ТЭП70 ИО

1.1. Каждому тепловозу, выходящему из среднего ремонта, должны производится реостатные испытания в соответствии с требованиями «Про-граммы и методики приемо-сдаточных испытаний ТЭП70.00.ПМ3».

1.2. Испытания проводятся для проверки качества ремонта агрегатов, механизмов, сборки и проверки соответствия параметров тепловоза требованиям Технических условий.

   1.3. Реостатные испытания производятся тепловозу, на котором:
   - полностью завершены сборочные работы;
   - проведена проверка и стендовая регулировка электрооборудования, проверка работоспособности систем и вспомогательного оборудования;
   - устранены все дефекты.

   1.4. На период реостатных испытаний:
   - тяговый генератор должен быть отключен от тяговых электродвигателей и подключен к нагрузочному реостату реостатной станции в соответствии с Инструкцией по регулированию и проверке электрооборудования ТЭП70.70И;
   - дизель должен быть оборудован термоэлектрическим комплектом для замера температуры выпускных газов.

   1.5. До начала проведения реостатных испытаний производится:
   - проверка сопротивления изоляции с помощью штатного прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей;
   - пуск дизеля с последующей остановкой и проверкой правильности работы аппаратов схемы пуска и остановки.

2. Испытания без нагрузки

   2.1. При работе дизель-генератора без нагрузки (холостой ход) производится:
   - проверка частоты вращения коленчатого вала дизеля и напряжения вспомогательного генератора;
   - проверка функционирования защитных устройств;
   - проверка достаточности охлаждения тягового генератора и выпрямительной установки охлаждающим воздухом системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС).

3. Испытания под нагрузкой

3.1. Нагружение дизель-генератора на реостаты станции (работа под нагрузкой) производится по режимам, приведенным в табл. 1.

Режим	Позиция контроллера	Частота вращения вала дизеля, с-1 (об/мин)	Диапазон токов генератора, А	Длительность режима, мин
1	0 (маневр)	5,83±0,25 (350±15)	800-1200	-
2	1	5,83±0,25 (350±15)	800-1200	5
3	3	9,75±0,44 (585±20)	1400-2400	5
4	4	10,90±0,33 (654±20)	1600-2900	5
5	7	12,05±0,33 (723±20)	1900-3300	5
6	8	13,20±0,33 (792±20)	2400-3400	10
7	11	14,35±0,33 (861±20)	3300-4500	10
8	13	15,51±0,33 (930±20)	3500-4800	20
9	15	16,67±0,17 (1000±10)	4000-5000	120
			Итого:	34.00 мин

Примечание. Допускается перерыв в режиме нагружения дизель-генератора продолжительностью не выше 30 минут для устранения какого-либо дефекта на тепловозе. После остановки нагружение должно продолжаться с начала того режима, на котором оно было прервано.

3.2. По окончании 7-го режима переводится управление тепловозом во вторую кабину и во время 8-го режима производится проверка работы приборов контроля и аппаратуры управления пульта. По окончании 8-го режима управление переводится в первую кабину.

   3.3. Во время 9-го режима, после прогрева всех систем тепловоза и выхода на установившиеся параметры мощности и температур теплоносителей (на 20-25 минуте работы дизеля) проверяются:
   - работа реле перехода РП1 и РП2;
   - внешняя характеристика генератора;
   - величины вибрации на лапах дизель-генератора.

В конце 9-го режима (на 25-30 минуте работы дизеля) определяется мощность в контрольной точке внешней характеристики. Для уточнения уровня мощности фиксируются параметры окружающего воздуха (температура, барометрическое давление), температура топлива, подаваемого к топливным насосам, температура воды на входе в охладитель наддувочного воздуха, а также зазор под упором ограничения максимальной подачи топлива.

   Кроме этого контролируются и фиксируются:
   - максимальное давление сгорания топлива (вспышки) по цилиндрам;
   - давление охлаждающего воздуха в контрольной точке входной камеры тягового генератора.

   3.4. При работе дизель-генератора на режимах нагружения постоянно ведется визуальный контроль основных параметров силового и вспомогательного оборудования и систем:
   - частота вращения коленчатого вала дизеля;
   - электрическая мощность на зажимах тягового генератора (по приборам реостатного стенда);
   - давление:
     топлива до/после фильтра тонкой очистки (ФТОТ),
     масла дизеля до/после полнопоточного фильтра,
     масла дизеля до/после фильтра грубой очистки (ФГО),
     масла в тормозном компрессоре,
     масла в гидроприводе,
     масла в осевом вентиляторе,
     воздуха в ресивере дизеля (наддувочного),
     отработавших газов (противодавление на выпуске),
     воздуха в системе автоматики (тормозной компрессор должен быть включен);
   - разрежение:
     в картере дизеля,
     перед турбокомпрессором,
     в блоке фильтров ЦВС;
   - температура:
     воды на выходе из дизеля,
     масла на выходе из дизеля,
     масла в системе гидропривода вентилятора,
     выхлопных газов по цилиндрам и на выходе из турбокомпрессора.

Измерение и фиксация этих параметров ведется в конце 9-го режима на 15 позиции контроллера машиниста. На промежуточных позициях контроллера фиксируются только частота вращения коленчатого вала дизеля и ток нагрузки тягового генератора (по штатным приборам).

   3.5. По окончании девятого режима проводятся контрольные проверки:
   - нагрузочной характеристики дизель-генератора;
   - ограничительной характеристики;
   - мощности тягового генератора в режиме боксования;
   - мощности тягового генератора в режиме аварийного возбуждения;
   - защиты дизеля от перегрева воды и масла.

   3.6. Во время реостатных испытаний проверяется работа вспомога-тельных систем и оборудования тепловоза, а именно:
   - компрессор тормозной;
   - звуковые сигналы;
   - гидропривод вентиляторов;
   - редуктор гидронасосов;
   - система автоматического регулирования температуры теплоносите-лей;
   - работа электропневматического клапана (ЭПКА), рукоятки бдительности (РБА) с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) и без (АЛСН);
   - система вентиляции и обогрева кабины машиниста и лобовых стекол;
   - система подготовки сжатого воздуха в соответствии с Инструкцией ТЭП70.40-50И.

3.7. Результаты реостатных испытаний регистрируются в паспорте и журнале реостатных испытаний.

3.8. Процесс проведения реостатных испытаний, а также порядок проведения работ по обслуживанию тепловоза должны обеспечивать соблюдение действующих Правил и инструкций по технике безопасности труда и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава.

3.9. Измерение параметров работы систем и агрегатов тепловоза при реостатных испытаниях проводится по измерительным приборам на пульте реостатной станции и дополнительным средствам измерений. Определяемые параметры, допустимые погрешности измерения, состав средств измерений должны отвечать требованиям Программы и методики ТЭП70.00.ПМ3.

Показания штатных приборов тепловоза используются для контроля.

3.10. Все средства измерений должны быть поверены в установленном порядке и иметь паспорта, аттестаты или клейма государственной или ведомственной поверки, подтверждающие их годность.

3.11. Методика выполнения измерений и проверок, состав проверок при реостатных испытаниях тепловоза должна удовлетворять требованиям Программы и методики ТЭП70.00.ПМ3, а также п.5.2 Инструкции по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам ТЭП70.00.РЭ-2.

4. Контрольная проверка технического состояния тепловоза без подключения к водяному реостату

4.1. При выпуске тепловоза из текущего ремонта, а также при обнаружении во время эксплуатации отклонений в работе дизель-генераторной установки и системы автоматического регулирования мощности производится контрольная проверка работы дизель-генератора и электрической схемы.

4.2. Контрольная проверка работы дизель-генератора и электрической схемы производится без подсоединения тепловоза к нагрузочным реостатам реостатной станции на холостом ходу дизель-генератора и при нагружении его на тормозные резисторы, пользуясь специальным щитком с приборами ТЭП70.70.39.000.

4.3. При проведении контрольной проверки необходимо произвести работы по дизель-генератору, вспомогательному оборудованию и электрооборудованию в соответствии с требованиями п.5.3 Инструкции по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам ТЭП70.00.РЭ-2.

4.4. Проверки тепловозной (нагрузочной) характеристики дизель-генератора при нагружении на тормозные резисторы, селективной характеристики генератора на холостом ходу производятся в соответствии в п.п.5.4, 5.5 Инструкции по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам ТЭП70.00.РЭ-2.

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

Приложение 1 - 2

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Нормы допускаемых размеров и износов деталей
при выпуске тепловоза ТЭП70 из текущих ремонтов, мм

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Основные технические требования на реостатные испытания тепловозов ТЭП70
при выпуске из текущих ремонтов

1. Общие положения

2. Испытания без нагрузки

3. Испытания под нагрузкой

4. Контрольная проверка технического состояния тепловоза без подключения к водяному реостату

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

Приложение 1 - 2

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Нормы допускаемых размеров и износов деталей при выпуске тепловоза ТЭП70 из текущих ремонтов, мм

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Основные технические требования на реостатные испытания тепловозов ТЭП70 при выпуске из текущих ремонтов

1. Общие положения

2. Испытания без нагрузки

3. Испытания под нагрузкой

4. Контрольная проверка технического состояния тепловоза без подключения к водяному реостату

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

Нормы допускаемых размеров и износов деталей
при выпуске тепловоза ТЭП70 из текущих ремонтов, мм

Основные технические требования на реостатные испытания тепловозов ТЭП70
при выпуске из текущих ремонтов