ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18ДМ

Руководство по эксплуатации

Том 1.
Книга 2.
Инструкция по эксплуатации
ТЭМ18ДМ РЭ1

   1 Общие указания и меры безопасности при эксплуатации
   2 Подготовка тепловоза к работе
   2.1 Топливо, вода и смазка
   2.2 Экипировка топливом, маслом, водой и песком
   2.3 Порядок слива воды из системы
   2.4 Порядок слива масла из системы
   2.5 Работы, выполняемые при выезде из депо и при смене бригад
   2.6 Работы, выполняемые после стоянки дизеля свыше суток
   2.7 Подготовка к работе нового тепловоза или после капитального ремонта (после консервации)
   2.8 Проверка последовательности действия электроаппаратуры
   2.9 Указание по эксплуатации лампы прожектора КГМ-75-600
   2.10 Таблица положений вентилей и кранов при эксплуатации тепловоза
   2.11 Пуск дизеля
   2.12 Осмотр тепловоза после пуска дизеля
   2.13 Прогрев дизеля и работа на холостом ходу
   2.14 Меры предупреждения пригорания поршневых колец
   2.15 Эксплуатация установки УПС-ТПС
   3 Порядок эксплуатации тепловоза
   3.1 Трогание тепловоза с места, управление и контроль параметров силовой установки при маневровой работе и в пути следования
   3.2 Остановка дизеля
   3.3 Подготовка тепловоза к работе в условиях зимы
   3.4 Особенности эксплуатации дизеля и тепловоза в холодное время года
   3.5 Постановка тепловоза в депо в летнее и зимнее время
   3.6 Указания по управлению электрическим тормозом
   4 Порядок осмотра тепловоза
   5 Правила хранения
   6 Транспортировка
   7 Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и методы устранения
   Пуск дизеля
   Зарядка аккумуляторной батареи
   Трогание тепловоза с места
   Следование тепловоза с поездом
   Компрессор
   Кран машиниста №395М-3
   Кран вспомогательного тормоза №254-1
   Регулятор давления 3РД
   Установка УПС-ТПС

   1 Общие указания и меры безопасности при эксплуатации

   Для обеспечения бесперебойной и длительной работы тепловоза и наиболее полного использования его технических возможностей обязательным условием является соблюдение локомотивной бригадой правил технической эксплуатации и требований настоящего руководства.

   Перед вводом тепловоза в эксплуатацию произведите его осмотр, расконсервацию, экипировку и другие работы, предусмотренные настоящим руководством.

   При расконсервации тепловоза произведите следующие работы:
   - снимите пломбы с люков и дверей капотной части тепловоза согласно п.6, книга 1;
   - снимите парафинированную или другую бумагу со всех обернутых деталей и узлов;
   - удалите мешочки с силикагелем из полости блока дизеля;
   - наружные поверхности, покрытые антикоррозийной смазкой, протрите салфетками, смоченными растворителями, с последующей протиркой насухо;
   - удалите масло из выемок днищ поршней через отверстия под форсунки с помощью шприца;
   - слейте масло из регулятора и залейте свежее до середины масломерного стекла, удалите скопившееся масло (конденсат) из картера дизеля.

   При эксплуатации тепловоза ТЭМ18ДМ необходимо руководствоваться действующими Правилами и Инструкциями по технике безопасности и производственной санитарии и пожарной безопасности, настоящим руководством и имеющимися инструкциями на отдельные узлы и агрегаты.

   2 Подготовка тепловоза к работе

   2.1 Топливо, вода и смазка

   Для питания дизеля применяйте дизельное топливо по ГОСТ 305-82 для тепловозных дизелей.

   Для охлаждения дизеля применяйте кипяченую отстоенную воду или конденсат без механических примесей с добавлением к ней специальных антикоррозионных присадок. Раствор составляйте и контролируйте согласно инструкции, приведенной в руководстве по эксплуатации дизель-генератора 1-ПДГ4Д.

   Для заправки дизеля применяйте масло М14Г2ЦС, М14В2 по ГОСТ 12337-84 или М14Б по ТУ38.101264-99.

   Для заправки агрегатов тепловоза и регулятора частоты вращения дизеля применяйте масла, указанные в приложении А части 3.

   2.2 Экипировка топливом, маслом, водой и песком.

   2.2.1 Перед заправкой тепловоза топливом, маслом и водой поставьте все вентили и краны в системах топлива, смазки и охлаждения в рабочее положение согласно п.2.10 таблицы положения вентилей и кранов.

   Посуда, предназначенная для заправки, должна быть тщательно вымыта и иметь крышки.

   2.2.2 При заправке топлива и масла принимайте меры, предотвращающие попадание в них пыли, снега и воды.

   2.2.3 Заправку топливом производите через сетчатые фильтры, установленные в заправочных горловинах топливного бака.

   После заправки заправочные горловины бака должны быть закрыты. Перед пуском дизеля, после заправки топливом, спустите отстой из топливного бака через клапан слива топлива.

   Положение вентилей и кранов в топливной системе указано в пункте 2.10.

   2.2.4 Заправку маслом производите при остановленном дизеле через заправочную горловину с сетчатым фильтром на корпусе центробежного масло-очистителя (центрифуги).

   Для заполнения всей системы смазки в соответствии с рисунком 10 необходимо включить вспомогательный масло-прокачивающий насос после заполнения картера дизеля. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен соответствовать верхней риске масло-измерителя при работающем масло-прокачивающем насосе. Для выпуска воздуха из системы служит пробка на корпусе водомасляного охладителя.

   Пополнение масляной ванны дизеля маслом из масляного бака необходимо производить при неработающем дизеле. Для пополнения необходимо открыть вентиль 5(1). После достижения необходимого уровня (смотри по масломерному щупу на дизеле) вентиль закройте. Вентиль 7(5) служит для отбора масла на анализ.

   Для привода маcло-прокачивающего насоса на тепловозе применен электродвигатель П41У4, 4,2кВт, 64В, 85А, 2200 об/мин с кратковременным режимом работы (S2 по ГОСТ 183-74) с длительностью перехода неизменной номиналь-ной нагрузки 30 мин от холодного состояния машины при температуре окружающего воздуха до 308 К (35оС).

   В связи с этим при прокачке масло должно уделяться особое внимание длительности работы масло-прокачивающего насоса во избежание нагрева и выхода из строя электродвигателя.

   При автоматическом запуске дизеля реле времени ограничивает время работы двигателя равным 30 сек.

   При ручном включении электродвигателя посредством тумблера «Масляный насос» на более длительное время до интервала от 2 до 3 мин, а также при повторных включениях следует контролировать нагрев электродвигателя во из-бежание выхода его из строя.

   Нагрев электродвигателя считать выше нормального, если руку на корпусе электродвигателя невозможно удержать.

   В случае нагрева повторное включение электродвигателя необходимо производить после его охлаждения.

   Защиты от перегрева по длительности включения при ручном включении тумблером «Масляный насос» не предусмотрено.

   Защита предусмотрена от случайного включения тумблера при работающем дизеле. В этом случае включение тумблера не приведет к пуску электродвигателя маслопрокачивающего насоса, т. к. цепь питания катушки контактора КМН будет разорвана.

   2.2.5 Заправку регулятора частоты вращения маслом производите после предварительной его фильтрации через шелковое полотно и промывки масляной ванны регулятора. Перед заправкой рекомендуется предварительно прогреть масло до температуры от 333 до 343 К (от 60 до 70 0С).

   Положение вентилей и кранов при заправке масляной системы и сливе масла, а также при работе дизеля указано в п. 2.10.

   2.2.6 Заправку компрессора маслом производите через пробку с использованием воронки с сеткой.

   2.2.7 Заправку редуктора вентилятора маслом производите через заправочную горловину с использованием воронки с сеткой.

   2.2.8 Заправку системы охлаждения дизеля и масла дизеля, охлаждения наддувочного воздуха водой производите либо под напором через соединительные головки для залива воды в системы или наливом в расширительный бак через заливную горловину, предварительно открыв краник на калорифере, вывернув пробки на коллекторе водяного холодильника, батарее обогрева ног машиниста. Пробки и краны закройте при появлении в них воды в соответствии с п. 2.10.

   Заправку расширительного бака водой производите до верхней гайки водомерного стекла, после чего откройте его спускной кран, выпустите немного воды и снова закройте. Водомерное стекло вновь должно наполниться водой до прежнего уровня.

   2.2.9 Дозаправку холодной водой производите после снижения температуры воды в системе охлаждения от 323 до 313 К (от 50 до 40 0С). Дозаправку (в небольшом количестве) водяной системы производите ручным насосом в соответствии с рисунком 13. Для этого подсоедините заборный шланг к соединительной головке ручного насоса (придается в комплекте с тепловозом), опустите конец шланга в ведро с водой, закройте вентиль, закачайте в расширительный бак воду. По окончании дозаправки вентиль откройте для соединения водяной системы через расширительный бак с атмосферой. Работа дизеля при закрытом вентиле запрещается.

   2.2.10 Заправку песком производите через сетки, имеющиеся в каждом бункере. Песок должен быть хорошо просушен в соответствии с п. 4.12 книга 3 и не должен содержать пыли и комков.

   2.3 Порядок слива воды из системы

   2.3.1 Для слива воды из системы:

   а) снимите крышку заливной горловины бака для воды для лучшего сообщения системы с атмосферой;

   б) снимите заглушки соединительных головок;

   в) откройте краны и вентили в соответствии с таблицей положения кранов и вентилей – п. 2.10. При сливе отверните пробки для выпуска воздуха на крышках водомасляного охладителя.

   г) после слива основной массы воды слейте в посуду остатки воды из системы. Вентили и краны, сообщающие систему с атмосферой, закройте, крышку поставьте на место.

   2.4 Порядок слива масла из системы

   2.4.1 Для слива масла снимите заглушку на конце трубы в соответствии с рисунком 10, откройте вентили и краны в соответствии с таблицей положения вентилей и кранов п.2.10, выверните пробку на корпусе водомасляного охладителя.

   После полного слива масла закройте спускные вентили и краны, поставьте на место пробку и заглушку.

   Порядок контроля за состоянием масла и воды изложен в приложении Б книга 3.

   Внимание! Все сливы производите в емкости. Слив на землю или на пол не допускается.

   2.5 Работы, выполняемые при выезде из депо и при смене бригад

   2.5.1 Перед пуском дизеля произведите следующие операции:

   а) проверьте уровень масла в картере дизеля, который должен быть между двумя метками маслоизмерителя;

   б) проверьте уровень масла в регуляторе частоты вращения, который должен быть посередине маслоуказателя или с отклонением от середины не более 5 мм в ту или другую сторону;

   в) проверьте уровень воды по водомерному стеклу в расширительном баке, который должен быть не ниже нижнего уровня на расширительном баке;

   г) проверьте наличие топлива в топливном баке При этом, запорные краны на топливомерных устройствах должны быть открыты (закрываются краны при неисправности топливомерных устройств);

   д) проверьте, чтобы были закрыты все спускные вентили, краны и пробки систем смазки, охлаждения и подачи топлива;

   е) проверьте надежность закрытия всех люков и крышек дизеля;

   ж) проверьте, чтобы все вентили и краны систем смазки, охлаждения и подачи топлива находились в рабочем положении;

   и) проверьте, чтобы подача топлива не была выключена рукояткой аварийной остановки дизеля;

   к) проверьте, чтобы фрикционная муфта редуктора вентилятора холодильника была выключена, штурвал контроллера машиниста находился в нулевом положении, а рукоятка реверсора – в нейтральном положении;

   л) произведите наружный осмотр электрических машин, расположенных под капотом, и электрооборудования в аппаратной камере и пультах управления;

   м) проверьте уровень масла в компрессоре и в редукторе вентилятора холодильника, который должен находиться между двумя рисками на маслоуказателях;

   н) спустите отстой из топливного бака до появления чистого топлива без эмульсии из сливной трубы картера дизеля;

   п) произведите осмотр тормозного оборудования и экипажной части;

   р) проверьте наличие пломб в соответствии с п. 6 книга1.

   с) произведите осмотр тепловоза в соответствии п. 4 книга2.

   2.5.2 Убедитесь в исправном действии тормозов. Действие тормоза проверяйте в следующем порядке.

   Произведите ступенчатое и полное торможение и отпуск кранами вспомогательного тормоза с пульта машиниста и пульта помощника машиниста до полного служебного торможения и отпуска. Во всех случаях работа тормоза должна быть устойчивой. При наличии дефектов произведите их устранение и проверку повторите.

   При этом необходимо иметь в виду, что отпуск тормоза тепловоза следует производить тем краном вспомогательного тормоза (левым или правым), каким произведено последнее торможение.

   Перед выездом тепловоза из депо под поезд осмотрите рычажную передачу тормоза, проверьте выходы штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении в пределе от 55 до 60 мм. Выход штока 100 мм не более.

   Для замены тормозных колодок ослабьте гайки регулировочных тяг и, вращая тяги, обеспечьте их длину минимальной, извлеките чеку из проушины тормозной колодки, выньте тормозные колодки, и поставьте новые колодки, поставьте чеку в проушину колодки и забейте ее молотком, отрегулируйте систему. Регулировку произведите при помощи ключа.

   2.5.3 Проверить исправность работы радиооборудования, стеклоочистителей, системы КЛУБ-У и ТСКБМ.

   2.6 Работы, выполняемые после стоянки дизеля свыше суток

   2.6.1 Произведите проверку, предусмотренную п. 2.5.1 перед пуском дизеля и, кроме того:

   а) откройте индикаторные краны на всех цилиндрах. Проверните коленчатый вал дизеля на несколько оборотов от аккумуляторной батареи и убедитесь в том, что все части движутся свободно. Невыполнение этого требования может привести к гидравлическому удару или взрыву в момент пуска дизеля в связи со скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля. Закройте индикаторные краны;

   б) включите топливоподкачивающий насос, проверьте давление топлива по манометру.

   При работающем топливоподкачивающем насосе через вентиль 4 «28», а при необходимости через пробку 2 в соответствии с рисунком 4 и пробку на фильтре тонкой очистки топлива выпустите воздух из топливных фильтров и топливного трубопровода. Пробки и краны держите открытыми, пока топливо не будет выходить сплошной струей без пузырьков воздуха;

   в) прокачайте дизель маслом маслопрокачивающим насосом. Маслопрокачивающий насос включайте кратковременно.

   2.7 Подготовка к работе нового тепловоза или после капитального ремонта (после консервации)

   2.7.1 Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза или взятого из запаса, прибывшего из заводского ремонта, произведите расконсервацию тепловоза в соответствии с п.1 книга 2 и выполните следующие операции:

   а) поставьте тепловоз на смотровую канаву, тщательно очистите и осмотрите дизель, генератор, возбудитель, вспомогательные электрические машины, компрессор, воздухоочиститель, машинное отделение, аппаратную камеру, кабину машиниста и тяговые электродвигатели, проверьте состояние изоляции силовой и низковольтной цепей тепловоза;

   б) на тяговых электродвигателях снимите заглушки с отверстий выхода охлаждающего воздуха и установите козырьки;

   в) произведите подзарядку аккумуляторной батареи и корректировку плотности электролита в соответствии с Инструкцией по эксплуатации батареи в связи с нахождением тепловоза в нерабочем состоянии;

   г) заправьте тепловоз топливом, маслом, водой и песком;.

   д) проверните коленчатый вал дизеля вручную при открытых индикаторных кранах; прокачайте масляный трубопровод дизеля вспомогательным маслопрокачивающим насосом до появления масла из подшипников коленчатого и распределительного валов.

   е) выполните работы в соответствии с п.п. 2.5 и 2.6 книга 2 настоящего руководства.

   Перечень работ, произведенных при подготовке нового тепловоза к эксплуатации, отметьте в паспорте тепловоза.

   2.8 Проверка последовательности действия электроаппаратуры

   2.8.1 Проверку произведите при неработающем дизеле и при наличии сжатого воздуха в системе автоматики причем, давление должно быть равно примерно 0,49 МПа (5 кгс/см2).

   Последовательность операций при проверке должна быть следующая:

   а) включите рубильник аккумуляторной батареи РБ, проверьте положение выключателя тяговых электродвигателей (он должен стоять в положении «I,II»), проверьте положение автоматов.

   Все автоматы, кроме «Управление общее», должны быть включены;

   б) включите автомат «Управление общее», поверните ключ на переключателе «Блокировка управления»;

   в) на пульте управления, с которого будете управлять тепловозом, переведите переключатель ВЦУ в положение «1»;

   г) поставьте реверсивный переключатель контроллера в положение «Вперед», при этом реверсор должен повернуться в положение «Вперед»;

   д) включите тумблер «Управление машинами»;

   е) переведите контроллер в первое положение и последующие, проверьте при этом последовательность включения аппаратов. Аппараты должны функцио-нировать в соответствии с принципиальной схемой тепловоза;

   ж) переведите контроллер в нулевое положение;

   и) повторите ту же проверку для положения «Назад»;

   к) включите тумблер «Топливный насос», при этом должны включиться контактор КТН и электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН. Убедившись, что контактор включился и насос работает, тумблер выключите;

   л) аналогичную проверку проведите для масляного насоса;

   м) убедитесь в исправном действии всех переключателей и кнопок на основном и дополнительных пультах.

   2.9 Указание по эксплуатации лампы прожектора КГМ-75-600.

   Лампы накаливания электрические кварцевые галогенные малогабаритные являются высокоинтенсивными источниками света.

   Колебание напряжения не должно повышаться более 2 % от номинального. Эксплуатация ламп при напряжении, превышающем указанное, ведет к резкому сокращению срока службы.

   Запрещается эксплуатация ламп вне приборов и установок без ограждения, так как не исключена возможность взрыва ламп в конце срока службы или из-за механического повреждения колбы.

   Категорически запрещается установка и замена ламп под напряжением во избежание ожога рук и поражения электрическим током. Замену лампы необхдимо производить при отключенном напряжении и после охлаждения колбы.

   После установки лампы в прожектор поверхность колбы необходимо протереть ватой, салфеткой, смоченной в обезжиривающей жидкости: в ацетоне, уайт-спирите с целью снятия жировых загрязнений и предотвращения кристаллизации кварцевого стекла, приводящего к снижению световых параметров и разрушению колбы.

   Необходимо хранить и переносить лампы в индивидуальной упаковке. Хранение ламп должно осуществляться в отапливаемых и вентилируемых помещениях при температуре от 273 до 313 К (от+5 до +40 0С).

   В целях повышения продолжительности горения ламп прожектора КГМ75-600 на тепловозах в эксплуатации напряжение на лампе должно быть отрегулировано в режиме яркого света на 70+2 В.

   В режиме тусклого света напряжение на лампе должно быть отрегулировано на 45+2 В.

   2.10 Таблица положения вентилей и кранов при эксплуатации тепловоза

Таблица 1

   2.11 Пуск дизеля

   Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта управле-ния.

   2.11.1 Для пуска дизеля выполните следующие работы:

   а) включите рубильник аккумуляторной батареи;

   б) реверсивный переключатель контроллера установите в рабочее положение;

   в) контроллер установите в нулевое положение, поверните ключ в переключателе «Блокировка управления»;

   г) включите автомат «Управление общее», «Топливный насос», переключатель ВЦУ;

   д) дайте предупредительный сигнал о пуске дизеля;

   е) нажмите кнопку «Пуск дизеля 1».

   При включении кнопки «Пуск дизеля 1» вначале включается топливный насос, затем маслопрокачивающий насос, который в течение 30 с производит прокачивание дизеля маслом, после чего автоматически запускается дизель.

   2.11.2 Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые два-три пуска оказались безуспешными. Между каждым повторным пуском выдерживайте интервал от 1 до 2 мин. Повторные циклы запусков разрешается производить после 5-минутного перерыва. Общее количество запусков не должно быть более 10.

   Если пуск не произошел, повторные пуски допускаются после полного остывания (около 6 ч).

   Во время пуска дизеля, в случае появления ненормальных стуков или других неполадок, немедленно остановите дизель нажатием кнопки «Стоп дизеля 1» и не производите повторного пуска до выявления и устранения причин ненор-мальной работы.

   Продолжительность пуска дизеля [при температуре окружающего воздуха, воды, масла, топлива не ниже 281 К (8 0С)] не более 15 с.

   2.12 Осмотр тепловоза после пуска дизеля (при выезде из депо и при смене бригад)

   2.12.1 После пуска дизеля проверьте:

   а) равномерность работы дизеля на слух и отсутствие ненормального шума в компрессоре, турбокомпрессоре, электрических машинах и других узлах;

   б) отсутствие утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов. Устранение утечек производите при остановленном дизеле;

   в) подачу воздуха компрессором в главные резервуары;

   г) зарядку аккумуляторной батареи (по показанию амперметра).

   2.13 Прогрев дизеля и работа на холостом ходу

   2.13.1 Перевод дизеля на работу под нагрузкой разрешается только после предварительного прогрева воды и масла до температуры не ниже 313 К (40 0С). Прогрев дизеля производится на пятой и шестой позициях контроллера.

   После пуска дизель должен проработать время от 3 до 5 мин. на нулевой позиции контроллера. Затем переведите контроллер на более высокие позиции.

   Запрещается длительная (свыше 40 мин) работа на холостом ходу на нулевой - четвертой позициях контроллера (суммарно). Работа на холостом ходу на пятой и восьмой позициях не ограничивается. Во время работы дизеля на холостом ходу рекомендуется поддерживать температуру воды в пределах от 333 до 338 К (от 60 до 65оС).

   2.14 Меры предупреждения пригорания поршневых колец.

   Чтобы исключить случаи пригорания колец в ручьях поршней, не допускайте работу дизеля:

   а) при повышенном уровне масла в картере, т.е. выше верхней риски маслоизмерителя;

   б) под нагрузкой без предварительного прогрева воды и масла до температуры от 323 до 333 К (от 50 до 60 0С);

   в) при перегреве воды свыше 360 К (87 0С);

   г) с резким потемнением выпускных газов;

   д) при резких изменениях нагрузки и частоты вращения коленчатого вала дизеля. При переводе штурвала контроллера машиниста с низших позиций на высшие поработайте на каждой позиции 2, 3с;

   е) при загрязненном воздушном фильтре дизеля;

   ж) в положении «Закрыто» экрана глушителя шума на всасывании дизеля в соответствии с п. 4.3.6 книга 1, если не открыты люки на воздухоочистителе для всасывания воздуха из машинного помещения;

   и) на холостых оборотах на нулевой – четвертой позициях штурвала контроллера более 40 мин;

   к) при форсунках, имеющих некачественный распыл.

   2.15 Эксплуатация установки УПС-ТПС

   Эксплуатация установки УПС-ТПС заключается в наблюдении за состоянием ее световых и звуковых сигнализаторов и принятии необходимых мер при появлении сигнала. В состоянии «Норма» светодиод извещателя ИПК-ТУ дают слабое пульсирующее свечение.

   При срабатывании извещателя включается световая и звуковая сигнализация ПОЖАР на ППКП в кабине машиниста. При этом светодиод НОРМА на приборе ППКП гаснет.

   При появлении звукового сигнала «Пожар» необходимо нажать на кнопку ОТКЛ. ЗВУК на передней панели табло. При этом звуковой сигнал на ППКП прекратится.

   Необходимо осмотреть места установки извещателя (датчиков) в линии сигнализации, с которой пришел сигнал о пожаре. Если внешних признаков пожара нет, то необходимо нажать кнопку СБРОС. При этом установка переходит в исходное состояние, включается светодиод НОРМА. При наличии загорания необходимо принять меры по его ликвидации с использованием средств пожаротушения.

   При выдаче установкой сигнала «Неисправность» необходимо нажать кнопку ОТКЛ. ЗВУКА. Определить номер линии сигнализации, в которой произошла неисправность. Нажать кнопку СБРОС на передней панели. Если сигнал о неисправности повторяется, то необходимо установить ее причину. На передней панели ППКП имеется световая сигнализация вида неисправности «Обрыв» или «К.З» Затем внешним осмотром определяется место неисправности. При невозможности ее оперативного устранения линия сигнализации отключается тумблером на передней панели ППКП.

   При отключении линии сигнализации встроенный светодиод ИПК-ТУ отключается.

   В случае невозможности оперативного ремонта установки или отключения линии сигнализации на ППКП в процессе движения состава необходимо оставить установку в сработавшем состоянии, отключив при этом только звук. При этом установка продолжает функционировать и при срабатывании извещателя (датчиков) в других линиях будет выдана соответствующая звуковая и световая сигнализация.

   На передней панели имеется защитная крышка, под которой размещены органы управления, предназначенные для включения питания, отключения линий сигнализации, для тестирования правильности работы установки в различных режимах его работы: режим ТЕСТ, ИНДИК., ПОЖАР, ОБРЫВ, КЗ. Эти кнопки обеспечивают имитацию соответствующих воздействий на входы прибора ППКП. Кнопки сброса установки в исходное состояние и блокировки звуковых сигналов располагаются на передней панели открыто с целью обеспечения оперативного отключения указанных сигналов.

   Проверка работоспособности установки на первом этапе производится следующим образом:

   а) с передней панели ППКП снимается крышка закрывающая органы управления прибора. Нажимается кнопка ТЕСТ (кнопка должна зафиксироваться). При этом светодиод НОРМА гаснет, а загорается светодиод ТЕСТ на панели сигнализации. В режиме ТЕСТ блокируется выдача сигналов «Пожар» и «Неисправность» во внешние цепи;

   б) нажать кнопку ОБРЫВ и держать 1 - 2 с. При этом, по подключенным линиям сигнализации ППКП выдает сигналы «Обрыв» линий сигнализации и звуковой и световой сигналы «Неисправность». Нажать кнопку ОТК. ЗВУК. Звуковая сигнализация прекратится. Нажать кнопку СБРОС, сигнализация о неисправности прекратится;

   в) нажать кнопку К.З. и держать 1 - 2 с. При этом по линиям сигнализации на ППКП появляются сигналы о пожаре и включается световая и звуковая сигнализация «КЗ»;

   Кнопкой ОТКЛ.ЗВУК на ППКП отключить звуковую сигнализацию, кнопкой СБРОС перевести установки в исходное положение.

   г) нажать кнопку ПОЖАР и держать ее 15 – 20 с. При этом по всем линиям сигнализации на ППКП появятся сигналы о пожаре, и включается световая и звуковая сигнализация «Пожар». Кнопкой ОТКЛ. ЗВУК на ППКП отключить звуковую сигнализацию, кнопкой СБРОС перевести установку в исходное состояние;

   д) кнопка ИНД служит для проверки работоспособности всех светодиодов на панелях сигнализации прибора. Нажать кнопку и проверить загорание светодиодов на ППКП. Отжать кнопку ИНД;

   е) отключить кнопку ТЕСТ. Проверка в режиме ТЕСТ установки закончена.

   На втором этапе проводится проверка извещателей подручными средствами, например, дымовой канал может проверяться сигаретным дымом, а тепловой канал - при помощи теплового пистолета (фена), обеспечивающими нагрев теплоэлемента свыше 373 К (100оС). При проверке датчика ИПК-ТУ ППКП выдает световой и звуковой сигнал «Пожар» и сигнал о линии сигнализации, в которой включен проверяемый извещатель.

   Проверка работоспособности тепловых датчиков, производится аналогично. Должен загораться светодиод ПОЖАР и светодиод, соответствующий номеру проверяемого датчика. Светодиод НОРМА при этом отключается.

   3 Порядок эксплуатации тепловоза

   3.1 Трогание тепловоза с места, управление и контроль параметров силовой установки при маневровой работе и в пути следования.

   3.1.1 Перед выходом тепловоза из депо под поезд выполните следующие работы:

   а) проверьте действие песочниц;

   б) проверьте действие автоматического и ручного тормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, действие звуковых сигналов, стеклоочистителей, убедитесь в правильном поло-жении кранов тормозной, песочной систем и системы автоматики;

   в) проверьте действие радиосвязи, КЛУБ-У, ТСКБМ;

   г) удостоверьтесь в нормальном положении выключателя тяговых электродвигателей (электродвигатели включены при положении выключателя «I+П»).

   3.1.2 До начала работы дизеля под нагрузкой обязательно удостоверьтесь, что температура воды и масла не ниже 313 К (40 оС).

   Если температура воды и масла ниже указанной, прогрейте дизель.

   3.1.3 Для трогания тепловоза с места (дизель работает) включите тумблер «Управление машинами», поставьте реверсивную рукоятку в положение, соответствующее направлению движения, и переведите штурвал контроллера в ра-бочее положение.

   Подъезжая к составу на расстояние от 30 до 50 м, приведите в действие песочницы.

   3.1.4 Трогание поезда с места произведите плавно, не допуская боксования колес. Если тепловоз с составом не трогается при первых положения штурвала контроллера, быстро возвратите его в нулевое положение, дайте обратный ход (сожмите поезд) и снова повторите трогание поезда. Время, в течение которого штурвал может находиться на том или ином положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с.

   Для предотвращения боксования колес, подачу песка производите до начала боксования. Если боксование колес все же началось, переведите штурвал контроллера на более низкие позиции, а затем уже подайте песок и постепенно переведите штурвал контроллера на более высокие позиции.

   При трогании с места и в пути следования при переводе штурвала контроллера с низших положений на высшие (от 1 до 8), проработайте на каждом положении в интервале не менее от 2 до 3 с.

   Резкий перевод штурвала контроллера отрицательно сказывается на работе дизеля и другого оборудования тепловоза.

   3.1.5 При маневровой работе или в пути следования локомотивная бригада обязана контролировать:

   а) нагрузку и напряжение тягового генератора по виртуальному амперметру и вольтметру на дисплее машиниста;

   б) давление масла в масляной системе, которое должно быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2) при частоте вращения 5 с-1 (300 об/мин) и температуре масла 353 К (80 оС);

   Примечание - При показании электроманометром давления масла дизеля ниже 0,2 МПа (2 кгс/см2) на нулевой позиции контроллера, но несрабатывании защиты по понижению давления масла (РДМ) необходимо проверить давление масла непосредственно на дизеле контрольным манометром на таком же режиме, при этом давление масла не должно быть менее указанной величины.

   в) давление топлива в топливном трубопроводе, которое должно быть от 0,18 до 0,25 МПа (от 1,8 до 2,5 кгс/см2) при частоте вращения 5,8 с-1 (350 об/мин) давление топлива должно быть не ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см2);

   г) температуру масла на выходе из дизеля, которая должна быть не выше 357 К (84 оС). Нормальная температура масла в пределах от 343 до 353 К (от 70 до 80 оС);

   д) температуру воды в водяной системе охлаждения на выходе из дизеля, которая должна быть не выше 363 К (90 оС). Нормальная температура воды должна быть в пределах от 343 до 358 К (от 70 до 85 оС).

   е) температуру воды, охлаждающей наддувочный воздух, которая должна быть не выше 338 К (65 оС), при температуре окружающего воздуха не более 313 К (40 оС);

   ж) давление воздуха в системе автоматики, которое должно быть в пределах от 0,6 до 0,65 Мпа (от 6,0…6,5 кгс/см2) и давление воздуха в тормозной магистрали;

   и) зарядку аккумуляторной батареи;

   к) дымность отработанных газов, которые должны быть серого цвета или бесцветные (при работе под нагрузкой);

   л) ритмичность работы дизеля на слух, отсутствие ненормальных стуков и шумов;

   м) работу воздухоочистителя (убедитесь, что он работает).

   3.1.6 Во время работы дизеля и других агрегатов осмотрите и проверьте:

   а) уровень воды в расширительном баке, который должен быть выше метки нижнего уровня на расширительном баке;

   б) отсутствие течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов;

   в) нагрев секций топливного насоса (на ощупь);

   г) каплепадение топлива из сливной трубки форсунки, которое допускается не более 60 капель в минуту;

   д) надежность крепления к блоку топливных трубок высокого давления;

   е) нагрев подшипников электрических машин установленных под капотом, и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей (проверку производить при остановленном дизеле);

   ж) уровень масла в картере дизеля.

   Кроме того периодически проверяйте работу (внешним осмотром) всей электро-аппаратуры, находящейся в аппаратной камере, производите осмотр экипажной части.

   3.1.7 В случае появления неисправностей в работе дизеля немедленно примите меры для его остановки, чтобы предупредить возможность аварии дизеля.

   Перечень возможных неисправностей в работе тепловоза, их причины и способы устранения приведены в п. 7.

   3.1.8 Запрещается переводить реверсивную рукоятку на обратный ход до полной остановки тепловоза (особенно при маневровой работе, так как это может вызвать круговой огонь по коллекторам тяговых электродвигателей или тяго-вого генератора).

   Внимание! Максимально допустимый кратковременный ток генератора не должен превышать 1900 А в течение 1 мин. Допустимая продолжительность работы генератора при токах выше номинального 1210 А по-сле продолжительного режима работы для тока 1300 А – 15 мин., 1400 А – 10 мин. При превышении указанных токов и времени рабо-ты необходимо снизить нагрузку генератора до номинальной.

   3.1.9 При снегопаде, низкой температуре наружного воздуха, сильном дожде и пыльных бурях перейдите на забор воздуха для дизеля из-под капота тепловоза. Для этого откройте лючки на коробе воздушного фильтра дизеля, глушитель шума на всасывании дизеля установите в положение «Закрыто».

   Кроме того, перейдите на забор воздуха из машинного помещения для охлаждения тяговых двигателей.

   На летний период при температуре выше 288 К (+15 оС) щитки, закрывающие, просечки на дверях кузова, снимите и установите на коробе дверей, а щитки от дверей аккумуляторной камеры (фанерные) сдайте на склад в депо.

   В жаркое время при температуре наружного воздуха выше 298 К (25 оС) две двери капота около компрессора могут находиться в открытом положении. Для фиксации открытого положения дверей на капоте предусмотрены специальные стопоры.

   При остановке тепловоза на промежуточной станции произведите осмотр экипажной части.

   Предостережение! Топливомерное устройство на топливном баке расчитано на температуру нагрева его не выше 333 К (60 0С).

   3.2 Остановка дизеля

   3.2.1 Перед остановкой дизеля перейдите с автоматического регулирования температуры воды и масла дизеля на дистанционное. Проработайте несколько минут на нулевом положение рукоятки контроллера пока температура воды и масла снизится до интервала от 323 до 333 К (от +50 до +60 оС). В зимний период при температуре наружного воздуха 248 К (минус 25 оС) разрешается останавливать дизель при температуре воды и масла 343 К (+70 оС).

   3.2.2 Остановку дизеля произведите нажатием кнопки «Стоп дизеля 1».

   3.2.3 Спустя время от 10 до 15 мин. после остановки дизеля произведите проверку уровня масла в картере дизеля, компрессора и редуктора вентилятора.

   3.2.4 В случае крайней необходимости дизель остановите рукояткой аварийной остановки дизеля.

   3.3 Подготовка тепловоза к работе в условиях зимы

   В установленные графиком сроки, обычно совпадающие с производством планового ремонта, наряду с работами, предусмотренными графиками технологического процесса, выполните работы по отеплению и дополнительной защите узлов и деталей тепловозов. Установка деталей отеплительного оборудования на тепловозы производится слесарями комплексных бригад.

   3.3.1 Объем и сроки отепления узлов и деталей тепловозов.

   В зависимости от климатических условий в отношении объема и сроков отепления железные дороги разбиваются на две группы. К первой группе относятся дороги Дальнего Востока, Урала, Сибири, Поволжья и Центра; ко второй группе относятся дороги Кавказа и Средней Азии.

   Для тепловозов, работающих на дорогах, отнесенных к первой и второй группам, отеплению и дополнительной защите подлежат следующие части и узлы: топливный трубопровод, секции холодильника, водяной трубопровод, воздушная магистраль, тяговые электродвигатели, капот тепловоза, вентиляторы тяговых электродвигателей, аккумуляторные батареи.

   Сроки установки и снятия отепления устанавливаются при летнем и зимнем комиссионном осмотре, назначаемом начальником дороги. Отепление тепловозов выполняйте по чертежам, утвержденным РЖД. Разрешается использовать кроме теплоизоляционных материалов, предусмотренных чертежами, местные материалы, обеспечивающие надежное отепление деталей.

   3.3.2 Порядок отепления узлов тепловоза

   На тепловозе подлежат отеплению (в местах отсутствия заводской изоляции или ее нарушения):

   а) топливный трубопровод – всасывающая труба от топливного бака до топливоподкачивающего насоса, нагнетательная труба от топливоподкачивающего насоса до фильтра тонкой очистки, сливная труба от топливного коллекто-ра и подогревателя топлива до бака;

   б) водяной трубопровод - трубы подвода воды к калориферу и батареи обогрева ног машиниста и отвода от них до трубы Ø76 забора воды в дизель; трубу от блока цилиндров дизеля до трубы отвода воды из калорифера; отепление трубы в районе выхлопного патрубка не производить; рекомендуется отепление трубы в этом районе начинать от вентиля на этой трубе;

   в) воздушный трубопровод – трубы, соединяющие главные резервуары;

   г) для районов Крайнего Севера и БАМа рекомендуется между боковыми жалюзями и секциями устанавливать листы толщиной 6мм из древесноволокнистой плиты или фанеры. Размер листов по высоте должен обеспечивать перекрытие секции в пределах от 0,5 до 0,7 высоты в зависимости от условий эксплуатации тепловоза.

   Одновременно с отеплением произведите уплотнение всасывающей трубы топливоподкачивающего насоса в месте прохода ее через настильный лист.

   Отепление топливного, водяного и воздушного трубопроводов тепловозов производите следующим образом. Трубы, подлежащие отеплению, насухо протрите, покройте техническим войлоком (или другим теплоизоляционным материалом), обмотайте шпагатом и затем тафтяной или хлопчатобумажной лентой. Окончательное укрепление отепления производите мягкой проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм, после чего отепленный участок трубы покройте асфальто-битумным лаком или краской соответствующего цвета той поверхности, на которой она установлена.

   При отеплении холодильника на боковые жалюзи тепловоза навесьте утеплительные щиты. До наступления похолоданий приведите в исправное состояние жалюзи холодильника, обращая особое внимание на плотность прилегания створок друг к другу.

   3.3.2.1 Для предупреждения попадания влаги в тяговые электродвигатели произведите следующие работы:

   а) на всасывающих сетках вентиляторов тяговых электродвигателей установите неплотную мешковину или дополнительную мелкую металлическую сетку размером ячеек не более 0,5 мм;

   б) проверьте наличие трех защитных щитков и решеток на боковых вентиляционных окнах каждого тягового электродвигателя, которые должны быть тщательно укреплены болтами, а также проверьте интенсивность вентиляции каждо-го тягового электродвигателя.

   3.3.2.2 При отеплении капота тепловоза закройте на всех дверцах капота защитные щитки. Проверьте плотность подгонки дверей капота. Дверные замки отремонтируйте, разбитые оконные стекла кабины замените. Проверьте и приве-дите в исправное состояние вентили и краны водяной системы в соответствии с таблицей положения вентилей п 2.10.

   Проверьте и приведите в исправное состояние: терморегулятор калорифера, обогревающего кабину машиниста, установку обогрева ног машиниста.

   3.3.2.3 Замените смазку на зимние сорта в соответствии с приложением А.

   3.4 Особенности эксплуатации дизеля и тепловоза в холодное время года.

   В зимнее время, при температуре наружного воздуха 278 К (+5оС) и ниже, не допускайте снижение температуры воды и масла ниже 313 К (+40оС). При необходимости запустите дизель. Кроме того, не рекомендуется отключать пол-ностью батарею обогрева ног, перекрывать воду на калорифер, чтобы она не за-мерзла в трубах под полом кабины машиниста. При необходимости длительной остановки дизеля и , когда по температурным условиям нет необходимости в сливе воды из всей системы, слейте воду из батареи обогрева и трубопроводов к калориферу, для чего в соответствии с рисунком 13 закройте вентили 12 (65) и 12 (64) и откройте краны 2 (75), 2 (76), 2 (77) и 3 (84).

   Предостережение! Несмотря на плюсовые показания термометра воды, обязательно проверьте на ощупь секции холодильника, так как вода в них может замерзнуть.

   В зимнее время при температуре воздуха ниже 278 К (+5 оС) заправку масляной и водяной систем производите горячим маслом и водой непосредственно перед пуском дизеля. Температура заправляемого масла должна быть в преде-лах от 323 до 333 К (от 50 до 60 оС). Во время нагрева масла не допускается его перегрева выше 393К (120оС).

   Заправку систем охлаждения производите водой прогретой до температуры от 313 до 333 К (от 40 до 60оС). В случае если системы не прогрелись, всю воду слейте и процесс повторите. После прогрева систем заправьте их водой, подогретой до 313 К (40оС) и выше. При заправке систем охлаждения горячей водой следите за заполнением их, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, секций холодильника, калорифера, водяного коллектора цилиндров дизеля, батареи обогрева ног машиниста. Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя запустить, а температура воды и масла упала до 293К (+20оС), немедленно слейте воду и масло.

   При понижении температуры воды охлаждающей наддувочный воздух до 293К (200С) включите в работу терморегулятор РТП-32 с целью подогрева этой воды водой дизеля, при этом нагревается и наддувочный воздух, поступающий в цилиндры дизеля. Для включения терморегулятора откройте вентиль 10 (52) и 10 (53). Терморегулятор настроен на поддержание температуры воды в наддувочном контуре не выше 308К (+350С) при ее подогреве. Для отключения терморегулятора закройте вентиль 10 (52).

   3.5 Постановка тепловоза в депо в летнее и зимнее время

   3.5.1 При постановке тепловоза в депо произведите работы в объеме технического обслуживания ТО3. Кроме того, произведите тщательную очистку дизеля, генератора, синхронного возбудителя, компрессора, машинного помещения, аппаратной камеры и кабины машиниста. Погасите свет, выключите все тумблеры и автоматы на пультах управления и рубильник аккумуляторной батареи. Отключите питание радиооборудования, систем КЛУБ-У и ТСКБМ. Затормозите ручной тормоз тепловоза.

   Чтобы избежать запотевания коллекторов тяговых электродвигателей, тепловоз в зимнее время вводите в утепленное депо только с прогретыми электродвигателями.

   В случае обнаружения запотевания коллекторов и других частей протрите их чистой, сухой салфеткой, затем подуйте теплым, сухим сжатым воздухом давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2) и замерьте сопротивление изоляции мегаомметром. Если сопротивление изоляции будет ниже 1,0 МОм, прогрейте катушки главных полюсов и якоря электродвигателей постоянным током 600 А в течение 30 мин. Через час после снятия напряжения вновь замерьте сопротивление изоляции, которое должно быть не ниже 1,0 МОм. Сушить током можно только при вращающихся электрических машинах. Допускается производить нагрев остальных деталей электрических машин обдувом теплым воздухом. Для этих целей рекомендуется пользоваться передвижным вентилятором-калорифером.

   При остановках дизеля в зимнее время при температуре окружающего воздуха ниже 278К (+5оС) не допускайте снижения температуры воды и масла ниже 293К (+20оС). Для прогрева воды и масла запустите дизель, при этом должен быть включен топливо-подогреватель и терморегулятор воды в наддувочном контуре. Если не требуется в зимнее время держать тепловоз в состоянии готовности к работе, слейте воду и масло.

   При постановке тепловоза в запас летом и зимой на срок более 15 суток произведите антикоррозийную обработку согласно требованиям, приведенным в п. 5 книга 3.

   3.6 Указания по управлению электрическим тормозом

   3.6.1 Электрическим тормозом разрешается пользоваться при скорости не более 40 км/ч.

   3.6.2 Управление электрическим тормозом при производстве маневровых работ осуществляется переводом контроллера машиниста в тормозное положе-ние.

   Усилие торможения регулируется набором позиций.

   3.6.3 При нарушении сцепления колес с рельсами в процессе электрического торможения следует немедленно величину тормозного усилия переводом контроллера на более низкую позицию и применить песок для восстановления сцепления.

   4. Порядок осмотра тепловоза

   При проведении технического осмотра тепловоза в период пробега между техническими обслуживаньями ТО-3 рекомендуется следующий порядок:

   а) начало осмотра:
   1 - тяговые электродвигатели передней тележки;
   2 - низ передней тележки;
   3 - тяговые электродвигатели задней тележки;
   4 - низ задней тележки.

   б) левая сторона:
   5 - задняя тележка;
   6 - топливный бак;
   7 - передняя тележка;
   8 - автосцепка;
   9 - катушки КЛУБ-У на путеочистителе;

   в) правая сторона:
   10 - передняя тележка;
   11 - топливный бак;
   12 - задняя тележка;
   13 - автосцепка;
   14 - катушки КЛУБ-У на путеочистителе;

   г) капот тепловоза:
   15 - аккумуляторная батарея;
   16 - пульт управления;
   17 - пульт левый;
   18 - аппаратная камера;
   19 - блоки радиостанции;
   20 - блоки КЛУБ-У;
   21 - блоки ТСКБМ;
   22 - калорифер;
   23 - блок АТС8;
   24 - возбудитель синхронный;
   25 - компрессор;
   26 - генератор;
   27 - турбокомпрессор и искрогаситель;
   28 - дизель (левая сторона);
   29 - топливоподкачивающие и маслопрокачивающие насосы;
   30 - топливные фильтры грубой очистки;
   31 - топливоподогреватель;
   32 - привод открытия верхних жалюзи;
   33 - водяной и масляный баки;
   34 - вентилятор охлаждения передней тележки;
   35 - вентилятор холодильника и его привод;
   36 - секции холодильника;
   37 - дизель (с правой стороны);
   38 - генератор (с правой стороны); воздухоочиститель и экранный глушитель шума;
   39 - вентилятор охлаждения задней тележки.

   5 Правила хранения

   5.1 Постановка тепловоза в запас до 15 суток.

   5.1.1 В случае отставления от работы в порядке оперативной регулировки парка сроком от 1 до 15 суток выполните работы согласно п. 3.5, антикоррозийную обработку не производите.

   В зимний период нормальный температурный режим воды и масла поддерживайте работой дизеля.

   5.2 Постановка тепловоза в запас более чем на 15 суток.

   5.2.1 При отставлении тепловоза в запас более чем на 15 суток выполните работы согласно п. 5 книга 3.

   5.2.2 В период длительного нахождения тепловозов в запасе или резерве помимо контрольных осмотров на базе произведите:

   а) один раз в неделю поворот коленчатого вала дизеля без прокачки масла и наружный осмотр всех вспомогательных агрегатов и приборов для выявления коррозии;

   б) один раз в две недели подзарядку аккумуляторной батареи с контролем плотности электролита каждой банки; измерения сопротивления изоляции электрических машин. При понижении сопротивления изоляции ниже 0,5 МОм произведите сушку изоляции;

   в) для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии один раз в два месяца производите перекатку тепловоза по путям на расстояние не менее 3 м;

   г) по истечении 6 месяцев независимо от состоянии консервации дизеля всю cмазку снимите и произведите повторную консервацию или введите тепловоз в эксплуатацию.

   6 Транспортирование (пересылка тепловоза)

   При транспортировании (пересылке) тепловоза в пункты ремонта, из ремонта и т.д. как в горячем, так и в холодном состоянии руководствуйтесь «Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава», № ЦТ-310, утвержденной МПС РФ 06.02.1995г.

   7 Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и методы устранения

• ТЭМ18ДМ РЭ - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации:
• ТЭМ18ДМ РЭ   Книга 1. Техническое описание.
• ТЭМ18ДМ РЭ1 Книга 2. Инструкция по эксплуатации.
• ТЭМ18ДМ РЭ2 Книга 3. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
• ТЭМ18ДМ РЭ3 Книга 4. Схема электрическая принципиальная.
• ТЭМ18ДМ РЭ4 Книга 5. Основное и вспомогательное комплектующее оборудование.
• ТЭМ18ДМ РЭ5 Книга 6. Вспомогательное комплектующее оборудование. Электрооборудование.
   
• ЦАРВ.109.00.00.000 РК - Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭМ18. Утверждено Распоряжением ОАО "РЖД" от 13.10.2014 года №2417.
• ТК41В 4121.00.000РЭ - Турбокомпрессоры ТК41В. Руководство по эксплуатации.
• ТК 3207 РЭ - Руководство по эксплуатации Турбокомпрессор ТК32.
• 18-9ДГ.91РЭ    Дизель-генератор 18-9ДГ. Руководство по эксплуатации.
• 18-9ДГ.61КДС Дизель-генератор 18-9ДГ. Каталог деталей и сборочных единиц.

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения ОКПД-2: 20.30.22.190 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.401.20 В наличии 1000 руб.

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации ОКПД-2: 20.30.22.170 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.638.50 В наличии 2000 руб.

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд ОКПД-2: 20.30.22.120 Код ТН ВЭД 3907 30 000 9 Код: CK.812.500 В наличии 4500 руб.