ТЭМ18ДМ РЭ4 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации. Книга 5. Основное и вспомогательное комплектующее оборудование (Раздел V-IX)

Настоящий раздел содержит сведения, необходимые для ознакомления с конструкцией, действием, монтажом, а также правила обслуживания в эксплуатации крана машиниста 395М-3

2 Назначение

2.1 Кран машиниста 395М-3 предназначен для управления пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, а также для включения аварийного режима локомотива при экстренном торможении.

2.2 Область применения крана машиниста 395М-3 - грузовые локомотивы.

2.3 Условия эксплуатации: климатическое исполнение УХЛЗ,ТЗ по ГОСТ 15150-69

3 Технические данные

Максимальное давление сжато го воздуха в питательной магистрали, МПа (кгс/см2)	1,0(10,0)
Номинальное давление сжатого воздуха в тормозной магистрали (отрегулированное редуктором), МПа (кгс/см2) .	0,54+0,01(5,4+0,1)
Род тока	постоянный
Номинальное напряжение, В	110
Допускаемая электрическая нагрузка на контакты микро-выключателей от постоянного тока при L/R=0,01 с коммутируемой цепи, А, не более (L - индуктивность в Гн) (R - сопротивление в Ом)	0,25
Номинальный ток продолжительного режима работы, А	2,5
Минимально допустимая температура окружающего воздуха, 0С	-60
Масса, кг, не более	21
Габариты, мм, не более	380x363x269
Число положений ручки	7
Количество микро-выключателей	1
Тип микровыключателей	ВБПЛ4 - 401 УХЛЗ ТУ 3428-008.03964945-01
Тип штепсельного разъема:
вставка	ШР28П7ЭШ9 ГЕО 364.107 ТУ
колодка дка	ШР28П7ЭШ9 ГЕО 364.107 ТУ

Сведения о содержании драгоценных материалов (Серебро))

4 Устройство и работа кранов машиниста

4.1 Краны машиниста состоят из ручки, корпуса средней части, редуктора, стабилизатора, кроме того краны машиниста 395М,оборудованы контроллерами.

4.2 Каждая из составных частей кранов машиниста взаимозаменяема без нарушения работоспособности изделия в целом.

4.3 Наименование, обозначение и взаимодействие деталей крана машиниста 395М-3 приведены на рисунке 1:

Схема электрическая соединений крана машиниста 395М-3 приведена на рисунке 3.

   4.4 Ручка крана машиниста вместе с золотником имеет следующие 7 положений:
   I положение - отпуск и зарядка высоким давлением;
   II положение - поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки;
   III положение - перекрыша без питания тормозной магистрали;
   IV положение - перекрыша с питанием тормозной магистрали;
   Vа положение - служебное торможение длинносоставного грузового поезда на кранах машиниста 394М, 395М-3 и электропневматическое торможение на кранах машиниста 395М4,395М-5;
   V положение - служебное торможение;
   VI положение - экстренное торможение.

4.5 Принцип действия кранов машиниста при управлении пневматическим тормозом можно проследить по рисунку 2.

4.5.1 I положение (отпуск и зарядка высоким давлением).

Золотник 12 каналами 6 и 10 соединяет каналы 37 и 25 зеркала, обеспечивая прямой проход воздуха широким сечением из питательной магистрали в тормозную магистраль.

Одновременно из питательной магистрали воздух через отверстие 9, выемку 26 и отверстие 27 поступает в полость над поршнем 30 и далее в уравнительный резервуар через дроссельное отверстие 35.

Повышение давления в полости над поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень 30 вместе с клапаном 29 опускается и открывает второй путь поступления воздуха в тормозную магистраль через каналы 43 и 28.

Быстрому наполнению уравнительного резервуара препятствует дроссельное отверстие 35, Время наполнения уравнительного резервуара находится в прямой зависимости от величины давления в питательной магистрали и в уравнительном резервуаре в момент постановки ручки крана в I положение По показанию манометра уравнительного резервуара определяется время выдержки первым положением.

4.5.2 II положение (поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки).

Золотник 12 перекрывает непосредственное сообщение питательной магистрали с тормозной магистралью и полостью над поршнем 30 уравнительного резервуара.

Воздух из питательной магистрали по каналу 37 через выемку 5 и 39 и отверстие 38 продолжает поступать к питательному клапану 33 редуктора.

Одновременно через отверстие 40, выемку 3 и канал 41 воздух проходит в полость над диафрагмой 32 редуктора. Как только в уравнительном резервуаре и над диафрагмой давление достигнет величины, достаточной для преодоления усилия пружины 31, питательный клапан 33 закроется и прекратит доступ воздуха в уравнительный резервуар. Поршень 30, под действием установившегося давления в уравнительном резервуаре, посредством клапана 29, будет автоматически устанавливать равное по величине давление в магистрали.

В тоже время уравнительный резервуар через отверстие 22, выемку 13, отверстие 14; клапан 15 стабилизатора, полость 21 над диафрагмой 20 и дроссельное отверстие 16 сообщается с атмосферой. При этом давление в уравнительном резервуаре, несмотря на небольшой расход воздуха через дроссельное отверстие 16, будет поддерживаться редуктором.

При I и II положениях ручки крана машиниста стабилизатор выпускает воздух в атмосферу, во всех остальных положениях выпуска воздуха не происходит.

Для ускорения отпуска тормозов поезда повышенным давлением (I положением ручки крана машиниста) наполняют уравнительный резервуар до желаемой величины давления, действием этого давления поршень 30 устанавливает равное сверхзарядное давление в магистрали.

После перемещения ручки крана машиниста во II положение переход с завышенного давления на нормальное происходит автоматически, благодаря выпуску воздуха из уравнительного резервуара в атмосферу через отверстие 16 стабилизатора.

Так как истечение воздуха через отверстие 16 происходит при постоянном давлении в полости 21, установленном усилием пружины 17, то темп снижения давления воздуха в уравнительном резервуаре, а следовательно и в тормозной магистрали, устанавливается постоянным, независимо от величины сверхзарядки.

4.5.3 III положение (перекрыша без питания тормозной магистрали)

Золотник 12 разобщает отверстие 38 с питательной магистралью и прекращает питание уравнительного резервуара через клапан 33 редуктора. Одновременно уравнительный резервуар через отверстие 11 и 24 клапан 23 сообщается с тормозной магистралью 25. Поэтому возможное снижение давления в магистрали не вызывает опускания поршня 30, так как снижается давление и в уравнительном резервуаре.

Клапан 29 остается закрытым. Клапан 23 препятствует перетеканию воздуха из тормозной магистрали в уравнительный резервуар при тормозных процессах после установки ручки крана машиниста в III положение.

4.5.4 IV положение (перекрыша с питанием тормозной магистрали).

Все отверстия и каналы зеркала перекрываются золотником, уравнительный резервуар разобщен с тормозной и питательной магистралями, поэтому давление в нем остается без изменения. Давление в тормозной магистрали устанавливается и поддерживается равным давлению в полости над уравнительным поршнем 30 и сообщенным с ней уравнительным резервуаром.

Всякое понижение или повышение давления в тормозной магистрали заставляет уравнительный поршень 30 перемещаться и посредством клапана 29 автоматически поддерживать давление, равное установленному в уравнительном резервуаре.

4.5.5 Vа положение (служебное торможение длинносоставного грузового поезда).

Ручка крана машиниста вместе с золотником перемещается в Vа положение. Все каналы и отверстия зеркала перекрываются золотником, за исключением каналов 40, и 8 сообщающихся каналом 45. Давление в тормозной магистрали устанавливается и поддерживается равным давлению в полости уравнительного резервуара над поршнем 30 посредством клапана 29. Одновременно происходит выпуск воздуха медленным темпом в атмосферу через канал 45 малого сечения и некоторое снижение давления в уравнительном резервуаре и в тормозной магистрали постоянным темпом, независимым от величины утечек.

Величина этого снижения незначительна и на процесс электропневматического торможения пассажирских поездов и моторвагонного подвижного состава (см. п. 4.6) не влияет.

Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем 30 через отверстие 40 в зеркале и далее выемку 44, дроссельное отверстие 2, отверстие 8, выемку 7, отверстие 36 выходит в атмосферу АТ.

Избыточное давление в тормозной магистрали перемещает уравнительный поршень 30 вверх и сообщает тормозную магистраль через отверстие клапана 29 с атмосферой АТ.

После перемещения ручки крана машиниста из V в III или IV положения выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давления с давлением в уравнительном резервуаре, после чего поршень 30 переместится до упора в клапан 29 и прекратит сообщение тормозной магистрали с атмосферой.

Темп разрядки тормозной магистрали для служебного торможения постоянный, установленный соотношением между объемом уравнительного резервуара и диаметром дроссельного отверстия 2 в золотнике.

Золотник широкими каналами 10 и 6 сообщает тормозную магистраль 25 с атмосферным отверстием 36. Полость над поршнем 30, отверстием 27, выемкой 7 сообщается с атмосферным каналом 34. Одновременно через отверстие 40, 1 и 4 уравнительный резервуар быстро разряжается в атмосферу

Избыточное давление тормозной магистрали перемещает уравнительный поршень 30 вверх и открывает второй путь разрядки тормозной магистрали в ат-мосферу через отверстие клапана 29. Таким образом, производится быстрое сни-жение давления в ней до нуля.

4.6 Подключения микровыключателей контроллеров.

4.6.1 Подключения микровыключателя на контроллере крана машиниста 395М-3, в зависимости от положений ручки крана машиниста (рисунок 3).

В I, II, III, IV, Уа, V положениях ручки крана машиниста микровыключатель замыкает цепь проводов № 2 и № 7 вставки штепсельного разъема.

В VI положении ручки крана машиниста кулачок контроллера переключает контакты микровыключателя, разрывая цепь проводов № 2 и № 7, тем самым автоматически выключается тяговый режим и включается песочница.

Регулировка величины давления в тормозной магистрали производится во II положение ручки крана машиниста вращением регулировочного винта 42 редуктора.

   Регулировка стабилизатора производится следующим образом:
   - отвернуть контргайку 18,
   - Перевести ручку крана машиниста в I положение и завысить давление в уравнительном резервуаре до 0,65-0,67 МПа (6,5-6,7 кгс/см2),
   - после чего ручку крана машиниста перевести во II положение.,
   - После этого проверить время снижения давления с 0,60 до 0,58 МПа (с 6,0 до 5,8 кгс/см2),
   - Это время должно быть в пределах 60-100 с.

Если понижение давления будет происходить более медленно, необходимо усилить нажатие пружины 17 регулировочным винтом 19 и, наоборот, если понижение давления будет происходить более быстро - ослабить усилие пружины 17.

После получения необходимого темпа снижения давления в уравнительном резервуаре завернуть контргайку 18.

Рисунок 1 – Кран машиниста 395М-3. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1-кольцо резьбовое 334.1727; 2-прокладка 216.1496; 3-гайка накидная 334.1726; 4-уплотнение 334.1729А-2; 5-прокладка тип 1СТП 10.205-83 (для транспортирования); 6-гайка накидная 334.1730; 7-седло клапана 222.39А; 8-уплотнение клапана 222.58; 9-клапан 222.70; 10-крышка крана 395.101; 11-уплотнение клапана 270.357; 12-мембрана 350.1755; 13-кольцо 014-018-2-3 ГОСТ9833-73; 14-пружина 222.25; 15-клапан 394.018-1; 16-седло клапа-на 394.016-1; 17-корпус стабилизатора 394.014; 18-дроссель 394.024; 19-упорка 348.212; 20-пружина 86.032; 21-крышка диафрагмы 348.122; 22-контргайка348.214; 23-упорка регулирующая 394.017; 24-прокладка тип 2 СТП 10.205-83 (для транспортирования); 25-пробка 325.151-02 (для транспортирования); 26-цоколь 326.212; 27-манжета крана машиниста 222.11; 28-прокладка 270.549; 29-шайба 326.206; 30-пружина 305.192; 31-уплотнение клапана 326.213; 32-клапан 394.280; 33-седло клапана 326.207; 34-уплотнение клапана 305.383; 35-поршень 326.020; 36-шпилька 394.021; 37-корпус 394.001-1; 38-кольцо поршневое 222.05; 39-манжета крана машиниста 222.06; 40-прокладка 394.003; 41-средняя часть 394.050; 42-прокладка 222.21-1; 43-золотник 394.230; 44-стержень 328.103; 45-шайба 395.105; 46-манжета крана машиниста 265.133; 47-гайка 395.106; 48-крышка 395.305; 49-кулачек 395.326; 50-штифт 222.62; 51-прокладка 222.36-1; 52-ниппель 222.83; 53-фильтр 222.20; 54-клапан 349.019; 55-седло клапана 222.38; 56-корпус клапана 394.008; 57-мембрана 394.011; 58-упорка 394.012; 59-корпус редуктора 394.009; 60-упорка 394.025; 61-пружина 222.47А; 62-упорка регулирующая 394.013; 63-клапан 222.07; 64-цоколь 394.005; 65-шайба 222.09; 66-пружина 222.08; 67-поршень 394.203; 68-седло клапана 222.03.
Рисунок 1 – Кран машиниста 395М-3

Рисунок 2 – Схема пневматическая кранов машиниста. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

ПМ – питательная магистраль; ТМ – тормозная магистраль; УР – уравнительный резервуар; АТ – атмосфера
Рисунок 2 – Схема пневматическая кранов машиниста.

Рисунок 3 – Схема электрическая соединений крана машиниста 395М-3.

5 Монтаж, техническое обслуживание, содержание в эксплуатации

5.1 Монтаж кранов машиниста на локомотивах должен производиться с обязательным соблюдением требований и рекомендаций, изложенных в настоящем описании.

5.2 При внесении каких-либо изменений в конструкцию кранов машиниста без согласования с заводом-изготовителем последний не несет ответственности за преждевременный выход его из строя.

5.3 Перед установкой кранов машиниста на локомотивы необходимо произвести внешний осмотр, снять предохранительные пробки и прокладки продуть сжатым воздухом воздухопроводы локомотива, проверить правильность установки резиновых прокладок.

5.4 Схема монтажа кранов машиниста на локомотивах приведена на рисунке 4.

5.5 Для крепления кранов машиниста имеется шпилька 36 с гайкой (рисунок 1).

5.6 После монтажа кранов машиниста, проверить герметичность соединения их с воздухопроводами от главного резервуара и тормозной магистрали.

5.7 В процессе эксплуатации должна быть обеспечена герметичность мест соединения всех воздухопроводов. Ослабление монтажных болтов и гаек не допускается.

5.8 Разборка, ремонт и сборка кранов машиниста должны производиться в специальных пунктах (автоматном цехе).

Ремонт кранов машиниста проводить в соответствии с действующей инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ 3549.

5.9 Таблица смазки крана машиниста, перечень резиновых уплотнений и норматив возврата цветных металлов при списании изделий в лом по мере их износа приведены соответственно в приложениях 1, 2, 3.

Рисунок 4 – Схема монтажа кранов машиниста на локомотивах. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1 – уравнительный резервуар V = 20 л; 2 – питательная магистраль; 3 – тормозная магистраль;
4 – к штепсельному разъему (для кранов машиниста 395М)
Рисунок 4 – Схема монтажа кранов машиниста на локомотивах

6 Указание мер безопасности

6.1 Во время эксплуатации кранов машиниста на локомотиве необходимо руководствоваться и строго выполнять правила по технике безопасности, содержащиеся в соответствующих инструкциях Министерства путей сообщения.

6.2 При необходимости монтажа, демонтажа и других ремонтных работах воздухопроводы ведущие к крану машиниста должны быть перекрыты, а токоведущие провода должны быть отключены от источников питания электрического тока.

7 Возможные неисправности и способы их устранения перечень возможных неисправностей

Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятнаятная причина	Способ устранения	Примечание
1 Падение давления в уравнительном резервуаре при служебном торможении с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см2) за время более 6 с	Засорение калиброванного отверстия в золотнике Пропуск уравнительного поршня	Прокалибровать отверстие диаметром 2,3 мм Проверить плотность уравнительного поршня
2 Падение давления в уравнительном резервуаре при перекрыше с питанием (IV положение ручки крана машиниста)	Утечки в соединениях уравнительного резервуара	Устранить утечки в соединениях уравнительного резервуара
3 Резкое завышение давления в тормозной магистрали на величину от 0,01 до 0,03 МПа (от 0,1 до 0,3 кгс/см2) при переводе ручки крана машиниста после торможения в IV положение	Заужено сечение трубки от крана машиниста к уравнительному резервуару	Выпрямить вмятины и резкие перегибы трубки
4 Отсутствие ликвидации сверхзарядки в тормозной магистрали при II положении ручки крана машиниста	Засорено атмосферное отверстие в стабилизаторе	Прочистить в стабилизаторе атмосферное отверстие диаметром 0,45 мм

ТАБЛИЦА СМАЗКИ ИЗДЕЛИЙ

ПЕРЕЧЕНЬ РЕЗИНОВЫХ УПЛОТНЕНИЙ

Раздел VI
Тормозное оборудование.
Клапан электропневматического экстренного торможения
для дистанционного управления типа 266-1

Введение

Настоящий раздел содержит сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках изделия и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования клапана электропневматического экстренного торможения для дистанционного управления типа 266-1 ТУ 3184-064-05756760.

Сведения о стандартах [технических условиях (ТУ)] приведены в приложении А.

1 Описание и работа

   1.1.1 Клапаны электропневматические экстренного торможения для дистанционного управления (далее - клапан) предназначены для обеспечения разрядки тормозной магистрали (ТМ) темпом экстренного торможения:
   266-1 - при подаче электрического сигнала;
   266А-1 - при снятии электрического сигнала.

Клапан электропневматический 266-1 - вентиль электропневматический (ЭПВ) 120 включающий ТУ 3184-022-05756760.

Клапан электропневматический 266А-1 - ЭПВ 120 выключающий ТУ 3184-022-05756760.

1.1.2 Область применения: локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав (МВПС).

1.1.3 Условия эксплуатации: климатическое исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150.

1.1.4 Максимальное давление сжатого воздуха в ТМ - 0,9 МПа (9,0 кгс/см2) включительно/

1.1.6 Номинальное напряжение постоянного тока, подводимого к клапану:

1.1.7 Максимальное значение напряжения питания клапана должно быть не более 1,1 от номинального.

1.1.8 Номинальная потребляемая мощность при номинальном напряжении должна быть не более12 Вт.

1.1.9 Механические факторы воздействия внешней среды по группе М25 ГОСТ 17516.1.

ЭПВ снабжен диодом обратного тока для исключения искрения управляющих контактов при отпускании.

Особые условия: интервал рабочих температур окружающего воздуха, не нарушающий работоспособность изделия от плюс 50 до минус 60 0С.

1.2.1 Основные технические данные, параметры и свойства клапана:

Наименование параметра	Значение
При подаче сигнала: 1 Время снижения давления в резервуаре объемом 55 л с 0,5 до 0,25 МПа (с 5,0 до 2,5 кгс/см2), с, не более	2
2 Должна быть обеспечена фиксация клапана в открытом состоянии после его срабатывания	Есть
3 Должна быть обеспечена герметичность мест соединений	Образование мыльных пузырей при обмыливании не допускается
4 Должна быть обеспечена плотность клапана	Снижение давления в резервуаре не допускается
5 Должно обеспечиваться закрытое состояние клапана (без подрыва) при повышении давления в ТМ до 0,9 МПа (9,0 кгс/см2) включительно	Снижение давления в резервуаре не допускается
6 Габаритные размеры, мм, не более	244х233х212
7 Масса, кг, не более	8,5

1.2.2 Сопротивление изоляции токоведущих частей относительно корпуса в нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150 должно быть не менее 200 МОм.

1.2.3 Изоляция токоведущих частей относительно корпуса должна выдерживать испытательное напряжение (1500+150) В (эффективное) переменного тока промышленной частоты без пробоя и поверхностного перекрытия изоляции.

1.3.1 Наименование, обозначение и взаимодействие узлов и деталей клапана приведены на рисунках 1, 2, 3, 3а.

Клапан (рисунок 1) состоит из срывного клапана поз. 2 и вентиля электропневматического (ЭПВ) поз,6, установленных на кронштейне поз. 1.

ЭПВ закрыт крышкой. Кабель (провода) подводится по кондуитной трубе к контактам ЭПВ под крышкой.

Сжатый воздух из ТМ подводится снизу через трубное соединение с проходным сечением 1" В.

Срывной клапан (рисунок 2) состоит из корпуса поз. 25 с запрессованными втулкой и седлом, поршня поз.9 и крышки поз. 26, в которой имеется фиксатор поз,4 для фиксации поршня в открытом положении.

В кронштейне (рисунок 3, 3а) имеется связь между полостью над поршнем срывного клапана с ЭПВ.

1.4.1 Работу клапана 266-1 можно проследить по схеме рисунка 4.

1.4.1.1 ЭПВ поз. 1 (включающего типа): при отсутствии напряжения питательный клапан поз. 2 закрыт.

Сжатый воздух из ТМ поступает под поршень поз. 4 срывного клапана и через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм поз. 6 в поршне в полость над поршнем и под питательный клапан ЭПВ поз. 2. При подаче напряжения питаельный клапан ЭПВ открывается и сообщает полость над поршнем с атмосферой. Поршень поз. 4 перемещается вверх и открывается сообщение между ТМ и атмосферой.

В верхнем положении поршень поз. 4 удерживается фиксатором поз. 7.

Для того, чтобы вернуть поршень в первоначальное положение необходимо снять напряжение с ЭПВ поз. 1 и оттянуть фиксатор поз. 7 вручную за кольцо поз. 9.

1 4.2 Работу клапана 266А-1 можно проследить по схеме рисунка 4а.

1.4.2.1 ЭПВ поз. 1 (выключающего типа): при наличии напряжения атмосферный клапан поз. 2 закрыт.

Сжатый воздух из ТМ поступает под поршень поз. 4 срывного клапана и через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм поз. 6 в поршне в полость над поршнем и под атмосферный клапан ЭПВ поз. 2. При снятии напряжения атмоферный клапан ЭПВ открывается и сообщает полость над поршнем с атмосферой. Поршень поз. 4 перемещается вверх и открывается сообщение между ТМ и атмосферой.

В верхнем положении поршень поз. 4 удерживается фиксатором поз. 7.

Для того, чтобы вернуть поршень в первоначальное положение необходимо подать напряжение с ЭПВ поз. 1 и оттянуть фиксатор поз. 7 вручную за кольцо поз. 9.

   1.5.1 Маркировка должна содержать:
   - товарный знак предприятия-изготовителя;
   - индекс изделия;
   - порядковый номер с начала года;
   - месяц и две последние цифры года изготовления;
   - степень защиты IР44;
   - клеймо ОТК предприятия-изготовителя;
   - клеймо представителя заказчика.

1.5.2 Транспортная маркировка грузов должна быть выполнена по ГОСТ 14192.

1.6.1 Перед упаковыванием клапана в транспортную тару должна быть произведена консервация в соответствии с чертежом 266.000-1 СБ или 266А.000-1 СБ.

1.6.2 Упаковка клапана должна соответствовать категории КУ-1 ГОСТ 23170 и обеспечивать защиту от повреждений во время перевозок всеми видами транспорта и хранения.

1.6.3 Порядок размещения и способ упаковывания клапана в тару должен соответствовать требованиям чертежа 266.000-1 УЧ.

Рисунок 1 – Клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления 266-1 (266А-1). ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1.кронштейн 266.010-2 (266А.010); 2.клапан срывной 266.060; 4.гайка М10-6Н.5.019 ГОСТ 5915; 5.шайба 10.01.10,019 ГОСТ 11371; 6.вентиль электропневматический 120 (см. таблицу); 7.гайка М8-6Н.5.019 ГОСТ 5915; 8.шайба 8.01.10.019; 9.крышка ГОСТ 11371; 10.гайка накидная 266.050; 11.уплотнение 334.1730; 12.прокладка тип 334.1729А-2; 13.уплотнение клапана 1 СТП 10-205-2001 14.фильтр 270.357; 15.гайка накидная 216.1497С; 16.прокладка 216.1494А; 17.наконечник 216.1496; 18.пробка 216.1495Б
Рисунок 1 – Клапан электропневматический экстренного торможения
для дистанционного управления 266-1 (266А-1)

Рисунок 2 – Клапан срывной 266.060. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1 - заглушка 254.27; 2 - кольцо 021-025-25-2-3 ГОСТ 9833; 3 - кольцо 150.03.130; 4 - фиксатор 266.030-2; 5 - кольцо 010-014-25-2-3 ГОСТ 9833; 6 - шайба 150.129; 7 - упорка 266.005-1; 8 - пружина 254.14; 9 - поршень 266.020-1; 10 - гайка М8-6Н.5.019 ГОСТ 5915; 11 - шайба 8.01.10.019 ГОСТ 11371; 12 - шпилька 266.012; 13 - манжета крана машиниста 222.11; 14 - пружина 130.10.092; 15-манжета воздухораспределителя 270.317; 16 - поршень 150.01.121; 17 -прокладка 150.01.009; 18 - уплотнение клапана 270.357; 19 - шайба 1 МЮ.37М; 20 - гайка 2М8-6Н.04.019 ГОСТ 5916; 21 - шайба 8.65Г 019 ГОСТ 6402; 22 - шайба 150 144; 23 - прокладка 270.549; 24 - кольцо 055-060-30-2-3 ГОСТ 9833 25 -корпус 266.040; 26 - крышка 266 002-2
Рисунок 2 – Клапан срывной 266.060

Рисунок 3 - Кронштейн 266.010-2. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1 - штуцер 153.024, 2 - кольцо 028-033-30-2-3 ГОСТ 9833, 3 - штуцер 266.007, 4 - плита 266.070-1, 5 - шпилька М10-6дх25 36 10 019 СТП 10-215-2001; 6 - шпилька 266.013, 7 - шпилька М10-6gх65.36.А20.019 ГОСТ 22034, 8 - шпилька М12-6дх35.36.А20.019 ГОСТ 22034, 9 - цоколь 266.006-1
Рисунок 3 - Кронштейн 266.010-2

Рисунок 3а - Кронштейн 266А.010. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1 - штуцер 153.024, 2 - кольцо 028-033-30-2-3 ГОСТ 9833, 3 - штуцер 266.007, 4 - плита 266А.020, 5 - шпилька М10-6дх25 36 10 019 СТП 10-215-2001; 6 - шпилька 266.013, 7 - шпилька М10-6gх65.36.А20.019 ГОСТ 22034, 8 - шпилька М12-6дх35.36.А20.019 ГОСТ 22034, 9 - цоколь 266.006-1
Рисунок 3а - Кронштейн 266А.010

Рисунок 4 - Клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления 266-1 (Схема принципиальная). ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1 - ЭПВ 2 - клапан питательный 3 - пружина 4 - поршень 5 - пружина 6 - дроссельное отверстие Ø 0,8 мм
7 - фиксатор 8 - пружина 9 - кольцо 10 - АТМ- атмосфера ТМ - тормозная магистраль
Рисунок 4 - Клапан электропневматический экстренного торможения
для дистанционного управления 266-1
Схема принципиальная

Рисунок 4а - Клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления 266А-1 (Схема принципиальная). ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1 - ЭПВ 2 - клапан атмосферный 3 - пружина 4 - поршень 5 - пружина 6 - дроссельное отверстие Ø 0,8 мм
7 - фиксатор 8 - пружина 9 - кольцо АТМ - атмосфера ТМ - тормозная магистраль
Рисунок 4а - Клапан электропневматический экстренного торможения
для дистанционного управления 266А-1
Схема принципиальная

2 Техническое обслуживание

2.1.1 Техническое обслуживание (далее - ТО) клапана выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3 локомотивов.

2.1.2 При ТО проводить осмотр состояния, регулировку и проверку действия клапана, надежность крепления трубопроводов для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами ТО.

При ТО также выполняется ремонт по записям машинистов в журнале технического состояния локомотивов.

2.1.3 При всех видах ТО должны подтверждаться основные технические данные, параметры и свойства клапана, приведенные в таблице 1.

2.1.4 В процессе эксплуатации должна быть обеспечена герметичность мест соединений клапана и мест подвода сжатого воздуха.

2.1.5 При внесении каких-либо изменений в конструкцию клапана без согласования с предприятием-изготовителем, последний не несет ответственности за преждевременный выход изделия из строя.

3 Текущий ремонт

3.1.1 Текущий ремонт клапана проводится при текущих и капитальных ремонтах локомотивов.

3.1.2 При текущем ремонте проводится ревизия клапана, при необходимости замена отдельных узлов и деталей, испытание и регулировка, обеспечивающие восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующие его работоспособность между соответствующими видами ремонта.

3.1.3 Срок ремонта определяется наличием резиновых уплотнительных изделий. Резиновые уплотнительные изделия заменяются по достижении назначенного срока службы

   Назначенный срок службы устанавливается, не считая 12 месяцев от даты изготовления, указанной на резиновом уплотнительном изделии (паспорте на партию изделий) или по дате изготовления клапана:
   уплотнений и манжет......................................................................- 3 года;
   прокладок и резиновых уплотнительных колец .......................... -4 года.

Резиновые уплотнительные изделия, имеющие надрывы и трещины, а также с истекшим сроком службы, заменить новыми.

Перечень резиновых уплотнительных изделий приведен в таблице 2.

Таблица 2 - Перечень резиновых уплотнительных изделий

3.1.4 Пружины при наличии изломов, трещин, а также в случае потери упругости или при просадке по высоте более допуска заменить.

Проверку проводить в свободном состоянии. Не допускается растягивание и заделка пружин. Проверка работоспособности пружин приведена в таблице 3.

Таблица 3 - Проверка работоспособности пружин

3.1.5 Смазать трущиеся поверхности деталей и узлов смазкой по перечню горюче-смазочных материалов (ГСМ), приведенному в таблице 4.

3.1.6 Сведения о содержании цветных металлов приведены в приложении Б.

   3.2.1 Демонтировать клапан с локомотива (рисунок 1)
   - снять навесные изделия с кронштейна поз.1 для этого:
   - отвернуть гайки поз.4 и поз.7;
   - снять срывной клапан поз.2.
   - снять крышку поз.9.
   - снять ЭПВ поз.6, предварительно отсоединив кабель от контактов колодки.

Проверить состояние резиновых уплотнительных изделий в соответствии с п.

3.1.3. Прочистить и при необходимости заменить фильтр поз. 14 и крышку поз.9. Кронштейн поз.1 является несъемной частью клапана. После снятия всех навесных приборов кронштейн поз.1 очистить и продуть сжатым воздухом.

   3.2.2 Клапан срывной 266.060 (см. рисунок 2):
   - отвернуть гайки поз. 10;
   - снять крышку поз.26 , из крышки вывернуть упорку поз.7 , затем снять кольцо поз. 3 и извлечь фиксатор поз. 4 с пружиной поз. 8;
   - извлечь манжету поз. 13;
   - в корпусе поз. 25 снять прокладку поз.23 и уплотнение клапана поз.18;
   - извлечь поршень поз.16, с поршня снять манжету поз. 15 и отвернуть гайку лоз.20;

Проверить состояние резиновых уплотнительных изделий по п.3.1.3.

Новое резиновое уплотнительное изделие поз. 17 ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760.

Калибровать отверстие в поршне диаметром 0,8 мм

Собрать, в процессе сборки смазать в соответствии с п.3.1.5.

Разборка и сборка ЭПВ производится по руководству по эксплуатации 120.000 РЭ.

3.3.1 Собранные узлы установить на кронштейн, подвести сжатый воздух и подсоединить электрический кабель с контактами колодки ЭПВН (рисунок 2), провести испытания по п.п.1-6 таблицы 1 настоящего раздела.

3.3.2 Испытание проводить при давлении в питательной магистрали (ПМ) 0,6 - 0,8 МПа (6,0-8,0 кгс/см2).

3.3.3 Для испытания по п. 1.1.7 и п. таблицы 1 Открыть разобщительный кран и наполнить резервуар объемом 55 л до давления 0,5 МПа (5,0 кгс/см2). Далее для клапанов электропневматических 266-1 подать (266А-1 снять) напряжение постоянного тока величиной соответствующего номинального напряжения на ЭПВ Замерить время снижения давления в резервуаре с 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) до 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).

3.3.4 Испытание по п.2 таблицы 1 проводят после испытания по п.1.

Подать напряжение на вентиль. Продолжающееся дутье в атмосферный канал клапана свидетельствует о фиксации клапана в открытом положении Далее оттянуть за кольцо фиксатор. Дутье должно прекратиться.

3.3.5 Для испытания по п.3 таблицы 1 необходимо наполнить резервуар до давления 0,7 МПа (7,0 кгс/см2) и обмылить корпус и места соединений.

3.3.6 Для испытания по п.4 таблицы 1 после наполнения резервуара до давления 0,7 МПа (7,0 кгс/см2) закрыть разобщительный кран. Через 30 с замерить падение давления в резервуаре в течение 1 мин.

3.3.7 Для испытания по п.5 таблицы 1 открыть разобщительный кран и наполнить резервуар стенда объемом 55 л от 0,9 МПа (9,0 кгс/см2). Наполнение резервуара должно происходить при закрытом клапане (без обрыва). Через 30 с замерить снижение давления в резервуаре в течение 1 мин.

3.3.8 Установленный на локомотиве клапан независимо от проведенных испытаний на стенде должен быть подвергнут повторным испытаниям.

3.4 Устранение последствий отказов и повреждений.

3.4.1 Последовательность и объем работ, необходимых для отыскания последствий отказов и повреждений клапана и методы их устранения приведены в таблице 5.

Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	Указания по устранению последствий отказов и повреждений
1 При подаче управляющего сигнала клапан не срабатывает и имеется дутье через атмосферное отверстие в кронштейне поз.1 (рисунок 1)	Отсутствует напряжение на ЭПВ клапана (266-1) Наличие напряжения на ЭПВ клапана (266А-1) Порвана манжета воздухораспределителя поз.15 (рисунок 2)	Проверить наличие напряжения на ЭПВ Заменить манжету
2 Нет фиксации положений поршня	Износ фиксатора поз.4 (рисунок 2)	Заменить фиксатор
3 Недостаточный темп разрядки ТМ	Сужение атмосферного отверстия в корпуса лоз.25 (рисунок 2) Сужение атмосферного отверстия электромагнита поз. 6 (рисунок 1)	Очистить и продуть атмосферное отверстие Очистить и продуть атмосферное отверстие

3.5.1 При всех видах работ с клапаном необходимо руководствоваться и строго выполнять правила техники безопасности, содержащиеся в действующей инструкции ОАО «РЖД».

3.5.2 При необходимости монтажа, демонтажа и других ремонтных работах источники питания сжатого воздуха и электропитания в подводящих трубопроводах должны быть отключены.

3.6.1 Консервация клапана должна соответствовать ГОСТ 9.014 применительно к изделиям II-1 группы, вариант защиты В3-4.

3.6.2 При консервации используются средства временной защиты:
- смазка ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954 для поверхностей трения подвижных частей «металл-металл», «металл-резина».

4 Хранение

4.2 Клапан при хранении у потребителя должен быть складирован на стеллажи без транспортной тары или в открытых ящиках.

Предохранительные пробки в течение срока хранения не снимают.

4.3 Не допускается хранение в помещениях с наличием в воздухе паров кислот, щелочей и других агрессивных примесей, вредно действующих на резиновые детали и лакокрасочные покрытия.

4.4 Срок хранения на складе не должен превышать шести месяцев. При хранении на складе свыше шести месяцев перед установкой на подвижной состав клапан должен пройти ревизию и должен быть проверен на соответствие п. 1.2 настоящего раздела.

5 Транспортирование

5.1 Клапан может транспортироваться любым видом транспорта (воздушным железнодорожным, морским, автомобильным) в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок, действующими на конкретном виде транспорта.

Обозначение документа, на который дана ссылка	Номер раздела, подраздела, пункта, подпункта, перечисления, приложения
ГОСТ 9.014-78	3.6.1
ГОСТ 5915-70	Рисунок 1 поз.4, поз.7 Рисунок 2 поз.10
ГОСТ 5916-70	Рисунок 2 поз.21
ГОСТ 6402-70	Рисунок 2 поз.22
ГОСТ 9833-73	Таблица 2 - рисунок 2 поз.2, поз.5 Таблица 2 - рисунок 3 поз.2 Рисунок 2 поз.2, поз.5, лоз.2.4 Рисунок 3 поз.2
ГОСТ 11371-78	Рисунок 1 поз 5, поз 8, Рисунок 2 поз. 11
ГОСТ 14192-96	1.5.2
ГОСТ 14254-96	1.2.4
ГОСТ 15150-69	1.1.3; 4.1; 1.2 2
ГОСТ 17516 1-90	1.1.9
ГОСТ 22034-76	Рисунок 3 поз.7, поз.8
ГОСТ 23170-78	1.6.2
ТУ 38.1051760-89	3.2.2
ТУ 0254-002-01055954-01	Таблица 4, 3.6.2
ТУ 3184-064-05756760-2004	Вводная часть
ТУ 3491-005-00214639-96	Рисунок 1 поз.3

Раздел VII
Тормозное оборудование.
Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1

1 Введение

Настоящее техническое описание содержит сведения, необходимые для ознакомления с конструкцией крана, правильного его применения, монтажа, обслуживания в период эксплуатации.

2 Назначение

2.1 Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1 предназначен для управления тормозами локомотива независимо от действия автоматического тормоза, а также для питания сжатым воздухом тормозных цилиндров локомотива в качестве реле в зависимости от действия воздухораспределителя. 2.2 Область применения крана - грузовые и пассажирские локомотивы.

3 Технические данные

Тип. Прямодействующий с фиксированными автоматическими перекрышами.

Максимальное давление источника питания МПа (кгс/см2) 0,9(9,0).

Пределы давлений в тормозном цилиндре, устанавливаемых краном при торможении:

4 Устройство

   4.1 Кран вспомогательного тормоза локомотива (см. рисунок 1) состоит из трех частей:
   - верхней - управляющая часть;
   - средней - релейная часть;
   - нижней - кронштейн.

4.2 Наименование, обозначение и взаимодействие деталей крана приведены на рисунке 1.

5 Действие

5.1 Действие крана можно проследить по схеме (см. рисунок 2)

   5.2 Ручка крана имеет следующие 6 положений:
   I - отпускное, для отпуска тормоза локомотива при заторможенных автоматических тормозах поезда;
   II - поездное, обеспечивающее действие автоматического тормоза на локомотиве;
   III -VI - тормозные положения.

5.3 Для торможения локомотива ручка крана из положения II перемещается против часовой стрелки в одно из тормозных положений. Стакан I ввертывается в крышку и сжимает пружину 2. Под действием усилия пружины 2 поршень 3 опускается, упираясь в поршень 5. Последний отжимает двухседельчатый клапан 10 от нижнего седла, и воздух из питательной магистрали «В» через открытый клапан 10 и далее по каналам 9 и «С» поступает к тормозным цилиндрам и по каналу 8 в полость 7 Давление воздуха в тормозных цилиндрах будет повышаться до тех пор, пока сила, действующая на поршень 5 снизу, не преодолеет усилие пружины 2, после чего этот поршень поднимется, и пружина 11 посадит клапан 10 на его нижнее седло.

Установившееся давление будет поддерживаться автоматически независимо от утечек из тормозных цилиндров. В случае понижения давления в них, равновесие поршня 5 нарушается и он от избыточного усилия пружины 2 переместится вниз, открывая нижний клапан 10, и обеспечивая пополнение этих утечек из питательной магистрали.

Для снижения давления в тормозных цилиндрах ручка переводится по часовой стрелке. Стакан 1 вывертывается из крышки и сжатие пружины 2 уменьшается, нарушая равновесие поршня 5. Под действием сжатого воздуха в полости 7 поршень 5 поднимается, открывая верхний клапан 10, воздух из тормозных цилиндров через внутренний канал 6 в поршне 5 выходит в атмосферу «Ат».

Давление в тормозных цилиндрах будет понижаться до тех пор, пока усилие пружины 2, соответствующее данному положению ручки, не преодолеет усилия, действующего на поршень 5 снизу, после чего последний переместится вниз до тех пор, пока не закроется верхний клапан 10.

Таким образом, каждому тормозному положению ручки крана вспомогательного тормоза соответствует определенное давление воздуха в тормозных цилиндрах. Полный отпуск происходит при положении II.

При торможении автоматическим тормозом, срабатывает воздухо-распределитель локомотива, а кран вспомогательного тормоза выполняет в этом случае роль повторителя (реле).

Воздух по каналу 14 поступает от воздухораспределителя в полость 15 под поршень 16 и одновременно в полость 20 над поршнем 16. Из полости 20 воздух через дроссельное отверстие 21 диаметром 0,8 мм поступает в полость 4 между поршнями 3 и 5 и в сообщенную с ней дополнительную камеру «А» объемом 0,3 л. Под давлением воздуха в полости 4 поршень 5 опускается и открывает нижний клапан 10. Происходит наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из питательной магистрали. Наполнение тормозных цилиндров краном происходит синхронно наполнению камеры А воздухораспределителем.

При отпуске автоматических тормозов краном воздухораспределитель по тем же каналам, но в обратном направлении, выпускает воздух из полости 4 в атмосферу. Под действием избыточного давления в полости 7 поршень 5 перемещается вверх и открывает верхний клапан 10, выпуская воздух из тормозных цилиндров в атмосферу по каналу 6

Если в процессе торможения поезда требуется произвести полный отпуск тормоза локомотива, то ручка перемещается и удерживается в отпускном положении 1, при котором отжимается клапан 13 от его седла. Происходит быстрый выпуск воздуха из полости 20 малого объема по каналу 18 в атмосферу. Наличие дроссельного отверстия 21 замедляет перетекание воздуха из дополнительной камеры в полость 20. Под избыточным давлением со стороны полости 15 поршень 16 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 канала 14, разобщая полости 15 и 20. Полный выпуск воздуха из полости 4 и дополнительной камеры «А» происходит через дроссельное отверстие 21 Избыточным давлением в полости 7 поршень 5 перемещается вверх, обеспечивая отпуск тормоза локомотива.

Из положения I ручка крана после прекращения ее нажатия под действием пружины 12 перемещается в положение II. Поршень 14 давлением со стороны полости 15 удерживается в верхнем положении, и тормоз локомотива остается отпущенным. При отпуске автоматических тормозов воздухораспределитель локомотива выпускает по каналу 14 воздух из полости 15. Поршень 16 усилием пружины 19 опускается и открывает сообщение отверстием 17 полостей 20 и 15 Кран вновь подготовлен к действию от воздухораспределителя локомотива.

Для ступеней отпуска локомотива в процессе торможения поезда ручка крана переводится в положение I на время, необходимое для уменьшения давления в полости 4. Избыточным давлением в полости 7 поршень 5 перемещается вверх, обеспечивая соответствующий выпуск воздуха из тормозных цилиндров локомотива.

Кран позволяет также усилить торможение локомотива после действия автоматических тормозов всего поезда. При этом конечное давление в тормозных цилиндрах не может превысить величины, на которую отрегулирован кран.

Рисунок 1 – Наименование, обозначение и взаимодействие деталей крана. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1 - винт регулирующий 254.36; 2 - гайка М12-6Н.04.019 ГОСТ 2526-70; 3 - упорка 222.56; 4 - стакан 254.28; 5 - пружина 254.31; 6 - упорка 254.32; 7 - шайба 254.33; 8 - крышка 254.22; 9 - диск 254.08-1; 10 - манжета 135.05.21 А; 11 - поршень 254.07; 12 - корпус 254.67; 13 - поршень 254.06; 14 - седло клапана 254.57; 15 - клапан 254.09; 16 - пружина 254.14; 17 - упорка 254.12; 18 - штуцер 254.71; 19 – штуцер 254.48; 20 - гайка накидная 254.74; 21 - ниппель 254.76; 22 - гайка накидная 254.73; 23 - ниппель 254.69; 24 - шпилька 254.44; 25 - гайка 2М16-6Н.5.019 ГОСТ 5915-70; 26 - упорка 254.24; 27 - пружина 254.25; 28 - седло клапана 254.04; 29 - клапан 254.20; 30 -пружина 222.25; 31 - заглушка 254.27; 32-заглушка 254.27; 33-кронштейн 254.41; 34 - прокладка 254.46-1; 35 - поршень 254.13; 36 - манжета 120.07-2; 37 - заглушка 24 х 6 СТП 10-217-84; 38 - пружина 254.14; 39 - прокладка 254.21; 40 - винт 254.26; 41 – пружина 334.1719; 42 - ручка 254.81-1; 43 - фиксатор 254.38; 44 - гайка накидная 254.75; 45 – ниппель 254.72; 46 - штуцер 254.47; 47 - уплотнение клапана 222.58
Рисунок 1 – Наименование, обозначение и взаимодействие деталей крана.

Рисунок 2 – Схема действия крана. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1, 22 - стакан с ручкой; 2, 11,12, 19 - пружины; 3, 5, 16 - поршни; 4, 7, 15, 20, «А» - полости; 6, 8, 9, 14, 18, «В», «С» - каналы;
10, 13 - клапаны; 17, 21 - отверстия; I - VI - положения рукоятки
Рисунок 2 – Схема действия крана

6 Общие указания

6.1 Для обеспечения нормальной работы крана вспомогательного тормоза на локомотиве применение, монтаж его должны производиться по чертежам, согласованным с заводом-изготовителем с обязательным соблюдением требований и рекомендаций, изложенных в настоящем описании.

6.2 При внесении каких-либо изменений в конструкцию без согласования с изготовителем, последний не несет ответственности за преждевременный выход из строя.

7 Монтаж, техническое обслуживание и содержание в эксплуатации

7.1 Перед установкой крана вспомогательного тормоза на локомотив необходимо снять предохранительные пробки и прокладки, произвести внешний осмотр, продуть сжатым воздухом трубопроводы локомотива, проверить правильность установки резиновых прокладок.

7.2 Монтаж крана осуществляется посредством штуцеров 21, 23, 45 и гайки 25 (см рисунок 1).

7.3 В процессе эксплуатации должна быть обеспечена герметичность мест соединений всех воздухопроводов.

Ослабление монтажных болтов и гаек не допускается.

7.4 Транспортирование и хранение кранов необходимо производить с- предохранительными пробками и прокладками, которые снимаются только перед установкой на локомотив.

Не допускается хранение кранов в одном помещении со смазочными материалами и другими веществами, вредно действующими на резиновые детали и покрытия.

7.4.1 Необходимо следить за сроками хранения при выдаче для монтажа, соблюдать месячную очередность поступления.

7.5 Разборка, ремонт, сборка крана должны производиться в специальных пунктах (автоматном цехе).

7.6 Проверку работы крана производить по техническим условиям предприятия-изготовителя на испытательном стенде, или в соответствии с действующими правилами ремонта и испытания ЦТ МПС.

8 Указания мер безопасности

8.1 При работе с краном на локомотиве необходимо руководствоваться и строго выполнять установленные соответствующими инструкциями правила по технике безопасности.

8.2 При необходимости монтажа, демонтажа и других ремонтных работ источники питания сжатого воздуха в тормозной системе локомотива должны быть отключены.

9 Возможные неисправности и способы их устранения

Возможные неисправности	Вероятные причины	Методы устранения	Примечание
Высокое давление при первой ступени и полном торможении	Неправильная регулировка пружины	Отрегулировать пружину на необходимое давление
При первой ступени торможения краном машиниста нет давления в тормозном цилиндре.	Плохое состояние манжет нижнего поршня или его заедание, отсутствие смазки	Неисправные манжеты заменить. Устранить заедание поршня. Смазать.
После торможения при постановке ручки крана вспомогательного тормоза в поездное положение, нет полного отпуска тормоза локомотива	Пропуск воздуха в камеру 0,3 л	Отпуск произвести первым положением ручки или проверить состояние манжет при необходимости смазать или заменить
При заторможенном автоматическом тормозе пропуск воздуха в верхнем атмосферном отверстии	Пропуск манжеты верхнего поршня	Смазать или заменить манжету поршня
При крайнем отпускном положении (буфер отжат) нет отпуска тормоза локомотива	Пропуск манжеты переключательного поршня	Смазать или заменить манжету поршня

10 Карта смазки

Место смазки		Наименование смазываемых узлов и деталей	Рекомендуемый смазочный материал	Режим смазывания	Система смазки
Рисунок	Поз.	Наименование смазываемых узлов и деталей	Рекомендуемый смазочный материал	Режим смазывания	Система смазки
1	8, 10, 11, 13, 14, 35, 36	Поверхности трения «металл-металл», металл-резина»	ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01	Режим смазывания При всех видах ремонта и ревизии	Вручную легким слоем
1	31	Резьбовые разборные соединения без резинового уплотнения Смазка антиаварийная	ЖА ТУ 32 ЦТ550-83

11 Ведомость резиновых уплотненийй

12 Сведения о содержании цветных металлов

Раздел VIII
Тормозное оборудование.
Устройство блокировки тормозов 367А

1. Введение

Настоящий раздел содержит сведения, необходимые, для ознакомления с конструкцией, действием, монтажом, а также правилами обслуживания в эксплуа-тации устройства блокировки тормозов 367А.

2. Назначение

2.1 Устройство блокировки тормозов 367А (далее – УБТ) предназначено для принудительного включения тормозной системы двухсекционного локомотива при смене кабин или секций управления.

2.2 Область применения: двухкабинные, двухсекционные локомотивы же-лезнодорожного транспорта.

3. Технические данные

4. Устройство и работа изделия

4.1 Наименование и обозначение деталей УБГ приведены на рисунке 1.

4.2 УБГ состоит из кронштейна 7, переключателя с тремя клапанами 26, комбинированного крана и электрического контактного устройства.

Комбинированный кран состоит из трехходовой пробки 37 и пружины 40, помещенной в колпачок 21. При вертикальном расположении рукоятки 31 комбинированного крана происходит сообщение питательной и тормозной магистралей.

При повороте рукоятки комбинированного крана против часовой стрелки питательная магистраль разобщается с тормозной магистралью. При повороте рукоятки комбинированного крана по часовой стрелке тормозная магистраль сообщается с атмосферой, вызывая экстренное торможение. В действующей кабине рукоятка комбинированного крана находится в вертикальном положении, ручка переключателя 3 повернута вертикально вниз.

Рисунок 1 – Наименование и обозначение деталей УБГ. ТЭМ18ДМ РЭ3 - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.ТЭМ18ДМ РЭ4

1 – гайка 367.011; 2 – толкатель 367.012; 3 – ручка 367.025; 4 – втулка 367.026; 5 – корпус переключателя 367.002; 6 – шпилька М10-6g×30.36.10.019 СТП 10-215-82; 7 – кронштейн 367.041; 8 – вал 367.007; 9 – заглушка 367.006; 10 - пружина 135.02.04; 11 -крышка 367.033; 12 – прокладка 367.039; 13 – винт ВМ6-6g×14.36.019 ГОСТ 17473-80; 14 – шайба 6.65Г.019 с обезводороживанием ГОСТ 6402-70; 15 – гайка М10-6Н.5.019 ГОСТ 5915-70; 16 – болт М8-6g×35.36.019 ГОСТ 7808-70; 17 – шайба 8.65Г.019 с обезводорожи-ванием ГОСТ 6402-70; 18 – кулачковый элемент КЭ-42; 19 – корпус 367.034; 20 – кольцо пружинное 367.016; 21 – колпачок 367.015; 22 – прокладка 367.035; 23 – направляющая 367.027; 24 – скоба 367.042; 25 – кольцо пружинное 367.008; 26 – клапан 367.028; 27 – прокладка 367.038; 28 – втулка 367.022; 29 – манжета 305.156; 30 – втулка 367.023; 31 - рукоятка 367.017;32 – втулка 367.024; 33 – пружина 254.14; 34 – поршень 367.005; 35 – кольцо 021-025-25-2-3 ГОСТ 9833-73; 36 – заглушка 254.49; 37 – пробка 367.013; 38 – манжета 270.313; 39 – корпус крана 367.003; 40 – пружина 367.014; 41 – прокладка 367.037.
Рисунок 1 – Наименование и обозначение деталей УБГ.

4.3 Принцип, работы в соответствии с рисунком 2 следующий:

Воздух из питательной магистрали по каналу 8, поступает к клапану 5 и далее по каналу 9 к крану машиниста. По каналу 13 из крана машиниста через открытый клапан 6 и комбинированный кран 3 воздух поступает в тормозную магистраль. В тормозные цилиндры воздух поступает по каналу 14 через клапан 7 и канал 4. Из тормозной магистрали воздух по каналу 16 подходит к поршню 17, который хвостовиком запирает вал 18, а толкатель 19 замыкает контактный механизм 21 электрической цепи управления локомотивом. Если ручка переключателя 20 не займет вертикальное положение, то хвостовик поршня 17 не войдет в паз вала 18 и воздух будет выходить в отверстие А, сигнализируя о неправильном положении ручки.

При смене кабин или секций локомотива в оставляемой кабине после торможения краном, ручку переключателя 20 повернуть на 180° и снять с вала 18. Клапаны переключателя 5, 6, 7 под усилием пружин садятся на седло, прекращая сообщение питательной и тормозной магистралей с краном машиниста и крана вспомогательного тормоза с тормозными цилиндрами.

Одновременно кулачок вала 18 толкателем 19 размыкает контакты электрической цепи управления локомотивом.

5. Размещение монтаж, техническое обслуживание

5.1. Для нормальной работы УБГ на подвижном составе монтаж его должен производиться с обязательным соблюдением требований и рекомендаций, изложенных в настоящем описании*

5.2. Перед установкой УНТ на локомотив необходимо снять предохранительные пробки и произвести внешний осмотр.

5.3. После окончания монтажа проверить герметичность мест соединений всех воздухопроводов.

5.4. В процессе эксплуатации должна быть обеспечена герметичность мест соединений всех воздухопроводов. Ослабление монтажных болтов и гаек не допускается.

5.5. При внесении каких-либо изменений в конструкцию УБГ без согласования с заводом-изготовителем последний не несет ответственности за преждевременный выход его из строя.

5.6. Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в изделии, перечень резиновых уплотнений и норматив возврата цветных металлов при списании изделий в лом по мере износа приведены соответственно в приложениях 1,2,3.

6. Указание мер безопасности

6.1. При работе с УБТ на локомотиве необходимо руководствоваться и строго выполнять установленные соответствующими инструкциями правила по технике безопасности.

6.2. При необходимости монтажа, демонтажа и других ремонтных работ источник питания сжатого воздуха, а также напряжение в токопроводящих проводах должны быть отключены.

Рисунок 2 – Принципиальная схема устройства блокировки тормозов.

7. Возможные неисправности и способы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	Примечание
1. В положении ручки переключателя 3 вертикально вверх
а) происходит утечка сжатого воздуха через клапаны переключателя	Износ прокладки 27 в клапане	Заменить прокладку 27
б) не размыкаются контакты цепи управления	Поврежден кулачковый элемент 18	Заменить кулачковый элемент 18
2. В положении ручки переключателя 3 вертикально вниз
а) происходит утечка воздуха, в полости	Повреждена манжета 29	Заменить манжету 29
б) не замыкаются контакты цепи управления	Поврежден кулачковый элемент 18	Заменить кулачковый элемент 18
3. При фиксированном положении вала происходит дутье в атмосферное отверстие А	Повреждена манжета 38	Заменить манжету 38

Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в изделии

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ «Регионального Центра Инновационных Технологий» Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации. Раздел V-IX. Книга 5. ТЭМ18ДМ РЭ4

Том 2.Книга 5.Основное и вспомогательное комплектующее оборудование.ТЭМ18ДМ РЭ4

Раздел V Тормозное оборудование. Кран машиниста 395М-3

1 Введение

2 Назначение

3 Технические данные

4 Устройство и работа кранов машиниста

5 Монтаж, техническое обслуживание, содержание в эксплуатации

6 Указание мер безопасности

7 Возможные неисправности и способы их устранения перечень возможных неисправностей

ТАБЛИЦА СМАЗКИ ИЗДЕЛИЙ

ПЕРЕЧЕНЬ РЕЗИНОВЫХ УПЛОТНЕНИЙ

Раздел VI Тормозное оборудование. Клапан электропневматического экстренного торможения для дистанционного управления типа 266-1

Введение

1 Описание и работа

2 Техническое обслуживание

3 Текущий ремонт

4 Хранение

5 Транспортирование

Раздел VII Тормозное оборудование. Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1

1 Введение

2 Назначение

3 Технические данные

4 Устройство

5 Действие

6 Общие указания

7 Монтаж, техническое обслуживание и содержание в эксплуатации

8 Указания мер безопасности

9 Возможные неисправности и способы их устранения

10 Карта смазки

11 Ведомость резиновых уплотненийй

12 Сведения о содержании цветных металлов

Раздел VIII Тормозное оборудование. Устройство блокировки тормозов 367А

1. Введение

2. Назначение

3. Технические данные

4. Устройство и работа изделия

5. Размещение монтаж, техническое обслуживание

6. Указание мер безопасности

7. Возможные неисправности и способы их устранения

Раздел IX Тормозное оборудование. Воздухораспределитель 483А

Сведения о содержании цветных металлов

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации.
Раздел V-IX. Книга 5. ТЭМ18ДМ РЭ4

Том 2.
Книга 5.
Основное и вспомогательное комплектующее оборудование.
ТЭМ18ДМ РЭ4

Раздел V
Тормозное оборудование.
Кран машиниста 395М-3

Раздел VI
Тормозное оборудование.
Клапан электропневматического экстренного торможения
для дистанционного управления типа 266-1

Раздел VII
Тормозное оборудование.
Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1

Раздел VIII
Тормозное оборудование.
Устройство блокировки тормозов 367А

Раздел IX
Тормозное оборудование.
Воздухораспределитель 483А