Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Электровоз ЭП2К
Руководство по эксплуатации
ЭП2К.00 РЭ-1


Часть 2  

Инструкция по эксплуатации

 СОДЕРЖАНИЕ

  1 Эксплуатационные ограничения
  2 Указание мер безопасности
  2.1 Общие требования
  2.2 Защитные меры и средства
  2.3 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
  2.4 Меры безопасности при подсоединении и отсоединении цепей питания отопления поезда
  2.5 Меры безопасности при поднятии токоприёмника
  2.6 Работы при поднятом токоприёмнике
  2.7 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо
  2.8 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
    2.8.1 Общие указания
    2.8.2 Устранение неисправностей на крыше
    2.8.3 Прозвонка цепей
    2.8.4 Устранение неисправности системы обнаружения и тушения пожара (СОТП)
  2.9 Использование аварийного выхода из кабины
  2.10 Меры безопасности при использовании и обслуживании системы обнаружения и тушения пожара (СОТП)
  3 Подготовка электровоза к запуску в эксплуатацию
  3.1 Общие указания
  3.2 Подготовка тяговых двигателей ЭД-153
  3.3 Подготовка вспомогательных машин
  3.4 Подготовка электрических аппаратов
  3.5 Подготовка прочего электрооборудования и монтажа
  3.6 Подготовка к проверке электрической схемы
  3.7 Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике
  3.8 Проверка электрической схемы под контактным проводом
  3.9.Включение и проверка комплекса КЛУБ-У
  3.10 Включение и проверка радиостанции
  3.11 Проверка электропневматического тормоза
  3.12 Проверка работы подвижных боковых окон кабин
  3.13 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения
    3.13.1 Тяговые электродвигатели
    3.13.2 Вспомогательные электрические машины
    3.13.3 Аккумуляторная батарея
    3.13.4 Прочее оборудование
  4 Использование электровоза
  4.1 Обеспечение работоспособного состояния электровоза
  4.2 Приемка электровоза в депо локомотивной бригадой
    4.2.1 Приемка электровоза с опущенным токоприемником
    4.2.2 Проверка на путях депо
  4.3 Пуск и движение
    4.3.1 Общие положения
    4.3.2 Пуск и движение при автоматическом регулировании
    4.3.3 Пуск и движение при ручном регулировании
    4.3.4 Пуск и движение при автоведении
  4.4 Торможение
    4.4.1 Общие положения
    4.4.2 Электрическое (реостатное) торможение
  4.5 Прекращение работы
  4.6 Работа аварийных режимов
  4.8 Переход на резервный полукомплект МПСУ
  4.9 Работа преобразователей собственных нужд ПСН1 и ПСН2 в режиме резервирования
  4.10 Передвижение электровоза при питании от сети депо
  4.11 Подготовка электровоза к работе в различных климатических условиях
  5 Возможные неисправности при работе электровоза   на линии и способы их устранения
  6 Хранение
  6.1 Хранение тяговых двигателей
  6.2 Вспомогательные электрические машины
  6.3 Оборудование, расположенное на крыше
  6.4 Аккумуляторная батарея
  7 Транспортирование
  7.1 Общие положения
  7.2. Транспортирование электровоза в холодном состоянии
  7.3. Транспортирование электровоза в горячем состоянии
  7.4. Включение ЭПТ при транспортировании электровоза резервом в составе поезда
  7.5. Отопление поезда при транспортировании электровоза резервом в составе поезда
  ПРИЛОЖЕНИЕ А Расположение электрооборудования и управляющих органов
  ПРИЛОЖЕНИЕ Б  Перечень символов, нанесенных на оборудовании электровоза, и их функциональное назначение
  ПРИЛОЖЕНИЕ В  Перечень пломбируемых аппаратов и оборудования
  ПРИЛОЖЕНИЕ Г  СХЕМЫ
  ПРИЛОЖЕНИЕ Д  ИНСТРУКЦИЯ ПО НАСТРОЙКЕ ТОКОПРИЕМНИКА АСИМЕТРИЧНОГО  ТАсС-16-02



Электровоз ЭП2К.
Руководство по эксплуатации
ЭП2К.00 РЭ-1

Часть 2

  Инструкция по эксплуатации

   1 Эксплуатационные ограничения

   1.1 К эксплуатации допускаются электровозы , на которых безусловно выполняются технические обслуживания и технические ремонты согласно Руководству по эксплуатации ЭП2К.00РЭ.

   1.2 К работе на электровозе ЭП2К НЕ ДОПУСКАЕТСЯ локомотивная бригада, не прошедшая подготовку (теоретическую и практическую) и не имеющая допуск к работе.

   1.3 Во время движения обязательно производить запись на FLASH накопитель микропроцессорной системы управления (МПСУ). При отсутствии записи или не предоставлении их специалистам ОАО «Коломенский завод» при разборе неисправностей, претензии по ним не принимаются

   1.4 ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров локомотива, ударами молотка или других предметов.

   1.5 Запрещается эксплуатация электровоза с неисправностями, указанными в п. 12.4
   Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (хотя бы одной).

   1.6 Все работы по подготовки электровоза к эксплуатации должны производиться специально подготовленным персоналом локомотивных депо с соблюдением правил техники безопасности.

   1.7 При эксплуатации стеклоочистителя не допускается:
   -эксплуатация стеклоочистителя на сильно загрязненном лобовом стекле;
   -удаление посторонних предметов с лобовой части кузова при помощи включения стеклоочистителя;
   -принудительное вращение не работающего токоприемнного устройства вручную;
   -использование замерзших или любых других нестандартных щеток. Так же не допускается эксплуатация стеклоочистителя с поврежденной щеткой или вообще без щетки;
   -использование в зимнее время (при среднесуточной температуре не более + 5 ºС) воды в стеклоочистителе. Так же не допускается использование стеклоомывающих жидкостей кустарного производства;
   -не допускается механическое удаление льда с обледеневшего лобового стекла и очистка обледеневшего стекла стеклоочистителем;
   -для предотвращения выхода жиклеров стеклоочистителей из строя не допускается использование жидкости с механическими примесями.

   2 Указание мер безопасности

   2.1 Общие требования

   Эксплуатация электровоза должна производиться при включенной системе обнаружения и тушения пожара (СОТП) и обязательном выполнении требований по безопасности, изложенными в настоящем разделе.

   ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ И РАБОТНИКИ, СВЯЗАННЫЕ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И РЕМОНТОМ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ПОД КОНТАКТНЫМ ПРОВОДОМ ИЛИ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИЗВНЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА НАХОДИТСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ. ПРИКОСНОВЕНИЕ К ТОКОВЕДУЩИМ ЧАСТЯМ (НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ) ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ. СТРОГО
   СОБЛЮДАЙТЕ ТРЕБОВАНИЯ ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ: ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД- № 855Р от 30.05.2006 г.,ДЛЯ СЛЕСАРЯ ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ № 2595 р от29.12.2006 г., а ТАКЖЕ ВЫПОЛНЯТЬ ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ № ЦТ-4770 от 22.12.1989 г.

   Запрещается проводить работы на электровозе лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а так же не имеющим соответствующего удостоверения на право работы в электроустановках выше 1000 В.

   2.2 Защитные меры и средства

   Для защиты обслуживающего персонала на электровозе выполнено блокирование входа в высоковольтную камеру (ВВК), блокирование панели измерительных приборов пульта машиниста и ответственных выключателей управления электровозом, блокирование включения токоприемников и быстродействующего выключателя.
   Защитные ограждения и двери ВВК выполнены из сплошных листов или стальной сетки с ячейкой не более 12х12 мм.
   Оборудование в ВВК установлено таким образом, чтобы его открытые токоведущие части располагались в зависимости от напряжения на определенном расстоянии от сетчатого ограждения. Номинальное напряжение, В 220 3000
   Наименьший воздушный зазор, мм 100 175

   Для обеспечения безопасности предусмотрено соответствующее цветовое оформление, установка щитков и табличек со знаками безопасности. Все задвижные щиты, шторы, двери и съемные листы ограждения ВВК окрашены в желто-зеленый цвет, на них установлены щитки со знаком ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ

   НАПРЯЖЕНИЕ. Знаки электрического напряжения предусмотрены также на крышках контактных зажимов калориферов, над розеткой и на холостых токоприемниках цепей отопления поезда.

   На крышке люка выхода на крышу – знак с надписью НЕ ПОДНИМАТЬСЯ НА КРЫШУ БЕЗ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА, над краном умывальника
   – со знаком ПИТЬ ВОДУ ЗАПРЕЩЕНО, на крыше аккумуляторной батареи – ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ОГНЕМ.

   Предусмотрено заземление на кузов электровоза:
   -корпусов электрических машин;
   -металлических кожухов и конструкций для крепления электрооборудования, размещенного вне ВВК, которые могут в случае неисправности оказаться под напряжением выше 42 В переменного тока.

   Предусмотрены места для установки 12 штук тормозных башмаков в проходном коридоре.
   Электровоз должен быть укомплектован средствами защиты, приспособлениями, сигнальными принадлежностями и инструментом, которые должны храниться в шкафу для принадлежностей и в специально выделенных местах.
   Средства защиты должны иметь клейма с указанием даты очередного испытания и значения, на которое рассчитано защитное средство.

   ПОЛЬЗОВАНИЕ ИЗОЛИРУЮЩИМИ ЗАЩИТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, НЕ ИМЕЮЩИМИ УКАЗАННЫХ КЛЕЙМ ИЛИ С ПРОСРОЧЕННЫМ СРОКОМ ИСПЫТАНИЯ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

   2.3 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру

   При необходимости войти в ВВК электровоза соблюдать следующий порядок работы:
   -отключить быстродействующий выключатель и опустить токоприемник выключением соответствующих выключателей в кабине машиниста. Убедиться, что токоприемник опустился;
   -заблокировать выключатели блокирующим ключом и снять ключ;
   -снять реверсивно – режимную рукоятку контроллера машиниста. Блокирующий ключ выключателей и реверсивно – режимная рукоятка должны находиться у лица, входящего в ВВК электровоза;
   -закрыть разобщительный кран в цепи подвода сжатого воздуха к вентилю токоприемника Y7(Y6);
   -осуществить заземление высоковольтного заземлителя QS3.

   Внимание! Во избежание повреждения катушки соленоида заземлителя кнопку SB1 «Заземлитель» удерживать во включенном состоянии не более 5 с.

   - повернуть рычаг блокирующего устройства раздвижных штор ВВК в положение “открыто” (в сторону прохода), открыть шторы. Только после этого разрешается приступать к работам внутри ВВК. По окончании работ закрыть шторы и двери ВВК. При этом вилки на верхней части штор должны размещаться между накладками на верхней направляющей. После этого перевести рычаг блокирующего устройства в положение “закрыто” (от прохода).

   ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД В ВВК ЭЛЕКТРОВОЗА, НАХОДЯЩЕГОСЯ В ДВИЖЕНИИ.

   2.4 Меры безопасности при подсоединении и отсоединении цепей питания отопления поезда.

   Подсоединение и отсоединение цепей питания отопления поезда осуществлять в соответствии с инструкцией ЦЛ/64 – ЦТ/14.

   2.5 Меры безопасности при поднятии токоприёмника

   При поднятия токоприёмника соблюдать следующий порядок работы:
   -заблокировать ВВК в порядке, обратном приведённому в подразделе 2.3;
   -открыть разобщительный кран в цепи подвода сжатого воздуха к вентилю токоприёмника Y6 (Y7);
   -установить блокирующий ключ в блок выключателей той кабины, из которой будет вестись управление, и разблокировать выключатели.

   После выполнения указанных операций можно, подав предупредительный сигнал, поднять токоприёмник и включить быстродействующий выключатель.
   Категорически запрещается включение вручную и закрепление во включенном состоянии вентилей токоприёмников, а также непосредственный подвод к ним напряжения (помимо выключателей и блокировок).

   2.6 Работы при поднятом токоприёмнике

   При поднятом токоприёмнике категорически запрещается:
   -пытаться открывать двери ВВК;
   -подниматься на крышу;
   -осматривать тяговые электродвигатели и вспомогательные машины со снятием крышек коллекторных люков и производить заправку их подшипников смазкой;
   -открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте машиниста, а также снимать блоки сигнализации;
   -разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогательных электродвигателей;
   -открывать крышки электрических печей и нагревательных приборов;
   -открывать крышки желобов с проводами;
   -снимать кожухи с пультов поста машиниста и помощника машиниста, контроллера машиниста, блоков выключателей и другого оборудования;
   -выполнять какие-либо работы по “прозвонке”, ремонту или наладке низковольтных цепей;
   -ремонтировать заземляющие шунты на пультах в кабине, кожухах электропечей, вспомогательных машин и другого оборудования;
   -открывать крышки розеток X100, XS4 питания электровоза от сети депо;
   -открывать крышки и разъединять вилки и розетки системы отопления поезда;
   -ремонтировать механическое и пневматическое оборудование.

   При поднятом токоприёмнике разрешается:
   -производить замену ламп прожектора из кабины, ламп освещения кабины, коридора и тележек при обесточенных цепях;
   -заменять предохранители в цепи аккумуляторных батарей при условии установки рубильника SA3 БАТАРЕЯ в среднее положение в шкафу питания А4;
   -протирать боковые стёкла кабины;
   -протирать лобовые стёкла снаружи кабины;
   -осматривать тормозное оборудование;
   -регулировать датчик-реле давления;
   -проверять выход штоков тормозных цилиндров.

   2.7 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо

   При питании тяговых электродвигателей, вспомогательных машин или шкафа питания цепей управления от деповского источника тока необходимо помнить, что аппаратура ВВК электровоза находиться под напряжением и прикосновение к токоведущим частям опасно для жизни.
   Подачу напряжения переменного трехфазного тока 380 В во вспомогательные цепи и напряжения постоянного тока 150-200 В в цепь тяговых электродвигателей проводить при выключенном быстродействующем выключателе, опущенных токоприёмниках и заблокированной ВВК электровоза. Перед подачей напряжения на электровоз от сети депо, на входных дверях электровоза вывесить предостерегающие плакаты.
   При питании электровоза от сети депо действуют все запрещения, что и при поднятом токоприёмнике.

   Подачу напряжения в цепь тяговых электродвигателей или в цепь вспомогательных высоковольтных машин от сети депо осуществлять в следующей последовательности:
   -зарядить ПМ и ТМ
   -открыть ВВК, переключатели QS5, QS6 перевести в положение питания силовых цепей электровоза от сети депо;
   -заблокировать ВВК;
   -подсоединить кабель питания к розеткам X95, X96, ;
   -перевести реверсор QP1 «Вперед» или «Назад» в зависимости от движения электровоза;
   -подать напряжение на катушку деповского контактора через розетку XS4 электровоза. С включением контактора будет подано напряжение в цепь тяговых электродвигателей;
   -подать напряжение – I в цепь ТЭД;
   -отсоединить кабель питания от розетки X100.

   ПОДАЧУ НАПРЯЖЕНИЯ 380 В ВО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ от сети депо осуществлять в следующей последовательности:
   -заблокировать ВВК;
   -подсоединить кабели питания к розетке ХS4;
   -подать напряжение на катушку деповского контактора через розетку XS4 электровоза. С включением контактора будет подано напряжение во вспомогательные цепи электровоза;
   -после выполнения работ отключить контактор и отсоединить провода питания катушки контактора от розетки XS4;

   2.8 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования

   2.8.1 Общие указания

   Осмотр тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неисправности можно начинать лишь при опущенных токоприёмниках (за исключением указанного в подразделе 2.6),
   после полной остановки электровоза и прекращении вращения вспомогательных машин, при выключенных и заблокированных выключателях блоков выключателей S1(1), S1(2) и
   выключателях отопления поезда SA7(1), SA7(2) и снятой реверсивно-режимной рукоятке контроллера машиниста SM1(SM2).
   Реверсивно-режимная рукоятка и ключ от блока выключателей должны находиться у лица, производящего работу.

   2.8.2 Устранение неисправностей на крыше

   Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе. Перед началом работ заземлите контактный провод заземляющей штангой, убедитесь в надёжности заземления и выполните требования подраздела 2.3.

   2.8.3 Прозвонка цепей

   При прозвонке цепей напряжением 50 В и 110 В постоянного или пульсирующего тока помните, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к блокировкам или наконечникам проводов. Поэтому включение или отключение проводов производить при обесточенном участке цепи с помощью соответствующих выключателей.
   Кратковременные, но опасные для жизни напряжения могут появляться на обмотках трансформаторов при прозвонке вспомогательных цепей, а также при случайном касании оголённым проводом, находящимся под напряжением, выводов трансформаторов или связанных с ними цепей.

   ПОЭТОМУ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЗВОНКА ЦЕПЕЙ БЕЗ ЗАКОРАЧИВАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОБМОТОК ТРАНСФОРМАТОРОВ.

   2.8.4 Устранение неисправности системы обнаружения и тушения пожара (СОТП)

   В случае появления на экране блока клавиатуры и информации (БКИ) СОТП информации «Неисправность» необходимо нажать кнопку «Тест» на БКИ для определения типа неисправности. Последовательное нажатие клавиши « > » позволит выявить все неисправности в системе.
   Примечание- Эксплуатация СОТП недопустима в случае обнаружения неисправности в цепях пуска. При этом СОТП надо отключить и повторно не включать без отключения разъемов от пиропатронов.

   2.9 Использование аварийного выхода из кабины

   В случае если не удалось потушить пожар в кузове и существует угроза распространения его в кабину (при закрытой двери) или в результате аварии заклинило двери, может возникнуть необходимость покинуть стоящий на перегоне электровоз посредством аварийного выхода. В качестве аварийного выхода на электровозе предусмотрено использовать одно из боковых раздвижных окон после оборудования его специальной, аварийной (пожарной) лестницей, которая хранится в специальном контейнере за креслом помощника машиниста в каждой кабине.

   Чтобы покинуть электровоз через боковое окно необходимо:
   1) Открыть боковое окно (с противоположной стороны от встречных поездов);
   2) Вынуть складную пожарную лестницу из контейнера. При этом нужно повернуть контейнер на 90º против часовой стрелки, затем открыть дверку контейнера, отстегнуть крепёжные ремни и вынуть лестницу;
   3) Развернуть крепёжные дуги и распрямить центральный упор лестницы (см. рис. 2.1-А);
   4) Закрепить дуги на подоконнике таким образом, чтобы лестница свешивалась наружу, то есть белые концы дуг должны упираться во внутреннюю стенку, а красные в наружную стенку электровоза (см. рис. 2.1-В);.
   5) Потянуть фиксирующую ленту и лестница сама развернётся под действием собственного веса (см. рис. 2.1-С). В развёрнутом виде лестница показана на рис.2.2;
   6) Проверить устойчивость крепления лестницы и покинуть кабину. При эвакуации принимать необходимые меры предосторожности.

 

 


 

 



ЭП2К.00 РЭ-1
 Электровоз ЭП2. Часть 2
Руководство по эксплуатации. Инструкция по эксплуатации