ТЭП70 ИО

Тел: +7(391)254-8445
E-mail: rcit@inbox.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Руководство по техническому обслуживанию
и текущему ремонту тепловозов ТЭП70
Глава 3 - 6

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

Глава 3 - 6

ОГЛАВЛЕНИЕ

   1. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
   1.1. Организация и планирование ремонта
   1.2. Постановка тепловоза на ремонт
   1.3. Приемка тепловоза из ремонта
   1.4. Гарантии и ответственность за качеством ремонта, выполненного в другом депо

   2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ТЕПЛОВОЗОВ
   2.1. Разборка и очистка сборочных единиц и агрегатов для ремонта
   2.2. Дефектация деталей и сборочных единиц тепловозов
   2.3. Ремонт и сборка деталей типовых соединений
   2.4. Подшипники качения
   2.5. Зубчатые передачи
   2.6. Сборочные единицы с сальниковыми уплотнениями, резино-технические изделия
   2.7. Муфты, трубопроводы
   2.8. Пружины
   2.9. Детали контактных соединений, гибкие соединения электрических цепей
   2.10. Сборка, испытание и монтаж объектов ремонта
   2.11. Устройства автоматической локомотивной сигнализации, радиостанция и скоростемер
   2.12. Общие положения по сварочным работам
   2.13. Метрологическое обеспечение средств измерения
   2.14. Организация диагностирования тепловозов
   2.15. Охрана труда и техники безопасности

   3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2
   3.1. Общие требования
   3.2. Дизель и вспомогательное оборудование
   3.3. Электрооборудование
   3.4. Экипажная часть, кузов, тормозное оборудование, автосцепные устройства и устройства безопасности

   4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-3
   4.1. Общие положения
   4.2. Дизель
   4.2.1. Блок, картер и цилиндро-поршневая группа
   4.2.2. Топливная аппаратура и регулятор
   4.2.3. Водяные насосы
   4.2.4. Топливоподкачивающий насос
   4.3. Вспомогательное оборудование и системы тепловоза
   4.3.1. Приводы вспомогательных механизмов
   4.3.2. Редуктор гидронасосов
   4.3.3. Устройство охлаждающее (холодильник)
   4.3.4. Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)
   4.3.5. Фильтры топлива, масла
   4.3.6. Гидросистема привода вентиляторов холодильника
   4.3.7. Трубопроводы топливной, масляной, водяной и воздушной систем
   4.3.8. Глушитель
   4.3.9. Топливоподогреватель и отопление кабины
   4.3.10. Противопожарная установка
   4.4. Электрические машины
   4.5. Электроаппараты и электрические цепи
   4.6. Аккумуляторная батарея
   4.7. Экипажная часть, кузов, тележка, тормозное оборудование и автосцепное устройство
   4.8. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод, дополнительные устройства безопасности
   4.9. Испытание тепловоза

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5

   7. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1
   7.1. Общие требования
   7.2. Дизель
   7.2.1. Блок, рама дизеля
   7.2.2. Коленчатый вал и его подшипники
   7.2.3. Цилиндровые комплекты
   7.2.4. Топливная аппаратура и регулятор
   7.2.5. Турбокомпрессор
   7.2.6. Система вентиляции картера, заслонка управляемая и жидкостной манометр
   7.2.7. Антивибратор комбинированный, силиконовый демпфер, муфта, валоповоротный механизм, генератор
   7.2.8. Воздухоохладитель
   7.2.9. Распределительный вал, его привод
   7.2.10. Водяные насосы
   7.2.11. Топливоподкачивающий насос
   7.3. Вспомогательное оборудование
   7.3.1.Редуктор гидронасосов
   7.3.2. Гидросистема привода вентиляторов холодильника
   7.3.3. Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)
   7.3.4. Приводы
   7.3.5. Устройства охлаждающие воду, масло и наддувочный воздух
   7.3.6. Глушитель
   7.3.7. Фильтры топлива, масла и воздуха
   7.3.8. Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем
   7.3.9. Топливоподогреватель и отопление кабины
   7.3.10. Контрольно-измерительные приборы, реле защиты
   7.3.11. Подшипники качения
   7.3.12. Противопожарная установка и пожарная сигнализация
   7.4. Электрические машины
   7.5. Электроаппараты и электрические цепи
   7.6. Аккумуляторная батарея
   7.7. Экипажная часть
   7.7.1. Кузов
   7.7.2. Тележка
   7.7.3. Тормозное оборудование
   7.8. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод, дополнительные устройства безопасности
   7.9. Испытание тепловоза

   8. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2
   8.1. Общие требования
   8.2. Дизель
   8.2.1. Блок, рама дизеля
   8.2.2. Коленчатый вал и его подшипники
   8.2.3. Цилиндровые комплекты
   8.2.4. Топливная аппаратура и регулятор
   8.2.5. Турбокомпрессор
   8.2.6. Система вентиляции картера, заслонка управляемая и жидкостной манометр
   8.2.7. Антивибратор комбинированный, силиконовый демпфер, муфта, валоповоротный механизм, генератор
   8.2.8. Воздухоохладитель
   8.2.9. Распределительный вал, его привод
   8.2.10. Водяные насосы
   8.2.11. Топливоподкачивающий насос
   8.3. Вспомогательное оборудование
   8.3.1. Редуктор гидронасосов
   8.3.2. Гидросистема привода вентиляторов холодильника
   8.3.3. Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)
   8.3.4. Приводы
   8.3.5. Устройства охлаждающие воду, масло и наддувочный воздух
   8.3.6. Глушитель
   8.3.7. Фильтры топлива, масла и воздуха
   8.3.8. Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем
   8.3.9. Топливоподогреватель и отопление кабины
   8.3.10. Контрольно-измерительные приборы, реле защиты
   8.3.11. Подшипники качения
   8.3.12. Противопожарная установка и пожарная сигнализация
   8.4. Электрические машины
   8.4.1. Генератор тяговый
   8.4.2. Электродвигатель тяговый
   8.4.3. Возбудитель синхронный
   8.4.4. Стартер-генератор, электродвигатель компрессора типа П2К, электродвигатель 2НМ-200М
   8.5. Электроаппараты и электрические цепи
   8.6. Аккумуляторная батарея
   8.7. Экипажная часть
   8.7.1. Кузов
   8.7.2. Тележка
   8.7.3. Тормозное оборудование
   8.8. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод, дополнительные устройства безопасности
   8.9. Испытание тепловоза

   9. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3
   9.1. Общие требования
   9.2. Дизель
   9.2.1. Блок
   9.2.2. Рама
   9.2.3. Вкладыши коренных подшипников
   9.2.4. Коленчатый вал
   9.2.5. Антивибратор комбинированный
   9.2.6. Укладка коленчатого вала в блок
   9.2.7. Крышки цилиндров, клапаны и их направляющие, пружины клапанов, сухари клапанов, тарелки, колпачки, индикаторные краны
   9.2.7.1. Крышки цилиндров
   9.2.7.2. Клапаны и их направляющие
   9.2.7.3. Пружины клапанов, сухарь клапана, тарелка, колпачок, гидротолкатель, рычаг, индикаторный кран
   9.2.8. Втулки цилиндров и рубашки
   9.2.9. Шатунно-поршневая группа
   9.2.9.1. Поршни и кольца поршневые
   9.2.9.2. Пальцы поршневые и шатунные
   9.2.9.3. Шатуны, шатунные болты и гайки, вкладыши шатунных подшипников
   9.2.10. Лоток с распределительным механизмом
   9.2.10.1 Корпус лотка
   9.2.10.2 Вал распределительный
   9.2.10.3 Подшипники распределительного вала
   9.2.10.4 Рычаги распределения
   9.2.10.5 Штанги
   9.2.10.6 Сборка лотка и установка его на дизель
   9.2.11. Закрытие коленчатого вала
   9.2.12. Бачок маслоотделительный
   9.2.13. Заслонка управления, манометр жидкостной
   9.2.14. Насосы масляные дизеля
   9.2.15. Насосы водяные
   9.2.16. Насос топливоподкачивающий
   9.2.17. Привод насосов
   9.2.18. Привод распределительного вала
   9.2.19. Механизм вала поворотный
   9.2.20. Охладитель наддувочного воздуха
   9.2.21. Форсунка
   9.2.22. Топливный насос
   9.2.23. Управление топливными насосами
   9.2.24. Сервомотор пусковой
   9.2.25. Регулятор частоты вращения
   9.2.26. Выключатель предельный
   9.2.27. Привод механического тахометра
   9.2.28. Коллекторы выпускные и трубопровод газовый
   9.2.29. Насос масляный
   9.2.30. Насос маслопрокачивающий
   9.2.31. Муфта соединительная
   9.2.32. Турбокомпрессор
   9.2.33. Захлопка воздушная
   9.2.34. Общая сборка дизеля
   9.2.34.1 Общее положение
   9.2.34.2 Колечатый вал
   9.2.34.3 Лоток с распределительным механизмом
   9.2.34.4 Привод распределительного вала
   9.2.34.5 Регулятор частоты вращения и предельный выключатель
   9.2.34.6 Цилиндровые комплекты
   9.2.34.7 Установка блока
   9.2.34.8 Рычажные механизмы
   9.2.34.9 Топливные насосы и форсунки
   9.2.34.10 Выпускной коллектор
   9.2.34.11 Привод насосов
   9.2.34.12 Трубопровод охлаждения
   9.2.34.13 Трубопровод масла
   9.2.34.14 Топливный трубопровод
   9.3. Вспомогательное оборудование
   9.3.1. Воздухоочистители и их жалюзи
   9.3.2. Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)
   9.3.3. Редуктор гидронасосов
   9.3.4. Насос-моторы
   9.3.5. Клапан перепускной системы гидропривода вентиляторов холодильника
   9.3.6. Холодильник
   9.3.7. Жалюзи холодильника, их привод
   9.3.8. Охладитель водомасляный
   9.3.9. Преобразователь ДТПМ системы автоматического регулирования температуры
   9.3.10. Приводы вспомогательных агрегатов
   9.3.11. Трубопроводы
   9.3.12. Фильтры
   9.3.13. Расширительный водяной бак
   9.3.14. Топливоподогреватель
   9.3.15. Топливоподкачивающий насос (агрегат)
   9.3.16. Маслопрокачивающий насос
   9.3.17. Блок электрического тормоза
   9.3.18. Вентилятор и калорифер кабины
   9.3.19. Привод скоростемера
   9.4. Электрооборудование
   9.4.1. Общие требования к ремонту электрических аппаратов
   9.4.2. Изоляционные панели аппаратов
   9.4.3. Катушки аппаратов
   9.4.4. Электропневматические вентили
   9.4.5. Трансформаторы
   9.4.6. Переключатели пневматические кулачковые
   9.4.7. Контакторы электропневматические
   9.4.8. Контакторы электромагнитные
   9.4.9. Реле электромагнитные, электромагнит тяговый, индуктивный датчик
   9.4.10. Реле времени
   9.4.11. Контроллеры
   9.4.12. Блоки тахометрический, управления, выпрямителей
   9.4.13. Разъединители, рубильник, переключатели
   9.4.14. Панели с сопротивлениями, блоки резисторов электрического тормоза
   9.4.15. Автоматические выключатели, универсальные переключатели, выключатели, кнопочные выключатели
   9.4.16. Регулятор напряжения
   9.4.17. Электронагреватель трубчатый
   9.4.18. Предохранители и их панели
   9.4.19. Регулятор давления
   9.4.20. Устройство автоматики комплектное
   9.4.21. Арматура освещения
   9.4.22. Автоматическая пожарная сигнализация
   9.4.23. Электрические провода и кабели
   9.4.24. Контрольно-измерительные приборы
   9.4.25. Аккумуляторная батарея
   9.4.26. Выпрямительная установка
   9.5. Электрические машины
   9.5.1. Общие требования к организации ремонта и определение неисправностей
   9.5.2. Объем ремонтных работ
   9.5.3. Остов, его корпус, токоведущая и магнитная системы
   9.5.4. Основные технические требования по сушке и пропитке обмоток якорей и полюсных катушек
   9.5.5. Подшипниковые щиты, крышки, кольца
   9.5.6. Якорные подшипники
   9.5.7. Якорь
   9.5.8. Щеткодержатели и их кронштейны
   9.5.9. Сборка электрических машин
   9.6. Экипажная часть, кузов, тормозное оборудование, автосцепные устройства и устройства безопасности
   9.6.1. Рама и кузов тепловоза
   9.6.2. Тележка
   9.6.3. Колесные пары
   9.6.4. Буксы крайней и средней осей
   9.6.5. Поводок буксы
   9.6.6. Шарнирно-рычажная муфта
   9.6.7. Опора подшипников привода
   9.6.8. Кожух тягового редуктора
   9.6.9. Тяговый редуктор
   9.6.10. Подвешивание тяговых электродвигателей
   9.6.11. Амортизатор гидравлический
   9.6.12. Буксовое рессорное подвешивание и опоры кузова
   9.6.13. Рычажная передача тормоза тележки
   9.6.14. Воздухопровод тормоза тележки
   9.6.15. Песочная система
   9.6.16. Ручной тормоз
   9.6.17. Тифон и клапан тифона, свисток
   9.6.18. Санитарный узел
   9.6.19. Автосцепное устройство
   9.7. Тормозное оборудование
   9.7.1. Краны машиниста, предохранительные клапаны, клапаны максимального давления, разобщительные краны, трубопровод тормоза и автоматики
   9.7.2. Воздушные резервуары
   9.7.3. Система осушки воздуха
   9.7.4. Тормозной компрессор
   9.8. Установки газового и воздухопенного пожаротушения
   9.9. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН), комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ), радиостанция, скоростемер и дополнительные устройства безопасности
   9.10. Общая сборка основного оборудования тепловоза
   9.10.1. Общие требования
   9.10.2. Шкворневое устройство
   9.10.3. Автосцепное устройство
   9.10.4. Опуск кузова тепловоза на тележки и установка амортизаторов
   9.10.5. Установка дизель-генератора
   9.10.6. Установка компрессора с электродвигателем
   9.10.7. Воздухоочистители
   9.10.8. Глушитель
   9.10.9. Мотор-вентиляторы
   9.10.10 Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)
   9.10.11 Редуктор гидронасосов
   9.10.12 Воздухопроводы
   9.10.13 Песочная система
   9.10.14 Трубопроводы
   9.10.15 Калорифер
   9.10.16 Стеклоочистители
   9.10.17 Рычажная передача тормоза, ручной тормоз
   9.11. Испытание тепловоза
   9.12. Окраска тепловоза

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

3.1. Общие требования

3.1.1. При техническом обслуживании ТО-2 выполняются обязательные работы, предусмотренные настоящим Руководством, а также дополнительные, выявленные на данном тепловозе. Объемы дополнительных работ устанавли-ваются сменным мастером пункта технического обслуживания локомотивов совместно с прибывшей локомотивной бригадой с учетом записей в журнале технического состояния тепловоза формы ТУ-152. В случаях определения сложных ремонтных работ по устранению выявленной неисправности и отсутствия возможности выполнения в условиях ПТОЛ тепловоз направляется мастером на ремонт в депо. Перечень таких неисправностей утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

3.1.2. При невыполнении технического обслуживания ТО-1 локомотивной бригады мастер ПТОЛ должен производить запись в журнале формы ТУ-152 и уведомлять начальника депо приписки бригады. Ответственные агрегаты и устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов, кроме исполнителей, осматривает мастер.

О выполнении технического обслуживания ТО-2 мастер делает отметку, ставит штамп, дату и удостоверяет своей подписью устранение неисправностей против каждого пункта записи в журнале технического состояния тепловоза. Выдача тепловозов под поезд без такой отметки запрещается. За качество технического обслуживания ТО-2 тепловозов несут ответственность мастер и исполнитель.

3.1.3. Руководители локомотивного отдела отделения дороги и локомо-тивного депо обязаны систематически контролировать работу пунктов техни-ческого обслуживания локомотивов, качество и своевременность обслуживания тепловозов, условия работы ремонтных бригад и обеспечивать своевременное пополнение неснижаемого технологического запаса материалов и запасных частей.

3.1.4. Нормы периодичности и продолжительности ТО-2 по сети железных дорог устанавливаются ОАО "РЖД", для каждого депо - начальником железной дороги в пределах нормативов ОАО "РЖД".

3.1.5. Техническое обслуживание ТО-2 тепловозов производится в строгом соответствии с требованиями действующих инструкций (положе-ний) по охране труда и пожарной безопасности.

3.2. Дизель и вспомогательное оборудование

   3.2.1. При работающем дизеле проверяется:
   работа дизеля, механизмов и агрегатов тепловоза визуально и на слух, не допускается вибрация, биение, нагрев, посторонние стуки и шум;
   нет ли утечек в масляной, топливной, водяной и воздушных системах;
   действие системы пескоподачи при движении тепловоза вперед и назад, звуковых и световых сигналов стеклоочистителей;
   устойчивость работы регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля;
   уровень масла в регуляторе, бак-фильтре гидропривода вентиляторов холодильника, воды в расширительном баке;
   величина давления топлива на 15-й позиции контроллера, которое должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2);
   величина давления масла в системе смазки вентилятора системы центра-лизованного воздухоснабжения (ЦВС), которое должно быть в пределах 0,05-0,6 МПа (0,5-6,0 кгс/см2);
   разрежение в воздуховоде воздухоочистителя ЦВС, которое должно быть не более 50 мм вод.ст. на 15-й позиции контроллера;
   величина давления масла в системе смазки тормозного компрессора, которое должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2);
   отсутствие масла в воздушной полости вентилятора ЦВС через прозрачные лючки;
   целостность и крепление парусиновых и резиновых рукавов, патрубков, воздуховодов к главному генератору, высоковольтной камере и выпрямительной установке, турбокомпрессору;
   действие механизма поворота колеса воздухоочистителя, поворот которого должен осуществляться в момент включения тормозного компрессора;
   отсутствие утечки газов в дизельное помещение из нижней части глуши-теля, соединительного канала и патрубка;
   состояние редуктора гидронасосов, тормозного компрессора внешним осмотром, поступление масла в редуктор;
   правильность показаний измерительных приборов давления топлива, масла, воздуха и разрежения в картере дизеля.

   3.2.2. При остановленном дизеле проверяется:
   уровень масла по щупу в картере дизеля, картере вентилятора ЦВС, картере тормозного компрессора;
   степень нагрева редукторов, компрессора, вентиляторов, подшипников всех электрических машин;
   крепление силовых агрегатов, механизмов и их приводов;
   состояние топливных насосов высокого давления и механизмов их от-ключения;
   состояние колес вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, вентилятора отопительно-вентиляционного агрегата и положение заслонок;
   легкость вращения вала топливоподкачивающего насоса;
   легкость вращения колес вентиляторов холодильной камеры;
   состояние валопровода к редуктору гидронасосов и крепление его ограждения;
   состояние эластичной муфты привода вентилятора ЦВС и крепление ее ограждения;
   давление в огнетушителе ОС-8МД, которое должно быть не менее ука-занного в табличке, закрепленной на задней стенке высоковольтной камеры (по манометру на огнетушителе);
   наличие огнетушителей и их исправность, состояние установок возду-хопенного пожаротушения, термоизвещателей, наличие пломб на кранах и ящиках с рукавами, на рукоятках тросов установки газового пожаротушения, чистоту атмосферного отверстия в бонке пневматического трубопровода (при необходимости прочистить его);
   исправность цепей пожарной сигнализации с обоих постов управления.

3.2.3. Слить отстой из топливного бака, картеров агрегатов, убрать со-бравшееся масло и топливо из поддонов агрегатов, маслосборной полости рамы дизеля, слить конденсат из воздушных резервуаров.

3.3. Электрооборудование

   3.3.1. При работающем дизеле проверяется:
   отсутствие недопустимого шума при работе электрических машин;
   поддержание регулятором напряжения стартер-генератора, в пределах 110 В ± 3% при изменении частоты его вращения и тока нагрузки.

   3.3.2. При остановленном дизеле:
   проверяется на ощупь нагрев подшипников электрических машин;
   осматривается тяговый генератор, тяговые электродвигатели, синхронный возбудитель, стартер-генератор, обнаруженные повреждения устраняются;
   проверяется целостность и чистота защитных козырьков и рамок на выходе охлаждающего воздуха из тяговых двигателей, имеющие деформацию и механические повреждения, препятствующие выходу охлаждающего воздуха, исправляются;
   снимаются крышки и осматриваются, очищаются от пыли коллекторные камеры стартер-генератора, электродвигателя компрессора типа П2К, электродвигателя 2ПН-200М, убеждаются в отсутствии следов кругового огня и других повреждений, при необходимости протираются изоляторы щеткодержателей, устраняются следы перебросов, заменяются поврежденные и изношенные щетки;
   проверяется в доступных местах состояние и крепление перемычек, вы-водных кабелей, крепление щитов, состояние брезентовых воздуховодов.

Электрические машины должны быть продуты сухим сжатым воздухом давлением не выше 0,2 МПа (2 кгс/см2).

3.3.3. Производится ревизия (визуально) электрических аппаратов. Проверяется крепление контактов, проводов, шунтов и других деталей электроаппаратов, ослабшие соединения крепятся. Проверяется соответствие предохранителей электрической схеме. Контакторы постоянного тока типа МК и ТКПД продуваются сухим сжатым воздухом. Проверяется наличие пломбы на комплектном устройстве автоматики КУА-14.

3.3.4. Проверяется состояние и крепление тормозных резисторов. Рези-сторы продуваются сухим сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2).

3.3.5. Проверяется уровень электролита во всех элементах аккумуляторной батареи и ее элементы на предмет утечки электролита. Уровень электролита должен быть не ниже 15 мм над предохранительным щитком, при необходимости доливается в элементы аккумуляторной батареи дистиллированная вода (повышать уровень доливкой электролита запрещается).

При необходимости проверяется плотность электролита во всех элементах аккумуляторной батареи, которая должна быть 1,24-1,25 г/см3.

3.3.6. Проверяется крепление аккумуляторной батареи в нишах топливного бака.

Разрешается выпуск тепловоза из технического обслуживания ТО-2 не более чем с двумя отключенными элементами аккумуляторной батареи.

3.4. Экипажная часть, кузов, тормозное оборудование, автосцепные устройства и устройства безопасности

3.4.1. По прибытии тепловоза на ПТОЛ проверяется нагрев буксовых подшипников. При обнаружении повышенного нагрева производится осмотр буксы в соответствии с требованиями действующей Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

   3.4.2. Осматриваются тележки тепловоза, при этом:
   обращается особое внимание на состояние колесных пар, должно соот-ветствовать требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;
   проверяется состояние кожухов тяговых редукторов и их крепление, ослабшие болты закрепляются, обнаруженные трещины завариваются, неис-правные крышки заправочных горловин ремонтируются, при необходимости добавляется смазка в кожуха зубчатых передач;
   осматриваются гидравлические амортизаторы, течь масла, повреждения резиновых чехлов и кронштейнов амортизаторов не допускается;
   осматриваются резиновые амортизаторы муфт привода полого вала и буксовых поводков, расслоение и выпучивание резины не допускается;
   проверяется крепление деталей подвешивания тяговых электродвигателей и опор шкворневых узлов, болтовых соединений эластичного привода;
   осматриваются на отсутствие трещин поводки, опорные кронштейны, предохранительные подвески тяговых электродвигателей и опоры шкворневых узлов, наличие трещин не допускается;
   осматриваются пружины опор кузова, пружины и резиновые амортизаторы буксовой ступени подвешивания. Сколы, трещины или излом витков пружин, расслоение или выпучивание резиновых амортизаторов не допускаются;
   осматриваются рамы тележек, обращается особое внимание на отсутствие трещин в местах приварки концевых, поперечных и шкворневых балок к боковинам, в местах приварки кронштейнов тяговых электродвигателей, трещины не допускаются.

Проверяется состояние шкворневых устройств (нижняя крышка, возвращающие аппараты), кожухи и подшипниковые опоры зубчатой передачи на отсутствие утечки смазки и обгорания краски от перегрева подшипников и лабиринтов; проверяется состояние и крепление предохранительных устройств тор-мозной рычажной передачи, путеочистителей и приемных катушек локомотивной сигнализации.

3.4.3. Выполняются работы по техническому обслуживанию и ремонту автосцепного устройства в соответствии с требованиями действующей Ин-струкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава.

3.4.4. Проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи. Тормозные колодки, имеющие износ более нормы, заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров, тормозная рычажная передача и проверяется действие ручного тормоза. Выход штоков тормозных цилиндров должен быть в пределах 35-50 мм. Регулировку выхода штоков производить согласно инструкции ТЭП70.40.01И.

Выполняются работы, предусмотренные действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

3.4.5. Обслуживание и при необходимости ремонт автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройства бдительности и контроля скорости движения поездов (АЛСН), устройства радиосвязи, скоростемера и его привода производится в соответствии с действующими Инструкцией о порядке пользования устройствами контроля бдительности машиниста в системе автоматической локомотивной сигнализации, Инструкцией по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров и приводов к ним.

3.4.6. Выполнение работ по обслуживанию средств пожаротушения и пожарной сигнализации производится в соответствии с требованиями действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

3.4.7. Проверяется наличие смазки по узлам агрегатов, при необходимости производится ее добавление согласно приложению настоящего Руководства.

3.4.8. Определяется (на слух) исправность работы системы подготовки сжатого воздуха (СПСВ). При остановке компрессора должен быть хорошо слышен характерный звук выхода воздуха из бачка сепаратора-осушителя. При включенном состоянии СПСВ ручки крана на обводной трубе и крана на выходе из бачка должны быть расположены вдоль осей соответствующих труб.

3.4.9. После технического обслуживания, при работающем дизеле, продуваются главные резервуары, проверяется работа агрегатов и контроль-но-измерительных приборов. Особое внимание уделяется устранению течи воды, масла, топлива и пропуска воздуха во всех соединениях. Проверяется укомплектованность и исправность инвентаря и инструмента.

Окончательный перечень работ при техническом обслуживании ТО-2, в зависимости от местных условий эксплуатации и фактического технического состояния тепловоза, устанавливается начальником локомотивного депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. При этом особое внимание уделяется осмотру оборудования, обеспечивающего безопасность движения, проверке мест опасных в пожарном отношении, узлов и деталей, у которых наблюдается повышенный износ или ненадежная работа в эксплуатации. Список таких узлов и деталей утверждается начальником локомотивного депо и вывешивается на пункте технического обслуживания локомотивов.

Локомотивным бригадам запрещается принимать тепловоз после техни-ческого обслуживания ТО-2 без проверки работы агрегатов, отметки в журнале технического состояния тепловоза о выполнении технического обслуживания ТО-2 и всех работ по устранению неисправностей.

Локомотивными бригадами принимаются тепловозы после технического обслуживания ТО-2 порядком, установленным действующей Инструкцией по техническому обслуживанию тепловозов в эксплуатации.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-3

4.1. Общие положения.

4.1.1. Техническое обслуживание ТО-3 производится на специализиро-ванном стойле цеха ремонта локомотивного депо. Выполняется комплексной бригадой слесарей по ремонту локомотивов под руководством мастера с участием специалистов-диагностов и приемщика локомотивов.

4.1.2. Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 при работающем дизеле производятся проверка технического состояния, регулировка и срабатывание предохранительных устройств дизеля, вспомогательного оборудования в соответствии с требованиями п.3.2.1 настоящего Руководства.

4.1.3. Производится диагностирование системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора.

4.2. Дизель

4.2.1. Блок, картер и цилиндро-поршневая группа.

   Выполняются следующие работы:
   проверяется крепление блока дизеля к поддизельной раме и последней к раме тепловоза, ослабшие болты крепятся;
   сливается скопившееся масло с системы удаления масла из ресивера наддувочного воздуха дизеля и очищается штуцер контроля работы этой системы;
   открываются индикаторные краны цилиндров, крышки смотровых люков блока дизеля и закрытия цилиндровых крышек, проворачивается коленчатый вал;
   с помощью переносной лампы осматриваются видимая часть рабочей поверхности втулок цилиндров при установке поршней по цилиндрам в верхние мертвые точки;
   проверяется затяжка и шплинтовка гаек болтов подвесок подшипников коленчатого вала, шатунных болтов, шпилек поршней;
   прокачкой масла проверяется его поступление к коренным и шатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов, на охлаждение поршней, к рычагам привода клапанов и гидротолкателям;
   осматривается газораспределительный механизм крышек цилиндров и проверяется контровка штанг.

На сетках масляной ванны рамы не допускается наличие посторонних частиц.

После ввода нового дизеля в эксплуатацию и после СР или КР на первом ТО-3 производится дозатяжка шпилек крепления втулок цилиндров к крышкам цилиндров.

Дозатяжка шпилек производится только на "холодном" дизеле в соответствии с Руководством Коломенского тепловозостроительного завода по эксплуатации дизель-генераторов 2А-9ДГ.16РЭ.

Отбирается для анализа проба дизельного масла. Смена масла производится согласно требованиям действующей Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.

При замене загрязненного масла очищается и промывается масляная ванна рамы и фильтрующая сетка маслозаборника.

   Проверяется:
   состояние и крепление коллекторов и выпускных труб, компенсаторов и их системы охлаждения;
   крепления глушителя и соединения компенсатора при ослаблении подтягиваются;
   уровень жидкости в дифманометре должен быть не ниже нулевой отметки шкалы.

Срабатывание жидкостного манометра проверяется на неработающем дизеле при отметке давления в картере 60 мм водяного столба. На работающем дизеле необходимо определять правильность настройки системы управляемой вентиляции картера, при этом разрежение в картере: на 0 позиции должно быть не менее 0 мм вод.ст., а на 15-ой поз. не более 100 мм вод.ст.

4.2.2. Топливная аппаратура и регулятор

Проверяется крепление тяг привода управления топливными насосами, добавляется смазка в соединения рычажной передачи и смазываются сухари рычагов и валиков.

Проверяется состояние и крепление топливных трубок форсунок.

Проверяется легкость хода реек топливных насосов, отсутствие размыкания между рычагами механизма отключения топливных насосов, при перестановке механизма управления топливными насосами из нулевого положения в положение максимальной подачи топлива.

Наличие разности выдвижений реек, отключаемых и работающих топ-ливных насосов проверяется на минимальных оборотах без нагрузки.

Выход реек должен быть 72±0,5 мм.

Проверяется наличие давления сжатого воздуха до электропневматиче-ского вентиля и поступления воздуха к механизму отключения.

При отсутствии средств диагностики технического состояния топливной аппаратуры форсунки с дизеля снимаются, очищаются сопла и испытываются на стенде, неисправные заменяются отремонтированными.

После ввода нового дизеля в эксплуатацию и после выпуска из СР и КР на первом ТО-3 дозатягиваются гайки крепления топливных насосов высокого давления.

Осматривается регулятор, пусковой сервомотор, предельный выключа-тель. Стакан и зубчатый сектор предельного выключателя смазываются маслом. Замена масла в регуляторе производится установленным порядком.

4.2.3. Водяные насосы

Производится наружный осмотр насосов. Проверяется крепеж и герме-тичность соединения трубопроводов к насосам и утечка воды (каплепадение) по уплотнению. При 400 об/мин допускается появление отдельных капель. В случае увеличения каплепадения насос заменяется на отремонтированный и испытанный на стенде.

4.2.4. Топливоподкачивающий насос

Производится ревизия топливоподкачивающего насоса. Проверяется надежность крепления насоса, отсутствие утечек, в том числе по уплотнению вала, крепление и состояние соединительной муфты насоса с электродвигателем, свободность вращения вала насоса. При наличии заеданий топливоподкачивающего насоса агрегат заменяется на отремонтированный и обкатанный на стенде.

Осматривается клапан аварийного питания дизеля топливом и при запущенном дизеле проверяется работа системы аварийного питания.

4.3. Вспомогательное оборудование и системы тепловоза

4.3.1. Приводы вспомогательных механизмов

Осматривается муфта привода компрессора. Проверяется крепление пальцев муфты и состояние крайних резиновых колец пальцев. Вспучивание и расслоение резиновых колец не допускается. Поврежденные резиновые кольца заменяются.

Проверяется состояние фланцев и шлицев вала привода редуктора гидронасосов, упругих дисков муфт и крепление их болтов. В шлицевую полость вала добавляется смазка.

4.3.2. Редуктор гидронасосов

Проверяется крепление редуктора гидронасосов и крепление гидронасосов к редуктору. Течь масла по уплотнению вала редуктора не допускается.

4.3.3. Устройство охлаждающее (холодильник)

Открываются ручным приводом створки верхних жалюзи и осматриваются лопасти вентиляторных колес на отсутствие трещин и следов их касания о диффузор.

Из шахты холодильника проверяется крепление вентиляторных колес перемещением за лопасть колеса, а также крепление гидромоторов вентиляторов и пддержек трубопроводов. Проверить соединения трубопроводов гидромашин на герметичность.

Продуваются секции холодильника снаружи сжатым воздухом давлением 0,4-0,6 МПа (4-6 кгс/см2).

Проверяется исправность механизмов привода жалюзи и люков рециркуляции, плотность закрытия створок жалюзи.

4.3.4. Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)

Проверяется состояние фильтрующих элементов ЦВС. Поврежденные или находящиеся в плохом состоянии фильтрующие элементы заменяются новыми пропитанными маслом.

При превышении разряжения в блоке фильтров ЦВС более 50 мм водяного столба на номинальной мощности дизеля, фильтрующие элементы снять и промыть.

Проверяется исправность воздуховодов к главному генератору, тяговым электродвигателям, высоковольтной камере, выпрямительной установке.

4.3.5. Фильтры топлива, масла

Техническое обслуживание фильтров тонкой и грубой очистки топлива производится через 50000 км согласно Руководству по эксплуатации 2А-9ДГ.16.РЭ Коломенского завода. При необходимости допускается производить замену бумажных элементов фильтров тонкой очистки топлива и промывку фильтрующих элементов грубой очистки ранее установленного срока наработки тепловоза.

Для очистки элементов фильтра грубой очистки предварительно сливается топливо из фильтра, снимается крышка, демонтируются элементы с крышки и промываются в дизельном топливе с последующей продувкой сжатым воздухом. Перед сборкой фильтра его корпус промывается дизельным топливом.

Центробежные фильтры очистки масла разбираются. Внутренние полости роторов очищаются. После очистки детали роторов промываются в моющем растворе. При сборке роторов их крышки должны устанавливаться по меткам во избежание нарушения балансировок.

При замене масла фильтрующие сетки маслосборника рамы дизеля очищаются с наружной стороны без съема их на дизель-генераторе 2В-9ДГ и со съемом на дизель-генераторе 2А-9ДГ с последующей очисткой полости маслосборника.

Проверяется крепление воздухоочистителя дизеля к кузову, состояние патрубков и резинового рукава, соединяющих воздухоочиститель с турбокомпрессором, работа привода жалюзи, плотность закрытия створок жалюзи и состояние фильтрующих элементов неподвижных кассет второй ступени очистки воздуха. Поврежденные или находящиеся в неудовлетворительном состоянии фильтрующие элементы кассет из пенополиуретанового паропласта заменяются на новые химически обработанные и пропитанные маслом.

Промывка пенополиуретановой набивки производится при величине ее сопротивления 450 мм водяного столба, закрепленного через штуцер корпуса воздухоочистителя при номинальных оборотах коленчатого вала и номинальной нагрузке дизеля. Секторообразные элементы сетчатого типа вращающейся кассеты первой ступени очистки снимаются, промываются, продуваются и промасливаются.

Сливается масло с корпусов фильтра грубой очистки масла. Снимаются корпуса, вынимаются сетчатые фильтрующие элементы и очищаются. Для удобства разборки и сборки фильтра используется специальное приспособление, которое устанавливается на цапфы корпусов фильтра.

4.3.6. Гидросистема привода вентиляторов холодильника

Проверяется состояние гидросистемы тепловоза, ее трубопроводов, фильтров масла, терморегулятора и масляного бака.

Выявленные подтекания масла по фланцам и шаровым соединениям трубопроводов устраняются.

Масляный фильтр разбирается, демонтируются фильтрующие элементы и очищаются. При смещении магнитного указателя фильтра тонкой очистки масла в тоне красного цвета, фильтр разбирается для очистки фильтрующего элемента и отбирается проба масла из системы гидростатики для лабораторного анализа. Смена масла или долив его до уровня мерного стекла масляного бака производится согласно данным лабораторного анализа.

При работающем дизеле проверяется работа термореле.

4.3.7. Трубопроводы топливной, масляной, водяной и воздушной систем

Трубопроводы осматриваются, выявленные утечки топлива, масла, воды и воздуха устраняются. Проверяется надежность крепления трубопроводов и наличие крепящих скоб. Продувается трубопровод слива топлива из коллектора топлива дизеля и напорного трубопровода в бак и проверяется состояние подпорного клапана.

Проверяются запорные вентили, неисправные ремонтируются и действие предохранительного клапана распределительного бака.

4.3.8. Глушитель

Проверяется крепление глушителя к крыше кузова, соединения выходного патрубка глушителя с выходным патрубком турбокомпрессора.

Трещины в кронштейнах крепления глушителя и в его выпускных па-трубках завариваются. Проверяется исправность искрогасительной решетки выпускных патрубков.

4.3.9. Топливоподогреватель и отопление кабины

Осматривается топливоподогреватель и проверяется его работа. При температуре воздуха +150С и ниже топливоподогреватель включается.

Проверяется работа калориферов электрического и водяного. Проверка работы электрокалориферов производится в двух режимах: 1200±100 об/мин; 2200±100 об/мин.

4.3.10. Противопожарная установка

Проверяется наличие раствора пенообразователя в резервуаре, состояние гибких шлангов и соединений, а также состояние сеток и пробковых кранов смесителей.

Осматривается установка газового пожаротушения, состояние его рас-пределительного трубопровода, подача электропитания к пиропатрону головки затвора баллона огнетушителя ОС-8МД и давление газа в баллоне по его манометру.

Проверяется система автоматической пожарной сигнализации, исправ-ность извещателей (датчиков), их реакция на повышение температуры, вклю-чение световой и звуковой сигнализации.

4.4. Электрические машины

Очищаются поверхности электрических машин вблизи смотровых люков. Открываются смотровые люки и продуваются коллекторные камеры. Коллекторы, контактные кольца якорей, доступные части катушек магнитной системы внутри остовов протираются салфетками.

4.4.1. По тяговому генератору проверяется состояние контактных колец, щеток и щеткодержателей.

Контактные кольца должны иметь гладкую рабочую поверхность без следов оплавления, подгаров. Подгары, задиры и другие мелкие дефекты на рабочей поверхности контактных колец устраняются шлифовкой с помощью шлифовальных брусков БКВ 40х40х75 14АМ10 4,5Б или БКВ 40х40х75 2АМ40 4,5Б.

Заменяются щетки, имеющие повреждения и предельный или близкий к нему износ. Радиальный размер щетки, без резинового амортизатора, должен быть не менее 17 мм, контактная поверхность зеркально блестящей. Местные сколы кромок у контактной поверхности щетки, от площади ее сечения, допускаются не более 10%. Вновь устанавливаемые щетки должны быть притерты на специальном барабане, имеющем диаметр равный диаметру контактных колец.

На щеткодержателях не должно быть оплавлений, трещин корпуса, подгаров и перегибов пружин. Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью контактных колец должен быть 2-3 мм. Зазор между боковыми сторонами щетки и стенками обоймы щеткодержателя по тангенциальному размеру (по толщине щетки) допускается 0,08 - 0,5 мм, по аксиальному размеру (по ширине щетки) - 0,1 - 0,6 мм.

Проверяется обстукиванием крепление подшипникового щита, ступицы и крышек подшипника, ослабшие болты подтягиваются. Проверяется крепление входного патрубка и его составных частей.

   Сопротивление изоляции обмоток статора и ротора должно быть не менее:
   обмотки статора - 1 МОм
   обмотки ротора - 0,5 МОм.

4.4.2. По тяговым электродвигателям проверяется состояние рабочей поверхности коллектора. Коллектор должен иметь гладкую от светло до темнокоричневого цвета рабочую поверхность без следов оплавления от перебросов электрической дуги, подгаров, наволакивания меди и задиров.

На рабочей поверхности щеток не должно быть бороздок, канавок и матовых зон. Поверхность щеток должна быть зеркально блестящей и не иметь двойной зеркальной поверхности. Радиальный размер щетки должен быть не менее 23 мм (без резинового амортизатора). Не допускается односторонняя выработка граней щеток. Притирка вновь устанавливаемых щеток (на барабане, по коллектору) производится с использованием бумажной шлифовальной шкурки зернистостью 8-10. Запрещается установка щеток марки ЭГ-2А ( ТЭД ЭД121А).

Проверяется крепление щеткодержателей к кронштейнам, состояние щеткодержателей, неисправные заменяются. Зазор между щеткодержателями и коллектором должен быть 2 - 4 мм.

Проверяется обстукиванием крепление подшипниковых щитов и под-шипниковой крышки (со стороны коллектора), ослабшие болты подтягиваются.

При сопротивлении изоляции тягового двигателя менее 0,5 МОм произ-водится ее сушка с помощью калориферной установки.

4.4.3. По синхронному возбудителю производятся общие работы по проверке деталей (контактные кольца, щетки, щеткодержатели) в соответствии с п.4.4.1 настоящего Руководства.

Осматривается состояние крепления возбудителя. Проверяется крепление болтов полюсов, траверсы, подшипниковых щитов, крышек подшипников и гаек крепления отводов контактных концов, гаек крепления проводных соединений в коробке выводов возбудителя.

При необходимости измеряется мегаометром (на 500 В) сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть не менее 0,5 МОм .

4.4.4. По стартер-генератору проверяется состояние и крепления муфты его привода.

Осматривается коллектор. Цвет коллектора может быть с фиолето-во-красным оттенком. Наличие на поверхности коллектора тонкой ровной пленки (на беговой дорожке щеток) свидетельствует о хорошей коммутации. При наличии задиров коллектор протачивается и шлифуется (со снятием машины с тепловоза).

Проверяется состояние и крепление щеткодержателей и щеток. Не должно быть наплывов и подгаров меди, особенно в щеточных гнездах. Зазор между поверхностью коллектора и нижней кромкой обоймы щеткодержателя должен быть в пределах 1,5 - 2,0 мм.

Проверяется состояние и надежность крепления полюсных катушек, межкатушечных соединений и выводов, подтягиваются болты крепления подшипниковых щитов, крышек подшипников и других болтовых соединений.

Стартер-генератор может быть допущен к эксплуатации при сопротивлении изоляции не менее 0,5 МОм.

4.4.5. Общие работы по проверке деталей электродвигателей постоянного тока серии П и ДВ-75 производятся в соответствии с п.4.4.1 настоящего Руководства.

При замене щеток этих электродвигателей необходимо иметь в виду, что марка щетки должна соответствовать марке, установленной заво-дом-изготовителем для данной электрической машины или согласованной Де-партаментом локомотивного хозяйства ОАО "РЖД". Запрещается ставить на один электродвигатель щетки разных марок и допускать удары пальцев пружины щеткодержателей по щеткам.

После замены полного комплекта щеток электродвигатель должен проработать на холостом ходу 20-30 мин, затем потемневшие пластины коллектора тщательно очищаются.

Выпуск электродвигателей в эксплуатацию с затяжкой меди, наличием пыли и грязи в межламельном пространстве коллекторов, следами переброса и перегрева коллекторов запрещается.

Сопротивление изоляции электродвигателей серии П и ДВ-75 должно быть не менее 0,5 МОм.

4.5. Электроаппараты и электрические цепи

4.5.1. Электрические аппараты продуваются сухим сжатым воздухом, давлением 0,18-0,2 МПа (1,8-2,0 кгс/см2). Проверяется их исправность, состояние неподвижных и подвижных контактов контакторов, реле, контроллеров машиниста, кнопочных и пакетных выключателей, главных и вспомогательных контактов реверсора и других аппаратов. При необходимости восстанавливается нажатие, провал, прилегание и плотность крепления контактов. Контакты, шунты с признаками перегрева, неисправные пружины заменяются.

   Проверяется:
   состояние дугогасительных камер, легкость хода, отсутствие заеданий в подвижных частях электрических контактных аппаратов; отсутствие утечки воздуха в электропневматических аппаратах, электропневматических вентилях привода механизмов;
   прочность крепления аппаратов к каркасу (панели), надежность соединений всех деталей между собой;
   настройка реле времени, при отклонении от нормы реле регулируется.

Проверяются зазоры контактов кулачковых элементов у контроллеров машиниста КМ-2202УЗ (расстояние между подвижными и неподвижными контактами) - должны быть не менее 8 мм.

Проверяется отсутствие утечек воздуха по электропневматическим вен-тилям ВВ-32, ВВ-32Ш, ВВ-1000. При наличии утечек воздуха вентили заменяются переходными.

   Осматривается выпрямительная установка, при этом проверяется:
   Исправность блокировок дверей;
   нет ли оплавления вентилей, обрывов гибких выводов, разрушения изо-ляторов;
   сопротивление изоляции между охладителями вентилей и каркасом, а также между электрически несвязанными токоведущими частями, должно быть не менее 10 МОм.

4.5.2. Проверяется исправность рубильников и переключателей, прилегание неподвижных контактов к ножам рубильников, восстанавливается нажатие, устраняется подгар (оплавления).

Проверяется осветительная и сигнальная арматуры. Перегоревшие лампы заменяются, неисправные патроны, выключатели ремонтируются или заменяются.

Осматриваются автоматические выключатели, четкость их включения и выключения, неисправные заменяются.

Проверяется крепление наконечников проводов на клеммных рейках, аппаратах, в распределительных и клеммных коробках, обращается особое внимание на крепление силовых проводов на реверсоре, контакторах и ре-зисторах ослабления возбуждения ТЭД, поездных контакторах. Ослабшие контактные соединения подвергаются ревизии (с разборкой), устанавливаются недостающие шайбы и средства стабилизации нажатия.

Проверяется состояние плавких вставок предохранителей установленному номиналу, неисправные предохранители заменяются.

Провода и кабели с местными повреждениями оплетки или оболочки изолируется изоляционной лентой, провода, имеющие значительные повреждения, заменяются.

Полупроводниковые блоки при наличии признаков неисправности заменяются на отремонтированные.

Проверяется мегаометром на 1000В сопротивление изоляции высоко-вольтной цепи относительно корпуса тепловоза, которое должно быть не менее 1,0 МОм. При проверке аппараты, содержащие полупроводниковые элементы, должны быть отключены штепсельными разъемами или закорочены перемычками. Сопротивление изоляции высоковольтной цепи относительно низковольтной должно быть не менее 1,5 МОм (используется мегаометр на 500 В). Сопротивление изоляции цепи возбуждения тягового генератора должно быть не ниже 1,0 МОм (используется мегаометр на 500 В). Сопротивление изоляции низковольтных цепей относительно корпуса тепловоза после ремонта должно быть не ниже 0,5 МОм (мегаометр на 500 В).

Результаты измерений записываются в книгу ремонта формы ТУ-28.

4.5.3. Проверяется последовательность и четкость срабатывания всех аппаратов после ремонта с поста (пульта) управления первой и второй кабины машиниста.

4.5.4. При работающем дизеле проверяется работа регулятора напряжения и системы автоматического регулирования температуры воды, масла дизеля и воды охлаждения наддувочного воздуха.

4.6. Аккумуляторная батарея

4.6.1. Батарея осматривается. Проверяется уровень, плотность электролита, напряжение каждого элемента. При необходимости корректируется плотность электролита. Банки, имеющие утечку электролита, заменяются. Уровень электролита в каждой банке должен быть на 15 мм выше предохранительного щитка. При понижении уровня добавляется чистая дистиллированная вода. Запрещается заливать в батарею дистиллированную воду, полученную в металлических холодильниках (с содержанием примеси железа).

Измеряется сопротивление изоляции всей батареи, которое должно быть не менее 15 кОм, в случае меньшего сопротивления устраняются причины утечки тока.

Прочищаются вентиляционные отверстия в пробках элементов, проверяется крепления контактных элементов батареи и очистка их от окислов.

Протирается насухо чистой технической салфеткой, смоченной в 10% щелочном растворе, поверхности крышек элементов и заливочную мастику. Резьбовые поверхности смазываются тонким слоем смазки. Все данные изме-рений, проверок и анализов по аккумуляторной батарее регистрировать в журналах специальной формы.

Запрещается выпуск тепловоза из технического обслуживания ТО-3 с отключенным, хотя бы одним, элементом аккумуляторной батареи.

4.7. Экипажная часть, кузов, тележка, тормозное оборудование и автосцепное устройство

4.7.1. Проверяется состояние колесных пар тепловоза на соответствие требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

Осматривается состояние эластичных муфт колесных пар и проверяется центровка полых валов относительно осей колесных пар.

   Проверка производится на прямом горизонтальном нивелированном пути при полностью экипированном тепловозе. Нивелированный путь должен отвечать следующим требованиям:
   превышение одного рельса над другим не более 1 мм;
   продольный наклон пути не более 1,5 мм на длине 6 м;
   ширина колеи 1516 + 3 мм;
   неравномерность просадки рельсов под нагрузкой тепловоза не более 2 мм.

Контроль центровки производится по разности размеров между пальцами полого вала и отверстиями колесного центра по горизонтали и по вертикали, которая не должна превышать 3 мм.

Регулировка зазора между полым валом и осью колесной пары производится в продольном (горизонтальном) направлении регулировочными прокладками кронштейна опоры тягового двигателя, в вертикальном направлении - перемещением регулировочных гаек подвески съемного кронштейна тягового двигателя.

Проверяются размеры по ограничителям отклонения кузова, которые должны быть в пределах 40 ± 5 мм (по вертикальным) и 105 - 5 мм (по горизонтальным).

4.7.2. Осматривается состояние кузова, его рамы, путеочистителей автосцепного устройства.

Проверяется состояние полов, люков, лестниц, дверных замков, окон, поручней. Выявленные неисправности устраняются.

Проверяется работа стеклоочистителей. Прилегание щеток по всей длине должно быть плотным, перемещение их равномерным без заедания. Струя жидкости системы омывания лобовых стекол должна быть направлена в зону перемещения щеток.

Проверяется крепление путеочистителей. Расстояние от нижней кромки регулируемой части путеочистителя до головки рельса должно быть в пределах 145 - 160 мм.

Проверка состояния автосцепных устройств тепловоза производится согласно действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

4.7.3. Проверяется состояние тележек, их рам, концевых балок рам тележек, поводков опорных кронштейнов тяговых двигателей. Ослабшие крепления деталей закрепляются.

Осматриваются пружины опор кузова, пружины и резиновые амортизаторы буксовой ступени подвешивания. При наличии сколов, трещин или излома витков пружины заменяются.

4.7.4. По тормозному оборудованию. Проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи. Тормозные колодки, имеющие износ более нормы, заменяются, и регулируется выход штоков тормозных цилиндров.

Выход штока тормозного цилиндра, при давлении полного служебного торможения 0,38 - 0,4 МПа (3,8 - 4 кгс/см2) в цилиндре, должен быть 60±10 мм при чугунных колодках.

При эксплуатации тепловозов с тормозными цилиндрами без автоматического регулирующего устройства, регулировка тормоза должна производиться согласно инструкции ТЭП70.40-01И ПО "Коломенский завод".

Проверяется действие ручного тормоза, состояние и крепление предохранительных устройств тормозной рычажной передачи, путеочистителей и приемных катушек локомотивной сигнализации непрерывного действия.

Проверяется действие системы управления работы компрессора, его регуляторов давления пневматического типа 3РД, пневмоэлектрического типа ДЭМ-102-1-02-2 (или РД1 - ОМ5-02) на срабатывание.

Пневмоэлектрический регулятор ДЭМ-101-1-02 должен срабатывать на замыкание цепи при 0 - 6,5 кгс/см2 и размыкание - при 7,5 - 8,6 кгс/см2.

Проверяется регулировка предохранительных клапанов КП1…КП3 (Кл6…Кл8) на давление срабатывания 10 ± 0,2 кгс/см2.

Проверяется подача песка под бандажи колесных пар, крепление и положение песочных труб, которые должны возвышаться над головкой рельса на расстоянии 50-5 мм и находиться от бандажей на расстоянии 15-20 мм.

Проверяется и регулируется натяжение приводного ремня вентилятора тормозного компрессора, должно быть таким, чтобы при усилии 1,5 кгс, при-ложенной к середине ремня, стрела прогиба была в пределах 6-10 мм.

4.8. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод,
дополнительные устройства безопасности

Обслуживание устройств АЛСН, КЛУБ, дополнительных устройств безопасности движения, радиостанции, скоростемера производится в соответствии с требованиями действующих инструкций в системе ОАО "РЖД" и технологических инструкций заводов-изготовителей.

Проверяется состояние привода скоростемера: редукторов, шарниров, телескопического, карданных валов, крепление кронштейнов привода и скоростемера, дюритового компенсатора.

Валы, шарниры и редукторы смазываются в соответствии с требованиями приложения 4 настоящего Руководства.

4.9. Испытание тепловоза

После технического обслуживания ТО-3 дизель запускается и проверяется работа агрегатов, устройств и тепловоза в целом.

При проверке работы тепловоза в обязательном порядке проверяется работа дизеля на аварийном питании, плотность тормозной и напорной воздушных сетей, величина выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки кранов машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работа электропневматического тормоза и действие дифманометра.

Проверяется работа электрической схемы с обоих постов управления.

Контрольным вольтметром проверяется напряжение стартер-генератора, поддерживаемое регулятором напряжения.

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка колесных пар без выкатки из-под тепловоза с соблюдением требований действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

При одиночной обточке колесной пары или смене колесно-моторного блока разница диаметров бандажей колесных пар на одном тепловозе не должна превышать 12 мм.

Перед установкой наружных крышек букс после окончания обточки колесных пар проверяется крепление гаек и их стопорных шайб предотвращающих сдвиг внутренних колец буксовых подшипников. Техническое обслуживание ТО-4, как правило, должно совмещаться с техническим обслуживанием ТО-3 или текущими ремонтами ТР-1, ТР-2.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5

   Виды технического обслуживания ТО-5 выполняются при необходимости:
   а) подготовки тепловоза в запас ОАО "РЖД" или резерв железной дороги;
   б) подготовки тепловоза к отправке на капитальный ремонт или текущий и средний ремонт на другие дороги;
   в) подготовки тепловоза к эксплуатации прибывшего в недействующее состояние с завода постройки, капитального ремонта и передислокации;
   г) подготовки тепловоза к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО "РЖД" или резерва железной дороги;
   д) обследования теплотехнических параметров и технического состояния узлов, агрегатов средствами контроля и диагностирования.

О выполнении технического обслуживания ТО-5 любого вида производится отметка в книге ремонта тепловоза формы ТУ-28 с записью результатов выполненных работ.

Объем работ по видам технического обслуживания ТО-5 устанавливается согласно требованиям действующих инструкций, руководств (о постановке и содержанию ТПС в запасе, о порядке пересылки ТПС, основных условий ремонта и модернизации ТПС на заводах и т.д.) и утверждается начальником дороги.

Виды ТО-5 учитываются по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденным железной дорогой и дифференцированным по видам назначения ТО-5.

Глава 3 - 6. ТЭП70 ИО - Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ «Регионального Центра Инновационных Технологий» Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70 Глава 3 - 6

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

Глава 3 - 6

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

4.1. Общие положения.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Руководство по техническому обслуживанию
и текущему ремонту тепловозов ТЭП70
Глава 3 - 6

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70