горячей водой;

Температура раствора и воды должна быть не ниже 363К (90оС), давление не должно превышать 0,4 МПа (4 кгс/см2). Время промывки секций можно увеличить в зависимости от концентрации и температуры раствора, а также степени загрязненности секций;

г) обдувка секций сжатым воздухом до полного удаления с них капель воды.

После промывки каждая секция испытывается на герметичность путем опрессовки водой давлением 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) в течение 5 минут. Течь воды по трубкам или в местах припайки их к трубным решеткам не допускается. В каждой секции разрешается глушить до 3 трубок. При большем количестве текущих трубок, а также при других дефектах, нарушающих герметичность секции и ее теплотехнические качества, секция ремонтируется( в соответствии с п..9.3.9.2 настоящего руководства) или заменяется новой.

Испытание секций на чистоту после промывки или ремонта проводится на стенде во время прохождения воды, в соответствии с действующей инструкцией.

При установке секций не допускается деформация охлаждающих пла-стин. Перед постановкой паронитовой прокладки, она смазывается смесью масла с графитом. Зазоры между секциями «в свету» следует выдерживать не более 4 мм .

Осмотривается нагревательная секция отопительно-вентиляционной установки и промывается, аналогично промывке водяной секции радиатора холодильника.

При обнаружении течи в нагревательной секции следует заглушить дефектные трубки или подпаять дефектные места пайки в состветствии с действующей инструкцией.

8.2.10. Система воздухопровода приборов управления
(стеклоочистители, тифоны, трубопроводы)

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.9. настоящего Руководства

Разбираются и осматриваются стеклоочистители и запорно-регулировочные краны (с проверкой состояния их деталей). Неисправности устраняются. Производится регулировка щеток стеклоочистителей.

8.2.11. Система автоматического регулирования
температуры воды и масла (САРТ)

Выполняются работы в соответствии с п. 7.3.10. настоящего Руководства

Кроме того, производится регулировка автоматики гидропривода вентилятора холодильника (при реостатных испытаниях).

8.2.12. Средства пожаротушения

8.3. Электрооборудование

8.3.1. Электрические машины

Выполняются работы в соответствии с п.7.4.1 настоящего Руководства.

Проверяется целостность заливки кварцкомпаундом головок верхних полюсных болтов тяговых электродвигателей. В случае появления трещин и сколов кварцкомпаунда хотя бы у одного болта заливка удаляется у всех верхних болтов, проверяется их затяжка и восстанавливается заливка. Момент затяжки полюсных болтов 700-800 Нм (70-80 кгсм).

Осматривается состояние подшипников (при снятых наружных крышках) тягового генератора и двухмашинного агрегата.

Проверяется соосность (центровка) вала якоря тягового генератора и коленчатого вала.

Снимаются и ремонтируются вспомогательные электрические машины ( П11, П21, П41, электродвигатели - каллорифера, вентилятора кузова, маслопрокачивающего и топливоподкачивающего насосов, синхронного подвозбудителя и др.).

8.3.2. Электроаппаратура и электрические цепи

Выполняются работы в соответствии с п.7.4.2 настоящего Руководства.

Снимаются и ремонтируются контакты концевого выключателя вало-поворотного механизма (устройства).

При необходимости снимаются с тепловоза для ревизии и регулировки на стенде электропневматические вентили, реле перехода и боксования, давления воздуха. Электротермометры, датчики давления масла и топлива, КРМ, ТРВ снимаются и проверяются на стенде.

8.3.3. Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея снимается с тепловоза и ремонтируется в аккумуляторном отделении, согласно действующих инструкций и руководства по эксплуатации аккумуляторных батарей .

8.4. Экипажная часть, кузов, тормозное оборудование, автосцепные устройства,
система пескоподачи и устройства безопасности

8.4.1. Кузов, рама тепловоза

Выполняются работы в соответствии с п.7.5.1 настоящего Руководства.

Очищаются, продуваются и осматриваются(в доступных местах) распределительные каналы отопительно-вентиляционных агрегатов(ОВА). Изношенные, порванные рукава, соединяющие воздуховоды заменяются новыми. Проверяется работа заслонок ОВА на заборе воздуха(снаружи) и на подаче подогретого воздуха. Крыша кузова очищается. При необходимости восстанавливается наружная покраска кузова тепловоза. Производится окраска внутри кабины машиниста с восстановлением служебных надписей.

8.4.2. Колесные пары

Осматриваются колесные пары в соответствии с требованиями дей-ствующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава.

Снимаются передние крышки букс для производства ревизии деталей осевых упоров и упорных шариковых подшипников. Проверяется состояние смазки ( при необходимости добавляется).

8.4.3. Рама тележки, опорно-возвращающее устройство

Выполняются работы в соответствии с п.7.5.3 настоящего Руководства.

8.4.4. Рессорное подвешивание и фрикционные гасители колебаний

Выполняются работы в соответствии с п.7.5.4 настоящего Руководства.

Кроме того, разбираются гасители колебаний. Проверяется состояние фрикционных накладок, пружин, резиновых амортизаторов, шаровых поверхностей обойм и сухарей. Дефектные детали заменяются. Допускается отслоение резины амортизатора не более, чем на 1/3 части окружности.

   Проверяется:
   на челюстных тележках – диаметральный зазор между втулками балансиров, нижними втулками рессорной подвески и ступенчатыми валиками;
   износ рессорной подвески по толщине;
   диаметральный зазор между валиком и втулкой хомута рессоры и опоры;
   толщина втулок балансиров.
   на бесчелюстных тележках – толщина накладки вкладыша;
   толщина аммортизатора;
   износ по сфере сухаря и обоймы фрикционного гасителя.

8.4.5. Буксы

8.4.6. Моторно-осевые подшипники

Выполняются работы в соответствии с п.7.5.6 настоящего Руководства.

8.4.7. Подвеска тяговых электродвигателей

Выполняются работы в соответствии с п. 4.5.10 настоящего Руководства.

8.4.8. Тяговый редуктор

Выполняются работы в соответствии с п.7.5.6 настоящего Руководства.

8.4.9. Тормозное оборудование

Выполняются работы в соответствии с п.7.5.8 настоящего Руководства.

Выполняются работы, предусмотренные действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

8.4.10. Автосцепное оборудование

Автосцепки и поглощающие аппараты с тепловоза снимаются и ремонтируются в соответствии с действующей Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

8.4.11. Система воздухопровода приборов управления и обслуживания
(краны, тифоны, вентили, стеклоочистители, клапаны, трубопроводы)

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.8 настоящего Руководства.

8.4.12. Песочная система

Выполняются работы в соответствии с п. 3.3. и п. 4.7. настоящего Руководства.

Кроме того, проверяется подача песка под колесные пары весовым способом.

8.4.13. Устройства АЛСН и дополнительные устройства безопасности,
контрольно-измерительные приборы, скоростемер и его привод,
автостоп, устройства радиосвязи

Выполняются работы в соответствии с п. 7.5.11. настоящего Руководства.

8.5. Испытание тепловоза

Перед выпуском тепловоза из текущего ремонта ТР-2 производятся полные реостатные испытания, согласно требованиям приложения 2 настоящего Руководства.

Тормозное оборудование испытывается в соответствии с требованиями действующей инструкции по ТО, ремонту и испытанию тормоз-ного оборудования локомотивов и МВПС.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ «Регионального Центра Инновационных Технологий» Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов М62 Глава 5 - 8

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов М62

Глава 5 - 8

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов М62

М62 ИО

7.1. Общие положения.

7.2. Дизель.

7.2.1. Блок, картер, коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Руководство по техническому обслуживанию
и текущему ремонту тепловозов М62
Глава 5 - 8

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов М62

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов М62