ТЭП70 ИО

7.1.1. Перед постановкой тепловоза на текущий ремонт ТР-1 при работающем дизеле производятся проверки состояния агрегатов механизмов, систем тепловоза согласно требованиям п.3.2.1 настоящего Руководства.

Электрические машины, аппараты и наружная поверхность секций холодильника продуваются сжатым воздухом.

7.1.2. Перед началом ремонтных работ отключается рубильник ак-кумуляторной батареи, принимаются меры, предусматривающие случайный пуск дизеля.

7.1.3. Отбираются пробы масла из картера дизеля и системы гидропривода вентиляторов холодильника, топлива и охлаждающей воды дизеля для лабораторного анализа.

7.2. Дизель

По осмотру блока и рамы дизеля выполняются работы, предусмотренные п.4.2.1 настоящего Руководства.

Кромке того, в случае замены масла очищается поддон рамы и фильтрующие сетки маслозаборника. На дизель-генераторе 2В-9ДГ очистка сеток маслозаборника производится с наружной стороны без их съема, а на дизель-генераторе 2А-9ДГ – со съемом и последующей очисткой маслозаборника.

Проверяется суммарный зазор "на масло" в вертикальной плоскости между каждой коренной шейкой, верхним и нижним вкладышами по щупу. Величина суммарного зазора должна быть в пределах, указанных в приложении 1 настоящего Руководства. В случае ускоренного увеличения зазора разбирается соответствующий коренной подшипник и два смежных шатунных подшипника для проверки их состояния и зазора "на масло". Увеличенный зазор "на масло" в коренных подшипниках устраняется путем замены вкладышей. Вкладыши заменяются при браковочных параметрах указанных в приложении 1 настоящего Руководства. При этом разница в толщине смежных рабочих вкладышей должна быть не более 0,04 мм.

В случае демонтажа подвески коренного подшипника для осмотра или замены вкладыша подшипника, после ее установки, производится перезатяжка крепления подвесок всех подшипников с последующей проверкой укладки коленчатого вала.

Линия укладки коленчатого вала проверяется величинами зазоров "на масло" в коренных подшипниках и прилеганием шеек коленчатого вала к рабочим поверхностям нижних вкладышей.

При проверке линии укладки коленчатого вала в блоке дизеля с подсо-единенным генератором допускается прохождение щупа толщиной до 0,15 мм под 8 и 7 коренные шейки и толщиной до 0,1 мм под 6 коренную шейку. Под остальные коренные шейки допускается прохождение щупа толщиной до 0,05 мм на глубину до 20 мм. При этом зазор "на масло" между подшипниками 6, 7, 8 коренными шейками и под ними по щупу должен быть в пределах 0,08-0,09 мм.

Если укладка коленчатого вала на 6, 7, 8 опорах блока выходит за допустимые пределы, необходимо проверить укладку коленчатого вала с отсоединенным генератором. При проверке с отсоединенным генератором допускается прохождение щупа толщиной до 0,5 мм на глубину до 20 мм под несмежные коренные шейки коленчатого вала.

Проворачивается коленчатый вал дизеля и с помощью переносной лампы и зеркала осматривается видимая часть рабочих поверхностей втулок цилиндров при установке поршней по цилиндрам в ВМТ.

Дизель опрессовывается водой давлением 3 кгс/см2 в течение 5 минут для проверки плотности установки втулок цилиндров в блок, а также соединения втулок с крышками цилиндров, наличие течи не допускается. При выявлении трещины в крышке цилиндров, крышка заменяется.

При снятых крышках закрытий осматривается газораспределительный механизм крышек цилиндров и проверяется контровка штанг.

Проверяется своевременность открытия впускных и выпускных клапанов и зазоры "на масло" по гидротолкателям.

   При необходимости установка одновременности открытия клапанов и зазоров на масло в гидротолкателях производится следующим образом:
   вращением коленчатого вала поршень проверяемого цилиндра устанавливается в ВМТ при такте сжатия (ролики рычагов распределительного механизма должны находиться на цилиндрической части кулаков);
   снимаются штанги с помощью приспособления 4Д49.181.96СПЧ и вынимаются из рычагов гидротолкатели. Проверяется маркировка штанг и гидротолкателей;
   удаляется масло из гидротолкателей с помощью приспособления Д49.181.60СПЧ. Установка гидротолкателей в рычаги производится согласно маркировке;
   удаляется масло из полости штанги сжатым воздухом и соответствующая штанга устанавливается в распор в опорные втулки рычага цилиндровой крышки и вертикального рычага лотка с помощью приспособления 4Д49.181.96СПЧ;
   устанавливается на рычаг приспособление Д49.181.107СПЧ-1 для про-верки зазоров на масло в гидротолкателях и одновременности открытия клапанов так, чтобы штоки приспособления стояли на тарелках клапанов в плоскости, проходящей через оси клапанов или несколько за ней ближе к лотку. Индикаторы устанавливаются с натягом 1,5-2,0 мм и совмещаются цифры ноль шкал индикаторов со стрелками;
   нажимая приспособлением 4Д49.181.9СПЧ на рычаг, определяется величина зазора на масло и одновременность открытия клапанов (стрелки индикаторов при уменьшении зазора перемещаются на плюс при начале открытия клапанов - или неподвижны или незначительно перемещаются на минус). Величины зазоров определяют по окончании движения стрелок индикаторов на плюс. При этом допускается неодновременность открытия клапанов не более 0,2 мм и зазоры на масло в пределах 0,4-0,6 мм для впускных клапанов и 0,6-0,8 мм для выпускных клапанов. Допускается для достижения одновременности открытия клапанов в пределах допуска подбирать или шлифовать колпачки клапанов. После регулировки штанги законтриваются, застопориваются контргайки и вновь проверяются зазоры на масло;
   если зазоры на масло в гидротолкателях будут больше или меньше допустимых пределов, регулировка зазоров производится увеличением или уменьшением длины штанг. Заворачивание контргаек на штангах производится ключом с длиной плеча 350 мм и обеспечением момента их затяжки 140-160 Нм (14-16 кгс•м) в приспособлении Д49.181.84СПЧ.

Проверяется крепление тяг привода управления топливными насосами, добавляется смазка в соединения рычажной передачи, и смазываются сухари рычагов и валиков.

Проверяется состояние и крепление топливных трубок форсунок.

Проверяется легкость хода реек топливных насосов, отсутствие размыкания между рычагами механизма отключения топливных насосов, при перестановке механизма управления топливными насосами из нулевого положения в положение максимальной подачи топлива.

Наличие разности выдвижений реек, отключаемых и работающих топ-ливных насосов, проверяется на минимальных оборотах без нагрузки.

Проверяется наличие давления сжатого воздуха до электропневматиче-ского вентиля и поступления воздуха к механизму отключения.

Форсунки с дизеля снимаются, очищаются сопла и испытываются на стенде, неисправные ремонтируются.

Форсунки должны соответствовать нормативам п. 9.2.21 настоящего Руководства.

Осматривается регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля, пусковой сервомотор, предельный выключатель. Стакан и зубчатый сектор предельного выключателя смазываются.

Работа предельного выключателя проверяется на работающем дизеле при номинальной частоте вращения без нагрузки путем плавного увеличения частоты вращения коленчатого вала, но не более, чем 19,35 с-1 (1160 об/мин). Во избежание повреждения дизеля категорически запрещается превышать 19,35 с-1 (1160 об/мин).

Если при увеличении частоты вращения коленчатого вала до значения 19,35 с-1 (1160 об/мин) предельный выключатель не сработал или сработал при частоте вращения ниже 18,7 с-1 (1120 об/мин), дизель останавливается, предельный выключатель снимается, разбирается и производится его регулировка изменением толщины прокладок под пружиной. Увеличение (уменьшение) толщины прокладок на 0,5 мм увеличивает (уменьшает) частоту вращения срабатывания предельного выключателя примерно на 0,61с-1(37 об/мин). Допускается незначительная утечка воздуха в зазор между штоком кнопки выключателя и крышкой.

При срабатывании предельного выключателя должна срабатывать воз-душная захлопка. После каждого срабатывания предельного выключателя и воздушной захлопки необходимо дождаться полной остановки ди-зель-генератора, после чего рукоятками устанавливаются механизмы предельного выключателя и воздушной захлопки в рабочее положение.

   По регулятору частоты частоты вращения коленчатого вала выполняются следующие работы:
   производится замена масла согласно установленному порядку Руковод-ством по эксплуатации дизель-генератора 2А-9ДГ.16 РЭ;
   проверяется техническое состояние системы автоматического регулиро-вания при работе дизеля на холостом ходу.

   7.2.5.1. При снижении наддува воздуха на номинальной мощности дизеля ниже 0,17 МПа (1,7кгс/см2) производится частичная разборка турбокомпрессора со снятием входного патрубка и очисткой проточной части (турбокомпрессор с дизеля не снимается) в следующей последовательности:
   снимается воздуховод и трубопровод, препятствующие снятию входного патрубка, и патрубок снимается;
   используя резьбовые отверстия в проставке, отжимается болтами проставок и снимается вместе с диффузором;
   очищается от отложений и промывается осветительным керосином диф-фузор, проставок, улитка, входной патрубок и колесо компрессора;
   после очистки устанавливается проставок совместно с диффузором, за-крепляется болтами, заменив предварительно прокладку проставка, и проверяется торцевой зазор между лопатками колеса и профильной поверхностью проставка диффузора.

Для проверки зазора прикрепляется к торцу проставка стойка с индика-тором. Ножка индикатора устанавливается на торцевую поверхность проставка диффузора и должна находиться на линии, условно соединяющей оси отверстий, предназначенных для отжатия диффузора. Отворачиваются примерно на четыре оборота гайки крепления диффузора и при помощи технологических болтов пододвигается диффузор с проставком к лопаткам колеса компрессора. По мере вворачивания болтов поворачивается ротор и добиваются равномерного касания поверхности проставка диффузора к лопаткам колеса. В указанном положении проставка диффузора, т.е. при равномерном его касании к лопаткам колеса ножка индикатора устанавливается так, чтобы на малой шкале часового механизма стрелка показывала отметку "1", а на большой шкале отметку "0". Технологические болты выворачиваются на 4-5 оборотов и диффузор закрепляется гайками. После закрепления диффузора проверяются показания индикатора, разница его показаний будет равна фактическому зазору между проставком диффузора и торцами лопаток колеса. Проверяемый указанным методом фактический зазор, включающий в себя величину осевого разбега ротора, должен быть в пределах 1,0-1,3 мм.

Определяется при помощи индикатора осевой разбег ротора, который должен быть 0,2-0,3 мм. Для этого ножка индикатора устанавливается в торец вала и перемещением ротора вдоль оси (в сторону турбины и затем в сторону компрессора или наоборот) определяется разница показаний индикатора, которая будет равна осевому разбегу.

Для определения зазора между проставком диффузора и торцами лопаток колеса в рабочем состоянии (т.е. при упоре ротора в рабочий торец подшипника) необходимо из замеренного фактического зазора вычесть величину осевого разбега ротора. Сравнить полученную величину зазора с требуемой, которая должна быть в пределах 0,9-1,2 мм.

Если зазор меньше требуемого, то необходимо уменьшить толщину прокладки. Если зазор больше, то допускается между торцом проставка и прокладкой установка дополнительной паронитовой прокладки соответствующей толщины, но не более 1,2 мм.

Промывается осветительным керосином без выемки и осматривается уплотняющее резиновое кольцо, при наличии на его выступающей поверхности трещин, срезов и прогаров заменяется.

7.2.5.2. При наличии в локомотивных депо средств контроля технического состояния турбокомпрессора, объем необходимого ремонта определяется по результатам диагностирования. В этом случае, по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО "РЖД", начальникам служб локомотивного хозяйства железных дорог разрешается изменять периодичность снятия турбокомпрессора с дизеля для ревизии в отдельном локомотивном депо железной дороги в зависимости от условий эксплуатации тепловоза и состояния величины параметра наддува воздуха.

7.2.5.3. В случае, когда дизель оборудован турбокомпрессором ТК41В, ремонт турбокомпрессора производится согласно Руководству 4121.00.000РЭ ОАО СКБТ (Специальное конструкторское бюро турбонагнетателей г. Пенза).

7.2.6. Система вентиляции картера, заслонка управляемая и жидкостной манометр

Проверяется крепление трубопровода системы вентиляции картера, особенно заборной и сливной труб. При наличии масла в указателе разбирается маслоотделительный бачок, промываются в осветительном керосине и продуваются маслоотделительные элементы и проволочная канитель сжатым воздухом.

Проверяется настройка заслонки управления.

Снимается контактная колодка жидкостного манометра и проверяется исправность проволочных электродов. Промывается канал и угольник, заливается новый водный раствор. Устанавливается контактная колодка и проверяется работа жидкостного манометра.

7.2.7. Антивибратор комбинированный, силиконовый демпфер, муфта, валоповоротный механизм, генератор

Проверяется отсутствие течи силиконовой жидкости в соединении крышки с корпусом. Для этого устанавливается первое колено коленчатого вала в положение, обеспечивающее доступ к демпферу и через люк, с правой стороны блока, рукой проверяются указанные места. О подтекании свидетельствует наличие жидкости более вязкой, чем масло. При наличии течи демпфер заменяется.

Проверяется обстукиванием затяжка гаек болтов крепления ведомого диска муфты к валу генератора, пакета пластин к ведущему и ведомому дискам муфты.

Подшипники вала-червяка валоповоротного механизма шприцуются смазкой.

Проверяются центровка генератора и воздушные зазоры между якорем и статором.

Охладитель наддувочного воздуха дизеля проверяется на отсутствие течи охллаждающей секции и в соединениях.

При перепаде давления более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) охладитель надду-вочного воздуха с дизеля снимается, его полости очищаются от отложений моющим раствором и опрессовывается водой давлением 0,4 ± 0,05 МПа (4 ± 0,5 кгс/см2). Выявленные течи в местах установки трубок устраняется дополнительной развальцовкой на величину 0,10 - 0,15 мм. Течи по трещине трубки устраняется ее заглушкой с обоих концов металлическими пробками и запайкой пробок припоем ПОССу 40-2. Допускается глушить не более пяти трубок в каждой половине секции, при условии расположения не более 3 штук в одном вертикальном ряду.

   В случае снятия отдельных топливных насосов по необходимости осматривается состояние впускных, выпускных шайб (кулаков) распределительного вала и роликов толкателей снятых топливных насосов. На рабочих поверхностях шайб и роликов допускается:
   выкрашивание диаметром не более 2 мм и глубиной до 0,5 мм, расположенные не ближе 15 мм друг от друга;
   круговые риски и светлые полосы шириной не более 3 мм;
   темные точки любого происхождения.

Снимаются, прочищаются и устанавливаются сопла форсунок подачи масла к подшипникам привода распределительного вала.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.2.3 настоящего Руководства.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.2.4 настоящего Руководства.

7.3. Вспомогательное оборудование

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.2 настоящего Руководства. Кроме того, снимается и промывается в уайт-спирите масляный фильтр. Загрязнения и повреждения фильтра не допускаются.

7.3.2. Гидросистема привода вентиляторов холодильника

Проверяется крепление гидромашин гидромоторов вентиляторов холо-дильника, поддержек трубопроводов и состояние трубопроводов на герметичность.

Сливается масло из системы гидропривода вентиляторов холодильника, разбирается, очищается и промывается бак-фильтр и фильтрующие элементы. Внутренняя полость бак-фильтра промывается чистым рабочим трансформа-торным маслом. Фильтрующие элементы промываются в керосине и продуваются сжатым воздухом. Запрещается протирать полость бак-фильтра концами или ветошью. Сборка бак-фильтра производится сразу после его промывки.

Разбирается, промывается фильтр тонкой очистки масла.

7.3.3. Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.4 настоящего Руководства.

Кроме того, через ТР-1 производится смена масла в осевом вентиляторе и промывка сопел подачи смазки к подшипниковым узлам и шестерням.

Новые фильтрующие элементы ЦВС перед установкой должны пропитываться дизельным маслом подогретым до 40-50єС с выдержкой 2-3 мин. с последующим отжатием масла из пор пенополиуретана и его поверхности так, чтобы фильтрующие элементы слабо маслили сухие руки.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.1 настоящего Руководства.

Кроме того, осматривается эластичная муфта привода осевого вентилятора ЦВС. Резинокордовый элемент заменяется при наличии обрывов, трещин.

7.3.5. Устройства охлаждающие воду, масло и наддувочный воздух

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.3 настоящего Руководства.

Кроме того, секции холодильника продуваются снаружи сжатым воздухом давлением 0,4 - 0,6 МПа ( 4 - 6 кгс/см2 ). Проверяется плотность секций и соединения их с коллекторами (отсутствие течи воды и масла гидропривода вентиляторов холодильника). Течь секций не допускается.

В случаях недостатка охлаждения производится внутренняя очистка во-дяных секций с помощью установки без снятия с тепловоза. При отсутствии установки (при необходимости) секции снимаются для промывки на стенде горячей водой с сжатым воздухом или прокачиванием водного раствора петролатума (3 - 4%), каустической соды (2 - 3%) при его температуре 90 0 С и давлении не более 0,4 МПа (4 кгс/см2).

Проверяется исправность механизмов привода жалюзи, люков рециркуляции холодильника и плотность закрытия створок жалюзи. Привод должен обеспечивать полное открытие и закрытие створок жалюзи. Местные щели (на просвет) при закрытых жалюзи не должны быть более 1/3 длины створки.

Проверяется состояние утеплительных штор зачехления секций холо-дильника и исправность механизма их закрытия и открытия.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.8 настоящего Руководства.

Снимаются и очищаются фильтрующие элементы фильтра грубой очистки масла, фильтра тонкой очистки масла.

Заменяются фильтрующие элементы типа "Нарва-6" полнопоточного фильтра очистки масла.

Демонстрируются кассеты блока фильтров системы централизованного воздухоснабжения, полностью разбираются. Отдельно промываются металлические детали кассет и набивка из пенополиуретана.

Промывка набивки заключается в чередовании циклов пропитки и отжимов. В качестве промывочной жидкости используется керосин или водный раствор стиральных порошков с нейтральной ресекцией. Для эксплуатации допускается пенополиуретановые элементы кассет толщиной 5 мм, не имеющие сквозных раковин, разрывов и аэродинамическим сопротивлением в пределах 2 - 3,5 кгс/м2. Перед постановкой в кассету пенополиуретановая набивка промасливается дизельным маслом температурой 40-500С с последующим стеканием после погружения, ее отжатием и продувкой на аэродинамическом стенде.

Техническое обслуживание центробежных фильтров масла, грубой очистки топлива и масла, маслосборника рамы дизеля и воздухоочистителя дизеля производится в соответствии с требованиями п.4.3.5 настоящего Руководства.

Через ТР-1 заменяются бумажные элементы тонкой очистки топлива.

7.3.8. Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.7 настоящего Руководства.

Кроме того, продувается трубопровод слива топлива из коллектора топлива дизеля и напорного трубопровода в бак. Проверяется соответствие регулировки подпорного клапана на давление 0,15 МПа (1,5 кгс/см2).

Снимается предохранительный клапан с расширительного брака. Промывается и проверяется его регулировка на давления прямого действия 0,05-0,075 МПа (0,5 - 0,75 кгс/см2) и обратного действия 0,004 - 0,008 МПа (0,04 - 0,08 кгс/см2).

7.3.9. Топливоподогреватель и отопление кабины

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.9 настоящего Руководства.

Кроме того, ревизия электрокалориферов и водяных с промывкой и опрессовкой нагревательных секций, как правило, производится при подготовке тепловоза к работе в зиму на одном из ТО-3 или ТР-1.

7.3.10. Контрольно-измерительные приборы, реле защиты

Манометры, электроманометры, электротермометры, вольтметры, ам-перметры проверяются независимо от срока проверки каждый раз при выявлении признаков неправильного показания. Проверка производится образцовыми приборами без снятия пломбы и клейма, установленных подразделением метрологической службы с отметкой даты выполнения проверки.

Осматривается состояние трубопроводов к приборам, датчикам и проводов подключения электроизмерительных приборов.

Проверяется работа демпферов манометров топливной и масляной систем. Работа демпфера проверяется при работающем дизеле. Демпфер должен обеспечивать размах стрелки манометра не более двух делений шкалы. Регулируется демпфер его регулировочной иглой.

Проверяется работа дифманометра, состояние подводящего трубопровода и проводов его подключения. Трубопровод продувается и заменяется жидкость в дифманометре.

Прослушивается на слух вибрация подшипников в действующих агрегатах, механизмах и, при остановленном дизеле, проверяется на ощупь в доступных местах их нагрев.

Прослушивается работа подшипников в механизмах с помощью приборов (фонендоскопов, металлических стержней с мем¬браной). Наряду с применением органолептических способов оценки состояния подшипников применяются технические средства их диагностирования. При выявлении неисправного подшипника узел разбирается и подшипник заменяется. В случае отсутствия возможности смены подшипника в узле без демонтажа механизма (агрегата) производится замена механизма (агрегата) на отремонтированный.

Подшипники качения смазываются в соответствии с картой смазки (Приложение 7 настоящего Руководства). Поверхность корпусов подшипников перед запрессовкой смазки очищается.

7.3.12. Противопожарная установка и пожарная сигнализация

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.10 настоящего Руководства.

Кроме того, при контроле давления газа в баллоне ОС-8МД, учитывается температура окружающего воздуха.

Давление газа по манометру баллона должно быть не менее указанного в таблице 3.

Температура ºС	- 40	-30	-20	-10	0	+10	+20	+30	+40	+50	+60
Давление, МПа	6,3	6,8	7,2	8,2	8,8	9,4	10	10,7	11,4	12,1	12,8
кгс/см2	63	68	72	82	88	94	100	107	114	121	128

7.4. Электрические машины

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.4 настоящего Руководства.

Кроме того:
по тяговому генератору дополнительно осматриваются в доступных обзору местах состояние паяных соединений обмоток статора, крепления межкатушечных соединений обмотки ротора к контактных кольцам. При этом следует учитывать, что поврежденные паянные и контактные соединения отличаются от исправных изменением цвета покрытия или наличием капель вытекшего припоя.

   Проверяется обстукиванием крепление подшипникового щита, ступицы и крышек подшипника, ослабшие болты подтягиваются. Проверяется крепление входного патрубка и его составных частей;
   по тяговым электродвигателям дополнительно проверяется обстуки-ванием затяжка болтов крепления главных и дополнительных полюсов. При обнаружении ослабления хотя бы одного болта верхних полюсов удаляется его кварцкомпаундная заливка. Болт подтягивается и заливка восстанавливается. Признаком ослабления при обстукивании является глухой, дребезжащий звук. Момент затяжки болтов 734 - 784 Нм (70 - 80 кг•см).
   по стартер-генератору - дополнительно проверяется состояние доступных для осмотра бандажей, осматривается доступные части полюсов и соединений. Поверхность их должна быть чистой, изоляция - без повреждения, бандажи - плотными и надежными, соединения - туго затянутыми.

Проверяется зазор между щеткой и щеткодержателем должен быть: 0,08 - 0,254 мм, но не более 0,5 мм (по толщине щетки); 0,1 - 0,3 мм, но не более 0,8 мм (по ширине щетки). Нажатие на щетку - 1,7 ± 0,2 кгс, разница давлений между щетками не должна превышать ± 10% среднего значения.

7.5. Электроаппараты и электрические цепи

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.5 настоящего Руководства.

Кроме того, дополнительно проверяются и регулируются провалы, растворы и начальное контактное нажатие на мостик контактов контакторов постоянного тока типа МК2, МК4, МК6 и ТКПД.

   Раствор контактов (по чертежу):
   МК2- 4-6 мм,
   МК4 - 5-6 мм,
   МК6 - 6 - 8 мм.

   Провал контактов (по чертежу):
   МК2 - 2,5-3 мм,
   МК4 - 2,5-3 мм,
   МК6 - 2,5-3,5 мм.

   Начальное нажатие на мостик (по чертежу):
   МК2 - 0,5-0,7 мм,
   МК4 - 1,2-1,5 мм,
   МК6 - 3,2-3,6 мм.

Допускается увеличение параметров по сравнению с табличными, если при этом обеспечивается четкая работа контактора.

   Проверяются и регулируются растворы, провалы и нажатия контактов у реле РЭВ-812Т, РЭВ-814Т. Параметры контактов должны быть:
   провал - не менее 1,5 мм;
   раствор замыкающий - не менее 2,5 мм;
   раствор размыкающий - не менее 2,5 мм;
   нажатие на контактный мостик начальное - 70 г, конечное - не менее 100 г.

При наличии записей о случаях приваривания контактов пускового контактора измеряется сопротивление обмотки его тяговой катушки, которое не должно отличаться от паспортного значения более чем на ±10%.

Производится проверка и регулировка реле давления масла на стенде.

7.6. Аккумуляторная батарея

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.6 настоящего Руководства.

Кроме того, проверяется состояние крепления аккумуляторных ящиков. Производится химический анализ электролита не менее, чем у 15% аккумуля-торов. При несоответствии нормам электролит корректируется или заменяется.

При удовлетворительном состоянии аккумуляторной батареи на текущем ремонте ТР-1 восстановительный заряд разрешается не производить. Восстановительный заряд батареи обязателен после простоя в ремонте более 5 суток.

Запрещается подключение устройств локомотивной сигнализации или других дополнительных нагрузок на часть элементов батареи без установки гасящего сопротивления или уравнительного сопротивления на ненагруженную часть батареи.

Запрещается выпуск тепловоза из текущего ремонта с отключенным, хотя бы одним, элементом аккумуляторной батареи.

7.7. Экипажная часть

Проверяется состояние рамы кузова в доступных местах, путеочистителей на отсутствие трещин в сварных швах. Обнаруженные трещины завариваются в соответствии с действующей Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и дизель-поездов.

Проверяется состояние полов, люков, лестниц, дверных замков, окон, поручней. Выявленные неисправности устраняются.

Проверяется крепление съемных блоков крыши к кузову, ослабление крепления не допускается.

Проверяется работа системы очистки лобового стекла кабины машиниста.

Осматриваются путеочистители, проверяется их крепление. Расстояние от нижней кромки путеочистителя до головки рельса должно быть в пределах 145 - 160 мм.

Производится ревизия автосцепных устройств тепловоза в соответствии с требованиями действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию авто-сцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

Проверяется состояние рам тележек, концевых балок, поводков опорных кронштейнов тяговых двигателей. Осматриваются пружины опор кузова, пружины и резиновые амортизаторы буксовой ступени подвешивания. Пружины с трещинами и изломом витков заменяются. При выпучивании резины или наличии трещин в резине, амортизаторы заменяются.

Проверяется состояние колесных пар тепловоза на соответствие требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

Производится техническое обслуживание букс колесных пар в соответ-ствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения тягового подвижного состава.

Осматривается состояние эластичных муфт колесных пар и проверяется центровка полых валов относительно осей колесных пар.

   Проверка производится на прямом горизонтальном нивелированном пути при полностью экипированном тепловозе. Нивелированный путь должен соответствовать следующим требованиям:
   превышение одного рельса над другим не более 1 мм;
   продольный наклон пути не более 1,5 мм на длине 6 м;
   ширина колеи 1516 + 3 мм;
   неравномерность просадки рельсов под нагрузкой тепловоза не более 2 мм.

Контроль центровки производится по разности размеров между пальцами полого вала и отверстиями колесного центра по горизонтали и по вертикали, которая не должна превышать 3 мм.

Регулировка зазора между полым валом и осью колесной пары производится в продольном (горизонтальном) направлении регулировочными прокладками кронштейна опоры тягового двигателя, в вертикальном направлении - перемещением регулировочных гаек подвески съемного кронштейна тягового двигателя.

Проверяются размеры по ограничителям отклонения кузова, которые должны быть в пределах 40 ± 5 мм (по вертикальным) и 105 - 5 мм (по горизонтальным).

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.7.4 настоящего Руководства. Кроме того, снимаются для ревизии краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, регуляторы давления 3РД, ДЭМ-102-1-02-2.

Производится ревизия сепаратора-осушителя воздуха. Разбирается сепаратор-осушитель и проверяется состояние селикагеля. Селикагель должен иметь форму стекловидных прозрачных или матовых зерен сферической, овальной или неправильной формы. При сжатии пальцами рук зерна не должны разрушаться. В случае разрушения селикагель в патроне заменяется, перед засыпкой в патрон просеивается.

Производится техническое освидетельствование воздушных резервуаров в объеме, предусмотренном действующими в системе ОАО "РЖД" Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава.

Выполняются работы по смазке узлов и экипажа тепловоза согласно приложению 7 настоящего Руководства.

7.8. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод,
дополнительные устройства безопасности

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.8 настоящего Руководства.

7.9. Испытание тепловоза

После текущего ремонта ТР-1 дизель запускается и проверяется работа агрегатов, устройств и тепловоза в целом.

При испытании тепловоза в обязательном порядке проверяется работа дизеля на аварийном питании, плотность тормозной и напорной воздушных сетей, величина выхода штоков тормозных цилиндров, правильность ре-гулировки кранов машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работа электропневматического тормоза и действие дифманометра.

Проверяется работа электрической схемы с обоих постов управления.

Контрольным вольтметром проверяется напряжение стартер-генератора, поддерживаемое регулятором напряжения.

Производится безрео¬статная диагностика систем возбуждения и автоматики.

Через каждые 100 тыс.км пробега (не более) тепловоза (через ТР-1) производятся контрольные реостатные испытания для проверки и регу-лировки параметров дизеля, внешней ха¬рактеристики тягового генератора и настройки дизель-генераторной установки согласно действующей технологической инструкции на реостатные испытания и настоящего Руководства.

8. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2

8.1. Общие требования

   8.1.1. Перед постановкой тепловоза на текущий ремонт ТР-2 при работающем дизеле проверяется:
   исправность работы механизмов и агрегатов (дизеля, компрессора, электрических машин, редуктора гидронасосов, турбокомпрессора, приводов);
   исправность измерительных приборов, частота вращения коленчатого вала дизеля;
   плотность трубопроводов топлива, воды и воздуха в соединениях, це-лостность секций холодильника;
   величина давления топлива, масла и воздуха;
   работа регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля, системы централизованного воздухоснабжения, системы осушки сжатого воздуха, автоматики системы охлаждения, регулятора напряжения;
   ток зарядки аккумуляторной батареи по амперметру.

Электрические машины, аппараты и наружная поверхность секций холодильника продуваются сжатым воздухом.

Отбираются пробы масла из картера дизеля и системы гидропривода вентиляторов холодильника, топлива и охлаждающей воды для лабораторного анализа.

8.1.2. При текущем ремонте ТР-2 должны производиться следующие основные работы:

   а) по дизелю и вспомогательному оборудованию:
   проверка (без разборки) состояния коленчатого вала и его подшипников;
   ревизия цилиндровых комплектов (со съемом с дизеля);
   ремонт форсунок, топливных насосов (со съемом с дизеля);
   ремонт турбокомпрессора(со съемом с дизеля);
   проверка срабатывания предельного выключателя и воздушной захлопки, работы механизма отключения управления топливными насосами;
   очистка и замена элементов фильтров масла, топлива и воздуха;
   проверка датчиков-реле давления, температуры;
   проверка гибких соединений трубопроводов, воздуховодов;
   ревизия вентиляторов холодильной камеры, их гидропривода и осевого вентилятора системы ЦВС;
   ревизия топливоподающего и водяного насосов (со съемом с дизеля);
   промывка водяной системы.

   б) по электрическому оборудованию:
   ремонт и проверка (без разборки) тягового генератора, тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин и электрических аппаратов;
   правильность работы электрических цепей;
   проверка сопротивления изоляции высоковольтной и низковольтной цепей;
   состояния аккумуляторной батареи.

   в) по экипажной части, тормозному оборудованию:
   обыкновенное освидетельствование колесных пар;
   ремонт и проверка деталей ходовой части, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, автосцепных устройств;
   ревизия тормозного оборудования в соответствии с требованиями дей-ствующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

г) полные реостатные испытания тепловоза для проверки и регулировки параметров дизеля, внешней характеристики генератора.

8.1.3. Перед началом ремонтных работ отключается рубильник ак-кумуляторной батареи, принимаются меры предусматривающие случай-ный пуск дизеля.

8.2. Дизель

   Выполняются следующие работы:
   сливается скопившееся масло с системы удаления масла из ресивера наддувочного воздуха дизеля и очищается штуцер контроля работы этой системы;
   продувается воздухом давлением 0,3-0,5 МПа (3-5 кгс/см2) канал слива масла из ресивера через трубку слива масла от привода распределительного вала и штуцер в раме;
   проверяется затяжка и шплинтовка гаек болтов подвесок коренных подшипников коленчатого вала;
   перед демонтажом комплектов и сливом масла, прокачкой масла прове-ряется поступление к коренным подшипникам;

Осматриваются сетки масляной ванны рамы дизеля, наличие на сетках посторонних частиц не допускается.

Очищается и промывается масляная ванна рамы и фильтрующая сетка маслозаборника. Смена масла производится согласно требованиям действующей Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.

Проверяется крепление блока дизеля к поддизельной раме.

Выполняются работы в соответствии с п.7.2.2 настоящего Руководства.

Цилиндровые комплекты вынимаются из блока дизеля и ремонтируются в соответствии с п.п. 9.2.7, 9.2.8, 9.2.9 настоящего Руководства.

Овальность цилиндровой втулки с собранной крышкой должна быть не более 0,35 мм.

Перед установкой в блок цилиндровые комплекты должны опрессовы-ваться водой давлением 1,2 МПа (12кгс/см2).

После установки цилиндрового комплекта в блок дизеля разбег главного шатуна по оси шейки коленчатого вала должен быть в пределах 0,4-0,9 мм.

После установки цилиндровых комплектов в блок дизель опрессовывается водой давлением 3 кгс/см2 в течение 5 минут для проверки плотности установки втулок цилиндров в блок наличие течи не допускается.

По топливной аппаратуре выполняются работы согласно п.7.2.4 настоящего Руководства.

   Кроме того, дополнительно производятся следующие работы:
   выполняется ремонт форсунок согласно требованиям п.9.2.21;
   снимаются топливные насосы с дизеля и ремонтируются в соответствии с требованиями п.9.2.22 настоящего Руководства.

   Регулятор частоты вращения коленчатого вала снимается с дизеля и выполняются следующие работы:
   производится замена масла согласно порядку, установленному Руководством по эксплуатации дизель-генератора 2А-9ДГ.16 РЭ;
   заменяется манжета приводного вала и якоря индуктивного датчика;
   проверяется настройка регулятора на стенде.

Выполняются работы согласно требованиям п. 9.2.33 настоящего Руководства.

В случае, когда дизель оборудован турбокомпрессором ТК41В, ремонт турбокомпрессора производится согласно Руководству 4121.00.000РЭ ОАО СКБТ (Специальное конструкторское бюро турбонагнетателей г. Пенза).

8.2.6. Система вентиляции картера, заслонка управляемая и жидкостной манометр

Выполняются работы согласно требованиям п. 7.2.6 настоящего Руководства.

8.2.7. Антивибратор комбинированный, силиконовый демпфер, муфта, валоповоротный механизм, генератор

Выполняются работы согласно требованиям п.7.2.7 настоящего Руководства.

Выполняются работы согласно требованиям п.9.2.20 настоящего Руко-водства.

После демонтажа топливных насосов, по распределительному валу вы-полняются работы согласно требованиям п.7.2.9 настоящего Руководства.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п. 9.2.15 настоящего Руководства.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п. 9.2.16 настоящего Руководства.

8.3. Вспомогательное оборудование

Проверяется крепление редуктора гидронасосов и отсутствие течи масла по уплотнениям. Течи масла по уплотнениям не допускаются. Снимается для ревизии маслооткачивающий насос редуктора и выполняются работы в соот-ветствии с требованиями п.9.3.3.2. настоящего Руководства.

Выворачиваются, осматриваются, прочищаются сопло подвода смазки и сапун.

Снимается и промывается в уайт-спирите масляный фильтр. Загрязнения и повреждения фильтра не допускаются.

8.3.2. Гидросистема привода вентиляторов холодильника

Выполняются работы в соответствии с требованиями п. 7.3.2 настоящего Руководства.

8.3.3. Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)

Проверяется исправность воздуховодов к главному генератору, тяговым электродвигателям, высоковольтной камере, выпрямительным установкам.

Снимаются, промываются фильтрующие элементы воздухоочистителя ЦВС и проверяется их состояние. Промываются фильтрующие элементы в осветительном керосине с периодическим отжатием и последующим промасливанием.

Поврежденные или находящиеся в плохом состоянии фильтрующие элементы заменяются. Новые фильтрующие элементы ЦВС перед установкой должны пропитываться дизельным маслом подогретым до 40-500С с выдержкой 2-3 мин с последующим отжатием масла из пор пенополиуретана и его поверхности так, чтобы фильтрующие элементы слабо маслили сухие руки.

Производится смена масла в редукторе осевого вентилятора и промываются сопла подачи смазки к подшипниковым узлам и шестерням.

Производится ревизия муфты компрессора. Проверяется крепление пальцев муфты и состояние их резиновых колец. Поврежденные резиновые кольца пальцев муфты заменяются. Валопровод к редуктору гидронасосов снимается и ремонтируется в соответствии с требованиями п.9.3.10.1 настоящего Руководства.

Осматривается эластичная муфта привода осевого вентилятора ЦВС. Резинокордовый элемент заменяется при наличии обрывов, трещин. При этом сборка эластичной муфты производится согласно требованиям п. 9.3.2.10 настоящего Руководства.

8.3.5. Устройства охлаждающие воду, масло и наддувочный воздух

Выполняются работы в соответствии с требованиями п. 4.3.3 настоящего Руководства.

Кроме того, водяные секции снимаются, промываются на стенде горячей водой с сжатым воздухом или прокачиванием водного раствора петролатума (3 - 4%), каустической соды (2 - 3%) при его температуре 90 0 С и давлении не более 0,4 МПа (4 кгс/см2).

Проверяется исправность жалюзи механизмов привода жалюзи, люков рециркуляции холодильника. Изношенные втулки осей створок, их войлочные уплотнения заменяются. Привод должен обеспечивать полное открытие и за-крытие створок жалюзи. Местные щели (на просвет) при закрытых жалюзи не должны быть более 1/3 длины створки.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.8 настоящего Руководства.

Выполняются работы согласно требованиям п.7.3.7 настоящего Руководства.

Кроме того, заменяются бумажные элементы фильтра тонкой очистки топлива, очищаются фильтрующие сетки маслосборника рамы дизеля. Очищаются сетки с наружной стороны без съема их на дизель-генераторе 2В-9ДГ и со съемом на дизель-генераторе 2А-9ДГ и последующей очисткой полости маслосборника.

Проверяется крепление воздухоочистителя дизеля к кузову, состояние патрубков и резинового рукава, соединяющих воздухоочиститель с турбокомпрессором, работа привода жалюзи, плотность закрытия створок жалюзи. Фильтрующие элементы неподвижных кассет второй ступени очистки воздуха промываются. Технология промывки пенополиуретановой элементов аналогична технологии промывки фильтрующих элементов ЦВС (см. 7.3.7).

Поврежденные или находящиеся в неудовлетворительном состоянии фильтрующие элементы из пенополиуретанового паропласта заменяются на новые химически обработанные и пропитанные маслом.

Секторообразные элементы сетчатого типа вращающейся кассеты первой ступени очистки снимаются, промываются, продуваются и промасливаются.

8.3.8. Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем

Выявляются и устраняются течи топлива, масла, воды и утечка воздуха в соединениях трубопроводов. Проверяется надежность крепления трубопроводов и наличие крепящих скоб. Заменяются дюриты, а также негодные прокладки, уплотнения и резиновые рукава. Новые уплотнительные прокладки, устанавливаемые во фланцевые соединения трубопроводов, должна иметь размеры проходного сечения согласно чертежу.

Производится ревизия вентилей, неисправные детали, уплотнения заменяются.

Продувается трубопровод слива топлива из коллектора топлива дизеля и напорного трубопровода в бак. Производится ревизия предохранительного клапана топливной системы и его регулировка открытия на давление топлива 0,3±0,010 МПа (3±0,1 кгс/см2). Проверяется соответствие регулировки подпорного клапана на давление 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). Проверяется утепление трубопроводов.

Снимается предохранительный клапан с расширительного бака водяной системы. Промывается и проверяется его регулировка на давления прямого действия 0,05-0,075 МПа (0,5 - 0,75 кгс/см2) и обратного действия 0,004 - 0,008 МПа (0,04 - 0,08 кгс/см2).

8.3.9. Топливоподогреватель и отопление кабины

Осматривается состояние и проверяется работа топливоподогревателя. При температуре воздуха + 150С и ниже топливоподогреватель включается.

Проверяется работа калориферов отопления в двух режимах: 1200 ± 100 об/мин; 2200 ± 100 об/мин. При наличии неисправности нагревательной секции калорифер снимается для ремонта.

Ревизия калориферов с промывкой и опрессовкой нагревательных секций.

8.3.10. Контрольно-измерительные приборы, реле защиты

Манометры, электроманометры, электротермометры, вольтметры, амперметры проверяются независимо от срока проверки. Проверка производится образцовыми приборами без снятия пломбы и клейма, установленных подразделением метрологической службы, с отметкой даты выполнения проверки.

Осматривается состояние трубопроводов к приборам, датчиков и проводов подключения электроизмерительных приборов.

Снимаются для ревизии демпферы манометров топливной и масляной систем. Работа демпфера после ревизии проверяется при работающем дизеле. Демпфер должен обеспечивать размах стрелки манометра не более двух делений шкалы, регулируется ввертыванием или вывертыванием его регулировочной иглы.

Проверяется регулировка реле давления масла типа КРМ (дизель-генератор 2А-9ДГ) и типа Д250Б (дизель-генератор 2В-9ДГ).

Реле должны срабатывать при следующих значениях давления масла:

реле блокировки пуска (РДМЗ, SР2) при повышении давления в МПа (кгс/см2) до	0,05±0,01 (0,3±0,05) для 2А-9ДГ
	0,03±0,005 (0,5±0,1) для 2В-9ДГ
реле остановки дизеля (РМД4) при падении давления в МПа (кгс/см2) до	0,06±0,01 (0,6±0,1) для 2А-9ДГ
реле остановки дизеля (ДОД) при падении давления в МПа (кгс/см2) до	0,07±0,005 (0,70±0,05) для 2В-9ДГ
реле сброса нагрузки (РМД2) при падении давления в МПа (кгс/см2) до	0,3±0,025 (3±0,25) для 2А-9ДГ

   При регулировке следует выдерживать номинальные величины с допуском:
   для КРМ ±0,01 МПа (±0,1 кгс/см2);
   для Д250Б ±5 кПа (±0,05 кгс/см2).

После регулировки пломбируется регулировочный винт реле КРМ.

Проверяется работа дифманометра, состояние подводящего трубопровода и проводов подключения. Трубопровод продувается и заменяется жидкость в дифманометре.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.7.3.11 настоящего Руководства.

В случае отсутствия возможности смены подшипника в узле без демонтажа механизма (агрегата) производится замена механизма (агрегата) на отремонтированный.

8.3.12. Противопожарная установка и пожарная сигнализация

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.п. 4.3.10, 7.3.12 настоящего Руководства. Кроме того, проверяется работа установки с определением кратности выхода пены, которая должна быть не менее 80 и объем пены при испытаниях установки составлять 22,4 м3. Испытания производятся при давлении воздуха в питательной магистрали 0,75 - 0,85 МПа (7,5 - 8,5 кгс/см2). После выпуска полностью раствора, резервуар установки промывается горячей водой и освидетельствуется в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦП-581. После освидетельствования резервуар заправляется огнегасящей жидкостью.

Проверяется установка газового пожаротушения, состояние ее распределительного трубопровода, подача электропитания к пиропатрону головки затвора баллона огнетушителя, а также давление газа в баллоне по его манометру (см. п. 4.3.10 табл.3). При истечении срока годности указанного на баллоне, баллон испытывается в соответствии с Правилами Госгортехнадзора и руководством по технической эксплуатации огнетушителя ОС-8МД.

Проверяется система автоматической пожарной сигнализации: исправ-ность действия извещателей (датчиков) и их реакция на повышение температуры, приемной станции и сигнальной аппаратуры (включение ламп и звукового сигнала).

8.4. Электрические машины

Открываются смотровые люки, клеммные коробки электрических машин. Обдуваются сухим сжатым воздухом коллекторы, щеткодержатели, катушки полюсов статора, ротора, обмотка якоря. Доступные части внутри остовов протираются салфетками, смоченными в авиационном бензине. Проверяется состояние и наличие изоляционных втулок на выходе кабелей из корпусов машин, при их отсутствии устанавливаются.

По тяговому генератору выполняются работы в соответствии с требова-ниями п.4.4.1 настоящего Руководства. Кроме того, проверяется в доступных местах состояние пайки соединений обмоток статора, крепления межкатушеч-ных соединений обмотки ротора, соединений контактных колец. Проверяется крепление патрубков (входного и выходного) воздуха для охлаждения генератора и их составных частей между собой.

По тяговым электродвигателям выполняются работы в соответствии с требованиями п. 4.4.2 настоящего Руководства. Кроме того, проверяется затяжка болтов крепления главных и дополнительных полюсов. При обнаружении ослабления хотя бы одного болта верхнего полюса удаляется его кварцкомпаундная заливка. Болт подтягивается и заливка восстанавливается. Момент затяжки болтов 734 - 784 Нм (70 - 80 кг•см).

По синхронному возбудителю выполняются работы по проверке деталей (контактные кольца, щетки, щеткодержатели) в соответствии с требованиями п.4.4.3 настоящего Руководства. Кроме того, измеряется (мегаометром на 500 В) сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть не менее 0,5 МОм.

8.4.4. Стартер-генератор, электродвигатель компрессора типа П2К, электродвигатель 2ПН-200М

По стартер-генератору выполняются работы в соответствии с требованиями п. 4.4.4 настоящего Руководства. Кроме того, проверяется состояние доступных для осмотра бандажей, осматривается доступные части полюсов и соединений. Поверхность их должна быть чистой, изоляция - без повреждения, бандажи - плотными и надежными, соединения - туго затянутыми.

   Проверяется зазор между щеткой и щеткодержателем должен быть:
   0,08 - 0,254 мм, но не более 0,5 мм (по толщине щетки);
   0,1 - 0,3 мм, но не более 0,8 мм (по ширине щетки).
   Нажатие на щетку - 1,7 ± 0,2 кгс, разница давлений между щетками не должна превышать ± 10% среднего значения.

По электродвигателям П2К и 2ПН-200М проверяется состояние кол-лектора. Поверхность коллектора должна быть гладкой полированной. В случае обнаружения задиров, подгаров коллектора, поверхность коллектора прошлифовать и продорожить, проверить чистоту канавок между пластинами, протереть чистой безворсовой салфеткой смоченной в бензине.

При установке компрессора (ремонтируется со съемом с тепловоза) производится центровка электродвигателя типа П2К относительно компрессора. Центровка выполняется с помощью установки регулировочных прокладок под лапы. Смещение осей валов компрессора и электродвигателя допускается не более 0,1 мм на радиусе 150 мм.

8.5. Электроаппараты и электрические цепи

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.п. 4.5, 4.7 настоящего Руководства. Кроме того, проверяются зазоры контактов кулачковых элементов у контроллеров машиниста КМ-2202УЗ (расстояние между подвижными и неподвижными контактами) - должны быть не менее 8 мм. Проверяется отсутствием утечек воздуха по электропневматическим вентилям ВВ-32, ВВ-32Ш, ВВ-1000. При наличии утечки воздуха, клапан вентиля притирается или вентиль заменяется отремонтированным.

Поочередно демонтируются блоки устройства КУА-14 и обдуваются сухим, сжатым воздухом. Проверяется состояние монтажа, места пайки и крепления внутренних разъемов. Обнаруженные неисправности устраняются, устанавливаются и закрепляются блоки. После выполнения всех работ устройство пломбируется.

При ревизии выпрямительной установки дополнительно выполняется работа по проверке вентилей (каждого) на пробой напряжением постоянного тока не менее 100 В, на обрыв внутренней цепи напряжением 110 В в проводящем направлении. Эксплуатация выпрямительной установки с вентилем, имеющим пробой или обрыв внутренней цепи, запрещается.

8.6. Аккумуляторная батарея

   Аккумуляторная батарея с тепловоза снимается, очищается от загрязнений. Производится лечебно-тренеровочный цикл согласно следующему режиму:
   заряжается батарея током 35А до признаков конца заряда (обильное газовыделение и постоянство напряжения и плотности электролита в течение 2 часов);
   разряжается батарея током 45А (десятичасовой режим) до напряжения 1,8 В на одном-двух наиболее слабых аккумуляторах;
   заряжается двухступенчатым режимом: 1-я ступень – током 65А до до-стижения напряжения 2,4 В на большинстве аккумуляторов; 2-я ступень – током 35А до достижения признаков конца заряда.

В конце заряда током 2-ой ступени корректируется плотность электролита во всех аккумуляторах доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,30.

Температура электролита при зарядке кислотных батарей не должна превышать 450С. При достижении этой температуры подзарядка прерывается и, при необходимости, применяется искусственное охлаждение.

При выпуске из текущего ремонта ТР емкость батареи должна быть не менее 70% номинальной. Сопротивление изоляции – не менее 25 кОм.

Снимаются все перемычки, проверяется затяжка гаек с уплотнительными резинками, ослабшие гайки подтягиваются.

Проверяется плотность электролита и производится ее корректировка.

При установке аккумуляторной батареи на тепловоз запрещается подключать устройства локомотивной сигнализации или других дополнительных нагрузок на часть элементов батареи без установки гасящего сопротивления или уравнительного сопротивления на ненагруженную часть батареи.

Аккумуляторные шахты топливного бака очищаются. Проверяется состояние крепления аккумуляторных ящиков в шахтах топливного бака.

8.7. Экипажная часть

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.7.7.1 настоящего Руководства.

   Выполняются работы в соответствии с требованиями п.7.7.2 настоящего Руководства. Кроме того, проверяется состояние шкворневых устройств, для этого:
   сливается масло из шкворневых устройств;
   снимается нижняя крышка со сливной пробкой;
   проверяется разность размеров между пружинными упорами шкворня и корпусом шарового кольца шкворня (размер Е) и суммарный зазор между упором шкворня и корпусом шарового кольца шкворня по продольной оси кузова (зазор Ю).

Разность размеров "Е" должна быть не более 2 мм. Суммарный зазор "Ю" должен быть не более 1 мм, при необходимости регулируется в пределах 0,2 - 0,6 мм.

   Освидетельствуются гидравлические амортизаторы, для этого:
   раскрепляются и снимаются амортизаторы с тепловоза;
   нижняя головка корпуса зажимается в тисках и, при освобожденном нижнем креплении резинового чехла, гидроамортизатор растягивается за верхнюю головку до упора для проверки состояния рабочей поверхности штока. При выявлении рисок, царапин, вмятин, следов ржавчины и подтекания масла гидроамортизатор ремонтируется;
   снимается диаграмма сопротивления гидроамортизатора на стенде, которая должна соответствовать требованиям Инструкции по его содержанию и эксплуатации;
   проверяется состояние пальцев, болтов, кронштейнов крепления гидроамортизаторов, наличие трещин, повреждения резьбы не допускается;
   проверяется состояние шарнирных подшипников и резиновых защитных втулок, повреждения подшипников и втулок не допускаются. Осевой зазор в подшипнике должен быть не более 1 мм;
   в формулярах гидроамортизаторов и тепловоза производятся отметки о выполнении освидетельствования, а также вклеиваются в формуляры бланки полученных диаграмм испытания на стенде гидроамортизаторов.

Выполняются работы в соответствии с требованиями п. 7.7.3 настоящего Руководства. Кроме того, компрессор тормозной снимается, и производятся регламентные работы согласно инструкции по техническому обслуживанию и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

8.8. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод,
дополнительные устройства безопасности

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.8 настоящего Руководства. Кроме того, снимаются для освидетельствования и ремонта карданные валы, червячные редуктора привода скоростемера.

Валы, шарниры и редукторы смазываются в соответствии с требованиями приложения 4 настоящего Руководства.

8.9. Испытание тепловоза

После текущего ремонта ТР-2 дизель запускается и прове¬ряется работа агрегатов, устройств и тепловоза в целом.

При выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-2 производятся полные реостатные испытания в соответствии с техническими требованиями на рео-статные испытания тепловозов ТЭП70 (руководство по эксплуатации ТЭП70.00.РЭ-2) и настоящего Руководства (приложение 2).

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Руководство по техническому обслуживанию
и текущему ремонту тепловозов ТЭП70
Глава 1 - 2

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

Глава 7 - 8

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

7. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1

7.1. Общие требования

7.2. Дизель

7.3. Вспомогательное оборудование

7.4. Электрические машины

7.5. Электроаппараты и электрические цепи

7.6. Аккумуляторная батарея

7.7. Экипажная часть

7.8. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод,
дополнительные устройства безопасности

7.9. Испытание тепловоза

8. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2

8.1. Общие требования

8.2. Дизель

8.3. Вспомогательное оборудование

8.4. Электрические машины

8.5. Электроаппараты и электрические цепи

8.6. Аккумуляторная батарея

8.7. Экипажная часть

8.8. Устройства АЛСН, КЛУБ, радиостанция, скоростемер и его привод,
дополнительные устройства безопасности

8.9. Испытание тепловоза

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ «Регионального Центра Инновационных Технологий» Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70 Глава 1 - 2

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

Глава 7 - 8

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭП70

ТЭП70 ИО

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Руководство по техническому обслуживанию
и текущему ремонту тепловозов ТЭП70
Глава 1 - 2

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70

Руководство
по техническому обслуживанию и текущему ремонту
тепловозов ТЭП70