ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18ДМ
Руководство по эксплуатации

Том 2.
Книга 5.
Основное и вспомогательное комплектующее оборудование.
ТЭМ18ДМ РЭ4

 СОДЕРЖАНИЕ

   Раздел I    Дизель-генератор 1-ПДГ4Д

   Раздел II    Турбокомпрессор ТК30Н

   Раздел III    Компрессоры воздушные КТ6 и КТ7

   Раздел IV    Установка пожарной сигнализации для тягового подвижного состава УПС–ТПС

   Раздел V    Тормозное оборудование. Кран машиниста 395М-3

   Раздел VI    Тормозное оборудование. Клапан электропневматического экстренного торможения для дистанционного управления типа 266-1

   Раздел VII    Тормозное оборудование. Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1

   Раздел VIII    Тормозное оборудование. Устройство блокировки тормозов 367А

   Раздел IX    Тормозное оборудование. Воздухораспределитель 483А

   Раздел X    Автоматический гребнесмазыватель АГС8.ТЭМ18ДМ
   1 Наименование и область применения
   2 Описание и работа гребнесмазывателя
   2.1 Назначение
   2.2 Технические характеристики
   2.3 Состав гребнесмазывателя
   2.4 Устройство и работа гребнесмазывателя
   3 Описание и работа составных частей гребнесмазывателя
   3.1 Описание и работа форсунки
   3.2 Описание и работа бака
   3.3 Описание и работа блока управления
   4 Возможные неисправности и способы их устранения
   5 Техническое обслуживание гребнесмазывателя

   Раздел XI    Кресло машиниста КЛ-7500М.0-02
   1. Назначение изделия
   2. Технические характеристики (свойства)
   3. Состав изделия
   4. Устройство и работа
   5. Маркировка
   6. Упаковывание
   7. Установка на объект
   8. Техническое обслуживание
   9. Транспортирование
   10. Сведения о содержании драгоценных материалов и цветных металлов
   11. Комплектность
   12. Ресурсы, сроки службы и сроки хранения
   13. Гарантийные обязательства
   14. Консервация и расконсервация
   15. Свидетельство о приемке
   16. Движение изделия в эксплуатации
   17. Заключение о восстановлении изделия после рекламации
   18. Ремонт и выполнение работ по бюллетеням и указаниям

   Раздел XII    Подставка «Параллелограмм» ПП.27.Т-0
   1 Назначение изделия
   2 Технические характеристики (свойства)
   3 Состав изделия
   4 Устройство и работа
   5 Маркировка
   6 Упаковывание
   7 Установка на объект
   8 Техническое обслуживание
   9 Транспортирование
   10 Сведения о содержании драгоценных материалов и цветных металлов
   11 Комплектность
   12 Ресурсы, сроки службы и сроки хранения
   13 Гарантийные обязательства
   14 Консервация и расконсервация
   15 Свидетельство о приемке
   16 Движение изделия в эксплуатации
   17 Заключение о восстановлении изделия после рекламации
   18 Ремонт и выполнение работ по бюллетеням и указаниям

Раздел X
Автоматический гребнесмазыватель АГС8.ТЭМ18ДМ

1 Наименование и область применения

   1.1 Автоматический гребнесмазыватель АГС8 (в дальнейшем по тексту - гребнесмазыватель АГС8) предназначен для программируемого периодического нанесения смазочных материалов на гребни колёсных пар локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью снижения интенсивности износа гребней колёсных пар и боковых граней рельсов, а также уменьшения энергопотребления за счет уменьшения сил сопротивления движению.

   1.2 Гребнесмазыватель АГС8 устанавливается на все типы локомотивов, тяговых агрегатов, головных вагонов электропоездов и поездов метро и рельсовых автобусов.

   1.3 В гребнесмазывателе АГС8 должен использоваться смазочный материал, допущенный к применению ОАО РЖД.

2 Описание и работа гребнесмазывателя

2.1 Назначение

   2.1.1 Гребнесмазыватель АГС8.ТЭМ18Д.00.00 предназначен для установки его на тепловозы ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ, оборудованные комплексами КЛУБ-У.

2.2 Технические характеристики

2.3 Состав гребнесмазывателя

   Гребнесмазыватель АГС8ТЭМ18Д.00.00 состоит из следующих основных частей:

   2.3.1 Четырёх форсунок АГС8К.03.00.00, которые крепятся с помощью специальных кронштейнов с двух сторон к рамам тележек в районе первой и двенадцатой колёсных пар.

   2.3.2 Двух баков (в сборе) для смазочного материала АГС.306539.015. На баках установлены воздушные обратные клапаны и фильтры для смазочного материала. Баки установлены на метельнике (справа по ходу движения).

   2.3.3 Двух вентилей электропневматических на номинальное напряжение питания 75 В.

   2.3.4 Блока управления АГС8.10М2-2, исполнения 10-Э-35, предназначенного для локомотивов с комплексами КЛУБ-У.

   Блок управления установлен в кабине машиниста.

   2.3.5 Комплекта соединительных и установочных элементов (трубы, рукава, соединительные и запорные узлы трубопроводов, кронштейны, скобы, крепёжные узлы и детали).

2.4 Устройство и работа гребнесмазывателя

   2.4.1 Схема гребнесмазывателя АГС8 представлена на рисунке 1.

   Основными исполнительными элементами гребнесмазывателя являются форсунки (поз. 2 и поз. 3), производящие периодически дозированный впрыск смазочного материала на гребни колесной пары локомотива.

   К каждой форсунке подводится маслопровод (поз. 6), подающий смазочный материал из бака (поз.1) для заполнения дозировочной камеры форсунки, и воз-духовод (поз. 7), соединяющий форсунку с выходом вентиля электропневматиче-ского (поз. 4). Вход вентиля через рукав и разобщительный кран подсоединен к воздушной магистрали локомотива. В верхнюю полость бака сжатый воздух по-ступает из питательной магистрали локомотива через разобщительный кран, ру-кав и обратный клапан. Давлением воздуха смазка по трубопроводам и рукавам продавливается к дозировочным камерам форсунок.

   В момент включения вентиля электромагнитного сжатый воздух от воздушной магистрали локомотива (головного вагона) поступает на вход форсунок. Фор-сунки срабатывают и производят дозированный впрыск смазочного материала.

   Доза впрыска определяется регулируемым объёмом дозировочной камеры форсунки.

   На вход ЭБУ подаётся информация о движении локомотива от комплекса КЛУБ-У и сигнал «ЗАПРЕТ СМАЗКИ» в режиме включения песочницы. К выходу ЭБУ подключается вентиль электропневматический.

   2.4.2 Работа гребнесмазывателя происходит следующим образом:

   При достижении локомотивом «пороговой» скорости (величина которой определяется положением тумблера «СКОРОСТЬ» на электронном блоке управления) ЭБУ начинает через запрограммированные интервалы пройденного пути включать вентиль электропневматический, управляющий работой форсунок. При подаче на вход ЭБУ сигнала «ПЕСОК» включение вентиля прекращается. При срабатывании ЭПВ подаётся сжатый воздух на форсунки и происходит впрыск смазочного материала на гребни колёс. Между подачами воздуха происходит за-полнение дозировочных камер форсунок смазочным материалом, находящимся под давлением в баке.

   Периодичность срабатывания вентиля (в метрах между впрысками смазочного материала) программируется в ЭБУ по требованию заказчика и указывается в паспорте на ЭБУ.

   Впрыски смазочного материала возможны только при исправном состоянии всех элементов гребнесмазывателя.

   Следующий впрыск возможен только после отключения вентиля и его повторного включения.

   Работой гребнесмазывателя управляет электронный блок управления ЭБУ (поз. 5).

   Электропитание ЭБУ осуществляется от бортовой сети локомотива.

 Рисунок 1 – Принципиальная схема гребнесмазывателя АГС8

3 Описание и работа составных частей гребнесмазывателя

3.1 Описание и работа форсунки

   3.1.1 Форсунка клапанного типа предназначена для дозированного (в зави-симости от регулировки) впрыска смазочного материала на гребни колёсных пар. Устройство форсунки представлено на рисунке 2.

   3.1.2 Форсунка состоит из следующих деталей:
   - Корпуса 1 с дозировочной камерой от объёмом 0,025 см3 до 0,3 см3. Объ-ём камеры регулируется при настройке вращением штока 3.
   - Гайки 5 для фиксирования штока 3.
   - Клапана 6.
   - Поршня 8 с манжетой 10 для открывания клапана.
   - Сопла 4 для формирования факела при впрыске смазочного материала.
   - Штуцеров 2 для подсоединения воздушного рукава и рукава со смазочным материалом.
   - Колец уплотнительных 9.

   3.1.3 Принцип действия форсунки

   В режиме заполнения дозировочной камеры смазочным материалом (пауза между впрысками) клапан находится в правом положении и его уплотнительное кольцо прижато к седлу корпуса. Этим обеспечивается герметичность форсунки между впрысками.

   При подаче воздуха, давлением (3-9) кгс/см2, поршень перемещает клапан в левое положение до запирания седла штока. Смазочный материал из дозировоч-ной камеры перетекает в смесительную камеру и воздушно-смазочная смесь че-рез сопло выдувается на гребень колеса.

   При прекращении подачи воздуха клапан и поршень под воздействием дав-ления смазочного материала возвращаются в исходное (правое) положение. Про-исходит заполнение дозировочной камеры. При отсутствии давления смазочного материала (на стоянках тепловоза) клапан и поршень удерживаются в исходном положении усилием пружины 7.

   3.1.4 Порядок регулировки объёма смазочного материала при одном впрыске

   При поставке форсунки отрегулированы (как правило) на объём впрыска 0,1 см3. При необходимости (в зависимости от условий эксплуатации) изменить объём впрыска следует выполнить следующие операции:

   3.1.4.1 Слегка ослабить гайку поз. 5.

   3.1.4.2 Придерживая ключом гайку поз. 5 повернуть отвёрткой шток поз. 3 на необходимый угол. Для уменьшения объёма смазочного материала шток поз. 3 поворачивать по часовой стрелке, для увеличения объёма – поворачивать против часовой стрелки.

   3.1.4.3 Произвести 3-5 (т.к. новый объём начинается со второго впрыска) пробных впрыска.

   3.1.4.4 При необходимости повторить операции по пп. 6.1.4.2 и 6.1.4.3. Более точная регулировка достигается поворотом штока на меньший угол.

   3.1.4.5 По окончании регулировки подтянуть гайку поз. 5.

   ЗАПРЕЩАЕТСЯ при регулировке объёма впрыска:
   - После мягкого упора штока в клапан продолжать поворачивать шток по часовой стрелке.
   - Поворачивать шток против часовой стрелки от упора в клапан более чем на 3 оборота.

 Рисунок 2 – Устройство форсунки

3.2 Описание и работа бака

   3.2.1 Бак для смазочного материала объёмом 15 л (см. рисунок 3) представляет собой сосуд высокого давления, в верхнюю часть которого вварена бонка поз. 5, штуцер поз. 9 и горловина поз. 3. В дно бака вварена бонка поз. 10.

   3.2.2 В бонку поз. 5 вворачивается заборный патрубок, на который через угольник устанавливается масляный фильтр поз. 7. На штуцер поз. 9 устанавливается обратный клапан поз. 6, препятствующий при колебании давления попаданию смазочного материала в воздухопроводы. В бонку поз. 10 вворачивается сливная пробка поз. 8, предназначенная для сброса из бака конденсата и осадка смазочного материала.

   3.2.3 Через горловину поз. 3 производится заправка бака смазочным материалом. В горловину вворачивается пробка поз. 2, снабжённая прокладкой для обеспечения герметичности и щупом поз. 4. Для сброса давления из бака при откручивании пробки на 1-2 оборота в ней имеется радиальное отверстие диаметром 2 мм. Тросик поз. 1 служит для свободного подвешивания пробки во время заправки бака. Другой конец тросика при монтаже крепится к кронштейну крепления бака.

   3.2.4 Рабочее давление в баке составляет (7-9) кгс/см2 .

   3.2.5 При постоянной подаче воздуха через обратный клапан поз. 6 смазочный материал при открытом кране через фильтр поз. 7 по маслопроводам продавливается к форсункам.

 Рисунок 3 – Устройство и работа бака

3.3 Описание и работа блока управления

   3.3.1 Электронный блок управления АГС8.10М2 (в дальнейшем –ЭБУ) вхо-дит в состав гребнесмазывателя АГС8 и предназначен для организации циклов смазывания путём включения вентиля электропневматического в зависимости от пройденного пути и скорости движения локомотива.

   3.3.2 Блок может устанавливаться на всех типах локомотивов и головных вагонов электро и дизель поездов, на головных вагонах поездов метро серий ЕЖ и 81-717 и на рельсовом автобусе серии 731.25.

   3.3.3 Для получения информации о движении, локомотив (головной вагон) должен иметь один из следующих видов оборудования:
   -механический скоростемер (вращение вала которого считывает датчик, входящий в один из вариантов поставки гребнесмазывателя);
   -датчик Л178/1;
   -комплекс измерения параметров движения типа КПД, системы САУТ или КЛУБ-У;
   -измеритель скорости серии ИС.

   3.3.4 Блоки АГС8.10М2 выпускаются четырёх типов, в зависимости от назначения. Тип блока фиксируется в графе «ТИП» на планке с надписями изделия:
   - АГС8.10М2-1 - для локомотивов с однопроводной электрической схемой, оборудованных механическими скоростемерами. Эти блоки имеют два канала блокировки включения ЭПВ по командам «ТОРМОЗ» и «ПЕСОК».
   - АГС8.10М2-2 - для всех локомотивов с двухпроводной электрической схе-мой, независимо от типов скоростемеров, а также для локомотивов с однопровод-ной электрической схемой, оборудованных электронными скоростемерами. Эти блоки имеют один канал блокировки включения ЭПВ по команде или «ТОРМОЗ», или «ПЕСОК».
   - АГС8.10М2-3 - для головных вагонов метрополитена серий Еж и 717.
   - АГС8.10М2-4 - для рельсового автобуса 731.25

   Типы 1, 2 и 3 блоков имеют общую электрическую схему печатной платы, рассчитаны на напряжение питания (37-143) В, однако различаются назначением контактов внешнего разъема подключения.

   Тип 4 блока аналогичен типам 1-3, но рассчитан на номинальное напряже-ние питания 24 В и подключению к датчику Л178/1, установленному на буксе коле-са диаметром 860 мм.

   3.3.5 Блоки АГС8.10М2, независимо от типа, имеют возможность дополни-тельной настройки по трем переменным параметрам. Такая индивидуальная настройка изделия фиксируется в графе «ИСП.» на планке с надписями блока:

   3.3.5.1 Пороговая скорость, при превышении которой разрешается управ-ление ЭПВ. Этот параметр имеет значения 0 или 10 км/ч для маневровых локомо-тивов, либо 10 или 20 км/ч для магистральных локомотивов. Оперативное пере-ключение внутри каждого диапазона производится тумблером, расположенным на верхней панели блока. Кодировка исполнения изделия по пороговой скорости имеет следующие обозначения: - для диапазона 0/10 км/ч применяется число «10»; - для диапазона 10/20 км/ч применяется число «20».

   3.3.5.2 Тип датчика скоростемера. Для правильного измерения проходимого пути и пороговой скорости в каждом блоке предусмотрено пересчетное устрой-ство, приводящее к общему виду сигналы от любого типа скоростемеров. Для наиболее часто используемых датчиков скорости в кодировке исполнения изделия предусмотрены следующие буквенные обозначения:
   - Г – герконовый датчик, размещаемый на валу привода механического ско-ростемера.
   - Э – системы типа КПД-3, САУТ, КЛУБ-У, работающие от датчика Л178/1, механически связанного с колесной парой;
   - Эм – датчик Л178/1, установленный на буксе колеса, диаметром 860мм.
   - Д – бесконтактный датчик оборотов колеса ДОК-1М, снимающий инфор-мацию с зубьев шестерни редуктора колесной пары.
   - И – бесконтактные измерители скорости серии ИС.

   3.3.5.3 Интервал пути между циклами включения смазки (ЭПВ). Выбирается из следующего ряда: 35м; 52,5м; 70м; 87,5м; 105м; 122,5м; 140м; 157,5м. В коди-ровке исполнения по данному параметру используется числовое значение интер-вала пути, округленного в меньшую сторону. Например «52» соответствует прохо-димому интервалу пути 52,5м.

   3.3.5.4 Пример обозначения, нанесённого на планке с надписями изделия:
   Тип АГС8.10М2-2, Исп. 20 – Г – 140

   Блок предназначен для локомотивов с двухпроводной электрической схе-мой, имеет пороговую скорость включения 10/20 км/ч, предназначен для работы с механическим скоростемером (герконовым датчиком) и включает вентиль через каждые 140м проходимого пути.

   3.3.6 Технические характеристики блока управления

   На данном тепловозе установлен интервал 35 м

   3.3.7 Устройство и работа блока управления (см. прилагаемую схему АГС8.10М2.00.00-01 Э3).

   3.3.7.1 Для обеспечения работоспособности блока к нему необходимо с по-мощью жгута подсоединить цепи питания, вентиль электропневматический, цепи команд «ПЕСОК» и/или «ТОРМОЗ», герконовый датчик оборотов вала механиче-ского скоростемера. При отсутствии механического скоростемера на вход блока необходимо подключить цепи одного из имеющихся на локомотиве (вагоне) устройств: Л178/1, КПД, САУТ, КЛУБ-У, ИС.

   Подсоединения должны быть выполнены в полном соответствии со схемой соединений и подключений на конкретный тип локомотива (головного вагона).

   Схема подключения блока на тепловозе ТЭМ18Д приведена в приложении А к настоящему РЭ.

   3.3.7.2 При движении локомотива (головного вагона) от измерителя скоро-сти в блок поступают сигналы о наличии движения. Специальный узел определе-ния пороговой скорости измеряет ее и в зависимости от исполнения блока и по-ложения переключателя пороговой скорости выдает разрешение на управление вентилем по следующему алгоритму:
   - исполнение блока «10», положение переключателя «0» - разрешение на управление вентилем выдается при достижении скорости 0,5 км/ч;
   - исполнение блока «10», положение переключателя «10» - разрешение на управление вентилем выдается при достижении скорости 10 км/ч;
   - исполнение блока «20», положение переключателя «10» - разрешение на управление вентилем выдается при достижении скорости 10 км/ч;
   - исполнение блока «20», положение переключателя «20» - разрешение на управление вентилем выдается при достижении скорости 20 км/ч.

   3.3.7.3 После выполнения условий пункта 6.3.8.2 управление вентилем осуществляется в зависимости от интервала проходимого пути в соответствии с исполнением блока.

   3.3.7.4 Управление вентилем блокируется при поступлении внешнего сиг-нала «ТОРМОЗ» и/или «ПЕСОК».

   3.3.7.5 Для обеспечения работоспособности блока в составе релейно-контактоpного электрооборудования локомотивов (головных вагонов) в нём при-менено значительное количество защит, позволяющих гарантировать его высокую надежность.

   3.3.8 Описание схемы электрической блока управления

   3.3.8.1 Блок состоит из следующих функционально законченных узлов:
   - задающий генератор;
   - распределитель управляющих импульсов;
   - входной формирователь;
   - счётчик пути;
   - измеритель пороговой скорости;
   - формирователь цикла работы вентиля (ЭПВ);
   - мощный ключ управления вентилем с токовой защитой;
   - узел блокировки по внешним сигналам;
   - узел питания и индикации.

   3.3.8.2 Задающий генератор определяет все временные параметры блока управления и точность измерения скорости. Он выполнен на микросхемах DD1.1 и DD1.2. Резистор R1 обеспечивает стабилизацию частоты при изменениях питаю-щего напряжения.
   Сумма резисторов R2 + R3 совместно с конденсатором С1 определяет ча-стоту генератора. Качество и тип диэлектрика этого конденсатора обеспечивает стабильность частоты при изменении окружающей температуры. Применение во времязадающей цепи суммы сопротивлений двух резисторов с разницей номина-лов в 10 раз позволяет производить подстройку частоты генератора с большой точностью.

   3.3.8.3 Распределитель управляющих импульсов выполнен на микросхеме DD3. С выхода Q3 опорная частота (192 ± 15) Гц поступает для тактирования формирователя импульсов DD6.1 при работе от герконового датчика скорости. С выхода Q9 тактовая частота 3 Гц поступает в формирователь цикла работы ЭПВ. С выходов Q9, Q10 и Q13, через наборное поле программирования скорости раз-решения смазки, расположенное на основной печатной плате, и переключатель SA1 «Скорость» в узел измерения скорости подаются измерительные импульсы.

   3.3.8.4 Входной формирователь имеет три режима работы:
   - от герконового датчика скорости;
   - от электронных датчиков скорости с открытым входом;
   - от электронных датчиков скорости с изолированным входом.

   При работе от герконового датчика скорости входной сигнал через фильтр нижних частот R5,С3 и наборное поле «типа датчика» поступает на формирователь DD6.1, работающий в режиме D-триггера для устранения дребезга контактов геркона.

   При работе от электронных датчиков с открытым входом сигнал поступает на усилитель-формирователь VT7 и далее на двоичный счетчик DD2. Коэффици-ент деления выбирается установкой перемычек на наборном поле «тип датчика», при этом микросхема DD6.1 используется в режиме формирователя сброса для двоичного счетчика. Значение коэффициента деления для любого электронного датчика выбирается таким образом, чтобы через каждые 17,5 м пути на выходе DD6.1 формировался один импульс.

   При работе от электронных датчиков скорости с изолированным входом сигнал внешнего источника принимается через оптопару DA1.

   3.3.8.5 Счетчик пути выполнен на микросхеме DD5. Он подсчитывает при-ращение пройденного пути через каждые 17,5м. С наборного поля «пройденный путь», в соответствии с устанавливаемой программой смазки формируется ко-манда обнуления этого счетчика через микросхему DD6.2.

   3.3.8.6 Измеритель пороговой скорости работает по следующему принципу: если между двумя импульсами пройденного пути, которые следуют через 17,5 м, могут уложиться более 9 измерительных интервалов времени от распределителя DD3, то скорость признается недостаточной для разрешения срабатывания ЭПВ. Если получается менее 9 измерительных интервалов времени за этот период, то скорость считается достаточной и блок работает в режиме управления ЭПВ. Из-мерение пороговой скорости производится в начале каждого цикла измерения пу-ти. Микросхема DD4 подсчитывает количество измерительных интервалов време-ни, а DD6.2 определяет наличие 9-го интервала и обнуляет счетчик пути, не давая возможности сформироваться импульсу «запуск смазки».

   3.3.8.7 Формирователь цикла работы ЭПВ выполнен на микросхемах DD7 и DD8. Непосредственно цикл работы жестко задается десятичным счетчиком DD8 – три такта включен ЭПВ, через диодную сборку VD7…VD8, а семь тактов вклю-чение ЭПВ невозможно. Длительность одного такта определяется распределите-лем DD3 и составляет около 0,33 сек. Логический узел на микросхеме DD7 обес-печивает следующий алгоритм управления:
   - если полный цикл работы ЭПВ заканчивается до прихода команды на но-вый запуск цикла, то триггер DD7.2 обнуляется десятым тактовым импульсом с выхода 3 счетчика DD8 и узел возвращается в исходное состояние;
   - если полный цикл работы ЭПВ заканчивается после прихода команды на новый запуск цикла, то обнуляемый по четвертому тактовому импульсу с выхода 10 счетчика DD8 триггер DD7.1 снова устанавливается в единичное состояние. При этом по приоритетному входу 6 триггер DD7.2 блокируется уровнем лог.1 и не реагирует на команды обнуления по С-входу, что приводит постоянной работе ЭПВ в цикле.

   3.3.8.8 Мощный ключ управления выполнен на полевом транзисторе VT6. Включение ключа производится подачей напряжения лог. «1» на затвор этого транзистора через диоды VD7…VD9 и резистор R23. В истоке установлен датчик токовой защиты R26. Через аттенюатор R24,R25 часть напряжения токового дат-чика поступает на базу транзистора VT5. В случае превышения порогового напря-жения открывания этого транзистора начинает снижаться напряжение на затворе VT6, и выходной ключ переходит в режим генератора тока. Одновременно узел сравнения DD1.3, DD1.4 получает на вход 6 информацию о том, что поступила команда на включение, а на вход 1 о том, что ключ не открылся. Данная ситуация является аварийной и с выхода 4 узла сравнения, через линию задержки R31 - С8 сигнал отключения поступает в цепь сброса формирователя цикла вентиля. При этом происходит снятие команды включения. Дополнительно, через узел сравне-ния, цепью R29, R30, C7 формируется команда начальной установки изделия при включении напряжения питания. Защита выходного транзистора от высоковольт-ных импульсных помех по шине питания осуществляется мощным импульсным стабилитроном VD2, при этом функцию ограничения тока выполняет активное и реактивное сопротивление катушки вентиля.

   3.3.8.9 Узел блокировки по внешним сигналам работает следующим обра-зом. Входные резисторы каждого канала запрета R10 и R11 совместно с резисто-ром R20 образуют входной аттенюатор. Диод VD6 ограничивает импульсы помех отрицательной полярности. Фильтр R21 C6 обеспечивает подавление коротких импульсных помех для исключения ложных срабатываний узла. Исполнительный транзистор VT4 работает в ключевом режиме и при наличии внешнего сигнала по любому входу обеспечивает снижение напряжения на затворе полевого транзи-стора VT6 ниже порога его открывания, что в свою очередь ведет к полному от-ключению вентиля.

   3.3.8.10 Узел питания и индикации. Узел питания построен по схеме пара-метрического стабилизатора на стабилитроне VD4, при этом функцию балластно-го резистора выполняет генератор тока на транзисторах VT1 и VT2. Величина тока задается токовым датчиком на резисторе R18. Резисторы R14,R15,R37 задают базовый ток регулирующего транзистора VT2. Резисторы R12,R13,R36 ограничи-вают тепловую мощность рассеивания транзистора VT2 и максимальный ток за-щитного стабилитрона VD1. Конденсатор С4 обеспечивает подпитку схемы управ-ления при кратковременных провалах напряжения питания. Индикацию режима перегорания плавкого предохранителя осуществляет светодиод HL1 через токо-ограничительные резисторы R16,R17, при этом диод VD3 ограничивает напряже-ние отрицательной полярности на светодиоде до безопасного уровня. Индикация режима включения питания осуществляется светодиодом HL2, а режима включе-ния ЭПВ светодиодом HL3. Светодиод HL3 коммутируется ключом на транзисторе VT3 , диод VD5 защищает базовый переход этого транзистора от обратной поляр-ности при включении мощного ключа управления.   

4 Возможные неисправности и способы их устранения

   4 Возможные неисправности и способы их устранения

   4.1 Перечень возможных неисправностей гидропневматической части гребнесмазывателя и рекомендации по их устранению приведены в таблице 1 настоящего РЭ.

   4.2 Перечень возможных неисправностей электрической части гребнесмазывателя и рекомендации по их устранению приведены в таблице 2 настоящего РЭ.

   В данных таблицах применяются следующие условные обозначения:
   ЭПВ - вентиль электропневматический;
   ЭБУ – электронный блок управления.

Таблица 1

Таблица 2

5 Техническое обслуживание гребнесмазывателя

   5.1 Техническое переосвидетельствование бака следует проводить в сроки, указанные в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работа-ющих под давлением». При этом в разделе 4 паспорта на бак должны быть сде-ланы отметки.

   5.2 Гребнесмазыватель должен подвергаться техническому обслуживанию при каждом текущем ремонте и проведению ТО1, ТО2 и ТО3.
   При каждом приеме и сдаче после ТО и ТР в журнале ТУ-152 должна быть сделана запись: «Гребнесмазыватель проверен. Исправен».
   В формуляре на гребнесмазыватель после проведения работ по ТР1, ТР2 и ТР3 должны делаться отметки в разделе 7 «Учёт технического обслуживания». Сведения о замене составных частей гребнесмазывателя должны вноситься в раздел 8 формуляра на гребнесмазыватель.

   5.3 Перечень инструмента и оборудования, необходимого для проведения ТО и ТР

(Допускается применение другого, аналогичного по назначению измерительного прибора, в том числе мультиметра)

   5.4 Перечень расходных материалов, необходимых для проведения ТО и ТР
   5.4.1 Ветошь х/б ГОСТ 4644-75.
   5.4.2 Керосин ОСТ 38.01.408-86

   5.5 Перечень рекомендуемого оборудования, необходимого для проведе-ния ТО и ТР

   5.6 Перечень операций по обслуживанию гребнесмазывателя при ТО1
   5.6.1 Проверить наличие и внешнюю целостность узлов гребнесмазывателя.
   5.6.2 По показаниям приборов тепловоза убедиться, что давление в воздушных магистралях не ниже 5 кгс/см2.
   5.6.3 Подать питание на блок управления гребнесмазывателем.
   5.6.4 Включить тумблер «ВКЛ» на блоке управления, при этом должен загореться одноименный светодиод на крышке блока.
   5.6.5 Нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на блоке управления и удерживать ее в нажатом положении, при этом с интервалом (3-4) с мигает светодиод «СМАЗКА» на лицевой панели блока, что свидетельствует о включениях вентиля и, следова-тельно, срабатываниях форсунок. При подаче сигнала «ПЕСОК» мигание светодиода «СМАЗКА» должно прекращаться.
   5.6.6 После 3 - 4 включений светодиода «СМАЗКА» кнопку «КОНТРОЛЬ» отпустить.
   5.6.7 Убедиться в наличие смазочного материала на гребнях колес первой колесной пары головной части тепловоза.
   5.6.8 Принудительно включить расположенный в ВВК магнитный пускатель КУ10 и повторить операции по пп. 5.6.5, 5.6.6.
   5.6.9 Убедиться в наличие смазочного материала на гребнях колес первой колесной пары хвостовой части локомотива.
   ВНИМАНИЕ:
   Стекание смазочного материала с гребня на поверхность ка-тания при неподвижном колесе не является неисправностью гребнесмазывателя.

   5.7 Перечень операций по обслуживанию гребнесмазывателя при ТО2, ТО3 и ТР1

   5.7.1 Проверить уровень смазочного материала в баке.
   ВНИМАНИЕ!
   Перед проверкой необходимо перекрыть кран, подающий дав-ление воздуха в бак от сети тепловоза. После этого, открутив пробку горловины на 1-2 оборота, выпустить сжатый воздух из бака. Полностью вывернув пробку, с помощью щупа определить наличие смазочного материала в баке. Если уровень смазочного материала ниже нижней отметки на щупе, дозаправить бак.
   5.7.2 Проверить надежность крепления воздушной и масляной системы гребнесмазывателя. При необходимости подтянуть элементы крепления.
   5.7.3 Проверить правильность расположения форсунок относительно греб-ня колеса.
   5.7.4 По показаниям приборов тепловоза убедиться, что давление в воз-душных магистралях не ниже 5 кгс/см2.
   5.7.5 Проверить распыление смазочного материала форсунками, для чего 2-3 раза с интервалом 3-4 с нажать на шток вентиля электромагнитного и визу-ально убедиться в наличии смазочного материала на гребнях первой колёсной пары. При необходимости произвести регулировку дозы впрыска согласно п. 3.1.4 настоящего РЭ.
   5.7.6 Проверить работу электрической части гребнесмазывателя, для чего выполнить операции по пп. 5.6.4-5.6.8 настоящего РЭ. 5.7.7 Выявленные в процессе проверки возможные неисправности гребне-смазывателя устранить согласно указаниям раздела 4 настоящего РЭ.

   5.8 Перечень операций по обслуживанию гребнесмазывателя при ТР2 и ТР3
   5.8.1 Снять масляные трубопроводы и рукава, очистить их от грязи, про-мыть керосином и продуть.
   5.8.2 Удалить смазочный материал из бака. Разобрать масляный фильтр. Вынуть фильтрующий элемент и промыть его керосином. Установить фильтрую-щий элемент на место и собрать фильтр.

   5.8.3 Снять бак, промыть керосином. Обратить внимание на целостность прокладки пробки горловины и прокладки сливной пробки (в противном случае заменить прокладки).

   5.8.4 Продуть воздушную систему.

   5.8.5 Снять форсунки с тепловоза и дальнейшие работы производить в мастерской. Руководствоваться рисунком 2 настоящего руководства по эксплуатации.
   При разборке и сборке корпус форсунки зажимать в тиски. При закреплении форсунки в тисках использовать прокладки из мягкого металла или плотного картона.

   5.8.6 Разобрать форсунку в следующем порядке:
   5.8.6.1 Открутить четыре винта поз. 14 и снять крышку поз. 11 и прокладку поз. 10.
   5.8.6.2 Снять шплинт поз. 22 и открутить гайку поз. 15.
   5.8.6.3 Вынуть поршень поз. 8 с манжетой поз. 20.
   5.8.6.4 Ослабить гайку поз. 5 и вывернуть шток поз. 3.
   5.8.6.5 Вынуть клапан поз. 6.
   5.8.6.6 Снять изношенные уплотнительные кольца и манжету.
   5.8.6.7 Промыть форсунку и её составные части керосином и продуть сжатым воздухом.

   5.8.7 Собрать форсунку в следующем порядке:

   Внимание:
   Резиновые кольца и манжету при установке предохранять от пе-рекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопря-гаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных продуктов и продуктов коррозии.

   5.8.7.1 Два кольца поз. 16 смазать маслом индустриальным и установить их в наружные канавки двух штуцеров поз. 2.
   5.8.7.2 Манжету поз. 20 смазать маслом индустриальным и установить в ка-навку поршня поз. 8 согласно сборочному чертежу.
   5.8.7.3 Кольца поз. 19 смазать маслом индустриальным и установить в ка-навки клапана поз. 6.
   5.8.7.4 Клапан поз. 6 с кольцами поз. 19 установить в корпус согласно сбо-рочному чертежу.
   5.8.7.5 Придерживая технологическим стержнем (Ø 8-10 мм) клапан, одеть на него пружину поз. 7 и поршень поз. 8 с манжетой.
   5.8.7.6 Закрепить поршень на клапане гайкой корончатой поз. 15. Гайку за-фиксировать шплинтом поз. 22.
   5.8.7.7 Кольцо поз. 18 и кольцо поз. 17 смазать маслом индустриальным и установить в канавки штока поз. 3.
   5.8.7.8 Шток поз. 3 с установленными кольцами вворачивать в корпус поз. 1 до мягкого упора в клапан поз. 6. Кольцо поз. 17 заправлять в корпус наворачива-нием на шток гайки круглой поз. 5.
   5.8.7.9 После мягкого упора штока в клапан вывернуть шток на ½ оборота и законтрить его гайкой поз. 5.
   5.8.7.10 Установить на корпус прокладку поз. 10, крышку поз. 11 и закрепить их винтами поз. 14. Под головки винтов установить шайбы пружинные поз. 21. Сборка окончена.

   5.8.8 Отрегулировать форсунку на требуемый объём впрыска
   - Регулировку производить на смазочном материале, применяемом в греб-несмазывателе АГС8.
   - Регулировку производить при давлении воздуха и смазочного материала в пределах 0,5-0,8 МПа (5-8 кгс/см2).

   Примечание:
   Регулировку и проверку работоспособности форсунок реко-мендуется производить на стенде испытания форсунок СИФ3, серийно выпускае-мом НПП «ФРОМИР», г. Ростов-на-Дону.

   5.8.8.1 В зависимости от имеющегося оборудования определить объём или массу одного впрыска.

   А) Для определения объёма в мерный сосуд произвести 30-50 впрысков.
   Объём одного впрыска определяется по формуле:

V₁ = V_n /n, где:

   V₁ – объём одного впрыска;
   V_n – общий объём впрысков;
   n – количество впрысков.

   Б) Для определения массы на листок мягкого картона или иную тару произвести 10-20 впрысков.
   Масса одного впрыска определяется по формуле:

M₁ = (M_об. – М_т) /n, где:

   M₁ – масса одного впрыска;
   M_об. – масса картона (или иной тары) со смазкой;
   M_т – массы картона (или иной тары);
   n – количество впрысков.

   5.8.8.2 При необходимости произвести регулировку выполнить следующие операции:
   а) Слегка ослабить гайку поз. 5.
   б) Придерживая ключом гайку поз. 5 повернуть отвёрткой шток поз. 3 на необходимый угол. Для уменьшения объёма смазочного материала шток поз. 3 поворачивать по часовой стрелке, для увеличения объёма – поворачивать против часовой стрелке.
   в) Произвести 3-5 (т.к. новый объём начинается со второго впрыска) пробных впрыска.
   г) Определить объём или массу одного впрыска согласно п. 5.5.8.1 настоящего РЭ.
   д) При необходимости повторить операции по п. 5.5.8.3. Более точная регулировка достигается поворотом штока на меньший угол.

   5.8.8.3 По окончании регулировки подтянуть гайку поз. 5.

   ЗАПРЕЩАЕТСЯ при регулировке объёма впрыска:
   - После мягкого упора штока в клапан продолжать поворачивать шток по часовой стрелке.
   - Поворачивать шток против часовой стрелки от упора в клапан более чем на 3 оборота.

   5.8.8.4 Допускается методом определения объёма или взвешивания настраивать одну контрольную форсунку. Остальные форсунки настраивать ме-тодом сравнения, для чего: Произвести контрольной форсункой 2-3 впрыска на металлический лист или лист плотного картона. Записать у пятен объём впрыска. Эти пятна смазочного материала считать образцовыми. Остальные форсунки настраивать, визуально сравнивания их пятна по насыщенности и диаметру с образцовыми пятнами.

   5.8.9 Установить баки и форсунки на тепловоз, соединить маслопроводы и воздушную систему.

   5.8.10 Заправить бак смазочным материалом, для чего:
   5.8.10.1 Убедиться, что перекрыты краны, подающие давление воздуха в бак и на вход вентиля электромагнитного.
   5.8.10.2 Открутить пробку горловины бака на 1-2 оборота, при отсутствии свиста выходящего воздуха полностью открутить пробку.
   5.8.10.3 Заполнить бак смазочным материалом и закрутить пробку.

   5.8.11 Сбросить конденсат из пневмосистемы тепловоза.

   5.8.12 Открыть краны, подающие давление воздуха в бак и на вход вентиля электропневматического.

   5.8.13 По показаниям приборов тепловоза убедиться, что давление в воз-душных магистралях не ниже 5 кгс/см2.

   5.8.14 Проверить распыление смазочного материала форсунками, для чего 2-3 раза с интервалом 3-4 с нажать на шток вентиля электропневматического и визуально убедиться в наличии смазочного материала на гребнях первой колёс-ной пары.

   5.8.15 Проверить работу электрической части гребнесмазывателя в режиме «КОНТРОЛЬ» на стоянке тепловоза, для чего выполнить следующие операции:
   5.8.15.1 Подать питание на блок управления гребнесмазывателем.
   5.8.15.2 Включить тумблер «ВКЛ» на блоке управления, при этом должен загореться одноименный светодиод на крышке блока.
   5.8.15.3 Нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на блоке управления и удерживать ее в нажатом положении, при этом с интервалом (3-4) с мигает светодиод «СМАЗКА» на лицевой панели блока, что свидетельствует о включениях вентиля и, следова-тельно, срабатываниях форсунок. При подаче сигнала «ПЕСОК» мигание свето-диода «СМАЗКА» должно прекращаться.
   5.8.15.4 После 3 - 4 включений светодиода «СМАЗКА» кнопку «КОНТРОЛЬ» отпустить.
   5.8.15.5 Принудительно включить расположенный в ВВК магнитный пуска-тель КУ10 и повторить операции по пп. 5.8.15.2 - 5.8.15.4.

   5.8.16 При наличии стенда СК АГС снять блок управления гребнесмазыва-телем с тепловоза и проверить его работу на стенде в соответствии с руковод-ством по эксплуатации СК АГС.421243.002 РЭ.

   5.8.17 При отсутствии стенда проверить работу электрической части греб-несмазывателя при контрольной поездке в следующем порядке:
   5.8.17.1 Подать питание на блок управления гребнесмазывателем.
   5.8.17.2 Включить тумблер «ВКЛ» на блоке управления, при этом должен загореться одноименный светодиод на крышке блока.
   5.8.17.3 Тумблер «СКОРОСТЬ» на блоке управления установить в положе-ние «0». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости более 2 км/ч через каждые 35 м пройденного пути.
   5.8.17.4 Тумблер «СКОРОСТЬ» на блоке управления установить в положе-ние «10». Светодиод «СМАЗКА» должен начать мигать на скорости (10±3) км/ч. через каждые 35 м пройденного пути.
   5.8.17.5 При нажатие на педаль «ПЕСОК» мигание светодиода «СМАЗКА» должно прекращаться.
   5.8.17.6 Остановив тепловоз, убедиться в наличии смазочного материала на гребнях колёс первой по ходу движения колёсной пары.

   5.8.18 Выявленные в процессе проверки неисправности гребнесмазывателя устранить согласно указаниям раздела 4 настоящего РЭ.

   5.8.19 Заполнить формуляр АГС8.2ТЭ25К.00.00 ФО раздел 7.

Раздел XI
Кресло машиниста КЛ-7500М.0-02

   В данном разделе содержатся сведения о конструкции кресла машиниста, принципах его действия, назначение и технические характеристики, а также указания по установке на объект и правила эксплуатации кресла, а также данные о гарантии поставщика и сведения о сроках хранения.

   К работам с креслом допускаются лица, прошедшие подготовку и аттестованные, знакомые с устройством и правилами обращения с креслом.

   Кресло машиниста имеет сертификат соответствия № ССФЖТ RU.ЦТ03.Б.02605, выданный 03 ноября 2005 г. на срок до 03 ноября 2008 г., и соответствует требованиям безопасности, установленным НБ ЖТ ЦТ-ЦП 053-2001

   1 Назначение изделия

   1.1 Кресло предназначено для обеспечения оптимальной позы при выполнении функциональных обязанностей машиниста, возможности работы сидя и стоя, отдыха и быстрого покидания рабочего места.

   По желанию заказчика кресло может поставляться на дополнительной проставке 17 (рисунок 1) высотой 110 или 150 мм.

   Сборку кресла с проставкой может осуществлять предприятие-изготовитель.

   2 Технические характеристики (свойства)

Раздел XII
Подставка «Параллелограмм» ПП.27.Т-0

   Настоящее руководство по эксплуатации содержит сведения о конструкции подставки «параллелограмм», принципах ее действия, назначение и технические характеристики, а также указания по установке на объект и правила эксплуатации подставки.

   Также руководство содержит гарантии поставщика и сведения о сроках хранения.

   К работам с подставкой допускаются лица, прошедшие подготовку и аттестованные, знакомые с устройством и правилами обращения с подставкой.

   1 Назначение изделия

   1.1 Подставка «параллелограмм» ПП.27.Т-0 предназначена для оптималь-ного размещения кресел машиниста КЛ-7500-0, КЛ-7500М.0-02 в кабинах тягово-го и специального подвижного состава, дополнительного перемещения кресла на расстояние (310±10) мм, а также обеспечения возможности работы машиниста в режиме «стоя».

   2 Технические характеристики

   3 Состав изделия

   3.1 Подставка «параллелограмм» состоит из корпуса 1 (рисунок 1), основа-ния 2, металлического кожуха 6 в виде цилиндра с установленной в нем простав-кой 10. На цилиндре имеется шкала 7 для регулировки кресла в зависимости от массы машиниста (от 60 до 120 кг).

   Основание и корпус соединяют четыре тяги 5 и два компенсатора 4 при по-мощи четырех валов 11.

   Посредством тяг и компенсаторов осуществляется продольное перемеще-ние сиденья относительно основания «параллелограмма».

   На основании имеются накладки 3, педаль 8 и фиксатор 9.

• ТЭМ18ДМ РЭ - Тепловоз ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации:
• ТЭМ18ДМ РЭ   Книга 1. Техническое описание.
• ТЭМ18ДМ РЭ1 Книга 2. Инструкция по эксплуатации.
• ТЭМ18ДМ РЭ2 Книга 3. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
• ТЭМ18ДМ РЭ3 Книга 4. Схема электрическая принципиальная.
• ТЭМ18ДМ РЭ4 Книга 5. Основное и вспомогательное комплектующее оборудование.
• ТЭМ18ДМ РЭ5 Книга 6. Вспомогательное комплектующее оборудование. Электрооборудование.
   
• ЦАРВ.109.00.00.000 РК - Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭМ18. Утверждено Распоряжением ОАО "РЖД" от 13.10.2014 года №2417.
• ТК41В 4121.00.000РЭ - Турбокомпрессоры ТК41В. Руководство по эксплуатации.
• ТК 3207 РЭ - Руководство по эксплуатации Турбокомпрессор ТК32.
• 18-9ДГ.91РЭ    Дизель-генератор 18-9ДГ. Руководство по эксплуатации.
• 18-9ДГ.61КДС Дизель-генератор 18-9ДГ. Каталог деталей и сборочных единиц.

СК.401 (20гр) Цианоакрилатный быстродействующий клей промышленного применения ОКПД-2: 20.30.22.190 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.401.20 В наличии 1000 руб.

СК.638 (50мл) Анаэробный фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности быстрой полимеризации ОКПД-2: 20.30.22.170 Код ТН ВЭД 3506 10 000 0 Код: CK.638.50 В наличии 2000 руб.

СК.812 (500гр) Двух компонентный стале-наполненный компаунд ОКПД-2: 20.30.22.120 Код ТН ВЭД 3907 30 000 9 Код: CK.812.500 В наличии 4500 руб.