Аппарат поглощающий АПМК-120-Т1.

Руководство по эксплуатации
1835.12.000 РЭ

 Содержание

   1     Описание и работа аппарата
    1.1 Назначение аппарата
    1.2 Технические характеристики
    1.3 Состав аппарата 
    1.4 Устройство и работа аппарата
    1.5 Маркировка и клеймение 
   2     Использование по назначению
    2.1 Установка аппарата на подвижной состав
    2.2 Общие указания по эксплуатации 
   3     Хранение 
   4     Транспортирование
   5     Утилизация

   Настоящее руководство по эксплуатации (далее – РЭ) предназначено для изучения обслуживающим персоналом устройства и работы аппарата поглощающего АПМК-120-Т1 (далее – аппарат), ТУ 3020-004-3225888-2017, (далее – ТУ) по проекту 1835.12.000 и служит руководством для правильной его установки на грузовой вагон или локомотив и обслуживания в эксплуатации, хранения, и транспортирования.

   При эксплуатации и обслуживании аппарата и его составных частей, в дополнение к настоящему РЭ следует соблюдать утвержденные в установленном порядке следующие нормативные документы (далее – НД):
    – «Инструкцию по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» 808-2017 ПКБ ЦВ;
    – «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» РД 32ЦВ 169-2017;
    – «Руководящий документ. Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» РД 32ЦВ 168-2017;
    – «Аппарат поглощающий АПМК-120-Т1. Руководство по ремонту» 1835.12.000 РК;
    – «Инструкцию по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкцию осмотрщику вагонов)» 808-2017 ПКБ ЦВ и другие действующие НД, регламентирующие ремонт и обслуживание составных частей автосцепного устройства.

   К монтажу, эксплуатации и обслуживанию аппарата допускается персонал, изучивший его устройство, правила техники безопасности, требования настоящего РЭ и выше перечисленных НД и имеющий навыки работы с поглощающими аппаратами.

   Внесение изменений в РЭ производится только по извещениям об изменении, оформленным в установленном порядке организацией-держателем подлинников.

1 Описание и работа аппарата

   1.1 Назначение аппарата

   1.1.1 Аппарат предназначен для применения в автосцепном устройстве грузовых вагонов и локомотивов и обеспечения эффективной защиты вагонов и перевозимых в них грузов от действия продольных нагрузок, возникающих при маневровых работах на сортировочных горках и в переходных режимах ведения поезда.

   1.1.2 По устойчивости к воздействию климатических условий и внешней среды аппарат удовлетворяет требованиям климатического исполнения УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур от минус 60 до плюс 50 °С.

   1.2 Технические характеристики

   1.2.1 По эксплуатационным и техническим характеристикам аппарат относится к классу Т1 по ГОСТ 32913.

   1.2.2 Основные технические характеристики (показатели) аппарата приведены в таблице 1

   Таблица 1

   1.2.3 Динамические показатели аппарата при нормативных температурах соответствуют ГОСТ 32913.

   1.2.4 Установочные размеры аппарата на подвижном составе - по ГОСТ 3475.

   1.3 Состав аппарата

   1.3.1 Перечень составных частей аппарата приведен и в таблице 2 и на рисунке 1.

   Таблица 2 – Составные части аппарата

   1.4 Устройство и работа аппарата

   1.4.1 Общий вид аппарата с указанием позиций его составных частей приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Аппарат поглощающий АПМК-120-Т1 
1 – корпус; 2 – пластина неподвижная; 3 – пластина подвижная; 4 – клин; 5 – конус нажимной; 6 – пластина опорная;
7 – пружина внутренняя; 8 – пружина наружная;9 – болт стяжной; 10 – втулка;11 – шайба; 12 – гайка

   1.4.2 Аппарат представляет собой механизм пружинно-фрикционного типа, воспринимающий кинетическую энергию взаимодействия автосцепок смежных вагонов при передаче продольных нагрузок как сжимающих, так и растягивающих. При этом, в обоих случаях аппарат работает на сжатие:

   а) в первом случае аппарат совместно с упорной плитой сжимается между хвостовиком автосцепки и задними упорами хребтовой балки;

   б) во втором случае – между тяговым хомутом и передними упорами хребтовой балки.

   1.4.3 Составные части аппарата размещены в корпусе 1 и стянуты между собой болтом 9 и гайкой 12.

   1.4.4 Пластина неподвижная 2 состоит из пластины и приваренных к ней двух элементов металлокерамических ЭМК 110.172.00-01.

   1.4.5 Элемент металлокерамический включает в себя основание и спеченный с ним металлокерамический брикет, обладающий повышенными износостойкостью и коэффициентом трения по стали.

   1.4.6 Аппарат работает следующим образом:

   а) при сжатии аппарата конус нажимной 5, а затем и пластины подвижные 3 перемещаются внутрь корпуса 1 и посредством клиньев 4 и пластины опорной 6 передают сжимающую нагрузку на пружины 7 и 8, составляющие подпорно-возвратное устройство и обеспечивающие силовое взаимодействие пар трения по контактирующим поверхностям;

   б) воспринятая аппаратом энергия в основном затрачивается при рабочем ходе на совершение работы по преодолению сил трения, поглощаясь и рассеиваясь в виде тепла, а оставшаяся часть, затраченная на упругое сжатие пружин, возвращается после снятия нагрузки, расходуясь на восстановление исходного состояния аппарата при обратном ходе;

   в) втулка 10 исключает возможность поперечного выгибания внутренней пружины (с появлением остаточных деформаций) при ее сжатии на полный рабочий ход;

   г) шайба 11 обеспечивает опирание наружной пружины по плоскости ее опорного сегмента, исключая возможность кромочного опирания на радиусные внутренние галтели между широкими стенками корпуса и его днищем.

   1.4.7 Втулка 10 и шайба 11применяются по требованию сборки в случаях, если без их применения не обеспечивается выполнение возложенных на них функций.

   1.5 Маркировка и клеймение

   1.5.1 Общее содержание маркировки аппарата и его корпуса, выполненной литьем в нишах корпуса на каждой из диагонально противоположных поверхностей, представлено в таблице 3.

Таблица 3 – Маркировка аппарата и его корпуса

   1.5.2 Единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза (поз 5) может быть нанесен белой краской по трафарету или самоклеющимися этикетками.

   1.5.3 Места расположения знаков маркировки (поз. 1 – 8) аппарата и его корпуса, а также место нанесения ударным способом клейма (поз. 9), удостоверяющего приемку корпуса приведены на рисунке 2.

   1.5.4 Маркировка каждого из знаков по позициям 1 – 4 в случае ее четкого исполнения может быть выполнена на одной из двух поверхностей корпуса.

   1.5.5 Маркировка условных номеров предприятий-изготовителей корпуса и аппарата по позициям 3 и 8, а также последних двух цифр годов изготовления корпуса и аппарата по позициям 1 и 7 в каждом из отдельных случаев их совпадения может быть выполнена только в местах позиций 8 и 7 соответственно.

   1.5.5 Места нанесения маркировки могут быть переставлены между собой.

 
Рисунок 2 – Места маркировки и клеймения

2 Использование по назначению

   2.1 Установка аппарата на подвижной состав

   2.1.1 Аппарат устанавливается на грузовые вагоны и локомотивы, имеющие размер между передним и задним упором, равный 625 -3 мм и ударную розетку, выступающую от передней балки рамы вагона на 130 мм. При этом расстояние от упора корпуса автосцепки до розетки должно быть не менее 120 мм при утопленном ее положении и не более 150 мм при выдвинутом.

   2.1.2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ УСТАНОВКЕ АППАРАТА ПРИМЕНЕНИЕ УПОРНЫХ ПЛИТ С БОКОВЫМИ СКОСАМИ, Т. К. ЭТО ПРИВЕДЕТ К ВЫХОДУ ЕГО ИЗ СТРОЯ

   2.1.3 Аппарат должен прилегать к заднему упору и через плиту упорную к переднему упору. При этом автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться в исходное положение под действием собственного веса.

   2.2 Общие указания по эксплуатации

   2.2.1 Продолжительность эксплуатации аппарата в исправном и работоспособном состоянии зависят от соблюдения действующих«Правил технической эксплуатации подвижного состава железных дорог» .

   2.2.2 Гарантийные сроки эксплуатации аппарата указаны в паспорте 1835.12.000 ПС и ТУ.

   2.2.3 Аппарат, снятый при ремонте подвижного состава, считается исправным и допускается к обратной установке на грузовые вагоны или локомотивы без проведения ремонта, если в процессе его обязательного осмотра с необходимыми измерениями установлено, что:

   а) выход нажимного конуса (размер В) не менее 120 мм;

   б) отсутствуют трещины, изломы составных частей аппарата и сквозные протертости корпуса;

   в) толщина стенок горловины корпуса в рабочей части, контактирующей с подвижными пластинами, не менее 18 мм;

   г) среднее арифметическое зазоров А и Б (т. е. величина (А + Б)/2) между торцом нажимного конуса и подвижными пластинами не менее 4 мм, при этом между подвижными и опорной пластинами должен быть контакт;

   д) отсутствует покачивание составных частей аппарата, что определяется постукиванием по ним молотком.

   2.2.4 При несоответствии хотя бы одному из указанных в 2.2.3 требований, аппарат считается неисправным и должен быть отправлен в ремонт.

   2.2.5 Аппарат отправляется в ремонт также в случае, если наступил регламентируемый ТУ срок ремонта аппарата (16 лет после изготовления).

   2.2.6 Ремонт аппарата, учитывая его принадлежность к классу Т1 по ГОСТ 32913, в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» должен выполняться в сервисных центрах при предприятии-изготовителе или других специализированных предприятий, имеющих разрешение изготовителя на проведение ремонта, выданное по согласованию с разработчиком, в соответствии с руководством по ремонту 1835.12.000 РК (с разборкой на составные части).

   2.2.7 Не допускается в пределах гарантийных сроков замена в эксплуатации составных частей аппарата другими, отличающимися по конструкции или материалам от предусмотренных конструкторской документацией, без согласования с разработчиком аппарата.

   2.2.8 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОСТАНОВКА В СОСТАВ ПОЕЗДА, ПОДАЧА ПОД ЗАГРУЗКУ И СЛЕДОВАНИЕ ВАГОНОВ, У КОТОРЫХ АППАРАТ ИМЕЕТ ХОТЯ БЫ ОДНУ ИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ПРИВЕДЕННЫХ В СООТВЕТСТВУЮЩИХ РАЗДЕЛАХ «ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ».

3 Хранение

   3.1 Хранить аппараты следует в закрытых складских помещениях с относительной влажностью не более 70 %, допускается хранение по группе С ГОСТ 15150.

   3.2 При хранении аппаратов, принятых службой технического контроля, более 18 месяцев перед отправкой их потребителю необходимо повторно провести приемо-сдаточные испытания с переоформлением паспорта 1835.12.000 ПС.

   3.3 Аппараты при хранении должны быть складированы на стеллажи без транспортной тары или в открытых ящиках.

   КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ХРАНЕНИЕ В ЭТИХ ПОМЕЩЕНИЯХ КИСЛОТ, ЩЕЛОЧЕЙ И ДРУГИХ ВЕЩЕСТВ, СПОСОБСТВУЮЩИХ ВОЗНИКНОВЕНИЮ КОРРОЗИИ, А ТАКЖЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОПАДАНИЕ И НАНЕСЕНИЕ КОНСЕРВИРУЮЩИХ СЛОЕВ НА ТРУЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ АППАРАТА.

4 Транспортирование

   4.1 Аппарат может транспортироваться по группе Ж1 ГОСТ 15150 на любые расстояния, любым видом транспорта закрытого типа, в соответствии с правилами перевозок, действующими на конкретном виде транспорта, обеспечивающими сохранность от повреждения и загрязнения при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

   4.2 При транспортировании аппарат устанавливается на поддон или непосредственно на пол транспортного средства.

   4.3 В случае использования транспортного средства с открытым кузовом передняя часть аппарата должна быть защищена от атмосферных осадков.

5 Утилизация

   5.1 Составные части аппарата с дефектами, не допускаемыми к устранению, или не имеющие маркировки и клейм предприятия-изготовителя или предприятия, производившего предыдущий ремонт, ремонту не подлежат и должны быть утилизированы.

   5.2 К неустранимым дефектам относятся:

   а) трещины в конусе нажимном, клине, пластинах (подвижной, неподвижжной, опорной), горловине корпуса;

   б) трещины в задней части корпуса суммарной длиной более 120 мм;

   в) износ поверхностей боковых стенок корпуса в рабочей части горловины в местах контакта с подвижными пластинами до толщины менее 16мм (с учетом износа с наружной стороны в местах контакта с планками против истирания);

   г) осадка пружин до высоты в свободном состоянии менее:
   – 375 мм – наружной;
   – 400 мм – внутренней;

   д) изгиб внутренней пружины более 5 мм.

   5.3 Утилизации подлежат также составные части аппарата, отработавшие в эксплуатации установленные сроки службы, а также в случае невозможности или нецелесообразности их ремонта и дальнейшей эксплуатации.

   5.4 При утилизации составные части аппарата, используются в качестве стального лома при выплавке металла.

   5.5.На каждую утилизированную составную часть аппарата ремонтным предприятием должен составляться акт установленной формы.

Лист регистрации изменений

АВТОСЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА и ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ

• Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 28 декабря 2010 г. N 2745р.
  • 1. Общие положения.
  • 2. Полный осмотр.
  • 3. Наружный осмотр.
  • 4. Проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании вагонов и локомотивов.
  • 5. Срок гарантии автосцепного устройства.
  • Приложение 1-7
• ЦВ-ВНИИЖТ-494 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации. Утверждена МПС России 16.09.1997 года № ЦВ-ВНИИЖТ-494 (Отменена распоряжением ОАО "РЖД" от 28.12.2010 года № 2745р).
• Автосцепка СА-3. Автосцепка ударно-тяговая нежёсткого типа (Советская автосцепка 3-й вариант).
• Автосцепка СА-3Т. Руководство по эксплуатации ЦДЛР.0915.01.00.000 РЭ.
• Аппарат поглощающий АПМК-120-Т1. Руководство по эксплуатации 1835.12.000 РЭ.
• Аппарат поглощающий АПЭ-120-УВЗ. Руководство по эксплуатации 5177.02.000 РЭ.
• Аппарат поглощающий АПЭ-120-А.500. Руководство по обслуживанию в эксплуатации АПЭ-120-А.500 по чертежу АП3-120-А.500СБ (№ АГ-3).
• Аппарат поглощающий КМТ-118С. Руководство по эксплуатации КМТ-118С.00.00.000 РЭ.
• ГОСТ 22253-76 Аппараты поглощающие пружинно-фрикционные для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.
• ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры.
• ГОСТ 31240-2004 Поглощающий аппарат автосцепки вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Требования эксплуатационной безопасности.
• Автосцепное устройство вагонов. Конструкция эксплуатация и ремонт (Учебное пособие по дисциплине «Технология производства и ремонта вагонов»).
• НБ ЖТ ЦВ-ЦЛ 022-2000 Устройства автосцепные подвижного состава железных дорог. Нормы безопасности.

Аппарат поглощающий АПМК-120-Т1.
 Руководство по эксплуатации 1835.12.000 РЭ