АВТОСЦЕПКА СА-ЗТ

Руководство по эксплуатации
ЦДЛР.0915.01.00.000 РЭ

   Настоящее руководство по эксплуатации (далее - РЭ) разработано в соответствии с ГОСТ 2.610-2006, ГОСТ 2.601-2013 и распространяется на автосцепку СА-ЗТ (далее - автосцепка) в составе автосцепного устройства грузовых вагонов повышенной грузоподъемности (более 100 тонн брутто).

   РЭ содержит: описание конструкции , технические характеристики автосцепки, указания по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также по мерам безопасности при эксплуатации и производстве текущего ремонта.

   РЭ не заменяет документы , издаваемые эксплуатирующими организациями в помощь отдельным категориям своих работников.

   К обслуживанию и ремонту автосцепки допускаются работники, прошедшие обучение на знание настоящего РЭ и документов, относящихся к производственной деятельности.

   Кроме настоящего РЭ дополнительно руководствоваться следующими документами:
   - «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог»;
   - «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации»;
   - РД 32 ЦВ-056-97 Руководящий документ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту »;
   - ПОТ РЖД-4100612- ЦВ-016-2012 «Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов»;
   - ПОТ РО-32-ЦВ-400-96 «Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторов подвижного состава»;
   - другими действующими нормативными документами, приведенными в перечне нормативно-технической документации, приведенной в приложении А.

   Внесение изменений в согласованное и утвержденное РЭ производит разработчик в соответствии с ГОСТ 2.503-2013.

1 Описание и работа

1.1 Описание и работа изделия

   1.1.1 Назначение изделия

   1.1.1.1 Автосцепка предназначена для автоматического сцепления вагонов, удержании их на определенном расстоянии друг от друга, а также для передачи продольных усилий.

   1.1.1.2 Автосцепка изготовлена в исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69 с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур от минус 60 до плюс 50 °С.

   1.1.1.3 Автосцепка имеет контур зацепления по ГОСТ 21447-75 и обеспечивает непосредственную сцепляемость с автосцепками железной дороги колеи 1520 мм, имеющими контур зацепления согласно ГОСТ 21447-75, включая автосцепки СА-3 или СА-ЗМ.

   1.1.1.4 Конструкция автосцепки удовлетворяет требованиям ГОСТ 33211-2014.

   1.1.2 Технические характеристики

   1.1.2.1 Основные параметры и размеры автосцепки должны соответствовать значениям, указанным в таблице 1.1.

 Таблица 1.1 - Основные параметры и характеристики автосцепки

   1.1.2.2 Автосцепка и ее составные части соответствует требованиям настоящего РЭ, технических условий ЦДЛР.667272.023 ТУ, а также комплекту конструкторской документации согласно спецификации ЦДЛР.0915.01.00.000.

   1.1.3 Состав изделия

   1.1.3.1 В состав автосцепки (рисунок 1.1 ) входит:
   - корпус (1 );
   - замок (2);
   - замкодержатель (3);
   - подъемник замка (4 );
   - валик подъемника ( 5);
   - предохранитель замка (6);
   - крепежные элементы: болт (7), гайка (8), шайбы (9);
   - нижний (10) или нижний (10) и верхний (11) приварные ограничительные кронштейны.

Рисунок 1.1 - Автосцепка
1 - корпус автосцепки; 2 - замок; 3 - замкодержатель; 4 - подъемник замка; 5 - валик подъемника;
6 - предохранитель замка; 7 - болт; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - нижний приварной ограничительный кронштейн,
11 - верхний приварной ограничительный кронштейн

   1.1.4 Устройство и работа

   1.1.4.1 Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. Состоит из корпуса и деталей механизма сцепления. Корпус автосцепки предназначен для передачи тяговых и ударных нагрузок, а также для размещения в нем деталей механизма сцепления.

   1.1.4.2 Для обеспечения взаимосцепляемости автосцепок контур зацепления соответствует ГОСТ 21447-75.

   1.1.4.3 Отличительной особенностью автосцепки СА-ЗТ является обеспечение сцепления единиц железнодорожного подвижного состава, как между собой, так и с подвижным составом, находящимися в эксплуатации, оборудованным автосцепками СА-3 и СА-ЗМ, при условии его соответствия требованиям нормативной документации, в частности «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

   1.1.4.4 Сцепление автосцепки СА-ЗТ происходит автоматически, аналогично автосцепке СА-3.

   1.1.4.5 Для расцепления автосцепок СА-ЗТ повернуть рычаг расцепного привода, аналогично автосцепке СА-3.

   1.1.4.6 При саморасцепе автосцепок, случай должен быть расследован, а сведение о нем сообщены владельцу инфраструктуры по специальной форме, согласно приложению 4 «Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

   1.1.5 Маркировка

   1.1.5.1 Детали автосцепки имеют маркировку согласно ГОСТ 22703-2012 и конструкторской документации на них.

   1.1.5.2 На автосцепку нанесена следующая маркировка:
   - знак соответствия и (или) единый знак обращения продукции на рынке;
   - код государства собственника;
   - условный номер предприятия -изготовителя;
   - год изготовления автосцепки.

1.2 Описание и работа составных частей

   1.2.1 Отличительные особенности автосцепки СА-ЗТ

   1.2.1.1 Автосцепка СА-ЗТ применяется в составе автосцепного устройства совместно с хомутом тяговым, клином тягового хомута, плитой упорной, балочкой центрирующей, специально предназначенными для данной конструкции автосцепки и невзаимозаменяемыми с деталями автосцепки СА-3.

   Состав автосцепного устройства с автосцепкой СА-ЗТ приведен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Устройство автосцепное с автосцепкой СА-ЗТ
 1 - автосцепка СА-ЗТ ЦДЛР.0915.01.00.000; 2 - хомут тяговый ЦДЛР.0915.00.00.001; 3 - клин тягового хомута ЦЦЛР.0915.00.00.002;
4 - плита упорная ЦДЛР.0915.00.00.003; 5 - балочка центрирующая ЦДЛР 7114.00.00.000;
6 - подвеска маятниковая ЦДЛР 7114.00.00.008

   1.2.1.2 Конструкция автосцепки СА-ЗТ ( рисунок 1.3), в отличии от автосцепки СА-3, имеет малый зуб и замок, увеличенной высоты*. Корпус и замок автосцепки СА-ЗТ не взаимозаменяемы с деталями автосцепки СА-3. Хвостовик автосцепки имеет овальное отверстие крепления автосцепки отличное от отверстия хвостовика автосцепки СА-3 и сферическую торцевую часть хвостовика корпуса ( R 138 (+ 1 ; -3) мм ). Осевая линия большого зуба головы автосцепки смещена относительно осевой линии хвостовика автосцепки на 15 мм.

Рисунок 1.3 - Корпус автосцепки СА-3

   1.2.1.3 В составе грузовых вагонов, имеющих хребтовую балку с упорами передними и задними объединенными, автосцепка СА-ЗТ окрашивается в серый цвет.

   *Обеспечивает сцепление при разнице продольных осей до 210 мм

   1.2.2 Корпус автосцепки

   1.2.2.1 Корпус автосцепки (рисунок 1.4) представляет собой пустотелую отливку и состоит из головной части (6) и хвостовика (5). Внутри кармана головной части, размещены детали механизма сцепления.

Рисунок 1.4 - Корпус автосцепки
1 - упор; 2 - малый зуб; 3 - большой зуб; 4 - отверстие для клина тягового хомута;
5 - хвостовая часть; 6 - головная часть

   1.2.2.2 Голова автосцепки имеет большой (3) и малый (2) зубья. Пространство между малым и большим зубьями образуют зев автосцепки, в который выступают замок и замкодержатель, взаимодействующие в сцепленном состоянии со смежной автосцепкой.

   1.2.2.3 Большой зуб имеет три усиливающих ребра, плавно переходящих в хвостовик и соединенные между собой перемычкой. Голова автосцепки заканчивается сзади упором (1), предназначенным для передачи жесткого удара на хребтовую балку через ударную розетку.

   1.2.2.4 Головная часть корпуса автосцепки переходит в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие (4) для размещения клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом.

   1.2.2.5 На малом зубе корпуса автосцепки устанавливается нижний ограничительный кронштейн (10) (рисунок 1.1). В варианте конструкции, дополнительно к нижнему кронштейну устанавливается верхний ограничительный кронштейн (11).

   1.2.2.6 С целью повышения износостойкости тяговые поверхности малого и большого зубьев корпуса автосцепки СА-ЗТ подвергаются поверхностной закалке.

   1.2.3 Замок

   1.2.3.1 Замок (рисунок 1.5 ) своей замыкающей частью (6) запирает сцепленные автосцепки. Утолщение замыкающей части к наружной кромке препятствует выжиманию замка из зева внутрь кармана силами трения при перемещении сцепленных автосцепок друг относительно друга во время хода поезда. На цилиндрический шип (5 ) навешивается предохранитель замка. Через овальное отверстие (2) проходит валик подъемника. Замок опирается поверхностью (4) на наклонное дно кармана корпуса и перекатывается по нему во время сцепления или расцепления автосцепок, при этом направляющий зуб (3) препятствует перемещению опоры замка по дну кармана. Сигнальный отросток (1) служит для определения положения замка при визуальном осмотре сцепленных автосцепок.

   1.2.3.2 С целью повышения износостойкости замыкающая поверхность замка подвергается поверхностной закалке. В варианте конструкции на замыкающей поверхности замка при изготовлении автосцепки может выполняться износостойкая наплавка материалами, предусмотренными «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

   1.2.3.3 Замок автосцепки СА-ЗТ не взаимозаменяем с замком автосцепки СА-3.

Рисунок 1.5 - Замок
Размеры в миллиметрах 1 - сигнальный отросток; 2 - овальное отверстие; 3 - направляющий зуб;
4 - овальная поверхность; 5 - цилиндрический шип; 6 - замыкающая часть

   1.2.4 Замкодержатель автосцепки СА-ЗТ аналогичен и взаимозаменяем с замкодержателем автосцепки СА-3.

   1.2.5 Предохранитель замка автосцепки СА-ЗТ аналогичен и взаимозаменяем с предохранителем автосцепки СА-3.

   1.2.6 Подъемник замка автосцепки СА-ЗТ аналогичен и взаимозаменяем с подъемником автосцепки СА-3.

   1.2.7 Валик подъемника автосцепки СА -ЗТ аналогичен и взаимозаменяем с валиком подъемника автосцепки СА-3.

   1.2.8 Крепление клина тягового хомута

   1.2.8.1 Крепление клина тягового хомута ЦДЛР.0915.00.00.002 (рисунок 1.6), после соединения автосцепки СА-ЗТ с хомутом тяговым ЦЦЛР.0915.00.00.001, осуществлено типовым способом с применением двух болтов и гаек с фиксацией планками и шпильками в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог». При креплении концы планки замка и шпильки стопорной подогнуть к грани гаек после их затяжки.

Рисунок 1.6 - Крепление клина тягового хомута автосцепки СА -ЗТ
1 - автосцепка СА-ЗТ ЦДЛР.0915.01.00.000; 2 - хомут тяговый ЦДЛР.0915.00.00.001; 3 - клин тягового хомута ЦДЛР.0915.00.00.002;
4 - болтЦДЛР 1614.00.00.006-01 ; 5 - планка упорная 106.00.004-0; 6 - проволока 5,0-0 -Ч ГОСТ 3282-74; 7 - шпилька стопорная 106.00.015-0;
8 - планка- замок 106.00.005-0; 9 - гайка шестигранная нормальная ГОСТ ISO 4032-М20-6

   1.2.8.2 В составе автосцепного устройства с автосцепкой СА-ЗТ и хомутом тяговым ЦДЛР.0915.00.00.001 для крепления клина применять болты ЦДЛР 1614.00.00.006-01 (рисунок 1.7) с длиной стержня (175±3 ) мм.

   ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять болты крепления клина длиной (145±3) мм.

Рисунок 1.7 - Болт крепление клина тягового хомута автосцепки СА-ЗТ

   1.2.8.3 Клин тягового хомута ЦДЛР.0915.00.00.002 (рисунок 1.8) выполнен в виде валика , номинальным диаметром 90 мм.

Рисунок 1.8 - Клин тягового хомута ЦДЛР.0915.00.00.002

   1.2.8.4 Плита упорная ЦДЛР.0915.00.00.003 (рисунок 1.9) автосцепного устройства с автосцепкой СА-ЗТ имеет сферическую опорную поверхность для хвостовика автосцепки.

   ЗАПРЕЩАЕТСЯ замена плиты упорной ЦДЛР.0915.00.00.003 на плиту упорную, применяемую с автосцепками СА-3 и СА-ЗМ.

Рисунок 1.9 - Плита упорная ЦДЛР.0915.00.00.003

 2 Использование по назначению

2.1 Эксплуатационные ограничения

   2.1.1 Автосцепка эксплуатируется в составе автосцепного устройства грузовых вагонов повышенной грузоподъемности (более 100 тонн брутто).

   2.1.2 Не допускается замена в эксплуатации элементов (узлов) автосцепки другими, отличающимися по конструкции или материалам от предусмотренных в чертежах держателя подлинника конструкторской документации.

   2.1.3 Автосцепка СА-ЗТ имеет возможность сцепления с автосцепками СА-3 и СА-ЗМ. Автосцепка СА-ЗТ не взаимозаменяема с другими автосцепками.

   2.1.4 ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация автосцепки в следующих случаях:
   - при отсутствии на ней маркировки;
   - при изломах или трещинах в деталях автосцепки;
   - при отсутствии или повреждениях ограничительных кронштейнов;
   - при износе или других повреждениях корпуса автосцепки и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок (проверку механизма сцепления от саморасцепа производить согласно «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог»);
   - при расстоянии от упора головы автосцепки до ударной розетки, имеющей длину выступающей части 130 мм, менее 120 мм при утопленном положении автосцепки или более 140 мм при выдвинутом.

   2.1.5 Автосцепка, установленная на вагоне имевшего сход с рельсов или находившаяся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускается к эксплуатации только после осмотра и признания годной.

2.2 Использование изделия

   2.2.1 Автосцепка применяется в вагоне как сборочная единица, входящая в состав автосцепного устройства.

   2.2.2 При эксплуатации автосцепки СА-ЗТ механизм сцепления обеспечивает сцепление и расцепление аналогично механизму сцепления автосцепки СА-3.

   2.2.3 В процессе эксплуатации в узлах автосцепки возникают износы и различные повреждения отдельных деталей. .

   2.2.4 Возможные неисправности:
   - трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма;
   - износ и другие повреждения корпуса автосцепки и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок;
   - уширение зева, износы рабочих поверхностей сверх допускаемых;
   - неправильная работа механизма.

   2.2.5 Для поддержания автосцепки СА-ЗТ в исправном состоянии устанавливаются виды осмотров в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации ЦДЛР.0915.00.00.000 РЭ « Устройство автосцепное»:
   - проверка автосцепки СА-ЗТ во время проведения технического обслуживания в поездах и при подготовке грузовых вагонов под погрузку;
   - осмотр, проверка и ремонт автосцепки СА-ЗТ при текущем отцепочном ремонте.

3 Техническое обслуживание

   3.1 При проведении технического обслуживания вагонов на пунктах технического обслуживания, при подготовке вагонов под погрузку производится проверка автосцепки.

   3.2 Автосцепку перед осмотром очистить от загрязнений или снега, осмотреть детали с целью выявления трещин или изгибов, проверить соответствие узлов и деталей нормам, установленным для данного вида осмотра.

   3.3 Проверку автосцепки производить в соответствии с требованиями главы 4 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», руководства по эксплуатации ЦДЛР.0915.00.00.000 РЭ «Устройство автосцепное».

   3.4 Контроль разности по высоте между продольными осями автосцепок производится шаблоном 873, предусмотренным «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации ЦДЛР.0915.00.00.000 РЭ «Устройство автосцепное».

 4 Текущий ремонт

   4.1 При проведении текущего ремонта вагонов производить осмотр, проверку и ремонт автосцепки СА-ЗТ, при этом проверять:
   - действие механизма сцепления;
   - износы деталей автосцепки;
   - состояние корпуса и деталей автосцепки (наличие в них трещин и изгибов);
   - расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки;
   - разницу между высотами осей автосцепок по концам вагона и отклонение от горизонтали оси автосцепки (при наружном осмотре);
   - соответствие разницы высот сцепленных автосцепок.

   4.1.1 Действие механизма сцепления, износы и состояние деталей автосцепки, расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки , положение осей автосцепок при всех видах осмотра проверять в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог». Проверку автосцепки в расцепленном состоянии шаблоном 940р производить в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

   4.1.2 Контроль высоты автосцепки

   4.1.2.1 Определение величины отклонения от горизонтали автосцепки СА-ЗТ производить в соответствии с рисунком 4.1 .

   4.1.2.2 Положение относительно горизонтали определять измерениями в точках «а» и «б» в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

Рисунок 4.1 - Определение величины отклонения автосцепки по горизонтали

   4.1.2.3 Высоту автосцепки при определении величины отклонения по горизонтали измерять с помощью устройства для измерения высоты автосцепки над головками рельсов Т 1339.00.000.

   4.1.2.4 Положение автосцепки относительно горизонтали, разница высот автосцепок по концам вагона должны соответствовать требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог ».

   4.1.3 При выпуске вагонов из текущего ремонта автосцепное устройство должно соответствовать требованиям настоящего РЭ.

   4.1.4 Толщина перемычки хвостовика корпуса автосцепки СА-ЗТ, устанавливаемой вместо неисправной на вагон, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта, должна быть не менее 77 мм. Износы хвостовика в других местах не должны превышать 3 мм.

   4.1.5 Порядок монтажа/демонтажа автосцепки с вагона аналогичен соответствующим процессам для вагонов, оборудованных автосцепкой СА-3.

   4.2 При проведении капитального или деповского ремонтов осмотр и ремонт автосцепки СА-ЗТ производить в соответствии с требованиями руководства по ремонту ЦДЛР.0915.01.00.000 РК Автосцепка СА-ЗТ.

   4.3 Меры безопасности

   4.3.1 К обслуживанию автосцепки (осмотр, ремонт) допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр, изучившие ее конструкцию, порядок производства рабочих операций, правила техники безопасности, правила оказания первой помощи, прошедшие специальное обучение и сдавшие экзамены квалификационной комиссии на допуск к самостоятельной работе.

 5 Хранение и транспортирование

   5.1 Автосцепка может храниться как в составе вагона, так и отдельно от него.

   5.2 Условия транспортирования автосцепки должны соответствовать требованиям группы 7(Ж 1 ) условию хранения - группы 2(C ) по ГОСТ 15150-69 и обеспечивать защиту от механических повреждений .

   5.3 Автосцепки, отправляемые потребителю, могут транспортироваться любым видом транспорта с упаковкой или без, в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта.

   5.4 Хранение и транспортировка материалов на предприятии-изготовителе должно быть таким, чтобы обеспечить возможность считывание нанесенной маркировки с данными сопроводительной документации.

 6 Утилизация

   6.1 При списании автосцепки - сталь использовать в качестве шихты при переплавке металла.

 Приложение А

(обязательное)

Ссылочные документы

Лист регистрации изменений

АВТОСЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА и ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ

• Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 28 декабря 2010 г. N 2745р.
  • 1. Общие положения.
  • 2. Полный осмотр.
  • 3. Наружный осмотр.
  • 4. Проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании вагонов и локомотивов.
  • 5. Срок гарантии автосцепного устройства.
  • Приложение 1-7
• ЦВ-ВНИИЖТ-494 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации. Утверждена МПС России 16.09.1997 года № ЦВ-ВНИИЖТ-494 (Отменена распоряжением ОАО "РЖД" от 28.12.2010 года № 2745р).
• Автосцепка СА-3. Автосцепка ударно-тяговая нежёсткого типа (Советская автосцепка 3-й вариант).
• Автосцепка СА-3Т. Руководство по эксплуатации ЦДЛР.0915.01.00.000 РЭ.
• Аппарат поглощающий АПМК-120-Т1. Руководство по эксплуатации 1835.12.000 РЭ.
• Аппарат поглощающий АПЭ-120-УВЗ. Руководство по эксплуатации 5177.02.000 РЭ.
• Аппарат поглощающий АПЭ-120-А.500. Руководство по обслуживанию в эксплуатации АПЭ-120-А.500 по чертежу АП3-120-А.500СБ (№ АГ-3).
• Аппарат поглощающий КМТ-118С. Руководство по эксплуатации КМТ-118С.00.00.000 РЭ.
• ГОСТ 22253-76 Аппараты поглощающие пружинно-фрикционные для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.
• ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры.
• ГОСТ 31240-2004 Поглощающий аппарат автосцепки вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Требования эксплуатационной безопасности.
• Автосцепное устройство вагонов. Конструкция эксплуатация и ремонт (Учебное пособие по дисциплине «Технология производства и ремонта вагонов»).
• НБ ЖТ ЦВ-ЦЛ 022-2000 Устройства автосцепные подвижного состава железных дорог. Нормы безопасности.

АВТОСЦЕПКА СА-ЗТ
 Руководство по эксплуатации ЦДЛР.0915.01.00.000 РЭ