Видеоканал РЦИТ на YouTUBE


Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524ММ)
Глава 28 - 34, ПРИЛОЖЕНИЯ А - Р


 Приложение № 16

ДИРЕКЦИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

 Согласовано
Комиссией Совета по железнодорожному транспорту
полномочных специалистов вагонного хозяйства
 железнодорожных администраций
(Протокол от 4-6 сентября 2012г.)
 Утверждено
Советом по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества
(протокол от «16-17» октября 2012 г. № 57)

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА» (ОАО «ВНИИЖТ»)

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524 мм)

   РАЗРАБОТАН
   Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

   ПРЕДСТАВЛЕН
   Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

   УТВЕРЖДЕН
   СОВЕТОМ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА ПРОТОКОЛ ЗАСЕДАНИЯ ОТ «16-17» октября 2012 г. № 57

   ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ с 1 января 2013 года

   ВЗАМЕН
   ЦВ/3429 и 3-ЦВРК в части ремонта и технического обслуживания колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.


 СОДЕРЖАНИЕ

   1 Общие положения
   2 Нормативные ссылки
   3 Термины и определения
   4 Обозначения и сокращения
   5 Требования безопасности и окружающей среды
   6 Конструкции и типы колесных пар
   7 Конструкции и типы сей
   8 Конструкции колес цельнокатаных
   9 Конструкции и типы буксовых узлов
     9.1 Буксовый узел с подшипниками роликовыми цилиндрическими
     9.2 Буксовый узел с подшипником сдвоенным
     9.3 Буксовый узел с подшипниками кассетного типа
   10 Конструкции деталей буксового узла
   11 Смазочные материалы
   12 Виды, сроки, порядок осмотра и ремонта колесных пар
     12.1 Положение о праве проведения осмотра и ремонта колесных пар
     12.2 Техническое обслуживание колесных пар под вагонами
     12.3 Подготовка колесных пар к ремонту (входной контроль)
     12.4 Текущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование)
     12.5 Средний ремонт колесных пар (полное освидетельствование)
     12.6 Капитальный ремонт колесных пар (ремонт со сменой элементов)
   13 Распрессовка колес с осей
   14 Расточка ступиц колес цельнокатаных
   15 Обработка подступичных частей осей
   16 Обработка резьбы шеек и средней части осей
   17 Прессовая посадка колес цельнокатаных на оси
   18 Обмывка колесных пар и деталей буксовых узлов
   19 Восстановление профиля поверхности катания колес
   20 Технический контроль колесных пар и буксовых узлов в эксплуатации
     20.1 Технический контроль колесных пар и их элементов в эксплуатации
     20.2 Технический контроль буксовых узлов в эксплуатации
   21 Неразрушающий контроль элементов колесных пар и деталей буксовых узлов
   22 Демонтаж буксовых узлов
   23 Требования к колесным парам и их элементам при выпуске вагонов из ремонта
   24 Классификация неисправностей колесных пар, буксовых подшипников и их элементов
   25 Нормы браковки колесных пар и подшипников по видам неисправностей и способы их устранения
   26 Монтаж буксовых узлов
   27 Ремонт деталей буксовых узлов
   28 Маркирование и клеймение колесных пар и их элементов
   29 Окраска колесных пар
   30 Исключение колесных пар из инвентаря
   31 Методы контроля колесных пар и буксовых узлов
   32 Особые требования
   33 Транспортирование и хранение
   34 Гарантийные обязательства

   Приложение А (рекомендуемое)
     Форма удостоверения на право проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар для производственного участка ВРЗ, ВКМ и ВЧДР
   Приложение Б (рекомендуемое)
     Форма удостоверения на право производства капитального и/ил среднего и/или текущего ремонта колесных пар для работников ВРЗ, ВКМ и ВЧДР
   Приложение В (обязательное)
     Натурный листок формы ВУ-51
   Приложение Г (обязательное)
     Журнал ремонта и оборота колесных пар формы ВУ-53
   Приложение Д (обязательное)
     Ремонтная карточка колесной пары грузового вагона
   Приложение Е (обязательное)
     Журнал промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками формы ВУ-92
   Приложение Ж (обязательное)
     Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ-90
   Приложение З (обязательное)
     Технический паспорт колесной пары грузового вагона
   Приложение И (обязательное)
     Акт на исключение колесной пары вагона формы ВУ-89
   Приложение К (рекомендуемое)
     Журнал изготовления или капитального ремонта колесных пар
   Приложение Л (обязательное)
     Журнал осмотра роликовых подшипников и корпусов букс формы ВУ-91
   Приложение М (обязательное)
     Пересылочная ведомость формы ВУ-50
   Приложение Н (обязательное)
     Журнал ремонта роликовых подшипников формы ВУ-93
   Приложение О (рекомендуемое)
     Карта замеров колесной пары
   Приложение П (обязательное)
     Акт-рекламация формы ВУ-41
   Приложение Р (рекомендуемое)
     План расследования причин излома шейки оси колесной пары или разрушения буксового узла
   Лист регистрации изменений


 28. МАРКИРОВАНИЕ И КЛЕЙМЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ

   28.1 Колесные пары и их элементы должны иметь знаки маркирования и клейма, относящиеся:
   - к изготовлению осей, предусмотренные ГОСТ 31334;
   - к изготовлению колес, предусмотренные ГОСТ 10791;
   - к формированию колесных пар, предусмотренные ГОСТ 4835;
   - к проведению текущего, среднего и капитального ремонтов, а также восстановлению профиля поверхности катания колес, предусмотренные настоящим РД.

   28.2 Основные размеры клейм и знаков маркировки, наносимые в холодном состоянии на торцы осей колесных пар, должны соответствовать приведенным на рисунке 28.1 .

1, 2 – клеймо условного номера предприятия; 3 – знак формирования колесной пары;
4 – знак монтажа буксовых узлов; 5 – знак государства-собственника.
Рисунок 28.1 - Основные размеры клейм и знаков маркировки, наносимые на торцы осей

   28.3 Клейма и знаки маркировки, относящиеся к изготовлению оси, наносятся на торец оси (рисунок 28.2). Сторона оси, на торце которой выбиты клейма и знаки маркировки, относящиеся к ее изготовлению, считается правой стороной оси (колесной пары).

Рисунок 28.2 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к изготовлению оси

1 – приемочные клейма,
2 – условный номер предприятия, производившего обработку оси и перенос знаков маркировки;
3 – номер оси (первые 4 знака – условный номер предприятия-изготовителя оси; до 6 знаков – порядковый номер оси);
4 – две последние цифры года изготовления черновой оси;
5 – клеймо службы технического контроля предприятия-изготовителя чистовой оси.

   28.4 Клейма и знаки маркировки, относящиеся к изготовлению колеса, наносятся на наружную боковую поверхность обода колеса (рисунок 28.3).

1 – две последние цифры года изготовления колеса; 2 – марка стали; 3 – номер плавки;
4 – условный номер предприятия-изготовителя колеса (номер или его торговая марка); 5 – приемочные клейма;
6 – порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия-изготовителя; 7 – код государства-собственника колеса, наносимый на площадках в двух местах: первое клеймо - на расстоянии 100…150 мм от основной маркировки, второе – с противоположной стороны.
Рисунок 28.3 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к изготовлению колеса

   28.5 Клейма и знаки маркировки, относящиеся к новому формированию или проведению капитального ремонта колесной пары, наносятся на торце оси правой стороны колесной пары (рисунок 28.4); 

1 – «Ф» - знак нового формирования или проведения капитального ремонта колесной пары;
2 - условный номер предприятия, которое произвело новое формирование или капитальный ремонт колесной пары;
3 – приемочные клейма; 4 – месяц и две последние цифры года производства нового формирования или капитального ремонта колесной пары.
Рисунок 28.4 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к новому формированию
или проведению капитального ремонта колесной пары

   28.6 Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению среднего о ремонта колесной пары, наносятся:

   28.6.1 на торце оси с левой стороны колесной пары (рисунок 28.5); ось типа РУ1 оси типа РУ1Ш или РВ2Ш

1 - месяц и две последние цифры года проведения среднего ремонта колесной пары;
2 - условный номер предприятия, которое произвело средний ремонт колесной пары
Рисунок 28.5 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению
среднего ремонта колесной пары, наносимые на торце оси

   28.6.2 на бирке, устанавливаемой под левый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс (рисунок 28.6).

Рисунок 28.6 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся
к проведению среднего ремонта колесной пары, наносимые на бирке

1 - индивидуальный номер колесной пары;
2 - месяц и две последние цифры года проведения среднего ремонта колесной пары;
3 - условный номер предприятия, которое произвело средний ремонт колесной пары;
4 - код государства-собственника колесной пары.

   При использовании в буксовых узлах подшипников кассетного типа или сдвоенных цилиндрических подшипников на бирке наносится дополнительная маркировка высотой 10 мм и шириной 5 мм:
   - для подшипников кассетного типа по ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 наносится «К-1»;
   - для подшипников кассетного типа по ТУ SKF.CTBU.001-2010 наносится «К»;
   - для сдвоенных цилиндрических подшипников по ТУ ВНИПП.048-1-00 и ТУ ВНИПП.072-01 наносится «СП».

   28.6.3 на шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой под болты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпусе с буксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером (рисунок 28.7);

1 - месяц и две последние цифры года проведения среднего ремонта колесной пары;
2 - условный номер предприятия, которое произвело средний ремонт колесной пары.
Рисунок 28.7 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению среднего ремонта колесной пары,
наносимые на шайбе стопорной

   28.6.4 при монтаже буксовых узлов на том же предприятии, где производился капитальный ремонт колесной пары, на шайбе стопорной с правой стороны колесной пары, устанавливаемой под болты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпусе буксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером дополнительно наносятся знаки и клейма в соответствии с рисунком 28.8.

1 - «Ф» - знак проведения капитального ремонта колесной пары; 2 - условный номер предприятия, производившего капитальный ремонт колесной пары; 3 - месяц и две последние цифры года производства капитального ремонта колесной пары; 4 - индивидуальный номер колесной пары.
Рисунок 28.8 - Клейма и знаки маркировки, наносимые на шайбе стопорной при монтаже буксовых узлов на том же предприятии, где производился капитальный ремонт колесной пары

   28.6.5 при монтаже буксовых узлов на предприятиях, не производивших ремонт колесных пар, колесные пары маркируются аналогично п.п. 28.6.1, 28.6.2 и 28.6.3 при этом вместо знаков и клейм о проведении среднего ремонта наносятся знаки и клейма о производстве монтажа буксовых узлов:
   - «М» - знак монтажа буксовых узлов; в;
   - месяц и две последние цифры года производства монтажа буксовых узлов;
   - условный номер предприятия, которое произвело монтаж буксовых узлов.

   28.6.6 при использовании в буксовых узлах с подшипниками роликовыми цилиндрическими смазки Буксол или ЗУМ, под верхний левый болт крышки крепительной с левой стороны колесной пары устанавливается бирка, на которой выбивается «БУКСОЛ» или «ЗУМ».

   28.6.7 при монтаже буксовых узлов с подшипниками кассетного типа под адаптер, на шайбе стопорной с правой стороны колесной пары наносится дополнительное клеймо:
   - для подшипников кассетного типа по ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 наносится «К-1» и код страны собственника колесной пары;
   - для подшипников кассетного типа по ТУ SKF.CTBU.001-2010 наносится «К» и код страны собственника колесной пары.

   28.7 Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению текущего ремонта колесной пары, наносятся:

   28.7.1 на бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс (рисунок 28.9);

1 – знак проведения текущего ремонта;
2 – месяц и две последние цифры года проведения текущего ремонта;
3 - условный номер предприятия, которое провело текущий ремонт колесной пары;
4 - О1 или О2 или О3 и т.д. - знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес;
5 - месяц и две последние цифры года проведения восстановления профиля поверхности катания колес;
6 - условный номер предприятия, которое провело восстановление профиля поверхности катания колес.

  Рисунок 28.9 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению текущего ремонта колесной пары и восстановлению профиля поверхности катания колес, наносимые на бирке

   28.7.2 на шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой под болты М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером (рисунок 28.10).

1 – знак проведения текущего ремонта; 2 – месяц и две последние цифры года проведения текущего ремонта;
3 - условный номер предприятия, которое провело текущий ремонт колесной пары; 4 - О1 или О2 или О3 и т.д. - знак проведения восстановления профиля поверхности катания колес; 5 – месяц и две последние цифры года проведения восстановления профиля поверхности катания колес; 6 - условный номер предприятия, которое провело восстановление профиля поверхности катания колес
Рисунок 28.10 - Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению текущего ремонта колесной пары и восстановлению профиля поверхности катания колес, наносимые на шайбе стопорной

   28.8 Клейма и знаки маркировки при каждом восстановлении профиля поверхности катания колес наносятся:

   28.8.1 на бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесных пар, оборудованных буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс (рисунок 28.9);

   28.8.2 на шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой под болты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпусе с буксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером (рисунок 28.10).

   28.9 При отсутствии места для нанесения знаков и клейм на торцах оси, старые знаки и клейма должны быть зачеканены или заварены с последующей зачисткой.
   Запрещается зачеканивать или заваривать знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси. Они должны быть сохранены на весь срок службы оси.


29. ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР

   29.1 Колесные пары после проведения им капитального и среднего ремонтов окрашиваются краской черного цвета на олифе, лаком или эмалью марок, согласованных с железнодорожными администрациями или владельцами инфраструктуры в установленном порядке.
   Окраске подлежат:
   а) корпуса букс, места соединения кольца лабиринтного с предподступичной частью оси, а также подступичная часть оси между кольцом лабиринтным и колесом после проведения монтажа буксовых узлов;
   б) места соединения ступицы колеса с осью с внутренней стороны колесной пары.

   29.2 Категорически запрещается окрашивать подшипник кассетного типа и адаптер по поверхности, контактирующей с его кольцом наружным.

30. ИСКЛЮЧЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ИЗ ИНВЕНТАРЯ

   30.1 Исключение колесных пар из инвентаря производится на я на ВРЗ и ВКМ .

   30.2 Колесные пары исключаются из инвентаря в следующих случаях:
   - при наличии дефектов и износов оси, не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт;
   - оси с отсутствующими или неясными клеймами и знаками завода-производителя
   - оси устаревших типов (тип III, РУ), при этом принадлежность оси к устаревшему типу устанавливает железнодорожная администрация или владелец инфраструктуры;
   - оси с отсутствующими или неясными знаками и клеймами завода-изготовителя;
   - по указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры.

   30.3 При исключении колесной пары из инвентаря колеса, признанные годными, распрессовываются с оси и используются при капитальном ремонте колесных пар.

   30.4 Исключение колесных пар из инвентаря производится комиссией в составе:
   30.4.1 на ВРЗ – главного инженера завода, начальника ОТК, начальника колесного цеха и инспектора-приемщика;
   30.4.2 в ВКМ – начальника ВКМ, приемщика вагонов, мастера и инспектора по сохранности вагонного парка.

   30.5 Исключение из инвентаря колесных пар оформляется актом формы ВУ-89 (приложение И), утверждение которого производится в порядке, установленном железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры в соответствии с национальным законодательством.

31. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ КОЛЕСНЫХ ПАР И БУКСОВЫХ УЗЛОВ

   31.1 При ремонте колесных пар и монтаже буксовых узлов должны применяться средства измерения, установочные меры, приспособления и инструменты, предусмотренные действующей технологической документацией и обеспечивающие необходимую точность измерений.

   31.2 Средства измерения и приборы должны быть проверены (или откалиброваны) в соответствии с законами об обеспечении единства измерений, действующих на территории железнодорожных администраций.

   31.3 Контроль температуры деталей колесной пары и буксовых узлов производится универсальными термометрами или другими средствами, обеспечивающими стабильные результаты.

   31.4 Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес определяются специальными средствами измерения.

   31.5 Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес в одной колесной паре должна быть определена как разность наибольшего и наименьшего расстояний, измеренных в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

   31.6 Разность диаметров колес по кругу катания и расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободов колес в одной колесной паре следует определять специальными средствами измерения.

   31.7 Отклонение от соосности кругов катания колес относительно оси базовой поверхности определяют как полуразность наибольшего и наименьшего из радиальных измерений в одной плоскости при измерении от поверхностей шейки или подступичной части оси до круга катания колеса.

   31.8 Входной контроль осей и колес производят визуально и с использованием средств НК.

   31.9 Шероховатость обработанных поверхностей осей и колес следует проверять визуально по образцам шероховатости по ГОСТ 9378 или аттестованным образцам деталей, или с использованием электронных средств измерения шероховатости.

   31.10 Неразрушающий контроль производить в соответствии с РД 07.09-97, РД 32.150-2000, РД 32.159-2000, РД 32.174-2001.

   31.11 Отклонение от круглости (овальность) отверстия ступицы колеса определяют как полуразность наибольшего и наименьшего диаметров, расположенных во взаимно перпендикулярных направлениях.
   Отклонение от профиля продольного сечения (конусообразность) отверстия ступицы колеса должно быть определено как полуразность наибольшего и наименьшего диаметров в одной плоскости при измерении в сечениях, отстоящих на 10 … 15 мм от торцов ступицы колеса.
   Отклонение от формы поверхности отверстий ступиц колес следует определять микрометрическим нутромером. Допускается применение другого средства измерения, обеспечивающего необходимую точность измерения.


 32. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

   32.1 Под одним вагоном должны эксплуатироваться колесные пары, оборудованные буксовыми узлами с подшипниками одного типа (или роликовые цилиндрические (включая сдвоенные) или кассетного типа), при этом на одной колесной паре должны использоваться подшипники одного конструкционного исполнения. Допускается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, оборудованные буксовыми узлами с подшипниками разных типов по согласованию с железнодорожными администрациями или соответствующими службами владельца инфраструктуры.

   32.2 Подшипники колесных пар должны быть защищены от прохождения сварочного тока. Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных буксами с подшипниками, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь, при этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода. Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки с обеспечением надежного контакта. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от рельсовых путей. При нарушении вышеуказанных требований колесные пары выкатываются из-под вагона или тележки и им проводится средний ремонт (со снятием колец внутренних подшипников роликовых цилиндрических и колец лабиринтных).

   32.3 Причастные работники должны незамедлительно сообщать в соответствующие службы железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры о всех случаях отцепок вагонов и выкатки колесных пар по причине неисправности осей, колес и буксовых узлов с подшипниками всех типов с оформлением Акта- рекламации формы ВУ-41 (приложение Н) и плана расследования (приложение Р). Расследование случаев брака проводить по единой методике, утвержденной в установленном порядке.

   32.4 Категорически запрещается производить обмывку колесных пар с буксовыми узлами и тележек с колесными парами, буксовые узлы которых в дальнейшем не подлежат демонтажу.


33. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

   33.1 Транспортирование и хранение колесных пар и их элементов должны производиться в соответствии с требованиями Руководящего документа по организации ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо.

   33.2 Состояние антикоррозионного покрытия при длительном хранении (свыше 6 месяце) контролируется визуально выборочно два раза в год (весной и осенью). Контролю подлежит 10 % законсервированных колесных пар. При повреждении защитного слоя, но при отсутствии следов коррозии на поверхности металла на этот участок следует нанести дополнительный слой покрытия. При наличии следов коррозии колесные пары необходимо переконсервировать с удалением следов коррозии.

   33.3 Запрещается хранение колесных пар с буксовыми узлами с отсутствующими или не закрытыми смотровыми или крепительными крышками, а также транспортирование колесных пар с лабиринтными или внутренними кольцами без буксовых узлов.

   33.4 Подшипники, демонтированные с шеек осей колесных пар для отправки в сервисные центры предприятий-производителей или на вагоноремонтные предприятия для ремонта, упаковываются и укладываются в тару, например в паллету или другую, подходящую для транспортировки.
   При упаковке нескольких подшипников в одну тару между подшипниками устанавливаются прокладки из мягкого материала (например, гофрированный картон) для исключения их соударения в процессе транспортировки.
   Тара должна быть жесткой, т.е. не деформироваться под весом подшипников при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

   33.5 Упаковка и условия хранения подшипников:

   33.5.1 подшипники должны быть упакованы и защищены от ржавчины антикоррозионным покрытием и размещены внутри упаковки или специального поддона, защищающих их от атмосферного воздействия;

   33.5.2 хранение подшипников на поддонах должно производиться при соблюдении следующих условий:
   - температура в помещении склада должна быть постоянной и исключать образование конденсата на подшипниках,
   - поддон с подшипниками должен быть закрыт от воздействия прямых солнечных лучей,
   - не допускается хранение подшипников в помещениях с повышенной влажностью воздуха и вблизи систем отопления;

   33.5.3 хранение подшипников вне поддонов должно производиться при соблюдении следующих условий:
   - места хранения и складирования подшипников должны быть сухими, подшипники должны располагаться на подкладках из влагостойкого материала,
   - запрещается хранить подшипники вместе с химическими веществами (кислоты, аммиаки, гидрохлориды, щелочи и т.п ), а также на полу производственных помещений и в соприкосновении со стенами помещения,
   - подшипники должны храниться в вертикальном положении (ось подшипника перпендикулярна плоскости хранения);

   33.5.4 запрещается использовать подшипники сдвоенные и кассетного типа, находившиеся на хранении более 24 месяцев без монтажа (от даты изготовления или восстановления), по истечении этого срока подшипники направляются в специализированный сервисный центр для ремонта;

   33.5.5 колесным парам с подшипниками, не бывшим в эксплуатации (находящимся на хранении в цехах, колесных парках и под неэксплуатируемыми вагонами) и простоявшим после последнего капитального, среднего или текущего ремонта колесных пар:
   - до шести месяцев – текущий ремонт не производится;
   - от шести до двадцати четырех месяцев – производится текущий ремонт;
   - более двадцати четырех месяцев – производится средний ремонт.

   33.5.6 перед постановкой колесных пар в оборотный парк буксовые узлы необходимо провертывать на шейке оси не менее 15…20 раз;

   33.5.7 буксовые узлы (подшипники), смонтированные на колесные пары, при их хранении необходимо прокручивать для перераспределения смазки внутри подшипника не менее 15…20 оборотов и не реже одного раза в три месяца.

   33.5.8 колесные пары с подшипниками в цехах и колесных парках должны храниться на специально выделенных рельсовых путях с разделением на исправные и неисправные.

   33.6 Комплектация подшипников, отправляемых в сервисные центры предприятий-производителей, должна соответствовать требованиям производителей:
   - для подшипников кассетного типа торговой марки Бренко - подшипник, лабиринт или кольцо упорное, крышка передняя и болты торцевого крепления;
   - для подшипников сдвоенных - подшипник.


34. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

   34.1 Предприятие, производившее ремонт колесных пар, гарантирует их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД.

   34.2 Гарантийный срок эксплуатации колесных пар по прочности прессовых соединений колес с осями от момента нового формирования или капитального ремонта колесной пары – 15 лет.

   34.3 Гарантийный срок эксплуатации колесной пары:

   34.3.1 по качеству монтажа буксовых узлов от последнего капитального или среднего ремонта до следующего капитального или среднего ремонта:
   - с подшипниками цилиндрическими не более трех лет или 300 тыс. км пробега;
   - с подшипниками сдвоенными типов Н6-882726Е2К1МУС45, Н6-882726Е2К2МУС45, Н6-882726Е2К1МУС44 Н6-882726Е2К2МУС44 - не более восьми лет или 1200,0 тыс. км пробега; типа 46-882726Е2МС43 – не более четырех лет или 450,0 тыс. км пробега;
   - с подшипниками кассетного типа не более восьми лет или 1200,0 тыс. км пробега;

   34.3.2 по качеству сборки торцевого крепления – от последнего капитального, среднего или текущего ремонта до следующего капитального, среднего или текущего ремонта, но не более трех лет или 300 тыс. км пробега.

   34.4 Гарантийный срок эксплуатации колес по ГОСТ 10791 - изготовитель гарантирует качество стали и отсутствие дефектов технологического происхождения на поверхности колес на весь срок службы колес со дня получения заказчиком. Изготовитель не несет ответственности за дефекты эксплуатационного происхождения типа ползунов, наваров и кольцевых выработок на поверхности катания колес.

   34.5 Гарантийный срок на новые подшипники - по ТУ ВНИПП.048-1-00, ТУ ВНИПП.072-01 и ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09.


ОГЛАВЛЕНИЕ


Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520
  Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «16-17» октября 2012 г. № 57)