ДИРЕКЦИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства -
филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
(ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»)

Приложение № 32

Утверждено:
Советом по железнодорожному
 транспорту государств-участников
 Содружества
 протокол от 29-30.05.2008 № 48

  Руководство
 по ремонту магистральной части
воздухораспределителя 483А

Воздухораспределитель 483А.000-01 83А.010-01
Руководство по ремонту Р 015 ПКБ ЦВ-2007 РК

(c изменениями и дополнениями по состоянию на 22.11.2021 г.)

Содержание

   1. Введение
   2. Организация ремонта
   3. Меры безопасности
   4. Приемка в ремонт
   5. Разборка
   6. Технические требования на дефектацию и ремонт
   6.1 Упорка переключателя 270.1060-2
   6.2 Корпус 483А.020-01
   6.3 Крышка переключателя 483.018
   6.4 Заглушка 483.007 или 483.007-1 или 483.007-2
   6.5 Седло 483.023
   6.6 Фиксатор 270.372 или 483.038
   6.7 Плунжер 483М.120
   6.8 Гайка-диск диафрагмы 270.717
   6.9 Диск направляющий
   6.10 Седло 483М.012
   6.11 Кольцо 483.016
   6.12 Седло 483.011
   6.13 Седло 483.026
   6.14 Гайка 483.028
   6.15 Втулка 483.017
   6.16 Клапан дополнительной разрядки
   6.17 Клапан
   6.18 Упорка 270.380-1
   6.19 Стержень 483.003
   6.20 Втулка 483.022-2
   6.21 Клапан мягкости
   6.22 Втулка 483А.022-1
   6.23 Шайба 483А.001-1
   6.24 Пружины
   6.25 Пружины
   7. Сборка
   8. Правила приемки
   9. Программа и методика испытания магистральной части 483А.010-01на стенде унифицированной конструкции
   Основные неисправности магистральной части 483А.010-1
   10. Хранение и транспортирование
   Приложение А (рекомендуемое)
   Приложение Б (рекомендуемое)
   Приложение В (справочное)
   Приложение Г (справочное)

1. Введение

   1.1 Воздухораспределитель 483А (маркировка на корпусе - «483А») имеет две модификации: 483А.000 и 483А.000-01.

   В модификации 483А.000 корпус и крышка магистральной части воздухораспределителя изготавливаются из алюминия, в модификации 483А.000-01 - из чугуна.

   Предприятием-изготовителем выпускается и соответственно находится в эксплуатации воздухораспределитель только модификации 483А.000-01.

   1.2 Конструктивное отличие воздухораспределителя 483А от воздухораспределителя 483М заключается в измененной конструкции узла клапана мягкости, а также в изменении некоторых параметров корпуса магистральной части.

   1.3 В комплект воздухораспределителя 483А.000-01 входят:
   - часть магистральная 483А.010-01;
   - часть главная 270.023-1;
   - камера 295М.002.

   В пункт 1.4 внесены изменения в соответствии с извещением 32 ЦВ 29-2021 от 22.11.21 г. № 75 (см. стар. ред.)

   1.4 Настоящее Руководство содержит технические требования на дефектацию, ремонт и контроль части магистральной 483А.010-01.

   Технические требования на дефектацию, ремонт, контроль главной части 270.023-1 и камеры 295М.002 содержатся в соответствующих руководствах на их ремонт: Р 008 ПКБ ЦВ-2001 РК и Р 007 ПКБ ЦВ-2001 РК.

   1.5 В Руководстве приведены методы установления дефектов деталей и узлов магистральной части 483А.010-01 и средства их измерения.

   При контроле деталей воздухораспределителя возможно применение других средств, не указанных в данном Руководстве, но обеспечивающих не менее точный контроль.

   1.6 Руководство разработано в соответствии с ТУ 3184-021-05756760-00 «Воздухораспределители 483А. Технические условия» и Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945.

   1.7 Данным документом необходимо руководствоваться на всех предприятиях, осуществляющих ремонт тормозных приборов.

 2 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА

   2.1 Процесс ремонта магистральных частей состоит из следующих этапов:
   -разборка;
   -проверка узлов и деталей;
   -устранение дефектов;
   -сборка;
   -испытание.

   2.2 Ремонтное предприятие должно быть оснащено необходимым оборудованием и оснасткой для очистки, разборки, сборки магистральных частей, а также стендом для испытания магистральных частей.

   2.3 Рабочее место для ремонта магистральных частей должно быть оснащено специальными приспособлениями и инструментом для её разборки и сборки, средствами контроля деталей и узлов.

   2.4 Рабочее место для ремонта магистральных частей должно быть организовано с учетом требований ГОСТ 12.2.033-78 «ССБТ. Рабочее место при выполнении работ стоя. Общие эргономические требования», ГОСТ 12.2.032-78 «ССБТ. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования».

   2.5 Перечень рекомендуемого оборудования и оснастки приведен в приложении А настоящего Руководства.

 3 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

   3.1 Рабочее место и приспособления для ремонта воздухораспределите- лей, стенды для их испытания должны отвечать требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.061-81 "Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам" и ГОСТ 12.2.003-91 "ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности".

   3.2 При ремонте воздухораспределителей необходимо соблюдать общие меры безопасности и все меры безопасности, оговоренные в эксплуатационной документации на приспособления и стенды, применяемые при этом.

 4 ПРИЕМКА В РЕМОНТ

   4.1 Поступившие в ремонт магистральные части с заводскими пломбами, прослужившие не более 1,5 лет со времени их изготовления, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, а также подлежащие постановке на вагон новые с заводской пломбой магистральные части должны быть испытаны в соответствии с разделом 8 без предварительной их обмывки и ремонта.

   При удовлетворительных результатах испытания на приборы должна быть установлена бирка с сохранением заводской пломбы. В случае отрицательных результатов испытания на прибор должен быть составлен акт-рекламация и заводу-изготовителю установленным порядком должны быть предъявлены претензии.

   4.2 Все остальные поступившие в ремонт магистральные части должны быть снаружи очищены способом струйной обмывки горячей водой (от 55 до 70°С) под давлением в специальных моечных установках. Допускается при сильных загрязнениях производить наружную обмывку приборов 5% раствором кальцинированной соды.

   НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ НАРУЖНОЙ ОЧИСТКИ КЕРОСИНА, БЕНЗИНА И ДРУГИХ АГРЕССИВНЫХ ВЕЩЕСТВ!

   4.3 После обмывки магистральные части воздухораспределителей необходимо разобрать.

 5 РАЗБОРКА

   5.1 Разборка магистральной части 483А.010-01 согласно рисунку 1:
   -отвернуть фиксатор 16 и вынуть упорку 6 вместе с пружинами 5 и 15;
   -отвернуть гайки 21, вынуть болты 2 и 22, отсоединить от корпуса 1 крышку 4;
   -вынуть пружину 17, диафрагму 3 и стержень 18;
   -отвернуть седло 19 и извлечь узел трех клапанов из корпуса 1;
   -вывернуть заглушку 7. Вынуть шайбу 10, кольцо 9, диафрагму 11 (направляя струю сжатого воздуха в канал золотниковой камеры), клапан 13, пружину 14 и втулку 12. Снять с заглушки 7 кольцо 8.

   5.1.1 Разборка крышки 483.070 согласно рисунку 2:
   -вывернуть седло 1 и снять с него прокладку 9;
   -вынуть кольцо стопорное 8, шайбу 6, манжету 7 и втулку 5 из седла 1;
   -вынуть диафрагму 3 и упорку 2.

   5.1.2 Разборка диафрагмы 483М.060 согласно рисунку 3:
   -отвернуть гайку-диск диафрагмы 2, вынуть плунжер 3, пружину 4 и снять диафрагму 1.

   5.1.3 Разборка седла 483М.050 (узла трех клапанов) согласно рисун- ку 4:
   -отвернуть гайку 7, снять прокладку 6, вынуть пружину 8 и клапан 9;
   -вывинтить седло 10, вынуть пружину 5 и клапан 12;
   -вывинтить седло 11, снять кольцо 4, вынуть пружину 3, втулку 2, манжету 14 и снять с седла 1 прокладку 13.

   5.1.4 Разборка упорки переключателя 270.1060-2 согласно рисунку 5:
   -снять кольцо 3 с упорки 2.

   5.1.5 Все детали и узлы в процессе разборки необходимо протереть технической салфеткой без ворса – очистить от грязи и старой смазки.

   5.1.6 Все каналы в корпусе и крышке продуть сжатым воздухом

   5.1.7 Отверстия в деталях и узлах, перечень которых приведен в таблице 1, необходимо продуть сжатым воздухом.

   ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ ПРОЧИСТКИ ОТВЕРСТИЙ КАЛИБРОВ, СВЕРЛ И ДРУГИХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРЕДМЕТОВ ЗАПРЕЩЕНО!

Таблица 1

Рисунок 1 1-корпус 483А.020-01; 2-болт 292.164-01 (4 шт.); 3-диафрагма 483М.060; 4-крышка 483.070; 5-пружина 270.605-1; 6-упорка переключателя 270.1060-2; 7-заглушка 483.007 или 483.007-1 или 483.007-2; 8-кольцо 028-033-30-2-3 ГОСТ 9833-73; 9-кольцо 483.016; 10-шайба 483А.001-1; 11-диафрагма 483А.007; 12-втулка 483А.002-1; 13-клапан 483А.030-1 или 483А.030-2; 14-пружина 87.02.21; 15-пружина 270.371; 16-фиксатор 270.372 или 483.038; 17-пружина 483.004; 18-стержень 483.003; 19-седло 483М.050; 20-прокладка 270.399-2; 21-гайка 2М10-6Н.5.019 ГОСТ 5915-70 (5 шт.); 22-болт 292.164-02 (1 шт.)

Рисунок 2- Крышка 483.070 
1-седло крышки 483.023; 2-упорка 270.380-1; 3-диафрагма 270.379; 4-крышка переключателя 483.018; 5-втулка 483.022-2;
6-шайба 270.754; 7-манжета воздухораспределителя 270.769; 8-кольцо стопорное 150.03.121;  9-прокладка 270.549

 1-диафрагма большая 270.716-2; 2-гайка-диск диафрагмы 270.717; 3-плунжер 483М.120;
4-пружина 483.031; 5-диск направляющий 483.014 или Р483.014
Рисунок 3 – Диафрагма 483М.060

 1-седло 483М.012; 8-пружина 305.108; 2-втулка 483.017; 9-клапан 483.110 или 483.110-1; 3-пружина 483.002; 10-седло 483.026;
4-кольцо 021-025-25-2-3 ГОСТ 9833-73; 11-седло 483.011; 5-пружина 483.029; 12-клапан 483.090 или 483.090-1; 6-прокладка 183.9;
13-прокладка 270.549; 7-гайка 483.028; 14-манжета воздухораспределителя 305.156
Рисунок 4 – Седло 483М.050 (Узел трех клапанов)

 1-ручка 270.373-1; 2-упорка переключателя 270.767-2; 3-кольцо СТ 27-20-3 ГОСТ 288-72
Рисунок 5 – порка переключателя 270.1060-2

 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ДЕФЕКТАЦИЮ И РЕМОНТ

   6.1 Упорка переключателя 270.1060-2, рисунок 5

   6.1.1 Дефектацию узла произвести в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2

   6.2 Корпус 483А.020-01

	Рисунок 6  1-корпус 483.008-01; 2-уплотнение 334.1729А-2; 3-ниппель 270.706-1; 4-седло 483.037; 5-дроссель 483М.013; 6-фиксатор 270.708

   6.2.1 Дефектацию корпуса произвести в соответствии с таблицей 3.

Таблица 3

   6.2.2 Размер 4 необходимо контролировать в процессе испытания по времени зарядки золотниковой камеры. Если магистральная часть не выдерживает испытание по времени зарядки золотниковой камеры, то размер 4 необходимо проконтролировать калибром-пробкой 8133-0039 JS12 ГОСТ 17736-72.

   Если проходная часть калибра не входит в отверстие, то его диаметр менее 0,85 мм. Если непроходная часть калибра входит в отверстие, то его диаметр более 0,95 мм.

   ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАЛИБРА ДО КОНТРОЛЯ ОТВЕРСТИЯ В ПРОЦЕССЕ ИСПЫТАНИЯ МАГИСТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ЗАПРЕЩЕНО!

   6.2.3 Перед заменой у нового корпуса должно быть проконтролировано отверстие 4 калибром-пробкой 8133-0039 JS12 ГОСТ 17736-72.

   Проходная часть калибра должна входить в отверстие, а непроходная – не входить в отверстие.

   6.2.4 Замену уплотнения необходимо производить в следующей последовательности :
   -удалить уплотнение;
   -очистить и продуть гнездо под уплотнение;
   -новое уплотнение зачистить, протереть и поставить в гнездо.

   6.3 Крышка переключателя 483.018

 Рисунок 7

   6.3.1 Дефектацию крышки произвести в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

   6.3.2 Поверхность Б зачистить от заусенцев, выдерживая размер 3

   Контроль размера 3 производить штангенциркулем ШЦ-II-160-0,05 ГОСТ 166-89.

   В случае если поверхность зачистить невозможно, соблюдая размер 3 , крышку необходимо заменить.

   6.4 Заглушка 483.007 или 483.007-1 или 483.007-2

Рисунок 8

   6.4.1 Дефектацию заглушки произвести в соответствии с таблицей 5.

Таблица 5

   6.5 Седло 483.023

Рисунок 9

   6.5.1 Дефектацию седла произвести в соответствии с таблицей 6.

Таблица 6

   6.5.2 Размер 2 необходимо контролировать в процессе испытания по времени зарядки рабочей камеры на равнинном режиме. Если магистральная часть не выдерживает испытание по времени зарядки рабочей камеры на равнинном режиме, то размер 2 необходимо проконтролировать калибром-пробкой 8133-0032 JS11 ГОСТ 17736-72

   Если проходная часть калибра не входит в отверстие, то его диаметр менее 0,57 мм. Если непроходная часть калибра входит в отверстие, то его диаметр более 0,63 мм.

   ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАЛИБРА ДО КОНТРОЛЯ ОТВЕРСТИЯ В ПРОЦЕССЕ ИСПЫТАНИЯ МАГИСТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ЗАПРЕЩЕНО!

   6.5.3 Перед заменой у нового седла должно быть проконтролировано отверстие 2 калибром-пробкой 8133-0032 JS11 ГОСТ 17736-72.

   Проходная часть калибра должна входить в отверстие, а непроходная – не входить в отверстие.

   6.6 Фиксатор 270.372 или 483.038

Рисунок 10

   6.6.1 Дефектацию фиксатора произвести в соответствии с таблицей 7.

Таблица 7

   6.7 Плунжер 483М.12020

1-уплотнение клапана 270.751; 2-дроссель-483.021; 3-гнездо 483М.019
Рисунок 11

   6.7.1 Дефектацию плунжера произвести в соответствии с таблицей 8.

Таблица 8

   6.7.2 Замену уплотнения необходимо производить в следующей последовательности:
   -удалить уплотнение;
   -очистить и продуть гнездо под уплотнение;
   -новое уплотнение зачистить, протереть и поставить в гнездо на клей 88-СА ТУ 38 105 1760-89;
   -выдержать гнездо с уплотнением под прессом (нагрузка от 0,2 до 0,5 кг) не менее 24 часов;
   -обрезать выступающую часть уплотнения 1 заподлицо с металличес-кой частью гнезда, выдержав размер 1 .

   Обработку выступающей части уплотнения необходимо производить на специальном приспособлении, исключающем возможность стачивания металлической части клапана и обеспечивающем необходимое качество обработанной поверхности – она должна быть ровной, без выступов, выбоин и заусенцев.

   После замены уплотнения и его обработки не должно быть просадки уплотнения ниже уровня металлической части клапана.

   6.7.3 Размер 4 необходимо контролировать в процессе испытания по времени зарядки золотниковой камеры. Если магистральная часть не выдерживает испытание по времени зарядки золотниковой камеры, то размер 4 необходимо проконтролировать калибром-пробкой 8133-0424 Н11 ГОСТ 17739-72 (непроходной калибр) и калибром-пробкой 8133-0325 h10 ГОСТ 17738-72 (проходной калибр).

   Если проходной калибр не входит в отверстие, то его диаметр менее 0,67 мм. Если непроходной калибр входит в отверстие, то его диаметр более 0,73 мм.

   ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАЛИБРОВ ДО КОНТРОЛЯ ОТВЕРСТИЙ В ПРОЦЕССЕ ИСПЫТАНИЯ МАГИСТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ЗАПРЕЩЕНО!

   6.7.4 Перед заменой у нового плунжера должны быть проконт-ролированы отверстия 4 калибром-пробкой 8133-0424 Н11 ГОСТ 17739-72 (непроходной калибр) и калибром-пробкой 8133-0325 h10 ГОСТ 17738-72 (проходной калибр).

   Проходной калибр должен входить в отверстие, непроходной – не входить в отверстие.е.

   6.8 Гайка-диск диафрагмы 270.717

Рисунок 12

   6.8.1 Дефектацию гайки-диска диафрагмы произвести в соответствии с таблицей 9.

Таблица 9

   6.9 Диск направляющий

Рисунок 13 – Диск направляющий 483.014

Рисунок 14 - Диск направляющий Р483.014

   6.9.1 Дефектацию диска направляющего произвести в соответствии с таблицей 10.

Таблица 10

   6.10 Седло 483М.012

Рисунок 15

   6.10.1 Дефектацию седла произвести в соответствии с таблицей 11.

Таблица 11

   6.11 Кольцо 483.016

Рисунок 16

   6.11.1 Дефектацию кольца произвести в соответствии с таблицей 12.

Таблица 12

   6.12 Седло 483.011

Рисунок 17

   6.12.1 Дефектацию седла произвести в соответствии с таблицей 13.

Таблица 13

   6.13 Седло 483.026

Исполнение 1

 Исполнение 2

Рисунок 18

   6.13.1 СЕДЛО (ИСПОЛНЕНИЕ 1) ДОЛЖНО ПРИМЕНЯТЬСЯ ТОЛЬКО С ГАЙКОЙ 483.028 (ИСПОЛНЕНИЕ 1).

   СЕДЛО (ИСПОЛНЕНИЕ 2) ДОЛЖНО ПРИМЕНЯТЬСЯ ТОЛЬКО С ГАЙКОЙ 483.028 (ИСПОЛНЕНИЕ 2).

   6.13.2 Дефектацию седла произвести в соответствии с таблицей 14.

Таблица 14

   6.14 Гайка 483.028

Рисунок 19

   6.14.1 ГАЙКА (ИСПОЛНЕНИЕ 1) ДОЛЖНА ПРИМЕНЯТЬСЯ ТОЛЬКО С СЕДЛОМ 483.026 (ИСПОЛНЕНИЕ 1).

   ГАЙКА (ИСПОЛНЕНИЕ 2) ДОЛЖНА ПРИМЕНЯТЬСЯ ТОЛЬКО С СЕДЛОМ 483.026 (ИСПОЛНЕНИЕ 2).

   6.14.2 Дефектацию гайки произвести в соответствии с таблицей 15.

Таблица 15

   6.15 Втулка 483.017

Рисунок 20

   6.15.1 Дефектацию втулки произвести в соответствии с таблицей 16.

Таблица 16

   6.16 Клапан дополнительной разрядки

1-гнездо 483.027; 2-штифт-270.748; 3-уплотнение 270.753
Рисунок 21 - клапан 483.090

Рисунок 22 – клапан 483.090-1

   6.16.1 Дефектацию клапана произвести в соответствии с таблицей 17.

   ОТЛИЧИТЕЛЬНЫМ ПРИЗНАКОМ КЛАПАНА 483.090-1 ОТ КЛАПАНА 483.090 ЯВЛЯЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ У НЕГО ОТВЕРСТИЯ А.

Таблица 17

   6.16.2 Замену уплотнения у клапана 483.090 необходимо производить в следующей последовательности:
   -удалить уплотнение;
   -очистить и продуть гнездо под уплотнение;
   -новое уплотнение зачистить, протереть и поставить в гнездо на клей 88-СА ТУ 38 105 1760-89;
   -выдержать клапан с уплотнением под прессом (нагрузка от 0,2 до 0,5 кг) не менее 24 часов;
   -обрезать выступающую часть уплотнения 3 заподлицо с металлической частью клапана, выдерживая размер 1 .

   Обработку выступающей части уплотнения необходимо производить на специальном приспособлении, исключающем возможность стачивания металлической части клапана и обеспечивающем необходимое качество обработанной поверхности – она должна быть ровной, без выступов, выбоин и заусенцев.

   После замены уплотнения и его обработки не должно быть просадки уплотнения ниже уровня металлической части клапана.

   6.17 Клапан

1-прокладка 305.134; 2-гнездо 483.024
Рисунок 23 – клапан 483.110

Рисунок 24 – клапан 483.110-1

   6.17.1 Дефектацию клапана произвести в соответствии с таблицей 18.

Таблица 18

   ОТЛИЧИТЕЛЬНЫМ ПРИЗНАКОМ КЛАПАНА 483.110-1 ОТ КЛАПАНА 483.110 ЯВЛЯЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ У НЕГО ОТВЕРСТИЯ А.

   6.17.2 Замену прокладки у клапана 483.110 необходимо производить в следующей последовательности:
   -удалить прокладку;
   -очистить и продуть гнездо под прокладку;
   -новую прокладку зачистить, протереть и поставить в гнездо на клей 88-СА ТУ 38 105 1760-89;
   -выдержать клапан с прокладкой под прессом (нагрузка от 0,2 до 0,5 кг) не менее 24 часов;
   -обрезать выступающую часть прокладки 1 заподлицо с металлической частью клапана, выдерживая размер 1 .

   Обработку выступающей части прокладки необходимо производить на специальном приспособлении, исключающем возможность стачивания металлической части клапана и обеспечивающем необходимое качество обработанной поверхности – она должна быть ровной, без выступов, выбоин и заусенцев.

   После замены прокладки и ее обработки не должно быть просадки прокладки ниже уровня металлической части клапана.

   6.18 Упорка 270.380-1

Рисунок 25

   6.18.1 Дефектацию упорки произвести в соответствии с таблицей 19.

Таблица 19

   6.19 Стержень 483.003

Рисунок 26

   6.19.1 Дефектацию стержня произвести в соответствии с таблицей 20.

Таблица 20

   6.20 Втулка 483.022-2

Рисунок 27

   6.20.1 Дефектацию втулки произвести в соответствии с таблицей 21.

Таблица 21

   6.21 Клапан мягкости

1 – клапан 483А.006-1; 2 – прокладка 305.134                  1 – клапан 483А.006-1; 2 – прокладка 305.134 3 – штифт 483А.003
Рисунок 28 – Клапан 483А.030-1

Рисунок 29 - Клапан 483А.030-2

   6.21.1 Дефектацию клапана произвести в соответствии с таблицей 22.

   ОТЛИЧИТЕЛЬНЫМ ПРИЗНАКОМ КЛАПАНА 483А.030-2 ОТ КЛАПАНА 483А.030-1 ЯВЛЯЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ У НЕГО ОТВЕРСТИЯ Б.

Таблица 22

   6.21.2 Замену резиновой прокладки у клапана 483А.030-1 ((исполне- ние 1)необходимо производить в следующей последовательности:
   -удалить прокладку;
   -очистить и продуть гнездо под прокладку;
   -новую резиновую прокладку зачистить, протереть и поставить в гнездо на клей 88-СА ТУ 38 105 1760-89;
   -выдержать клапан с прокладкой под прессом (нагрузка от 0,2 до 0,5 кг) не менее 24 часов;
   -обрезать выступающую часть прокладки 2 заподлицо с металлической частью клапана, выдерживая размер 1 .

   Обработку выступающей части прокладки необходимо производить на специальном приспособлении, исключающем возможность стачивания металлической части клапана и обеспечивающем необходимое качество обработанной поверхности – она должна быть ровной, без выступов, выбоин и заусенцев.

   После замены прокладки и ее обработки не должно быть просадки прокладки ниже уровня металлической части клапана.

   6.21.3 Замену необходимо производить только на клапан 483А.030-1 (исполнение 1) или 483А.030-2.

   Клапан 483А.030-1 (исполнение 2) при ремонте должен быть изъят.

   6.22 Втулка 483А.002-1

Рисунок 30

   6.22.1 Дефектацию втулки произвести в соответствии с таблицей 23.

Таблица 23

   6.23 Шайба 483А.001-1

 Рисунок 31

   6.23.1 Дефектацию шайбы произвести в соответствии с таблицей 24.

Таблица 24

   6.24 Пружины

Рисунок 32 - Пружина 483.002

Рисунок 33 - Пружина 483.029

 Рисунок 34 - Пружина 483.031

Рисунок 35 - Пружина 483.004

 Рисунок 36 - Пружина 87.02.21

Рисунок 37 - Пружина 305.108

   6.24.1 Пружину осмотреть – трещины, отколы, изломы не допускаются. В случае их наличия пружину заменить.

   6.24.2 Проконтролировать силовые параметры пружины: по двум заданным высотам пружины определить усилия сжатия.

   Проверку необходимо производить на машине для испытания пружин, обеспечивающей диапазон измерения нагрузки от 2 до 110Н (от 0,2 до 11 кгс), с пределом измерения высоты пружины не менее 100 мм, с пределом относительной погрешности измерения силы ± 2,5%, с пределом погрешнос- ти измерения высоты пружины ± 0,25мм.

   В случае, если результаты контроля не совпадают с данными, приведенными на диаграмме, пружину необходимо заменить.

   6.25 Пружины

Рисунок 38 - Пружина 270.605-1

Рисунок 39 - Пружина 270.371

   6.25.1 Пружину осмотреть – трещины, отколы, изломы не допускаются. В случае их наличия пружину заменить.

   6.25.2 Проконтролировать силовые параметры пружины: по двум заданным высотам пружины определить усилия сжатия.

   Проверку необходимо производить на машине для испытания пружин, обеспечивающей диапазон измерения нагрузки от 72 до 280 Н (от 7,2 до 28 кгс), с пределом измерения высоты пружины не менее 60мм, с пределом относительной погрешности измерения силы ± 2,5%, с пределом погрешнос- ти измерения высоты пружины ± 0,25мм.

   В случае, если результаты контроля не совпадают с данными приведен- ными на диаграмме, пружину необходимо заменить.

 7 СБОРКА

   7.1 Сборку магистральной части воздухораспределителя 483А необходимо производить по узлам в последовательности, обратной разборке.

   7.1.1 Собрать седло 483М.050 (узел трех клапанов) согласно рисунку 4:
   -вставить прокладку 13 в седло 1;
   -вставить манжету 14, предварительно смазав ее смазкой ЖТ-79Л, латунную втулку 2 (постановка полиамидной втулки запрещена!) и пружину 3 в седло 1;
   -надеть на седло 11 кольцо 4 и ввернуть его в седло 1, предварительно смазав резьбу смазкой ЖТ-79Л;
   -вставить клапан 12, пружину 5 в седло 11 и ввернуть в него седло 10, предварительно смазав резьбу смазкой ЖТ-79Л;
   -проконтролировать размер 1 шаблоном МТ 8150-4393-02, размер 1 должен быть не менее 37,08 мм или не более 37,78 мм;
   -надеть на седло 10 прокладку 6;
   -вставить клапан 9, пружину 8 в седло 10 и навинтить на него гайку 7, предварительно смазав резьбу смазкой ЖТ-79Л;

   7.1.2 Собрать диафрагму 483М.060 согласно рисунку 3:
   -надеть на диск 5 диафрагму 1;
   -продуть плунжер 3;
   -смазать в диске 5 внутреннюю направляющую поверхность для плунжера смазкой ЖТ-79Л и вставить в него плунжер 3 и пружину 4;
   -навернуть гайку-диск 2 на диск 5, предварительно смазав резьбу на обеих деталях смазкой ЖТ-79Л.

   7.1.3 Собрать крышку 483.070 согласно рисунку 2:
   -вставить в крышку 4 упорку 2, предварительно смазав место ее посадки смазкой ЖТ-79Л;
   -вставить прокладку 9 в седло 1;
   -вставить в седло 1 латунную втулку 5 (постановка полиамидной втулки запрещена!), манжету 7, предварительно смазав ее смазкой ЖТ-79Л, шайбу 6 и кольцо стопорное 8;
   -вставить диафрагму 3 и ввернуть седло 1 в крышку, предварительно смазав резьбу смазкой ЖТ-79Л.

   7.1.4 Собрать упорку переключателя 270.1060-2 согласно рисунку 5:
   -надеть кольцо 3 на упорку 2.

   7.1.5 В крышке 4, согласно рисунку 1, смазать посадочное место для упорки переключателя смазкой ЖТ-79Л и вставить в крышку пружины 5, 15и упорку переключателя 6, а затем ввернуть фиксатор 16.

   7.1.6 У крышки магистральной части в сборе с переключателем рекомендуется произвести проверку действия переключателя режимов.

   7.1.6.1 В случае применения для сборки магистральной части стола СМВР 1 (Приложение А) проверка действия переключателя режимов производится на нем, в ином случае – на специальном приспособлении.

   7.1.6.2 Принципиальная пневматическая схема специального приспособления должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 40.

   Специальное приспособление, схема которого отличается от схемы, приведенной в данном Руководстве, должно быть допущено к применению в АКП вагонных депо и вагоноремонтных заводов Департаментом вагонного хозяйства ОАО «РЖД», а испытание на нем производится в соответствии с руководством по эксплуатации этого приспособления.

1, 3-манометры класса точности 0,6; 2, 5, 10, 11, 12, 15-разобщительные краны или устройства, заменяющие их; 4 – дроссель диаметром 1 мм, 6-рабочая камера U=2л; 7-золотниковая камера U=2л; 8-привалочный фланец для крышки магистральной части; 9-дроссель диаметром 0,5мм; 13-редуктор, отрегулированный на давление (0,6+0,02) МПа [(6,0+0,2) кгс/см2]; 14-редуктор, отрегулированный на давление (0,53+0,02) МПа [(5,3+0,2) кгс/см2].
Рисунок 40

   7.1.6.3 Установить крышку магистральной части в сборе с переключателем режимов на привалочный фланец 8.

   7.1.6.4 Установить переключатель режимов в положение ²равнинный". Открыть кран 12, а затем открыть кран 11. Проконтролировать темп повышения давления в РК по манометру 1: после достижения давления (0,20-0,35) МПа [(2,0-3,5) кгс/см2] дальнейшее повышение давления должно происходить быстрее.

   7.1.6.5 Установить переключатель режимов в положение ²горный².

   Открыть кран 10. После того, как манометры 1 и 3 будут показывать одинаковое давление (0,6+0,02) МПа [(6,0+0,2) кгс/см2], закрыть краны 10, 11, 12.

   Открыть кран 5. Когда давление в ЗК, наблюдаемое по манометру 3, понизится на 0,05МПа (0,5 кгс/см2) закрыть кран 5. При этом в течение 2 минут давление в РК должно остаться без изменения.

   Перед снятием крышки с приспособления необходимо открыть краны 2 и 5 и после разрядки ЗК и РК до 0 снять крышку с приспособления. После чего закрыть краны 2 и 5.

   7.1.7 Собрать магистральную часть 483А.020 согласно рисунку 1:
   -вставить в корпус 1 втулку 12, пружину 14, смазанную смазкой ЖТ-79Л, клапан 13, смазанный смазкой ЖТ-79Л, диафрагму 11, смазанную смазкой ЖТ-79Л по всей рабочей поверхности, латунное кольцо 9 (постановка полиамидного кольца запрещена!) и шайбу 10;
   -надеть на заглушку 7 кольцо 8 и ввернуть ее в корпус, предварительно смазав резьбу смазкой ЖТ-79Л;
   -ввернуть седло 19 (узел трех клапанов) в корпус 1, смазав резьбу смазкой ЖТ-79Л;
   -вставить в седло 19 стержень 18;
   -вставить диафрагму 3 в корпус 1 и надеть на нее пружину 17.

   7.1.8 Соединить корпус и крышку магистральной части болтами 2 и 22 и гайками 21.

   Под одну из гаек необходимо установить бирку, на которой должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года). Размеры бирки приведены в приложении Б.

   Вставить прокладку 20 в корпус 1.

   7.2 При сборке в магистральную часть воздухораспределителя должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в ней до разборки, за исключением замененных из-за истекшего срока службы, неисправностей или в результате проведения работ по модернизации.

   7.3 Болты, гайки, имеющие повреждения, должны быть заменены исправными.

   ШПЛИНТЫ И ШТИФТЫ ПОВТОРНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

   7.4 При сборке магистральной части воздухораспределителя все резиновые детали должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом установленных сроков годности.

   Манжеты, имеющие расслоения, надрывы или разрывы, потертости рабочей поверхности, должны быть заменены новыми.

   Диафрагмы и прокладки должны быть без надрывов и признаков разбухания, в противном случае их надо заменить.

   Резиновые детали, срок годности которых истекает в гарантийный межремонтный период, при плановых ремонтах должны быть заменены новыми.

   7.5 Перечень смазок, используемых при сборке магистральной части, приведен в таблице 25.

Таблица 25

 8 ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

   8.1 Каждая отремонтированная магистральная часть должна быть испытана на испытательном стенде.

   При испытании магистральной части должны быть проконтролированы:
   -зарядка;
   -мягкость действия;
   -ступень торможения и отпуск медленным темпом;
   -полное служебное торможение и отпуск заниженным давлением;
   -отпуск на горном режиме.

   8.2 Испытание на стенде унифицированной конструкции необходимо производить в соответствии с программой и методикой, изложенной в разделе 9.

   Испытательный стенд, схема которого отличается от схемы стенда унифицированной конструкции, должен быть допущен к применению в АКП вагонных депо и вагоноремонтных заводов Департаментом вагонного хозяйства ОАО «РЖД» или МПС России, а испытание на нем должно производиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого стенда.

   ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ НА СТЕНДЕ С РЕГИСТРАЦИЕЙ ПАРАМЕТРОВ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННЫХ РЕГИСТРИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

   8.3 Магистральную часть, не выдержавшую испытание, необходимо возвратить на позицию ремонта для устранения неисправностей. После чего она должна быть испытана вновь по полной программе.

   8.4 На магистральной части, выдержавшей испытание, необходимо проверить наличие бирки, которая должна быть установлена в процессе сборки в соответствии с пунктом 7.1.8.

   8.5 Результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в книге формы ВУ-47 необходимо записывать дату испытания, тип и номер принятого прибора с росписью исполнителя ремонта и мастера или бригадира.

 9 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЯ
 МАГИСТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ 483А.010-01 НА СТЕНДЕ
УНИФИЦИРОВАННОЙ КОНСТРУКЦИИ

   9.1 Характеристика стенда

   9.1.1 Принципиальная пневматическая схема стенда должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 41.

1,8,10,13,15,22,26,29,32,33 – разобщительные краны или устройства, заменяющие их; 2,3,9,18,19,20 – манометры; 4 – тормозной резервуар; 5 – запасный резервуар; 6 – редуктор; 7,25 – водоспускные краны; 11 – привалочный фланец для главной части возду-хораспределителя; 12 – канал дополнительной разрядки; 14 – кран машиниста (блок управления); 16,17,23,30,34 – дроссели; 21 – фильтр для очистки воздуха; 24 – магистральный резервуар; 27 – рабочая камера; 28 – золотниковая камера; 31 - привалочный фланец для магистральной части воздухораспределителя
Рисунок 41 – Принципиальная пневматическая схема стенда унифицированной конструкции
для испытания воздухораспределителей грузового типа

   9.1.2 Стенд должен иметь:
   -магистральный МР и запасный ЗР резервуары объемом (с учетом объема подводящих труб) соответственно 55 и 4 литра;
   -рабочую РК и золотниковую ЗК камеры объемом (с учетом объема подводящих труб) соответственно 6,0 и 4,5 литра;
   -тормозной резервуар ТР объемом 12 литров (с учетом объема подводящих труб);
   -кран машиниста или заменяющий его блок управления;
   -дроссель ДР1 с отверстием (диаметр 2 мм) для проверки крана машиниста или заменяющего его блока управления;
   -дроссель ДР2 с отверстием (приблизительный диаметр 0,7 мм) для создания темпа проверки мягкости действия прибора;
   -дроссель ДР3 с отверстием (приблизительный диаметр 0,65 мм) для создания темпа медленного отпуска;
   -дроссель ДР4 с отверстием (диаметр 2 мм) и ДР5 с отверстием (диаметр 3 мм) для создания опережения зарядки ЗК при прямой зарядке ЗК и РК;
   -редуктор РД, отрегулированный на давление 0,54 МПа (5,4 кгс/см2);
   -контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секун- домер) и величины давления [манометры с пределом измерения 1 МПа (10кгс/см2) класса точности не ниже 0,6)];
   -прижимы с привалочными фланцами МЧ и ГЧ для надежного и герметичного крепления соответственно магистральной и главной частей к стенду;
   -режимный переключатель (на рисунке не показан), который должен переключать главную часть воздухораспределителя на режимы торможения: «груженый», «средний» и «порожний». Расстояние от упора режимного переключателя до привалочной поверхности фланца главной части воздухораспределителя, размещенной на стенде, должно быть: для груженого режима (80,5±0,5) мм, для среднего режима – (85,5±0,5) мм;
   -разобщительные краны или устройства, заменяющие их;
   -водоспускные краны на резервуарах ТР и МР;
   -фильтр для очистки воздуха на входе в стенд.

   9.1.3 Стенд должен обеспечивать:
   -величины давления в магистральном резервуаре: (0,6+0,01) МПа [(6,0+0,1) кгс/см2], (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2], (0,45+0,01) МПа [(4,5+0,1) кгс/см2], (0,35+0,01) МПа [(3,5+0,1) кгс/см2];
   -снижение давления в магистральном резервуаре (темп служебного торможения) с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см2) за время от 4 до 6 с (при отключенном от стенда воздухораспределителе);-повышение давления в магистральном резервуаре при отпуске (темп отпуска) с 0,4 до 0,5 МПа (с 4,0 до 5,0 кгс/см2) за время не более 5 с (при отключенном от стенда воздухораспределителе);
   -автоматическое поддержание установившегося давления в магистральном резервуаре;
   -ступень торможения – понижение давления в магистральном резервуаре с (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2] на 0,05 – 0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2);
   -снижение давления в магистральном резервуаре с 0,6 до 0,57 МПа (с 6,0 до 5,7 кгс/см2) за время от 50 до 60 с (темп проверки мягкости действия прибора) через дроссель 17 (при отключенных от стенда кране машиниста (блоке управления) и воздухораспределителе);
   -повышение давления в магистральном резервуаре (темп медленного отпуска) с 0,48 до 0,5 МПа (с 4,8 до 5,0 кгс/см2) за время от 36 до 43 с через дроссель 23 (при отключенном от стенда воздухораспределителе).

   Диаметры дроссельных отверстий 17 и 23 на каждом конкретном стенде должны быть подобраны при регулировке заданных темпов.

   9.1.4 Испытание на стенде магистральных частей производится с закрепленной на нем проверенной и исправной главной частью 270.023-1.

   Испытание на стенде одновременно непроверенных главной и магистральной частей запрещается.

   9.1.5 Проверку плотности стенда и заданных темпов необходимо производить в следующей последовательности:
   -стенд подключить к воздушной напорной магистрали с давлением не ниже 0,65 МПа (6,5 кгс/см2);
   -на привалочные фланцы стенда для главной и магистральной частей установить специальные фланцы, соединяющие между собой магистральный и тормозной резервуары, золотниковую камеру с каналом дополнительной разрядки и заглушающие все остальные отверстия на привалочных фланцах стенда;
   -включением прямых каналов (открыть краны 1, 13, 15, 26, 29, 32, 33) зарядить стенд (МР, ТР, ЗР, РК, ЗК, КДР) до (0,6+0,01) МПа [(6,0+0,1) кгс/см2];
   -после двухминутной выдержки отключить прямую зарядку резер- вуров и камер (закрыть краны 1, 15, 29, 33) и проверить плотность: в течение 5 минут снижение давления воздуха в магистральном, тормозном и запасном резервуарах допускается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2), а снижение давления в рабочей, золотниковой камерах и в канале дополнительной разрядки не допускается; -открыть кран 15, закрыть кран 26, краном машиниста (блоком управления) снизить давление в магистральном резервуаре до (0,35+0,01) МПа [(3,5+0,1) кгс/см2], при этом проверить темп служебного торможения: время снижения давления в магистральном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см2) должно быть от 4 до 6 с;
   -кран машиниста (блок управления) перевести на зарядное давление (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2] и проверить темп отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре с 0,4 до 0,5 МПа (с 4,0 до 5,0 кгс/см2) должно произойти не более чем за 5 с;
   -краном машиниста (блоком управления) установить давление в магистральном резервуаре (0,45+0,01) МПа [(4,5+0,1) кгс/см2], закрыть кран 15 (кран 26 остается закрытым), после двухминутной выдержки открыть кран 22, кран машиниста (блок управления) перевести на зарядное давление (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2] и проверить темп медленного отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре с 0,48 до 0,5 МПа (с 4,8 до 5,0 кгс/см2) должно произойти за время от 36 до 43 с;
   -закрыть кран 22, открыть кран 15, зарядить магистральный резервуар до (0,6+0,01) МПа [(6,0+0,1) кгс/см2], после чего закрыть кран 15 (кран 26 остается закрытым), после двухминутной выдержки открыть кран 10 и проверить темп проверки мягкости прибора: снижение давления в магистральном резервуаре с 0,6 до 0,57 МПа (с 6,0 до 5,7 кгс/см2) должно произойти за время от 50 до 60 с;
   -для проверки крана машиниста (блока управления) на автоматич-ность поддержания давления необходимо закрыть кран 10, открыть кран 15 (кран 26 остается закрытым), краном машиниста (блоком управления) уста-новить зарядное давление в магистральном резервуаре, а затем создать утеч-ку через отверстие диаметром 2 мм (открыть кран 8), при этом кран маши-ниста (блок управления) должен поддерживать установившееся давление в магистральном резервуаре с отклонением не более 0,015 МПа (0,15 кгс/см2).

   Допускается проверять плотность стенда с установленными на него исправными главной и магистральной частями, для этого включением пря-мых каналов (открыть краны 1, 13, 15, 26, 29, 32, 33) зарядить стенд (МР, ЗР, РК, ЗК) до (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2], после двухминутной выдержки отключить прямую зарядку рабочей и золотниковой камер (закрыть краны 29, 33), краном машиниста (блоком управления) понизить давление в магистральном резервуаре на 0,05 – 0,06 МПа (0,5 – 0,6 кгс/см2), после того, как давление установится, перекрыть краны 1, 15 и проверить плотность: в течение 5 минут снижение давления воздуха в магистральном, тормозном и запасном резервуарах допускается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2), а снижение давления в рабочей, золотниковой камерах и в канале дополнительной разрядки не допускается.

   9.2 Порядок испытания

   9.2.1 Проверка зарядки

   Переключатели режимов установить в положение ²равнинный² и ²груженый². Краны 13, 15 и 32 открыты. Остальные – закрыты. Зарядное давление должно быть (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1)кгс/см2].

   После достижения в магистральном резервуаре зарядного давления открыть кран 26, при этом проверить:

   а) время зарядки золотниковой камеры от 0 до 0,12 МПа (от 0 до 1,2 кгс/см2), которое должно быть от 4 до 8 с;

   б) открытие второго пути зарядки рабочей камеры, которое должно произойти при достижении в ней давления от 0,2 до 0,35 МПа ( от 2,0 до 3,5 кгс/см2) и определяется по ускорению темпа зарядки рабочей камеры: время зарядки рабочей камеры с 0,35 до 0,4 МПа ( с 3,5 до 4,0 кгс/см2) должно быть от 6 до 10 с.

   9.2.2 Проверка мягкости действия

   Переключатели режимов установить в положение ²равнинный² и ²груженый². Краны 13, 15, 26 и 32 открыты, остальные – закрыты. Зарядное давление должно быть (0,6+0,01) МПа [(6,0+0,1) кгс/см2].

   После зарядки рабочей и золотниковой камер, магистрального и запасного резервуаров до зарядного давления отсоединить магистральный резервуар от прямой зарядки (закрыть кран 15), перекрыть краном 32 канал дополнительной разрядки и снизить в магистральном резервуаре давление темпом мягкости (открыть кран 10 с дроссельным отверстием 17). При снижении давления в магистральном резервуаре до 0,54 МПа (5,4 кгс/см2) воздухораспределитель не должен приходить в действие, то есть сжатый воздух не должен поступать в тормозной резервуар, а давление в канале дополнительной разрядки не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).

   9.2.3 Проверка ступени торможения и отпуска

   Переключатели режимов установить в положение ²равнинный² и ²груженый². Краны 1, 13, 15, 26 и 32 открыты, остальные – закрыты. Зарядное давление должно быть (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2].

   9.2.3.1 После зарядки рабочей и золотниковой камер, магистрального резервуара до зарядного давления снизить давление в магистральном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (на 0,5–0,6 кгс/см2) темпом служебного торможения.

   В течение 120 с после установления давления в тормозном резервуаре:

   а) давление в тормозном резервуаре должно быть не менее 0,06 МПа (0,6 кгс/см2);

   б) давление в канале дополнительной разрядки должно быть не менее 0,3 МПа (3,0 кгс/см2);

   в) в рабочей камере установившееся давление не должно снижаться.

   9.2.3.2 Повысить давление в магистральном резервуаре темпом медленного отпуска ( закрыть кран 15, перевести кран машиниста ( блок управления ) на зарядное давление и затем открыть кран 22 с дроссельным отверстием 23). При этом:

   а) сначала в рабочей камере, а затем в тормозном резервуаре должно произойти снижение давления;

   б) время от начала повышения давления в магистральном резервуаре до достижения в тормозном резервуаре давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) должно быть не более 70 с.

   9.2.4 Проверка полного служебного торможения и отпуска

   Переключатели режимов установить в положение ²равнинный² и ²груженый². Краны 1, 13, 15, 26 и 32 открыты, остальные – закрыты. Зарядное давление должно быть (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2].

   После полной зарядки рабочей и золотниковой камер, магистрального резервуара до зарядного давления снизить давление в магистральном резервуаре до (0,35+0,01) МПа [(3,5+0,1) кгс/см2] темпом служебного торможения. При этом время от начала понижения давления в магистральном резервуаре до достижения в тормозном резервуаре давления 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) должно быть от 7 до 15 с.

   Повысить давление в магистральном резервуаре до (0,45+0,01) МПа [(4,5+0,1) кгс/см2]. При этом:
   -в рабочей камере должно произойти снижение давления;
   -время от начала повышения давления в магистральном резервуаре до достижения в тормозном резервуаре давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) должно быть не более 60 с.

   9.2.5 Проверка отпуска на горном режиме

   Переключатели режимов установить в положение ²горный² и ²груженый². Краны 1, 13, 15, 26 и 32 открыты, остальные – закрыты. Зарядное давление должно быть (0,6+0,01) МПа [(6,0+0,1) кгс/см2].

   После зарядки рабочей и золотниковой камер, магистрального и за- пасного резервуаров до зарядного давления снизить давление в магистральном резервуаре на 0,1-0,12 МПа (1,0-1,2 кгс/см2) темпом служебного торможения, дать выдержку 15 с и повысить давление в магистральном резервуаре до (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2].

   В течение 60 с после повышения давления в магистральном резер-вуаре в тормозном резервуаре должно произойти снижение давления до величины не ниже 0,06 МПа (0,6 кгс/см2).

   9.3 Проверка плунжера и клапана мягкости

   9.3.1 Магистральную часть установить на стенд.

   Переключатели режимов установить в положение ²горный² и ²груженый². Краны 13 и 15 открыты, остальные – закрыты. Зарядное давление должно быть (0,54+0,01) МПа [(5,4+0,1) кгс/см2].

   Открыть кран 29 и после зарядки РК до 0,18-0,19 МПа (1,8-1,9 кгс/см2) перекрыть его.

   После достижения в магистральном резервуаре зарядного давления открыть кран 26 и проконтролировать:

   а) время зарядки золотниковой камеры от 0 до 0,12 МПа (от 0 до 1,2 кгс/см2), которое должно быть от 17 до 32;

   б) открытие клапана мягкости, которое должно произойти при разнице давлений между РК и ЗК от 0,032 до 0,005 МПа (от 0,32 до 0,05 кгс/см2).

   Момент открытия клапана мягкости определяется по ускорению темпа зарядки ЗК.

   Проверка плунжера в соответствии с п. 9.3.1а является до-полнительной и должна производиться в случае отрицательных результатов при испытании по п. 9.2.1.

   Проверка клапана мягкости в соответствии с п. 9.3.1б является дополнительной и должна производиться в случае отрицательных результатов при испытании по п.п. 9.2.2, 9.2.3.2б и 9.2.4. При этом данная проверка должна производиться только на стендах с автоматической регистрацией параметров.

   9.4 Основные неисправности магистральной части приведены в таблице 26.

 Таблица 26 – Основные неисправности магистральной части 483А.010-01

 10 ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

   10.1 Отремонтированные и испытанные магистральные части должны храниться на стеллажах в помещении, не содержащем паров кислот, щелочей и других агрессивных веществ, вредно действующих на резиновые детали и лакокрасочные покрытия.

   10.2 Помещение предназначенное для хранения магистральных частей, должно отвечать требованиям не ниже группы С по ГОСТ 15150-69.

   10.3 Магистральные части воздухораспределителей должны быть закрыты щитками в течение всего времени их хранения и транспортирования. Щитки должны сниматься только перед установкой магистральных частей на вагоны.

   10.4 Отремонтированные магистральные части, срок хранения которых превышает 6 месяцев со времени их ремонта, могут быть установлены на вагон только после испытания их в соответствии с разде- лом 9 при условии удовлетворительных результатов.

 Приложение А
(рекомендуемое)

Перечень рекомендуемого оборудования и оснастки

   1 Устройство контроля качества грузовых воздухораспределителей УКВР-2
   (ЗАО НПП «ТОРМО» г. Екатеринбург)

   2* Автоматический электронно-пневматический стенд проверки воздухораспределителей типа 483 МТЗ.К483
   (ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ» г. Москва)

   3 Стенд испытания воздухораспределителей грузовых вагонов Т 1297.02.01.00.000
   (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»)

   4 Стол разборки воздухораспределителя и авторежима ГАМ1.00.000
   (ЗАО НПП «ТОРМО» г. Екатеринбург)

   5 Стол ремонта главной части СГВР 1
   (ЗАО НПП «ТОРМО» г. Екатеринбург)

   6 Стол ремонта и проверки магистральных частей СМВР 1
   (ЗАО НПП «ТОРМО» г. Екатеринбург)

   7 Машина испытания пружин МИП-1110/2,5
   (ЗАО НПП «ТОРМО» г. Екатеринбург)

   8 Стол ремонта клапанов СК 01.000
   (ЗАО НПП «ТОРМО» г. Екатеринбург)

   9 Автоматизированный комплекс мойки тормозных приборов АКМ-ТП
   (ЗАО НПП «ТОРМО» г. Екатеринбург)

   10 Шаблон МТ 8459-4006-1
   (ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ» г. Москва)

   11 Шаблон МТ 8151-4539
   (ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ» г. Москва)

   12 Шаблон МТ 8150-4393-02
   (ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ» г. Москва)

   * - после принятия стендов в серийный выпуск (до принятия стендов в серийный выпуск только для вагонных депо, определенных под испытания указанного стенда)

 Приложение Б
(рекомендуемое)

Бирка

1 Материал: Ст3 ГОСТ 380-2005
2 Высота шрифта маркировки не менее 5 мм

 Приложение В
(справочное)

Перечень
сборочных единиц и деталей магистральной части 483А.010-01
 (для заказа запасных частей)

 ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(справочное)  

Нормативные ссылки

 Лист регистрации изменений

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения ОКПД-2: 20.30.22.190 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.401.20 В наличии 1000 руб.

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации ОКПД-2: 20.30.22.170 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.638.50 В наличии 2000 руб.

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд ОКПД-2: 20.30.22.120 Код ТН ВЭД 3907 30 000 9 Код: CK.812.500 В наличии 4500 руб.

Руководство по ремонту магистральной части воздухораспределителя 483А
 «Воздухораспределитель 483А.000-01 83А.010-01 Руководство по ремонту Р 015 ПКБ ЦВ-2007 РК»
 (приложение № 32 к протоколу Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 29-30 мая 2008 года № 48)